GOSTR 58302-2018
RUSYA FEDERASYONUNUN ULUSAL STANDARDI
Yaşam döngüsü maliyet yönetimi
BİR ÜRÜN YAŞAM DÖNGÜSÜNÜN MALİYETİNİN DEĞERLENDİRİLMESİNE YÖNELİK GÖSTERGELERİN SINIFLANDIRILMASI
Genel Gereksinimler
Yaşam döngüsü maliyet yönetimi. Yaşam döngüsü maliyet endekslerinin isimlendirilmesi. Genel Gereksinimler
OKS 01.040.01
Giriş tarihi 2019-06-01
Önsöz
Önsöz
1 Anonim Şirket "Uygulamalı Lojistik Araştırma Merkezi" (JSC Bilimsel Araştırma Merkezi "Uygulamalı Lojistik") tarafından GELİŞTİRİLMİŞTİR
2 Standardizasyon Teknik Komitesi tarafından SUNULAN TC 482 “İhraç edilen askeri ve çift kullanımlı ürünler için yaşam döngüsü desteği”
3 Federal Teknik Düzenleme ve Metroloji Ajansı'nın 5 Aralık 2018 N 1073-st tarihli Emri ile ONAYLANDI VE YÜRÜRLÜĞE GİRDİ
4 İLK KEZ TANITILDI
Bu standardın uygulanmasına ilişkin kurallar, 29 Haziran 2015 tarihli Federal Kanunun 26. Maddesi N 162-FZ "Rusya Federasyonu'nda Standardizasyon Hakkında". Bu standartta yapılan değişikliklere ilişkin bilgiler yıllık (cari yılın 1 Ocak'ından itibaren) "Ulusal Standartlar" bilgi endeksinde ve değişiklik ve düzeltmelerin resmi metninde yayınlanmaktadır. -V aylık bilgi endeksi "Ulusal Standartlar". Bu standardın revize edilmesi (değiştirilmesi) veya iptal edilmesi durumunda, ilgili bildirim "Ulusal Standartlar" aylık bilgi endeksinin bir sonraki sayısında yayınlanacaktır. Alakalı bilgiler, bildirim ve metinler aynı zamanda kamu bilgilendirme sisteminde de yayınlanmaktadır. - Federal Teknik Düzenleme ve Metroloji Ajansı'nın resmi web sitesinde V internet (www. tanrı. ru)
1 kullanım alanı
Bu standart, ürün yaşam döngüsü yönetimi sorunlarını çözerken bir ürünün satın alma, işletme ve elden çıkarma maliyetlerinin planlanması ve kontrol edilmesi için gerekli olan yaşam döngüsü maliyetlerinin değerlendirilmesine yönelik bir dizi gösterge oluşturur.
Bu standart, makine mühendisliği ve alet yapımı ürünlerine uygulanır. bileşenleri de dahil olmak üzere askeri ve çift kullanımlı ürünler (bundan sonra ürünler olarak anılacaktır) için. Bu standardın gerekliliklerinin diğer tipteki ürünlere uygulanması tasarımcı veya imalatçının takdirine bağlıdır.
2 Normatif referanslar
Bu standart aşağıdaki standartlara normatif referanslar kullanır:
GOST 27.507 Teknolojide güvenilirlik. Yedek parçalar, aletler ve aksesuarlar. Rezervlerin değerlemesi ve hesaplanması
GOST 18322 Ekipmanların teknik bakım ve onarım sistemi. Terimler ve tanımlar
GOST 25866 Ekipmanın çalıştırılması. Terimler ve tanımlar
GOST R 27.202 Teknolojide güvenilirlik. Güvenilirlik yönetimi. Yaşam döngüsü maliyeti
GOST R 55931 İhraç edilen askeri ürünler için entegre lojistik destek. Askeri ürünlerin yaşam döngüsü maliyeti. Temel hükümler
GOST R 56111 İhraç edilen askeri ürünler için entegre lojistik destek. Performans göstergelerinin isimlendirilmesi
GOST R 56136 Askeri ürünlerin yaşam döngüsü yönetimi. Terimler ve tanımlar
Not - Bu standardı kullanırken, kamu bilgi sistemindeki referans standartların geçerliliğinin - Federal Teknik Düzenleme ve Metroloji Ajansı'nın internetteki resmi web sitesinden veya yıllık "Ulusal Standartlar" bilgi endeksini kullanarak kontrol edilmesi tavsiye edilir. Cari yılın 1 Ocak'ından itibaren yayınlanan ve cari yıla ait aylık bilgi endeksi "Ulusal Standartlar" konuları hakkında. Tarihsiz bir referans standardının değiştirilmesi durumunda, o versiyonda yapılan değişiklikler dikkate alınarak o standardın güncel versiyonunun kullanılması tavsiye edilir. Tarihli bir referans standart değiştirilirse, bu standardın yukarıda belirtilen onay (kabul) yılı ile versiyonunun kullanılması tavsiye edilir. Bu standardın onaylanmasından sonra, tarih atıf yapılan atıf yapılan standartta, atıf yapılan hükmü etkileyecek bir değişiklik yapılması halinde, o hükmün bu değişikliğe bakılmaksızın uygulanması tavsiye edilir. Referans standardın değiştirilmeden iptal edilmesi durumunda, bu referansı etkilemeyen kısımda ona referans verilen hükmün uygulanması tavsiye edilir.
3 Terimler, tanımlar ve kısaltmalar
3.1 Terimler ve tanımlar
Bu standart, GOST 18322, GOST 25866, GOST R 56136'ya uygun terimleri kullanır.
3.2 Kısaltmalar
Bu standartta aşağıdaki kısaltmalar kullanılmaktadır:
Yaşam döngüsü - yaşam döngüsü;
STE - teknik işletim sistemi;
K - teknik bakım;
MRO - bakım ve onarım;
TE - teknik operasyon.
4 Genel hükümler
4.1 Yaşam döngüsü maliyet göstergeleri, bir ürünün ve KDU'nun yaşam döngüsü maliyetine ilişkin gereksinimleri formüle etmeyi, belirtilen gereksinimlere uygunluğu izlemeyi, yaşam döngüsü maliyetlerini planlamayı amaçlamaktadır. Ürünlerin rekabet gücünü artırmak ve yaşam döngüsü maliyetlerini azaltmak amacıyla satın alma, işletme ve elden çıkarmanın yanı sıra GOST R 27.202 ve GOST R 55931 uyarınca yaşam döngüsü maliyetlerinin analizi.
4.2 Yaşam döngüsü maliyet göstergelerinin değerlendirilmesi ürünün müşterisi, geliştiricisi ve tedarikçisi tarafından gerçekleştirilir.
Yaşam döngüsü maliyet göstergelerinin müşteri tarafından değerlendirilmesi şu şekilde gerçekleştirilir:
Bir ürün geliştirmenin fizibilitesini gerekçelendirirken;
Ürün gereksinimlerinin gerekçesi;
Satın alınan ürünlerin tedarikçisini ve markasını seçmek;
Satın alınan ürünlerin KDU organizasyonu;
Satın alınan ürünlerin işletilmesi ve modernizasyonu için bütçe giderlerinin planlanması;
Değiştirme, restorasyon, hizmet ömrünün uzatılması veya eski ürünlerin silinmesi konusunda kararlar almak.
Yaşam döngüsü maliyet göstergelerinin geliştirici ve tedarikçi tarafından değerlendirilmesi şu şekilde gerçekleştirilir:
Bir ürünün oluşturulması, üretilmesi ve işletilmesi ile KDU'nun inşası için yapıcı, organizasyonel, teknik, teknolojik çözümler seçerken;
Mevcut ürünleri iyileştirmenin veya yeni ürünler geliştirmenin fizibilitesinin gerekçesi;
Potansiyel ürün müşterileri için rekabetçi teklif ve ihalelerin hazırlanması.
4.3 Bir yaşam döngüsünün maliyetini değerlendirmeye yönelik göstergelerin bileşimi, belirlenen hedeflere ve ürün türüne göre belirlenir.
İlgili tarafların mutabakatı ile bu standartta belirlenen göstergelerle çelişmeyen diğer göstergelerin kullanılması da mümkündür.
4.4 Yaşam döngüsü maliyet göstergeleri, ürün bileşenlerinin, ayrı ürün kopyalarının, bir grup ürün kopyasının veya benzer ürünlerden oluşan bir filonun yaşam döngüsü maliyetini değerlendirmek için kullanılabilir.
4.5 Yaşam döngüsü maliyet göstergelerinin değerlendirilmesi, ürün yaşam döngüsünün tüm aşamalarında gerçekleştirilir. Aynı zamanda, kullanılan ilk verilerin niteliğine bağlı olarak, yaşam döngüsü maliyet göstergelerinin değerleri, tahmin (olasılıksal) tahminleri veya a posteriori değerleri temsil eder.
5 Yaşam döngüsü maliyetlerinin değerlendirilmesine yönelik göstergelerin isimlendirilmesi
5.1 Yaşam döngüsünün maliyetini değerlendirmek için aşağıdaki göstergeler kullanılır:
Yaşam döngüsü maliyeti;
Mülkiyet maliyeti;
Elde etme maliyeti;
İşletme maliyeti;
Bir takvim dönemi için işletme maliyeti;
Birim takvim zamanı başına işletme maliyetleri;
Ürünün hesap yılı için kalıntı değeri;
Bertaraf maliyeti;
Bertaraftan sonra ürün bileşenlerinin ve malzemelerinin kalıntı değeri;
Geliştirme ücreti.
5.2 Bir ürünün geliştirilmesinin masrafları müşteriye ait olmak üzere gerçekleştirildiği bazı durumlarda, yaşam döngüsünün maliyetini değerlendirmek için "ürün geliştirme maliyeti" göstergesi de kullanılır.
5.3 Ürünün işletim maliyeti, ürünün amacına uygun kullanım maliyetlerini ve teknik işletme maliyetlerini içerir.
5.3.1 Ürünü amacına uygun kullanmanın maliyetleri aşağıdakileri içerir:
Ürünü çalıştıran personelin işçilik maliyetleri;
Yakıt ve enerji maliyetleri;
Üçüncü taraf hizmetleri için ödeme maliyetleri.
5.3.2 Yakıt maliyetlerini değerlendirmek için aşağıdaki göstergeler kullanılır:
Tam yakıt maliyetleri;
Doğrudan yakıt maliyetleri;
Dolaylı yakıt maliyetleri.
5.3.3 Toplam yakıt maliyetleri doğrudan ve dolaylı yakıt maliyetlerini içerir.
5.3.4 Doğrudan yakıt maliyetleri aşağıdakileri içerir:
Aşağıdakiler dahil olmak üzere bakım (onarım) için doğrudan maliyetler:
Bakım (onarım) işi yapan personelin seyahat giderleri dahil işçilik giderleri,
Yedek parça ve sarf malzeme maliyetleri,
Geri yüklenen bileşenlerin onarım maliyetleri;
Doğrudan taşıma maliyetleri;
Doğrudan depolama maliyetleri.
5.3.5 Dolaylı yakıt maliyetleri aşağıdakileri içerir:
Başlangıç maliyetleri;
KDU'yu desteklemenin maliyetleri.
5.3.6 Başlangıç maliyetleri aşağıdakileri içerir:
KDU altyapısı oluşturma maliyetleri;
M&R ekipmanı satın alma maliyetleri;
Teknik personelin eğitim maliyetleri;
Stok kullanılabilirliği faktörünün gerekli değerini sağlayan bir dizi yedek parça ve sarf malzemesi satın alma maliyeti (GOST 27.507'ye göre).
5.4 Bertaraf maliyeti aşağıdakileri içerir:
Bertaraf için hazırlık maliyetleri
Aşağıdakileri içeren doğrudan imha maliyetleri:
Ürün imha maliyetleri
Atık bertaraf maliyetleri.
5.5 Bir ürünün ekonomik verimliliğini değerlendirmek için aşağıdaki göreceli göstergeler kullanılır:
Aşağıdakileri içeren spesifik tam (doğrudan) işletme maliyetleri:
Ürünün amacına uygun kullanılmasına ilişkin özel maliyetler,
Yakıt hücreleri için spesifik (toplam) doğrudan maliyetler;
Aşağıdakiler dahil olmak üzere bakım (onarım) için spesifik doğrudan maliyetler:
Bakım (onarım) işi yapan personelin ücretine ilişkin birim maliyetler,
Sarf malzemeleri ve yenilenemeyen yedek parçaların satın alınmasına ilişkin birim maliyetler,
Geri yüklenen bileşenlerin onarımı için özel maliyetler;
Ürünün satın alma maliyetine göre yakıt hücrelerinin tam (doğrudan) maliyetleri;
Ürünü satın alma maliyetine göre KDU altyapısı oluşturma maliyetleri.
5.6 Dikkate alınan yaşam döngüsü maliyet göstergelerinin sembolleri ve tanımları Ek A'ya uygun olarak kullanılmıştır.
Ek A (zorunlu). Yaşam döngüsü maliyet göstergelerinin kuralları ve tanımları
Ek A
(gerekli)
A.1 Yaşam döngüsü maliyet göstergelerinin sembolleri ve tanımları Tablo A.1'de verilmiştir.
Tablo A.1
|
Gösterge adı |
Sembol |
Tanım |
|
1 Yaşam döngüsünün maliyetini değerlendirmek için özet göstergeler |
||
|
1.1 Yaşam döngüsü maliyeti |
||
|
1.2 Sahip olma maliyeti |
||
|
1.3 Satın alma maliyeti |
||
CJSC NO "Tver Taşıma Enstitüsü"
CJSC "TIV" YOK
Metodoloji
Tedarik edilen bireysel birimlerin, ekipmanların ve bileşenlerin yaşam döngüsü maliyetinin hesaplanması JSC TVZ'da çalışıyor
giriiş
Herhangi bir yenilikçi proje geliştirirken, beklenen ekonomik verimliliğin en önemli parametreleri, gelecek harcamaların ve gelirlerin miktarlarıdır. Projelerin ekonomik değerlendirilmesi için projenin uygulanması sırasında ortaya çıkan tüm süreçleri birleştiren ve değerlendiren bir gösterge kullanılmaktadır. Yenilikçi projelerin etkinliğini değerlendirmek için Ürün Yaşam Döngüsü Maliyeti (LCC) kavramı yaygın olarak kullanılmaktadır. 1997 yılında Avrupa Demiryolu Endüstrisi Birliği (UNIFE), hesaplama yöntemlerine (LCC) ilişkin öneriler geliştirdi /1/.
Şu anda, demiryolu ekipmanı müşterileri, üretimine yönelik fizibilite çalışmasının bir parçası olarak, teknik dokümantasyon geliştirirken ve fiyatı gerekçelendirirken, bir yaşam döngüsü maliyet hesaplaması (bundan sonra LCC olarak anılacaktır) sağlamanın gerekli olduğu bir gereklilik öne sürüyorlar. ).
LCC değerlendirmesi yaşam döngüsünün herhangi bir aşamasında gerçekleştirilebilir. Kural olarak, LCC analizi satın alma aşamasında (sözleşme belgelerinin imzalanması) gerçekleştirilir.
JSC TVZ'de binek otomobil üretiminde kullanılan belirli bileşen ve ekipmanların yaşam döngüsü maliyetini belirlemeye yönelik ilke ve yöntemlerin birliğini sağlayan bu hesaplama metodolojisi, bileşen tedarikçileri tarafından kullanılmak üzere tasarlanmıştır.
Yaşam döngüsü maliyetini belirleme metodolojisi
Kısaltmalar ve kavramlar
Yaşam döngüsü, bir ürün biriminin oluşturulması, çalıştırılması, onarılması ve imha edilmesi süreçlerinden oluşan bir dizidir.
LCC – yaşam döngüsü maliyeti.
Teknik bir ürünün veya ürünün LCC'si (tüketim fiyatı), hizmet ömrü boyunca ürünü satın alma ve kullanmanın toplam tüketici maliyetidir;
LCC değerlendirmesi, bir ürünün tüm hizmet ömrü veya bir kısmı boyunca yaşam döngüsü maliyetinin ekonomik bir analizidir;
LCC analizi, LCC'nin bileşenlerinin (elemanlarının) göreceli değerlerinin, bunların birbirine bağlılığının ve toplam LCC üzerindeki etki derecesinin belirlenmesidir;
Yaşam döngüsü döngüsünün bir unsuru, tamamı ürünün tüm yaşam döngüsü döngüsünü temsil eden finansal maliyetlerin herhangi bir bileşenidir;
Bir ürünün ürün olarak yaşam döngüsü, ürünün pazara sunulmasından (müşteriye satış anı) itibaren hizmetten çıkarılmasına (tasfiye) kadar geçen süredir. Demiryolu ekipmanlarının üretiminde kullanılan bir ürünün yaşam döngüsü genellikle hizmet ömrü olarak kabul edilir.
Hizmet ömrü, bir ürün biriminin sabit varlıklardan hariç tutulmadan önceki tam takvim çalışma süresidir.
Aşağıdaki hizmet ömrü türleri ayırt edilir:
atanan hizmet ömrü, ürünün tedarikine ilişkin spesifikasyonlara uygun olarak kabul edilen ve ulaşıldığında durumuna bakılmaksızın çalışmasının durdurulması gereken hizmet ömrüdür;
Tasarım hizmet ömrü, yaşam döngüsünü tahmin etmek için benimsenen süredir.
Demiryolu taşımacılığı altyapısı, demiryolu raylarını ve diğer yapıları, tren istasyonlarını, güç kaynağı cihazlarını, iletişim ağlarını, sinyalizasyon sistemlerini, merkezileştirmeyi ve kilitlemeyi ve bu bina, yapı, yapı, cihaz ve ekipman kompleksinin işleyişini sağlayan diğerlerini içeren teknolojik bir komplekstir. .
JSC TVZ'de binek otomobil üretiminde kullanılan birimlerin ve bileşenlerin yaşam döngüsü maliyetini belirleme metodolojisinin ana hükümleri
Demiryolu taşıtlarının yaşam döngüsü maliyetinin yanı sıra üretiminde kullanılan bireysel birimler ve bileşenler, hizmet ömrü boyunca bir kerelik (yatırım) ve devam eden maliyetleri (işletme maliyetleri) içerir. Ek olarak, bir nesnenin işletmeden tasfiye edilmesi (bertaraf edilmesi) ile ilgili maliyetler de dikkate alınır.
Demiryolu taşıtlarının yaşam döngüsü maliyetinin yanı sıra bireysel birimler ve bileşenler de aşağıdaki formülle belirlenir:
Nerede C VESAİRE- ürünün satın alma fiyatı (üreticinin KDV'siz başlangıç maliyeti), bin ruble;
Ürünün ömrü boyunca tüm maliyetlerin toplamı;
VE T- sermaye dışı nitelikteki yıllık işletme giderleri, bin ruble;
İLE T- ürünün işletmeye alınmasıyla ilgili tek seferlik maliyetler (sermaye yatırımları), bin ruble;
L T - nesnenin tasfiye değeri, bin ruble;
T– cari faaliyet yılı;
T– son işletme yılı (tesisin hizmet ömrü);
İndirim katsayısı.
Bir ürünün yaşam döngüsü, her hesaplama adımında nakit çıkışının (giderlerin) toplanmasıyla belirlenir. Yaşam döngüsü döngüsü, ürünün türüne bağlı olarak tüm tek seferlik (sermaye) ve mevcut (işletme) maliyetleri dikkate alır. Bir ürünün işletimi sırasında demiryolu altyapısını yeni ekipmanın parametrelerine uyarlamak için gerekli maliyetler ortaya çıkarsa, bu maliyetlerin birim ürün başına miktarı, tek seferlik ek maliyetlerin bir bileşeni olarak dikkate alınır. Yaşam döngüsü, tedarikçinin müşteriye ürüne ilişkin teknik belgeleri, özel alet ve ekipmanları, müşteride onarım üretimi için yedek parçaları ve gerekirse onarım personelinin eğitim masraflarını sağlama konusundaki ücretli sorumluluklarını içermelidir.
İşletme maliyetleri – ürünü çalıştırmanın mevcut maliyetleri mutlaka aşağıdaki maliyetleri içerir:
enerji kaynakları ve sarf malzemeleri (elektrik, yakıt, yağlayıcı, su vb.);
işletme personelinin bakımı için (ücretler);
bakım, mevcut, büyük ve planlanmamış onarımlar vb. için.
İşletme maliyetleri aşağıdaki formül kullanılarak hesaplanır:
VE T = Z el. + Z onarımı +Z nep. tamirat
Z el. - ekipman tarafından tüketilen elektriğin maliyetleri;
3 MOT ve R – bakım maliyetleri ve planlı ekipman onarımı türleri;
Z nep. tamirat – planlanmamış onarımların maliyetleri.
Z el. =C kW/sa.el. x M x K kullanımı
burada: C kW/saat.el – elektriğin kW/saat maliyeti;
M - ekipmanın tüketilen elektrik gücü, kW/saat;
K isp – OJSC TVZ'nin güvenilirlik departmanı ile mutabakata varılan tasarım veya işletme aşamasındaki güvenilirlik hesaplamalarına uygun olarak ekipmanın teknik kullanım katsayısı.
burada: i – bakım türleri ve planlı onarımlar;
n MRO i - ekipmanın hizmet ömrü boyunca belirli bir türdeki teknik bakım ve planlı onarımların sayısı;
t MRO i – belirli türde teknik bakım ve onarımlar yaparken personelin çalışması için standart süre;
şerit - belirli bir türdeki bakım ve planlı onarımlarda görev alan personel sayısı, kişiler;
Normalden. saat – standart saatin maliyeti (temel ve ek maaş dahil), rub./saat.
C m – belirli bir türün bakımı ve planlı onarımları sırasında harcanan malzemelerin maliyeti.
burada: i – planlanmamış onarım türleri;
n planlanmamış onarımlar i - ekipmanın hizmet ömrü boyunca belirli bir türdeki planlanmamış onarımların sayısı;
t planlanmamış onarım i – belirli türde planlanmamış onarımlar yapılırken personelin standart çalışma süresi;
n başına planlanmamış onarım i – belirli bir türdeki plansız onarımlara katılan personel sayısı, insanlar.
Standart saatten - standart bir saatin maliyeti (temel ve ek maaş dahil), ruble/saat.
C m.planlanmamış onarım i – belirli bir türdeki plansız onarımlar sırasında harcanan malzemelerin maliyeti
İşletme maliyetlerinin hesaplanmasında birleşik bir yaklaşıma sahip olmak amacıyla, tüm tedarikçiler için tek tip göstergeler oluşturmak gerekir:
maliyet kW/saat. elektrik,
standart saat ücreti.
Bakım türleri ve onarımların zamanlaması ilgili ürüne bağlıdır.
Ürünün tüm hizmet ömrü boyunca bakım türlerinin ve planlı onarımların bir listesinin oluşturulması, ekipmanın kullanım kılavuzuna uygun olarak, bunun yokluğunda ise Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın emri uyarınca gerçekleştirilir. 13 Ocak 2011 tarih ve 15 numara. “Rusya Federasyonu Demiryolları Bakanlığı'nın 04.04.1997 tarihli emrinde yapılan değişiklikler hakkında. 9T'ler."
Belirli türde bakım ve planlı onarımlar yapılırken personelin çalışacak standart süresinin, bu işlerin devreye alınma zamanına göre belirlenmesine izin verilir. Standart süre, en yakın standart saate yuvarlanır.
Planlanmamış onarımların maliyetleri, OJSC TVZ'nin güvenilirlik departmanı ile mutabakata varılan tasarım veya işletme aşamasındaki güvenilirlik hesaplamalarına göre belirlenir.
Bir kerelik maliyetler, ürünü işletmeye alırken yapılması gereken ilgili sermaye yatırımlarını (yatırımları) içerir.
Sermaye yatırımları şunları içerir:
ürünün sözleşme fiyatına bu maliyetler dahil değilse, personel eğitimi maliyetleri;
depo ve fabrika onarım üssünün ekipman maliyetleri, ek test ve onarım komplekslerinin, ekipmanın, aletlerin, alanların genişletilmesi vb. satın alınması;
diğer giderler.
LCC'nin hesaplanması hem zaman faktörü (indirim) dikkate alınarak hem de dikkate alınmadan gerçekleştirilebilir.
İndirim faktörü α t'nin hesaplamalara dahil edilmesiyle indirim yapılır.
Sabit bir iskonto oranı için iskonto faktörü şu ifadeyle belirlenir:
Nerede: T- hesaplama dönemi adımı ( T= 0, 1, 2,...T);
T- hesaplama ufku (yaşam döngüsü süresi);
e- indirim oranı (indirim oranı).
Metodoloji 0,1'lik bir sosyal (kamu) indirim oranı kullanır. Bu norm, ülkenin ekonomik ve sosyal kalkınmasına yönelik tahminlere uygun olarak devlet kurumları tarafından merkezi olarak belirlenir.
Çözüm
Bu algoritma, JSC TVZ'ye tedarik edilen ürünlerin yaşam döngüsünü hesaplamak için kullanılmalıdır.
Doğruluğunu sağlamak için, JSC TVZ'ye tedarik edilen üniteler ve bileşenler için yaşam döngüsü döngüsünü hesaplayan uzmanın, ürünün işletimi ile ilgili maliyetler, olası tek seferlik maliyetler, çeşitli türlerin maliyeti hakkında güvenilir bilgiler kullanması gerekir. teknik belgelere ve imha maliyetine uygun onarımlar. Belirli maliyet değerlerine ilişkin verilerin bulunmadığı durumlarda, istatistiksel veriler ve mantıksal olarak gerekçelendirilmiş ortalama değerlerin kullanılması mümkündür.
Kaynakça
Ivanova N.G. Murashev A.A. Demiryolu taşımacılığı demiryolu taşıtlarının maksimum (sınır) fiyatı ve yaşam döngüsü maliyeti - M: LLC "IPC Maska" 2007-300'ler.
Demiryolu taşımacılığının karmaşık teknik sistemlerinin ve demiryolu araçlarının yaşam döngüsü maliyetinin ve limit fiyatının belirlenmesine yönelik metodoloji. Sipariş No. 2459r. - M: JSC Rus Demiryolları, 2008-60 s.
Demiryolu taşımacılığının karmaşık teknik sistemleri ve demiryolu taşıtlarının yaşam döngüsü maliyetinin ve limit fiyatının belirlenmesine ilişkin düzenlemeler. Sipariş No. 509r. - M: JSC Rus Demiryolları, 2008-24 s.
Ivanova N.G. Demiryolu araçlarının yaşam döngüsü maliyetini ve demiryolu taşımacılığının karmaşık teknik sistemlerini hesaplamak için modelin temel hükümleri Bilimsel ve teknik seminerde özetlerin toplanması “Yeni demiryolu araçlarının ve karmaşık teknik araçların rekabet gücünü değerlendirmek için yaşam döngüsü maliyetlerini hesaplama yöntemlerinin uygulanması” sistemler - M: 2008-S.30-57.
TK-02 tuvalet kompleksinin yaşam döngüsü maliyetinin hesaplanması - Tver: ZAO NO "TIV", 2010-6p.
9.1 Genel talimatlar
Bir ürünün yaşam döngüsü döngüsü, bir ürünün rekabet gücünü ve sürdürülebilirliğini karakterize eden en önemli göstergedir. Tüm ILP süreçleri ve prosedürleri bu maliyeti en aza indirmeyi amaçlamaktadır.
Bir ürünün LCC'si, ürüne sahip olmanın tam maliyetini içerir. Yeni bir ürünün satın alınması veya işletmedeki bir ürünün IMP'sinin iyileştirilmesi düşünüldüğünde LCC hesaplaması, en büyük ekonomik faydayı sağlayacak kararın alınmasına yardımcı olur.
Bir üründe veya mevcut IMP sürecindeki herhangi bir değişiklik veya iyileştirme, ekonomik fizibiliteyi belirlemek ve bu değişiklik veya iyileştirme ihtiyacını haklı çıkarmak için LCC bakış açısıyla değerlendirilmelidir. LCC'nin mevcut ve değişen koşullar altında karşılaştırılması, maliyetlerdeki genel düşüş nedeniyle maliyetlerin geri ödeme süresini tahmin etmemize ve LCC'de önemli fayda sağlamayan değişiklikleri reddetmemize olanak tanır.
Hesaplama sonucu yapılan varsayımlara veya kullanılan LCC değerlendirme kriterine bağlıdır.
Bir ürünün LCC'si aslında bir ürünün satın alınması, çalıştırılması ve imha edilmesi maliyetlerinin hesaplanmasıdır. Bu belgenin amaçları doğrultusunda yalnızca teknik işletme maliyetleri dikkate alınmaktadır.
9.2 Teknik operasyon maliyetlerini hesaplama metodolojisi
Teknik işletme maliyetlerinin hesaplanması (ED 1890) aşağıdaki gider kalemlerine göre yapılır:
1. Personel maliyetleri.
2. Sarf malzemeleri maliyetleri.
3. Yedek parça maliyetleri.
4. Aşağıdakiler dahil bakım maliyetleri:
4.1. Özel uygulamalara yönelik bakım ekipmanı maliyetleri.
4.2. Genel bakım ekipmanı maliyetleri.
5. Altyapı maliyetleri.
Bireysel uçak sistemleri için teknik operasyon (TE) maliyetlerinin, tüm sistemlere ilişkin sonuçların daha sonra toplanmasıyla hesaplanması uygundur. Hesaplarken göstergeler aşağıdakileri değerlendirmek için hesaplanır:
· bir uçak sisteminin bir yıl boyunca teknik işletim maliyetleri;
· fatura dönemi için bir uçak sisteminin teknik işletim maliyetleri;
· uçak filosunun fatura dönemi için sistemin teknik işletim maliyetleri;
· sistemin birim çalışma süresi başına sistemin teknik çalışması için belirli maliyetler.
Sistemin TE'sinin, ED'de açıklanan planlı bakım çalışmalarını, ünitelerin değiştirilmesini (hizmet ömrünün sonunda planlanmış), arıza ve hasarların giderilmesini dikkate aldığı varsayılmaktadır. Hesaplamanın ilk verileri, işi tamamlamak için gereken her türlü kaynak hakkındaki bilgilerdir.
Hesaplamada aşağıdaki varsayımlar yapılmıştır:
· Fatura dönemi için malzeme kaynakları fiyatlarının (ED 1900) ve personel ücret oranlarının (ED 4170) değişmeden kalacağı varsayılmaktadır.
· Bakım faaliyetlerinden birinin ("görev 1") bir adımı başka bir faaliyete ("görev 2") bağlantı ise, "görev 1"i tamamlamak için gereken kaynakları hesaplarken, "görevin ana işlemlerini gerçekleştirmek için gereken kaynaklar" 2” dikkate alınır ( pirinç. otuz).
CALS Araştırma Merkezi "Uygulamalı Lojistik" 2010
Pirinç. 30. Bakım görevlerinin etkileşimi
Personel maliyetlerinin hesaplanması
İÇİNDE Bu makale çerçevesinde aşağıdaki göstergeler hesaplanmaktadır:
· Bir uçağın sisteminin bakımını yapmak için yıllık personel maliyeti,
S n yıl.
· Fatura dönemi boyunca bir uçağın sistemine bakım yapmak için gerekli personelin toplam maliyeti, Sn1.
CALS Araştırma Merkezi "Uygulamalı Lojistik" 2010
· Uçak filosunun fatura dönemi boyunca sistemin bakımını yapmak için gerekli olan personelin toplam maliyeti, Snn.
· Sisteme bakım yapmak için gereken personelin birim başına birim maliyetleri
sistemin çalışma süresi, S n beat .
Sonraki hesaplamalar için, yılda bir uçağın sistem bakımı için gereken her uzmanlık için T i yılı (saat-saat) işçilik maliyetlerini hesaplamak gerekir:
T yılı = |
å (T ik × G k |
||
k = 1 |
|||
K – sistemin bakım çalışmalarının (bakım görevleri) sayısı; G k – k'inci görevin yıllık yürütme sayısı (adet) (ED 1060);
T ik – k-th uzmanlığının k-th görevinde kullanılması (h-min), k-th uzmanlığını gerçekleştirmek için gereken i-th uzmanlığı icracılarının (ED 1210) istihdamının toplamı olarak hesaplanır. aşağıdaki formüle göre görev:
= å Rk |
|||||
r = 1 |
|||||
(tik ) r – k-inci hizmet görevini yerine getirirken i-inci uzmanlığın r-inci icracısının istihdam edilmesi;
R i k – k. görevi tamamlamak için gereken i. uzmanlığı icra edenlerin sayısı
(r = 1…Rik);
i – işçilik maliyetlerinin hesaplandığı uzmanlık sayısı (i = 1…I).
Her bir uzmanlığın işçilik maliyetlerini hesaplarken, bakım görevinin adımlarında referans verilen ilgili görevleri gerçekleştirmek için gereken uygulayıcıları da hesaba katmalısınız. Bu tür bağlantıların tümü, yuvalamanın tam derinliğine göre düşünülmelidir.
Yılda bir uçağın sisteminin bakımını yapmak için gereken personelin maliyeti aşağıdaki formülle belirlenir:
yıl × sn |
||||
S yılı = å T |
||||
ben=1 |
||||
T yılı |
– i-inci uzmanlığın işçilik maliyetleri, |
uçak sisteminin bakımı için gerekli |
||
formül (11) kullanılarak hesaplanan yıl);
I - hava aracı sistemi bakım görevlerini gerçekleştirmek için gereken uzmanlık uzmanlarının sayısı;
s i, i. uzmanlık dalındaki bir uzman için standart bir saatin maliyetidir (ovma/saat-saat) (3410).
Fatura dönemi boyunca bir uçağın sisteminin bakımını yapmak için gereken personelin toplam maliyeti:
CALS Araştırma Merkezi "Uygulamalı Lojistik" 2010
N – filodaki uçak sayısı.
Sistemin birim başına bakımını yapmak için gereken personel için özel maliyetler
gelişmeler:
S n atım = |
|||
t yılı |
|||
t yıl – sistemin yıllık ortalama çalışma süresi (örn. çalışma süresi) (ED 0790).
Bir uçağın teknik işletimi için gerekli personel maliyetlerini hesaplarken, tüm uçak sistemlerinin bakımı için gerekli personel maliyetlerini toplamak ve bunlara ED'de "bağlantılı" bakım maliyetlerini eklemek gerekir. sistemlere değil, bir bütün olarak uçağa.
Sarf malzemeleri için maliyet hesaplaması
İÇİNDE Bu gider kalemi çerçevesinde aşağıdaki göstergeler hesaplanmaktadır:
· Bir uçağın sisteminin bir yılda bakımını yapmak için gereken sarf malzemelerinin toplam maliyeti, S m yıl.
· Bir uçağın yakıt sistemi için fatura dönemi boyunca gerekli olan sarf malzemelerinin toplam maliyeti, S m1.
· Uçak filosu için fatura dönemi boyunca sistemin bakımı için gerekli sarf malzemelerinin toplam maliyetleri, S mn.
· Sistemin bakımını yapmak için gereken sarf malzemelerinin birim sistem çalışma süresi başına özel maliyetleri, S m yendim.
Yukarıdaki göstergeleri hesaplamak için, bir uçağın tek bir sisteminde yıllık tüm işleri gerçekleştirmek için gereken j tipi sarf malzemelerinin miktarını, aşağıdaki formülle belirlenir: hesaplamanız gerekir:
R yılı = å Rk |
|||
k = 1
CALS Araştırma Merkezi "Uygulamalı Lojistik" 2010
R m k j - k-th'in bir kez uygulanması için gereken j-th sarf malzemesi miktarı
görevler. Sarf malzemelerini sayarken bakım görevlerinin referans verdiği alt görevlerdeki sarf malzemelerini de dikkate almanız gerekir;
G k – k'inci görevin yıllık ortalama yürütme sayısı; j – sarf malzemesi türü (j = 1… J ).
Bir uçağın sisteminin bir yıl boyunca bakımı için gereken sarf malzemelerinin toplam maliyeti aşağıdaki formül kullanılarak hesaplanır:
S m yıl |
||
= å R m yıl j |
× s j , |
|
j = 1 |
R m yıl j - formül (17) ile belirlenen, bir uçak sistemindeki tüm görevlerin yıllık olarak yerine getirilmesi için gereken j tipi sarf malzemelerinin miktarı;
s j, j'inci tip sarf malzemesinin bir biriminin fiyatıdır (ED 1900); J – sarf malzemesi türlerinin sayısı.
Fatura dönemi için bir uçağın FC sistemi için gereken sarf malzemelerinin toplam maliyetleri:
Sistemin bakımını yapmak için gereken sarf malzemelerinin birim sistem çalışma süresi başına özel maliyetleri:
S m atım = |
||
t yılı |
||
Sarf malzemelerinin maliyetlerini hesaplarken, tüm uçak sistemleri için sarf malzemelerinin maliyetlerini toplamanız ve bunlara uçağın bir bütün olarak teknik çalışması için gerekli sarf malzemelerinin maliyetlerini eklemeniz gerekir.
Yer destek ekipmanı (GNS) ve araçlarının maliyetleri, özel amaçlı AtoN (SP) ve özel araçların (SPI) maliyetleri ile genel kullanım AtoN (GP) ve standart araçların (STI) maliyetlerinden oluşmaktadır. Bu maliyetleri hesaplamak için kullanılan algoritmalar oldukça farklılık gösterir. SNO SP ve SPI, analiz edilen tipteki uçak için özel olarak tasarlanmış ve onunla birlikte verilen ekipmanlardır. OP ve STI'ye yönelik yardımlar uçakla birlikte sağlanmaz, ancak farklı tedarikçilerden satın alınabilir ve operatörün kullanabileceği farklı uçak türleri için kullanılabilir. Böylece, SP ve SPI navigasyon yardımcılarının maliyetleri, tedarik edilen uçak filosunun işletme maliyetlerine tamamen dahil edilir ve
CALS Araştırma Merkezi "Uygulamalı Lojistik" 2010
SNO OP ve STI giderleri – yalnızca kısmen (ekipmanın kullanım süresiyle orantılı olarak).
SP ve SPI navigasyon yardımcılarının maliyetleri aşağıdaki göstergelerden oluşur:
· Yıl boyunca bir uçağın sistemine bakım yapmak için özel ekipman maliyetleri
evet, S sp yılı.
· Uçak filosu için yıllık sistem bakımına yönelik özel ekipman maliyetleri, Ssp1.
· Özel ekipman için toplam maliyetler Servis için f tipi gerekli
Ssp f sisteminin kullanımı (değerlendirilen dönemin tamamı ve uçak filosu için).
· Sistemin bakımını yapmak için gereken özel ekipman için, sistem çalışma süresi birimi başına özel maliyetler, S sp yendi.
Sistemin bakımı için kullanılan türdeki özel ekipmanın toplam maliyetleri:
Ssp f = C f × K rec. F, |
K rec. f - gerekli f tipi özel ekipmanın önerilen toplam ünite sayısı
uçak filosu genelinde sistem bakımı için gerekli; Cf f'inci ürünün fiyatıdır.
Birden fazla sistemin bakımı sırasında f tipi özel ekipman kullanılabildiğinden, K rec değeri. f bir tam sayı olmayabilir ve hatta birden küçük bir değere sahip olabilir.
Uçak filosu genelinde sisteme bakım yapmak için kullanılan özel ekipmanların toplam maliyeti aşağıdaki formül kullanılarak hesaplanır:
F – kullanılan özel ekipman türlerinin sayısı;
K hizmeti > 1 – özel ekipmanın bakım maliyetlerini yansıtan katsayı.
Uçak filosu için yıllık sistem bakımına yönelik özel ekipman maliyetleri:
CALS Araştırma Merkezi "Uygulamalı Lojistik" 2010
S sp1 |
Ssp0 |
||
L sp – bir dizi özel ekipmanın ortalama hizmet ömrü, yıl.
Yıl boyunca bir uçak sistemi için özel ekipman maliyetleri:
S sp yılı = |
S sp1 |
||||
Uçak filosunun fatura dönemi maliyetleri: |
|||||
Ssp = Ssp1 × L, |
|||||
burada L, yukarıdaki gibi hesaplama döneminin süresidir, yıl. |
|||||
Sistem çalışma süresi birimi başına özel ekipman için özel maliyetler: |
|||||
S sp atım = |
S bahar yılı |
||||
t yılı |
|||||
SNO OP ve STI'nin maliyetleri aşağıdaki göstergelerden oluşur:
· Ekipman maliyetleri f tipi, bir yıl boyunca uçak başına, S stf .
· Bir yıl boyunca uçak başına toplam ekipman maliyeti S. yıl.
· Tüm fatura dönemi boyunca sistemin bakımını sağlayacak ekipman ve uçak filosunun toplam maliyetleri, Sst.
· Birim sistem çalışma süresi başına spesifik ekipman maliyetleri, S st yendi .
Maliyetler, her ekipman türünün kullanım süresiyle orantılı amortisman ücretleri olarak tanımlanır.
Bir uçağın bir sisteminde bir yılda bakım görevleri gerçekleştirilirken f tipi ekipmanın kullanım süresi aşağıdaki formülle hesaplanır:
T yılı = |
× n |
||||||
ahbap |
k = 1 |
||||||
T fk – k'inci görevin toplam yürütme süresi, |
hangi ekipman kullanılıyor |
||||||
type (f =1... F ), saat;
n fk – k-th görevi için f-th tipi ekipman parçası sayısı;
G k – k'inci görevin yıllık ortalama yürütme sayısı;
CALS Araştırma Merkezi "Uygulamalı Lojistik" 2010
K f – f tipi ekipmanın kullanıldığı görev sayısı; f – görevde kullanılan SNO OP veya STI türünün seri numarası.
Bir yıl boyunca uçak başına f-th tipi ekipmanın maliyeti, aşağıdaki formül kullanılarak amortisman giderleri olarak hesaplanır:
S stf = T yaklaşık yıl f × a f , |
T yaklaşık yıl f - f tipi ekipmanın yıllık toplam kullanım süresi, saat - hesaplanır
formül (28)'e göre;
a f – f tipi ekipman için amortisman miktarı, şaft. birim/saat (ekipman bakım maliyetlerini de hesaba katar) (ED 5720).
Bir yıllık uçak başına toplam ekipman maliyeti:
Tüm fatura dönemi ve uçak filosu boyunca sistemin bakımını sağlayacak ekipmanın toplam maliyetleri:
S st vuruş = S st t yılı
Yedek parça maliyetleri
Yedek parça maliyeti, başlangıçtaki yedek parça stokunun edinilmesi ve saklanması maliyetlerinden ve mevcut yedek parça stokunun korunmasına ilişkin maliyetlerden oluşur.
Uçak sisteminin yedek parçalarının toplam maliyeti:
S z = å S zm ,
m = 1
M – yedek parça türlerinin sayısı;
CALS Araştırma Merkezi "Uygulamalı Lojistik" 2010
S зm – tüm uçak filosunun fatura dönemi için m tipi yedek parçaların aşağıdaki formül kullanılarak hesaplanan toplam maliyetleri:
= (S başlangıç) |
+ (S akımı) + (S başlangıç) + (S akımı) |
+ (S tek), |
|||||||
pr m |
pr m |
XP m |
XP m |
dst m |
|||||
başlangıç) |
– filo genelinde m tipi yedek parçaların ilk stokunun satın alınmasına ilişkin maliyetler |
||||||||
pr m |
|||||||||
işletilen hava aracı (formül (36)); |
|||||||||
teknoloji) |
- uçak filosu için m tipi ürünlerin mevcut stokunun satın alınmasına ilişkin maliyetler (form- |
||||||||
pr m |
|||||||||
başlangıç) |
– m tipi yedek parçaların başlangıç stokunun depolanması maliyetleri (formül (37)); |
||||||||
XP m |
|||||||||
teknoloji) |
– dönem boyunca m tipi yedek parçaların mevcut stokunun saklanması maliyetleri |
||||||||
XP m |
|||||||||
Tabernacle MTO (formül (42)); |
|||||||||
(S dst teknolojisi) |
– maliyetler |
akımın teslimi |
m ürün tipi için |
ekipman filosu |
|||||
(formül (41)).
Yedek parçaların ilk envanterinin satın alınması ve saklanması maliyetleri
Çalışan uçak filosunun tamamı için m'inci tip yedek parçaların ilk stokunu satın alma maliyetleri:
(S pr yalvarıyorum) |
C m × (A maks) |
||
C m – m'inci ürünün birim fiyatı, ovmak;
(A max ) m – m adetlik başlangıç stokunun tavsiye edilen hacmi, adet.
M tipi yedek parçaların ilk stokunun depolanmasına ilişkin maliyetler (stoğun ilk lojistik döneminin tamamı boyunca eşit şekilde tüketildiği varsayılmaktadır):
(S hr başlangıç) m = T başlangıç × y ×V m ×(A maks) m,
2×12
Tbeg – ilk lojistik dönemi, aylar;
y – 1m3 depolama alanının maliyeti, ruble (ED 0740); V m – m'inci ürünün depoda kapladığı hacim, m3.
Mevcut yedek parça stoğunu sürdürme maliyetleri
Mevcut lojistik aylarının sayısı (ilk lojistik dönemi hariç):
T akımı = 12L - T başlangıç,
burada L, yukarıdaki gibi hesaplama döneminin süresidir, yıl.
Tüm fatura dönemi ve tüm uçak filosu için m'inci ürünün mevcut stokunun satın alınmasına ilişkin maliyetler:
CALS Araştırma Merkezi "Uygulamalı Lojistik" 2010
(S tek) |
×(A) |
|||||||
pr m |
||||||||
Q m – mevcut lojistik sırasında m'inci ürün için aşağıdaki formülle hesaplanan sipariş sayısı:
Qm = |
T teknolojisi |
||
(T sırası) m – m'inci ürünün siparişleri arasındaki süre (ED 0430).
Tüm fatura dönemi ve uçak filosu için m'inci ürüne ait mevcut stoğun teslimatına ilişkin maliyetler:
) m = (C dst ) m |
× Qm, |
||||||
(S gün |
|||||||
(C dst ) m – m'inci ürün partisinin depoya teslimat maliyeti (ED 0450). |
|||||||
Akım depolama maliyetleri |
Mevcut bakım döneminde yedek parça stoğu |
||||||
(rezervin eşit şekilde kullanıldığı varsayılarak): |
|||||||
(S akımı |
) = (T sırası) m × y ×V |
× (Bir |
|||||
)×Q |
|||||||
2×12 |
|||||||
Yedek parçaların toplam maliyeti
Tüm fatura dönemi ve filo için yedek parça satın almanın toplam maliyeti:
S z pr = å M [ (S baskı) |
+ (S pr tek) |
|||||
1 uçak için yıllık yedek parça satın alma maliyeti: |
||||||
(Szpr) yıl |
S z r |
|||||
N×L |
||||||
Yedek parçaların depolanmasına ilişkin toplam maliyetler: |
||||||
S з хр = å M [ (S хр başlangıç) m + (S хр sıcaklık) |
||||||
m = 1 |
||||||
|
1.Yük vagonlarının yaşam döngüsü maliyetinin hesaplanması………………………….…………………………………………………….3 1.1. Sağlam tabanlı bir gondol vagonunun yaşam döngüsü maliyetinin hesaplanması………..6 1.1.1 Bir gondol vagonunun yaşam döngüsü maliyetini hesaplamak için ilk veriler…………………………………………………………………………………6 | |
|
1.2 Bir gondol vagonunun yaşam döngüsü maliyetinin belirlenmesi……………………8 1.2.1 Arabanın işletilmesinden elde edilen gelirin belirlenmesi ………………………….8 1.2.2 Onarım maliyetlerinin belirlenmesi……………………………………….…9 1.2.3 Trafik yoğunluğuna bağlı olarak işletme maliyetlerinin belirlenmesi……………………………………………………………………………………11 1.2.4 Tek seferlik ilave sermaye yatırımlarının hesaplanması…………………………………………………………………………………14 1.2.5 Aracın kurtarma değerinin hesaplanması…………………………………………………………………………………..15 1.2.6 Araç yaşam döngüsü maliyetinin ve net gelirinin belirlenmesi operasyondan …………………………………………………………………15 |
1. Yük vagonlarının yaşam döngüsü maliyetinin hesaplanması
Demiryolu taşımacılığında yeni ekipmanların ekonomik verimliliğini değerlendirmek için şu anda ekonomik verimlilik göstergesine ek olarak, demiryolu taşıtlarının yaşam döngüsü maliyeti göstergesi bir kerelik maliyetleri - yatırımları ve mevcut (işletme) içerir. Bertaraf maliyetleri de dahil olmak üzere, ekipmanın hizmet ömrü boyunca maliyetler.
Yaşam döngüsü - Bu, bir birim demiryolu taşıtının oluşturulması, çalıştırılması, onarılması ve geri dönüştürülmesine yönelik bir dizi süreçtir. Bir demiryolu taşıtı ünitesi modernizasyona tabi tutulursa, bu aynı zamanda yaşam döngüsünün ayrılmaz bir parçasıdır.
Bir yaşam ürününün aşağıdaki aşamaları (aşamaları) ayırt edilir:
● kavramların ve tanımların geliştirilmesi;
● geliştirme çalışması;
● ürün imalatı;
● ürünün, eşlik eden faaliyetlerle birlikte faaliyete geçirilmesi (onarım üssünün modernizasyonu ve güçlendirilmesi, personel eğitimi, vb.);
● bakım ve her türlü onarım da dahil olmak üzere işletme;
● çıkarma ve imha etme.
Yaşam döngüsü süresi – Bir ürün konseptinin geliştirilmesi ile piyasadan çekilmesi arasında geçen süre. Demiryolu demiryolu taşıt birimleri için yaşam döngüsü süresi genellikle hizmet ömrü olarak kabul edilir. Bir birim demiryolu taşıtının, JSC Rus Demiryolları'nın (JSC Rus Demiryolları) sabit varlıklarından çıkarılmadan önce tam takvim çalışma süresi olarak tanımlanır.
Aşağıdaki hizmet ömrü türleri ayırt edilir:
● atanan - teknik cihazın durumuna bakılmaksızın, teknik bir ürünün tedarikine ilişkin teknik koşullara uygun olarak kabul edilen ve ulaşıldığında işleminin durdurulması gereken hizmet ömrü;
● hesaplanmıştır – yaşam döngüsü unsurlarının maliyetlerini tahmin etmek için benimsenmiştir;
● ekonomik olarak optimum, belirlenmiş, dahil. ve teknik araçların eskimesi dikkate alınarak;
● fiilen uygulandı.
Yaşam döngüsü maliyeti (LCC) – Bu, hizmet ömrü boyunca ekipmanı satın alma ve kullanmanın toplam tüketici maliyetidir.
Yaşam döngüsü döngüsünü belirlemenin temel amacı, bir demiryolu taşıtı biriminin teknik özellikleri, güvenlik, güvenilirlik, bakım kolaylığı vb. için belirlenen gereksinimleri karşılarken ürün maliyetini ve işletme maliyetlerini değerlendirmek ve optimize etmektir.
Teknik bir ürünün yaşam döngüsünün aşamaları göz önüne alındığında, her aşamanın belirli maliyetler gerektirdiği sonucuna varabiliriz. İlk üç aşamanın maliyetleri, ekipman üreticisinin maliyetlerine göre belirlenecek ve ürünün başlangıç maliyetine yansıtılacaktır. Geri kalan aşamaların maliyetleri ise tüketiciye açıklanıyor. Bu nedenle bir ürünün genel yaşam döngüsü iki ana bölüme ayrılabilir:
● bir birim demiryolu taşıtının satın alınmasıyla ilgili maliyetler (satın alma fiyatı ve ilgili uygulama maliyetleri);
● sahip olma ve elden çıkarmayla ilgili maliyetler.
Demiryolu araçlarının LCC'si, yaşam döngüsünün herhangi bir aşamasında veya tüm aşamalarında değerlendirilebilir. Kural olarak, LCC, mevcut analoglarla karşılaştırmak için bir birim demiryolu taşıtının satın alınması aşamasında analiz edilir.
Yukarıdakilere dayanarak, demiryolu araçlarının yaşam döngüsü döngüsü aşağıdaki formülle belirlenebilir:
|
|
burada LCC, demiryolu taşıtı biriminin yaşam döngüsü maliyetidir; – satın alma fiyatı (başlangıç maliyeti); – cari işletme yılı; – hizmet ömrü (son işletme yılı); - ekipmanın işletmeye alınmasıyla ilgili tek seferlik maliyetler; – teknik ekipmanın tasfiye değeri; – indirim faktörü;
Formül (1)'de parametreler yalnızca mevcut oldukları yıllarda dikkate alınır. Diğer yıllarda ise sıfıra eşittir.
Yıllık işletme maliyetleri– bunlar demiryolu araçlarının işletilmesinin mevcut maliyetleridir. Bunlar, JSC Rus Demiryolları'nın faaliyet türüne göre gelir ve giderlerin isimlendirilmesine uygun olarak hesaplanır ve maliyetlerden oluşur:
● enerji kaynakları ve sarf malzemeleri için;
● demiryolu taşıtlarının temizlenmesi ve yıkanması;
● bakım ve mevcut onarımlar;
● depo, sermaye ve planlanmamış onarımlar.
İşletme maliyetlerinin ilk dört bileşenini hesaba katmak amacıyla, JSC Rus Demiryolları, demiryolu taşıtlarının operasyonel performansına yönelik bir ölçüm sistemi benimsemiştir. Yük taşımacılığına yönelik bu sayaçlar şunlardır:
● vagonların aks-kilometresi;
● vagonların brüt ton-kilometresi;
● tren kilometresi;
● lokomotiflerin brüt ton-kilometre sayısı;
● lokomotif-kilometre toplam kilometre;
● işletilen filonun lokomotif saati;
● lokomotif mürettebatının mürettebat saatleri;
● kg standart yakıt;
● yük sevkiyatı (vagon yükü);
●lokomotif manevra çalışma saatleri.
Yolcu taşımacılığında vagon aks-kilometre ve yük taşımaları kullanılmamaktadır. Bunun yerine sayaçlar kullanılır:
● araba-kilometre;
● yola çıkan binek arabası;
● gönderilen yolcu.
Ayrıca ek sayaçlar da tanıtıldı:
● tren yöneticisinin adam-saati;
● kondüktörün adam-saati;
● elektromekanik adam-saat.
Belirtilen sayaçlara (maliyetlere) ilişkin gider oranları, JSC Rus Demiryolları'nın raporlama verilerine göre alınmaktadır.
İlgili maliyetler maliyetler şunları içerir:
● bakım ve onarım personelinin eğitimi için;
● ek test ve onarım komplekslerinin satın alınması, teşhis ve kalibrasyon ekipmanı, özel aletler, mevcut alanın genişletilmesi vb. dahil olmak üzere depo ve fabrika onarım üsleri için ekipman;
● diğer masraflar.
Tasfiye değeri Ekipman kullanımının son aşaması için demiryolu taşıtları belirlenir. Ekipmanın hizmetten çıkarılması (bertaraf sahasına nakliye, sökme, imha etme) maliyetlerini ve yedek parçaların ve hurda metallerin geri dönüştürülmesinden elde edilen fonları (gelir) içerir. Ekipmanın işletmeden çıkarılmasından elde edilen gelir, bu çekilme maliyetlerini aşarsa tasfiye değeri pozitiftir. Aksi halde olumsuzdur.
İndirim katsayısı formül (1)'de zaman faktörünü hesaba katmanıza ve maliyet göstergelerini ilk dönemin değerine getirmenize olanak tanır. Demiryolu araçlarının yaşam döngüsü onlarca yıl (20 veya daha fazla) olarak ölçüldüğünden, belirli bir süre için maliyetleri tahmin ederken zaman faktörünün çeşitli yönlerini hesaba katmak gerekir:
● enflasyon;
● belirsizlik ve risk vb.
Çeşitli tipte demiryolu araçlarıyla taşıma için en iyi seçenek, minimum yaşam döngüsü maliyetleri kriterine göre seçilir; LCC. Bu durumda belirli bir gösterge kullanılır: taşıma işi birimi başına yaşam döngüsü döngüsü.
Bir demiryolu taşıtı ünitesinin spesifik yaşam döngüsü döngüsü şu ifadeyle belirlenir:
yük cirosunun yıllık sabit değeri nerede (bir vagon veya lokomotif tarafından gerçekleştirilen tren işi), t-km. br/yıl
Karmaşık ileri teknoloji ürünlerinin en önemli tüketici özelliklerinden biri, belirli bir yaşam döngüsünü destekleme maliyetleriyle belirlenen ürün yaşam döngüsünün maliyetidir.
Bunlar, modelin ve seri (seri) üretimin geliştirilmesi maliyetlerinin yanı sıra teknik sistemlerin kurulum ve işletmeye alma, işletme ve bakım maliyetlerinden, yani yaşam döngüsünün tüm önemli aşamaları ve süreçlerinden oluşur. Yeni bir ekipman modeli oluşturma ve kullanma maliyetlerini hesaplarken, ileri eğitim maliyetleri ve teknolojik alanda yer alan işçilerin yeniden eğitimi maliyetleri de dahil olmak üzere, ürün tüketicilerinden yeni ekipmana hakim olma maliyetlerinin dikkate alınması gerektiğine dikkat edilmelidir. yeni ekipmanlarla operasyonlar; yeni teknolojinin geliştirilmesi vb. sırasında planlanan kar seviyelerine ulaşılamamasıyla ilgili kayıplar.
Onarım bakımı gerektiren ve uzun hizmet ömrüne (10-20 yıl) sahip olan karmaşık, yüksek teknolojili ürünler için, işletme sırasında ortaya çıkan maliyetler genellikle satın alma maliyetlerinden birkaç kat daha yüksektir. Geleneksel olarak, ekipmanın kullanım kolaylığının arttırılmasının, nesnenin maliyetini (maliyet - satın alma) kesinlikle artırması gerektiğine inanılıyordu, bu nedenle işlevsellik gereksinimleri birincil öneme sahipti, bu da nesneye sahip olma maliyetlerinde gizli bir artışa yol açtı. (örneğin, depolardaki yedek parçaların muazzam maliyeti).
Bir yandan ürünün tasarım, yapım ve üretim aşamasındaki ek maliyetler, iyi performans özellikleri sağlayacak, nesnenin güvenilirliğini artıracak, ancak satış fiyatını, yani tüketicinin satın alma maliyetini artıracaktır. Ancak öte yandan, ürün tasarımında iyi performans özelliklerini önceden sağlayarak işletmeden önemli ölçüde tasarruf edebilirsiniz, yani. sahip olma maliyetlerini azaltın. Daha sonra, işletme aşamasındaki tasarruflar satın alma maliyetlerindeki artışı aştığı için nesnenin yaşam döngüsünün tüm aşamalarında toplam maliyeti azalır.
Bu nedenle son dönemde en fazla dikkat operasyon aşamasına verilmektedir. Yaşam döngüsünün satış sonrası aşamasından ayrılır ve ekipman modelleri ve yedek parça üreticileri (SP), tedarikçiler, alt tedarikçiler ve ürün tüketicileri tarafından gerçekleştirilen bir dizi işlemdir ve bir bakım sisteminden oluşur. ve onarım ve lojistik.
Yaşam döngüsünün maliyetini hesaplamak, maliyetleri belirlemenize olanak tanır:
Ön ve kavramsal tasarım için;
Sistem geliştirme ve tasarımı;
Üretim (ürün maliyeti);
Bakım ve bertaraf.
Bu tür hesaplamalarda genellikle teknik bir sistemin ve onu oluşturan bileşenlerin ve düzeneklerin güvenilirliğinin analizinden elde edilen parametreler kullanılır: arıza oranı, yedek parça maliyeti, onarım süresi, bileşen maliyeti vb. Doğal olarak yüksek kaliteli üretim Yüksek güvenilirlik göstergelerine sahip bilgi yoğun ürünler, tüketicinin geri ödemeye hazır olmadığı yüksek maliyetler gerektirir. Bu nedenle, bir yandan ekipmanın kalitesi ve güvenilirliği ile diğer yandan satın alma ve sahip olma maliyeti arasında en uygun dengeyi sağlamak gerekir. Üreticiler bunu, bir ürünün yaratılması için gereken zaman ve malzeme maliyetlerini, işletme aşamasının maliyetlerini ve MRO sisteminin etkin organizasyonunu azaltarak başarıyorlar.
Yaşam döngüsü maliyeti, sahip olma maliyetinin tamamını içerir. Yeni ekipman seçerken kullanım ömrü maliyetini hesaplamak, en büyük ekonomik faydayı sağlayacak kararı vermenize yardımcı olur.
Mevcut bir süreç veya ekipmanda yapılan herhangi bir değişiklik veya iyileştirme, değişikliğin ekonomik uygulanabilirliğini ve gerekçesini belirlemek için yaşam döngüsü maliyeti perspektifinden de değerlendirilmelidir. Yaşam döngüsü maliyetlerini mevcut ve değişen koşullar altında karşılaştırmak, genel maliyet düşüşü nedeniyle geri ödeme süresini tahmin etmenize ve önemli fayda sağlamayan değişiklikleri reddetmenize olanak tanır. Analizin sonucu, yapılan varsayımlara veya yaşam döngüsünün maliyetini değerlendirmek için kullanılan kritere bağlıdır. Böyle bir kriter, geri dönüş oranı, ekipmanın dayanıklılığı, enflasyon oranı, işletme verimliliği, bakım maliyeti vb. olabilir.
Bir ürünün yaşam döngüsü maliyetlerini optimize etme sorununu çözmek için Yaşam Döngüsü Maliyetleme (LCC) metodolojisi geliştirildi ve ilk olarak savunma sanayindeki hükümet projeleri çerçevesinde - yaşam döngüsü maliyet muhasebesi kavramı - uygulandı. Proje, belirli bir ürünün maliyetine göre değil, sözleşmenin veya programın tam maliyetine göre finanse edildiğinden, bir ürünün tasarımdan kullanımdan kaldırılmasına kadar tüm yaşam döngüsünün maliyeti, devlet kurumları için en önemli göstergeydi. . Yeni üretim teknolojileri LCC yöntemlerinin özel sektöre taşınmasını hızlandırdı. Bu geçişin ana nedenleri, ürünlerin yaşam döngüsünde keskin bir azalma, hazırlık ve üretime sokma maliyetlerindeki artış ve tasarım aşamasında finansal göstergelerin (maliyetler ve gelir) neredeyse tamamen belirlenmesiydi.
Yukarıda belirtildiği gibi teknolojik ilerleme, yüksek teknolojili ürünlerin yaşam döngüsünü önemli ölçüde azaltmıştır. Örneğin bilgisayar teknolojisinde bir ürünün üretim süresi, geliştirme süresiyle kıyaslanabilir hale geldi. Ürünün yüksek teknolojik karmaşıklığı, üretim maliyetlerinin %90'a varan oranının Ar-Ge aşamasında belirlenmesine yol açmaktadır. Dolayısıyla LCC kavramının en önemli ilkesi, bir ürünün üretimine ilişkin maliyetlerin tasarım aşamasında tahmin edilmesi ve yönetilmesi olarak tanımlanabilir.
Yukarıdakileri dikkate alarak, yüksek teknolojili ürünlerin yaşam döngüsünün geliştirilmesi ve bunu tüm aşamalarda destekleyecek fonların dağıtımı için genelleştirilmiş bir şema verebiliriz (Şekil 2.3).
Şekil 2.3 - Ürün yaşam döngüsünün gelişim şeması ve fonların dağıtımı
Karmaşık dayanıklı teknik sistemlerin yaşam döngüsü maliyetini birkaç yıl önceden hesaplarken, fon harcamalarını ve bunun sonucunda mülk sahibi olmanın toplam maliyetindeki değişiklikleri izlemek mümkündür. Bu hesaplama karşılaştırılabilir bir parasal ölçekte yapılmalıdır, yani belirli para birimleri (dolar, euro) kullanarak gelecekteki maliyetleri şimdiki zamana getirmenize olanak tanıyan bir indirim faktörü kullanılmalıdır. Ekipman kullanımına yönelik alternatif stratejiler için elde edilen yaşam döngüsü maliyet değerleri birbirleriyle karşılaştırılarak en karlı strateji seçilir.
Bazı (çoğu değil) yaşam döngüsü maliyet modellerinin önemli avantajlarından biri, bir ürün için entegre lojistik destek sistemlerinin paralel tasarımı ve geliştirilmesi de dahil olmak üzere tasarımın erken aşamalarında kullanılma olasılığıdır. Yaşam döngüsü maliyetlerini tasarım sürecinin başlarında dikkate almak, bunların en aza indirilmesini sağlarken aynı zamanda son ürün tasarımını, üretim süreçlerini, test/değerlendirme ve desteği de geliştirir.
