Bu jeneratörün teknik özellikleri.
Nominal voltaj, 14 V
Anma akımı 50A
Kasnaksız jeneratör ağırlığı 5,4 kg
Nominal dönüş hızı 5000 rpm
Maksimum dönüş hızı 6000 rpm
Tahrik tarafındaki dönüş yönü doğru
Jeneratör kaynağı, 10.000 motor saati
Ancak bu haliyle jeneratör, yüksek hızlar için tasarlandığı ve modernize edildiği için bir yel değirmeni jeneratörü olarak tamamen uygun değildi. Gerilimi aynı hızda artırmak için jeneratör statörü, her biri 80 tur olan 0,8 mm tel ile geri sarıldı. Elektromıknatısların uyarma bobini aynı tel ile sarılmış, 250 tur sarılmıştır. Statorun tamamen geri sarılması ve bobinin geri sarılması dikkate alınarak toplamda yaklaşık 200 metre tele ihtiyaç duyuldu.
>
Jeneratör montajı ve tabanı kaynaklanmıştır profil borusu. Tasarım, tahrikin borunun içinden geçmesi ve içine dikey olarak asılması için yapılmıştır. Tasarımın kendisi, bir kingpin'in kaynaklandığı kuyruğu katlayarak rüzgar kafasını kuvvetli rüzgarlardan korumayı içerir. Rüzgar jeneratörünün kuyruğu daha sonra bu pime yerleştirilecektir.
>
Bitmiş bir rüzgar jeneratörü böyle görünüyor. Yel değirmeni pervanesinin iki kanadı vardır, bunun nedeni jeneratörün yüksek hızlara ihtiyaç duymasıdır. Vidanın çapı 1,36 m olup, 110 mm çapında duralumin borudan yapılmıştır. 63 cm uzunluğunda iki bıçak kesildi, daha sonra bükülmeyi azaltmak ve daha düz hale getirmek için yuvarlandı; büküm sanki 400 kalibrelik bir borudan kesilmiş gibi ortaya çıktı.
>
Jeneratörün sıkışması olmadığından pervane herhangi bir esintide harekete geçerek yüksek hızlar geliştirir. Fotoğrafta, rüzgar jeneratörü 5 metre yüksekliğinde bir direk üzerinde ve ayrıca rüzgar jeneratörünün borusu üzerinde kaldırılıyor. Rüzgar jeneratörü bu boru vasıtasıyla direğe M10 cıvatalar kullanılarak üç yerden vidalanır. Ayrıca direğin bir şekilde tutunabilmesi için gergi telleriyle sabitlendi. Rüzgar jeneratörünün teli borunun içinden geçiyor; kayma halkası kullanılmadı.
>
>
>
>
>
Şarj işlemi 3,5 m/s hızla başlar; 4 m/s rüzgar hızında rüzgar jeneratörü pervanesi 300 rpm hıza ulaşır. 700 rpm'de hız 800-900 rpm'ye ulaşır ve 15 m/s rüzgarla pervane 1500 rpm'ye kadar hızlanır. Maksimum güç 250 watt olarak kaydedilen rüzgar jeneratörü, 6 m/s rüzgarla yaklaşık 150 watt üretiyor. Yapımı bu kadar basit ve kolay. basit rüzgar jeneratörleri mevcut yedek parça ve malzemelerden. Elbette bu versiyondaki güç çok iyi değil, ancak şarj etmek için araba aküsü veya birkaçı doğru.
Rüzgar jeneratörü tasarımındaki deneyler ve iyileştirmeler burada bitmedi. Bunun için yeni tek kanatlı pervane yapıldı, devamı aşağıda yeni yazının linki üzerinden..,
Birleşik traktör jeneratörü 46.3701
Genel bilgi. Jeneratör 46.3701, traktörler ve kendinden tahrikli tarım makineleri için tasarlanmıştır. Gücü 0,7 kW olup, dahili voltaj regülatörü ile yapılmıştır.
Traktörde güçlü bir güç kaynağının bulunması, traktör sürücüsünün çalışma koşullarını iyileştirmek ve iş verimliliğini artırmak için bir takım sorunları çözmenize olanak sağlar.
Jeneratör 46.3701, tahrik kasnağının boyutunda farklılık gösteren çeşitli modifikasyonlara sahiptir. Örneğin, G306 jeneratörü yerine 54.3701 modifikasyon jeneratörü kurulur.
Birleşik bir jeneratörde, ana redresöre ek olarak, park halindeyken akünün jeneratör uyarma sargısına boşalmasını önleyen ve ayrıca marş blokaj rölesini bağlayan ek bir tane (terminal D) vardır.
Jeneratör 46.3701, kalıcı mıknatısların kullanılması nedeniyle güvenilir bir kendi kendine uyarılmaya sahiptir. Artık mıknatıslanma kaybı hariçtir. Traktörde akü olmadığında bile tarımsal işlerin yapılmasına olanak tanıyan, bağlı bir nominal yük ile kendi kendini uyarma sağlanır.
Tipine göre sirkülasyon soğutması kullanılması sonucunda spesifik metal tüketiminde azalma veya spesifik güçte 1,75 kat artış elde edilmiştir. araba jeneratörleri. Jeneratörün iç boşluğu, hava giriş tarafındaki ağ plastik bir kapakla büyük parçacıklardan korunur. Kapak kolayca çıkarılabilir ve altında biriken parçacıkları gidermek için periyodik olarak (mevsimde bir kez) çıkarılmalıdır.
Yatak ünitelerinin etkili şekilde soğutulması jeneratörün servis ömrünü önemli ölçüde artırır.
Jeneratörün yapısı Şekil 1'de gösterilmiştir. Tek kutuplu indüktörlü üç fazlı bir makinedir.
Rotor, çelik sacdan yapılmış altı ışınlı dişli paketine sahip bir şaft, manyetik çekirdek burcu, bir kasnak ve santrifüj fan. Mıknatıslar, rotor paketlerinin dişleri arasına yerleştirilen altı adet gaga şeklinde çıkıntıya sahip özel bir alüminyum çerçeve içine yerleştirilmiştir.
Stator, üzerinde bobinlerin bulunduğu (faz başına üç) dokuz dişli bir pakettir. Tahrik tarafındaki kapak, fan tarafında kaynaklı flanşa sahip çelikten yapılmıştır. Flanşın montaj ve gerdirme ayakları bulunmaktadır. Bu kapak, uyarma sargılı manyetik bir çekirdek burcu içerir. Sürücünün karşı tarafındaki alüminyum kapağa üç ek diyotlu bir doğrultucu ünitesi takılmıştır. Alüminyum kapağın ucunu, elektrik kabloları için delikler bulunan plastik bir ağ kapağı kaplar.
Pirinç. 1. Jeneratör 46.3701:
1- arka kapak; 2 - poropa burcu; 3 - kontrol cihazının kapağı; 4 - rulman; 5 - blok; 6 - bağlantı cıvatası; 7 - rotor; 8 - stator; 9 - uyarma bobini, 10 - fan; 11 - yatak kapağı; 12 - kasnak; 13 - rulman; 14 - ön kapak.
Her iki yatak başlığında da soğutma havasının girişi ve çıkışı için pencereler bulunur. 6-180603 numaralı rulman tahrik tarafındaki kapağa, 6-180502 numaralı rulman ise karşı tarafa takılıdır. Alüminyum ve plastik kapaklar arasındaki boşlukta entegre bir regülatör ünitesi bulunur.
Jeneratör üç cıvatayla sabitlenmiştir. Jeneratör 13.3701'in (G306) aksine, her şey elektrik bağlantıları içerideler. Şekil 110, 46.3701 jeneratörünün elektrik bağlantı şemasını göstermektedir; pratik olarak 13.3701 jeneratör devresinden hiçbir farkı yoktur.
Jeneratör kurulumu. Bacaklar arasındaki bağlantı boyutu 90 ±0,4 mm olup, gerektiğinde 13.3701 jeneratör yerine jeneratör takılmasına olanak sağlar. Diğer boyutlar ve bağlantı boyutları 13.3701 ve G306 ile aynıdır. Jeneratör 46:3701, yedek parça olarak tedarik edildiğinde bacaklar arası 130 mm boyuta sahiptir. Jeneratörün arka kapağının ayakları, üzerine somunlar takılı daha uzun bir cıvata veya arka ayağın deliğinde eksenel yönde hareket ettirilebilen özel bir bölünmüş burç ile sabitlenir.
Şekil 3, jeneratörü 90 ve 130 mm ölçülerindeki braketlere monte etme seçeneklerini göstermektedir.
Jeneratör, D-245 dizel motorun döküm braketine monte edilmemiştir,
çünkü braketin yan duvarı, kayışı takarken jeneratörün dönmesini engeller. Braketin ya değiştirilmesi gerekiyor ya da farklı boyuttaki bir braketle değiştirilmesi gerekiyor.
Şu tarihte: Bakım jeneratör, tüm bağlantıların güvenilirliğini, tahrik kayışının gerginliğini, genel servis edilebilirliğini ve temizliğini izlemek gerekir. Toz ve kir, fırça veya nemli bir bezle temizlenir.
Jeneratörün servis kolaylığı, çalışmaya başlamadan önce gösterge paneline monte edilmiş bir test lambası kullanılarak kontrol edilir. Jeneratör düzgün çalışıyorsa, dizel motor çalıştırılmadan önce topraklama anahtarı kapatıldığında lamba yanar. Çalıştırdıktan sonra gösterge lambası söner. Dizel motoru durdurduktan sonra “kütle” anahtarını açmanız gerekir (kontrol lambası söner).
Traktörde, jeneratörün servis verilebilirliği yalnızca dizel motor çalışmadığında, jeneratörün tüm terminallerinden kabloların ayrılmasıyla kontrol edilir.
Test, 12 V'luk bir lamba ve bir pil kullanılarak gerçekleştirilir.
Alan sargısını kontrol ederken, akünün negatif terminali jeneratörün M terminaline, pozitif terminali bir test lambası aracılığıyla jeneratörün W terminaline bağlanır. Uyarma sargısı düzgün çalışıyorsa lamba tam yoğunlukta yanar (akım gücü 3,0...3,5 A). Lambanın tamamen ısınması (akım gücü 3,5 A'dan fazla), uyarma sargısı ile jeneratör mahfazası arasında kısa devre olduğunu gösterir. Lamba yanmıyorsa alan sargısında kopukluk vardır.
Doğrultucu ve stator sargılarının servis kolaylığı aşağıdaki prosedür izlenerek kontrol edilir.
Pirinç. 2. Elektrik şeması jeneratör 46.3701.
Pirinç. 3. Jeneratör kurulum şemaları. 54.3701:
1 - jeneratör; 2 - rondelaların ayarlanması; 3 - cıvata M10 X 55; 4 - braket; 5 - cıvata; 6 - somun No. 110.
1. Akünün negatif terminali jeneratörün M terminaline, pozitif terminali ise bir test lambası aracılığıyla B terminaline bağlanır. Bu durumda lamba yanmamalıdır. Lamba yanıyorsa, bu, redresörün aşağıdaki arızalarını gösterir: her iki polaritedeki bir veya daha fazla diyotta kısa devre; ısı emici ile redresör mahfazası arasındaki yalıtımın bozulması; pozitif terminalin jeneratör mahfazasına kısa devresi.
2. Akünün negatif terminali alternatörün terminallerinden birine bağlanır ve pozitif terminali bir test lambası aracılığıyla jeneratörün B terminaline bağlanır. Bu durumda lamba yanmamalıdır. Aksi takdirde düz kutuplu bir veya daha fazla diyot bozulur.
3. Akünün pozitif terminali bir test lambası aracılığıyla jeneratörün alternatif akım terminallerinden birine, negatif terminali ise jeneratörün M terminaline bağlanır. Lamba da yanmamalıdır. Lamba yanıyorsa, bu, bir veya daha fazla ters kutuplu diyotun kırıldığı veya jeneratör mahfazasına giden stator sargısında kısa devre oluştuğu anlamına gelir.
İLE kategori: - Traktörler MTZ-100 ve MTZ-102
Bu rüzgar jeneratörü, traktördeki G-700 jeneratörü esas alınarak yapılmıştır. Jeneratör pervanesi, kuvvetli rüzgarlarda bile yüksek hız geliştirmesine olanak tanıyan iki kanatlı bir tasarıma sahiptir. Jeneratörün ürettiği ortalama güç 150 watt olup bu değere 6 m/s rüzgarla ulaşılmıştır. Makale modernleşmenin ana noktalarını tartışıyor ve tasarım özellikleri Bu modelin rüzgar jeneratörü.
Bu tip bir yel değirmeni inşa etmek için gerekli malzemeler ve parçalar:
1) traktör jeneratörü G-700
2) 0,8 mm kalınlığında yaklaşık 200 metre tel.
3) profil borusu
4) duralumin boru 110 mm
5) M10 cıvatalar
Yel değirmeninin tasarımına ve ana bileşenlerine daha yakından bakalım.
Yel değirmeninin ana kısmı, bu durumda standart bir G-700 traktör jeneratöründen dönüştürülen jeneratördür. G-700 traktör jeneratörü aşağıdaki özelliklere sahiptir: anma gerilimi 14 V, anma akımı 50 A, jeneratör kasnaksız 5,4 kg ağırlığındadır ve ayrıca 10.000 saatlik hizmet ömrüne sahiptir.
Bu jeneratörü değişiklik yapmadan kullanmanın tek sorunu, çalışma hızının 5000'den 6000 rpm'ye kadar çok yüksek olmasıydı. Bu nedenle, başlangıçta yazar jeneratörü modernleştirmeye başladı.
Jeneratör statörü, her biri 80 tur olan 0,8 mm kalınlığında bir tel kullanılarak tamamen geri sarıldı. Bu, rpm'deki voltajı arttırmak için yapıldı. Böylece elektromıknatısların uyarma bobini de işlendi. Stator için kullanılan telin aynısı ile bobine 250 tur sarıldı. Statorun tamamen geri sarılması ve bobinin evde sarılması dikkate alındığında, yazar böyle bir yükseltme için yaklaşık 200 metre tel harcadı.
Yazar daha sonra bu jeneratör için bir montaj parçası oluşturmaya başladı. Bağlantı yapısı, tahrikin içeriye geçmesi ve dikey olarak bükülmesi için profil borudan yapılmıştır. Yel değirmeninin tasarımı aynı zamanda kuvvetli rüzgarlardan da koruma sağlıyordu. Yükü azaltmak için "kuyruk katlanarak" koruma düzenlendi; bu amaçla üzerine rüzgar jeneratörünün kuyruğunun yerleştirileceği bir kral pimi kaynaklandı.
Jeneratörün hala yeterince yüksek hıza ihtiyacı olduğundan kaliteli iş Pervane tasarımı iki kanatlı olarak seçilmiştir. Vidanın çapının yaklaşık 136 cm olduğu ortaya çıktı ve oluşturulması için kullanılan malzeme 110 mm çapında bir duralumin boruydu. Her iki pervane kanadı da bu borudan kesildi. Her bıçağın uzunluğunun 63 cm olduğu ortaya çıktı. Yazar, bükülmeyi azaltmak ve bıçakları daha düz hale getirmek için onları yuvarladı. Sonunda bıçaklar 400 mm çapında bir borudan yapılmış gibi görünüyordu.
Bitmiş yel değirmeninin fotoğrafları:
Kullanılan jeneratörün sıkışması olmadığından pervane en hafif rüzgarda bile çalışmaya başlayarak yüksek hızlar geliştirir. Rüzgar jeneratörü direğinin uzunluğu 5 metredir. Jeneratörün borusu da yüksekliği arttırır.
Sabitleme M10 cıvatalar kullanılarak üç yerde gerçekleşir. Rüzgar jeneratörü direğini dikey konumda tutmak için gergi telleri kullanılarak sabitlendi. rüzgar jeneratöründen gelen tel borunun içine girer, böylece güvenilir bir şekilde korunur dış koşullar. Yazar tasarımda kayma halkaları kullanmamıştır.
Akünün şarjı 3,5 m/s'lik bir rüzgarda başlar ve 4 m/s'lik bir hızda rüzgar jeneratörü pervanesi 300 rpm'ye çıkar, 7 m/s'de devirler 800-900'e ulaşır, rüzgar ise 15'tir. m/s sonra pervane 1500 rpm hıza ulaşır.
Yazar tarafından kaydedilen maksimum jeneratör gücü 250 watt idi. Standart rüzgar hızı 6 m/s olan rüzgar jeneratörü, saatte 150 watt enerji üretiyor. Bu güç bir araba aküsünü şarj etmek için oldukça yeterlidir.
Bir araba jeneratörü en uygun fiyatlı jeneratördür ve bir rüzgar jeneratörü yapmayı planlıyorsanız, o zaman bir jeneratör ararken, hemen istemeden bir araba jeneratörünü düşünürsünüz. Ancak mıknatısa dönüştürmeden ve statoru geri sarmadan, araba jeneratörlerinin çalışma hızı 1200-6000 rpm olduğundan yel değirmeni için uygun değildir.
Bu nedenle uyarma bobininden kurtulmak için rotor neodim mıknatıslara dönüştürülür ve voltajı arttırmak için stator daha fazla geri sarılır. ince tel. Sonuç, çarpan (dişli kutusu) kullanılmadan 10 m/s'de 150-300 watt güce sahip bir jeneratördür. Vida, 1,2-1,8 metre çapında böyle dönüştürülmüş bir jeneratörün üzerine yerleştirilir.
Araba jeneratörünün kendisi çok uygun fiyatlıdır ve kullanılmış veya yenisini bir mağazadan kolayca satın alabilirsiniz; pahalı değildir. Ancak jeneratörü yeniden yapmak için neodim mıknatıslara ve geri sarma teline ihtiyacınız var ve bu da ek bir para israfıdır. Elbette bunu yapabilmeniz gerekiyor, aksi takdirde her şeyi mahvedebilir ve çöpe atabilirsiniz. Değişiklik yapmadan jeneratör kullanılabilir, eğer bir çarpan yaparsanız, örneğin dişli oranı 1:10 yapılırsa, o zaman 120 rpm'de 12 volt akü şarj olmaya başlayacaktır. Bu durumda uyarma bobini (rotor) yaklaşık 30-40 watt tüketecek ve kalan her şey aküye gidecek.
Ancak bunu bir çarpanla yaparsanız elbette güçlü ve büyük bir rüzgar jeneratörü elde edersiniz, ancak düşük rüzgarlarda ikaz bobini 30-40 watt'ını tüketecek ve akü çok az fayda sağlayacaktır. Normal çalışma Muhtemelen 5 m/s hızında rüzgar esecek. Bu durumda böyle bir yel değirmeninin pervanesinin çapı yaklaşık 3 metre olmalıdır. Sonuç karmaşık ve ağır bir yapı olacaktır. Ve en zor şey, minimum değişikliklere uygun hazır bir çarpan bulmak veya ev yapımı bir çarpan yapmaktır. Bana öyle geliyor ki çarpan yapmak, jeneratörü mıknatısa dönüştürmekten ve statoru geri sarmaktan daha zor ve daha pahalı.
Otomatik jeneratör herhangi bir değişiklik yapılmadan kullanılırsa, 12 volt aküyü 1200 rpm'de şarj etmeye başlayacaktır. Şarjın hangi hızda başladığını kendim kontrol etmedim, ancak internette uzun bir arama yaptıktan sonra pilin şarjının 1200 rpm'de başladığını gösteren bazı bilgiler buldum. Jeneratörün 700-800 rpm'de şarj olduğundan bahsediliyor ancak bunu doğrulamak mümkün değil. Statorun fotoğraflarından modern VAZ jeneratörlerinin stator sargısının 18 bobinden oluştuğunu ve her bobinin 5 dönüşü olduğunu belirledim. Jeneratörün Hesaplanması makalesindeki formülü kullanarak hangi voltajın elde edilmesi gerektiğini hesapladım. Sonuç olarak, 1200 rpm'de 14 volt aldım. Elbette jeneratörlerin hepsi aynı değil ve bir yerde bobinlerde beş yerine 7 tur olduğunu okudum ama temelde bir bobinde 5 tur var, bu da 1200 rpm'de 14 volta ulaşıldığı anlamına geliyor, bundan daha ileri gideceğiz.
Modifikasyonsuz bir jeneratör için iki kanatlı pervane
Prensip olarak jeneratöre 1-1,2 metre çapında yüksek hızlı iki kanatlı bir pervane takarsanız 7-8 m/s rüzgarda bu hızlara rahatlıkla ulaşılabilir. Bu, jeneratörü değiştirmeden bir yel değirmeni yapabileceğiniz anlamına gelir, ancak 7 m/s'lik rüzgarlarda çalışacaktır. Aşağıda iki kanatlı bir pervaneye ilişkin verileri içeren bir ekran görüntüsü bulunmaktadır. Gördüğünüz gibi böyle bir pervanenin 8 m/s rüzgardaki hızı 1339 rpm'dir.
>
Pervane hızı rüzgar hızına bağlı olarak doğrusal olarak arttığı için (1339:8*7=1171 rpm) 7m/s hızla akü şarj olmaya başlayacaktır. 8 m/s'de beklenen güç yine hesaplamaya göre (14:1200*1339=15,6 volt) (15,6-13=2,6:0,4=6,5 amper*13=84,5 watt) olmalıdır. Ekran görüntüsüne bakılırsa pervanenin faydalı gücü 100 watt'tır, bu nedenle jeneratörü serbestçe çekecek ve yetersiz yüklendiğinde belirtilenden daha fazla devir üretmelidir. Sonuç olarak jeneratörden 8 m/s hızla 84,5 watt gelmesi gerekirken, uyarma bobini yaklaşık 30-40 watt tüketiyor, bu da aküye sadece 40-50 watt enerji gideceği anlamına geliyor. Elbette çok az şey var, çünkü mıknatıslara dönüştürülen ve aynı rüzgarda 500-600 rpm'de geri sarılan bir jeneratör üç kat daha fazla güç üretecektir.
10 m/s rüzgarda hız (1339:8*10=1673 rpm), boşta voltaj (14:1200*1673=19,5 volt) ve akü yükü altında (19,5-13=6,5: 0,4=16,2 amper *13=210 watt). Sonuç, bobin başına 210 watt eksi 40 watt, geriye 170 watt faydalı güç kalıyor. 12 m/s'de yaklaşık 2008 rpm, yüksüz voltaj 23,4 volt, akım 26 amper, uyarma için eksi 3 amper ve ardından 23 amper akü şarj akımı, güç 300 watt olacaktır.
Vidayı daha küçük çapta yaparsanız hız daha da artacaktır ancak bu durumda vida, akü şarj eşiğine ulaştığında jeneratörü çekmeyecektir. saydım farklı seçenekler Bu makalenin yazıldığı sırada, iki kanatlı bir pervanenin, değişiklik yapılmayan bir jeneratör için en uygun olduğu ortaya çıktı.
Prensip olarak, 7 m/s ve üzeri rüzgarlara güvenirseniz, böyle bir rüzgar jeneratörü iyi çalışacak ve 12 m/s'de 300 watt üretecektir.
Aynı zamanda, yel değirmeninin maliyeti çok küçük olacak, esasen sadece jeneratörün fiyatı ve pervane ve geri kalanı mevcut olandan yapılabilir. Hesaplamalara göre sadece vida yapılmalıdır.
Doğru şekilde dönüştürülmüş bir jeneratör 4 m/s'de şarj olmaya başlar, 5 m/s'de şarj akımı zaten 2 amperdir ve rotor mıknatıslar üzerinde olduğundan tüm akım aküye gider. 7 m/s'de şarj akımı 4-5 amperdir ve 10 m/s'de zaten 8-10 amperdir. Sadece 10-12 m/s'lik güçlü bir rüzgarda, değiştirilmemiş bir jeneratörün dönüştürülmüş bir jeneratörle karşılaştırılabileceği, ancak 8 m/s'den daha düşük bir rüzgarda hiçbir şey vermeyeceği ortaya çıktı.
Bir araba jeneratörünün kendi kendini uyarması
Jeneratörün akü olmadan kendi kendine uyarılabilmesi için rotora birkaç küçük mıknatıs yerleştirmeniz gerekir. Uyarma bobini bir aküden besleniyorsa, rüzgar jeneratörünün enerji üretip üretmediğine bakılmaksızın sürekli olarak 3 amperini tüketecek ve aküyü şarj edecektir. Bunun olmasını önlemek için, akımın yalnızca aküye akması ve geri dönmemesi için bir engelleme diyotu takmanız gerekir.
Uyarma bobini, jeneratörün kendisinden, eksi mahfazadan ve artı pozitif cıvatadan beslenebilir. Ve kendi kendini uyarmak için rotorun dişlerine birkaç küçük mıknatıs yerleştirmeniz gerekir. Bunu yapmak için bir matkapla delikler açabilir ve tutkalın üzerine küçük neodimyum mıknatıslar yerleştirebilirsiniz. Neodim mıknatıs yoksa, hoparlörlerden sıradan ferrit olanları yerleştirebilir, küçüklerse delinip yerleştirebilir veya pençelerin arasına yerleştirip epoksi reçineyle doldurabilirsiniz.
Ayrıca, aşırı şarj etmemek için akü voltajı 14,2 volta ulaştığında uyarımı kapatacak olan, arabadaki gibi bir röle regülatörü olan sözde bir tablet de kullanabilirsiniz.
Aşağıda jeneratörün kendi kendini uyarmasının bir diyagramı bulunmaktadır. Genel olarak jeneratörün kendisi heyecanlanır çünkü rotor artık mıknatıslanmaya sahiptir, ancak bu yüksek hızlarda gerçekleşir; güvenilirlik için mıknatıs eklemek daha iyidir. Devre bir röle regülatörü içerir, ancak hariç tutulabilir. Akünün boşalmaması için bir ayırma diyotuna ihtiyaç vardır çünkü diyot olmadan akım alan sargısına (rotor) akacaktır.
>
Rüzgar jeneratörü sadece 1 metre çapındaki bir pervane ile çok küçük olacağından kuvvetli rüzgarlardan korunmaya gerek kalmaz ve güçlü bir direk ve güçlü bir pervane varsa ona hiçbir şey olmaz.
28 voltluk jeneratörler var, ancak bunlar 12 voltluk bir aküyü şarj etmek için kullanılıyorsa, gereken devir bunun yarısı kadar, yaklaşık 600 rpm'dir. Ancak voltaj 28 volt değil 14 olacağından, uyarma bobini gücün yalnızca yarısını sağlayacak ve jeneratör voltajı daha az olacağından hiçbir şey çıkmayacaktır. Elbette, statoru 28 voltta sarılmış bir jeneratöre 12 voltluk bir rotor yerleştirmeyi deneyebilirsiniz, o zaman daha iyi olmalı ve şarj daha erken başlayacaktır, ancak o zaman rotoru değiştirmek için iki özdeş jeneratöre ihtiyacınız vardır veya ayrı bir rotor veya stator.
§ 35. Pil
§ 36. Jeneratör
§ 37. Başlangıç
§ 38. Aydınlatma ve sinyal cihazları
§ 39. Manyeto ve buji
§ 40. Elektrikli ekipmanın bakımı
§ 36. Jeneratör
Jeneratör, motor orta ve yüksek hızlarda çalışırken elektrikli cihazlara güç sağlamanın yanı sıra aküyü şarj etmeye de yarar.
Elektromanyetik indüksiyon prensibine, yani bir iletkenin manyetik kuvvet çizgileri ile kesiştiğinde elektrik akımının uyarılmasına dayanarak mekanik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürür.
Yeni sürümlerin YuMZ-6L/M ve MTZ-50 traktörlerine bir alternatif akım jeneratörü G-306A (62) takılmıştır. Dahili doğrultucuya sahip, kapalı, temassız, üç fazlı bir dinamodur. Özellik Bu jeneratörün fırça kontakları ve dönen sargıları yoktur. Jeneratör gücü 400 W, nominal doğrultulmuş akım 32 A.
Jeneratör bir stator (3), bir rotor (4) ve bir redresörden (5) oluşur. Stator, elektrikli çelikten monte edilmiştir. Sargı 2'nin bobinlerinin yerleştirildiği 9 dişi vardır. Sarımın her fazı üç bobinden oluşur. Üç fazın her birinde, bobinler seri olarak bağlanır ve fazlar üçgen olarak bağlanır.
Kapaklar statorun her iki tarafına da tutturulmuştur. Arka kapağın (11) yalıtım bloğu üzerinde, stator sargı fazlarının uçlarının dışarı çıkarıldığı AC kelepçeleri (1) bulunmaktadır. Havai hat redresörünün uçları aynı cıvatalara bağlanır. Arka kapakta ayrıca M ve B terminalleri bulunmaktadır.
62. Jeneratör:
1-AC terminalleri, 2 - alan sargısı, 3 - stator, 4 - rotor, 5 - doğrultucu, 6 - fan pervaneli jeneratör tahrik kasnağı, 7 - diyot, 8 - ön kapak, 9 - alan sargı bobini, 10 pinli DC kelepçe, 11 - arka kapak
Ø DC. İLE içeriön kapak. Uyarma sargısının V bobini 9 takılıdır, sarımın başlangıcı jeneratörün topraklamasına ve ucu Ш terminaline bağlanır.
Jeneratör rotorunun (4) çapı, elektrikli çelik levhalardan yapılmış ve şaft üzerine sağlam bir şekilde monte edilmiş altı ışınlı bir yıldız şeklindedir. İkincisi, kapaklara monte edilmiş, kapalı tasarımlı, yağlama gerektirmeyen iki bilyalı yatak üzerinde döner.
Arka kapak ve ona bağlı pençe dökümden yapılmıştır alüminyum alaşımı. Jeneratörün takılması ve tahrik kayışının gerginliğinin ayarlanması için ön çelik kapağa iki pençe kaynaklanmıştır.
Doğrultucu 5 ön kapağa sabitlenmiştir. Kanatlı bir alüminyum mahfaza, bir ısı iletkeni ve "ileri" ve "geri" polariteli altı yarı iletken diyottan oluşur. Isı borusu muhafazadan ince bir yalıtım contasıyla yalıtılmıştır. Muhafazaya üç "ters" kutuplu diyot monte edilmiştir ve ısı iletkenine "düz" kutuplu diyotlar yerleştirilmiştir. Diyot uçları çiftler halinde jeneratör fazlarına bağlanır. Redresör gövdesi ile jeneratör kapağı arasına toz ve kirin redresöre girmesini önleyen kauçuk bir O-halka takılmıştır.
Daha iyi soğutma için redresör muhafazası kanatlıdır. Doğrultucu üç parça halinde monte edilir
Faz köprüsü devresi.
Redresörün pozitif kutbu, jeneratörün arka kapak bloğundaki B terminaline esnek bir tel ile bağlanır.
Jeneratör, mile bir anahtar ve bir somunla sabitlenmiş bir kasnak b aracılığıyla bir kayışla tahrik edilir. Jeneratör tarafındaki kasnağa jeneratörü ve redresörü soğutmaya yarayan bir fan takılmıştır.
Jeneratörün çalışma prensibi fizikten bilinmektedir. Rotor döndüğünde, uyarma sisteminin manyetik alanı üç fazlı stator sargısını geçer ve içinde büyüklüğü ve yönü değişen bir elektromotor kuvveti (emk) indükler. E'nin etkisi altında. d.s. Redresör tarafından doğru akıma dönüştürülen ve tüketicilere sağlanan devrede alternatif akım belirir.
Jeneratörün normal çalışması, çalışma kurallarına uyulması şartıyla mümkündür.
Jeneratör yakıt veya basınçlı su ile yıkanmamalıdır. Jeneratörü uyarmak için toprak anahtarının açılması gerekir, aksi takdirde elektrik üretmez. Motoru çalıştırdıktan sonra "kütleyi" kapatırsanız, jeneratör çalışırken "Toprak açık" gösterge lambası yanmaya devam eder. Motoru durdururken, akünün jeneratör uyarma sargısı yoluyla boşalmasını önlemek için şasi kapatılır.
63. Röle regülatörü:
a - cihaz, b - devreye bağlantı; / - voltaj regülatörü, 2 - koruma rölesi, 3 - kapak, 4 - transistör, 5 - mahfaza, 6 - mevsimsel voltaj ayar vidası, 7 - şebeke anahtarı; G - jeneratör, R - röle regülatörü, 6 - akü, M - toprak, W - regülatörün uyarma sargısına bağlı (şönt), 6 - doğrultucu terminaline bağlı kelepçe
Açıklanan tipteki jeneratör, kontak-transistörlü röle-regülatör PP-362B (63) ile birlikte çalışır. Röle regülatörü gösterge panelinin altına monte edilmiştir ve iki eleman içerir: voltaj regülatörü / ve koruma rölesi 2.
Voltaj regülatörü, jeneratör voltajını 13,0-14,2 V aralığında tutar. Transistör 4 ve jeneratör uyarma sargı devresine bağlı transistörü kontrol eden bir titreşim rölesinden oluşur.
Koruma rölesi 2, transistörü saha sargı devresindeki toprağa kısa devre akımlarından korumaya yarar.
Röle regülatör panelinde üç kelepçe vardır: M - jeneratörün "toprağını" bağlamak için, W - jeneratörün uyarma sargısını bağlamak için, B - doğrultucuyu, yükü ve aküyü bağlamak için. İLE dıştan Röle regülatörü, voltaj farkının 0,8-1,0 V arasında mevsimsel olarak ayarlanmasını sağlayan bir PPR cihazı (mevsimsel voltaj düzenleme anahtarı) içerir. Yalnızca gerekli donanıma sahip bir atölyede bir ana ayarlayıcı, röle regülatörünü açabilir ve ayarlayabilir. ölçüm aletleri. Jeneratörün Ш ve В terminallerinin ve röle regülatörünün toprakla kısa süreli bağlantısı (kıvılcım testi) bile yasaktır.
Daha önce incelenen traktörlere monte edilen G-304A jeneratörü, çalışma prensibi açısından G-306A jeneratöründen farklı değildir,
ancak tasarımları, tasarımları ve malzemeleri aynı değildir.
G-306A jeneratörü, G-304A jeneratöründen daha güçlüdür, daha az ağırlığa sahiptir ve genel boyutlar. Tek taraflı ikazdır, G-304A ise her biri kapaklardan birine yerleştirilmiş ve birbirine paralel bağlı iki ikaz sargı bobinine sahip olduğundan çift taraflıdır. Her iki jeneratör de PP-362B röle regülatörü ile eşleştirilmiştir.
Stroy-Tekhnika.ru
İnşaat makineleri ve ekipmanları, referans kitabı
İLE kategori:
Traktörler MTZ-100 ve MTZ-102
Birleşik traktör jeneratörü 46.3701
Genel bilgi. Jeneratör 46.3701, traktörler ve kendinden tahrikli tarım makineleri için tasarlanmıştır. Gücü 0,7 kW olup, dahili voltaj regülatörü ile yapılmıştır.
Traktörde güçlü bir güç kaynağının bulunması, traktör sürücüsünün çalışma koşullarını iyileştirmek ve iş verimliliğini artırmak için bir takım sorunları çözmenize olanak sağlar.
Jeneratör 46.3701, tahrik kasnağının boyutunda farklılık gösteren çeşitli modifikasyonlara sahiptir. Örneğin, G306 jeneratörü yerine 54.3701 modifikasyon jeneratörü kurulur.
Birleşik bir jeneratörde, ana redresöre ek olarak, park halindeyken akünün jeneratör uyarma sargısına boşalmasını önleyen ve ayrıca marş blokaj rölesini bağlayan ek bir tane (terminal D) vardır.
Jeneratör 46.3701, kalıcı mıknatısların kullanılması nedeniyle güvenilir bir kendi kendine uyarılmaya sahiptir. Artık mıknatıslanma kaybı hariçtir. Traktörde akü olmadığında bile tarımsal işlerin yapılmasına olanak tanıyan, bağlı bir nominal yük ile kendi kendini uyarma sağlanır.
Otomobil jeneratörlerine benzer sirkülasyon soğutmasının kullanılması sonucunda spesifik metal tüketiminde azalma veya spesifik güçte 1,75 kat artış elde edildi. Jeneratörün iç boşluğu, hava giriş tarafındaki ağ plastik bir kapakla büyük parçacıklardan korunur. Kapak kolayca çıkarılabilir ve altında biriken parçacıkları gidermek için periyodik olarak (mevsimde bir kez) çıkarılmalıdır.
Yatak ünitelerinin etkili şekilde soğutulması jeneratörün servis ömrünü önemli ölçüde artırır.
Jeneratörün yapısı Şekil 1'de gösterilmiştir. Tek kutuplu indüktörlü üç fazlı bir makinedir.
Rotor, çelik sacdan yapılmış altı ışınlı dişli paketine sahip bir şaft, manşon-manyetik çekirdek, bir kasnak ve üzerine yerleştirilmiş bir santrifüj fandan oluşur. Mıknatıslar, rotor paketlerinin dişleri arasına yerleştirilen altı adet gaga şeklindeki çıkıntı ile özel bir alüminyum çerçeve içine yerleştirilmiştir.
Stator, üzerinde bobinlerin bulunduğu (faz başına üç) dokuz dişli bir pakettir. Tahrik tarafındaki kapak, fan tarafında kaynaklı flanşa sahip çelikten yapılmıştır. Flanşın montaj ve gerdirme ayakları bulunmaktadır. Bu kapak, uyarma sargılı manyetik bir çekirdek burcu içerir. Sürücünün karşı tarafındaki alüminyum kapağa üç ek diyotlu bir doğrultucu ünitesi takılmıştır. Alüminyum kapağın ucunu, elektrik kabloları için delikler bulunan plastik bir ağ kapağı kaplar.
Pirinç. 1. Jeneratör 46.3701:
1- arka kapak; 2 - poropa burcu; 3 - kontrol cihazının kapağı; 4 - rulman; 5 - blok; 6 - bağlantı cıvatası; 7 - rotor; 8 - stator; 9 - uyarma bobini, 10 - fan; 11 - yatak kapağı; 12 - kasnak; 13 - rulman; 14 - ön kapak.
Her iki yatak başlığında da soğutma havasının girişi ve çıkışı için pencereler bulunur. 6-180603 numaralı rulman tahrik tarafındaki kapağa, 6-180502 numaralı rulman ise karşı tarafa takılıdır. Alüminyum ve plastik kapaklar arasındaki boşlukta entegre bir regülatör ünitesi bulunur.
Jeneratör üç cıvatayla sabitlenmiştir. 13.3701 (G306) jeneratörden farklı olarak tüm elektrik bağlantıları dahili olarak bulunur. Şekil 110, 46.3701 jeneratörünün elektrik bağlantı şemasını göstermektedir; pratik olarak 13.3701 jeneratör devresinden hiçbir farkı yoktur.
Jeneratör kurulumu. Bacaklar arasındaki bağlantı boyutu 90 ±0,4 mm olup, gerektiğinde 13.3701 jeneratör yerine jeneratör takılmasına olanak sağlar. Geri kalan genel ve bağlantı boyutları 13.3701 ve G306 ile aynıdır. Jeneratör 46:3701, yedek parça olarak tedarik edildiğinde bacaklar arası 130 mm boyuta sahiptir. Jeneratörün arka kapağının ayakları, üzerine somunlar takılı daha uzun bir cıvata veya arka ayağın deliğinde eksenel yönde hareket ettirilebilen özel bir bölünmüş burç ile sabitlenir.
Şekil 3, jeneratörü 90 ve 130 mm ölçülerindeki braketlere monte etme seçeneklerini göstermektedir.
Jeneratör, D-245 dizel motorun döküm braketine monte edilmemiştir,
çünkü braketin yan duvarı, kayışı takarken jeneratörün dönmesini engeller. Braketin ya değiştirilmesi gerekiyor ya da farklı boyuttaki bir braketle değiştirilmesi gerekiyor.
Jeneratörün bakımını yaparken, tüm bağlantı elemanlarının güvenilirliğini, tahrik kayışının gerginliğini, genel servis edilebilirliğini ve temizliğini izlemek gerekir. Toz ve kir, fırça veya nemli bir bezle temizlenir.
Jeneratörün servis kolaylığı, çalışmaya başlamadan önce gösterge paneline monte edilmiş bir test lambası kullanılarak kontrol edilir. Jeneratör düzgün çalışıyorsa, dizel motor çalıştırılmadan önce topraklama anahtarı kapatıldığında lamba yanar. Çalıştırdıktan sonra gösterge lambası söner. Dizel motoru durdurduktan sonra “kütle” anahtarını açmanız gerekir (kontrol lambası söner).
Traktörde, jeneratörün servis verilebilirliği yalnızca dizel motor çalışmadığında, jeneratörün tüm terminallerinden kabloların ayrılmasıyla kontrol edilir.
Test, 12 V'luk bir lamba ve bir pil kullanılarak gerçekleştirilir.
Alan sargısını kontrol ederken, akünün negatif terminali jeneratörün M terminaline, pozitif terminali bir test lambası aracılığıyla jeneratörün W terminaline bağlanır.
Uyarma sargısı düzgün çalışıyorsa lamba tam yoğunlukta yanar (akım gücü 3,0...3,5 A). Lambanın tamamen ısınması (akım gücü 3,5 A'dan fazla), uyarma sargısı ile jeneratör mahfazası arasında kısa devre olduğunu gösterir. Lamba yanmıyorsa alan sargısında kopukluk vardır.
Doğrultucu ve stator sargılarının servis kolaylığı aşağıdaki prosedür izlenerek kontrol edilir.
Pirinç. 2. Jeneratörün elektrik devresi 46.3701.
3. Jeneratör kurulum şemaları. 54.3701:
1 - jeneratör; 2 - rondelaların ayarlanması; 3 - cıvata M10 X 55; 4 - braket; 5 - cıvata; 6 - somun No. 110.
1. Akünün negatif terminali jeneratörün M terminaline, pozitif terminali ise bir test lambası aracılığıyla B terminaline bağlanır. Bu durumda lamba yanmamalıdır. Lamba yanıyorsa, bu, redresörün aşağıdaki arızalarını gösterir: her iki polaritedeki bir veya daha fazla diyotta kısa devre; ısı emici ile redresör mahfazası arasındaki yalıtımın bozulması; pozitif terminalin jeneratör mahfazasına kısa devresi.
2. Akünün negatif terminali alternatörün terminallerinden birine bağlanır ve pozitif terminali bir test lambası aracılığıyla jeneratörün B terminaline bağlanır. Bu durumda lamba yanmamalıdır. Aksi takdirde düz kutuplu bir veya daha fazla diyot bozulur.
3. Akünün pozitif terminali bir test lambası aracılığıyla jeneratörün alternatif akım terminallerinden birine, negatif terminali ise jeneratörün M terminaline bağlanır. Lamba da yanmamalıdır. Lamba yanıyorsa, bu, bir veya daha fazla ters kutuplu diyotun kırıldığı veya jeneratör mahfazasına giden stator sargısında kısa devre oluştuğu anlamına gelir.
İLE kategori: — Traktörler MTZ-100 ve MTZ-102
Ana Sayfa → Rehber → Makaleler → Forum
MTZ traktör jeneratörünün arızaları ve onarımı
Ampermetrenin nominal motor devrinde deşarj akımını gösterdiğini tespit ederseniz ne olur? Jeneratör kayışının gerginliğini kontrol edin. Gerginlik normalse, uyarma sargısının güç kaynağı devresinde kopmuş bir tel ararız. Sıralıysa, bağlantı kablolarının kontakları muhtemelen asidik hale gelmiştir.
Bu arada, uyarma sargısında dönüşler arası kısa devre veya sarımlarda bir kopma olduğunda, stator sargısının mahfazaya kısa devresi olduğunda veya doğrultucunun ters veya doğrudan polarite diyotları bozulduğunda aynı durum ortaya çıkar.
Neden yüksek bir şarj akımı olabilir? Akü plakalarının kısa devre yapması muhtemeldir ve bu durum akünün iç direncinin azalmasına ve akımın artmasına neden olacaktır.
Jeneratör tahrik kasnağının gevşemesi, yatakların tahrip olması veya aşınması nedeniyle jeneratörde gürültü ve vuruntu meydana gelebilir. koltuklar. Yani gürültü, rotorun statora temasından kaynaklanmaktadır.
464.3701 jeneratörünün traktörde çalışması nasıl kontrol edilir? Elektrik tüketicilerini birbirine bağlıyoruz, motor krank mili hızını nominal hıza getiriyoruz ve “+” ile jeneratör mahfazasının boyasız alanı arasında ölçüm yapmak için KI-1093 voltammetre kullanıyoruz (Şekil 1).
2.2.1) ve yük akımını kademeli olarak 30 A'ya çıkararak voltajı ölçüyoruz. En az 12,5 V olmalıdır.
Pirinç. 2.2.1. MTZ-80, MTZ-82 traktöründe yük altında jeneratörün çıkış voltajını kontrol etme şeması:
1 - jeneratör; 2 - voltmetre KI-1003
Akü bağlantısı kesildiğinde jeneratör voltajı nominal voltajdan çok farklıysa veya hiç voltaj yoksa ne yapmalı? Jeneratörün inceleme ve muhtemelen daha sonra değiştirilmesi için çıkarılması gerekir. MTZ-80, MTZ-82 jeneratörü nasıl kontrol edilir? Öncelikle jeneratörün ana elemanlarının servis edilebilirliğini 12 V'luk bir test lambası kullanarak kontrol etmeniz gerekir.
Eylem sırası şu şekildedir: arka plastik kapağı ve entegre cihazı (ID) çıkarın; Daha sonra, uyarma bobininin uçlarını ve ek redresörü terminal panelinin cıvatalarından serbest bırakıyoruz. Diyotlarda veya sargılar ile jeneratör mahfazası arasında kısa devre olmadığını kontrol ediyoruz (bkz. Şekil 2.2.2).
Pirinç. 2.2.2. Jeneratörü kısa devre MTZ-80, MTZ-82 yokluğu açısından kontrol etme şemaları
a - doğrultucu ünitesinin diyotlarının nasıl kontrol edileceği; b - stator sargılarının ve ters polarite diyotlarının nasıl kontrol edileceği; c - düz kutuplu diyotların nasıl kontrol edileceği; d - ek doğrultucunun diyotlarının nasıl kontrol edileceği; d - jeneratör mahfazasındaki alan sargılarının nasıl kontrol edileceği;
1 - jeneratör muhafazası; 2 - terminal “+”; 3 - terminal “Ш”; 4 - doğrultucu blok fazlarının çıkışları; 5 - pil; 6 - “D” terminali; 7 - uyarma sargısının ucunun çıkış terminali; 8 - uyarma sargısının başlatılması için çıkış terminali; 9 - kontrol lambası
Şu tarihte: kısa devre diyotlar, sargılar veya mahfazadaki arıza, kontrol lambası yanar. İşte böyle olmalı. Sargıların yalıtımı hasar görmüşse veya diyotlar arızalıysa jeneratörün değiştirilmesi gerekir. Jeneratörün hizalanması KI-968 veya 532M kontrol ve test tezgahlarında gerçekleştirilir.
Öncelikle jeneratörün voltajını yüksüz olarak kontrol edin. 1400 rpm'yi aşmayan bir rotor hızında en az 12,5 V olmalıdır. Daha sonra, 36 A yük akımında ve 3000 rpm rotor hızında yük altında jeneratör voltajını kontrol edin. Ayrıca en az 12,5 V olmalıdır.
Entegre cihazı test etmek için yük akımı 5 A'e düşürülür ve rotor hızı 3000 rpm dahilinde tutulmaya çalışılır. "de yaz modu"(mevsim ayar anahtarı "L" konumunda) jeneratör üzerindeki voltaj 13,2-14,1 V olmalıdır. V " kış modu"(mevsim ayar anahtarı "Z" konumunda) voltaj biraz daha yüksek, 14,3-15,2 V aralığında. Bu parametreler uyuşmuyorsa, entegre cihazın değiştirilmesi gerekir.
