Vladimir Kolgin

Tekne zaten seçildiğinde, kural olarak satış sırasında sizden şunları yapmanız istenecektir: tekne ayarlama. Neleri içeriyor ve tüm bu iş yelpazesine ne kadar ihtiyacınız var?

Üretim atölyesinden çıkan bir tekne, çalışması için gerekli olan her şeyin yalnızca minimumunu içerir. Elbette bu formda normal olarak kullanılabilir, ancak bu tür bir işlem maksimumu sağlayacak mı? olumlu duygular peki size suyun üzerinde beklediğiniz seviyede rahatlık hissi verecek mi?

Küçük gemilerin kullanımında otuz yıldan fazla deneyimime dayanarak, cevap benim için açık: Hayır, armatörlerin büyük çoğunluğu için öyle değil!

Suya ilk çıkışınızdan sonra meslektaşlarınızın teknelerini inceledikten sonra tekneyi mümkün olduğunca görevlerinize uyarlamak isteyeceksiniz. Ve öncelikle öngörülemeyen durumlara karşı kendinizi mümkün olduğunca sigortalayın. Neden bu kadar güven? Tekne her zaman güzel havalarda yola çıkıp, sakin havalarda kıyıya dönmez. Varyasyonlar mümkündür. Bu nedenle, bir teknenin güçlendirilmesindeki ilk adımları seviyesini artırmak için yönlendirmek mantıklıdır. güvenli çalışma, böylece hatalarınızı mümkün olduğu kadar affedebilsin.

Teknede dıştan takma motor sigortası

Motorun normal yerinden koptuğu ve ayrılırken silindirin ucuna birkaç kez bir vidayla vurmayı başardığı ve suyun uçurumunda kaybolduğu su üzerinde bilinen durumlar vardır. Gerçekte, bu tür olayların birkaç nedeni vardır - kaptan tarafından geminin çalışma kurallarının ihlali, su altındaki bir engele çarpma, vasistas astarlarının aşınması veya kırılması ve motor kelepçelerinin bozulması.

En kolay yol motoru sigortalat teknenin kıç yatırmasına simetrik olarak monte edilmiş iki halka (göz cıvatası) kullanarak. Motorun kurulumundan sonra, motorun ölü odununu yakalayacak, ancak aynı zamanda su altındaki bir engele çarpma durumunda motorun serbestçe eğilmesini de engellemeyecek şekilde birbirlerine güçlü bir çelik veya sentetik kablo ile bağlanırlar.

Bana göre böyle bir sabitleme, her teknede sağlanmalıdır. çeşitli seçenekler payol veya şişirilebilir alt. Benzin deposunu yerine sabitlediğinizde fırtınalı havalarda bile güvenliği ve konumu konusunda endişelenmenize gerek kalmaz. Teknede herhangi bir sabitlemenin yarım halkalar ve askılar kullanılarak yapılması daha uygundur. Tabanın tipine bağlı olarak yarım halkalar vidalar, kendinden kılavuzlu vidalar kullanılarak monte edilebilir veya özel pedler kullanılarak yapıştırılabilir. Her türlü ekipmanı ve envanteri güvence altına almak için tekne silindirinin herhangi bir yerine tam olarak aynı bağlantı elemanları yerleştirilebilir. Bu şekilde, küçük torbaları, hermetik ambalajları, eğirme çubuklu tüpleri ve en önemlisi ankrajı, halkalar yardımıyla kendiliğinden denize düşmesini önleyerek sabitleyebilirsiniz.

PVC tekne gövdesi

Tekne kıyıya yanaşıyor. Balık tutma sırasında bu tür birkaç bağlama olabilir. Kıyı kumlu veya kayalık bir sığlık ise, bağlama sırasında gövdenin onunla en hafif teması bile teknede iz bırakacaktır. Hızlandırıcı, dilerseniz aşınmanın katalizörü hiç şüphesiz dalgalar olacaktır. Kumlu ve kayalık çıkıntılar veya sığ su üzerinde düzenli sürükleme de alttaki PVC katmanın hızla aşınmasına neden olabilir. Bütün bunlar, bu tür aşındırıcı aşınmanın tabanda neden olduğu hasar olasılığını en üst düzeye çıkarmayı düşünmek için neden veriyor.

Bu olgunun sonuçlarını azaltmak için bir alt takviye sistemi geliştirilmiştir. Tüm taban boyunca veya hareket sırasında en sık engellerle karşılaşan yerlere ek bir PVC katmanı yapıştırmak anlamına gelir. Bu, ek bir kumaş katmanı veya kalıplanmış bir PVC profil olabilir.

Bu tür herhangi bir takviyenin kaçınılmaz olarak tüm yapının ağırlığında bir miktar artışa yol açacağı açıktır ki bu, büyük veya aşırı gemi yüklerinde oldukça kritik olabilir. Takviye için profilin genişliği ve kalınlığı farklılık gösterir. Genel kriter seçim bir kişinin ağırlığı olarak hizmet edebilir doğrusal metre; genellikle 70 ila 350 g arasında değişir.

Dikkat edilmesi gereken bir şey tasarım özelliğişişirilebilir tabanlı tekneler. Alt kısımda sert unsurlar bulunmadığından bu tür bir korumaya gerek yoktur. Katamaran tipi tekneler için ise üretici tarafından en başından beri bir tür kabuk koruması sağlanmıştır. Bu tip tekneler demirlediğinde kıyı yüzeyiyle yalnızca koruyucu kapakların içinde bulunan çıkıntılar/ek silindirler sayesinde temas eder.

Tekne esas olarak rafting teknesi olarak hızlı nehirler boyunca seyahat etmek üzere hazırlanıyorsa, güvenlik nedeniyle takviyenin maksimum olması gerekir.

Sıradan düz sularda çalışmanız gerekiyorsa, dedikleri gibi "çok az kayıpla" kurtulabilirsiniz.

Ve korumanın kurulması lehine bir argüman daha. Teknenin alt kısmı aşındığında, silerken PVC profilini değiştirmek, alt tabakanın tamamını yamalamak veya hatta değiştirmekten çok daha kolay ve daha ucuzdur.

Ve şimdi sert zeminli teknelere takviye döşemek için hangi rotaların kullanılması gerektiği konusunda biraz daha ayrıntılı olarak.

Tipik olarak üretici, omurga boyunca "geri kalan" olarak adlandırılan parçanın yalnızca bir şeridini (imalatçının PVC'den kalıplanmış bir profil için kullandığı terim) bırakır.

Bu profilin her iki tarafına da vasistasa kadar bir bant daha yapıştırırsanız, bu tür bir koruma yalnızca alt paneli değil aynı zamanda omurgayı da güvenilir bir şekilde koruyacaktır.

Belirgin şekilde aşınan bir sonraki eleman da silindirdir. Bu nedenle durmasının korunması alt yüzey- güçlendirmenin ikinci aşaması. Kıçtan itibaren silindir uzunluğunun ¼ ila ¾'ünü, yani yalnızca aşınmaya maruz kalan kısmı kaplayabilir. Ayrıca kirişlerin güçlendirilmesi de tavsiye edilir.

Aslında neden ihtiyaç duyuluyor? Sert gövdelerin aksine, bir PVC tekne hareket ederken gözle görülür şekilde deforme olur ve şişirilebilir elemanlarının şekli bir miktar değişir. Yalnızca tasarımının sert elemanları (zemin ve vasilik) minimum deformasyona maruz kalır. Vasistasın silindir ve taban ile sıkı teması, profil veya bantlar üzerindeki yapıştırmanın mukavemeti ile sağlanır. Bunun aksine, döşeme tahtası yalnızca kokpite yerleştirilir ve silindirler arasındaki ara parçaya takılır.

Sert zeminin veya kirişin silindirin veya tabanın kumaşıyla temas ettiği yerler, tekne hareket halindeyken en savunmasız yerlerdir. Özellikle kum gibi bir çeşit aşındırıcı buraya gelirse. Uygun koruma olmadan, böyle bir "aşındırıcı saldırının" sonuçları çok hızlı bir şekilde zarar verebilir. Bu nedenle, bu yerlere korumanın hem teknenin içinde uygun bantlar veya kaplamalarla hem de teknenin dışında PVC profil şeklinde monte edilmesi de haklıdır.

Ve gerekli bir koruma türü daha zemin bağlantı noktalarına karşı korumadır. Döşeme tahtası bölümlerinin birleşim yerlerinin altına PVC bantlar monte edilir.

PVC teknenin kıç yatırmasını güçlendiriyoruz

Ve vasistasın güçlendirilmesine yönelik bir takım çalışmaları tamamlıyoruz. Yapısal olarak, bu yerde kontrplak üzerine sadece bir alt kumaş tabakası yapıştırılmıştır.

Vasistas boyunca takviye, ek direnç oluşturmayacak şekilde düşük profilli döküm desteği veya özel köşe profili ile yapılır.

PVC'yi kullanma konusunda deneyiminiz varsa ve servis merkezlerinden uzaktaysanız takviye işini kendiniz yapabilirsiniz. Üstelik bunun için tüm unsurlar ve tutkal da dahil olmak üzere teknedeki diğer birçok iş, çeşitli üreticilerin mağazalarından satın alınabilir. Bağımsız yaratıcılık için benzer kitler adı altında oldukça yaygınlaştı. "ayar kitleri".

Servis yakındaysa, teknedeki işi profesyonellere emanet etmelisiniz.

Bu, geminizin ömrünü önemli ölçüde uzatacak bir başlangıç ​​kompleksidir.

Sonraki grup faydalı küçük şeyler gemideki konfor düzeyinin arttırılması olarak tanımlanabilir.

Şimdi üreticilerin zulasında başka neler olduğunu görelim. Bir balıkçının, avcının ya da sadece bir tatilcinin hayatını kolaylaştıracak başka hangi cihazlar var?

Tekne kutuları için yumuşak astarlar

Doğaçlama yöntemlerle ev yapımı veya endüstriyel olarak üretilmiş olabilirler. Ayrıca şu şekilde de kullanılabilirler: bağımsız cihazlar ve su geçirmez bir çantayla birlikte. Bu durumda torbanın fermuarı kapağın üzerine kapatılır ve kutunun altına yerleştirilir. Bu tür çantaların hacmi, tekne modeline bağlı olarak kokpitin genişliğine ve kullanılan kutunun genişliğine göre belirlenir. Çok kullanışlı cihaz küçük eşyaların yanı sıra nemden zarar görebilecek eşyaları saklamak için.

Biraz daha fazla konfor elde etmek için şişme koltuklar kullanıma sunulmaktadır. Teknenin herhangi bir yerine yerleştirilebilecek şekilde tasarlanabilen çeşitli şekil ve boyutlarda şişirilebilir sedirlerdir. Silindirler arasındaki ara parçaya veya aynı yarım halkalar kullanılarak takılabilirler.

Sedirler için şişirilebilir koltuk arkalıkları takılarak teknede daha da fazla konfor elde edilebilir.

Sonuç lüks bir şişirilebilir sandalyedir; ancak bu, balık tutmaya odaklanmanıza izin vermekten daha rahatlatıcıdır.

PVC tekne örtüleri

Küçükler için gölgelik kürekli teknelerşemsiye görevi görerek yağmurdan ziyade güneşten koruma sağlar.

Motorlu tekneler için bence hak eden çeşitli tente türleri vardır. özel ilgiçünkü bunlar çok fonksiyonel ürünler. Ve kısmen bir teknede güvenliği artırma araçları olarak sınıflandırılabilirler.

Burun konisi görevi gören tenteyle başlayalım. Bir dikiş makinesini kullanma konusunda bazı becerilere sahip olduğunuzda, bunu kendiniz yapmak zor değildir.

Çoğu üreticinin iki biçimi vardır: tamamen ince PVC kumaştan yapılmış ve ön tarafında şeffaf bir pencere bulunan. Tente, U şeklindeki bir kemer üzerine hızlı bir şekilde monte edilir ve yan dayanak boyunca kancalara gerilir. Mürettebatı su sıçramalarına karşı ve tekneyi dik bir dalga nedeniyle pruvadan sular altında kalmaktan çok iyi korur.

Kuyruk numarası tente malzemesiyle kaplıysa tentenin yan tarafına yedek numara için şeffaf bir cep dikilmelidir.

Kokpit motorlu tekne tamamen tente ile kapatılabilir. Cordura veya avisent'ten yapılır, daha az sıklıkla 350-550 arası

Bu tentelerin PVC yapısal özellikleri:

Tentenin temeli, PVC'den dökülen özel gözlere cıvata veya vidalarla tutturulan ve tekne silindirine monte edilen U şeklinde alüminyum kemerlerdir. Tasarım hızlı bir şekilde çıkarılabilir.

Yükseltildiğinde mürettebatın kötü hava koşullarından korunmasını sağlar. Asıl amaç, gemi demirlendiğinde toz ve yağıştan korunmaktır.

Tente altında şeffaf pencerelerin bulunması sayesinde deplasman modunda motor altında hareket etmek mümkündür. Büyük rüzgar nedeniyle, kuvvetli rüzgar yoksa altında hareket etmek mümkündür.

Yanlar alçak konumda fermuarlarla, yükseltilmiş konumda ise özel askılarla sabitlenir. Kenarlar herhangi bir sayıda ve herhangi bir sırada yükseltilebilir. En rahat yer havalandırma pencereli tentenin altıdır.

Biraz daha az yaygın olan, katlanabilir kemerler temelinde oluşturulan bir tür park tentesidir (tasarım modern çadırlara benzer).

www.prospinning.ru

PVC tekne

PVC malzemeden yapılmış tekneler yirminci yüzyılın sonunda satışa çıktı ve modernizasyon ve gerektiğinde basit onarım imkanı sayesinde kauçuk modelleri başarıyla piyasadan çıkardı. Tekneler takviyeli beş katmanlı kumaştan yapılmıştır. Takviye, sentetik elyaftan yapılmış hafif ve dayanıklı bir çerçevenin malzemeye dikilmesi anlamına gelir - kordon.

Günün sonunda, PVC tekneler güçlüdür ve hasar görmesi zordur ancak yine de biraz ayar yapılması gerekir. Gelin neler yapılabileceğine bakalım.

Tekne ayarlama – zorunluluk veya gereklilik

Tekneyi yeniden tasarlamak neden gerekli? Kural olarak, ek donanıma sahip olmayan veya benzeri olmayan oldukça ilkel tasarımlar satıştadır, ancak kalitesi uygun seviyede olmayacaktır. Bu nedenle teknenin tasarım özelliklerini geliştirmek için biraz değiştirilmesi gerekecektir.

PVC teknelerin en yaygın ayarlama türleri

Çoğu durumda, satın alma sonrasında işlevselliği geliştirmek için aşağıdaki çalışmalar gerçekleştirilir:

• alt takviye;
• koltuk değişimi;
• katlanabilir bir ankrajın üretimi;
• dıştan takma motor için güvenlik sisteminin kurulması;
• şişirilebilir omurga ve vasistas tekerleklerinin takılması.

Ayarlamaya nereden başlamalı?

Öncelikle yapının güçlendirilmesi tavsiye edilir. Çerçevenin sağlamlığı göz önüne alındığında, yalnızca teknenin alt kısmı ve yan silindirler ek takviye gerektirir. Bunu yapmanın iki yolu var. Ancak bundan sonra diğer modernizasyon seçeneklerinden bahsetmek mümkün olacak.

Teknenin tabanının güçlendirilmesi

Oldukça sağlam malzemelerden yapılmış olmalarına rağmen aşınma ve yıpranmadan kaçış yoktur ve bu amaçla su geçirmez tutkallı veya tutkalsız yapıştırılmış özel PVC profiller kullanılır.

Bu, teknenin ağırlığını bir miktar artıracaktır, dolayısıyla bu işlem aşağıdaki öneriler dikkate alınarak akıllıca yapılmalıdır:

• Tekneyi kayalık akıntıların olduğu hızlı sularda kullanırken takviye gereklidir; bu gibi durumlarda hasar riski en yüksektir.
• Durgun su bulunan göl ve göletlerde tekne kullanırken bunu yapmaktan kaçınabilirsiniz.

Membran takviyesi - adım adım bir süreç

• çalışmaya başlamadan önce tekne ilk önce yıkanmalı, kurutulmalı, en küçük kum tanecikleri çıkarılmalı ve bir solvent ile yağdan arındırılmalıdır;
• daha sonra malzemeyi kesmek için desenler yapmak için şişirilir; bunu yapmak için ters çevirin ve omurgadan silindirlere kadar gerekli ölçümleri yapın;
• daha sonra malzeme bu ölçümler kullanılarak kesilir (iki özdeş şerit hazırlanması önerilir) ve eşit bir şekil alması için güneşte veya sıcak bir yerde bırakılır;
• daha sonra tekne indirilir, valf çıkarılır ve kıç yatırması tekerleklerinin kancaları açılır ve düz bir yere yerleştirilir;
• tabana tüm uzunluk boyunca hizalanmış bir şerit uygulanır ve bir saç kurutma makinesi ile ısıtılmaya başlar, maksimum ayara getirilir ve aynı zamanda havayı dışarı atmak için bir rulo ile düzleştirilir;
• Daha sonra aynı manipülasyonlar ikinci şeritle de yapılır ve onu tam olarak birincinin üzerine yerleştirir.

Yapıştırma işlemi malzemenin membranının yüksek sıcaklığa maruz bırakılarak ısıtılması ile gerçekleşir. Tutkal gerekmez.

Silindirin durdurularak güçlendirilmesi

Ek koruma için gereken ikinci eleman silindir veya daha doğrusu suya bakan kısımdır. Bunları tamamen malzeme ile kaplamaya gerek yoktur. İş süreci, tabanın güçlendirilmesiyle aynıdır: silindirler önceden temizlenir, hava serbest bırakılır, ölçümler alınır ve malzeme yapıştırılır.

Ayrıca takviye için silindirin tabanına yapıştırılmış destekler kullanılır. Belirli tekne modelleri için özel mağazalarda satılmaktadır. Teknenizin ölçüsüne göre önceden keserek başka bir model için satın alabilirsiniz.

Yapıştırma işlemi

• güçlendirilmiş tabanlı versiyonda olduğu gibi, her şey temizlenir ve kurutulur, ancak bu durumda yapıştırma yalnızca şişirilmiş bir teknede yapılır;
• daha sonra bir solvent ile işlenmesi ve bir süre kurumaya bırakılması gerekir;
• Bundan sonra, durdurucuya ve silindire tutkal sürülür, on dakika bekletilir ve malzeme silindirin tabanına uygulanır, ardından bir rulo ile üzerinden geçilerek düzleştirilmesi ve sıkıştırılması da gerekir.

İki dıştan takmalı motor sigortası seçeneği

Dıştan takmalı motor, vidalı kelepçeler kullanılarak kıç yatırmasına bağlanır. Aktif sürüş veya hafif bir sıkıştırma ile çıkabilir ve maliyeti göz önüne alındığında, motoru boğmak son derece istenmeyen bir durumdur.

Eklemenin iki yolu vardır:

• Kablo sigortası.İki seçenekten en basit olanı bu. Kural olarak, tüm motorların özel gözleri ve travers üzerinde ek tespitleri vardır. Orada değilse, travers delinebilir ve içine tercihen paslanmaz metalden yapılmış bir cıvata halkası vidalanabilir. Motor, karabina ve yüksük içeren bir kabloyla sabitlenmiştir. Özel mağazalarda geniş bir yelpazede satılmaktadır. Ayrıca güçlü bir naylon ip ile idare edebilir veya iki adet olacak şekilde kablolarla göz halkaları takabilirsiniz. dıştanölü ağaç. Sabitlemeden sonra kablo, motorun "yatma" ve dönmesini engellemeyecek şekilde sıkılır.
• Süspansiyonun sabitlenmesi. Motorların aynaya sağlam montaj için çeşitli delikleri vardır. Serbest kontrolü engellememek için tamamen düzeltilmesi önerilmez. Sadece traverste bir delik açın ve içine bir M8 cıvata takın. Sıkmaya gerek yok, elle sıkmanız yeterli.

Yumuşak bir koltuğun takılması

Ayakta balık tutmak pek uygun değil. Mağazadan yumuşak bir koltuk satın alabilirsiniz, ancak onu nasıl doğru şekilde kuracağınızı bilmeniz gerekir ve yine maliyet bir sorundur. Tekneye ev yapımı bir koltuk takabilirsiniz.

İş için ihtiyacınız olan şey:

• bunun için 50 cm genişliğinde ve silindirler arasındaki mesafeye eşit uzunlukta iki tahtaya ihtiyacınız olacak;
• yapının katlanabilmesi için iki pencere menteşesi;
• eski araba emniyet kemerleri;
• köpük kauçuk levha.

Koltuk üretim süreci:

• kitap gibi bir şey oluşturmak için tahtalar her iki taraftaki halkalarla birbirine bağlanmıştır;
• kayışlar her iki panelde de her iki tarafta kendinden kılavuzlu vidalarla sabitlenir; koltuk tekneye monte edilir, böyle bir koltuk, tabanın altına kayışlar yerleştirilip uygun olan belirli bir yere sabitlenerek, gerekirse teknenin konumlarının yönü ayarlanarak sabitlenir;
• Köpük kauçuk, koltuğa kolayca yerleştirilebilir ve üstüne su geçirmez bir malzeme (örneğin deri) yerleştirerek çıkarmanız gerekirse, bunu kendinden kılavuzlu vidalarla tahtalara sabitleyebilirsiniz.

Bu çok yumuşak bir koltuk; basit ve kızgın.

Şişme omurga

Omurga tekneye denge ve manevra kabiliyeti kazandıracaktır.

Mağazalarda satılan teknelerin hepsi şişirilebilir omurgalarla donatılmamaktadır ve bu, özellikle 3 metreden uzun ve motorlu tekneler için önemli bir parçadır. Eğer orada değilse, hızlanma sırasında teknenin pruvası yükselecek ve alabora olabilir.

Valfli düzleştirilmiş bir tüptür. PVC tekne kumaşından yapılmış olup, tüp haline getirilerek su geçirmez Moment tutkalı ile yapıştırılmıştır.

Uç dikişleri kapatmak için, kullanmadan önce içine sıvı hardal çözeltisi dökün, iyice çalkalayın ve dökün.

Böyle bir omurga, genellikle yapıldığı gibi teknenin dışında değil, içinde bulunur. Hareket ederken burnuna baskı yaparak manevra kabiliyetini artırır. Uzmanların söylediği gibi, böyle bir salma yapıp taktıktan sonra teknenin kontrolü, gerçek salma örneklerinden bile daha kolaydır.

Katlanabilir tekne çapası

Ankraj olarak kullanılan geleneksel platinler pek kullanışlı değildir, çok yer kaplar ve oldukça ağırdır. Bu nedenle, ev yapımı katlanabilir bir çapanın basit bir modelini yapabilirsiniz.

Bunun için gerekenler:

• Yaklaşık 250 mm uzunluğunda ve yaklaşık 30 çapında paslanmaz çelik bir boru, bir tarafında bir manşonu kaynaklamanız gerekiyor, üzerinde M12 iplik kesilmiş yaklaşık 25 mm ve diğer tarafında bir halka var. Bu stok olacak.
• Pençeler için 50 mm uzunluğunda, 250 mm genişliğinde ve 4-5 mm kalınlığında paslanmaz çelik şeritlere ihtiyacınız olacaktır. Kenarlar zımpara kağıdı ile önceden işlenir.
• Ankraj kollarının monte edildiğinde birlikte bükülmesini önlemek için bunlardan birinin üzerine iki metal şerit kaynak yapılması gerekir.
• Çubuk burcundaki diş boyutuna uyacak şekilde her bacakta delikler açılır. Üzerine konup bir somunla sıkılacaklar.
• Montaj işlemi sırasında anahtar kullanmak zorunda kalmamak için çubuk montaj somununa küçük bir metal cıvata kaynak yapın.
• Monte edildiğinde bitmiş ankrajın toplam ağırlığı yaklaşık 2-3 kg olacaktır. Ağırlaştırmak için çubuğun içine kurşun dökülebilir.

Vasistas tekerleklerinin montajı

Bu mekanizma, örneğin şişirilebilir bir omurgadan daha az önemli değildir. Bir su kütlesinin yakınına gitmek mümkün değilse teknenin sürüklenmesi gerekecektir, bu da hasara neden olabilir. Düşünülüyor yüksek maliyet Bu tür ürünler mağazalarda mevcuttur, kendiniz yapabilirsiniz.

Burada boyutlardan başlamanız gerekiyor. İçin küçük tekneler Biri yeterlidir; iki veya üç kişilik modellerde iki tekerlek takmak daha iyidir. Pratik olarak hurda malzemelerden yapılırlar.

Neye ihtiyacınız olacak:

• plastik varil;
• eski bir arabanın iki tekerleği;
• sabitlemek için cıvatalar;
• silikon

Üretim süreci sıradanlık noktasına kadar basittir ve tüm zaman tam anlamıyla bir saat sürecektir:

• namludan 25-30 cm genişliğinde bir daire şeklinde iki şerit kestik;
• onları ortasından kesin ve kenarlarında birkaç delik açın;
• tekerlekler şeridin ortasına cıvatalarla tutturulur ve daha sonra silikonla işlenir.

Tekerlekler hazır. Teknenin arka tarafındaki silindirlere kelepçe gibi takılırlar. Bunu herhangi bir şeyle güvence altına alabilirsiniz. Bazı balıkçılar eski kutulardaki mandalları uyarlar veya taşıma sırasında bunları kolayca kordonlarla birbirine bağlayabilirsiniz.

Ek tekne ayarlama seçenekleri

PVC tekneleri yükseltmek için en yaygın seçenekler yukarıda listelenmiştir. Ayrıca bu deniz taşıtlarını geliştirmek için hala birçok fırsat bulunmaktadır.

Dönen ark

Balıkçılar ona Tarka diyor. Bir eğirme çubuğunun takılması için üzerine cam takılmış bir boru şeklinde yapılmıştır.

Teknenin kıç yatırmasına veya orta bölümüne yani ortasına bir çıkrık yerleştiriyorlar.

Yakıt deposu montajı

Motorlu her teknede böyle bir cihaz bulunmalıdır. Bu amaçla, motorun montajına müdahale etmeyecek şekilde kıç aynalığına içeriden monte edilen yarım halkalar kullanılır. Tank bu halkaların arasından bir kablo ile bükülür. Bunun yanı sıra teknedeki diğer cihazları da bu şekilde sabitleyebilirsiniz.

Temelde hepsi bu. Bu ipuçlarını takip edin, teknenizi yükseltin ve keyifli bir tatilin veya balık tutmanın keyfini çıkarın.

myownship.ru

Alt takviye

Teknelerin malzemesi oldukça dayanıklı olmasına rağmen, kullanım sırasında aşınma veya kazara hasarların önlenmesi bazen çok zordur.

Bu, birçok balıkçının başvurduğu en basit ve en belirgin ayardır.

Bu sorun özellikle kayalık ve çakıl tabanlı rezervuarlarda balık tutarken ortaya çıkar.

Teknenizin kayalık bir zemine temas etmesi sonucu hasar görmesini önlemek oldukça basittir. Teknenizin taşlarla temas ettiği yerlere özel PVC profiller yapıştırılmaktadır. Bu kesinlikle ürünün toplam ağırlığını artıracaktır; bu nedenle özellikle tekneyi yalnızca sakin nehirlerde kullanmayı planlıyorsanız dikkatli olun ve aşırıya kaçmayın.

Ancak hızlı nehirlerde balık tutmaya karar verirseniz, kayalık akıntıları varsa, tembel olmayın ve dibi maksimuma kadar güçlendirin.

Bir tekneyi bu şekilde güçlendirmenin teknolojik süreci birkaç ana aşamaya ayrılabilir:

1. Güçlendirilecek yüzeyin kum tanelerinden temizlenmesi ve yağdan arındırılması, vasistas tekerleklerinin ve valfin sökülmesi.
2. Desenlerin geliştirilmesi. Bunu yapmak için, şişirilmiş tekneye, iki desenin yapıldığı omurga ile silindirler arasındaki kağıt levhalar sıkıca tutturulur.
3. Hazır lekslere göre 1,5-2,0 mm kalınlığında bir PVC membran tabakasından yapılmıştır. boşluklar kesilir. Bir ürünün ağırlığı genellikle bir buçuk kilograma kadardır. Bitmiş kesimler, malzemenin olgunlaşıp istenilen şekli alabilmesi için sıcak bir yere yerleştirilmelidir.
4. Sabitleme işlemi sırasında bitmiş parçalar teknik bir saç kurutma makinesi kullanılarak ısıtılır ve hava kabarcığı oluşumunu önlemek için kalın bir rulo ile düzeltilir. Tüm yapının en sorunlu alanı olan membranın kenarlarına özellikle dikkat edilmelidir.

Teknenin omurgası her iki taraftan da güçlendirilebilir PVC profil. "Durdurma" aynı zamanda omurgayı da koruyacaktır. Tekneyi silindirlerle de güçlendirebilirsiniz. Tamamen değil ama uzunluklarının yalnızca dört katı kadar. Teknenin tabanının arka kısmını - kıç yatırmasını - güçlendirmek daha iyidir.

Yumuşak koltuk

Saatlerce balık avlamak için yüzerken kolaylık sağlamak için tekne rahat, yumuşak bir koltukla donatılmalıdır.

Mağazada satılan tekneler için şişirilebilir koltuklardan hoşlanmıyorsanız kendi ellerinizle rahat ve kompakt bir koltuk yapabilirsiniz. İki adet 150 mm genişliğinde tahtaya, 2 takım pencere menteşesine ve geniş araba emniyet kemerlerine ihtiyacınız olacak.

Levhaların uzunluğu tekne silindirleri arasındaki mesafeye göre belirlenir.

Gelecekteki koltuğunuzun gerektiğinde katlanabilmesi için panoları bağlantı parçalarıyla bağlayın. Araba emniyet kemerlerini koltuğun her iki tarafına vidalarla takın. Kayışlar teknenin altından geçer ve gerektiğinde ayarlanabilir. Kolaylık sağlamak için koltuğa köpük kauçuk destekli bir kapak takabilirsiniz.

Bu koltuk size çok az maliyetli olacak ve gerekirse kano boyunca hareket ettirilebilir. Tekne koltukları hakkında daha detaylı bilgi edinmek isterseniz buradan okuyabilirsiniz.

Şişme omurga

Şişirilebilir bir botun ayarlanması aynı zamanda stabilitesini de artırabilir. Maalesef birçok teknenin fabrika ekipmanında şişirilebilir omurga yer almamakta olup, motorla birlikte kullanılan boyu üç metrenin üzerindeki tekneler için mutlaka gereklidir.

Böyle bir teknede hızlanırken, eğer omurga ile donatılmamışsa, pruva su yüzeyinin üzerine çıkmaya başlar ve teknenin kendisi alabora olabilir.

Kendiniz yapmak için kalın PVC kumaşa ihtiyacınız olacak ve iyi tutkal. Dikiş boyunca güvenli bir şekilde yapıştırılmış, hafif oval kesitli bir tüp şeklinde ev yapımı bir omurga yapılır. Omurga üzerinde bir hava valfi bulunmaktadır. Yapı teknenin içinde bulunmalıdır.

Ev yapımı katlanabilir çapa

Ankraj yapmak için 25 çapında ve 270 mm uzunluğunda paslanmaz çelik bir boruya ihtiyacınız olacak. Borunun ucuna bir M12 manşon kaynaklanmıştır.

Ankraj ayakları 26x4 cm ölçülerinde 4 mm kalınlığında paslanmaz çelik sacdan yapılabilir. Kollardan birinin üzerine montaj konumunda dönmemeleri için bir çift şerit kaynak yapılır. Ayaklar çubuğa tutturulur ve bir somunla sabitlenir. ters taraf kablo için bir halka eklenmiştir.

Vasistas tekerlekler

Bu önemli cihaz olmadan yaşamak çok zordur. Ağır bir şişme botu kendi ellerimizle suya taşımak çok zor olabilir, bu durumda tekerlekler bize yardımcı olacaktır.

Tekerlekleri takmak için taban olarak 20 cm genişliğinde kesilmiş şeritler kullanabilirsiniz. plastik varil, tekerlekler cıvatalar kullanılarak sabitlenebilir.

Bu tasarım, bağlantı elemanları kullanılarak silindirlere sabitlenir ve gerekirse bunları kolayca sökebilirsiniz. Bu basit ayar, ulaşımla ilgili pek çok rahatsızlıktan kaçınmanıza olanak sağlayacaktır.

Şişme botlara yönelik elektrik motorları hakkında bilgiyi burada bulabilirsiniz. PVC tekneler için pompa seçmenin özelliklerini öğrenmenizi öneririz.

boatcity.ru

Kendi ellerinle ne yapabilirsin?

Bir PVC teknede, teknenin kendisi dışında hemen hemen her şeyi kendi ellerinizle yapabilirsiniz - büyük PVC levhalar, desenler, yapıştırıcılar vb. ile çalışmak çok fazla yer ve zaman alır. Hazır bir ürüne diğer tüm kullanışlı ve pratik eklemeler tekne daha az "kullanışlı" bir balıkçı tarafından yapılabilir.

Alt kısmın güçlendirilmesi

PVC teknenin alt kısmı çalışma sırasında en fazla aşınma ve yıpranmaya maruz kalır. Bu nedenle satın aldıktan hemen sonra aşınmaların oluşmasını beklemeden aşağıdaki önlemenin yapılması gerekir:

• Tabanın aşınmaya en duyarlı kısımlarını yapıştırmak için özel PVC profil şeritleri (çamurluklar) kullanın - geminin omurgası, silindirlerin alt kısmı, taban ve silindirlerin birleşimi, kıç yatırması;
• Rapids'de kullanılan tekneler için, kayalık, takılı kıyılara sahip rezervuarlar için, tabanın tüm dış yüzeyinin omurga ile silindirler arasında ve silindirlerin alt kısmının yapıştırılması gerekir;
• Tabanı yapıştırmak için tutkal kullanmadan saç kurutma makinesi ile ısıtılıp rulo ile yuvarlanarak yapıştırılan 1,5-2 mm kalınlığında PVC membran kumaş kullanın.

Tekneye transferler

Redan aslında, çoğunlukla üçgen şeklinde, belirgin bir kılavuza sahip bir profildir. Bir tekneyi yedek parçalarla donatmak, yalnızca teknenin kayma sırasında stabilitesini arttırmak gerekliyse mantıklıdır.

Bir teknenin redanlarla donatılması, teknenin omurgasına ve silindirlere ek önleyici tedbirlerin uygulanmasıyla birleştirilir.

Çapa

Çok çeşitli tekne çapaları vardır. Çoğu zaman balıkçılar karşılarına çıkan uygun ağırlıktaki ilk demir parçasını çapa olarak kullanırlar; diğerleri ise katlanabilir modelleri tercih ederler. Genel gereksinimler:

1. 5 kilogramdan başlayan ağırlık, balıkçı teknesinin yelkeninin yanı sıra, balıkçılık alanındaki rüzgarın ve akıntının gücüne bağlıdır;
2. Çapanın, teknenin kontrol edildiği yerden - küreklerin çekildiği direksiyon simidinden, motordan, teneke kutudan (koltuk) kaldırılıp indirilebilmesi arzu edilir.

Üç metreden uzun tekneleri, çapa kordonunun sürtündüğü yerde tekneye daha fazla güvenlik sağlayan bir çapa gözü ve bir silindirle donatmak mantıklıdır.

Dönen çubuk tutucusu

PVC teknelerdeki eğirme çubukları için tutucular çoğunlukla plastik tüpler kullanılarak yapılır. Bir teknede her iki tarafta en fazla 2 tutucunun bulunması yeterlidir.

Vasistas

Bazı PVC teknelerde standart olarak vasistas bulunmamaktadır. Bu tür tekneler, aşağıdaki durumlarda bir kıç aynalığıyla sonradan donatılmayı gerektirir:

• kürekten motorlu tahrik sistemine geçiş;
• tekneyi ayna tekerleklerle donatmak.

Vasistas, yankı sireni sensörünün kurulumu için uygundur.

Vasistas tekerlekler

Vasistas tekerlekleri yapmak için, bunları kendileri yapmayı seçen balıkçılar olduğu kadar çok seçenek vardır. Bu tür tekerleklerin temel amacı, yüklü bir gemiyi, genellikle bir motorla, nakliyeden suya taşımaktır. Tekerlek yapmak için ihtiyacınız olacak:

1. Tekerlekler - genellikle ayrı olarak satın alınır veya stokta bulunanlar kullanılır, bazıları ise stokta yoktur gerekli cihazlar(tercihen şişirilebilir, çapı 300 mm, genişliği 100 mm). Tekerleklerin çapı ne kadar büyük olursa, yere sıkışma olasılıkları da o kadar az olur.
2. Tekerlek göbeği tekerleğe sıkı bir şekilde bağlanmalıdır.
3. Şasi bir parça boru, kanal ve diğer mevcut malzemelerden yapılmıştır.
4. Şasinin kıç yatırmasına en basit bağlantısı, şasinin üst kısmının serbestçe ancak aşırı boşluk olmadan oturduğu, kendisine kaynaklanmış bir boru parçasına sahip metal bir plakadan oluşur.
5. Her bir şasi kıç yatırması montajında, montaj parçasına ek güç sağlamak için, kıç yatırmasının iç kısmında en az dört montaj noktası ve sıkıştırma plakası bulunmalıdır.
6. Şasi herhangi bir araç kullanılarak bağlantı elemanlarına sabitlenir. erişilebilir bir şekilde– cıvatalarda, saplamalarda tekerleklerin “silindirler boyunca” konumuna kaldırılması sağlanabilir.

Kıç yatırmasının çok ötesine çıkıntı yapan silindirleri olan ve tekneyi silindirin kıç kısımlarında taşımak için kulpları olan tekneler için, silindirlere monte edilen çıkarılabilir tekerlekler yapılır:

• Mevcut herhangi bir malzemeden yaklaşık 20 cm genişliğinde "kelepçeler" kesilir (örneğin, uygun çapta bir plastik varil). Kelepçelerin uzunluğu, silindiri taşımak için kıç kulpundan geçecek şekilde hesaplanmalıdır;
• platform üzerine monte edilen tekerlekler “boyunduruğun” ortasına cıvata veya perçinlerle tutturulur;
• silindirin etrafındaki kelepçe mümkün olan herhangi bir şekilde sabitlenir - "kelepçenin" uçlarına perçinlenmiş bir bağlantı elemanı, cıvatalar (su kelepçesi gibi) vb.

Şişme omurga

Tüm şişme botların omurgası yoktur. Tahrik olarak sadece kürekler kullanılıyorsa, omurganın olmaması büyük bir soruna neden olmaz. Motor kullanılıyorsa salma gereklidir. Salma amacı:

• teknenin rotasında istikrarlı bir şekilde tutulmasının sağlanması;
• motorla hareket ederken teknenin pruvasının su yüzeyinden kalkmasını önlemek.

Teknenin şişirilemeyen, düz bir tabanı varsa ve tekne en az 3 metre uzunluğundaysa, dahili bir şişirilebilir omurga yapmak mantıklıdır:

• Bir boruyu (70 - 100 mm çapında) bir tekneden veya benzer kalitede su geçirmez malzemeden bir valf ile yapıştırın. Borunun uzunluğu pruvadan kıça kadar olan mesafeye göre belirlenir;
• Teknenin içindeki boruyu enine PVC şeritlerle omurganın dibine kadar noktasal olarak yapıştırın.

Borunun içine atılan ve boşaltılan hardal çözeltisi ürüne ilave sızdırmazlık sağlayacaktır. Sığ sularda omurgayı indirip düz dipli bir tekne kullanabilirsiniz.

Yakıt deposu montajı

Bir gemide her zaman güvence altına alınması tavsiye edilen şeyler vardır. Eşyaların sabitleneceği yerler tek veya çift yarım halkalarla donatılmalıdır:

• PVC'den yapılmışsa yarım halkaları yanlara ve tabana yapıştırın;
• Teknenin zemini sertse yarım halkaları cıvata veya vidalarla zemine vidalayın.

Benzin deposu, yarım halkalar aracılığıyla bir askı, kemer veya kordon ile doğru yere sabitlenir.

Koltuk

Çoğu modern şişme bot, bir takım dezavantajlara sahip koltuklarla donatılmıştır:

1. Uzun süreli oturmalar için dar ve sağlam.
2. Arkaları yok.
3. Soğuk havalarda çabuk donarlar.
4. Gemi içinde yeniden düzenlenemezler.

Balıkçılar tüm bu eksiklikleri kendi başlarına düzeltmeyi öğrendiler:

• polipropilen izolasyon (turist minderi) koltuklara yapıştırılmıştır - soğumaz, ıslanmaz, eğirme yemlerini yapıştırmak uygundur;
• koltuklara yumuşak köpük veya şişirilebilir yastıklar takın;
• kullanarak ek katlanabilir çıkarılabilir hareketli sırt dayanakları veya sandalyeler takın. çeşitli türler kelepçeler ve diğer bağlantı elemanları;
• döner sandalyeler sert bir zemine (payola) sıkı bir şekilde tutturulmuştur;
• havalı yatak kullanın.

Dıştan takma motor sigortası

Motoru sigortalamanın en kolay yolu, onu teknenin kıç yatırmasındaki halkalara güvenli bir şekilde sabitlemektir. İyi bir seçenek halkaları bağlayan bir kablodur.

Çanta kurulumu

Aksesuar çantaları aşağıdaki konumlara rahatlıkla takılabilir:

• bankaların altında (koltuklar);
• yayda.

Çantaları sabitlemek için sayısı bağımsız olarak kolayca artırılabilen çeşitli temel tekne bağlantı elemanları kullanılır - PVC, yapıştırma için en iyi malzemelerden biridir.

Şişirilebilir bir PVC tekne satın alan balıkçı, acil ihtiyaçlarına uyacak şekilde tekneyi kademeli olarak modernize etmek zorunda kalıyor. Bazı insanlar teknelerini geliştirmek için ek para harcarken, diğerleri tekneyi geliştirmek için kendi yaratıcılıklarının tadını çıkarırlar. Önemli olan bu konuda aşırıya kaçmamak - iyileştirmeler rahat balık avına müdahale etmemelidir.

ilkbalıkçı.ru

Alt takviye

Teknenin dibi görevi gören PVC kumaş oldukça dayanıklıdır ancak üzerinde hareket edilmesi sakıncalıdır. Dip sert olmadığı için her balıkçı bir takım sıkıntılar yaşar. Bu nedenle tabanı güçlendirmek öncelikli görevdir. Gelecekte takviyenin onarılması gerekecek, ancak teknenin altının onarılması gerekmeyecek. Bu daha az maliyetli olacak ve donatıyı yenisiyle değiştirmek veya onarmak daha kolay olacaktır. Teknenin tabanının hem tam hem de kısmi takviyesini yapmak mümkündür.

Alt kısım, "çamurluk çubuğu" adı verilen özel bir PVC bant yapıştırılarak güçlendirilir. Çamurluk 1,2-3 mm kalınlığa ve 60-235 mm genişliğe sahip olabilir. 2 bileşenli yapıştırıcı kullanılarak yapıştırılır. Bu, tabanı daha sert hale getirecek ve çeşitli su altı sürprizlerinden daha korunaklı hale getirecektir.

Salma takviyesi

İşlem, fabrika bandının üstüne yapıştırmaya kadar iniyor PVC bant(çamurluk). Benzer takviye omurgalara da uzanır.

Güçlendirme silindirleri

İhtiyaca göre takviye yapılır. Silindirler ayrıca sürekli aşınma ve yıpranmaya maruz kalır.

Vasistas takviyesi

Teknenin bu elemanı için, kıç yatırması yalnızca bir kat PVC kumaşla korunduğundan takviye basitçe gereklidir.

Bireysel elemanlardan zarar görmemek için teknenin alt kısmı bir çamurluk kullanılarak tamamen kapatılabilir. Dikkatli ve dikkatli olmanızın yanı sıra doğru yapıştırıcıyı da seçerseniz işlemi kendiniz yapabilirsiniz. Bu yaklaşım, teknenin performansının bozulmasıyla ilgili birçok sorunu çözecektir.

Kirişlerin montajı

Teknenin sert zemini varsa duralumin profilleri takmanız gerekecektir. Tekne hareket esnasında deforme olduğundan sert zemin pedleri teknenin şişirilebilen kısımlarına temas eder ve bir sürtünme işlemi meydana gelir. Bu, istenmeyen bir durum olan kumaşın aşınmasına neden olabilir ve teknenin dayanıklılığını tehlikeye atabilir. Teknenin profilinin kavisli bir şekle sahip olduğu pruvada kirişler takılmamıştır.

Çamurluk kirişinin kendiliğinden takılması

Bir PVC teknenin bağımsız olarak güçlendirilmesi aşağıdaki işlemlerden oluşur:

1. Tekne yıkanır ve ardından tüm kirler çıkarılır. Bundan sonra tekne mümkün olduğunca iyice kurutulur. En ufak nem izlerinin, tekne elemanlarının birbirine düzgün şekilde yapıştırılmasına izin vermeyeceği unutulmamalıdır.
2. Yapıştırılacak yüzeyler benzin veya aseton ile yağdan arındırılır. Yağ alma işlemi kumaşı rahatsız etmeyecek şekilde dikkatli bir şekilde gerçekleştirilir.
3. Bir fırça kullanılarak yüzeye bir tutkal tabakası uygulanır. Tipik olarak yapıştırıcı tekneye ve çamurluğa uygulanır. 15 dakika sonra ikinci kat tutkal uygulanır. Tutkalın ellerinize yapışması durana kadar katmanlar kurur.
4. Kiriş yüzeye yerleştirilir ve bastırılır.
5. Yüzeylerin güvenli bir şekilde yapışmasını sağlamak için saç kurutma makinesi ile ısıtmak daha iyidir. Plastiğin erimeye başlamaması için ısıtma çok dikkatli yapılır.
6. Bundan sonra yapıştırılacak yüzeylere tekrar maksimum kuvvetle bastırılır.

Tekneye transferler

Bu tür unsurlar tekneyi daha stabil hale getirir. Redanlar çeşitli şekillerde PVC elemanlardır.

Çapa

PVC tekne ankrajı, su alanının herhangi bir yerine kuruluma izin veren zorunlu bir unsurdur. Özellikle teknenin amaçlanan yerden uzaklaşabildiği bir akıntının varlığında etkilidir.

Dönen çubuk tutucular

Çok kullanışlı bir aksesuar. Mağazadan özel bağlantı elemanları satın alınabilir. Biri için en uygun seçenek 2 sabitleme, iki için ise 3 sabitlemedir. Aşırı sabitlemeler engel teşkil edebilir. Çok sayıda eğirme çubuğunun hazır durumda olması tavsiye edilmez. Gerektiğinde istenildiği zaman tüpten dışarı çekilebilirler.

Alternatif olarak PVC borulardan çubuk tutucuları kendiniz de yapabilirsiniz. İnşaat mağazalarından kolayca satın alınabilirler.

Vasistas

Motor için bir travers gereklidir. Bir tekne satın alırken vasistas dahil edilebilir veya edilmeyebilir. Vasistas üzerine bir yankı sireni takılması tavsiye edilir.

Çapa gözü

Teknenin kıç tarafına monte edilir ve çapanın indirilip kaldırılması işlemini kolaylaştırır. Çamurluğun aşınmasını önlemek için silindir biraz daha aşağıya yerleştirilir.

Vasistas tekerlekler

Bunların kurulup kurulmayacağı rezervuarın niteliğine bağlıdır. Çoğu su kütlesi, özellikle de vahşi olanlar, teknenin normal suya indirilmesi için gerekli koşullara sahip değildir. Bu gibi durumlarda tekneyi elle indirmeniz gerekir. Bu, herhangi bir vasistas tekerleğinden söz edilemeyeceği anlamına gelir.

Şişme omurga

Kural olarak, basit tekneler rotada kalmasına izin vermeyen bir omurga ile donatılmamıştır. Üzerine şişirilebilir bir omurga takarsanız, bu, özellikle dalgaların varlığında teknenin stabilitesi sorununun çözülmesine yardımcı olacaktır.

Omurganın boyutu teknenin uzunluğuna bağlıdır. Boyu 3 metreden kısa olan bir tekneye omurga takarsanız bu durum teknenin pruvasının yükselmesine neden olur. Bu eleman, pakete dahil olan özel şeritler kullanılarak tutturulmuştur.

Koltuklar

Bu tür teknelerin hemen hemen tüm modelleri, tek bir yerde çok fazla oturmanız gerektiğinden pek rahat olmayan sert koltuklarla donatılmıştır. Balık tutmayı keyifli hale getirmek için koltukları yumuşak olanlarla değiştirmek veya eskilerini değiştirmek daha iyidir. Çoğu tekne sahibi, koltuğun altında saklama kutusu bulunan buz balıkçılığı tarzı koltuklar inşa eder.

Alternatif olarak dilediğiniz noktaya takılabilen hareketli bir koltuk da tasarlayabilirsiniz.

Çanta kurulumu

Çanta koltuğun altına veya teknenin pruvasına yerleştirilebilir.

Dıştan takma motor sigortası

Balıkçılık ilginç ama aynı zamanda tehlikeli bir aktivitedir. Bazen balık tutarken neler olabileceğini tahmin etmek zordur. Çoğu zaman, balık tutma işlemi sırasında acil durumlar devreye girdiğinde motor arızalanır. Sonuç olarak motor suyun altına girer. Bunun olmasını önlemek için motor çelik veya suni kablo kullanılarak sigortalanır. 2 adet göz halkası vasıtasıyla vasistasa bağlanır. Başka bir deyişle motor basitçe bağlanır.

Yakıt deposu montajı

Ek bir benzin bidonu gibi elemanlar zorunlu sabitleme gerektirir. Bu, hareket ederken veya keskin dönüşler yaparken teneke kutunun konumunu değiştirememesi için gereklidir. Sabitleme tekneye bağlanan bir halat ve yarım halkalar vasıtasıyla gerçekleştirilir. Tekneye aşağıdaki şekilde bağlanırlar:

• PVC kumaştan yapılmışsa yarım halkalar tabana yapıştırılır;
• Zemin sert ise döşeme tahtalarına vidalarla vidalanır.

Bağlantı Elemanları

Tüm ek unsurlar PVC tekneye iki bileşenli yapıştırıcı kullanılarak yapıştırılmıştır. Üniversal sabitleme sistemlerinin birkaç modeli vardır. Eğer kurarsanız, herhangi bir öğeyi ona uyarlayabilirsiniz.

Bağlantı elemanı "nikel"

Oltaları, tenteleri, masaları vb. sabitlemek için tasarlanmış evrensel bir sabitleme elemanı. Üretiminin ana malzemesi PVC'dir. “Penny” tutturucunun boyutları 35 mm yüksekliğinde, 20 mm çapındadır.

Fishingday.org

İyi günler!

Teknede yaptığım işin sonucunu yayınlıyorum, belki deneyimim birilerine faydalı olabilir.
Sitedeki farklı konulardan alınan bir fikir olarak uygulananların çoğu

Tekne balıkçılık, zıpkınla balık avlama ve tekne gezintisi için kullanılır.

Gerçekte ne yapıldı (öncelik sırasına göre):

1. Vasistas tekerlekleri (ev yapımı).

2. Boyuna raylar d=25mm alüminyum borulardan yapıldı ve bunlara daha sonra kontrol direği ve koltuk takıldı. Her şey standart Joker boru sistemi konnektörleri kullanılarak monte edilir. Tüm ataşmanlar plastik boru kelepçeleri kullanılarak borulara bağlanır.

3. Uzaktan kumanda kuruldu.

4. Voltaj regülatörü VRNL-1 takılıdır.

5. Bir yankı sireni takılıdır (sensör alt tarafa yapıştırılmıştır) silikon mastik). Sadece suyun sıcaklığını (2-3 derece) okuyarak yanıltır.

6. Tiny-Tuch takometre takılı ve buji kablolarına bağlandı;

7. Konsola bir gezgin kuruludur.
8. Döşeme kauçuk bir taban üzerinde kesilir. Üzerinde tüm çöp ve kum birikiyor. Bu kaplama bir kerscher ile kolayca yıkanabilir veya basitçe çalkalanabilir;
9. Sol tarafta, uzunlamasına korkuluk ve küreğe plastik kelepçeler kullanılarak bir masa tutturulmuştur.

10. Çapa için bir mandar bulunan makara da plastik klipsler kullanılarak uzunlamasına raya sabitlenir. Akıntıda balık tutmuyorum veya avlanmıyorum, bu yüzden rüzgar tarafından uçup gitmemesi için kendimi düzeltmem yeterli.

11. Çapayı şuraya hareket ettiriyorum: plastik boru kanalizasyon için (fotoğraf 4).
12. Sağda, direksiyon simidi ile koltuk arasında belgeler, anahtarlar, telefon ve diğer küçük eşyalar için bir kutu kelepçelerle sabitlenmiştir (fotoğraf 5).
13. Tek başıma gittiğimde benzin deposunu kıçtan bağlarla bağlıyorum ve shmurdyak da orada. Yolcularla birlikteyken, benzin deposu kıç yatırmasına, yolcular ise baş tarafa doğru (fotoğraf 3)
14. Yiyecek içeren bir kap (mandallı plastik kutu) koltuğun altına uygun bir şekilde yerleştirilir.

15. Sıcaktan kafamın fazla ısınmasını önlemek için çalışan bir tente aldım.

16. Avdan sonra sudan tekneye çıkmak için joker, alüminyum borulardan ve bağlantı elemanlarından bir merdiven monte etti. Sol taraftaki korkuluğa kancalarla tutturulmuştur (maalesef fotoğraflarda gösterilmemiştir).

İlgilenen varsa lütfen soru sorsun.

Herkese iyi şanslar!

www.drive2.ru

Tekne yapısının güçlendirilmesi

Ayarlama alt yüzeyin güçlendirilmesiyle başlamalıdır. Üreticilerin taban malzemelerine daha fazla önem vermesine rağmen zamanla yıpranıyor. Yüzme aletini aktif olarak kullanmak veya dikkatsizce taşlara çarpmak dipte ciddi hasara neden olabilir.

Tabanı güçlendirmek için neler gerekebilir:

• PVC membran veya ilgili profil;
• PVC yapışkan bazlı "Vinicol" veya "Uran".

İstenirse yapışkan taban kullanmadan membran kullanarak güçlendirebilirsiniz.

Adım adım süreç:

1. Yüzen teknenin yüzeyi kumdan yıkanır.
2. Temiz yüzeyi yağdan arındırın.
3. Valfı çıkardıktan sonra ayna tekerleklerinin bağlantısını kesin.
4. Yüzdürme cihazının üzerine kağıt serilir (şişirilmiş) ve 2 desen kesilir alt yüzeyin boyutlarına göre (silindirlerin konumu ile omurga arasındaki alan).
5. Elde edilen desenlere göre membrandaki elemanları dikkatlice kesiyoruz. Bir parçanın kütlesi genellikle 2 kg'dan biraz azdır ve kalınlığı 1,5 cm'yi aşar.
6. Kesilen malzeme açık bir yere serilir Güneş ışınlarının düştüğü yerde ürünün istenilen şekli tamamen alınana kadar.
7. Saç kurutma makinesini açın, tüm parçaları ısıtın ve sıkın aynı zamanda bir rulo kullanarak havalandırın.
8. Ekstrem alanlarda çok iyi çalışıyoruz. Malzemelerin yapıştırılması, membran malzemesinin yüksek sıcaklıklara maruz kalmadan ısıtılmasıyla gerçekleştirilir.
9. PVC profilini her iki taraftan omurgaya yapıştırıyoruz. Bu omurgayı koruyacaktır.
10. Tekne de güçlendirildi silindirlerle (uzunluklarının dörtte biri).
11. İstenirse tekneyi vasistas boyunca güçlendirebilirsiniz(sadece bir alt dokuma taban tabakası ile kaplanmıştır).

Bir çamurluğu kendiniz nasıl yapıştırırsınız

Kereste ile takviye aşağıdaki talimatlara göre kendi ellerinizle yapılabilir:

1. Yüzme cihazının alt yüzeyini yıkıyoruz. Kum birikintilerini giderin ve kurutun.
2. Kurutulmuş yüzeyi votka, alkol veya benzinle yağdan arındırın.
3. Fırçayla uygulayın ince tabaka kerestenin ve kabın yüzeyindeki yapışkan taban.
4. 20 dakika bekledikten sonra ikinci katı da aynı şekilde uyguluyoruz.
5. Malzemenin tamamen kurumasını bekliyoruz (ellerinize yapışmaması gerekiyor).
6. Uygulanan kirişi son derece hassas bir şekilde yüzeye sıkı bir şekilde bastırıyoruz.
7. Maksimum yapışmayı sağlamak için yüzeyi bir saç kurutma makinesi ile önceden ısıtmanız gerekir.
8. Yapıştırma alanını tekrar sıkıştırın ve üzerine yuvarlak, ağır bir nesne yuvarlayın.

Redans kurulumu

Redan, kılavuzlu benzersiz bir profildir (genellikle üçgen şeklini anımsatır). Gemiyi redanlarla donatarak teknenin kayma sırasındaki stabilite seviyesini artırabilirsiniz. Redanların yerleştirilmesini omurga ve silindirlere ek profilaksi uygulamasıyla birleştirebilirsiniz. Tabanın ileri kısmına (yoğun sıçrama oluşumu alanı) kısa basamaklar yerleştirilebilir.

Kirişlerin montajı

Kirişleri takmadan önce işaretlemeler yapılmalıdır:

1. Döşeme tahtaları setini zemine yerleştirerek sıralamanın birebir kopyalanmasını sağlıyoruz kokpite nasıl yerleştirildiklerini.
2. Kiriş pedin bir tarafına uygulanır uzunluğunun bitişik üç katla örtüşmesini sağlarken.
3. Geminin pruvasına kirişlerin takılması tavsiye edilmez. Planyalama sırasında ana yük, PVC ürün gövdesinin üçüncü arka alanının zeminlerine düşer. Buna dayanarak kirişin teknenin kıç yatırması kısmından dış katlara monte edilmesi daha tavsiye edilir.
4. Kirişleri takarken pajolinlerin kenarların dışına çıkmaması çok önemlidir. Bu durumu sağlamak için kirişin kontrplağın en dış bölgesine yerleşmesini sağlayacak kesim derinliğini işaretlemelisiniz.
5. İşaretleme yapmak için bir kiriş uygulayıp onu döşeme tahtalarının dış kısımlarının düzlemiyle hizalıyoruz. Profilin boyutlarına dikkat ederek kesim için bir kontur çiziyoruz (kirişin her iki kenarında).
6. İşaretleri tek çizgiyle bağlayın ve bir tarafın istenen en doğru işaretini alın.
7. Kiriş için kesimleri işaretlerken uzunluğa yaklaşık 4 cm eklemelisiniz(her iki tarafta). Bu, gerekirse kirişi rahatça takıp çıkarmanıza olanak tanır.
8. İşaretleme sırasında orta payolina işaretli alanın karşı tarafına doğru hafifçe hareket eder. Bundan sonra zeminin ikinci tarafına işaretlemeler yapılmalıdır.
9. İşaretlemeyi ve yapboz almayı bitirdikten sonra cep işaretlerine göre kesmeye başlıyoruz(kirişleri takmak için). Tırnak törpülerini uygun şekilde kullanırsanız kontrplak üzerinde talaşların görünmesini önleyebilirsiniz. ahşap malzemeler", küçük dişleri var. Çalışırken hata yapmamak için yavaş hareket etmelisiniz.
10. Tüm adımları tamamladıktan sonra payolin kenarlarını hafifçe yuvarlıyoruz ve onlara su itici bir emprenye uyguluyoruz.

Yeterli miktarda balmumu içeren Pinotex Focus bu durumda mükemmeldir. İstenirse dış kısımlara kurutma yağı (iyi ısıtılmış) veya yat verniği (su geçirmez) uygulanabilir. Bu önerilere uymak pajolinin şişmesini önleyecektir.

Gemiyi redanlarla donatarak teknenin kayma sırasındaki stabilite seviyesini artırabilirsiniz.

Sert zemin

• Sert bir zemin yaparken şunları yapamazsınız:
• kontrplak levha (10 mm);
• döngüler - yaklaşık 20 adet;
• cıvatalar;
• ceviz;
• yat verniği;
• emprenye;

Adım adım süreç:

1. pullarÖncelikle boyutsal özelliklere uygun olanı yapıyoruz.
2. Linolyumdan alt desen. Genişlik göstergeleri
3. (tabanın dikdörtgen kısmı dikkate alınarak) normal açıklıkların sağlanması için 1,5 cm daha büyük olmalıdır. Muşambayı kestikten sonra sert zemini işaretleyeceğiz. Zemin (sert tip) ile zemin arasına yerleştirilecektir. PVC kaplı
4. bağlantı parçalarının mevcut tabana zarar vermesini önleyecek alt kısım. Desen ikiye katlanır ve kesilir
5. simetrisi elde edilir.Önünüze bir kontrplak levha yerleştirin
6. , altı payolü dikkatlice kesin (genişlik 80 cm). Kesildikten sonra kalan kare
7. İstenirse ayak koyma yeri haline gelebilir. Pajoline'ın uzun kenarlarını bir dosya kullanarak yuvarlıyoruz.
8. Koruyucu emprenye ile emprenye edin. Yüzey için payolin'den topluyoruz
9. akordeonun alt kısmı döngüler üzerinde. Cıvata kullandığınızdan emin olun
10. (ilmeklerin bulunduğu taraf) havşa başlı. Aksi takdirde zemin katlanamayacaktır. Cıvataların arka taraftan dışarı bakan kısmı taşlama makinesi kullanılarak dikkatlice kesilir.
11. Fındıkları keskinleştiriyoruz. Maksimum seviyede sağlamlık sağlamak için bağlantı başına 3-4 ilmek yerleştirilmelidir. Ortaya çıkan yapı üstte bir parça linolyum ile kaplanmıştır.
12. ve keçeli kalemle ana hatları çizildi.
13. Fazla parçaları bir testere kullanarak kesin.
14. Bir dosya kullanarak kenarları tüm kontur boyunca yuvarlıyoruz. Alma zımpara kağıdı 3-4 kat vernik (yat görünümü) ile kaplayın.

Tekne çapası

Yüzme tekneleri için çok sayıda çapa modeli vardır. Çoğu balıkçı çapa olarak genellikle uygun ağırlıktaki herhangi bir demir aleti kullanır. Bazı balıkçılar katlanabilir modelleri satın almayı tercih ediyor.

Bir çapa seçerken belirli gereksinimleri dikkate almalısınız:

• Ağırlık en az 5-6 kg olmalıdır(rüzgarın şiddetine ve mevcut hıza bağlı olarak, geminin rüzgarının da büyük etkisi vardır);
• Teknenin kumanda edildiği yerden kaldırma-indirme imkanı.
  Boyu 4 metreye ulaşan teknelerde çapa halkası ve makara (isteğe bağlı) bulunmalıdır. Bu, metal ile sürtünme alanlarında kablonun güvenliğini sağlayacaktır.

Dönen çubuk tutucular

Plastik tüplere dayalı eğirme çubukları için tutucular yapmak daha uygundur. Her iki tarafa 2 tutucu yerleştirilmesi tavsiye edilir.

Yankı sireni sensörü

Yankı sireni sensörü bir vantuz kullanılarak sabitlenebilir, ancak çoğu durumda PVC teknelere iyi tutunmaz. Soruna çözüm olarak kare kesitli alüminyum boru satın alabilirsiniz. Pim için boruya delikler açıyoruz.

Bir göz yumurtası yapıp balonun üst yan bölgesine tutkalla sabitliyoruz. Pimi hafifçe hareket ettirerek sensörün daldırma derinliğini ayarlayabilirsiniz. Borunun alt kısmını sensör için bir braket ile donatıyoruz. Dikey olarak döndürerek gerekli eğim seviyesini elde edebilirsiniz. Profil borusu nedeniyle yatay dönüş mümkün değildir.

Vasistas tekerlekler

Vasistas tekerlekleri oluşturmak için birçok seçenek vardır. Tekerleklerin temel amacı yüklü bir tekneyi römorktan su ortamına taşımaktır.

Tekerlek yapmak için adım adım süreç:

1. Çapı 300-400 mm, genişliği 100 mm'den fazla olan şişirilebilir tekerlekler hazırlıyoruz. Mümkün olan en büyük çapların seçilmesi çok önemlidir, bu da zemine sıkışmasını önleyecektir.
2. Tekerlek göbeği ona mümkün olduğunca sıkı bir şekilde bağlanmıştır.
3. Şasi kanal veya boru bazında yapılabilir. Vasistası şasiye bağlamanın en basit yolu, şasinin üst alanını boşluksuz bir şekilde barındıracak bir boru bölümüne kaynaklanmış metal bir plaka kullanmaktır.
4. Tüm şasi montaj parçaları en az 3-4 noktaya ve plakaya sahip olmalıdır(kelepçe tipi) üzerinde bulunur içeri vasistas Bağlantı elemanlarının maksimum mukavemetini sağlayacaklardır.
5. Şasi cıvatalar kullanılarak bağlantı elemanlarına sabitlenir.İstenirse tekerlekler silindirler boyunca kaldırılabilir.

Şişme omurga

Her PVC teknede omurga bulunmaz. Varlığı özellikle motorlu tekneler için önemlidir. Keel'in aşağıdaki işlevleri vardır:

• geminin rotasında tutulmasını sağlayabilir;
• motor çalışırken hareket ederken teknenin pruva bölgesinin su yüzeyinden kopmasını önler.

Ayrıca kendi ellerinizle de omurga yapabilirsiniz:

1. Su geçirmez malzemelerden bir tüp birbirine yapıştırılmıştır 100 mm çapında olup vanalıdır.
2. Borunun gerekli uzunluğu genellikle hesaplanır kıçtan pruvaya kadar olan mesafeyi ölçerek.
3. Boruyu, geminin iç kısmındaki alt yüzeye, omurga yerine yapıştırın, enine PVC şeritler kullanarak.
4. Boruya ilk önce hardal çözeltisinin dökülmesi tavsiye edilir. gerekli sıkılık seviyesini sağlayacaktır.
5. Omurgadan sığ suya ulaşmak havanın kaçacağı kesindir.

Omurga, motor çalışırken hareket ederken teknenin pruva bölgesinin su yüzeyinden kopmasını önler

Koltuklar

Mağazadan satın alınan PVC tekne modellerinin çoğunluğu, balıkçıyı konfordan mahrum bırakan ve uzun süre rahatça oturmasına izin vermeyen sert koltuklarla donatılmıştır. Gemide kendi konforunuzu sağlamak için, daha önce deri ile kaplayarak gemiye yumuşak koltuklar takabilirsiniz.

İsteğe bağlı olarak şişme sandalyeler satın alabilirsiniz. İstenirse yumuşak koltuk, altına yerleştirilen ve saklama görevi gören bir çanta ile tamamlanmaktadır. küçük parçalar. Çantanın boyutu sandalyenin boyutuyla orantılı olmalıdır.

Motor sigortası

Açık suya girdikten sonra teknenin başına neler geleceğini tahmin etmek ne yazık ki mümkün değil. Engellerle beklenmedik çarpışmaların balıkçılar için oldukça yaygın sorunlar olduğu düşünülmektedir. Bu durumda kelepçelerin zayıf sıkıştırılması arızaya neden olabilir dıştan takma motor konumdan. Çoğu zaman rezervuarın dibine batar.

Bu tür yanlış anlaşılmaları ortadan kaldırmak için motoru güçlendirmelisiniz. Bunu yapmak için, vasistas üzerinde bulunan göz halkalarını atlayarak vasistas boyunca bir kablo (sentetik veya çelik) çekilir. Basit bir ifadeyle, motor güvenli bir şekilde bağlanmıştır ve onu kaybetmek imkansız hale gelir.

Tente

Balıkçılar bir tekneyi ayarlarken genellikle üzerine bir tente takarlar. Tentelerin çeşitli çeşitleri mevcuttur ve belirli gemi modellerine göre tasarlanabilmektedir. Küçük tekneler için genellikle kişiyi yağmurdan ve güneşten korumak amacıyla şemsiye tenteler kullanılır.

Motorla donatılmış tekneler genellikle aşağıdakilerle donatılmıştır:

• Burun konisi PVC malzemeden yapılmıştır. Bazı modellerde bir görüntüleme penceresi bulunur. Tenteler özel bir yay üzerine kolayca atılarak insanları su sıçramalarından korur ve yüksek dalgaların teknenin içine girmesini engeller. Planyalama sırasında burun konisi bir kanat görevi görür ve bu da geminin kuvvetli rüzgarlar sırasında havaya zıplamasını engeller. Küçük bir cebin varlığı, pano numarasının bir kopyasını saklamanıza olanak tanır.
• Dönüştürülebilir tente, alüminyum kemerlerle tahtaya tutturulmuştur. Tasarım, insanları yağmur damlalarından ve sert rüzgarlardan koruyabiliyor. Tente ürünü üzerinde bulunan pencereler motorun altında (hafif rüzgarlarda) hareket etmeyi mümkün kılmaktadır. PVC malzemenin yan kısımları hareketli olup, askılarla sabitlendiğinde fermuarlanıp kaldırılabilmektedir. Tentenin yan kısımlarının konumunu değiştirerek geceyi rahatça suda geçirebilir, yağmurlu havalarda balık tutabilir veya karaya çıkabilirsiniz. Çoğu model havalandırma cihazlarıyla donatılmıştır.

Masa ve seyahat çantaları

Çantalar, balık tutarken kullanışlı olabilecek faydalı küçük şeyleri saklamak için aktif olarak kullanılır. Teknenin pruvasına veya koltuğun altına yerleştirilebilirler. Çantayı sabitlemek için basit bir tekne bağlama sistemi kullanmalısınız. Bir teknede çocuk mama sandalyesinden (plastik bir masanın parçası) küçük, rahat bir masa oluşturabilirsiniz.

Ek seçenekler

Ek bir ayar olarak, balıkçılar bir gaz tankı takar ve tekneyi bir eğirme çubuğuyla donatır.

Benzin deposunun sabitlenmesi, keskin dönüşler veya güçlü akımlar sırasında onu kaybetmemenizi sağlayacak çok önemli bir prosedürdür. Genellikle tank, yarım halkalardan geçirilen güçlü bir ip kullanılarak bağlanır.

Yarım halkaları aşağıdaki şekillerde sabitleyebilirsiniz:

• tabana yapıştırılarak (zemin şişirilebilir olduğu durumlarda);
• zemin sertse, yarım halkaların vidalarla pajoline vidalanması daha tavsiye edilir.

Balıkçılar eğirme çubuğuna tarka adını verirler. Kural olarak, dişliyi monte etmek için camın güvenli bir şekilde takıldığı bir boru temelinde gerçekleştirilir. Konteyner, geminin kıç yatırması kısmına veya ortasına monte edilir.

• Aksesuarları şişme botun üzerine yapıştırırken şunları kullanmalısınız: yapışkan taban yüksek kalite(uzmanlaşmış).
• Yapıştırmadan önce her iki yüzeyi de yağdan arındırdığınızdan emin olun.
• Her bir tutkal tabakası, tutkalın polimerleşmesi için gerekli olan 15-20 dakika sonra uygulanır.

Bir PVC tekne satın alan her sahip, er ya da geç, teknenin teknik ve işlevsel özelliklerini iyileştirmeyi düşünür. Ayarlama, bir ücret karşılığında herhangi bir müşterinin isteklerini yerine getirebilecek güvenilir ustalardan sipariş edilebilir. Ancak en ilginç süreç, kendinizi ayarlama sürecidir; bu, yalnızca teknenin performansını artırmakla kalmayacak, aynı zamanda birçok olumlu duyguyu da beraberinde getirecektir.

Tekne yapısının güçlendirilmesi

Ayarlama alt yüzeyin güçlendirilmesiyle başlamalıdır. Üreticilerin taban malzemelerine daha fazla önem vermesine rağmen zamanla yıpranıyor. Yüzme aletini aktif olarak kullanmak veya dikkatsizce taşlara çarpmak dipte ciddi hasara neden olabilir.

Tabanı güçlendirmek için neler gerekebilir:

• PVC membran veya ilgili profil;
• PVC yapışkan bazlı "Vinicol" veya "Uran".

İstenirse yapışkan taban kullanmadan membran kullanarak güçlendirebilirsiniz.

Adım adım süreç:

1. Yüzen teknenin yüzeyi kumdan yıkanır.
2. Temiz yüzeyi yağdan arındırın.
3. Valfı çıkardıktan sonra ayna tekerleklerinin bağlantısını kesin.
4. Yüzdürme cihazının üzerine kağıt serilir (şişirilmiş) ve 2 desen kesilir alt yüzeyin boyutlarına göre (silindirlerin konumu ile omurga arasındaki alan).
5. Elde edilen desenlere göre membrandaki elemanları dikkatlice kesiyoruz. Bir parçanın kütlesi genellikle 2 kg'dan biraz azdır ve kalınlığı 1,5 cm'yi aşar.
6. Kesilen malzeme açık bir yere serilir Güneş ışınlarının düştüğü yerde ürünün istenilen şekli tamamen alınana kadar.
7. Saç kurutma makinesini açın, tüm parçaları ısıtın ve sıkın aynı zamanda bir rulo kullanarak havalandırın.
8. Ekstrem alanlarda çok iyi çalışıyoruz. Malzemelerin yapıştırılması, membran malzemesinin yüksek sıcaklıklara maruz kalmadan ısıtılmasıyla gerçekleştirilir.
9. PVC profilini her iki taraftan omurgaya yapıştırıyoruz. Bu omurgayı koruyacaktır.
10. Tekne de güçlendirildi silindirlerle (uzunluklarının dörtte biri).
11. İstenirse tekneyi vasistas boyunca güçlendirebilirsiniz(sadece bir alt dokuma taban tabakası ile kaplanmıştır).

Bir çamurluğu kendiniz nasıl yapıştırırsınız

Kereste ile takviye aşağıdaki talimatlara göre kendi ellerinizle yapılabilir:

1. Yüzme cihazının alt yüzeyini yıkıyoruz. Kum birikintilerini giderin ve kurutun.
2. Kurutulmuş yüzeyi votka, alkol veya benzinle yağdan arındırın.
3. Bir fırça kullanarak kerestenin ve kabın yüzeyine ince bir tabaka yapışkan taban uygulayın.
4. 20 dakika bekledikten sonra ikinci katı da aynı şekilde uyguluyoruz.
5. Malzemenin tamamen kurumasını bekliyoruz (ellerinize yapışmaması gerekiyor).
6. Uygulanan kirişi son derece hassas bir şekilde yüzeye sıkı bir şekilde bastırıyoruz.
7. Maksimum yapışmayı sağlamak için yüzeyi bir saç kurutma makinesi ile önceden ısıtmanız gerekir.
8. Yapıştırma alanını tekrar sıkıştırın ve üzerine yuvarlak, ağır bir nesne yuvarlayın.

Redans kurulumu

Redan, kılavuzlu benzersiz bir profildir (genellikle üçgen şeklini anımsatır). Gemiyi redanlarla donatarak teknenin kayma sırasındaki stabilite seviyesini artırabilirsiniz. Redanların yerleştirilmesini omurga ve silindirlere ek profilaksi uygulamasıyla birleştirebilirsiniz. Tabanın ileri kısmına (yoğun sıçrama oluşumu alanı) kısa basamaklar yerleştirilebilir.

Kirişlerin montajı

Kirişleri takmadan önce işaretlemeler yapılmalıdır:

1. Döşeme tahtaları setini zemine yerleştirerek sıralamanın birebir kopyalanmasını sağlıyoruz kokpite nasıl yerleştirildiklerini.
2. Kiriş pedin bir tarafına uygulanır uzunluğunun bitişik üç katla örtüşmesini sağlarken.
3. Geminin pruvasına kirişlerin takılması tavsiye edilmez. Planyalama sırasında ana yük, PVC ürün gövdesinin üçüncü arka alanının zeminlerine düşer. Buna dayanarak kirişin teknenin kıç yatırması kısmından dış katlara monte edilmesi daha tavsiye edilir.
4. Kirişleri takarken pajolinlerin kenarların dışına çıkmaması çok önemlidir. Bu durumu sağlamak için kirişin kontrplağın en dış bölgesine yerleşmesini sağlayacak kesim derinliğini işaretlemelisiniz.
5. İşaretleme yapmak için bir kiriş uygulayıp onu döşeme tahtalarının dış kısımlarının düzlemiyle hizalıyoruz. Profilin boyutlarına dikkat ederek kesim için bir kontur çiziyoruz (kirişin her iki kenarında).
6. İşaretleri tek çizgiyle bağlayın ve bir tarafın istenen en doğru işaretini alın.
7. Kiriş için kesimleri işaretlerken uzunluğa yaklaşık 4 cm eklemelisiniz(her iki tarafta). Bu, gerekirse kirişi rahatça takıp çıkarmanıza olanak tanır.


8. İşaretleme sırasında orta payolina işaretli alanın karşı tarafına doğru hafifçe hareket eder. Bundan sonra zeminin ikinci tarafına işaretlemeler yapılmalıdır.
9. İşaretlemeyi ve yapboz almayı bitirdikten sonra cep işaretlerine göre kesmeye başlıyoruz(kirişleri takmak için). İnce dişli “ahşap malzemeler için” tırnak törpüleri kullanarak kontrplak üzerinde talaş oluşumunu önleyebilirsiniz. Çalışırken hata yapmamak için yavaş hareket etmelisiniz.
10. Tüm adımları tamamladıktan sonra payolin kenarlarını hafifçe yuvarlıyoruz ve onlara su itici bir emprenye uyguluyoruz.

Yeterli miktarda balmumu içeren Pinotex Focus bu durumda mükemmeldir. İstenirse dış kısımlara kurutma yağı (iyi ısıtılmış) veya yat verniği (su geçirmez) uygulanabilir. Bu önerilere uymak pajolinin şişmesini önleyecektir.

Gemiyi redanlarla donatarak teknenin kayma sırasındaki stabilite seviyesini artırabilirsiniz.

Sert zemin

• Sert bir zemin yaparken şunları yapamazsınız:
• kontrplak levha (10 mm);
• döngüler - yaklaşık 20 adet;
• cıvatalar;
• ceviz;
• yat verniği;
• emprenye;

Adım adım süreç:

1. pullarÖncelikle boyutsal özelliklere uygun olanı yapıyoruz.
2. Linolyumdan alt desen. Genişlik göstergeleri
3. (tabanın dikdörtgen kısmı dikkate alınarak) normal açıklıkların sağlanması için 1,5 cm daha büyük olmalıdır. Zemin (sert tip) ile alt kısımdaki PVC kaplama arasına yerleştirilerek bağlantı elemanlarının mevcut tabana zarar vermesi önlenecektir.
4. bağlantı parçalarının mevcut tabana zarar vermesini önleyecek alt kısım. Desen ikiye katlanır ve kesilir
5. simetrisi elde edilir.Önünüze bir kontrplak levha yerleştirin
6. , altı payolü dikkatlice kesin (genişlik 80 cm). Kesildikten sonra kalan kare
7. İstenirse ayak koyma yeri haline gelebilir. Pajoline'ın uzun kenarlarını bir dosya kullanarak yuvarlıyoruz.
8. Koruyucu emprenye ile emprenye edin. Yüzey için payolin'den topluyoruz
9. akordeonun alt kısmı döngüler üzerinde. Cıvata kullandığınızdan emin olun


10. (ilmeklerin bulunduğu taraf) havşa başlı. Aksi takdirde zemin katlanamayacaktır. Cıvataların arka taraftan dışarı bakan kısmı taşlama makinesi kullanılarak dikkatlice kesilir.
11. Fındıkları keskinleştiriyoruz. Maksimum seviyede sağlamlık sağlamak için bağlantı başına 3-4 ilmek yerleştirilmelidir. Ortaya çıkan yapı üstte bir parça linolyum ile kaplanmıştır.
12. ve keçeli kalemle ana hatları çizildi.
13. Fazla parçaları bir testere kullanarak kesin.
14. Zımpara kağıdı alarak tüm yüzeyi zımparalayın 3-4 kat vernik (yat görünümü) ile kaplayın.

Tekne çapası

Yüzme tekneleri için çok sayıda çapa modeli vardır. Çoğu balıkçı çapa olarak genellikle uygun ağırlıktaki herhangi bir demir aleti kullanır. Bazı balıkçılar katlanabilir modelleri satın almayı tercih ediyor.

Bir çapa seçerken belirli gereksinimleri dikkate almalısınız:

• Ağırlık en az 5-6 kg olmalıdır(rüzgarın şiddetine ve mevcut hıza bağlı olarak, geminin rüzgarının da büyük etkisi vardır);
• Teknenin kumanda edildiği yerden kaldırma-indirme imkanı.
  Boyu 4 metreye ulaşan teknelerde çapa halkası ve makara (isteğe bağlı) bulunmalıdır. Bu, metal ile sürtünme alanlarında kablonun güvenliğini sağlayacaktır.

Dönen çubuk tutucular

Plastik tüplere dayalı eğirme çubukları için tutucular yapmak daha uygundur. Her iki tarafa 2 tutucu yerleştirilmesi tavsiye edilir.

Yankı sireni sensörü

Yankı sireni sensörü bir vantuz kullanılarak sabitlenebilir, ancak çoğu durumda PVC teknelere iyi tutunmaz. Soruna çözüm olarak kare kesitli alüminyum boru satın alabilirsiniz. Pim için boruya delikler açıyoruz.

Bir göz yumurtası yapıp balonun üst yan bölgesine tutkalla sabitliyoruz. Pimi hafifçe hareket ettirerek sensörün daldırma derinliğini ayarlayabilirsiniz. Borunun alt kısmını sensör için bir braket ile donatıyoruz. Dikey olarak döndürerek gerekli eğim seviyesini elde edebilirsiniz. Profil borusu nedeniyle yatay dönüş mümkün değildir.

Vasistas tekerlekler

Vasistas tekerlekleri oluşturmak için birçok seçenek vardır. Tekerleklerin temel amacı yüklü bir tekneyi römorktan su ortamına taşımaktır.

Tekerlek yapmak için adım adım süreç:

1. Çapı 300-400 mm, genişliği 100 mm'den fazla olan şişirilebilir tekerlekler hazırlıyoruz. Mümkün olan en büyük çapların seçilmesi çok önemlidir, bu da zemine sıkışmasını önleyecektir.
2. Tekerlek göbeği ona mümkün olduğunca sıkı bir şekilde bağlanmıştır.
3. Şasi kanal veya boru bazında yapılabilir. Vasistası şasiye bağlamanın en basit yolu, şasinin üst alanını boşluksuz bir şekilde barındıracak bir boru bölümüne kaynaklanmış metal bir plaka kullanmaktır.
4. Tüm şasi montaj parçaları en az 3-4 noktaya ve plakaya sahip olmalıdır(kelepçe tipi) vasistasın iç tarafında bulunur. Maksimum düzeyde sabitleme gücü sağlayacaklardır.
5. Şasi cıvatalar kullanılarak bağlantı elemanlarına sabitlenir.İstenirse tekerlekler silindirler boyunca kaldırılabilir.

Şişme omurga

Her PVC teknede omurga bulunmaz. Varlığı özellikle motorlu tekneler için önemlidir. Keel'in aşağıdaki işlevleri vardır:

• geminin rotasında tutulmasını sağlayabilir;
• motor çalışırken hareket ederken teknenin pruva bölgesinin su yüzeyinden kopmasını önler.

Ayrıca kendi ellerinizle de omurga yapabilirsiniz:

1. Su geçirmez malzemelerden bir tüp birbirine yapıştırılmıştır 100 mm çapında olup vanalıdır.
2. Borunun gerekli uzunluğu genellikle hesaplanır kıçtan pruvaya kadar olan mesafeyi ölçerek.
3. Boruyu, geminin iç kısmındaki alt yüzeye, omurga yerine yapıştırın, enine PVC şeritler kullanarak.
4. Boruya ilk önce hardal çözeltisinin dökülmesi tavsiye edilir. gerekli sıkılık seviyesini sağlayacaktır.
5. Omurgadan sığ suya ulaşmak havanın kaçacağı kesindir.

Omurga, motor çalışırken hareket ederken teknenin pruva bölgesinin su yüzeyinden kopmasını önler

Koltuklar

Mağazadan satın alınan PVC tekne modellerinin çoğunluğu, balıkçıyı konfordan mahrum bırakan ve uzun süre rahatça oturmasına izin vermeyen sert koltuklarla donatılmıştır. Gemide kendi konforunuzu sağlamak için, daha önce deri ile kaplayarak gemiye yumuşak koltuklar takabilirsiniz.

İsteğe bağlı olarak şişme sandalyeler satın alabilirsiniz. İstenirse yumuşak koltuk, altına yerleştirilen ve küçük parçalar için saklama görevi gören bir çanta ile tamamlanıyor. Çantanın boyutu sandalyenin boyutuyla orantılı olmalıdır.

Motor sigortası

Açık suya girdikten sonra teknenin başına neler geleceğini tahmin etmek ne yazık ki mümkün değil. Engellerle beklenmedik çarpışmaların balıkçılar için oldukça yaygın sorunlar olduğu düşünülmektedir. Bu durumda kelepçelerin yeterince sıkılmaması dıştan takmalı motorun bulunduğu yerden düşmesine neden olabilir. Çoğu zaman rezervuarın dibine batar.

Bu tür yanlış anlaşılmaları ortadan kaldırmak için motoru güçlendirmelisiniz. Bunu yapmak için, vasistas üzerinde bulunan göz halkalarını atlayarak vasistas boyunca bir kablo (sentetik veya çelik) çekilir. Basit bir ifadeyle, motor güvenli bir şekilde bağlanmıştır ve onu kaybetmek imkansız hale gelir.

Tente

Balıkçılar bir tekneyi ayarlarken genellikle üzerine bir tente takarlar. Tentelerin çeşitli çeşitleri mevcuttur ve belirli gemi modellerine göre tasarlanabilmektedir. Küçük tekneler için genellikle kişiyi yağmurdan ve güneşten korumak amacıyla şemsiye tenteler kullanılır.

Motorla donatılmış tekneler genellikle aşağıdakilerle donatılmıştır:

• Burun konisi PVC malzemeden yapılmıştır. Bazı modellerde bir görüntüleme penceresi bulunur. Tenteler özel bir yay üzerine kolayca atılarak insanları su sıçramalarından korur ve yüksek dalgaların teknenin içine girmesini engeller. Planyalama sırasında burun konisi bir kanat görevi görür ve bu da geminin kuvvetli rüzgarlar sırasında havaya zıplamasını engeller. Küçük bir cebin varlığı, pano numarasının bir kopyasını saklamanıza olanak tanır.
• Dönüştürülebilir tente, alüminyum kemerlerle tahtaya tutturulmuştur. Tasarım, insanları yağmur damlalarından ve sert rüzgarlardan koruyabiliyor. Tente ürünü üzerinde bulunan pencereler motorun altında (hafif rüzgarlarda) hareket etmeyi mümkün kılmaktadır. PVC malzemenin yan kısımları hareketli olup, askılarla sabitlendiğinde fermuarlanıp kaldırılabilmektedir. Tentenin yan kısımlarının konumunu değiştirerek geceyi rahatça suda geçirebilir, yağmurlu havalarda balık tutabilir veya karaya çıkabilirsiniz. Çoğu model havalandırma cihazlarıyla donatılmıştır.

Masa ve seyahat çantaları

Çantalar, balık tutarken kullanışlı olabilecek faydalı küçük şeyleri saklamak için aktif olarak kullanılır. Teknenin pruvasına veya koltuğun altına yerleştirilebilirler. Çantayı sabitlemek için basit bir tekne bağlama sistemi kullanmalısınız. Bir teknede çocuk mama sandalyesinden (plastik bir masanın parçası) küçük, rahat bir masa oluşturabilirsiniz.

Ek seçenekler

Ek bir ayar olarak, balıkçılar bir gaz tankı takar ve tekneyi bir eğirme çubuğuyla donatır.

Benzin deposunun sabitlenmesi, keskin dönüşler veya güçlü akımlar sırasında onu kaybetmemenizi sağlayacak çok önemli bir prosedürdür. Genellikle tank, yarım halkalardan geçirilen güçlü bir ip kullanılarak bağlanır.

Yarım halkaları aşağıdaki şekillerde sabitleyebilirsiniz:

• tabana yapıştırılarak (zemin şişirilebilir olduğu durumlarda);
• zemin sertse, yarım halkaların vidalarla pajoline vidalanması daha tavsiye edilir.

Balıkçılar eğirme çubuğuna tarka adını verirler. Kural olarak, dişliyi monte etmek için camın güvenli bir şekilde takıldığı bir boru temelinde gerçekleştirilir. Konteyner, geminin kıç yatırması kısmına veya ortasına monte edilir.

• Aksesuarları şişme bota yapıştırırken yüksek kaliteli (özel) bir yapışkan taban kullanmalısınız.
• Yapıştırmadan önce her iki yüzeyi de yağdan arındırdığınızdan emin olun.
• Her bir tutkal tabakası, tutkalın polimerleşmesi için gerekli olan 15-20 dakika sonra uygulanır.

lakeking.ru

PVC tekne

PVC malzemeden yapılmış tekneler yirminci yüzyılın sonunda satışa çıktı ve modernizasyon ve gerektiğinde basit onarım imkanı sayesinde kauçuk modelleri başarıyla piyasadan çıkardı. Tekneler takviyeli beş katmanlı kumaştan yapılmıştır. Takviye, sentetik elyaftan yapılmış hafif ve dayanıklı bir çerçevenin malzemeye dikilmesi anlamına gelir - kordon.

Günün sonunda, PVC tekneler güçlüdür ve hasar görmesi zordur ancak yine de biraz ayar yapılması gerekir. Gelin neler yapılabileceğine bakalım.

Tekne ayarlama – zorunluluk veya gereklilik

Tekneyi yeniden tasarlamak neden gerekli? Kural olarak, ek donanıma sahip olmayan veya benzeri olmayan oldukça ilkel tasarımlar satıştadır, ancak kalitesi uygun seviyede olmayacaktır. Bu nedenle teknenin tasarım özelliklerini geliştirmek için biraz değiştirilmesi gerekecektir.

PVC teknelerin en yaygın ayarlama türleri

Çoğu durumda, satın alma sonrasında işlevselliği geliştirmek için aşağıdaki çalışmalar gerçekleştirilir:

• alt takviye;
• koltuk değişimi;
• katlanabilir bir ankrajın üretimi;
• dıştan takma motor için güvenlik sisteminin kurulması;
• şişirilebilir omurga ve vasistas tekerleklerinin takılması.

Ayarlamaya nereden başlamalı?

Öncelikle yapının güçlendirilmesi tavsiye edilir. Çerçevenin sağlamlığı göz önüne alındığında, yalnızca teknenin alt kısmı ve yan silindirler ek takviye gerektirir. Bunu yapmanın iki yolu var. Ancak bundan sonra diğer modernizasyon seçeneklerinden bahsetmek mümkün olacak.

Teknenin tabanının güçlendirilmesi

Oldukça sağlam malzemelerden yapılmış olmalarına rağmen aşınma ve yıpranmadan kaçış yoktur ve bu amaçla su geçirmez tutkallı veya tutkalsız yapıştırılmış özel PVC profiller kullanılır.

Bu, teknenin ağırlığını bir miktar artıracaktır, dolayısıyla bu işlem aşağıdaki öneriler dikkate alınarak akıllıca yapılmalıdır:

• Tekneyi kayalık akıntıların olduğu hızlı sularda kullanırken takviye gereklidir; bu gibi durumlarda hasar riski en yüksektir.
• Durgun su bulunan göl ve göletlerde tekne kullanırken bunu yapmaktan kaçınabilirsiniz.

Membran takviyesi - adım adım bir süreç

• çalışmaya başlamadan önce tekne ilk önce yıkanmalı, kurutulmalı, en küçük kum tanecikleri çıkarılmalı ve bir solvent ile yağdan arındırılmalıdır;
• daha sonra malzemeyi kesmek için desenler yapmak için şişirilir; bunu yapmak için ters çevirin ve omurgadan silindirlere kadar gerekli ölçümleri yapın;
• daha sonra malzeme bu ölçümler kullanılarak kesilir (iki özdeş şerit hazırlanması önerilir) ve eşit bir şekil alması için güneşte veya sıcak bir yerde bırakılır;
• daha sonra tekne indirilir, valf çıkarılır ve kıç yatırması tekerleklerinin kancaları açılır ve düz bir yere yerleştirilir;
• tabana tüm uzunluk boyunca hizalanmış bir şerit uygulanır ve bir saç kurutma makinesi ile ısıtılmaya başlar, maksimum ayara getirilir ve aynı zamanda havayı dışarı atmak için bir rulo ile düzleştirilir;
• Daha sonra aynı manipülasyonlar ikinci şeritle de yapılır ve onu tam olarak birincinin üzerine yerleştirir.

Yapıştırma işlemi malzemenin membranının yüksek sıcaklığa maruz bırakılarak ısıtılması ile gerçekleşir. Tutkal gerekmez.

Silindirin durdurularak güçlendirilmesi

Ek koruma için gereken ikinci eleman silindir veya daha doğrusu suya bakan kısımdır. Bunları tamamen malzeme ile kaplamaya gerek yoktur. İş süreci, tabanın güçlendirilmesiyle aynıdır: silindirler önceden temizlenir, hava serbest bırakılır, ölçümler alınır ve malzeme yapıştırılır.

Ayrıca takviye için silindirin tabanına yapıştırılmış destekler kullanılır. Belirli tekne modelleri için özel mağazalarda satılmaktadır. Teknenizin ölçüsüne göre önceden keserek başka bir model için satın alabilirsiniz.

Yapıştırma işlemi

• güçlendirilmiş tabanlı versiyonda olduğu gibi, her şey temizlenir ve kurutulur, ancak bu durumda yapıştırma yalnızca şişirilmiş bir teknede yapılır;
• daha sonra bir solvent ile işlenmesi ve bir süre kurumaya bırakılması gerekir;
• Bundan sonra, durdurucuya ve silindire tutkal sürülür, on dakika bekletilir ve malzeme silindirin tabanına uygulanır, ardından bir rulo ile üzerinden geçilerek düzleştirilmesi ve sıkıştırılması da gerekir.

İki dıştan takmalı motor sigortası seçeneği

Dıştan takmalı motor, vidalı kelepçeler kullanılarak kıç yatırmasına bağlanır. Aktif sürüş veya hafif bir sıkıştırma ile çıkabilir ve maliyeti göz önüne alındığında, motoru boğmak son derece istenmeyen bir durumdur.

Eklemenin iki yolu vardır:

• Kablo sigortası.İki seçenekten en basit olanı bu. Kural olarak, tüm motorların özel gözleri ve travers üzerinde ek tespitleri vardır. Orada değilse, travers delinebilir ve içine tercihen paslanmaz metalden yapılmış bir cıvata halkası vidalanabilir. Motor, karabina ve yüksük içeren bir kabloyla sabitlenmiştir. Özel mağazalarda geniş bir yelpazede satılmaktadır. Ayrıca güçlü bir naylon halatla da idare edebilir veya ölü ağacın dışına kablolarla iki göz halkası takabilirsiniz. Sabitlemeden sonra kablo, motorun "yatma" ve dönmesini engellemeyecek şekilde sıkılır.
• Süspansiyonun sabitlenmesi. Motorların aynaya sağlam montaj için çeşitli delikleri vardır. Serbest kontrolü engellememek için tamamen düzeltilmesi önerilmez. Sadece traverste bir delik açın ve içine bir M8 cıvata takın. Sıkmaya gerek yok, elle sıkmanız yeterli.

Yumuşak bir koltuğun takılması

Ayakta balık tutmak pek uygun değil. Mağazadan yumuşak bir koltuk satın alabilirsiniz, ancak onu nasıl doğru şekilde kuracağınızı bilmeniz gerekir ve yine maliyet bir sorundur. Tekneye ev yapımı bir koltuk takabilirsiniz.

İş için ihtiyacınız olan şey:

• bunun için 50 cm genişliğinde ve silindirler arasındaki mesafeye eşit uzunlukta iki tahtaya ihtiyacınız olacak;
• yapının katlanabilmesi için iki pencere menteşesi;
• eski araba emniyet kemerleri;
• köpük kauçuk levha.

Koltuk üretim süreci:

• kitap gibi bir şey oluşturmak için tahtalar her iki taraftaki halkalarla birbirine bağlanmıştır;
• kayışlar her iki panelde de her iki tarafta kendinden kılavuzlu vidalarla sabitlenir; koltuk tekneye monte edilir, böyle bir koltuk, tabanın altına kayışlar yerleştirilip uygun olan belirli bir yere sabitlenerek, gerekirse teknenin konumlarının yönü ayarlanarak sabitlenir;
• Köpük kauçuk, koltuğa kolayca yerleştirilebilir ve üstüne su geçirmez bir malzeme (örneğin deri) yerleştirerek çıkarmanız gerekirse, bunu kendinden kılavuzlu vidalarla tahtalara sabitleyebilirsiniz.

Bu çok yumuşak bir koltuk; basit ve kızgın.

Şişme omurga

Omurga tekneye denge ve manevra kabiliyeti kazandıracaktır.

Mağazalarda satılan teknelerin hepsi şişirilebilir omurgalarla donatılmamaktadır ve bu, özellikle 3 metreden uzun ve motorlu tekneler için önemli bir parçadır. Eğer orada değilse, hızlanma sırasında teknenin pruvası yükselecek ve alabora olabilir.

Valfli düzleştirilmiş bir tüptür. PVC tekne kumaşından yapılmış olup, tüp haline getirilerek su geçirmez Moment tutkalı ile yapıştırılmıştır.

Uç dikişleri kapatmak için, kullanmadan önce içine sıvı hardal çözeltisi dökün, iyice çalkalayın ve dökün.

Böyle bir omurga, genellikle yapıldığı gibi teknenin dışında değil, içinde bulunur. Hareket ederken burnuna baskı yaparak manevra kabiliyetini artırır. Uzmanların söylediği gibi, böyle bir salma yapıp taktıktan sonra teknenin kontrolü, gerçek salma örneklerinden bile daha kolaydır.

Katlanabilir tekne çapası

Ankraj olarak kullanılan geleneksel platinler pek kullanışlı değildir, çok yer kaplar ve oldukça ağırdır. Bu nedenle, ev yapımı katlanabilir bir çapanın basit bir modelini yapabilirsiniz.

Bunun için gerekenler:

• Yaklaşık 250 mm uzunluğunda ve yaklaşık 30 çapında paslanmaz çelik bir boru, bir tarafında bir manşonu kaynaklamanız gerekiyor, üzerinde M12 iplik kesilmiş yaklaşık 25 mm ve diğer tarafında bir halka var. Bu stok olacak.
• Pençeler için 50 mm uzunluğunda, 250 mm genişliğinde ve 4-5 mm kalınlığında paslanmaz çelik şeritlere ihtiyacınız olacaktır. Kenarlar zımpara kağıdı ile önceden işlenir.
• Ankraj kollarının monte edildiğinde birlikte bükülmesini önlemek için bunlardan birinin üzerine iki metal şerit kaynak yapılması gerekir.
• Çubuk burcundaki diş boyutuna uyacak şekilde her bacakta delikler açılır. Üzerine konup bir somunla sıkılacaklar.
• Montaj işlemi sırasında anahtar kullanmak zorunda kalmamak için çubuk montaj somununa küçük bir metal cıvata kaynak yapın.
• Monte edildiğinde bitmiş ankrajın toplam ağırlığı yaklaşık 2-3 kg olacaktır. Ağırlaştırmak için çubuğun içine kurşun dökülebilir.

Vasistas tekerleklerinin montajı

Bu mekanizma, örneğin şişirilebilir bir omurgadan daha az önemli değildir. Bir su kütlesinin yakınına gitmek mümkün değilse teknenin sürüklenmesi gerekecektir, bu da hasara neden olabilir. Bu tür ürünlerin mağazalardaki yüksek maliyeti göz önüne alındığında, bunları kendiniz yapabilirsiniz.

Burada boyutlardan başlamanız gerekiyor. Küçük tekneler için bir adet yeterlidir; iki veya üç kişilik modeller için iki tekerlek takılması daha iyidir. Pratik olarak hurda malzemelerden yapılırlar.

Neye ihtiyacınız olacak:

• plastik varil;
• eski bir arabanın iki tekerleği;
• sabitlemek için cıvatalar;
• silikon

Üretim süreci sıradanlık noktasına kadar basittir ve tüm zaman tam anlamıyla bir saat sürecektir:

• namludan 25-30 cm genişliğinde bir daire şeklinde iki şerit kestik;
• onları ortasından kesin ve kenarlarında birkaç delik açın;
• tekerlekler şeridin ortasına cıvatalarla tutturulur ve daha sonra silikonla işlenir.

Tekerlekler hazır. Teknenin arka tarafındaki silindirlere kelepçe gibi takılırlar. Bunu herhangi bir şeyle güvence altına alabilirsiniz. Bazı balıkçılar eski kutulardaki mandalları uyarlar veya taşıma sırasında bunları kolayca kordonlarla birbirine bağlayabilirsiniz.

Ek tekne ayarlama seçenekleri

PVC tekneleri yükseltmek için en yaygın seçenekler yukarıda listelenmiştir. Ayrıca bu deniz taşıtlarını geliştirmek için hala birçok fırsat bulunmaktadır.

Dönen ark

Balıkçılar ona Tarka diyor. Bir eğirme çubuğunun takılması için üzerine cam takılmış bir boru şeklinde yapılmıştır.

Teknenin kıç yatırmasına veya orta bölümüne yani ortasına bir çıkrık yerleştiriyorlar.

Yakıt deposu montajı

Motorlu her teknede böyle bir cihaz bulunmalıdır. Bu amaçla, motorun montajına müdahale etmeyecek şekilde kıç aynalığına içeriden monte edilen yarım halkalar kullanılır. Tank bu halkaların arasından bir kablo ile bükülür. Bunun yanı sıra teknedeki diğer cihazları da bu şekilde sabitleyebilirsiniz.

Temelde hepsi bu. Bu ipuçlarını takip edin, teknenizi yükseltin ve keyifli bir tatilin veya balık tutmanın keyfini çıkarın.

myownship.ru

Kompresör satın almak

Bir ürünün piyasa değeri büyük ölçüde onu şişirmek için ne kadar zaman harcandığına bağlıdır. Deneyimli balıkçılar, çoğu zaman PVC modelleri normal bir ayak pompasıyla birlikte geldiğinden, deniz taşıtlarını balık tutmadan önce her seferinde şişirmenin oldukça sıkıcı olduğunu biliyorlar. Elbette böyle bir ürün yardımıyla tekneyi pompalamak oldukça mümkün ancak bu en az 15 dakika sürecektir.

Bu nedenle yükseltmenin yollarından biri kompresör satın almaktır. Bu cihaz hem pompalama süresini minimuma indirecek hem de balıkçının eforundan tasarruf sağlayacak.

Bugün mağazalarda aşağıdaki kompresör türlerini bulabilirsiniz:

1. Dahili pil ile.
2. Pilden şarj edilebilir.
3. Makine. Bu tip kompresör yalnızca aracın ağına bağlandıktan sonra çalışır. Çoğunlukla araba ile balık tutmaya giderseniz, bu tip kompresör en uygunudur.

Pek çok balıkçının bu tür ekipmanların satın alınmasını ayarlama olarak düşünmemesine rağmen, kompresör pompalama işlemini yine de çok daha kolay hale getirecek ve bu da balık yakalamak için daha fazla zaman bırakacaktır.

Böyle bir cihaz, rezervuarın etrafındaki hareketin küreklerle yapılması durumunda özellikle alakalı olacaktır.

Motor kurulumu

Balıkçının mali durumu izin veriyorsa, minimum güçte olsa bile kesinlikle bir polivinil klorür teknesine bir motor takması gerekecektir. Böyle bir ürün, rezervuarın etrafında çok daha hızlı hareket etmek mümkün olacağından balıkçılığa tamamen farklı bir karakter kazandıracak, ayrıca balıkçı da bundan yararlanabilecektir. etkili yöntem trolling gibi balık tutmak.

Motor satın almadan önce bu noktayı hatırlamak son derece önemlidir. Bugün ürün yelpazesinin içermesine rağmen farklı türler motorlar, PVC tekneye yalnızca elektrikli tip monte edilebilir.

Elektrik motorunun özellikleri:

• her zaman birlikte verilen özel kelepçelerle sabitlenir. Motorun kendisi vidalar kullanılarak teknenin kıç yatırmasına monte edilir;
• ürün özel bir tutamak veya uzaktan kumanda kullanılarak kontrol edilebilir;
• elektrik motorunun çalışması, evdeki prizden şarj edilmesi gereken batarya tarafından gerçekleştirilir;
• Motorun çalışma süresi, pilin içine ne kadar güçlü yerleştirildiğine bağlıdır.

Alt takviyeler

Modern tekneler yüksek kaliteli ve güvenilir malzemelerden yapılmış olmasına rağmen, özellikle teknenin sıklıkla kayalık bir diple temas etmesi durumunda, dipteki aşınmayı önlemek hala imkansızdır. En basitlerinden biri ama etkili yollar Tutkal kullanılmadan membran takviyesidir.

Bu yöntemi kullanarak bir tekneyi donatmak ve güçlendirmek için aşağıdaki eylem algoritmasına uymanız gerekir:

1. Balık tuttuktan sonra teknenin yüzeyi iyice temizlenmeli ve yağdan arındırılmalıdır.
2. Bundan sonra valf ve vasistas tekerlekleri deniz taşıtından dikkatlice çıkarılır.
3. Tekne henüz indirilmemişken, tabanın boyutlarına tam olarak uyacak 2 desen yapılması gerekmektedir. Karton veya kağıttan yapılabilirler. Ortaya çıkan desenlerin boyutlarına göre polivinil klorür membranların kesilmesi gerekir. Alt kısmı koruyucu hale getirmek için kumaşın kalınlığı 1,5 cm'den az olmamalıdır.
4. Kumaşın düzleşmesi için sıcak bir odaya yerleştirilmeli, yere düzleştirilmeli ve 2-4 gün bekletilmelidir.
5. Bundan sonra parçanın bir saç kurutma makinesi ile ısıtılması ve kenarların bir rulo ile düzeltilmesi (havayı çıkarmak için) gerekir. Şimdi membranın teknenin tabanına uygulanması ve bir rulo ile daha da düzleştirilmesi gerekiyor. Elemanların yapıştırılması sıcaklığa maruz kalması nedeniyle meydana gelecektir; yapıştırıcı kullanmaya gerek yoktur.

Böyle bir çalışma, dikkatli kullanılması şartıyla teknenin "ömrünü" birkaç yıl uzatacaktır.

Koltuk güncellemesi

Gerçekten rahat bir koltuk oluşturmak için, 15 cm genişliğinde 2 tahtaya (teknenin silindirler arasındaki genişliğine karşılık gelen), pencere bağlantılarına ve arabanın yolcu kemerlerine ihtiyacınız olacak.

Eylem algoritması:

• yardımıyla pencere parçaları 2 kartı birbirine bağlamanız gerekir;
• Daha sonra emniyet kemerleri koltuğun her iki yanına sabitlenir. Bunu vidalarla yapmak en iyisidir;
• Koltuğun teknede ayarlanması gerekiyor. Kayışlar alttan geçmelidir;
• Son olarak koltuklara gerekli kalınlıkta köpük kauçuk uygulanır ve her şey dikili örtülerle (tercihen brandadan yapılır) kaplanır. Bağlantı elemanı olarak Velcro kullanmak daha iyidir.

Bir PVC teknenin donanımı çok farklı olabilir, hepsi yalnızca sahibinin tercihlerine bağlıdır. Her durumda, bir tekneyi kendiniz ayarlamak, modern modellerden birini satın almaktan çok daha kolay ve daha karlı.

orybalke.com

Teknede dıştan takma motor sigortası

Motorun normal yerinden koptuğu ve ayrılırken silindirin ucuna birkaç kez bir vidayla vurmayı başardığı ve suyun uçurumunda kaybolduğu su üzerinde bilinen durumlar vardır. Gerçekte, bu tür olayların birkaç nedeni vardır - kaptan tarafından geminin çalışma kurallarının ihlali, su altındaki bir engele çarpma, vasistas astarlarının aşınması veya kırılması ve motor kelepçelerinin bozulması.

En kolay yol motoru sigortalat teknenin kıç yatırmasına simetrik olarak monte edilmiş iki halka (göz cıvatası) kullanarak. Motorun kurulumundan sonra, motorun ölü odununu yakalayacak, ancak aynı zamanda su altındaki bir engele çarpma durumunda motorun serbestçe eğilmesini de engellemeyecek şekilde birbirlerine güçlü bir çelik veya sentetik kablo ile bağlanırlar.

Bana göre böyle bir sabitleme, çeşitli döşeme tahtaları veya şişirilebilir taban seçeneklerine rağmen, herhangi bir teknede sağlanmalıdır. Benzin deposunu yerine sabitlediğinizde fırtınalı havalarda bile güvenliği ve konumu konusunda endişelenmenize gerek kalmaz. Teknede herhangi bir sabitlemenin yarım halkalar ve askılar kullanılarak yapılması daha uygundur. Tabanın tipine bağlı olarak yarım halkalar vidalar, kendinden kılavuzlu vidalar kullanılarak monte edilebilir veya özel pedler kullanılarak yapıştırılabilir. Her türlü ekipmanı ve envanteri güvence altına almak için tekne silindirinin herhangi bir yerine tam olarak aynı bağlantı elemanları yerleştirilebilir. Bu şekilde, küçük torbaları, hermetik ambalajları, eğirme çubuklu tüpleri ve en önemlisi ankrajı, halkalar yardımıyla kendiliğinden denize düşmesini önleyerek sabitleyebilirsiniz.

PVC tekne gövdesi

Tekne kıyıya yanaşıyor. Balık tutma sırasında bu tür birkaç bağlama olabilir. Kıyı kumlu veya kayalık bir sığlık ise, bağlama sırasında gövdenin onunla en hafif teması bile teknede iz bırakacaktır. Hızlandırıcı, dilerseniz aşınmanın katalizörü hiç şüphesiz dalgalar olacaktır. Kumlu ve kayalık çıkıntılar veya sığ su üzerinde düzenli sürükleme de alttaki PVC katmanın hızla aşınmasına neden olabilir. Bütün bunlar, bu tür aşındırıcı aşınmanın tabanda neden olduğu hasar olasılığını en üst düzeye çıkarmayı düşünmek için neden veriyor.

Bu olgunun sonuçlarını azaltmak için bir alt takviye sistemi geliştirilmiştir. Tüm taban boyunca veya hareket sırasında en sık engellerle karşılaşan yerlere ek bir PVC katmanı yapıştırmak anlamına gelir. Bu, ek bir kumaş katmanı veya kalıplanmış bir PVC profil olabilir.

Bu tür herhangi bir takviyenin kaçınılmaz olarak tüm yapının ağırlığında bir miktar artışa yol açacağı açıktır ki bu, büyük veya aşırı gemi yüklerinde oldukça kritik olabilir. Takviye için profilin genişliği ve kalınlığı farklılık gösterir. Genel seçim kriteri bir lineer metrenin ağırlığı olabilir; genellikle 70 ila 350 g arasında değişir.

Şişirilebilir tabanlı teknelerin bir tasarım özelliğine dikkat edilmelidir. Alt kısımda sert unsurlar bulunmadığından bu tür bir korumaya gerek yoktur. Katamaran tipi tekneler için ise üretici tarafından en başından beri bir tür kabuk koruması sağlanmıştır. Bu tip tekneler demirlediğinde kıyı yüzeyiyle yalnızca koruyucu kapakların içinde bulunan çıkıntılar/ek silindirler sayesinde temas eder.

Tekne esas olarak rafting teknesi olarak hızlı nehirler boyunca seyahat etmek üzere hazırlanıyorsa, güvenlik nedeniyle takviyenin maksimum olması gerekir.

Sıradan düz sularda çalışmanız gerekiyorsa, dedikleri gibi "çok az kayıpla" kurtulabilirsiniz.

Ve korumanın kurulması lehine bir argüman daha. Teknenin alt kısmı aşındığında, silerken PVC profilini değiştirmek, alt tabakanın tamamını yamalamak veya hatta değiştirmekten çok daha kolay ve daha ucuzdur.

Ve şimdi sert zeminli teknelere takviye döşemek için hangi rotaların kullanılması gerektiği konusunda biraz daha ayrıntılı olarak.

Tipik olarak üretici, omurga boyunca "geri kalan" olarak adlandırılan parçanın yalnızca bir şeridini (imalatçının PVC'den kalıplanmış bir profil için kullandığı terim) bırakır.

Bu profilin her iki tarafına da vasistasa kadar bir bant daha yapıştırırsanız, bu tür bir koruma yalnızca alt paneli değil aynı zamanda omurgayı da güvenilir bir şekilde koruyacaktır.

Belirgin şekilde aşınan bir sonraki eleman da silindirdir. Bu nedenle alt yüzeyini durdurarak korumak güçlendirmenin ikinci aşamasıdır. Kıçtan itibaren silindir uzunluğunun ¼ ila ¾'ünü, yani yalnızca aşınmaya maruz kalan kısmı kaplayabilir. Ayrıca kirişlerin güçlendirilmesi de tavsiye edilir.

Aslında neden ihtiyaç duyuluyor? Sert gövdelerin aksine, bir PVC tekne hareket ederken gözle görülür şekilde deforme olur ve şişirilebilir elemanlarının şekli bir miktar değişir. Yalnızca tasarımının sert elemanları (zemin ve vasilik) minimum deformasyona maruz kalır. Vasistasın silindir ve taban ile sıkı teması, profil veya bantlar üzerindeki yapıştırmanın mukavemeti ile sağlanır. Bunun aksine, döşeme tahtası yalnızca kokpite yerleştirilir ve silindirler arasındaki ara parçaya takılır.

Sert zeminin veya kirişin silindirin veya tabanın kumaşıyla temas ettiği yerler, tekne hareket halindeyken en savunmasız yerlerdir. Özellikle kum gibi bir çeşit aşındırıcı buraya gelirse. Uygun koruma olmadan, böyle bir "aşındırıcı saldırının" sonuçları çok hızlı bir şekilde zarar verebilir. Bu nedenle, bu yerlere korumanın hem teknenin içinde uygun bantlar veya kaplamalarla hem de teknenin dışında PVC profil şeklinde monte edilmesi de haklıdır.

Ve gerekli bir koruma türü daha zemin bağlantı noktalarına karşı korumadır. Döşeme tahtası bölümlerinin birleşim yerlerinin altına PVC bantlar monte edilir.

PVC teknenin kıç yatırmasını güçlendiriyoruz

Ve vasistasın güçlendirilmesine yönelik bir takım çalışmaları tamamlıyoruz. Yapısal olarak, bu yerde kontrplak üzerine sadece bir alt kumaş tabakası yapıştırılmıştır.

Vasistas boyunca takviye, ek direnç oluşturmayacak şekilde düşük profilli döküm desteği veya özel köşe profili ile yapılır.

PVC'yi kullanma konusunda deneyiminiz varsa ve servis merkezlerinden uzaktaysanız takviye işini kendiniz yapabilirsiniz. Üstelik bunun için tüm unsurlar ve tutkal da dahil olmak üzere teknedeki diğer birçok iş, çeşitli üreticilerin mağazalarından satın alınabilir. Bağımsız yaratıcılık için benzer kitler adı altında oldukça yaygınlaştı. "ayar kitleri".

Servis yakındaysa, teknedeki işi profesyonellere emanet etmelisiniz.

Bu, geminizin ömrünü önemli ölçüde uzatacak bir başlangıç ​​kompleksidir.

Bir sonraki faydalı küçük şeyler grubu, gemideki konfor seviyesinin arttırılması olarak tanımlanabilir.

Şimdi üreticilerin zulasında başka neler olduğunu görelim. Bir balıkçının, avcının ya da sadece bir tatilcinin hayatını kolaylaştıracak başka hangi cihazlar var?

Tekne kutuları için yumuşak astarlar

Doğaçlama yöntemlerle ev yapımı veya endüstriyel olarak üretilmiş olabilirler. Hem bağımsız cihazlar olarak hem de su geçirmez bir çantayla birlikte kullanılabilirler. Bu durumda torbanın fermuarı kapağın üzerine kapatılır ve kutunun altına yerleştirilir. Bu tür çantaların hacmi, tekne modeline bağlı olarak kokpitin genişliğine ve kullanılan kutunun genişliğine göre belirlenir. Küçük eşyaların yanı sıra nemden zarar görebilecek eşyaları saklamak için çok kullanışlı bir cihaz.

Biraz daha fazla konfor elde etmek için şişme koltuklar kullanıma sunulmaktadır. Teknenin herhangi bir yerine yerleştirilebilecek şekilde tasarlanabilen çeşitli şekil ve boyutlarda şişirilebilir sedirlerdir. Silindirler arasındaki ara parçaya veya aynı yarım halkalar kullanılarak takılabilirler.

Sedirler için şişirilebilir koltuk arkalıkları takılarak teknede daha da fazla konfor elde edilebilir.

Sonuç lüks bir şişirilebilir sandalyedir; ancak bu, balık tutmaya odaklanmanıza izin vermekten daha rahatlatıcıdır.

PVC tekne örtüleri

Küçük kürekli tekneler için gölgelik, bir şemsiye gibi işlev görür ve yağmurdan ziyade güneşten koruma sağlar.

Motorlu tekneler için bence çok fonksiyonel ürünler oldukları için özel ilgiyi hak eden çeşitli tente türleri vardır. Ve kısmen bir teknede güvenliği artırma araçları olarak sınıflandırılabilirler.

Burun konisi görevi gören tenteyle başlayalım. Bir dikiş makinesini kullanma konusunda bazı becerilere sahip olduğunuzda, bunu kendiniz yapmak zor değildir.

Çoğu üreticinin iki biçimi vardır: tamamen ince PVC kumaştan yapılmış ve ön tarafında şeffaf bir pencere bulunan. Tente, U şeklindeki bir kemer üzerine hızlı bir şekilde monte edilir ve yan dayanak boyunca kancalara gerilir. Mürettebatı su sıçramalarına karşı ve tekneyi dik bir dalga nedeniyle pruvadan sular altında kalmaktan çok iyi korur.

Kuyruk numarası tente malzemesiyle kaplıysa tentenin yan tarafına yedek numara için şeffaf bir cep dikilmelidir.

Motorlu teknelerin kokpiti tamamen tente ile kaplanabilir. Cordura veya avisent'ten yapılır, daha az sıklıkla 350-550 arası

Bu tentelerin PVC yapısal özellikleri:

Tentenin temeli, PVC'den dökülen özel gözlere cıvata veya vidalarla tutturulan ve tekne silindirine monte edilen U şeklinde alüminyum kemerlerdir. Tasarım hızlı bir şekilde çıkarılabilir.

Yükseltildiğinde mürettebatın kötü hava koşullarından korunmasını sağlar. Asıl amaç, gemi demirlendiğinde toz ve yağıştan korunmaktır.

Tente altında şeffaf pencerelerin bulunması sayesinde deplasman modunda motor altında hareket etmek mümkündür. Büyük rüzgar nedeniyle, kuvvetli rüzgar yoksa altında hareket etmek mümkündür.

Yanlar alçak konumda fermuarlarla, yükseltilmiş konumda ise özel askılarla sabitlenir. Kenarlar herhangi bir sayıda ve herhangi bir sırada yükseltilebilir. En rahat yer havalandırma pencereli tentenin altıdır.

Biraz daha az yaygın olan, katlanabilir kemerler temelinde oluşturulan bir tür park tentesidir (tasarım modern çadırlara benzer).

www.prospinning.ru

Teknelerimizi bazen çeşitli amaçlar doğrultusunda yönlendirilen motorlu olarak satın alıyoruz. Yani bazıları için bu, A noktasından B noktasına bir ulaşım aracıdır ve bu hareket sırasında doğanın değişen resimlerini gözlemlerler.

Ve aynı zamanda bu hareketin ne kadar hızlı olacağı hiç önemli değil, sadece yüzmeye ve yüzmeye devam ediyoruz. Planöre biniyoruz - ve bu harika, başka hiçbir şeye ihtiyacımız yok. Bir tekne satın alıp üzerine motor taktıktan sonra, hiç zorlanmadan, hız veya verimlilik nasıl artırılır diye endişelenmeden elimizdekiyle yetiniyoruz. Daha büyük bir yükü kayma hızında hareket ettirmeyi nasıl deneyebiliriz?

Ama aramızda her zaman daha fazlasını isteyenler var. Bir süre mağazadaki stok kitini kullandıktan sonra, tasarımda bir şeyleri iyileştirmeye, teknenin giderek artan gereksinimleri daha iyi karşılayabilmesi için ayarları değiştirmeye başlarlar. Derginin sayfalarında, belki de böyle bir yükseltmenin tüm yönlerini zaten değerlendirdik, ancak henüz teknelere - motorlara - pervanelere doğrudan değinmedik.

Teknelerle başlayalım çünkü bazı modellerde makas ve yapıştırıcı kullanılmasa da bir miktar müdahale gerekebilir. Gerçek şu ki, maalesef tüm üreticiler teknelerinin dış hatlarına gereken önemi vermiyor; Sert zeminli gemilerden bahsediyoruz. Tekneye yapıştırılmış kısa bir omurga veya uzun olanın tersi, kıç yatırmasının önünde bir eğime veya buna bağlı olarak bir tümseğe neden olabilir. Bütün bunlar kontrol edilebilirliği, hızı ve verimliliği olumsuz yönde etkiler.

Böyle bir kusurla doğrudan üreticiyle iletişime geçmek mümkün değilse, o zaman omurga ile taban arasına yerleştirilen sert plastik bir parça (örneğin köpüklü PVC veya fiberglas levha), kabın hatlarını tamamen veya önemli ölçüde iyileştirebilir. Bu iş mutfakta, en basit alet setine sahip olarak yapılabilir.

Gövde ile çalışmanın bir sonraki aşaması, PVC malzemelerle çalışma konusunda yeterli deneyime sahip, yüksek nitelikli bir yapıştırıcı gerektirecektir. Burada uzunlamasına adımların etiketini kastediyorum. Olay bir bütün olarak sıradan değil, ancak yüksek hızlar için çabalayanlar için gerekli, çünkü belirli modlarda ıslanan ve yıkanan yüzeyleri azaltıyor.

Teknenin minimum yükü varsa böyle bir iyileştirme tavsiye edilir. Bu durumda 2-3 km/saatlik bir hız artışı elde etmek oldukça mümkündür. Ancak bu işi, her şeyden önce tekneyi, sudaki davranışını iyi bilen ve PVC profilini tam olarak yerine yapıştırabilecek uzmanlara emanet etmek daha iyidir. Ancak böyle bir kurulumun yalnızca minimum veya ortalama yükte fayda sağlayacağını akılda tutmakta fayda var. Ağır yüklendiğinde redanlar da aynı 2-3 km kadar yavaşlayabilir. 15 beygir gücü veya daha fazla güçlü bir motora sahip olmasına rağmen, yüksek hız modundaki bu frenleme eşiği büyük olasılıkla geriye doğru hareket edecek ve çok az fark edilecektir.

Bir tekneyi redanlarla donatmanın büyük bir avantajı rota stabilitesini arttırmasıdır. Yanlarındaki gemi sanki raylar üzerindeymiş gibi hareket ediyor, bu da trolleyerek veya paletle balık tutmayı tercih edenler tarafından kesinlikle takdir edilecektir. Tekneyi katlarken yapıştırılmış redanlar az miktarda hacim katacaktır.

Önlem setindeki bir sonraki adım vidanın seçimidir. Prosedür oldukça karmaşıktır, özellikle bizim koşullarımızda. Gerçek şu ki, hızı ölçmek için bir GPS navigatörü ve motor hızını doğru bir şekilde ölçmek için bir takometre gibi ek donanıma ihtiyaç duyacaktır.

Ama hepsi bu değil. Ne yazık ki piyasada satılan vidaların tümü belirtilen parametreleri karşılamıyor. Yani, adım numaraları aynıdır, ancak bir "adım slaytı" üzerinde kontrol edildiğinde bazen oldukça önemli olan bir sapma keşfedilir. Ve en kötüsü, bıçağın kökünden kenarına kadar olan eğimin azalmasıdır. Yani pervanenin bir kısmı gemiyi hızlandırmaya çalışırken aynı zamanda pervanenin diğer kısmı da fren görevi görmektedir.

Mevcut vida modellerinden verilen zaman raflarda Solas'a tamamen güvenebilirsiniz. En azından 10 ila 100 hp güç aralığında. Adım kızağı üzerinde test edilen tüm vidalar beyan edilen parametrelere karşılık geliyordu. Bu, yalnızca pervane üzerindeki yazılara dayanarak tekne motoru setiniz için yükünüze en uygun olanı seçebileceğiniz anlamına gelir.

Pervane seçimi genellikle pervanenin geometrisinin ve kalitesinin kontrol edilmesiyle başlar ve ancak bundan sonra standart bir pervane ile hızı ve maksimum motor devrini ölçmek için suya geçerler. Ayrıca bıçaklarda görünür ve hatta zar zor algılanabilen mikro çapakların bulunmaması gerekir.

Seçilen yükle takometre, üretici tarafından beyan edilen maksimum hızın aşıldığını gösterirse veya motorda bir "kesme" tetiklenirse, pervane bu yük için koşullu olarak hafiftir. Doğal olarak böyle bir pervane kullanabilirsiniz ancak motoru belirtilen hızın üzerinde sürmenin aslında motorun ömrünü uzatmadığını unutmamalısınız. Her ne kadar bu sonucu minimum yüklü bir teknede elde etmiş olsak da, genellikle balık tutmaya giderken kullanıldığı için bu pervaneyi denemeye ve tekneyi maksimuma yüklemeye değer. Bu durumda motor "bükülirse", vidayı şekil olarak bir analogla, ancak 1 inç daha büyük artışlarla değiştirmeye değer. Ne yazık ki, kesirli çap değerleri oldukça yaygın olmasına rağmen, bir şekilde kesirli adım değerlerine sahip vidaları benimsemedik. Ancak vidayı taktıktan sonra daha büyük adımÖzellikle yüklü bir gövdede hızda bir artış beklememelisiniz. Daha hafif tarafta, büyük olasılıkla bir artış ortaya çıkacaktır, ancak bu, atölyede vida adımını değiştirmek için erişilebilir bir fırsat olması koşuluyla, özel bir makalede bahsetmenin mantıklı olduğu birçok değere bağlı olmasına rağmen, vida çapı ve disk oranı, bıçak şekli. Artık raflarda olanı değiştirmeden kullanmanın biraz kısıtlı olanaklarından bahsediyoruz.

Çeşitli vidaların kullanılması uygulaması, benzer şekilli vidaların yenileriyle değiştirildiğini göstermektedir. farklı anlam adımda maksimum hızı ekleyebilir veya kaldırabiliriz. Hesaplama yaklaşık olarak şu şekildedir: eklenen her inç, ortalama 200 ila 350 rpm'yi ortadan kaldırır. tek bir üretici doğrultusunda.

Ancak tekrar ediyorum, pervaneyi değiştirmenin her zaman hızda artışa yol açmadığını tekrar ediyorum. Ancak yeni bir pervane takarak ve ekonomik modu seçerek yakıttan oldukça fazla tasarruf etmeye başlayabilirsiniz. Daha geçen yıl, bir arkadaşımın teknesinde, dört zamanlı bir Yamaha 60 motorun başlangıçta 13' eğime sahip bir pervanesi vardı ve bunun altında tekne hafifçe 55 km/saat hıza çıkarken motor maksimum hıza ulaştı. 5200 - mürettebat gemiye çıkıp balıkçılık ekipmanlarını aldığında hız gözle görülür şekilde azaldı ve motor devri 4800'ün üzerine çıkmadı. Şarabı Solas 11' ile değiştirdikten sonra tekne hafifçe aynı 55 km/saat hıza ancak 5900 rpm'de ulaştı. Ancak mürettebat gemiye binip uzun bir yolculuğa çıktığında, yaklaşık 4800-5000 rpm'lik ekonomi modunu seçerek% 25'ten fazla yakıt tasarrufu sağlamak mümkün oldu.

Bu nispeten büyük bir durum, daha küçük olanlar için tasarruf biraz daha az olacak, ancak birisi bir tür uzun otonom yolculuğa çıkarsa, o zaman tüm bunlar alakalı olacaktır.

St. Petersburg'da hasarlı pervanelerin onarıcısı olarak işe başlayan ve daha sonra kanatların eğimini, disk oranını, çapını ve şeklini değiştirmek de dahil olmak üzere pervanelerle ilgili diğer işlemlerde yavaş yavaş uzmanlaşan birkaç kişimiz var. Ne tür bir vidaya ihtiyaç duyulduğuna dair tam bir anlayışa sahip olmanız koşuluyla, onların hizmetlerini kullanarak, herhangi bir göreve tam olarak uyan bir vidayı seçebilirsiniz.

Ancak pervane seçimini tamamladıktan sonra hız tutkunları genellikle burada bitmiyor. Kiti kurmanın bir sonraki adımı, motoru travers üzerine monte etmek için en uygun yüksekliği seçmektir. Bu genellikle basit bir konudur ancak sürecin bazı fiziksel özellikleri akılda tutulmalıdır. Motor üreticisinin tavsiyesi, otomatik şanzımanın (kavitasyon önleyici plaka) omurga çizgisinin 0 ila 50 mm altında olacak şekilde takılmasıdır. Öncelikle derin “V” konturlu vakalarla ilgilidirler. Ölü yükselişin daha az olması durumunda önerilere dikkatle yaklaşılmalıdır. Çoğu PVC tekne, kıç yatırmasındaki ölü yükseliş 5-7 dereceyi geçmediğinde düz tabana yakın konturlara sahiptir. Bu nedenle pervane aniden çözülüp neredeyse köpük halinde çalışmaya başladığında hava sızıntısı ve takılmaları önlemek için motoru çok yükseğe kaldırmamalısınız. Bu olay vites kutusu için oldukça zararlıdır.

Motoru kıç yatırması üzerinde kaldırırken ve tekneyi hafifçe yuvarlarken, kaldırmayı kötüye kullanmamalı ve sırayla ilk tutuşu aldıktan sonra motoru 5-10 mm indirip bu konumda sabitlemelisiniz.

Motoru bağımsız olarak kaldıracak olanların, üst pozisyonda, hem dış kısmı kontrplaktan yapılmış hem de iç kısmı kontrplaktan yapılmış olan aynı kapaklar kullanılarak, özellikle dikkatli bir şekilde sabitlenmesi gerektiğini akılda tutması gerektiğini özellikle belirtmek isterim. plastikten (metal) .

Bu tür bir kurulum için iyi bir yardımcı, yakın zamanda neredeyse tüm teknelerine bu tür traversleri takan Poseidon şirketi tarafından geliştirildi. Kaldırma kuvvetinin güçlü vidalarla ayarlanması ve teknenin kıç yatırmasına güçlü vidalarla net bir şekilde sabitlenmesi, bu kullanışlı modeli özellikle kitlerini kişiselleştirenler için çekici kılmaktadır.

Yan tarafa basılmış derecelendirmeler, tüm ayarların son derece hassas bir şekilde yapılmasına olanak tanır.

Ve sonunda azami hızı biraz artırabilen bir ayar ünitesi daha. Motorun açısını değiştirmekten bahsediyorum. Genellikle, tüm tekne kıç yatırmalarının çok küçük bir açı aralığına monte edildiği göz önüne alındığında, motor ikinci veya maksimum üçüncü "delikte" çalıştırılır. Motorun süspansiyonu ve pervane seçimi için tüm ayarlar tamamlandıysa, motoru bir "delik" daha eğerek hızda çok hoş bir artış elde edebilirsiniz. Ancak bu katkı maddesi yalnızca tek bir koşulda ortaya çıkacaktır - gövdenin ideal hidrodinamiği.

Şu anda üretilen tüm teknelerin bu gereksinimleri% 100 karşılamadığı, ancak biraz çaba göstererek hız özelliklerini önemli ölçüde artırabileceğiniz ortaya çıktı.

Teknelerimizi bazen çeşitli amaçlar doğrultusunda yönlendirilen motorlu olarak satın alıyoruz. Yani bazıları için bu, A noktasından B noktasına bir ulaşım aracıdır ve bu hareket sırasında doğanın değişen resimlerini gözlemlerler.

Ve aynı zamanda bu hareketin ne kadar hızlı olacağı hiç önemli değil, sadece yüzmeye ve yüzmeye devam ediyoruz. Planöre biniyoruz - ve bu harika, başka hiçbir şeye ihtiyacımız yok. Bir tekne satın alıp üzerine motor taktıktan sonra, hiç zorlanmadan, hız veya verimlilik nasıl artırılır diye endişelenmeden elimizdekiyle yetiniyoruz. Daha büyük bir yükü kayma hızında hareket ettirmeyi nasıl deneyebiliriz?

Ama aramızda her zaman daha fazlasını isteyenler var. Mağazadan bir stok kiti bir süre kullandıktan sonra, tasarımda bir şeyleri iyileştirmeye, teknenin giderek artan gereksinimleri daha iyi karşılayabilmesi için ayarları değiştirmeye başlarlar. Derginin sayfalarında, belki de böyle bir yükseltmenin tüm yönlerini zaten değerlendirdik, ancak henüz teknelere - motorlara - pervanelere doğrudan değinmedik.

Teknelerle başlayalım çünkü bazı modellerde makas ve yapıştırıcı kullanılmasa da bir miktar müdahale gerekebilir. Gerçek şu ki, maalesef tüm üreticiler teknelerinin dış hatlarına gereken önemi vermiyor; Sert zeminli gemilerden bahsediyoruz. Tekneye yapıştırılmış kısa bir omurga veya uzun olanın tersi, kıç yatırmasının önünde bir eğime veya buna bağlı olarak bir tümseğe neden olabilir. Bütün bunlar kontrol edilebilirliği, hızı ve verimliliği olumsuz yönde etkiler.

Böyle bir kusurla doğrudan üreticiyle iletişime geçmek mümkün değilse, o zaman omurga ile taban arasına yerleştirilen sert plastik bir parça (örneğin köpüklü PVC veya fiberglas levha), kabın hatlarını tamamen veya önemli ölçüde iyileştirebilir. Bu iş mutfakta, en basit alet setine sahip olarak yapılabilir.

Gövde ile çalışmanın bir sonraki aşaması, PVC malzemelerle çalışma konusunda yeterli deneyime sahip, yüksek nitelikli bir yapıştırıcı gerektirecektir. Burada uzunlamasına adımların etiketini kastediyorum. Olay bir bütün olarak sıradan değil, ancak yüksek hızlar için çabalayanlar için gerekli, çünkü belirli modlarda ıslanan ve yıkanan yüzeyleri azaltıyor.

Teknenin minimum yükü varsa böyle bir iyileştirme tavsiye edilir. Bu durumda 2-3 km/saatlik bir hız artışı elde etmek oldukça mümkündür. Ancak bu işi, her şeyden önce tekneyi, sudaki davranışını iyi bilen ve PVC profilini tam olarak yerine yapıştırabilecek uzmanlara emanet etmek daha iyidir. Ancak böyle bir kurulumun yalnızca minimum veya ortalama yükte fayda sağlayacağını akılda tutmakta fayda var. Ağır yüklendiğinde redanlar da aynı 2-3 km kadar yavaşlayabilir. 15 beygir gücü veya daha fazla güçlü bir motora sahip olmasına rağmen, yüksek hız modundaki bu frenleme eşiği büyük olasılıkla geriye doğru hareket edecek ve çok az fark edilecektir.

Bir tekneyi redanlarla donatmanın büyük bir avantajı rota stabilitesini arttırmasıdır. Yanlarındaki gemi sanki raylar üzerindeymiş gibi hareket ediyor, bu da trolleyerek veya paletle balık tutmayı tercih edenler tarafından kesinlikle takdir edilecektir. Tekneyi katlarken yapıştırılmış redanlar az miktarda hacim katacaktır.

Önlem setindeki bir sonraki adım vidanın seçimidir. Prosedür oldukça karmaşıktır, özellikle bizim koşullarımızda. Gerçek şu ki, hızı ölçmek için bir GPS navigatörü ve motor hızını doğru bir şekilde ölçmek için bir takometre gibi ek donanıma ihtiyaç duyacaktır.

Ama hepsi bu değil. Ne yazık ki piyasada satılan vidaların tümü belirtilen parametreleri karşılamıyor. Yani, adım numaraları aynıdır, ancak bir "adım slaytı" üzerinde kontrol edildiğinde bazen oldukça önemli olan bir sapma keşfedilir. Ve en kötüsü, bıçağın kökünden kenarına kadar olan eğimin azalmasıdır. Yani pervanenin bir kısmı gemiyi hızlandırmaya çalışırken aynı zamanda pervanenin diğer kısmı da fren görevi görmektedir.

Şu anda raflarda bulunan vida modellerinden Solas'a sonuna kadar güvenebilirsiniz. En azından 10 ila 100 hp güç aralığında. Adım kızağı üzerinde test edilen tüm vidalar beyan edilen parametrelere karşılık geliyordu. Bu, yalnızca pervane üzerindeki yazılara dayanarak tekne motoru setiniz için yükünüze en uygun olanı seçebileceğiniz anlamına gelir.

Pervane seçimi genellikle pervanenin geometrisinin ve kalitesinin kontrol edilmesiyle başlar ve ancak bundan sonra standart bir pervane ile hızı ve maksimum motor devrini ölçmek için suya geçerler. Ayrıca bıçaklarda görünür ve hatta zar zor algılanabilen mikro çapakların bulunmaması gerekir.

Seçilen yükle takometre, üretici tarafından beyan edilen maksimum hızın aşıldığını gösterirse veya motorda bir "kesme" tetiklenirse, pervane bu yük için koşullu olarak hafiftir. Doğal olarak böyle bir pervane kullanabilirsiniz ancak motoru belirtilen hızın üzerinde sürmenin aslında motorun ömrünü uzatmadığını unutmamalısınız. Bu sonucu minimum yüklü bir teknede elde etmiş olsanız da, genellikle balık tutmaya giderken kullanıldığı için bu pervaneyi maksimum yüklü tekneyle denemeye değer. Bu durumda motor "bükülirse", vidayı şekil olarak bir analogla, ancak 1 inç daha büyük artışlarla değiştirmeye değer. Ne yazık ki, kesirli çap değerleri oldukça yaygın olmasına rağmen, bir şekilde kesirli adım değerlerine sahip vidaları benimsemedik. Ancak daha büyük adımlı bir pervane takarak, özellikle yüklü bir gövdede hızda bir artış beklememelisiniz. Daha hafif tarafta, büyük olasılıkla bir artış ortaya çıkacaktır, ancak bu, atölyede vida adımını değiştirmek için erişilebilir bir fırsat olması koşuluyla, özel bir makalede bahsetmenin mantıklı olduğu birçok değere bağlı olmasına rağmen, vida çapı ve disk oranı, bıçak şekli. Artık raflarda olanı değiştirmeden kullanmanın biraz kısıtlı olanaklarından bahsediyoruz.

Çeşitli vida kullanma pratiği, benzer şekilli vidaları farklı adım değerleriyle değiştirerek maksimum hız ekleyebileceğimizi veya kaldırabileceğimizi göstermektedir. Hesaplama yaklaşık olarak şu şekildedir: eklenen her inç, ortalama 200 ila 350 rpm'yi ortadan kaldırır. tek bir üretici doğrultusunda.

Ancak tekrar ediyorum, pervaneyi değiştirmenin her zaman hızda artışa yol açmadığını tekrar ediyorum. Ancak yeni bir pervane takarak ve ekonomik modu seçerek yakıttan oldukça fazla tasarruf etmeye başlayabilirsiniz. Daha geçen yıl, bir arkadaşımın teknesinde, dört zamanlı bir Yamaha 60 motorun başlangıçta 13' eğime sahip bir pervanesi vardı ve bunun altında tekne hafifçe 55 km/saat hıza çıkarken motor maksimum hıza ulaştı. 5200 - mürettebat gemiye çıkıp balıkçılık ekipmanlarını aldığında hız gözle görülür şekilde azaldı ve motor devri 4800'ün üzerine çıkmadı. Şarabı Solas 11' ile değiştirdikten sonra tekne hafifçe aynı 55 km/saat hıza ancak 5900 rpm'de ulaştı. Ancak mürettebat gemiye binip uzun bir yolculuğa çıktığında, yaklaşık 4800-5000 rpm'lik ekonomi modunu seçerek% 25'ten fazla yakıt tasarrufu sağlamak mümkün oldu.

Bu nispeten büyük bir durum, daha küçük olanlar için tasarruf biraz daha az olacak, ancak birisi bir tür uzun otonom yolculuğa çıkarsa, o zaman tüm bunlar alakalı olacaktır.

St. Petersburg'da hasarlı pervanelerin onarıcısı olarak işe başlayan ve daha sonra kanatların eğimini, disk oranını, çapını ve şeklini değiştirmek de dahil olmak üzere pervanelerle ilgili diğer işlemlerde yavaş yavaş uzmanlaşan birkaç kişimiz var. Ne tür bir vidaya ihtiyaç duyulduğuna dair tam bir anlayışa sahip olmanız koşuluyla, onların hizmetlerini kullanarak, herhangi bir göreve tam olarak uyan bir vidayı seçebilirsiniz.

Ancak pervane seçimini tamamladıktan sonra hız tutkunları genellikle burada bitmiyor. Kiti kurmanın bir sonraki adımı, motoru travers üzerine monte etmek için en uygun yüksekliği seçmektir. Bu genellikle basit bir konudur ancak sürecin bazı fiziksel özellikleri akılda tutulmalıdır. Motor üreticisinin tavsiyesi, otomatik şanzımanın (kavitasyon önleyici plaka) omurga çizgisinin 0 ila 50 mm altında olacak şekilde takılmasıdır. Öncelikle derin “V” konturlu vakalarla ilgilidirler. Ölü yükselişin daha az olması durumunda önerilere dikkatle yaklaşılmalıdır. Çoğu PVC tekne, kıç yatırmasındaki ölü yükseliş 5-7 dereceyi geçmediğinde düz tabana yakın konturlara sahiptir. Bu nedenle pervane aniden gevşeyip neredeyse köpük halinde çalışmaya başladığında hava sızıntısı ve takılmaları önlemek için motoru çok yükseğe kaldırmamalısınız. Bu olay vites kutusu için oldukça zararlıdır.

Kiti kurmanın bir sonraki adımı, motoru travers üzerine monte etmek için en uygun yüksekliği seçmektir

Motoru kıç yatırması üzerinde kaldırırken ve tekneyi hafifçe yuvarlarken, kaldırmayı kötüye kullanmamalı ve sırayla ilk tutuşu aldıktan sonra motoru 5-10 mm indirmeli ve bu konumda sabitlemelisiniz.

Motoru bağımsız olarak kaldıracak olanların, üst pozisyonda, hem dış kısmı kontrplaktan yapılmış hem de iç kısmı kontrplaktan yapılmış olan aynı kapaklar kullanılarak, özellikle dikkatli bir şekilde sabitlenmesi gerektiğini akılda tutması gerektiğini özellikle belirtmek isterim. plastikten (metal) .

Bu tür bir kurulum için iyi bir yardımcı, yakın zamanda neredeyse tüm teknelerine bu tür traversleri takan Poseidon şirketi tarafından geliştirildi. Kaldırma kuvvetinin güçlü vidalarla ayarlanması ve teknenin kıç yatırmasına güçlü vidalarla net bir şekilde sabitlenmesi, bu kullanışlı modeli özellikle kitlerini kişiselleştirenler için çekici kılmaktadır.

Yan tarafa basılmış derecelendirmeler, tüm ayarların son derece hassas bir şekilde yapılmasına olanak sağlar.

Ve sonunda azami hızı biraz artırabilen bir ayar ünitesi daha. Motorun açısını değiştirmekten bahsediyorum. Genellikle, tüm tekne kıç yatırmalarının çok küçük bir açı aralığına monte edildiği göz önüne alındığında, motor ikinci veya maksimum üçüncü "delikte" çalıştırılır. Motorun süspansiyonu ve pervane seçimi için tüm ayarlar tamamlandıysa, motoru bir "delik" daha eğerek hızda çok hoş bir artış elde edebilirsiniz. Ancak bu katkı maddesi yalnızca tek bir koşulda ortaya çıkacaktır - gövdenin ideal hidrodinamiği.

Şu anda üretilen tüm teknelerin bu gereksinimleri% 100 karşılamadığı, ancak biraz çaba göstererek hız özelliklerini önemli ölçüde artırabileceğiniz ortaya çıktı.

“Ayarlama” kavramı bir ürünün iyileştirilmesi, değiştirilmesi veya modernizasyonu anlamına gelir. Bu durumda PVC teknenin modifikasyonu yapılır. Bu tür teknelerin büyük ölçekli "ayarlanması", özellikle PVC tekne tasarımının tasarımının veya bireysel elemanlarının iyileştirilmesini içerdiğinden, çok paraya mal olur.

Yüzen bir teknenin modernizasyonunun nedeni çeşitli faktörler olabilir. İlk faktör kusurlu olmayı içerir dış görünüş, çok az kişinin ürünün mükemmelliğini düşündüğü "eski" zamanlarda satın alma ile ilişkilendirildi. İkinci faktör çok ciddidir ve mali taraf işler. İnsanlar çok fazla para harcamadan onları geliştirebilecekleri umuduyla ucuz şeyler satın alıyorlar. Ayrıca modernizasyon kademeli olarak gerçekleştirilebilir ve bu da acil maliyetlere yol açmaz. Aynı zamanda, arıtma sürecinde yalnızca ürünün özelliklerini iyileştiren gerekli ve faydalı unsurların kurulmasının daha iyi olacağı unutulmamalıdır. Ancak yüzen bir gemi için hangi yeniliklerin uygun olduğuna karar verme hakkı herkesindir.

Tekneye birçok eleman satın alınabilir ve monte edilebilir. Özellikle bu süreç zaman alabileceği için bunları kendiniz yapmanıza gerek yok.

Teknenin dibi görevi gören PVC kumaş oldukça dayanıklıdır ancak üzerinde hareket edilmesi sakıncalıdır. Dip sert olmadığı için her balıkçı bir takım sıkıntılar yaşar. Bu nedenle tabanı güçlendirmek öncelikli görevdir. Gelecekte takviyenin onarılması gerekecek, ancak teknenin altının onarılması gerekmeyecek. Bu daha az maliyetli olacak ve donatıyı yenisiyle değiştirmek veya onarmak daha kolay olacaktır. Teknenin tabanının hem tam hem de kısmi takviyesini yapmak mümkündür.

Alt kısım, "çamurluk çubuğu" adı verilen özel bir PVC bant yapıştırılarak güçlendirilir. Çamurluk 1,2-3 mm kalınlığa ve 60-235 mm genişliğe sahip olabilir. 2 bileşenli yapıştırıcı kullanılarak yapıştırılır. Bu, tabanı daha sert hale getirecek ve çeşitli su altı sürprizlerinden daha korunaklı hale getirecektir.

Salma takviyesi

İşlem, PVC bandın (çamurluk) fabrika bandının üzerine yapıştırılmasından ibarettir. Benzer takviye omurgalara da uzanır.

Güçlendirme silindirleri

İhtiyaca göre takviye yapılır. Silindirler ayrıca sürekli aşınma ve yıpranmaya maruz kalır.

Vasistas takviyesi

Teknenin bu elemanı için, kıç yatırması yalnızca bir kat PVC kumaşla korunduğundan takviye basitçe gereklidir.

Bireysel elemanlardan zarar görmemek için teknenin alt kısmı bir çamurluk kullanılarak tamamen kapatılabilir. Dikkatli ve dikkatli olmanızın yanı sıra doğru yapıştırıcıyı da seçerseniz işlemi kendiniz yapabilirsiniz. Bu yaklaşım, teknenin performansının bozulmasıyla ilgili birçok sorunu çözecektir.

Kirişlerin montajı

Teknenin sert zemini varsa duralumin profilleri takmanız gerekecektir. Tekne hareket esnasında deforme olduğundan sert zemin pedleri teknenin şişirilebilen kısımlarına temas eder ve bir sürtünme işlemi meydana gelir. Bu, istenmeyen bir durum olan kumaşın aşınmasına neden olabilir ve teknenin dayanıklılığını tehlikeye atabilir. Teknenin profilinin kavisli bir şekle sahip olduğu pruvada kirişler takılmamıştır.

Çamurluk kirişinin kendiliğinden takılması

Bir PVC teknenin bağımsız olarak güçlendirilmesi aşağıdaki işlemlerden oluşur:

1. Tekne yıkanır ve ardından tüm kirler çıkarılır. Bundan sonra tekne mümkün olduğunca iyice kurutulur. En ufak nem izlerinin, tekne elemanlarının birbirine düzgün şekilde yapıştırılmasına izin vermeyeceği unutulmamalıdır.
2. Yapıştırılacak yüzeyler benzin veya aseton ile yağdan arındırılır. Yağ alma işlemi kumaşı rahatsız etmeyecek şekilde dikkatli bir şekilde gerçekleştirilir.
3. Bir fırça kullanılarak yüzeye bir tutkal tabakası uygulanır. Tipik olarak yapıştırıcı tekneye ve çamurluğa uygulanır. 15 dakika sonra ikinci kat tutkal uygulanır. Tutkalın ellerinize yapışması durana kadar katmanlar kurur.
4. Kiriş yüzeye yerleştirilir ve bastırılır.
5. Yüzeylerin güvenli bir şekilde yapışmasını sağlamak için saç kurutma makinesi ile ısıtmak daha iyidir. Plastiğin erimeye başlamaması için ısıtma çok dikkatli yapılır.
6. Bundan sonra yapıştırılacak yüzeylere tekrar maksimum kuvvetle bastırılır.

Tekneye transferler

Bu tür unsurlar tekneyi daha stabil hale getirir. Redanlar çeşitli şekillerde PVC elemanlardır.

Çapa

PVC tekne ankrajı, su alanının herhangi bir yerine kuruluma izin veren zorunlu bir unsurdur. Özellikle teknenin amaçlanan yerden uzaklaşabildiği bir akıntının varlığında etkilidir.

Dönen çubuk tutucular

Çok kullanışlı bir aksesuar. Mağazadan özel bağlantı elemanları satın alınabilir. Biri için en uygun seçenek 2 sabitleme, iki için ise 3 sabitlemedir. Aşırı sabitlemeler engel teşkil edebilir. Çok sayıda eğirme çubuğunun hazır durumda olması tavsiye edilmez. Gerektiğinde istenildiği zaman tüpten dışarı çekilebilirler.

Alternatif olarak PVC borulardan çubuk tutucuları kendiniz de yapabilirsiniz. İnşaat mağazalarından kolayca satın alınabilirler.

Vasistas

Motor için bir travers gereklidir. Bir tekne satın alırken vasistas dahil edilebilir veya edilmeyebilir. Vasistas üzerine bir yankı sireni takılması tavsiye edilir.

Çapa gözü

Teknenin kıç tarafına monte edilir ve çapanın indirilip kaldırılması işlemini kolaylaştırır. Çamurluğun aşınmasını önlemek için silindir biraz daha aşağıya yerleştirilir.

Vasistas tekerlekler

Bunların kurulup kurulmayacağı rezervuarın niteliğine bağlıdır. Çoğu su kütlesi, özellikle de vahşi olanlar, teknenin normal suya indirilmesi için gerekli koşullara sahip değildir. Bu gibi durumlarda tekneyi elle indirmeniz gerekir. Bu, herhangi bir vasistas tekerleğinden söz edilemeyeceği anlamına gelir.

Şişme omurga

Kural olarak, basit tekneler rotada kalmasına izin vermeyen bir omurga ile donatılmamıştır. Üzerine şişirilebilir bir omurga takarsanız, bu, özellikle dalgaların varlığında teknenin stabilitesi sorununun çözülmesine yardımcı olacaktır.

Omurganın boyutu teknenin uzunluğuna bağlıdır. Boyu 3 metreden kısa olan bir tekneye omurga takarsanız bu durum teknenin pruvasının yükselmesine neden olur. Bu eleman, pakete dahil olan özel şeritler kullanılarak tutturulmuştur.

Koltuklar

Bu tür teknelerin hemen hemen tüm modelleri, tek bir yerde çok fazla oturmanız gerektiğinden pek rahat olmayan sert koltuklarla donatılmıştır. Balık tutmayı keyifli hale getirmek için koltukları yumuşak olanlarla değiştirmek veya eskilerini değiştirmek daha iyidir. Çoğu tekne sahibi, koltuğun altında saklama kutusu bulunan buz balıkçılığı tarzı koltuklar inşa eder.

Alternatif olarak dilediğiniz noktaya takılabilen hareketli bir koltuk da tasarlayabilirsiniz.

Çanta kurulumu

Çanta koltuğun altına veya teknenin pruvasına yerleştirilebilir.

Dıştan takma motor sigortası

Balıkçılık ilginç ama aynı zamanda tehlikeli bir aktivitedir. Bazen balık tutarken neler olabileceğini tahmin etmek zordur. Çoğu zaman, balık tutma işlemi sırasında acil durumlar devreye girdiğinde motor arızalanır. Sonuç olarak motor suyun altına girer. Bunun olmasını önlemek için motor çelik veya suni kablo kullanılarak sigortalanır. 2 adet göz halkası vasıtasıyla vasistasa bağlanır. Başka bir deyişle motor basitçe bağlanır.

Yakıt deposu montajı

Ek bir benzin bidonu gibi elemanlar zorunlu sabitleme gerektirir. Bu, hareket ederken veya keskin dönüşler yaparken teneke kutunun konumunu değiştirememesi için gereklidir. Sabitleme tekneye bağlanan bir halat ve yarım halkalar vasıtasıyla gerçekleştirilir. Tekneye aşağıdaki şekilde bağlanırlar:

• PVC kumaştan yapılmışsa yarım halkalar tabana yapıştırılır;
• Zemin sert ise döşeme tahtalarına vidalarla vidalanır.

Bağlantı Elemanları

Tüm ek elemanlar PVC tekneye iki bileşenli yapıştırıcı kullanılarak tutturulur. Üniversal sabitleme sistemlerinin birkaç modeli vardır. Eğer kurarsanız, herhangi bir öğeyi ona uyarlayabilirsiniz.

PVC tekne satın almak, hangi amaçla yapılırsa yapılsın, ister su üstünde balık tutmak, ister su yüzeyinde yürüyüş yapmak, ister nehirlerde spor rafting yapmak için kullanılacak olsun, yeni sahibi için bir nevi tatildir.

Çoğunlukla temel konfigürasyona sahip tekneler satışta. Bu, kitin şunları içerdiği anlamına gelir: bir PVC tekne, tabanına bağlı güvenlik kabloları, kürekler için montaj parçaları, küreklerin kendisi ve bir ambalaj kutusu.

Ancak bu ne yazık ki daha fazla sömürülmesi için çok az. Suda yüzmenin tüm konforunu tam olarak yaşayabilmek için teknenin yardımcı unsurlarla donatılması ve teknenin ayarlanması gerekmektedir.

Balıkçılık için PVC teknelerin ayarlanması neden gereklidir?

Ancak tekneniz için ek ekipman satın almak konforun ana koşulu olmakla kalmayacak, aynı zamanda su üzerindeyken güvenlik yüzdenizi artıracak ve hizmet ömrünü de önemli ölçüde artırabilecektir.

Kullanımı teknede konforlu bir konaklama geçirmenizi sağlayacak ayarlama öğelerinin listesi:

• koruyucu tente;
• modernize edilmiş sandalye;
• yüzer durumda ihtiyaç duyulabilecek her türlü eşyayı depolamak için çantalar;
• kamp masası;
• eşlik eden merdiven;
• elektrikli ve benzinli motorlar;
• denize açılmak;
• çubuk montaj parçaları (tutucular);
• Yankı sireni için montaj parçası.

Bu, tüm öğelerin tam bir listesi değildir; yine de ayar elemanlarının kullanımı sayesinde teknenizin daha konforlu hale geleceğine dair genel bir resim verir.

Elbette su üzerinde teknede olacak kişilerin konforunu değil güvenliğini ilk sıraya koymak tavsiye edilir.

Bu amaçlar için kullanılması tavsiye edilir:

• alt takviye;
• sert zeminlerin yapılması;
• tankların hasara karşı korunmasını artırmak;
• ek güvenlik halatlarının sabitlenmesi;

Not! Ayrıca her yolcu için bir adet can yeleği de mevcuttur. temel element güvenlik. Park ve ulaşım kapaklarının bulunması ve kullanılması PVC teknenin kullanım ömrünü arttıracaktır.

Ayarlamanın yapılması

PVC teknenin modernizasyonu bu konuda uzmanlara emanet edilebilir veya bu işi kendi ellerinizle kendiniz yapabilirsiniz.

Uzmanların yaptığı işler daha pahalı bir seçenek olmakla birlikte daha profesyonel, daha hızlı ve daha kaliteli yapılacaktır.

Elbette ayarlama kendi ellerinizle yapılabilir, ancak bunun için belirli araçlara, malzemeye, değişikliğin yapılacağı bir yere ihtiyacınız var ve ayrıca bu işi gerçekleştirecek becerilere sahip olmanız gerekiyor. Bu nedenle tekne sahibinin yazarlık hissi vermesi ve maliyetinin düşük olması nedeniyle bu yöntem birçok kişi için daha uygundur.

Artan aşınma direnci

Bir PVC deniz taşıtının ayarlanmasının adım adım uygulanmasını düşünürken, nesnenin gücünü artırarak başlamalıyız.

Bunu yapmak için, çoğunlukla teknenin malzemesi üzerindeki olumsuz atmosferik ve kuvvet etkilerine maruz kalan zayıf noktaları belirleyeceğiz.

Bu yerler:

1. Alt - dış kısmı taşıma ve nakliye sırasında sıklıkla kıyıya, rezervuarın tabanına, nesnelere sürtünür ve iç kısım ekipmanın tüm ağırlığını alır.
2. Yan panolar- sürtünmeye ek olarak ultraviyole radyasyonun yıkıcı gücünü de hisseden en çıkıntılı parçaları oluşturur;
3. Bagaj kapağı Motorun etkileyici kütlesini ve titreşimini üstlenir.

Bunu bilmek güzel! Tabanın dış kısmının çift kat koruyucu, dayanıklı yapıştırılarak güçlendirilmesi gerekir, ancak hafif malzeme. Teknenin alt kısmı hazırlanan desenler kullanılarak kontrplaktan yapılmıştır. Arka ahşap taraf, ince galvanizli metal ile güçlendirilmiş olup, kaplamayı kendinden kılavuzlu vidalar veya perçinlerle güçlendirmektedir.

Artan insan ve ekipman güvenliği

Teknedeki yolcuların güvenliği konusunda dikkatsiz olamazsınız. En iyi seçenek- Ekipmanlarınızda can yeleği veya yüzük kullanmaktır.

Ekipman ayrıca, iç tabanı yoğun, neme dayanıklı köpük malzemeden yapılmış kapaklarla mekanik hasarlardan korunmaktadır.

Artan konfor ve daha iyi görüş

PVC teknelerin ayarlanmasının özel bir kısmı konforu ve görünümlerini iyileştirmektir. Böyle bir su özelliğinin her sahibi, onu benzersiz, daha uyarlanabilir ve pratik hale getirmeye çalışır.

Tekneler konforlu, yumuşak koltuklarla donatılmıştır, çünkü standart bir ahşap koltukta uzun süre neredeyse hareketsiz oturmak, su üzerinde olmanın zevkini berbat hale getirir.

Çeşitli çanta ve kapların güçlendirilmesi, bir kişi için gerekli olan şeylerin belirli bir düzende tutulmasını ve yağmurdan ve ultraviyole radyasyondan korunmasını mümkün kılar.

Elektrik ve benzinli motorların monte edilebilmesi PVC teknelerin hızlı ve manevra kabiliyetine sahip olmasını sağlar. Tekne ile su arasında daha istikrarlı bir ilişki için şişirilebilir işaret yapılır.

Şişirilebilir dümeni olmayan, motorla donatılmış ve 3 m'den uzun tekneler, hızlanma ve karşı rüzgarlar sırasında alabora olabilir.

Panele bağlı ekipmanlar:

• çubuk tutucular;
• yankı sirenleri;
• iniş ağı kelepçeleri;
• yem ve yem için kaplar

balıkçılar için kullanışlı ve önemli özelliklerden biri haline geldi.

Not! Tekne modelinize göre kendi başınıza yapabileceğiniz veya hazır olarak satın alabileceğiniz katlanır koruyucu tentenin sıcaktan, rüzgardan ve yağıştan iyi bir sığınak olduğu kanıtlanmıştır.

Teknenizi modernize etmeye yönelik tüm çalışmaları gerçekleştirmek, teknedeki gerekli nesnelerin kesin konumunun belirlenmesini gerektirir. Her birinin bir sonrakinin kurulumuna müdahale etmemesi için öncelikle gelecekteki parçalar için işaretli işaretler yapmak gerekir.