Məktəb tarixi kursu haqqında az-çox məlumatı olan hər bir şagird bilir ki, 1492-ci ildə bir hadisə baş verib ki, bu günə qədər bir çox Avropa ölkələrinin və hər şeydən əvvəl İspaniyanın tarixində ən taleyüklü hadisələrdən biri hesab olunur.
1492-ci il dünya tarixçiləri tərəfindən Amerikanın kəşf ili hesab edilir ki, bu da buraxılmış səhv ucbatından baş verib. Christopher COLUMBUS, İspan kralı, macəraçı və macəraçının mövzusu. Ancaq yalnız mütəxəssislər bilir ki, şturman öz ekspedisiyası üçün başqa marşrut seçsəydi və ya özü kimi yüz illər boyu dəniz səyahətləri tarixinə düşmüş gəmi əsl əfsanəyə çevrilsəydi, heç nə baş verə bilməzdi. .
Kristofer Kolumb ekspedisiyası
Kolumb səyahətinə üç nəfərlə başladı karaveller - "Santa Maria", "Pinto" və "Ninho". Hər bir gəminin heyəti diqqətlə yoxlanılır və uzun səfərə hazırlanırdı. Gəmilərin özləri İspan kralının donanmasının ən yaxşı nümunələri idi, ikincisi ona portuqallar tərəfindən ən diqqətlə qorunan inanılmaz Hindistana keçid sirrini alacağını vəd edən bir şəxsin sərəncamına verə bilərdi.
Kolumbun gəmiləri
Kolumbun dövründə karavel, iki və ya üç dirəkli yelkənli gəmi növü olaraq, yalnız İspaniya və Portuqaliya donanmalarında istifadə olunurdu.
Dəniz səyahətinə çıxmaq qərarına gələn o dövrün səyyahına bir neçə aylıq səyahət üçün evinə çevrilməli olan gəminin növünü və avadanlıqlarını seçmək imkanı verildi. kimi karavel növləri ilə o dövrdə ispan və portuqal dənizçiləri yaxşı tanış idilər karavel latina Və karavel redonda:
- birincisi, Latın modelinə görə maili yelkənlərlə təchiz edilmiş və əsasən Portuqaliya donanmasının bir hissəsi olan kiçik iki dirəkli gəmi idi, yəni Amerikanın kəşfi ilə heç bir əlaqəsi yox idi;
- ikincisi mövcud üç dirəkdən ikisində düz yelkənlərlə və mizzen kibritində maili lateen yelkənlə təchiz edilmişdi. Məhz belə bir gəmidə Kolumb yeni torpaqların kəşfini etdi.
Caravel - Redonda Amerikanın kəşfinə kömək etdi
Qeyd etmək lazımdır ki, ilk baxışdan yelkənin forması ilə gəminin növü arasında çox cüzi fərq dənizçilər üçün son dərəcə vacib idi. Beləliklə, Latın karaveli yalnız küləkli sahillərdə qısa səyahətlər üçün istifadə olunurdu. Və Redonda karaveli, düz yelkənləri sayəsində uzun məsafələri asanlıqla qət etdi və uzun dəniz səyahətləri üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Karavel - Redonda Düz yelkən daha etibarlı idi və külək tərəfindən asanlıqla şişirildi və gəminin sürətini artırdı. Karavelin gövdəsinin uzunluğu adətən 35 metrdən çox deyildi, eni isə 9 idi, yerdəyişmə isə 200 tona çata bilərdi. 15-ci əsrdə karavel yüngül silahlı gəmi idi, buna görə kapitanın sərəncamında olan toplar yuxarı göyərtədə yerləşirdi və ağır silahlı döyüş gəmiləri ilə birbaşa dəniz döyüşünə girmək üçün nəzərdə tutulmayan kiçik bombardmançılar idi.
Kolumbun özü gəminin silahlarından yalnız qorxmuş vəhşilərin qarşısında güc nümayiş etdirmək üçün istifadə etdi, anladı ki, həqiqi döyüşə girsə, qüvvə onun tərəfində olmayacaq.
Yeni Dünyanın kəşfi bəşər tarixində ən heyrətamiz hadisələrdən biridir. Biz “Amerikanı Kolumb kəşf etdi” ifadəsinə o qədər öyrəşmişik ki, bunu aksioma kimi qəbul edirik, Amerikanın niyə Amerika adlandığını nadir hallarda düşünürük. Axı onu Kolumb kəşf etdiyi üçün Kolumbiya adlanmalıdır. Bu paradoksun səbəbi, tarixdə tez-tez baş verdiyi kimi, qəzaların, yanlış təsəvvürlərin və anlaşılmazlıqların xaotik bir-birinə qarışmasıdır. Tale elə gətirdi ki, Ameriqo Vespuççi heç vaxt mükəmməl olmayan səyahət əsasında elə ölməz şöhrət qazandı ki, onun adı dünyanın dördüncü hissəsinin adına çevrildi.
Bu tarixi paradoksun bəlkə də ən dəqiq və yığcam tərifini Stefan Zveyq verib: “Kolumb Amerikanı kəşf etdi, amma bilmədi, Vespuççi kəşf etmədi, amma Amerikanın yeni qitə olduğunu ilk anlayan oldu. Vespuççinin bu tək nailiyyəti onun bütün həyatı, adı ilə bağlıdır”.
Lakin Kolumbun adı unudulmur. O, bəşəriyyət tarixinə əbədi həkk olunub. Əfsanəyə çevrilən genuyalılar öz dövrünün görkəmli naviqatoru və coğrafiyaşünası idi. Və unutmaq lazım deyil ki, o, Yeni Dünyaya bir yox, dörd səyahət etdi (1492, 1493, 1498 və 1502). Onlar Karib dənizinin bütün ən mühüm adalarını - Kuba, Haiti, Yamayka, Puerto Riko və Baham adaları arxipelaqının mərkəzi hissəsini kəşf etdilər. Kolumb tərəfindən başlayan Yeni Dünyanın kəşfi bir çox başqa naviqatorlar tərəfindən davam etdirildi və rus naviqatorları Çirikov və Berinq tərəfindən tamamlandı.
"Kolumbun Karaveli" ifadəsini eşidəndə başa düşürük ki, söhbət böyük naviqatorun flaqman gəmisi olan "Santa Maria"dan gedir. Amma o, həqiqətən də bir karavel idi? Həqiqətən də, Kolumb gündəliklərində ona “nao” (ispan dilində “gəmi”) kimi istinad edir. Etibarlı şəkildə məlumdur ki, Santa Maria 1492-ci il dekabrın 25-də Hispaniola adası yaxınlığında bir qayaya çırpılaraq öldü və Kolumb bayrağı Ninaya köçürdü. Zaman bizim üçün böyük səyahətdə iştirak edən gəmilərin rəsmlərini qoruyub saxlamasa da, hər hansı bir ölkənin hər dəniz muzeyində əfsanəvi “Santa Maria”nın maketi var. Onların yüzlərləsi var. Ancaq onların arasında ən azı iki eyni deyil. Hansı modelin reallığa uyğun gəldiyini heç kim bilmir... Bütün bu muzey maketləri, hətta minlərlə şəxsi də olsa, m.ö. Kolumb. 1966-cı il üçün “Model dizayneri” 10-da dərc edilmiş L. Skryaqinin “Dörd Santa Mariya” məqaləsi Moskva gəmiqayırma mühəndisi S. Luçininovu və leninqradlı dəniz rəssamı E. Voişvilonu maraqlandırırdı. Kolumbun ilk səyahətində iştirak edən üç gəminin ən çox ehtimal olunan görünüşünü yenidən yaratdılar. Onlar çox böyük iş görmüşlər: onu demək kifayətdir ki, onların tədqiqatlarının biblioqrafiyasına onlarla dildə olan yüzlərlə ədəbi mənbə daxildir.
Jurnalın redaktorlarına müəlliflər Kolumbun gəmilərinin yenidən qurulması ilə bağlı son 50 ildə İtaliya, İspaniya, İngiltərə, ABŞ, Avstriya və GDR-də nəşr edilmiş bir neçə ətraflı işlənmələri təqdim etdilər. Rəsmləri diqqətlə müqayisə etdikdən sonra “Model dizayneri”nin redaktorları belə qənaətə gəldilər ki, E.Voişvillo və S.Luçininov tərəfindən edilən Kolumb eskadronunun son rekonstruksiyası ən dəqiq və həqiqətə ən doğru olanıdır.
1 - kök; 2 - kaman; 3 - kor; 4 - ön yelkən; 5 - üst yelkən; 6 - mağara; 7 – adalar; 8 - mizzen; 9 – mizzen vərəq çəkilişi; 10 - arxa dirək; 11 - qalır; 12 - kəfənlər; 13 – Fordunlar; 14 - braketlər; 15 - boulin; 16 - qürur; 17 - gitovlar; 18 - vərəqlər; 19 – velkhout (gücləndirilmiş örtük kəməri); 20 - qanadlar; 21 - keel; 22 əsas göyərtə; 23 – dörddəbir göyərtə (göyərtə); 24 – ahgerkastel göyərtəsi (poop); 25 – proqnoz (tank) göyərtəsi; 26 - yük lyuku; 27 – giriş lyuku; 28 mətbəx; 29 – kofe-bar; 30 – dişliləri bağlamaq üçün qıfıllar; 31 - gəminin anbarı; 32 - su anbarı; 33 - yük anbarı; 34 - yemək; 35 – ballast (daşlar); 36 - çəmən; 37 – bədən dəstinin hissələri; 38 - Kolumbun gerbi olan qalxan; 39 – Kastiliya və Leon bayrağı; 40 – ekspedisiya bayrağı; 41 - qalxan
Orta əsrlərin əvvəllərində avarlı yelkənli gəmilər sırf yelkənli gəmilərlə əvəz olundu. O dövr üçün kifayət qədər dənizə yararlı və nisbətən böyük yük gəmiləri möhkəm göyərtə, yay və sərt platformalarla meydana çıxdı. Laten yelkənləri daşıyan həyətlər iki dirəyə bağlanmışdı. Belə gəmilərə naves deyilirdi.
Sonra karraklar peyda oldu - çox geniş və davamlı gəmilər, bir qayda olaraq, artıq üç dirəyə sahib idi: ön və düz yelkənli ana yelkən və latan mizzen. Bununla belə, dirəklər hələ də üst dirəkləri və yelkənləri daşımırdı. Lakin sükan avarlarının əvəzinə, əyləc ilə quraşdırılmış sükan peyda oldu. Əlavələr daha da inkişaf etdirilməyə başladı. 15-ci əsrin ortalarında dəniz quldurları ilə mübarizə aparmaq üçün bu gəmilərdə bombardmanlar - yuxarı göyərtədə yerləşən kiçik toplar quraşdırılmağa başladı.
Naviqasiyanın davamlı inkişafı daha təkmil, daha çox dənizdə dayana bilən və uzun müddət dənizdə qala bilən gəmilərin yaradılmasına səbəb olmuşdur. Belə gəmilər artıq 15-ci əsrin son rübündə ortaya çıxdı. Baş dirəyə üst yelkən, kaman üzərində isə pərdə qoyulmuşdu. Bu gəmilər hələ 13-cü əsrdə olsa da, karavel adlanırdı. Portuqaliyada istifadə edilən bu ad yalnız kiçik balıqçı gəmilərinə şamil edilirdi. Karaveller həm düz, həm də gec yelkənlərlə tikilirdi. 15-ci əsrin sonlarında caravellərin əsas ölçülərinin təxmini nisbəti: eni, keel uzunluğu, maksimum uzunluq və qaralama 1: 2: 3: 2/5 nisbətində idi. Buna baxmayaraq, bu gəmilər yaxşı idarə olunurdu və hərəkət etmək asan idi. Kolumbun gündəlikləri onun karvanlarının saatda 11, 12 və hətta 15 italyan mili (0,8 dəniz mili) sürətlə getdiyini göstərir. Ancaq bunlar, onların payına düşən xüsusi təyinat nəzərə alınmadan tikilmiş adi ticarət gəmiləri idi.
Onların yerdəyişməsi 100-200 ton aralığında olub.Bütün flotiliyanın ekipajı təxminən 100 nəfərdən ibarət olub. Qeyd edək ki, Santa Maria-da əsas dayaq kompozit idi, o, kəfənlər və meşə zolağı ilə təmin edilib. Əsas topmast dirəklərə bağlamalarla bərkidildi. Onun iki cüt kəfəni var idi. Bundan əlavə, bir tərəfdə bir daimi fordun və üst halyard istifadə edilmişdir. Əsas yelkən gəminin keel boyunca uzunluğuna bərabər idi. O, iki çardaqla qaldırıldı və dirəkdə dayaq ayağı ilə tutuldu. Mağaranı təmizləmək üçün ana yelkən relslərin üzərinə endirildi. Magistral yelkən üfüqi müstəvidə həyətləri atmaq üçün ayaqlara bərkidilmiş toppenantlar və qoşa mötərizələrlə təchiz edilmişdir. Marsa-rayın uzunluğu karavelin eninə bərabərdir, o, adi bir çardaqla qaldırıldı, onun hərəkət ucuna qaldırıcı daxil edildi. Mizzen dirəyinin üstündəki blokların arasından daşınan mötərizələr yelkən həyətinə nəzarət edirdi. Marsa halyards həm də fordun kimi xidmət edirdi.
Qabaq dayağı ana yelkənlə müqayisədə xeyli kiçik idi; o, keel boyunca karavelin uzunluğuna çətinliklə çatırdı. O, bir cüt kabel və çubuğa bərkidilmiş meşə dayağı ilə təmin edilmişdir. Mizzen dirəyi daha da qısa idi, arxa tərəfə doğru əyilmiş və kəfənlərlə bərkidilmişdi. Onun heyəti yox idi. Başlanğıc həyəti ikiqat həyət qaldırmışdı, axır ucu meşəlik kimi xidmət edirdi.
Kolumbun gəmilərinin ölçüləri
Magistralda quraşdırılmış tutacaqları olan mars platforması müşahidə nöqtəsi idi və yelkənləri təmizləyərkən istifadə olunurdu.
Sükan qurğusu arxa tərəfə quraşdırılmış bir dəzgahdan və lələyi transomun üstündə bitən, ehtiyatın yarımdairəvi sükan portuna daxil olduğu böyük bir taxta sükandan ibarət idi.
Piratların hücumlarını dəf etmək üçün karavellərdə daş top güllələri və şahin güllələri - portativ kiçik çaplı toplardan atəş açan bombardmanlar var idi. Şahinlərdən atəş açarkən, onların çəngəlli ağızları tüfəngdəki xüsusi çuxura yerləşdirilirdi. Bundan əlavə, Kolumbun ekspedisiyasının ekipajında əldə tutulan odlu silahlar - arkebuslar var idi.
Böyük coğrafi kəşflər dövrünün başlanğıcında bəşəriyyət uzun okean dəniz səyahətlərini bilmirdi. Cəsur və çox bacarıqlı dənizçilər olan Finikiyalılar dənizləri çox ehtiyatla sürürdülər və sahildən uzağa getmədilər, bu da onlara müxtəlif qitələrdə bir çox torpaqları kəşf etməyə kömək etdi. Ərəblər və orta əsr dənizçiləri də oxşar şəkildə üzdülər. İspanlar və portuqallar dəniz işlərini çox yaxşı bilirdilər, lakin onlar da Avropa və Afrika sahillərindən uzağa köçməyə tələsmirdilər. Pioner Avropa dənizçiləri - və - köhnə üsulla dənizə getdilər. Yalnız səyahətinin ən sonunda Qama özünü Afrika sahillərindən “açmağa” və açıq dənizə üzməyə cəsarət etdi, çünki o, artıq yaxınlıq haqqında bütün lazımi məlumatlara sahib idi. Başqa bir şey . O, tamamilə qeyri-müəyyənliyə doğru gedirdi, yəni gəmilər etibarlı və güclü olmalı idi. Balıqçıların və tacirlərin çox sevdiyi karavel o dövrdə gəminin ən yaxşı maketi sayılırdı. 15-ci əsrin sonlarında ən etibarlı, rahat və müasir hesab edilən bunlar hansı gəmilər idi?
Kolumbun gəmilərinin təsviri
Kolumbun ilk səyahətinə çıxdığı karvanların heç bir etibarlı təsviri bu günə qədər sağ qalmamışdır. Bütün bərpa cəhdləri Kolumb gəmiləri Təsvirlərə görə, onlar çox şərti və təxminidir. Dəqiq bilinən odur ki, Kolumbun ekspedisiyaları dövrünün karaveli iki növ kiçik yelkənli gəmi (iki və ya üç dirək) idi: əyri yelkənli (latina) və düz yelkənli (redonda). Eğik yelkənlər gəminin yan tərəfə və hətta küləklərə doğru istənilən istiqamətdə hərəkət etməsinə imkan verirdi, lakin düz yelkənlər gəmini arxa küləkdə çox yaxşı sürətlə təmin edirdi. Karavelin digər üstünlüyü onların genişliyi idi. Kolumbun təkcə qida və şirin su ehtiyatı yox, kəşf etdiyi ölkələrin sərvətləri (qızıl, ədviyyatlar, bahalı ağac və qiymətli daşlar) ilə doldura biləcəyi məkan lazım idi. Üçüncü üstünlük dayaz bir layihə və demək olar ki, düz bir dibidir. Bu, bir tərəfdən gəmini kifayət qədər dayanıqlı etdi, digər tərəfdən də çaylara girib quruya doğru hərəkət etməyə imkan verdi. Karavelin avadanlığının bir hissəsi olan silahlar çox yer tutmurdu: daş top güllələrini atan bir neçə müxtəlif çaplı top, bütün silahlar budur.
Kolumbun eskadrilyasında üç karavel var idi:
- Santa Maria- ən böyük gəmi, təsvirlərə görə, daha çox başqa bir gəmi növünə bənzəyir - karakka. Onlardan yalnız biri ekspedisiyanın ehtiyacları üçün düzəlişlərdən əvvəl düz yelkənlərlə təchiz edilmişdir. Yerdəyişmə - 120 ton.
- Pint- ikinci ən böyük gəmi, düz yelkənlə təchiz edilmiş tipik bir lateen karavel. Yerdəyişmə - 80 ton.
- Nina- düz yelkənlə də təchiz edilmiş ən kiçik gəmi. Yerdəyişmə - 50 ton.
Hamısı Kolumb gəmiləriüç dirəkli, üçünün də naməlum ölkələrin saysız-hesabsız sərvətlərini qəbul etməyə hazır olan geniş anbarları var idi.
Kolumbun gəmilərinin adlarının mənşəyinin tarixi
Yeni Dünya sahillərinə ilk ekspedisiyanın gəmilərinin adlarının tarixi maraqlıdır. Kolumbun səyahət üçün icarəyə götürdüyü gəmilər uzun müddət suda idi. Çox az vəsait var idi və buna görə də kifayət qədər büdcə variantı seçməli olduq. Eskadronun ən böyük gəmisi olan "Santa Maria" adı, mahiyyətcə, səyahətdən bir qədər əvvəl karavelə verildi. Bundan əvvəl o, bir neçə il "Qaleqa" ("Qalisiya" kimi tərcümə olunur, Qalisiyadan olan bir qadın) adı ilə dənizə getdi. 
Qalan iki gəmi adlarını dəyişməyib: “Pinta” (Köstəbək) və “Ninya” (Qız). Etibarlı şəkildə məlumdur ki, hər üç gəmi liman fahişəxanasının ən "tələb olunan" fahişələrinin adını daşıyırdı. Heç nə etmək olmaz, dənizçilər heç vaxt asket deyildilər, amma minnətdar olmağı bilirdilər. Kolumb işə götürdüyü gəmilərin adlarının mənşəyini bilirdi. Ekspedisiyanı birtəhər "böyütmək" üçün o, Galleqa kapitanını gəminin adını Santa Mariya olaraq dəyişdirməyə inandırdı. Gəminin adını dəyişmək onun başına fəlakət gətirmək deməkdir. Bu qədim dəniz inancı Kolumbun ilk ekspedisiyasında qəddar bir zarafat oynadı: Haiti yaxınlığında dalğalar tərəfindən qırılan Santa Maria idi. Yeni Dünyadakı ilk qala qalan gəmi taxtalarından tikilmişdir. Lakin "Pinta" və "Ninya" elementlər tərəfindən xilas edildi. Nina, nəhayət bir balıqçı gəmisinə köçürülməzdən əvvəl Avropadan Amerikaya üç dəfə səyahət etdi və liman fahişəxanasından "sevgi keşişi" ləqəbini qürurla daşımağa davam etdi.
Səyyahlar Dorozhkin Nikolay
"Santa Maria", "Pinta" və "Nina"
Kolumbun flotiliyası üç gəmidən ibarət idi. Onların adları - "Santa Maria", "Pinta" və "Nina" - dəniz səyahətləri tarixinə düşdü. Birincisini bələdiyyə xəzinəsi hesabına Palos şəhərinin sakinləri, ikincisini Kolumbun tərəfdarı olan Kraliça İzabellanın agentləri, üçüncüsü isə məşhur gəmiqayırmaçılar Pinson qardaşları tərəfindən təchiz edilmişdir. Santa Maria, Pinta və Niña gəmilərinin tonajı müvafiq olaraq təxminən 100, 60 və 50 ton idi. Donanmanın ekipajı 90 nəfərdən ibarət idi. Admiral bayrağını ən böyük karavel olan Santa Mariyada qaldırdı və gəminin kapitanı vəzifəsini öz üzərinə götürdü. Pintaya Martin Alonso Pinson, Ninaya isə Vincent Venez Pinson komandanlıq edirdi.
Kolumbun ilk ekspedisiyasının məqsədi nə idi? Kral cütlüyünün imzaladığı sənədlərdə ümumiyyətlə heç bir coğrafi ad yoxdur - onlar sadəcə "dənizlərdə və okeanlarda" adalar və qitələrdən danışırlar. Kralların və Kolumbun özünün xaricdə tapmağa ümid etdikləri yalnız maddi dəyərlər sadalanırdı: "İnci və ya qiymətli daşlar, qızıl və ya gümüş, ədviyyatlar ...". Ancaq səyahətin məqsədləri bununla məhdudlaşmırdı. İstənilən uzaq məsafəli ekspedisiya bu və ya digər şəkildə kəşfiyyat funksiyalarını yerinə yetirir - elmi, kommersiya və ya hərbi. Ona görə də əsas vəzifələr şifahi müzakirə oluna bilərdi.
I.P. Magidoviç və V.I. Magidoviç yazır ki, çətin ki, əsas vəzifə əfsanəvi adaların kəşfi olub, oradan qaçan yepiskoplar tərəfindən qurulan “Yeddi şəhər” əfsanəsinə istinadən. Əgər bu adalar həqiqətən mövcud idisə, deməli, onlar xristian hökmdarları tərəfindən idarə olunurdu və buna görə də nə K°lumbuya, nə də başqasına verilə bilməzdi. Katolik ənənəsinə görə, bu cür qrantlar yalnız xristian olmayan ölkələrə şamil edilə bilərdi. Və ekipaj böyük əraziləri zəbt etmək üçün deyil, qeyri-xristian (bəlkə də müsəlman) bir ölkə ilə ticarət əlaqələri qurmaq məqsədi ilə seçildi. Donanma, açıq-aydın, genişmiqyaslı aqressiv əməliyyatlar üçün nəzərdə tutulmamışdı - bunun üçün çox zəif silahlar, kiçik bir ekipaj var idi və peşəkar hərbi personal yox idi. Düzdür, ayrı-ayrı adaları "almaq" ehtimalı istisna edilmədi.
Əvvəllər onlar Kolumbun sonrakı açıqlamalarına istinad edərək, ekspedisiyanın missioner vəzifələri haqqında tez-tez yazırdılar. Sənədlər bu versiyanı təkzib edir. Təyyarədə bir dənə də olsun keşiş və ya rahib yox idi, ancaq vəftiz olunmuş bir yəhudi var idi - bir az ərəb dilini, yəni müsəlmanların dilini bilən bir tərcüməçi "Hindistanda" faydalı ola bilərdi (o vaxtlar az tanınan Asiya ölkələri kimi). adlanır), müsəlman Şərqi ilə ticarət edir. Kral və kraliça "Hindistan" ilə ticarət əlaqələri qurmağa çalışırdılar - bu, ilk ekspedisiyanın əsas məqsədi idi.
Amma başqa versiyalar da var. Bir çox yəhudi uzun müddət İspaniyada yaşayır. Mavrların (ərəblərin) qovulmasından sonra katolik kilsəsi ölkənin bütün əhalisini katolik etməyi qarşısına məqsəd qoymuşdu. Ancaq bütün yəhudilər xristianlığı qəbul etməyə razı olmadılar, buna görə təqib olundular. Ənənəvi yəhudiliyi qəbul edən yəhudilərin təqibləri xüsusilə 1490-cı illərin əvvəllərində daha da gücləndi. Başqa ölkələrə kütləvi miqrasiya başladı. Ona görə də ola bilsin ki, Kolumbun layihəsinə gözlənilməz dəstəyi köçürmək üçün yerlər axtaran yəhudi icması başlayıb. Bəlkə də Kolumbun özünün mənşəyi də rol oynadı.
Bu və ya digər şəkildə ekspedisiya başladı - 3 avqust 1492-ci ildə Kolumb gəmiləri Palos limanından çıxardı. Sızmağa başlayan Pintada təmir işləri ilə əlaqədar olaraq, Kanar adalarında flotiliya gecikdi. Ədalətli bir külək karavelləri qərbə sürüklədi - və o qədər tez (gündə 360 km-ə qədər) ki, heç vaxt doğma sahillərindən bu günə qədər üzməmiş dənizçilər arasında narahatlıq yaratmağa başladı. Sentyabrın ortalarında gəmilər yaşıl otla dolu sulara girdi, baxmayaraq ki, bu yerlərdə püşk dibinə çatmadı. Sarqasso dənizi belə kəşf edildi.
Kolumb durmadan düz qərbə doğru gedirdi. Lakin matroslar və zabitlər kursu dəyişməyi tələb etdilər. Üsyandan qorxan admiral təslim oldu və qərb-cənub-qərb istiqamətinə döndü. Xalqın səbri tükənmişdi və Kolumb bacardığı qədər onları sakitləşdirdi. Oktyabrın 11-də torpağın yaxınlığının bəzi əlamətləri görünəndə dənizçilər çox həyəcanlandılar. Və nəhayət, 12 oktyabr 1492-ci ildə gecə saat 2-də dənizçi Rodriqo Triana uzaq sahili gördü. Pintadan bir fəryad eşidildi: “Yer! Yer!" Bu, Kanar adasının La Qomera adasından dənizə çıxdıqdan 33 gün sonra baş verib.
Kristofer Kolumbun səyahəti (1492-1498)
Kolumb bu adaya canişin kimi endi və onu ələ keçirdi. Adalılar ispanlarla qarşılaşıb. Admiralın özü görüşü belə təsvir edir: “Bizim olduğumuz qayıqlara tərəf üzdülər, bizə tutuquşular, pambıq ipliklər, oxlar və bir çox başqa şeylər gətirdilər və bütün bunları dəyişdilər... Amma deyəsən, Mənə ki, bu insanlar yoxsul idilər ... Hamısı anasının dünyaya gətirdiyini geyinir. Və gördüyüm insanların hamısı hələ gənc idi... və tikilmişdilər... yaxşı, bədənləri və üzləri çox gözəl idi və saçları at tükləri kimi qaba idi və qısa idi... (və dəriləri) Kanar adalarının sakinləri ilə eyni rəngdə idi).ağ-qara olmayan adalar...). Kimisi üzünü, kimisi bütün bədənini rəngləyir, elələri də var ki, yalnız gözünü və burnunu rəngləyir. Dəmir silahları daşımırlar, bilmirlər: mən onlara qılınc göstərəndə bıçaqlardan tutdular və nadanlıqdan barmaqlarını kəsdilər. Onların dəmiri yoxdur”.
Avropalılar tütünü ilk dəfə burada kəşf etdilər. Burada Kolumb adalılardan bəzilərinin qızıl zinət əşyaları taxdığını gördü. Onun minalandığı yerləri tapmaq üçün altı yerli sakinin tutulmasını əmr etdi və onların göstərişlərinə əməl edərək cənuba doğru hərəkət etdi. Qayıqla səyahət ekspedisiyanı yeni bir kəşfə apardı: ada arxipelaqın bir hissəsi oldu. Admiral kəşf edilən adalardan birincisinə San Salvador (Müqəddəs Xilaskar) adını verdi. Bu ad adanın vəhşi sakinlərini Avropa sivilizasiyasından xilas etmədi: 2-3 onillikdən sonra onlar ispan müstəmləkəçiləri tərəfindən tamamilə məhv edildi. İndi Baham adaları arxipelaqındakı Uotlinq adasıdır.
San Salvadorun cənub-qərbində, indi Frames və Long Island adlanan adalarda ispanlar onlara daha mədəni görünən hindliləri kəşf etdilər: “Hətta onların pambıq iplikdən toxunmuş paltarlar geyindiklərini gördüm, plaş kimi və onlar geyinməyi xoşlayırlar, - Kolumb yazdı. "Hindlilərin yatdıqları çarpayılar və həsirlər tor kimidir və pambıq ipdən toxunur." İspanlar hindlilərdən hamakları həvəslə götürdülər. Amma heç vaxt qızıl tapılmayıb.
Eyni ekspedisiya zamanı böyük Kuba və Haiti adaları kəşf edildi. Asiyanın şərq sahillərinə çatdığına əmin olan Kolumb, Çin yelkənli qayıqlarını (zibilləri) görmək ümidi ilə Kuba sahillərindən şimal-qərbə doğru hərəkət etdi. Lakin səyyahlar nə çinli, nə də qızıl tapdılar. Ancaq baqajlarını qarğıdalı, kartof və tütünlə doldurdular və bütün bu ekzotik bitkiləri bəyəndilər.
Hispaniola (Haiti) adasında dənizçilər nəhayət yerli sakinlər arasında nazik qızıl lövhələr və kiçik külçələr gördülər. Və sonra genuyalıların yazdıqlarına başladı: “... hindlilər o qədər sadə düşüncəli idilər, ispanlar isə o qədər acgöz və doyumsuz idilər ki, hindlilərin... bir şüşə parçasına, bir şüşə qırıntısına ehtiyacı olanda onları qane etmirdilər. qırıq fincan və ya başqa dəyərsiz şeylər onlara istədikləri hər şeyi verdi. Lakin ispanlar heç nə vermədən də... hər şeyi almağa çalışırdılar”. Adada həyat ispanlara o qədər asan və azad göründü və qızıla susuzluq onların ağlını və ruhunu elə tutdu ki, 39 ispan könüllü olaraq Hispaniolada qaldı. Burada, qapalı qalmış Santa Marianın dağıntılarından, gəmi topları ilə silahlandıraraq Navidad (Milad) qalasını tikdilər. Bu, Haitidə ilk Avropa məskəni idi.
4 yanvar 1493-cü ildə admiral qayıdış yoluna çıxmaq üçün dənizə getdi. Səyahətin ilk ayı olduqca yaxşı keçdi, lakin sonra hava pisləşdi, qasırğa küləyi qalxdı və göyərtəni dalğalar yudu. Fırtınaya baxmayaraq, fevralın 15-də dənizçilər Azor adalarını gördülər. 1493-cü il martın 15-də admiral Nina-nı Palosa gətirdi və elə həmin gün Pinta oraya gəldi. Kolumb İspaniyaya kəşf etdiyi torpaqlar, bir az qızıl, bir neçə hindli, qəribə bitkilər, meyvələr və qəribə quşların tükləri haqqında məlumatlar gətirirdi. Kəşf inhisarını qorumaq üçün geri dönərkən gəminin jurnalına səhv məlumatlar daxil etdi.
Müəllifin Böyük Sovet Ensiklopediyası (PI) kitabından TSB Müəllifin Böyük Sovet Ensiklopediyası (SA) kitabından TSB Roma kitabından [bələdçi] müəllif Grinkrug Olga Milan kitabından. Bələdçi Bergmann Jurgen tərəfindən Rom kitabından. Vatikan. Roma ətrafı. Bələdçi Blake Ulrike tərəfindən 100 Böyük Məbəd kitabından müəllif Nizovski Andrey Yurieviç Lissabon kitabından. Bələdçi Bergmann Jurgen tərəfindənSanta Maria Maggiore ətrafında Santa Maria Maggiore Bazilikasının zəng qülləsi, bəlkə də Romaya girən bir dəmir yolu sərnişininin gördüyü ilk şeydir. 75 metrlik (şəhərdə ən hündür) kampanile 14-cü əsrdə ucaldılıb, lakin bazilika özü daha qədimdir: əgər
Ölkələr və Xalqlar kitabından. Suallar və cavablar müəllif Kukanova Yu.V.**Santa Maria Nascente Katedrali Möhtəşəm Milan Katedrali (il Duomo), **Santa Maria Nascente (Müqəddəs Məryəm) (1), şəhərin simvolu və qonaqlarının əsas diqqət obyektidir. Bu nəhəng ağ mərmər məbəd şəhərin mərkəzində qürurla dayanır. IN
Təbii fəlakətlər kitabından. Cild 1 Davis Li tərəfindən**SANTA MARİA MAGGIORE Romada ilk və ən böyük Məryəm Məryəm Kilsəsinin tikintisinə **S. Maria Maggiore (154) 432-ci ildə başlanmışdır. Romadakı dörd patriarxal kilsədən və yeddi həcc kilsəsindən biridir. Bu kilsənin təməli, bir çoxları kimi, onunla bağlıdır
Müəllifin kitabından*SANTA PUDENZİANA VƏ *SANTA PRASSEDE Erkən xristian sənətinin başqa bir incisi nəcib senator Pudentin (ecclesia pudentiana) adını daşıyan ən qədim Roma kilsələrindən biri olan *Santa Pudenzianadır (155). Apsisin *mozaikasında, zamandan qorunub saxlanılmışdır
Müəllifin kitabından Müəllifin kitabından Müəllifin kitabından Müəllifin kitabındanSanta Engracia və Campo di Santa Clara kilsəsi Yaxınlıqdakı təpənin üstündə Santa Engracia kilsəsinin (Igreja de Santa Engrácia) heyrətamiz günbəzi ucalır (15). Portuqallar deyirlərsə ki, hər şey “Santa Enqraciyanın tikintisi kimi” hərəkət edir, deməli, “Morrokkinə qədər” gözləyə bilərik.
Müəllifin kitabındanSanta Maria del Fiore tikintisi nə vaxt başladı? Florensiyanın ən məşhur kilsəsi Santa Maria del Fiore 1296-cı ildə tikilməyə başladı. Məhz o zaman Roma Papasının xüsusi olaraq şəhərə gəlmiş nümayəndəsi binanın bünövrəsinə ilk daşı qoydu.Təxminən altı
Müəllifin kitabındanQUATEMALA Santa Maria, 24 oktyabr 1902. 24 oktyabr 1902-ci ildə Santa Maria vulkanının püskürməsi zamanı 6000 nəfər həlak olub. Vlk. Santa Maria Qvatemalanın qərb hissəsində yerləşir, hündürlüyü 3762 metrdir, püskürmə zamanı 323750 kvadratmetr ərazi vulkan külü və dağıntıları ilə örtülmüşdür.
Kristofer Kolumbun üç gəmisi 1492-ci ildə yaradılan ilk Avropa gəmiləridir. Atlantik okeanını keçdi, Yeni Dünyanın torpaqlarını kəşf etdi: Baham adaları, Kuba və Hispaniola (Haiti). Hər biri 60 ton ağırlığında olan Pinta və Niña karavelləri yaxşı dənizə yararlılığa malik idi.
Bunlar tək göyərtəli gəmilər idi, yanları hündür, piyada və arxada üst tikililər var idi. "Nina" üçbucaqlı lateen yelkənləri, "Pinta" isə düz olanları daşıyırdı. Daha sonra, adətən tam kurslar zamanı üstünlük verilən eyni yelkənlər Nina ilə təchiz ediləcək. Donanmanın üçüncü gəmisi, bədnam Santa Maria, karavel deyildi. Qalisiya kapitanı Xuan de la Kosdan alınmış o, yüz tonluq karrak idi.
Bir sözlə, bunlar öz dövrünün gəmiləri idi və onların müəyyən etdiyi rekordlar hələ də dənizçilər arasında heyranlıq doğurur. Admiral Kolumbun flotiliyası güclü və möhkəm idi, bunu ekipaj haqqında demək olmaz. Otuz gün açıq dənizdə - quruda yox! Daha çox üzmək dəli görünürdü. Bir iğtişaş yaranırdı.
Dənizçiləri sakitləşdirmək üçün kapitan yaxın üç gün ərzində hələ də quru görməsələr, geri dönəcəyini vəd edir. Kolumb bu müddəti təyin edərkən nəyə ümid edirdi? Şübhəsiz ki, təkcə intuisiya ilə bağlı deyil. Yaxınlıqdakı torpaq əlamətləri aydın görünürdü. Yosunlar getdikcə daha çox yayıldı, quş sürüləri dirəklərə qondu və oktyabrın 11-dən 12-nə keçən gecə Pintadan bir fəryad eşidildikdə: "Yer!", Admiral Kolumb artıq xəyalının gerçəkləşdiyinə şübhə etmirdi.
Kolumbun karvanlarından biri olan "Ninya"
Kolumbun ardınca ispan konkistadorları - fatehlər və müstəmləkəçilər - Yeni Dünyanın sahillərinə qaçdılar. Cəmi yarım əsrdən sonra bütün Meksika, Mərkəzi Amerika və hətta Cənubi Amerikanın bir hissəsi, Karib dənizindən tutmuş Horn burnuna qədər geniş bir ərazi zolağı ilə birlikdə İspaniyanın ixtiyarında idi.
Əldə edilən sərvətləri - işğal altındakı torpaqlarda başa çatan nəhəng qızıl, gümüş və mis ehtiyatlarını - Kolumbun təkəbbürlü vətəni heç kimlə bölüşmək istəmirdi. "Karib dənizi qapalı dənizdir" deyən ispanlar Yeni Dünya ilə ticarətə qəddar monopoliya tətbiq etdilər. Lakin, artıq 16-cı əsrin birinci rübündə. İngiltərə və Fransa dünyanı özünəməxsus şəkildə yenidən formalaşdırmağı planlaşdırır. Dəniz quldurları öz dövlətlərinin ali şəxslərinin biliyi və xeyir-duası ilə açıq dənizlərə çıxaraq dənizdə hökmranlıq uğrunda mübarizədə böyük rol oynadılar.
Bizim dövrümüzdə həyata keçirilən "Santa Maria" nın yenidən qurulması
Bəlkə də ən qəddar və uğurlu korsa Frensis Dreyk adlandırıla bilər. Afrika sahillərində ticarət gəmisini “müsadirə edən” xain ispanlara qarşı həmişə kin saxlayan Kapitan Drake kiçik bir eskadron yaradır və Karib dənizi sahillərində ilk basqını edir.
İspan şəhərlərini qarət edərək, bir-birinin ardınca xəzinə gəmilərini ələ keçirərək, qənimətləri ingilis xəzinəsinə səxavətlə bölür. Drake's corsair "şirkətinin" əsas səhmdarı olan Kraliça Elizabetin böyük dividendlərə arxalanaraq, Sakit Okeanda İspaniya ticarətinə fəal şəkildə müdaxilə etmək üçün ona rəsmi icazə verməsi təəccüblü deyil.
Frensis Dreyk tərəfindən "Qızıl Hind" gəmisinin yenidən qurulması
Elizabeth haqlı idi: 1577-1580-ci illərin pirat səyahəti. Dreyk xalis mənfəətin dörd min yeddi yüz faizini gətirdi, onun aslan payı təbii ki, İngiltərə Kraliçasına getdi. Sadə maraqdan deyil, şəraitin gücü ilə İspan gəmilərinin təqibindən qaçan Dreyk Magellandan sonra dünya ətrafında ikinci səyahətini edir.
O, avropalılar arasında Kolumbiya çayına və Vankuver adasının cənub ucuna çatan ilk şəxsdir, bundan sonra gəmisini Sakit okean sularından keçirərək Mariana arxipelaqını geridə qoyub Moluccas adalarından biri olan Ternateyə çatır. Oradan Yavadan keçərək Ümid burnunu yuvarlaqlaşdıran Drake doğma Plimuta qayıtdı.
Portuqaliya karaveli
Knyavdiged - gövdənin qabağa çıxan yuxarı hissəsi çox vaxt oyma fiqurla bəzədilmişdir.
Bel yuxarı göyərtənin proqnoz və dörddəbir göyərtə arasındakı hissəsidir.
Utah - arasında göyərtə hissəsi! mizzen dirəyi və sərt bayraq dirəyi.
Topmast, mastın davamı kimi xidmət edən bir şpaqdır.
Sükan çarxının baş hissəsinə quraşdırılmış və onu dəyişdirmək üçün istifadə edilən rıçaqdır.
Mars - kompozit mastın yuxarısındakı platforma, yelkənlərin qurulması və təmizlənməsi zamanı divar kabellərinin ayrılması və iş yeri üçün xidmət edir.
Dreykin dəniz gəzintilərində sadiq yoldaşı Qutan idi, sonralar əla dənizə yararlılığına görə korsar tərəfindən Qızıl Hind adlandırıldı. Bununla belə, yeni ad gəminin görünüşünü dəyişdirmədi: arxa tərəfində çəkilmiş qutan uzun müddət balalarını qidalandırmaqda davam etdi və qürurlu quşun heykəltəraşlıq təsviri hələ də gəminin burnundan çıxan şahzadəni bəzəyirdi. .
Əfsanəvi "Qızıl Hind" təxminən 18 m uzunluğunda 18 silahdan ibarət kiçik bir gəmi idi. Yaxşı hazırlanmış palıd çərçivələr dəsti və sərt ağacdan hazırlanmış üzlüklər gəmiyə xüsusi güc verdi. Qısa qüllədən gələn nərdivanla əsas dirək arasındakı beldə iki top var idi - santral və liman tərəflərində.Xüsusi fırlanan dayaqlara yerləşdirilən üç yüngül şahin mərmisi düşmən gəmilərinə atəş açır, minəndə isə çevrilirdi. ətrafında və göyərtə boyunca atəş edə bilər.
Əsas və mizzen dirəkləri arasındakı göyərtədəki hündürlük dörddəbir adlanırdı. Dörddəbir göyərtədə yalnız kapitana dincəlməyə icazə verildi. İki nərdivan hündür göyərtəyə aparırdı. Gəminin üç dirəkli yelkənli qurğusu öz dövrünün ən son tendensiyalarına cavab verirdi. Kor həyətdə, hündür kamanın altında kor yelkən var idi. Düz yelkənləri daşıyan ön və əsas dirək iki hissədən ibarət idi - bayraq dirəyini saxlayan aşağı mast adlanan yerə topmast bərkidilirdi. Qısa mizzen əyri bir yelkənlə silahlanmışdı. Quraşdırılmış sükanı idarə etmək üçün hələ də sükan çarxını əvəz edən bir tiller istifadə olunurdu.
İspan qalleonu "Flamand". 1593
Kruysel mizzen dirəyində aşağıdan ikinci düz yelkəndir.
15-ci əsrdə “Top” (top) sözü istənilən növ və ölçülü artilleriya parçasını təsvir etmək üçün istifadə olunmağa başladı. Onların ən kiçiyi şahinlər, tüfənglər (tədricən əl silahlarına çevrilir) və daş və ya dəmir top güllələri atan gəmi bombardmanları idi. Kiçik çaplı silahlar dayaqlara yerləşdirilir və fırlanan çəngəllərlə - fırlananlarla tutulurdu.
Döyüş zamanı onlar dörddəbir göyərtədə, proqnozda və dirəklərin zirvələrində yerləşdirildi. Gəmiyə əlavə dayanıqlıq vermək üçün aşağı göyərtədə ağır kartaunlar və uzun lüləli iri çaplı kulverinlər yerləşdirildi. Tədricən, top lülələri trunnionlarla birlikdə atılmağa başladı - silahı şaquli bir müstəvidə hədəf almağa imkan verən silindrik çıxıntılar.
17-ci əsrdən Fransız zirvəsi.
16-cı əsrin ortalarında. "karakka" termini istifadədən çıxır və üç və ya dörd dirəkli böyük yelkənli gəmi sadəcə olaraq "gəmi" adlandırılmağa başlayır. O dövrlərin müxtəlif navesləri Portuqaliya və Fransız karavelləri, həmçinin İspan qalleonları idi. Dənizlərdə müxtəlif çaplı artilleriya ilə silahlanmış iri yelkənli gəmilər üstünlük təşkil edir.
Korpusun uzunluğunun eninə nisbəti artdı və 2:1 ilə 2,5:1 arasında dəyişdi, bunun sayəsində yelkənli gəmilərin dənizə yararlılığı yaxşılaşdı. Kompozit dirəklər eyni vaxtda bir neçə yelkən daşıyırdı. Gəmi istehsalçıları üst yelkənlərin və kruizlərin sahəsini artırdılar - və gəmini idarə etmək daha asan oldu və yelkənli qayıq gözlənilmədən çevik və manevrli oldu.
"Əla Harri." 1514
Bir müddət əvvəl, klinker astarlı belə bir gəminin qalıqları Hamble çayının dibindən qaldırıldı. Mütəxəssislərin fikrincə, tapılan yelkənli gəmi 1514-cü ildə inşa edilmiş ingilis kralı XVIII Henrixin məşhur “Böyük Harri” gəmisindən başqa bir şey deyil. Ehtimal ki, “Harri” 1000 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik sonuncu iri gəmi olub. taxta dübeller.
Köhnə texnologiyalar keçmişdə qaldı və 16-cı əsrdə. Avropanın şimalında yelkənli gəminin yeni bir növü meydana çıxır - yerdəyişməsi 100-150 (və daha sonra 800-ə qədər) olan üç dirəkli pinnace. Kiçik pinnace əsasən yük gəmisi kimi istifadə olunurdu və buna görə də cəmi 8-10 topla silahlanmışdı.
İspanlar, İngilislər və Fransızlar tərəfindən həvəslə borclanan Portuqal qalleonu, zirvə ilə çox oxşarlığa malik idi və əsrin sonuna qədər bütün güclü Avropa donanmalarının əsası oldu. Qaleonun xüsusi bir xüsusiyyəti onun iti gövdəsi idi, uzunluğu keel boyunca (təxminən 40 m) enindən demək olar ki, dörd dəfə böyük idi.Karakka üçün xarakterik olan ağır arxa üst quruluşu uyğunlaşan dar və hündür bir quruluşla əvəz edildi. kapitanın kabinəsinin və kruiz kamerasının (toz jurnalı) və saxlama anbarının yerləşdiyi yeddi göyərtəyə qədər.
İki batareya göyərtəsinə quraşdırılmış əlli-səksən tapança limanlar vasitəsilə düşmənə atəş açırdı. Yayın üst quruluşu mərkəzə doğru hərəkət etdi və zamanla fiqurlu başlıqla bəzədilmiş ayaqyoluna çevrilən yayın üzərində bir qoç quraşdırıldı. Arxa tərəfdə bir-iki qalereya var idi; sonralar tikilməyə və şüşələnməyə başladılar. Mastların prefabrik strukturu üst dirəklərlə möhkəmləndirilmişdir. Əsas və ön yelkənlərdə adətən üç yelkən (əsas, üst və üst yelkən) olurdu. Mizzen və bonaventure dirəklərinin əyri yelkənləri var idi - latan yelkənlər və yayda "artemon" gülməli adını alan başqa bir düz yelkən var idi.
Qaleonların yüksək tərəfləri və böyük üst tikililəri səbəbindən dənizə yararlılıqları aşağı idi. Qaleonun ekipajı, o dövrdə 500-1400 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik böyük bir döyüş gəmisinə uyğun olaraq 200 nəfərə çatdı. Çox vaxt qalyonlar köçkünləri Amerikaya aparır, qiymətli metallar yükü ilə geri qayıdırdılar - çoxlu dəniz quldurları üçün ləzzətli bir loxma, hər şeyi görən gözlərindən qaçmaq qeyri-mümkün görünürdü.
Tualet yelkənli gəminin pəncəsindəki çıxıntıdır, onun tərəfləri boyunca ekipaj üçün tualetlər var idi.
Bonaventure mast - dördüncü mast, mizzen dirəyinin arxasında arxa tərəfdə yerləşirdi və latan yelkənli idi.
