Minibus som virksomhed - med overskud

Lønsomheden af ​​ruteforretningen er hævet over enhver tvivl. Antallet af minibustaxier vokser, der er allerede omkring 6-9 tusinde af dem i Moskva.
For at lancere en minibus skal du vurdere risici og investeringsniveau.
Den gennemsnitlige indtjening pr. bil pr. skift er cirka 800 USD. Herfra trækker vi:
- $300 - vedligeholdelse og drift af bilen;
- $100 - forsikring, leasing;
- ca. 50 - bidrag til fonden løn.
Skatter - per måned fra 20 til 200 $.

Uden skattefradrag efterlader hver bil 350 USD om dagen.

I moderne byer og i landsbyer har hovedtransporten længe været en minibus. Dette er en uundværlig passagervogn med en række fordele. På trods af at ydelsesindehavere ikke frit kan køre i minibus, denne type transport har stadig stor efterspørgsel blandt befolkningen. Det er meget svært at tage af sted i myldretiden, alle minibusser er overfyldte.
Denne type virksomhed er meget rentabel. Antallet af minibusser vokser, og det samme er behovet for dem.

Første skridt - hvordan starter man en minibus?

Det første du skal gøre er at købe en bil. Der er flere muligheder her: køb en god, dyr minibus af et kendt mærke (ca. 30 tusind dollars), eller en brugt bil i i god stand(så der ikke er tab på grund af reparationer), eller leje en bil (med ret til at købe).

Dokumentation
Dernæst, for at åbne en sådan virksomhed, skal du indhente særlig dokumentation og tilladelser. Dette omfatter: betaling af forsikring, erhvervelse af en licens til at transportere køretøjet. Licensen er gyldig i 5 år og er valgt til et specifikt køretøj. En statslicens til transport udstedes af Transportministeriet i Den Russiske Føderation i tre typer:

1. For en personbil til erhvervsmæssig transport.
2. For udstyret vejtransport med det formål at transportere mere end 8 personer (undtagen når en sådan aktivitet er nødvendig af hensyn til egne behov hos en juridisk eller individuel, entreprenør)
3. Til transport med en bæreevne > 3,5 tons med det formål at transportere varer (undtagen når en sådan aktivitet er nødvendig for en juridisk enheds eller enkeltpersons, iværksætters egne behov)

En lille virksomhed med 3-5 biler indbringer minimumsindkomsten. I dette tilfælde er der næsten ingen mulighed for at øge indtægterne, undtagen måske for at reducere vedligeholdelses- og driftsomkostningerne. Med stigningen i bilparken begynder fradrag pr. bil for faste udgifter (for eksempel til løn til en ekspeditør, revisor) gradvist at falde.

Selv med en succesfuldt udviklet rute, bliver du nødt til at vente, indtil folk vænner sig til den og genkender den. Først da er det muligt at opnå en stabil høj fortjeneste. Men selvom ruten stadig er ny, kan du stadig tjene gode penge i myldretiden, hvor bilerne er helt pakket med passagerer.

Ekstra indtægt

Lancering af minibusser giver også virksomhedsejere mulighed for at tjene penge til reklamer (om bord, i kabinen). Dette er yderligere 200-300 dollars om måneden under hensyntagen til omkostningerne ved fremstilling af materialer.

Virkelige skjulte forretningsmekanismer

Typisk bygges en ruteforretning efter følgende skema. Et eller andet selskab laver en rute for sig selv, det sætter busser på den. Chaufføren har sin egen minibus, og for samarbejdet med kontoret giver han halvdelen af ​​overskuddet som en slags hyldest. Med de resterende penge lever bilejeren sit liv og reparerer bilen. Kontoret betaler til gengæld penge til embedsmænd for at åbne ruter, UGADNU og færdselspolitiet for at undgå kontrol.
Men kontorets hovedinteresse er selvfølgelig en helt anden - kontantomløb. Resten er alle små punkter. Næsten overalt i Rusland er steder med en høj kontantomsætning steder, hvor skyggekapital udbetales.

Det er meget vanskeligt nøjagtigt at beregne, hvor mange passagerer der blev transporteret, endda umuligt. Ikke alle biler er opført i dokumenterne, så i virkeligheden er der næsten altid flere busser på strækningerne. Som følge heraf er spørgsmålet om stram, nøjagtig finansiel rapportering åbent og uløst, det eksisterer simpelthen ikke.
Ejerne af rutebiler har indtægter fra dem på tværs af hele deres kerneforretning - kun en lille del af deres omsætning. Faktum er, at selve mekanismen er vigtig her, da den tillader minibusser at fungere som fabrikker til hvidvaskning af sorte penge.

Finansielle aktiviteter Sådanne kontorer ligger uden for budgettet. De bruger registrering som individuel iværksætter, med forenklet beskatning (6%). Det reelle overskud er skjult, og det er umuligt at tage hensyn til det udefra. Faktisk betaler de endnu mindre.

I sidste ende vil det at bringe ruteforretningen ud af skyggerne bidrage til at øge budgetsikkerheden markant. Urban, kommunal transport betaler mange penge til diverse fonde (forsikring, pension), ejendomsskatter, overskud mv. Billetprisen her inkluderer 60 % til lønfonden. Og glem ikke videreuddannelse, medarbejderkompetencer, uddannelse, bonusser og lignende. Det går ikke godt, du skal spare penge. Derfor, sammenlignet med minibusser, er dette himmel og jord.

Relativt lave investeringer, hurtig tilbagebetaling og konstant efterspørgsel efter minibustjenester tiltrækker dem, der ønsker at åbne en passagertransportvirksomhed. Det er dog ikke let at sætte en bus på en rute: Nichen er konkurrencedygtig, bytransportmarkederne er fast behersket af store aktører.

Den objektive virkelighed er, at i de fleste russiske byer er minibusser blevet den mest populære form for bytransport. Den seneste VTsIOM-undersøgelse dateret 9. november 2018 viste således, at 63 % af byens indbyggere bruger deres tjenester, og dette tal har været stort set uændret over de seneste ti år. Spørgsmålet blev besvaret af deltagere over 18 år, men hvis man lægger skolebørn, i hvert fald gymnasieelever, til dem, vil tallet være endnu højere.

Den bymæssige persontransportvirksomhed anses for at være meget rentabel transporten betaler sig selv hurtigt (en minibus inden for et år). Det er ikke så svært at få en licens, det er udstedt af de føderale myndigheder i Rostransnadzor. De mest "godbidder" i denne sag er kontantprovenuet og præferencebeskatning (UTII, PSN).

Den sværeste opgave: at passe ind i strukturen på det lokale transportmarked. Det hele afhænger af skalaen. Det er ganske muligt at sætte 1-3 busser på en eksisterende rute og få en stabil indkomst i nogle byer kan du sætte 5-10 biler. En større skala betyder at gå ind på vejen til "konkurrencedygtig krig." Når du planlægger at åbne en minibus, skal du have en god idé om, hvordan denne ret lukkede forretning er organiseret.

Hvad er en minibus set fra lovens synspunkt?

Først og fremmest bemærker vi, at "minibustaxi" eller "minibus" er et populært begreb, som ikke er defineret i loven. Samtidig har den et meget specifikt indhold, bestemt af to funktioner.

• Disse er hovedsageligt minibusser af Gazelle-typen og importerede analoger (Ford Transit, Hyudai Country, Mercedes-Benz) samt små klasse busser PAZ-32054 og deres modifikationer.
• Transport tilhører private ejere, som udelukkende får indtægter fra deres indtægter. Blandt dem er der LLC'er og individuelle iværksættere, de arbejder ikke under kommunale påbud og afholder selv alle udgifter.

Siden 2013 er alle typer køretøjer, der transporterer passagerer, uanset type ejerskab, været sidestillet med transport almindelig brug. Private iværksættere er forpligtet til at overholde automobilcharteret og transportreglerne på lige fod med kommunale og statslige motortransportvirksomheder. I praksis observeres ofte noget andet: racerløb på vejene, stoppesteder pakket i to rækker, nedslidte busser. hvilket er årsagen til konstante klager over minibusser.

Passagererne har dog intet valg: Uanset hvad de er heldige med, kører de videre. Med den sjældne undtagelse af byer med en metro, eller som Krasnoyarsk, hvor der ikke er nogen minibusser og aldrig har været det. I betragtning af den beklagelige tilstand for kommunale vognmandsfirmaer i de fleste regioner af landet, kan vi med tillid forudsige, at private transportører vil fortsætte med at strejfe på vejene i lang tid.

Hvad skal der til for at åbne en minibus?

Denne type virksomhed adskiller sig fra andre ved, at beregningerne skal tage højde for to barrierer: økonomiske og administrative. Den første involverer de sædvanlige forretningsberegninger for enhver virksomhed: køb af transport, omkostningerne ved dens vedligeholdelse, skatter, omkostningerne ved at sikre licenskrav, fastlæggelse af omsætning og nettoindkomst.

Den anden er relateret til erhvervelsen af ​​retten til ruten. Det er ham, der bestemmer virksomhedens potentielle passagerstrøm og rentabilitet, du skal betale for at få ret til at rejse på den. Vi vil overveje dette problem i detaljer nedenfor, og det er mere korrekt at starte en minibusforretning ved at løse det. Før du køber en bus og beregner fremtidige indtægter, skal du tage stilling til, hvilken rute den kan sættes på, og hvor meget den vil koste.

Virksomhedsregistrering og beskatning

Langt de fleste busejere, hvilket er hurtigere, billigere og eliminerer behovet for regnskab. Aktivitetskoder (OKVED) er valgt fra sektion 49 i opslagsbogen "OK 029-2014 (NACE. Rev. 2)".

• 49.31.21 - regelmæssig transport af passagerer med bus på by- og forstæderuter;
• 49.39.11 - samme aktivitet i forhold til intercity-transport (interkommunal);
• 49.39.1 - transport i henhold til bestillinger, udflugter og turistruter.

Når du registrerer dig, kan du angive et hvilket som helst antal koder, det er ikke nødvendigt at udføre aktiviteter ved at bruge hver af dem. Den modsatte situation er strafbar: faktisk at udføre arbejde uden den påtænkte form OKVED er ikke muligt.

Passagertransport er underlagt den mest gunstige skatteordning - UTII, forudsat at køretøjsflåden ikke indeholder mere end 20 busser. Det betyder, at du ikke behøver at føre regnskab over indtægter og udgifter skatten beregnes ud fra den månedlige grundindkomst pr sæde(1.500 rubler). Dens størrelse kan reduceres med 50 % gennem indbetalinger til din egen pensionsforsikring. Betaling sker kvartalsvis. For eksempel, for en Gazelle med 12 pladser, vil dette være følgende beløb:

1.500 × 12 × 15 % × 1.868 × (K2) = 5043,6 (gnidning/måned), hvor:

• K2 - lokal koefficient, oftest lig med 1;
• 1.868 - deflationskoefficient for 2018;
• 15% - skattesats.

Licens til passagerbefordring

Intercity-, forstads- og intracity-transport af passagerer ad vej i mængden af ​​mere end 8 personer er licenserede aktiviteter. Bussens kapacitet bestemmes af dens tekniske egenskaber. En licens (nogle gange kaldes dette dokument en tilladelse, et licenskort) er udstedt af Rostransnadzors myndigheder og kan fås af enhed eller individuel iværksætter.

Ansøgningen indsendes til det territoriale UGADN (Office of State Road Supervision), adresser og telefonnumre er angivet på hjemmesiden .

En imponerende liste over dokumenter (kopier), der bekræfter overholdelse af licenskrav, skal vedlægges ansøgningen.

1. Registreringsdokumenter for individuelle iværksættere eller attest for skatteregistrering.
2. Om tilgængeligheden af ​​køretøjer i ejendommen (leasingaftale) med en attest for registrering i færdselspolitiet og PTS.
3. MTPL forsikring, kopier af synsattester (diagnosekort).
4. Meddelelse om optagelse af et køretøj i registret over kategoriserede objekter og tildeling af en kategori (fra 10. oktober 2017).
5. Erklæring om tilgængelighed af lejet busparkering ( egen garage).
6. Om tilgængeligheden af ​​lokaler, udstyr til reparation og vedligeholdelse af køretøjer eller en aftale med en specialiseret virksomhed.
7. Arbejdsjournaler, kørekort, lægeundersøgelsesattester for chauffører.
8. Om at udstyre busser med GLONASS/GPS satellitnavigationsudstyr (kravet er suspenderet indtil 01/01/2019).
9. Tilstedeværelsen af ​​en fuldtidsmedarbejder (eller en aftale med en medicinsk institution), der udfører daglig kontrol før turen.

Listen over dokumenter kan ændre sig, så før du indsender ansøgningen, er det tilrådeligt at afklare alt direkte med Statens Trafiksikkerhedsinspektion på gennemførelsesstedet fremtidige aktiviteter. Statens gebyr for en licens er 7.500 rubler, det udstedes inden for 45 dage.

Indtil nu har der ikke været behov for særlig tilladelse til kun at transportere passagerer på bestilling og til organisationens egne behov. Siden marts 2019 (nr. 386-FZ af 31. oktober 2018) er der indført tvangslicens for denne type aktiviteter.

Valg af bus, indtastning af køretøjsregisteret

Den største fordel ved en minibustaxi har altid været mobilitet, hvorfor busser med lille og især lille kapacitet dominerer blandt minibustaxier. Blandt dem blev de mest negative anmeldelser tjent af Gazelle fra GAZ-32213, GAZ-32213 (322132) serien. Det er ubelejligt for passagererne og giver anledning til sikkerhedsproblemer. Ikke desto mindre dominerer gazeller blandt minibusser på vejene i millionbyerne Omsk og Novosibirsk og bruges endda til intercity-transport af passagerer i de sydlige og centrale regioner af Rusland.

I praksis er der udviklet visse "historiske" præferencer i alle regioner. For eksempel i Kemerovo-regionen bruges hovedsagelig PAZ-busser af forskellige modifikationer med en kapacitet på mere end 40 sæder. I Rostov-regionen De foretrækker Hyundai Country og Ford Transit minibusser. Iværksætteren bestemmer selv, hvilken bus der er bedst at købe til minibussen, under hensyntagen til lokale forhold, økonomiske muligheder og vedligeholdelsesomkostninger. Professionelle anbefaler ikke at købe køretøjer ældre end 3 år en ny bus (inklusive GAZelle Next) kan købes på kredit eller på leasing.

Når du køber en brugt bus, skal du finde ud af, om den er med i registret over kategoriserede køretøjer. Sælger skal have en tilsvarende meddelelse uden det vil det være umuligt at opnå en licens. Ny transport skal arrangeres selvstændigt. Avtodor (Federal Road Agency) beskæftiger sig med dette, og kun i Moskva. Der skal du sende oplysninger pr. brev eller til i elektronisk format Som indeholder:

• transportørens registreringsdokumenter (individuel iværksætter eller LLC);
• kopier af PTS og køretøjets registreringsattest;
• oplysninger om bussens bogførte værdi;
• dokumenter om ejerskab (leasing) af køretøjet.

Skemaer til udfyldelse af de dokumenter, der skal vedlægges ansøgningen om optagelse af bussen i Køretøjsregistret, findes på Avtodors hjemmeside. Ved afsendelse af ansøgningen pr. brev skal alle kopier notarbehandles. Meddelelsen sendes til ansøgeren inden for 45 dage.

Krav til servicering af minibusser

Listen over dokumenter, der kræves for at opnå en licens, er let at indsamle. Listen over licenskrav indeholder dog yderligere to elementer:

• overholdelse af kravene i art. 20 Sikkerhedsloven Trafik;
• overholdelse af vejtransportcharteret og reglerne for transport af passagerer.

Faktisk kan deres implementering kun kontrolleres under arbejdet, og kontrol hermed udøves af Statens Trafiksikkerhedstilsyn og Rostransnadzor. Hvis en patruljevogn af disse tjenester stopper en minibus og opdager uoverensstemmelser eller mangel på nødvendige dokumenter, vil dette blive betragtet som en overtrædelse af licenskravene. Disse omfatter:

• kontrol før tur teknisk stand TS;
• udarbejdelse af fragtbreve for hver bus;
• lægeundersøgelse af chauffører før turen;
• civil ansvarsforsikring for køretøjets ejer;
• transportudstyr tekniske midler styring.

Derudover skal busser køre strengt efter en køreplan, der skal være rutediagram i kabinen, og alle passagerer skal have billet til rejsen. Samtidig er kontroltjenesternes funktioner nøje afgrænset. Så f.eks. har en almindelig færdselspolitipatrulje ikke tilladelse til at kontrollere tilstedeværelsen af ​​stempler ved teknisk eftersyn og lægeundersøgelse i fragtbrev, kan dette kun gøres af Rostransnadzors medarbejdere.

Sådan sætter du en bus på en rute

Gennem årene har landet udviklet et standardsystem for by- og interkommunal transport. De vigtigste ledere af ruter (faktisk sælgere) er forvaltninger på regionalt og kommunalt niveau. Tilladelse til at servicere dem er længe blevet modtaget af forskellige aktieselskaber, LLC'er og individuelle iværksættere, normalt dem tæt på myndighederne.

Den tredje i denne kæde er de direkte udførende, ejerne af busserne, det vil sige små individuelle iværksættere, som ikke er selvstændige aktører på transportmarkedet. De arbejder med ruteejere efter forskellige ordninger.

1. Der indgås aftale mellem ejeren af ​​ruten og ejeren af ​​bussen, fx om fælles aktiviteter, det vil sige, at retten til at køre på ruten sælges. Det er klart, at hver af dem har sin egen pris.
2. Formidleren indgår en fiktiv buslejeaftale med sin ejer, og registrerer ham som medarbejder. Det reelle forhold kommer ned på, at chaufføren dagligt "løsner" en del af provenuet til ruteskemaet.

Nogle gange indgår en iværksætter, der ejer flere busser, en aftale med en organisation, der har officiel ret til at sætte bussen på ruten og ansætter chauffører. Men oftest indgås en aftale med individuelle iværksættere, der har deres egen bil. De er de faktiske ejere af virksomheden: de bærer udgifterne til benzin, vedligeholdelse, er ansvarlige for alt før loven, betaler skatter og forsikringspræmier indsamle kun "hyldest" i kontanter. For dem er minibusser en "guldmine" de viser ikke rigtig profit, og det er næsten umuligt at tjekke og tage hensyn til det.

I øjeblikket kræver salg af billetter til rejser på busser, herunder minibusser, ikke brug af kasseapparatudstyr (CCT). Dog er der med lov nr. 192-FZ af 3. juli 2018 indført en ændring, hvorefter ydelsen bortfalder fra 1. juli 2019.

Hvor realistisk er det at åbne en ny retning?

Dette er teoretisk muligt, men i praksis er der mange forhindringer at overvinde. For det første er de mest rentable områder allerede udviklet. Man kan kun regne med steder med lav passagertrafik, eller dem hvor den kommunale transport dominerer og åbenbart ikke kan klare belastningen. Spørgsmålet løses i den lokale administrations transportafdeling.

Afslag motiveres oftest af følgende grunde: ”ifølge beregninger vedr i denne retning ingen yderligere køretøjer er påkrævet" eller "behovet for passagertransport er fuldt ud opfyldt." De virkelige årsager er mere prosaiske. Lanceringen af ​​en privat minibustaxi reducerer som regel indkomsten for allerede planlagte urentable kommunale enhedsvirksomheder og ATP'er, som kun står tilbage med modtagere. Og det betyder en endnu større stigning i tilskud fra det lokale budget til dækning af deres gæld. Sådanne afslag bliver dog ofte anfægtet ved domstolene, og nogle gange træffes afgørelser til fordel for den private transportør.

Siden 2016 har reglerne for etablering af ruter været reguleret af lov nr. 220-FZ om tilrettelæggelse af regulær befordring. De koger ned til følgende:

• En organisation, individuel iværksætter eller simpelt partnerskab af transportører kan indsende en ansøgning om at etablere en rute;
• fuldstændige oplysninger er vedhæftet ansøgningen: navn på ruten, diagram over stoppunkter, tidsplan, liste over køretøjer;
• hvis der er fælles stop med allerede eksisterende ruter, bør tidsforskellen være mindst 10 minutter.

Den sidste betingelse er ændret siden januar 2018 (tidligere var den 15 minutter), og hvis der er kryds, skal du indsende skriftlig aftale med luftfartsselskaber, der allerede arbejder i denne retning. Det er klart, at det ikke gør opgaven meget nemmere, men et register over kommunale og interkommunale ruter, som kommunerne nu skal vedligeholde og offentliggøre i offentligheden, kan være nyttigt. Det angiver blandt andet også dem, der har officiel ret til at arbejde for dem (læs ejere).

Officiel hjemmeside for administrationen af ​​Sankt Petersborg, hvor registeret over kommunale ruter offentliggøres. Hvis en rute ikke er med i registret, eksisterer den juridisk set ikke.

Hvor meget tjener de på en minibustaxi?

Det er klart, at det er svært at beregne den reelle indtjening for minibuschauffører, de er forskellige i hver by og i hver retning. Ingen deler denne information specielt, men rygter om "millioner" er stærkt overdrevne. Lad os give et par eksempler på byer, hvorfra man kan drage visse konklusioner.

I mellemstore byer er den gennemsnitlige daglige indtægt 5.500–7.000 (Penza), 6.000–10.000 rubler (Kemerovo), afhængigt af ruten. På hverdage måske mere, i weekenden mindre. Når han arbejder "ifølge planen", giver chaufføren uden egen transport mellemmanden 3.000-3.500 tusind rubler om dagen, og hvis han har sin egen bus, 30.000-60.000 om måneden (pr. rute). Hvis vi fjerner omkostningerne til benzin, er nettoindkomsten per dag 2.000-3.500 rubler om dagen. Dette er for en normal 8-timers arbejdsdag, og mange arbejder 12 timer.

Gennemsnitlige tal for byer med over 600 tusinde indbyggere er givet i intervallet 50-60 tusind rubler om måneden per minibus, i Moskva op til 75 tusind rubler. Desuden er gennemsnitslønnen for en kommunal buschauffør i hovedstaden ikke meget lavere. På de mest rentable ruter kan rentabiliteten nå op på 150 tusind om måneden fra en bus.

Hvor meget koster det at åbne en minibusvirksomhed?

Hver forretningsplan er udarbejdet under hensyntagen til priserne i dens region. Konkrete tal afhænger af, hvordan transporten købes: med dine egne penge, ved hjælp af et lån eller ved leasing. For eksempel er der på Avito tilbud på salg af en 2014 PAZ-32054 bus med en rute til 700 tusind rubler (en lille by i det sydvestlige Sibirien). I Samara sælges to 2012 Hyundai Country-busser (på den nuværende rute) for 1,4 millioner rubler, sælgeren lover en rentabilitet på op til 80.000 rubler om måneden.

Det er mere praktisk at gå videre fra listen over indledende og faste omkostninger, herunder gennemsnitstallene for din region i forretningsplanen. En omtrentlig liste er angivet i tabellen.

En analyse af offentligt tilgængelige oplysninger viser, at omkostningerne ved at starte en minibusvirksomhed med en bus er 0,8-1,8 millioner rubler. Hvis en flåde på 3-5 biler er planlagt, stiger omkostningerne til 4 millioner rubler. Men på samme tid skal du desuden betale for tjenesterne fra en dispatcher, en revisor og leje af et lille kontorlokale.

Lov nr. 220-FZ: hvad vil ændre sig på transportmarkedet

Situationen på markedet for minibustaxier ændrede sig med udgivelsen af ​​lov nr. 220-FZ, som trådte i fuld kraft i midten af ​​2016. Faktisk er dette det første forsøg på statsniveau, som har til formål at bringe det kaotiske og skjulte marked ud af skyggerne passagertransport. Loven gav myndighederne ret til at fastsætte regulerede takster, og Moskva var den første til at gøre dette og overførte alle de vigtigste byruter til en kommunal kontrakt.

I dag i Rusland er minibustaxier meget populære. Beboere i megabyer og små byer elsker denne type transport for dens komfortable og hurtige bevægelse. Som følge heraf er ruteforretningen i stigende efterspørgsel hver dag. Folk bruger disse tjenester hver dag, på trods af manglen på fordele, når de betaler for rejser.

Minibustaxier er især populære i storbyerne, hvor de nærmest har erstattet anden offentlig transport på jorden. I de fleste forskellige steder deres popularitet vokser år for år. Alene i Moskva er der næsten ti tusinde minibustaxier. Dette indikerer virksomhedens høje rentabilitet. Derfor kan mange have et spørgsmål om, hvordan man åbner en minibus. Dette vil blive diskuteret yderligere nedenfor.

Sekundær indkomst

Det er værd at bemærke, at ud over at betale for rejser, kan denne form for transport også give ekstra indtægter. Dette understreger endnu en gang, hvor omkostningseffektiv en minibus kan være. Forretning kan og bør være mangefacetteret.

• Annoncering placeret inde i din køretøj. Plakater, visitkort, informationshæfter og andet reklamemateriale - dette vil give en betydelig indtægt til ejeren af ​​ruteforretningen, hvis alt er organiseret korrekt. Typisk placeres sådanne produkter, effektive og iøjnefaldende, tættere på passagererne for at tiltrække deres opmærksomhed.
• Brug af et karrosseri som reklameoverflade. Dette design anvendes af specialister fra det relevante agentur i form af en film med et lyst billede. På trods af at denne form for annoncering er ret dyr, forhindrer det ikke den i at blive stadig mere populær.
• Levering af transporttjenester til udflugter og andre organiserede grupper.
• Levering af et køretøj til forskellige særlige begivenheder.

Så hvis alt ovenstående har overbevist dig om at åbne din egen ruteforretning, skal du bare gøre dig bekendt med de vigtigste stadier af denne proces. De vil blive diskuteret yderligere nedenfor.

Licens

For at få et dokument til at udføre denne type aktivitet skal du kontakte transportkontrolafdelingen på dit bopælssted. Der kan du finde ud af i detaljer, hvordan du åbner en minibus. Det vil være obligatorisk at bringe køretøjer i overensstemmelse med de krav, der er fastsat for denne type personbefordring. Det er også nødvendigt at have folk med et passende kørekort, og som har bestået en særlig certificering. Tilladelsen udstedes for en periode på fem år.

Modtagelse af dette dokument betales af to typer statspligt, nemlig: til behandling af ansøgningen om en licens og for dens udstedelse. Der oprettes et særskilt registreringskort for hvert køretøj på virksomheden. I forskellige regioner lande, er de beløb, der skal betales for en licens, differentieret.

De kan variere fra $350 til $500. Inden for 30 dage vil du have en færdiglavet licens i dine hænder. Uden dette dokument er passagertransport strengt forbudt. Hertil indeholder lovgivningen et system med administrative sanktioner i form af bøder. Individuelt iværksætteri giver dig mulighed for at engagere dig i denne type virksomhed, du kan også registrere dig som et aktieselskab (LLC).

Men det vigtigste dokument er stadig licensen for retten til at deltage i transport. Dette er vigtigt at vide, når du organiserer en ruteforretning. Licensen er udstedt af det russiske transportministerium. Det udstedes til transport af mere end otte personer i et køretøj, der er specielt udstyret til dette.

Nødvendige dokumenter for at opnå en licens

For at komme i gang skal du bruge følgende materialer:

Charter af virksomheden;

stiftelsesoverenskomst;

Certifikat for statsregistrering;

Skatteregistreringsdokumenter;

Koder til statistikstyring;

Bank detaljer;

Fysiske og juridiske adresser;

Lejeaftale for parkering;

Pas til køretøjer;

Kørekort BD og PC;

Tekniske inspektionsbeviser for køretøjer;

Chaufførers dokumenter ( arbejdsbøger, kørekort).

Udvælgelse og indkøb af biler

I dette tilfælde skal du bruge individuel tilgang. Du vil danne din parkeringsplads baseret på dine økonomiske muligheder. Du bør dog ikke spare på denne udgiftspost ved at købe brugte biler. Erfarne minibusejere vil helt sikkert hjælpe dig med råd, der er værd at lytte til.

Det er kendt, at en bil under et arbejdsskift, afhængig af en given tur, kan køre ret lange afstande. Dette er vigtigt at vide, hvis du vil organisere en minibus. Forretning i dette tilfælde afhænger af beregninger. Hvis du ganger kilometertallet med det samlede antal arbejdsskift pr. dag, og også med antallet af dage på et år, får du et imponerende tal.

Selv en helt ny udenlandsk bil kan ikke altid klare så lange afstande. De mest populære biler i dag er GAZelles (GAZ-322132) med 13 passagersæder. Ford Transit med 18 sæder og Mercedes-Benz Sprinter med 19 sæder er også efterspurgte. På trods af deres pristiltrækningskraft er GAZeller ikke særlig komfortable og rummelige, og deres driftsforhold lader meget tilbage at ønske.

Hvis dine økonomiske muligheder stadig er noget begrænsede, så brug leasing. Men du skal ikke spare penge på biler! Med denne form for udlån vil du reducere omkostningerne ved at købe de nødvendige maskiner og få rabat på nogle afgifter.

Ruteudvikling

Dette er en vigtig pointe. For at finde ud af, hvordan du får en rute til passagertransport, skal du kontakte byadministrationen. De arrangerer jævnligt konkurrencer om transport, hvor du kan og bør deltage.

Den minibustaxi-forretningsplan, vi gør dig opmærksom på, sætter sig selv og løser vigtige sociale og økonomiske problemer. De vigtigste er: at skabe en rentabel virksomhed til transport af passagerer i byen; imødekomme forbrugernes efterspørgsel efter minibustjenester; skabe overskud. I dag er denne type transport i store byer og forstæder blevet en seriøs konkurrent til bustransport og elektrisk transport. De vigtigste fordele ved en minibus taxa er større manøvredygtighed af køretøjer og høj hastighed levering af passagerer.

Projektoversigt

Den minibustaxi-forretningsplan, der er under behandling med beregninger, indeholder oplysninger og anbefalinger til åbning af en virksomhed med toårig kontantomsætning.

Projektet finansieres ved at opnå et kommercielt banklån på 22,08 millioner rubler.

Med den angivne tilbagebetalingsperiode (2 år) vil investoren modtage indtægter på 2 millioner 97,6 tusind rubler.

Betaling af renter på lånte midler og deres tilbagebetaling begynder fra den første måned af driften af ​​passagertransportvirksomheden. Denne betingelse er vedtaget i denne forretningsplan for lettere at forstå flowreguleringsteknikken Penge og logik til beregning af rabatflowet.

Lånerenten er 24% (når den fastsættes, bør muligheden for en reduktion også tages i betragtning, som det fremgår af tendensen i bankpolitikken).

Det samlede beløb af midler, der tilfalder långiveren for renter, vil være 2 millioner 97,6 tusind rubler.

Lånemængden giver projektet livscyklus på to år.

Projektets tilbagebetalingstid:

• 17 måneder - fra begyndelsen af ​​dens gennemførelse;
• 24 måneder – under hensyntagen til rabat.

Over den estimerede livscyklus vil den samlede økonomiske effekt være 6.642.521,6 rubler.

Markedsegenskaber

I øjeblikket opererer markedet for passagertransport et betydeligt antal små virksomheder som ikke helt mærker konkurrencens høje intensitet. Dette forklares med den relative frihed på servicemarkedet i denne branche, lange tilbagebetalingsperioder for virksomheder, psykologiske hindringer for at starte en virksomhed og kompleks administration.

Som økonomiske statistikker viser, klarer bustransport i Rusland i dag kun opgaven med 80-85%. Kun 60% af landets indbyggere bruger regelmæssigt bustransporttjenester, og givet værdi har en tendens til konstant at falde.

Derudover er byer i stigende grad vidne til processen med absorption af små transportører af store vejtransportvirksomheder, som konstant øger deres tilstedeværelse på servicemarkedet. Især antallet af virksomheder, der ejer 1-2 køretøjer, er hurtigt faldende.

Samtidig er der over 80 tusinde i landet. individuelle iværksættere fortsætte med at udføre transport. De har omkring 350 tusind busser til deres rådighed, den gennemsnitlige daglige kilometertal for hver af dem er fra 250 til 350 kilometer.

Ifølge eksperter er den samlede kapacitet på det indenlandske passagertransportmarked cirka 250 milliarder rubler, og dette tal er udtrykt som et minimum. I betragtning af den igangværende urbanisering af landet, burde der ikke være grund til bekymring for transportører i de kommende år.

Det bør også tages i betragtning, at udviklingen af ​​vejtransportinfrastruktur halter langt bagefter industrialiseringstempoet. Det gør brugen af ​​personlig transport stadig mere omkostningsfuld og problematisk. Dette faktum gør udvikling offentlig transport praktisk talt ingen alternativ mulighed for at tilfredsstille passagertransporttjenester. Der er allerede en årlig stigning Udgifter i alt tjenester er 19,5-20%.

Fra synspunktet om at organisere en virksomhed i denne branche, er der nogle væsentlige forhindringer. For eksempel siden store transportvirksomheder i øjeblikket næsten ikke oplever økonomiske problemer, bliver det stadig sværere for private transportører at få adgang til statsstøttet transport af passagerer, der nyder godt af de fordele, der er etableret for dem.

Markedsanalyse viser således, at på trods af det betydelige antal markedsdeltagere (og endda gradvist stigende), vokser mængden af ​​potentielle forbrugere af tjenester praktisk talt ikke. Dette skyldes i høj grad problemer forårsaget af lavt niveau transportsikkerhed og høje takster for passagertransport.

Hovedfaser i projektgennemførelsen

Projektet med at organisere en virksomhed til transport med minibustaxier er planlagt til at blive implementeret i følgende faser:

Ydelser og markedsføring

Ifølge eksperter er kun 1 % af serviceforbrugerne nok til, at det bliver socialt betydningsfuldt. Denne konklusion giver os mulighed for at betragte forretningen med at organisere passagertransport med minibustaxier som lovende med høj rentabilitet.

Derfor, hvornår kompetent organisation markedsføring, er den oprettede virksomhed i stand til fuldt ud at inddrive investeringen og bringe overskud til grundlæggeren.

De vigtigste aktiviteter for at danne forbrugernes mening, der bidrager til væksten i efterspørgslen efter minibustjenester, er:

• Placering af mærkede påskrifter på biler.
• Formidling af tilbud fra virksomheden i medierne massemedier, på tv og radio.
• Bestilling af reklamemateriale i specialiserede publikationer.
• Oprettelse af din egen hjemmeside.
• Arbejder på sociale netværk.

Projektadministration

Som allerede understreget ovenfor kræver oprettelse af en virksomhed til transport af passagerer med minibustaxi en betydelig indsats og besvær i forbindelse med registrering af en virksomhed.

Siden 2011 har det været obligatorisk i Rusland at opnå en licens til at udføre passagertransport på køretøjer med en kapacitet på mere end 8 personer. At modtage det den bedste løsning Der vil være en appel til formidlende organisationer.

At opnå en licens kræver, at grundlæggeren af ​​virksomheden gennemgår et 10-dages kursus ved transportinspektoratet, hvor de specifikke aktiviteter på dette område og de eksisterende krav til arbejdet med minibustaxivognmænd studeres. Behandlingen af ​​dette spørgsmål kan tage omkring 1 måned.

Efter at have gennemført uddannelsen inspicerer transportinspektoratets medarbejdere virksomhedens infrastruktur, dens teknisk grundlag og udstyr, tilgængelighed af dokumenter, der bekræfter passagen lægeundersøgelse.

Projektadministration omfatter valg af skattesystem og virksomhedsform. En licens vil være påkrævet, hvis antallet af køretøjer, der bruges til at levere tjenester, overstiger 20 køretøjer.

Derudover, hvis antallet af biler ikke er mere end 20, kan en individuel iværksætter eller virksomhed ifølge skatteloven bruge skattesystemet i form af en enkelt skat på imputeret indkomst (UTII).

For at registrere en LLC skal grundlæggeren indsende følgende dokumenter:

• En kvittering, der bekræfter betalingen af ​​det obligatoriske beløb af godkendt kapital til banken.
• Aftale om dannelse af en LLC.
• Ansøgning om registrering.
• Notariseret LLC-charter og andre dokumenter, hvis liste kan oprettes af regionale og kommunale myndigheder.

For at registrere en individuel iværksætter skal du bruge:

• Kvittering for betaling af statsafgift.
• Ansøgning om registrering.
• Kopier af notariseret personlige dokumenter.

At få et segl for en individuel iværksætter er valgfrit.

Rekruttering

Denne forretningsplan giver mulighed for organisering af en virksomhed ved at leje transportører med deres egen transport. For at blive ansat skal kandidater have og indsende:

• Dokumenter til registrering som individuel iværksætter.
• Personlige pas.
• Pakke med dokumenter til køretøjer.
• Forsikring og attester fra færdselspolitiet om bestået teknisk syn af biler.

Antallet af rekrutterede medarbejdere bestemmes af trængslen på den rute, de skal arbejde på.

Personaleudvælgelse udføres på et konkurrencebaseret grundlag, med præference til højt kvalificerede specialister. Konkurrencens varighed er 1 måned.

Lønfonden i denne forretningsplan er beregnet til 12 medarbejdere.

Projekt teknisk support

Den persontransportvirksomhed, der oprettes, omfatter følgende elementer af produktionsinfrastruktur:

• Produktionsfaciliteter til vedligeholdelse og reparation af køretøjer.
• Udstyret parkering.
• Plads til forsendelsestjenesten.
• Telemetrisk udstyr, computer og software til overvågning af køretøjers bevægelse og leverede tjenester.
• Post til lægeundersøgelse af chauffører.

Udvælgelsen af ​​kandidater til ansættelse med personlige biler bør foretages under hensyntagen til væksten i produktiviteten, overholdelse af transportsikkerhedskrav og overholdelse af grundlæggerens krav for at sikre virksomhedens positive omdømme.

Økonomisk plan

Den oprettede virksomhed opererer inden for rammerne af den organisatoriske og juridiske form for LLC. Regnskabsårets begyndelse er januar. Den primære skat, der betales, er indkomstskat med en sats på 24%.

Projektomkostninger

Oplysninger om omkostningerne ved den oprettede virksomhed tager højde for behovet for at overvinde seriøs konkurrence, derfor foretrækkes udstyr af høj kvalitet ved køb af udstyr. Beregningen er foretaget med en forventet tilbagebetalingstid på 2 år.

Planlagt serviceleveringsplan

Periode	Tjenester	Volumen (pr. måned)	Pris	Indtægtsbeløb
		900 tusinde passagerer	10 gnid.	9 millioner rub.
1-12 måneder (investeringsperiode)		100 ordrer	3 tusind rubler.	300 tusind rubler.
13-24 måneder (funktionel periode)	Bytransport af passagerer langs en fastlagt rute	1 million 200 tusinde passagerer	12 gnid.	1.440 tusind rubler.
13-24 mc (funktionsperiode)	Passagertransport efter anmodning fra forbrugere	190 eller mere	3,5 tusind rubler.	665 tusind rubler.

Planen beregnes ud fra følgende driftstilstand for virksomheden og typer af tjenester, der leveres:

Standard driftstid: fra 07:00 til 24:00 timer.

Myldretider: fra 06:00 til 10:00 om morgenen og fra 16:00 til 20:00 om aftenen.

Der er taget højde for muligheden for at udleje en virksomheds egen bil af dens ejer med ansættelse som chauffør. Chauffører arbejder også for en procentdel af den daglige indtjening.

Som regel varierer den daglige indtægt fra en Gazelle-minibus fra 1,5 til 3,5 tusind rubler. Fra dette beløb står køretøjsejeren tilbage med et gennemsnit på 500 - 1.000 rubler.

Virksomhedens fortjeneste bestemmes under disse betingelser af længden af ​​de ruter, som taxabiler kører på, bilernes kapacitet og størrelsen af ​​fradrag til chauffører.

Til sidst

Et eksempel på denne forretningsplan og de udførte beregninger viser, at oprettelsen af ​​et aktieselskab, der skal beskæftige sig med personbefordring, er en yderst profitabel forretning med høje grader af risici af forskellig karakter.

Den vigtigste betingelse for dets succesfulde funktion er muligheden for at investere tilstrækkeligt store midler, som vil blive brugt til at skabe og udstyre en bilflåde og servicestation. At åbne en virksomhed objektivt kræver stort ansvar, vedholdenhed og stress fra grundlæggeren. Han skal have et tilstrækkeligt niveau af branchekendskab og forstå arten af ​​aktiviteter på markedet for levering af transportydelser og kunne tage ansvar for virksomhedens drift, sikkerhed og bevarelse af menneskers sundhed.

Under hensyntagen til de forventede salgsvækstrater, projektgennemførelsesomkostninger, omkostninger ved leverede tjenester og rentabiliteten af ​​denne virksomhed, kan vi med en høj grad af tillid sige, at den har store udsigter.

Minibustjenesten er blevet populær både i storbyen og i små byer. Beboerne er villige til at betale for hurtig og behagelig bevægelse rundt i byen. I denne forbindelse bliver ruteforretningen mere populær hver dag og får mere og mere interesse blandt iværksættere. Minibustjenesten bruges af tusindvis af mennesker hver dag i hver by, hvilket betyder, at du ikke engang behøver at tænke på virksomhedens rentabilitet. I denne henseende spekulerer mange begyndere og erfarne forretningsmænd: hvordan man åbner en minibus? For at besvare dette spørgsmål vil vi i vores artikel give et eksempel på en minibustaxi-forretningsplan og også tale om faldgruberne i denne rentable virksomhed.

Først skal du beregne en forretningsplan for minibustaxi og registrere dig som individuel iværksætter. Beregn i forretningsplanen alle omkostninger forbundet med køb og drift af en bilflåde, løn til medarbejdere, leje af garager og parkeringspladser.

Herefter skal du opnå en tilladelse til at udføre denne type aktivitet. For at gøre dette skal du kontakte transporttilsynet på din bopæl. Inspektionsspecialister vil gøre dig bekendt med kravene til passagertransport og også forklare, hvordan man åbner en minibus. For at gøre dette er det nødvendigt at bringe bilparken i orden, ansætte chauffører med den passende kategori af kørekort og som har bestået en særlig certificering. For at opnå en licens skal du betale to typer statsgebyrer: for behandling af ansøgningen og for udstedelse af licensen. Herefter udstedes et dokument for en periode på fem år.

En licens i forskellige regioner koster forskelligt - fra 20 til 40 tusind rubler. Indhentning af en licens sker normalt inden for en måned efter indsendelse af ansøgningen.

Husk: Det er strengt forbudt at udføre passagertransport uden licens. Det straffes ifølge loven med en stor bøde.

Biler

Ved valg af biler skal en iværksætter vælge mellem pris og kvalitet. Indenlandske biler er ikke udstyret komfortable stole, aircondition og er lige så pålidelige som importerede minibusser, men deres omkostninger er normalt 3-4 gange mindre.

For eksempel koster den berømte "Gazelle" omkring 600 tusind rubler, og Mercedes Sprinter-minibussen koster mindst 1,5 millioner rubler.

Den indenlandske legende om minibusser - Gazellen - koster omkring 600 tusind rubler

Udover at du skal købe et køretøj, skal du også forsikre og vedligeholde det. Jo dyrere bilen er, jo højere er prisen på forsikringen. Men der er allerede måder at spare på dette, til dette køber iværksættere biler, der har været brugt i udlandet (ikke mere end 3-4 år). Du kan også købe og ombygge varevogne for at spare omkring 20 procent på den obligatoriske forsikring.

En Mercedes-minibus til passagertransport vil koste en iværksætter 1,5 millioner rubler

Der er mulighed for at ansætte individuelle iværksættere med egen transport, men det vil ikke give den ønskede indtægt, og det er også farligt, fordi iværksættere vil tage af sted til en anden rute.

Personale

Udvælgelsen af ​​chauffører skal kontaktes særlig opmærksomhed, da deres erfaring og dygtige hænder vil kunne hjælpe dig med at udvikle og vedligeholde din virksomhed. Selvfølgelig er det fantastisk at forvente erfarne, høflige, ikke-rygende og ikke-drikkende medarbejdere. Men i øjeblikket er dette ikke påkrævet i rutebranchen.

Når du vælger chauffører, skal du være opmærksom på deres erfaring og tidligere arbejdspladser.

Der er to muligheder for chauffører:

• indgåelse af billeasingaftaler, udført af en notar, med angivelse af vilkår og beløb for månedlige betalinger. Men for at gøre dette skal chaufføren registrere sig som en individuel iværksætter og arbejde 12-15 timer om dagen for at tjene mere. Og ejeren af ​​en minibustaxi er ikke særlig interesseret i penge.
• officiel ansættelse af chauffører, ved kontrakt eller ansættelse. I dette tilfælde modtager chaufføren en løn og en procentdel af omsætningen. Du skal betale skat for din medarbejder, men sammenlignet med det potentielle overskud er dette en mindre udgift.

For at betjene flåden skal du også bruge mekanikere, en revisor, en advokat og en kontorchef. Chauffører selv har måske ikke altid tid til at overvåge deres bilers tilstand, men mekanikere vil ikke gå glip af sammenbrud og vil sikre sikkerheden ved køretøjets bevægelse.

Chauffører vil ikke selv kunne reparere deres biler, så det er nødvendigt at hyre en mekaniker

Revisor skal føre rapporter og afgive erklæringer til tiden skatteservice, pensions- og forsikringskasser. Kontorlederen skal stå for dokumenter, fremmøde på arbejdspladsen og besvarelse af opkald.

Forudsat at der købes 6 minibustaxier til den første periode, skal iværksætteren have 12 chauffører, 2 mekanikere, 1 revisor, 1 advokat, kontorchef og rengøringsassistent. Den samlede lønfond vil være omkring 500 tusind om måneden.

Sådan åbner du din rute

Ruten kan oprettes uafhængigt eller en eksisterende kan vælges. Det kan dog være problematisk at vælge en eksisterende rute, på grund af konkurrenter, der ikke vil være tilfredse med en nytilkomne og vil forsøge at sætte en eger i hjulene. Men denne mulighed vil give en stabil indkomst, da folk allerede er vant til at rejse langs denne rute.

En uafhængig rute vil blive udarbejdet så bekvemt som muligt for en forretningsmand, men vil kræve promovering, som ethvert nyt produkt på servicemarkedet. For at udlægge en ny rute er det nødvendigt at omhyggeligt analysere området for tilstedeværelsen af ​​konkurrenter og derefter foretage en undersøgelse blandt befolkningen om behovet for en sådan flyvning. For ikke at forblive i minus er det nødvendigt at dække omkring 10 procent af passagererne i dette område. Hvis antallet af konkurrenter ikke overstiger efterspørgslen, kan du roligt teste en ny retning. Ofte bliver det rentabelt at udvikle et nybygget område, da antallet af beboere i det stiger, og konkurrencen øges. indledende fase ret lavt. Passagerer bliver fortrolige med ruten fra en til tre måneder. Bemærk venligst, at der vil blive udbetalt løn i denne periode uanset hvad.

Annoncering

En ekstra indtægtskilde for ejeren af ​​en minibustaxi kan være reklame på og inden for transport. Det vil tage lidt tid for annoncører at bemærke dig i starten, men korrekt levering denne periode vil kun være 2-4 måneder.

Inde i salonen kan du placere hæfter, visitkort og bannere, samt installere en lille plasma med reklamer. Annoncering på kroppen af ​​en bil er også populær, men du skal huske virksomhedens image. Hvis du bruger klistermærker af lav kvalitet, vil annoncen hurtigt blive forringet og se uattraktiv ud, hvilket vil afvise en potentiel annoncør.

Annoncering på bagsiden af ​​en minibus bringer fra 50 til 100 tusind rubler om måneden

Du kan lave din egen annoncering og udvide dit personale ved at tilføje en annonceafdeling. Eller betro denne sag til fagfolk og modtage en kommission i form af renter. I gennemsnit kan du modtage op til 70 tusinde i reklameoverskud fra én maskine hver måned.

Indtægter og udgifter

For til sidst at komme med et skøn, vil vi beregne omkostninger og indtægter for en passagertaxi bestående af 6 biler.

Først skal du bruge penge på at registrere en individuel iværksætter - 800 rubler. Så at få en licens koster omkring 40 tusind rubler. Købet af seks gazeller vil koste iværksætteren 3,5 millioner rubler plus forsikring til bilerne - 250-300 tusind rubler. Samlede engangsudgifter vil beløbe sig til 4 millioner rubler.

Leje af garager og kontor vil koste mindst 150 tusind om måneden, lønninger til ansatte - 500 tusind, brændstof og smøremidler - 350 tusind. Total månedlige udgifter– 1 million rubler.

Indkomsten for en minibustaxi er i gennemsnit 15-20 tusinde om dagen, så vil en iværksætter tjene 3,5 millioner rubler om måneden fra seks biler plus reklameindtægter fra 70 til 100 tusinde om måneden. Men inden da skal vi arbejde med negative takster i flere måneder, så passagererne vænner sig til ruten. Den gennemsnitlige tilbagebetalingstid for en virksomhed er 6-10 måneder.

Så, som vi ser, er det ret dyrt at åbne din egen minibus, men på den anden side er det en yderst profitabel forretning. Med dygtig ledelse og kvalitetspersonale vil taxaer efter blot seks måneder begynde at bringe ejeren halvanden til to millioner om måneden. Enig – en meget lovende forretningsidé.