Στις 7 Ιανουαρίου 1887, ο Τόμας Στίβενς από το Σαν Φρανσίσκο ολοκλήρωσε το πρώτο ταξίδι σε όλο τον κόσμοσε ένα ποδήλατο. Σε τρία χρόνια, ο ταξιδιώτης κατάφερε να διανύσει 13.500 μίλια και να ανοίξει μια νέα σελίδα στην ιστορία των ταξιδιών σε όλο τον κόσμο. Σήμερα για τα πιο ασυνήθιστα ταξίδια σε όλο τον κόσμο.
Το ταξίδι του Thomas Stevens σε όλο τον κόσμο με ποδήλατο
Το 1884, «ένας άνδρας μέσου ύψους, ντυμένος με ένα φθαρμένο μπλε πουκάμισο φανέλας και μπλε φόρμες... μαυρισμένο σαν παξιμάδι... με προεξέχον μουστάκι», έτσι περιέγραψαν οι δημοσιογράφοι της εποχής τον Τόμας Στίβενς, αγόρασε μια δεκάρα. -Το ποδήλατο farthing, άρπαξε μια ελάχιστη ποσότητα πραγμάτων και διαμέτρημα Smith & Wesson 38 και βγήκε στο δρόμο. Ο Στίβενς διέσχισε ολόκληρη τη βορειοαμερικανική ήπειρο, διανύοντας 3.700 μίλια, και κατέληξε στη Βοστώνη. Εκεί του ήρθε στο μυαλό η ιδέα να ταξιδέψει σε όλο τον κόσμο. Έπλευσε στο Λίβερπουλ με πλοίο, ταξίδεψε μέσω της Αγγλίας, πήρε το πλοίο για τη Dieppe στη Γαλλία και διέσχισε τη Γερμανία, την Αυστρία, την Ουγγαρία, τη Σλοβενία, τη Σερβία, τη Βουλγαρία, τη Ρουμανία και την Τουρκία. Περαιτέρω, ο δρόμος του διέσχιζε την Αρμενία, το Ιράκ και το Ιράν, όπου πέρασε το χειμώνα ως φιλοξενούμενος του Σάχη. Του αρνήθηκαν το πέρασμα από τη Σιβηρία. Ο ταξιδιώτης διέσχισε την Κασπία Θάλασσα στο Μπακού, έφτασε στο Μπατούμι ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ, και στη συνέχεια απέπλευσε με πλοίο στην Κωνσταντινούπολη και την Ινδία. Μετά το Χονγκ Κονγκ και η Κίνα. Και το τελευταίο σημείο της διαδρομής ήταν όπου ο Στίβενς, κατά τη δική του παραδοχή, κατάφερε τελικά να χαλαρώσει.
Ταξίδι σε όλο τον κόσμο με ένα αμφίβιο τζιπ
Το 1950, ο Αυστραλός Μπεν Κάρλιν αποφάσισε να ταξιδέψει σε όλο τον κόσμο με το εκσυγχρονισμένο αμφίβιο τζιπ του. Η γυναίκα του περπάτησε τα τρία τέταρτα της διαδρομής μαζί του. Στην Ινδία, βγήκε στην ξηρά και ο ίδιος ο Μπεν Κάρλιν ολοκλήρωσε το ταξίδι του το 1958, έχοντας διανύσει 17 χιλιάδες χιλιόμετρα από το νερό και 62 χιλιάδες χιλιόμετρα από την ξηρά.
Ταξίδι σε όλο τον κόσμο με αερόστατο
Το 2002, ο Αμερικανός Steve Fossett, συνιδιοκτήτης της εταιρείας Scaled Composites, ο οποίος μέχρι τότε είχε ήδη κερδίσει τη φήμη ως πιλότος περιπέτειας, πέταξε γύρω από τη Γη αερόστατο. Προσπαθούσε να το κάνει πολλά χρόνια και πέτυχε τον στόχο του στην έκτη προσπάθεια. Η πτήση του Fossett έγινε η πρώτη σόλο πτήση σε όλο τον κόσμο στην ιστορία χωρίς ανεφοδιασμό ή διακοπή.
Ταξιδεύοντας σε όλο τον κόσμο με ταξί
Κάποτε, οι Βρετανοί John Ellison, Paul Archer και Lee Purnell, το πρωί μετά το ποτό, υπολόγισαν το κόστος που σχετίζεται με αυτό και ανακάλυψαν ότι ένα σπίτι ταξί θα τους κόστιζε πολύ περισσότερο από το ίδιο το ποτό. Πιθανώς, κάποιος θα είχε αποφασίσει να πιει στο σπίτι, αλλά οι Βρετανοί έκαναν κάτι ριζοσπαστικό - συγκέντρωσαν μαζί ένα ταξί του Λονδίνου του 1992 και ξεκίνησαν ένα ταξίδι σε όλο τον κόσμο. Ως αποτέλεσμα, σε 15 μήνες κάλυψαν 70 χιλιάδες χιλιόμετρα και έμειναν στην ιστορία ως συμμετέχοντες στη μεγαλύτερη βόλτα με ταξί. Η ιστορία είναι σιωπηλή, ωστόσο, για τη δραστηριότητά τους σε παμπ κατά μήκος του δρόμου.
Ο γύρος του κόσμου σε ένα αρχαίο αιγυπτιακό καλάμι βάρκα
Ο Νορβηγός Thor Heyerdahl έκανε το υπερατλαντικό πέρασμα με ένα ελαφρύ σκάφος από καλάμια, κατασκευασμένο κατά το πρότυπο των αρχαίων Αιγυπτίων. Με το σκάφος του «Ρα» κατάφερε να φτάσει στην ακτή των Μπαρμπάντος, αποδεικνύοντας ότι οι αρχαίοι ναυτικοί μπορούσαν να κάνουν υπερατλαντικές διαβάσεις. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή ήταν η δεύτερη προσπάθεια του Heyerdahl. Το προηγούμενο έτος, αυτός και το πλήρωμά του είχαν σχεδόν πνιγεί όταν το πλοίο, λόγω ελαττωμάτων στο σχεδιασμό, άρχισε να λυγίζει και να σπάει σε κομμάτια λίγες μέρες μετά την εκτόξευση. Η νορβηγική ομάδα περιελάμβανε τον διάσημο σοβιετικό τηλεοπτικό δημοσιογράφο και ταξιδιώτη Γιούρι Σένκεβιτς.
Ταξίδι σε όλο τον κόσμο με ένα ροζ γιοτ
Σήμερα, ο τίτλος του νεότερου πλοηγού που ολοκλήρωσε σόλο τον περίπλου του κόσμου ανήκει στην Αυστραλή Τζέσικα Γουάτσον. Ήταν μόλις 16 ετών όταν ολοκλήρωσε τον 7μηνο περίπλου του κόσμου στις 15 Μαΐου 2010. Το ροζ γιοτ του κοριτσιού διέσχισε τον Νότιο Ωκεανό, διέσχισε τον ισημερινό, στρογγύλεψε το Cape Horn, διέσχισε τον Ατλαντικό Ωκεανό, πλησίασε τις ακτές της Νότιας Αμερικής και στη συνέχεια επέστρεψε στην Αυστραλία μέσω του Ινδικού Ωκεανού.
Το ταξίδι ενός εκατομμυριούχου σε όλο τον κόσμο με το ποδήλατο
Ο 75χρονος εκατομμυριούχος, πρώην παραγωγός ποπ σταρ και ποδοσφαιρικές ομάδες, Janusz River, επανέλαβε την εμπειρία του Thomas Stevens. Άλλαξε τη ζωή του δραματικά όταν το 2000 αγόρασε ένα ποδήλατο βουνού για 50 δολάρια και βγήκε στο δρόμο. Από τότε, ο Ρίβερ, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, είναι Ρώσος από την πλευρά της μητέρας του, μιλά εξαιρετικά ρωσικά, έχει επισκεφτεί 135 χώρες και έχει ταξιδέψει περισσότερα από 145 χιλιάδες χιλιόμετρα. Έμαθε δέκα ξένες γλώσσεςκαι κατάφερε να αιχμαλωτιστεί από τους αγωνιστές 20 φορές. Όχι ζωή, αλλά μια ολοκληρωμένη περιπέτεια.
Τζόκινγκ σε όλο τον κόσμο
Ο Βρετανός Robert Garside φέρει τον τίτλο «Running Man». Είναι ο πρώτος άνθρωπος που ταξίδεψε σε όλο τον κόσμο τρέχοντας. Το ρεκόρ του συμπεριλήφθηκε στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες. Ο Ρόμπερτ είχε αρκετές ανεπιτυχείς προσπάθειες να ολοκληρώσει τον γύρο του κόσμου. Και στις 20 Οκτωβρίου 1997, ξεκίνησε με επιτυχία από το Νέο Δελχί (Ινδία) και τελείωσε τον αγώνα του, το μήκος του οποίου ήταν 56 χιλιάδες χιλιόμετρα, στο ίδιο μέρος στις 13 Ιουνίου 2003, σχεδόν 5 χρόνια αργότερα. Οι εκπρόσωποι του Βιβλίου των Ρεκόρ έλεγξαν σχολαστικά και για μεγάλο χρονικό διάστημα το αρχείο του και ο Ρόμπερτ μπόρεσε να λάβει πιστοποιητικό μόνο λίγα χρόνια αργότερα. Στο δρόμο, περιέγραψε όλα όσα του συνέβαιναν χρησιμοποιώντας τον υπολογιστή τσέπης του και όλοι όσοι ενδιαφέρονταν μπορούσαν να εξοικειωθούν με τις πληροφορίες στην προσωπική του ιστοσελίδα.
Ταξιδεύοντας σε όλο τον κόσμο με μοτοσικλέτα
Τον Μάρτιο του 2013, δύο Βρετανοί - ο ταξιδιωτικός ειδικός της Belfast Telegraph, ο Geoff Hill και ο πρώην οδηγός αγώνων Gary Walker - ξεκίνησαν από το Λονδίνο για να αναπαραστήσουν το ταξίδι σε όλο τον κόσμο που έκανε ο Αμερικανός Carl Clancy με μια μοτοσικλέτα Henderson πριν από 100 χρόνια. Τον Οκτώβριο του 1912, ο Clancy έφυγε από το Δουβλίνο με έναν σύντροφό του, τον οποίο άφησε στο Παρίσι, και συνέχισε το ταξίδι του στη νότια Ισπανία, μέσω Βόρεια Αφρική, Ασία, και στο τέλος της περιοδείας ταξίδεψε σε όλη την Αμερική. Το ταξίδι του Carl Clancy διήρκεσε 10 μήνες και οι σύγχρονοι ονόμασαν αυτό το ταξίδι σε όλο τον κόσμο «το μεγαλύτερο, πιο δύσκολο και επικίνδυνο ταξίδι με μοτοσικλέτα».
Σόλο ασταμάτητος περίπλου
Ο Fedor Konyukhov είναι ο άνθρωπος που ολοκλήρωσε τον πρώτο σόλο ασταμάτητο περίπλου στη ρωσική ιστορία. Με τη θαλαμηγό «Karaana» μήκους 36 λιρών, ταξίδεψε τη διαδρομή Σίδνεϊ – Ακρωτήριο Χορν – Ισημερινός – Σίδνεϊ. Του πήρε 224 μέρες για να το κάνει αυτό. Το ταξίδι του Konyukhov σε όλο τον κόσμο ξεκίνησε το φθινόπωρο του 1990 και ολοκληρώθηκε την άνοιξη του 1991.
Fedor Filippovich Konyukhov - Ρώσος ταξιδιώτης, καλλιτέχνης, συγγραφέας, ιερέας της Ρωσικής Ορθόδοξης Εκκλησίας, Επίτιμος Δάσκαλος Αθλητισμού της ΕΣΣΔ στον αθλητικό τουρισμό. Έγινε ο πρώτος άνθρωπος στον κόσμο που επισκέφτηκε τους πέντε πόλους του πλανήτη μας: τον Βόρειο Γεωγραφικό (τρεις φορές), τον Νότιο Γεωγραφικό, τον Πόλο της σχετικής απροσπέλασης στο Βόρειο Αρκτικός ωκεανός, το Έβερεστ (πόλος υψομέτρου) και το ακρωτήριο Χορν (πόλος του σκάφους).
Ένας Ρώσος διασχίζει τον Ειρηνικό Ωκεανό σε μια βάρκα με κωπηλασία
Ο Ρώσος ταξιδιώτης Φιοντόρ Κονιούχοφ, ο οποίος έχει ταξιδέψει σε όλο τον κόσμο πέντε φορές, διασχίζει αυτή τη στιγμή τον Ειρηνικό Ωκεανό με το κωπηλατικό σκάφος Turgoyak. Αυτή τη φορά αποφάσισε να κάνει τη μετάβαση από τη Χιλή στην Αυστραλία. Από τις 3 Σεπτεμβρίου, ο Konyukhov είχε ήδη καταφέρει να καλύψει 1.148 km· περισσότερα από 12.000 χιλιόμετρα θαλάσσιου ταξιδιού είχαν απομείνει στην Αυστραλία.
Ένα εξαιρετικό παράδειγμα για αρχάριους ταξιδιώτες μπορεί να είναι η εμπειρία της Nina και του Gramp, ενός παντρεμένου ζευγαριού που είναι παντρεμένοι εδώ και 61 χρόνια. Ετοίμασαν τις βαλίτσες τους και δημιούργησαν.
1 Ιουνίου 2018
Ρωτήστε οποιονδήποτε και θα σας πει ότι ο πρώτος που έκανε τον γύρο του κόσμου ήταν ο Πορτογάλος θαλασσοπόρος και εξερευνητής Ferdinand Magellan, ο οποίος πέθανε στο νησί Mactan (Φιλιππίνες) κατά τη διάρκεια ένοπλης συμπλοκής με τους ιθαγενείς (1521). Το ίδιο γράφεται και στα βιβλία της ιστορίας. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένας μύθος. Τελικά, αποδεικνύεται ότι το ένα αποκλείει το άλλο.
Ο Μαγγελάνος κατάφερε να διανύσει μόνο τη μισή διαδρομή.
Primus circumdedisti me (ήσουν ο πρώτος που με παρέκαμψες)- γράφει η λατινική επιγραφή στο οικόσημο του Juan Sebastian Elcano στεφανωμένο με υδρόγειο. Πράγματι, ο Elcano ήταν ο πρώτος άνθρωπος που δεσμεύτηκε περίπλους.
Το μουσείο San Telmo στο San Sebastian φιλοξενεί τον πίνακα του Salaverria "The Return of Victoria". Δεκαοκτώ αδυνατισμένοι άνθρωποι με λευκά σάβανα, με αναμμένα κεριά στα χέρια, κατεβαίνουν τρεκλίζοντας τη ράμπα από το πλοίο στο ανάχωμα της Σεβίλλης. Αυτοί είναι ναύτες από το μοναδικό πλοίο που επέστρεψε στην Ισπανία από ολόκληρο τον στολίσκο του Μαγγελάνου. Μπροστά ο αρχηγός τους, Χουάν Σεμπάστιαν Ελκάνο.
Πολλά στη βιογραφία του Elcano είναι ακόμα ασαφή. Παραδόξως, ο άνθρωπος που έκανε τον πρώτο γύρο του πλανήτη δεν τράβηξε την προσοχή των καλλιτεχνών και των ιστορικών της εποχής του. Δεν υπάρχει καν αξιόπιστο πορτρέτο του, και από τα έγγραφα που έγραψε, έχουν διασωθεί μόνο επιστολές προς τον βασιλιά, αιτήσεις και διαθήκη.
Ο Χουάν Σεμπάστιαν Ελκάνο γεννήθηκε το 1486 στη Γκετάρια, μια μικρή πόλη-λιμάνι στη Χώρα των Βάσκων, κοντά στο Σαν Σεμπαστιάν. Συνέδεσε νωρίς τη μοίρα του με τη θάλασσα, κάνοντας μια «καριέρα» που δεν ήταν ασυνήθιστη για έναν επιχειρηματία εκείνης της εποχής - πρώτα άλλαξε τη δουλειά του ψαρά σε λαθρέμπορος και αργότερα κατατάχθηκε στο ναυτικό για να αποφύγει την τιμωρία του. υπερβολικά ελεύθερη στάση απέναντι στους νόμους και στα εμπορικά καθήκοντα. Ο Ελκάνο κατάφερε να λάβει μέρος στους Ιταλικούς Πολέμους και στην ισπανική στρατιωτική εκστρατεία στην Αλγερία το 1509. Ο Βάσκος κατέκτησε καλά τις ναυτιλιακές υποθέσεις στην πράξη όταν ήταν λαθρέμπορος, αλλά ήταν στο ναυτικό που ο Elcano έλαβε τη «σωστή» εκπαίδευση στον τομέα της ναυσιπλοΐας και της αστρονομίας.
Το 1510, ο Ελκάνο, ιδιοκτήτης και καπετάνιος ενός πλοίου, συμμετείχε στην πολιορκία της Τρίπολης. Αλλά το Ισπανικό Υπουργείο Οικονομικών αρνήθηκε να πληρώσει στον Elcano το οφειλόμενο ποσό για διακανονισμούς με το πλήρωμα. Έχοντας εγκαταλείψει τη στρατιωτική θητεία, η οποία ποτέ δεν προσέλκυσε σοβαρά τον νεαρό τυχοδιώκτη με χαμηλούς μισθούς και την ανάγκη διατήρησης της πειθαρχίας, ο Elcano αποφασίζει να ξεκινήσει νέα ζωήστη Σεβίλλη. Φαίνεται στους Βάσκους ότι τον περιμένει ένα λαμπρό μέλλον - στη νέα του πόλη, κανείς δεν ξέρει για το όχι εντελώς άψογο παρελθόν του, ο πλοηγός εξιλεώθηκε για την ενοχή του ενώπιον του νόμου σε μάχες με τους εχθρούς της Ισπανίας, έχει επίσημα έγγραφα που του επιτρέπουν να εργάζεται ως καπετάνιος σε ένα εμπορικό πλοίο ... Αλλά οι εμπορικές επιχειρήσεις στις οποίες συμμετέχει ο Elcano αποδεικνύονται ασύμφορες.
Το 1517, για να εξοφλήσει τα χρέη, πούλησε το πλοίο υπό τις διαταγές του σε Γενοβέζους τραπεζίτες - και αυτή η εμπορική επιχείρηση καθόρισε ολόκληρη τη μοίρα του. Γεγονός είναι ότι ο ιδιοκτήτης του πουλημένου πλοίου δεν ήταν ο ίδιος ο Elcano, αλλά το ισπανικό στέμμα, και ο Βάσκος, όπως ήταν αναμενόμενο, αντιμετώπισε και πάλι δυσκολίες με το νόμο, απειλώντας τον με θανατική ποινή. σοβαρό έγκλημα. Γνωρίζοντας ότι το δικαστήριο δεν θα λάμβανε υπόψη καμία δικαιολογία, ο Ελκάνο κατέφυγε στη Σεβίλλη, όπου ήταν εύκολο να χαθεί και μετά να κρυφτεί σε οποιοδήποτε πλοίο: εκείνες τις μέρες, οι καπετάνιοι ενδιαφέρονταν λιγότερο για τις βιογραφίες των ανθρώπων τους. Επιπλέον, υπήρχαν πολλοί συμπατριώτες του Ελκάνο στη Σεβίλλη, και ένας από αυτούς, ο Ιμπαρόλα, γνώριζε καλά τον Μαγγελάνο. Βοήθησε τον Ελκάνο να καταταγεί στον στολίσκο του Μαγγελάνου. Έχοντας περάσει τις εξετάσεις και έλαβε φασόλια ως ένδειξη καλής βαθμολογίας (όσοι απέτυχαν έλαβαν μπιζέλια από την εξεταστική επιτροπή), ο Elcano έγινε τιμονιέρης στο τρίτο μεγαλύτερο πλοίο του στόλου, το Concepcion.
Πλοία του στόλου του Μαγγελάνου
Στις 20 Σεπτεμβρίου 1519, ο στολίσκος του Μαγγελάνου άφησε τις εκβολές του Γουαδαλκιβίρ και κατευθύνθηκε προς τις ακτές της Βραζιλίας. Τον Απρίλιο του 1520, όταν τα πλοία εγκαταστάθηκαν για το χειμώνα στον παγωμένο και έρημο κόλπο του San Julian, οι καπετάνιοι δυσαρεστημένοι με τον Μαγγελάνο ανταρσίασαν. Ο Ελκάνο βρέθηκε παρασυρμένος σε αυτό, μην τολμώντας να παρακούσει τον διοικητή του, καπετάνιο του Concepcion Quesada.
Ο Μαγγελάνος κατέστειλε ενεργητικά και βάναυσα την εξέγερση: Ο Κουεσάντα και ένας άλλος από τους ηγέτες της συνωμοσίας έκοψαν τα κεφάλια τους, τα πτώματα κόπηκαν στα τέσσερα και τα ακρωτηριασμένα λείψανα κολλήθηκαν σε στύλους. Ο Μαγγελάνος διέταξε τον καπετάνιο Καρταχένα και έναν ιερέα, επίσης τον υποκινητή της εξέγερσης, να αποβιβαστούν στην έρημη ακτή του κόλπου, όπου στη συνέχεια πέθαναν. Ο Μαγγελάνος γλίτωσε τους υπόλοιπους σαράντα επαναστάτες, συμπεριλαμβανομένου του Ελκάνο.
1. Ο πρώτος περίπλου στην ιστορία
Στις 28 Νοεμβρίου 1520, τα υπόλοιπα τρία πλοία εγκατέλειψαν το στενό και τον Μάρτιο του 1521, μετά από ένα πρωτόγνωρα δύσκολο πέρασμα από τον Ειρηνικό Ωκεανό, πλησίασαν τα νησιά, τα οποία αργότερα έγιναν γνωστά ως Marianas. Τον ίδιο μήνα, ο Μαγγελάνος ανακάλυψε τα νησιά των Φιλιππίνων και στις 27 Απριλίου 1521 πέθανε σε μια αψιμαχία με ντόπιοι κάτοικοιστο νησί Matan. Ο Ελκάνο, χτυπημένος από σκορβούτο, δεν συμμετείχε σε αυτή τη συμπλοκή. Μετά τον θάνατο του Μαγγελάνου, ο Ντουάρτε Μπαρμπόσα και ο Χουάν Σεράνο εξελέγησαν καπετάνιοι του στόλου. Επικεφαλής ενός μικρού αποσπάσματος, βγήκαν στη στεριά στο Rajah του Sebu και σκοτώθηκαν δόλια. Η μοίρα πάλι -για πολλοστή φορά- γλίτωσε τον Ελκάνο. Ο Καρβάλιο έγινε επικεφαλής του στολίσκου. Αλλά στα τρία πλοία έμειναν μόνο 115 άτομα. Ανάμεσά τους υπάρχουν πολλοί άρρωστοι. Ως εκ τούτου, το Concepcion κάηκε στο στενό μεταξύ των νησιών Cebu και Bohol. και η ομάδα του μετακόμισε στα άλλα δύο πλοία - τη Βικτόρια και το Τρινιντάντ. Και τα δύο πλοία περιπλανήθηκαν μεταξύ των νησιών για μεγάλο χρονικό διάστημα, ώσπου, τελικά, στις 8 Νοεμβρίου 1521, έριξαν άγκυρα από το νησί Tidore, ένα από τα «Νησιά Μπαχαρικών» - τις Μολούκες. Στη συνέχεια, γενικά αποφασίστηκε να συνεχίσουμε να πλέουμε με ένα πλοίο - το Victoria, του οποίου ο Elcano είχε γίνει πρόσφατα καπετάνιος, και να φύγουμε από το Τρινιντάντ στις Μολούκες. Και ο Elcano κατάφερε να περιηγηθεί στο σκουληκοφαγωμένο πλοίο του με ένα λιμοκτονημένο πλήρωμα στον Ινδικό Ωκεανό και κατά μήκος της ακτής της Αφρικής. Το ένα τρίτο της ομάδας πέθανε, περίπου το ένα τρίτο κρατήθηκε από τους Πορτογάλους, αλλά και πάλι η «Βικτώρια» μπήκε στο στόμα του Γουαδαλκιβίρ στις 8 Σεπτεμβρίου 1522.
Ήταν μια άνευ προηγουμένου μετάβαση, πρωτόγνωρη στην ιστορία της ναυσιπλοΐας. Οι σύγχρονοι έγραψαν ότι ο Ελκάνο ξεπέρασε τον βασιλιά Σολομώντα, τους Αργοναύτες και τον πανούργο Οδυσσέα. Ο πρώτος περίπλου στην ιστορία ολοκληρώθηκε! Ο βασιλιάς χορήγησε στον πλοηγό ετήσια σύνταξη 500 χρυσών δουκάτων και ανακήρυξε ιππότη τον Ελκάνο. Το οικόσημο που ανατέθηκε στον Ελκάνο (από τότε ντελ Κάνο) απαθανάτισε το ταξίδι του. Το εθνόσημο απεικόνιζε δύο ξυλάκια κανέλας πλαισιωμένα με μοσχοκάρυδο και γαρίφαλο και ένα χρυσό κάστρο με κράνος. Πάνω από το κράνος υπάρχει μια σφαίρα με τη λατινική επιγραφή: «Ήσουν ο πρώτος που με κύκλωσε». Και τέλος, με ειδικό διάταγμα, ο βασιλιάς έδωσε χάρη στον Ελκάνο επειδή πούλησε το πλοίο σε έναν ξένο. Αλλά αν ήταν πολύ απλό να ανταμείψει και να συγχωρήσει τον γενναίο καπετάνιο, τότε η επίλυση όλων των αμφιλεγόμενων ζητημάτων που σχετίζονται με την τύχη των Μολούκων αποδείχθηκε πιο δύσκολη. Το Ισπανο-πορτογαλικό Κογκρέσο συνεδρίασε για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά ποτέ δεν κατάφερε να «μοιράσει» τα νησιά που βρίσκονται στην άλλη πλευρά του «μήλου της γης» μεταξύ των δύο ισχυρών δυνάμεων. Και η ισπανική κυβέρνηση αποφάσισε να μην καθυστερήσει την αναχώρηση της δεύτερης αποστολής στις Μολούκες.
2. Αντίο Λα Κορούνια
Η Λα Κορούνια θεωρούνταν το ασφαλέστερο λιμάνι της Ισπανίας, το οποίο «μπορούσε να φιλοξενήσει όλους τους στόλους του κόσμου». Η σημασία της πόλης αυξήθηκε ακόμη περισσότερο όταν το Επιμελητήριο Ινδικών Υποθέσεων μεταφέρθηκε προσωρινά εδώ από τη Σεβίλλη. Αυτό το θάλαμο ανέπτυξε σχέδια για μια νέα αποστολή στις Μολούκες προκειμένου να εδραιωθεί επιτέλους η ισπανική κυριαρχία σε αυτά τα νησιά. Ο Ελκάνο έφτασε στη Λα Κορούνια γεμάτος λαμπρές ελπίδες -ήδη έβλεπε τον εαυτό του ως ναύαρχο της αρμάδας- και άρχισε να εξοπλίζει τον στολίσκο. Ωστόσο, ο Κάρολος Α' διόρισε ως διοικητή όχι τον Elcano, αλλά κάποιον Jofre de Loais, συμμετέχοντα σε πολλές ναυμαχίες, αλλά εντελώς άγνωστος στη ναυσιπλοΐα. Η περηφάνια του Ελκάνο πληγώθηκε βαθιά. Επιπλέον, από τη βασιλική καγκελαρία ήρθε η «ύψιστη άρνηση» στο αίτημα του Ελκάνο για πληρωμή της ετήσιας σύνταξης που του χορηγήθηκε από 500 χρυσά δουκάτα: ο βασιλιάς διέταξε να καταβληθεί αυτό το ποσό μόνο μετά την επιστροφή από την αποστολή. Έτσι, ο Ελκάνο βίωσε την παραδοσιακή αχαριστία του ισπανικού στέμματος προς διάσημους θαλασσοπόρους.
Πριν αποπλεύσει, ο Elcano επισκέφτηκε την πατρίδα του τη Getaria, όπου, ένας διάσημος ναύτης, κατάφερε εύκολα να στρατολογήσει πολλούς εθελοντές στα πλοία του: με έναν άνθρωπο που έχει περπατήσει γύρω από το «μήλο της γης», δεν θα χαθείτε στο στόμα του διαβόλου. , σκέφτηκαν οι λιμενικοί αδελφοί. Στις αρχές του καλοκαιριού του 1525, ο Elcano έφερε τα τέσσερα πλοία του στην A Coruña και διορίστηκε τιμονιέρη και αναπληρωτής διοικητής του στόλου. Συνολικά, ο στολίσκος αποτελούνταν από επτά πλοία και 450 μέλη πληρώματος. Δεν υπήρχαν Πορτογάλοι σε αυτή την αποστολή. Το τελευταίο βράδυ πριν ο στολίσκος απέπλευσε στη Λα Κορούνια ήταν πολύ ζωντανό και επίσημο. Τα μεσάνυχτα, μια τεράστια φωτιά άναψε στο όρος Ηρακλή, στη θέση των ερειπίων ενός ρωμαϊκού φάρου. Η πόλη αποχαιρέτησε τους ναυτικούς. Οι κραυγές των κατοίκων της πόλης που κέρασαν τους ναυτικούς με κρασί από δερμάτινα μπουκάλια, οι λυγμοί των γυναικών και οι ύμνοι των προσκυνητών ανακατεμένα με τους ήχους του χαρούμενου χορού «La Muneira». Οι ναύτες του στόλου θυμήθηκαν αυτή τη νύχτα για πολύ καιρό. Στάλθηκαν σε άλλο ημισφαίριο, και τώρα αντιμετώπισαν μια ζωή γεμάτη κινδύνους και κακουχίες. Για τελευταία φορά, ο Ελκάνο περπάτησε κάτω από τη στενή αψίδα του Πουέρτο ντε Σαν Μιγκέλ και κατέβηκε τα δεκαέξι ροζ σκαλιά προς την ακτή. Αυτά τα βήματα, ήδη πλήρως διαγραμμένα, έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα.
Θάνατος του Μαγγελάνου
3. Οι συμφορές του αρχηγού τιμονιέρη
Ο ισχυρός, καλά οπλισμένος στολίσκος του Loaiza απέπλευσε στις 24 Ιουλίου 1525. Σύμφωνα με τις βασιλικές οδηγίες, και ο Loaysa είχε πενήντα τρία συνολικά, ο στολίσκος έπρεπε να ακολουθήσει το μονοπάτι του Μαγγελάνου, αλλά να αποφύγει τα λάθη του. Αλλά ούτε ο Elcano, ο κύριος σύμβουλος του βασιλιά, ούτε ο ίδιος ο βασιλιάς προέβλεψαν ότι αυτή θα ήταν η τελευταία αποστολή που θα σταλούσε μέσω του στενού του Μαγγελάνου. Ήταν η αποστολή του Loaisa που έμελλε να αποδείξει ότι αυτό δεν ήταν το πιο κερδοφόρο μονοπάτι. Και όλες οι επόμενες αποστολές στην Ασία στάλθηκαν από τα λιμάνια του Ειρηνικού της Νέας Ισπανίας (Μεξικό).
Στις 26 Ιουλίου, τα πλοία γύρισαν το ακρωτήριο Finisterre. Στις 18 Αυγούστου τα πλοία πιάστηκαν σε ισχυρή καταιγίδα. Ο κύριος ιστός στο πλοίο του ναυάρχου έσπασε, αλλά δύο ξυλουργοί που έστειλε ο Ελκάνο, ρισκάροντας τη ζωή τους, έφτασαν ακόμα εκεί με μια μικρή βάρκα. Την ώρα που επισκευαζόταν ο ιστός, η ναυαρχίδα συγκρούστηκε με το Parral, σπάζοντας το μυζένιο του. Το κολύμπι ήταν πολύ δύσκολο. Οχι αρκετά γλυκό νερό, διατάξεις. Ποιος ξέρει ποια θα ήταν η τύχη της αποστολής αν στις 20 Οκτωβρίου η επιφυλακή δεν έβλεπε στον ορίζοντα το νησί Annobon στον Κόλπο της Γουινέας. Το νησί ήταν έρημο - μόνο μερικοί σκελετοί βρίσκονταν κάτω από ένα δέντρο στο οποίο ήταν σκαλισμένη μια παράξενη επιγραφή: «Εδώ βρίσκεται ο άτυχος Χουάν Ρουίζ, σκοτωμένος επειδή του άξιζε». Οι δεισιδαίμονες ναυτικοί το είδαν αυτό ως τρομερό οιωνό. Τα πλοία γέμισαν βιαστικά με νερό και προμηθεύτηκαν προμήθειες. Με την ευκαιρία αυτή, οι πλοίαρχοι και οι αξιωματικοί του στολίσκου συγκλήθηκαν σε εορταστικό δείπνο με τον ναύαρχο, που λίγο έλειψε να καταλήξει τραγικά.
Στο τραπέζι σερβιρίστηκε μια τεράστια, άγνωστη ράτσα ψαριών. Σύμφωνα με την Urdaneta, τη σελίδα του Elcano και χρονικογράφο της αποστολής, κάποιοι ναυτικοί που «δοκίμασαν το κρέας αυτού του ψαριού, που είχε δόντια σαν μεγάλο σκυλί, είχαν τέτοιο πόνο στο στομάχι που νόμιζαν ότι δεν θα επιζήσουν». Σύντομα ολόκληρος ο στολίσκος έφυγε από τις ακτές του αφιλόξενου Annobon. Από εδώ ο Loaisa αποφάσισε να πλεύσει στις ακτές της Βραζιλίας. Και από εκείνη τη στιγμή, ξεκίνησε ένα σερί ατυχίας για το Sancti Espiritus, το πλοίο του Elcano. Χωρίς να προλάβει να σαλπάρει, το Sancti Espiritus κόντεψε να συγκρουστεί με το πλοίο του ναυάρχου και μετά έπεσε πίσω από τον στολίσκο για αρκετή ώρα. Στο γεωγραφικό πλάτος 31º, μετά από μια ισχυρή καταιγίδα, το πλοίο του ναυάρχου εξαφανίστηκε από τα μάτια. Ο Ελκάνο ανέλαβε τη διοίκηση των υπόλοιπων πλοίων. Στη συνέχεια το San Gabriel χωρίστηκε από τον στολίσκο. Τα υπόλοιπα πέντε πλοία αναζήτησαν το πλοίο του ναυάρχου για τρεις ημέρες. Η έρευνα ήταν ανεπιτυχής και ο Ελκάνο διέταξε να προχωρήσει στο στενό του Μαγγελάνου.
Στις 12 Ιανουαρίου, τα πλοία στάθηκαν στις εκβολές του ποταμού Σάντα Κρουζ, και επειδή ούτε το πλοίο του ναυάρχου ούτε το San Gabriel πλησίασαν εδώ, ο Ελκάνο συγκάλεσε συμβούλιο. Γνωρίζοντας από την εμπειρία ενός προηγούμενου ταξιδιού ότι εδώ υπήρχε εξαιρετικό αγκυροβόλιο, πρότεινε να περιμένουμε και τα δύο πλοία, όπως προέβλεπαν οι οδηγίες. Ωστόσο, οι αξιωματικοί, που ήταν πρόθυμοι να μπουν στο στενό όσο το δυνατόν γρηγορότερα, συμβούλεψαν να αφήσουν μόνο την κορφή του Σαντιάγο στις εκβολές του ποταμού, θάβοντας ένα μήνυμα σε ένα βάζο κάτω από το σταυρό στο νησί ότι τα πλοία κατευθύνονται προς το Στενό. του Μαγγελάνου. Το πρωί της 14ης Ιανουαρίου, ο στολίσκος ζύγισε άγκυρα. Αλλά αυτό που πήρε ο Elcano για ένα στενό αποδείχθηκε ότι ήταν οι εκβολές του ποταμού Gallegos, πέντε ή έξι μίλια από το στενό. Ουρντανέτα, που παρά τον θαυμασμό του για τον Ελκάνο. διατήρησε την ικανότητα να είναι επικριτικός για τις αποφάσεις του, γράφει ότι το λάθος του Elcano τον εξέπληξε πραγματικά. Την ίδια μέρα πλησίασαν τη σημερινή είσοδο του στενού και αγκυροβόλησαν στο Ακρωτήρι των Έντεκα Χιλιάδων Αγίων Παρθένων.
Ακριβές αντίγραφο του πλοίου "Victoria"
Τη νύχτα μια τρομερή καταιγίδα έπληξε τον στολίσκο. Τα μανιασμένα κύματα πλημμύρισαν το πλοίο μέχρι τη μέση των ιστών και μετά βίας μπορούσε να μείνει σε τέσσερις άγκυρες. Ο Ελκάνο συνειδητοποίησε ότι όλα είχαν χαθεί. Η μόνη του σκέψη τώρα ήταν να σώσει την ομάδα. Διέταξε να καθηλώσει το πλοίο. Ξεκίνησε πανικός στο Sancti Espiritus. Αρκετοί στρατιώτες και ναύτες όρμησαν στο νερό τρομαγμένοι. όλοι πνίγηκαν εκτός από έναν, που κατάφερε να φτάσει στην ακτή. Στη συνέχεια οι υπόλοιποι πέρασαν στην ακτή. Καταφέραμε να σώσουμε κάποιες από τις προβλέψεις. Ωστόσο, τη νύχτα η καταιγίδα ξέσπασε με την ίδια δύναμη και τελικά κατέστρεψε το Sancti Espiritus. Για τον Ελκάνο, τον καπετάνιο, τον πρώτο περιπατητή και επικεφαλής τιμονιέρη της αποστολής, η συντριβή, ειδικά από υπαιτιότητά του, ήταν ένα μεγάλο πλήγμα. Ο Ελκάνο δεν είχε βρεθεί ποτέ σε τόσο δύσκολη κατάσταση. Όταν τελικά η καταιγίδα υποχώρησε, οι καπετάνιοι των άλλων πλοίων έστειλαν μια βάρκα για το Ελκάνο, προσκαλώντας τον να τους οδηγήσει μέσα από το στενό του Μαγγελάνου, αφού ήταν εδώ πριν. Ο Ελκάνο συμφώνησε, αλλά πήρε μαζί του μόνο την Ουρντανέτα. Άφησε τους υπόλοιπους ναύτες στην ακτή...
Αλλά οι αποτυχίες δεν άφησαν τον εξαντλημένο στολίσκο. Από την αρχή, ένα από τα πλοία κόντεψε να πέσει σε βράχους και μόνο η αποφασιστικότητα του Elcano έσωσε το πλοίο. Μετά από λίγο καιρό, ο Ελκάνο έστειλε την Ουρντανέτα με μια ομάδα ναυτικών να παραλάβει τους ναύτες που είχαν απομείνει στην ακτή. Ο όμιλος της Urdaneta σύντομα τελείωσε χωρίς προμήθειες. Έκανε πολύ κρύο τη νύχτα και οι άνθρωποι αναγκάζονταν να θάβονται μέχρι το λαιμό τους στην άμμο, κάτι που επίσης ελάχιστα έκανε για να τους ζεστάνει. Την τέταρτη μέρα, ο Urdaneta και οι σύντροφοί του πλησίασαν τους ναυτικούς που πέθαιναν στην ακτή από την πείνα και το κρύο, και την ίδια μέρα το πλοίο της Loaiza, το San Gabriel και το pinassa Santiago μπήκαν στο στόμιο του στενού. Στις 20 Ιανουαρίου εντάχθηκαν στον υπόλοιπο στολίσκο.
ΧΟΥΑΝ ΣΕΜΠΑΣΤΙΑΝ ΕΛΚΑΝΟ
Στις 5 Φεβρουαρίου ξέσπασε ξανά ισχυρή καταιγίδα. Το πλοίο του Elcano κατέφυγε στο στενό και το San Lesmes πετάχτηκε νοτιότερα από την καταιγίδα, σε 54° 50′ νότιο γεωγραφικό πλάτος, δηλαδή πλησίασε την ίδια την άκρη της Γης του Πυρός. Εκείνες τις μέρες, ούτε ένα πλοίο δεν έπλεε νοτιότερα. Λίγο ακόμα, και η αποστολή θα μπορούσε να ανοίξει μια διαδρομή γύρω από το Cape Horn. Μετά την καταιγίδα, αποδείχθηκε ότι το πλοίο του ναυάρχου προσάραξε και ο Λοάιζα και το πλήρωμά του εγκατέλειψαν το πλοίο. Ο Ελκάνο έστειλε αμέσως μια ομάδα από τους καλύτερους ναύτες του για να βοηθήσει τον ναύαρχο. Την ίδια μέρα, η Anunciada ερήμωσε. Ο καπετάνιος του πλοίου, ντε Βέρα, αποφάσισε να φτάσει ανεξάρτητα στις Μολούκες, περνώντας από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας. Η Anunciada έχει χαθεί. Λίγες μέρες αργότερα, το San Gabriel επίσης ερήμωσε. Τα υπόλοιπα πλοία επέστρεψαν στις εκβολές του ποταμού Σάντα Κρουζ, όπου οι ναυτικοί άρχισαν να επισκευάζουν το πλοίο του ναυάρχου, το οποίο είχε χτυπηθεί από καταιγίδες. Υπό άλλες συνθήκες, θα έπρεπε να εγκαταλειφθεί εντελώς, αλλά τώρα που ο στολίσκος είχε χάσει τρία από τα μεγαλύτερα πλοία του, αυτό δεν μπορούσε πλέον να αντέξει οικονομικά. Ο Ελκάνο, ο οποίος, κατά την επιστροφή του στην Ισπανία, είχε επικρίνει τον Μαγγελάνο ότι έμεινε στις εκβολές αυτού του ποταμού για επτά εβδομάδες, τώρα αναγκάστηκε να περάσει πέντε εβδομάδες εδώ. Στα τέλη Μαρτίου, τα κάπως μπαλωμένα πλοία κατευθύνθηκαν ξανά προς το στενό του Μαγγελάνου. Η αποστολή αποτελούνταν πλέον μόνο από ένα πλοίο του ναυάρχου, δύο καραβέλες και ένα πείρο.
Στις 5 Απριλίου τα πλοία μπήκαν στο στενό του Μαγγελάνου. Ανάμεσα στα νησιά Santa Maria και Santa Magdalena, το πλοίο του ναυάρχου έπαθε άλλη μια ατυχία. Ένα λέβητα με πίσσα που βράζει πήρε φωτιά και ξέσπασε φωτιά στο πλοίο.
Άρχισε ο πανικός, πολλοί ναύτες όρμησαν στο σκάφος, χωρίς να δίνουν σημασία στη Λοάιζα, η οποία τους έβρεξε με κατάρες. Η φωτιά ήταν ακόμη σβησμένη. Ο στολίσκος προχώρησε μέσα από το στενό, κατά μήκος των όχθες του οποίου στις ψηλές βουνοκορφές, «τόσο ψηλά που φαινόταν να απλώνονται μέχρι τον ουρανό», βρισκόταν το αιώνιο γαλαζωπό χιόνι. Τη νύχτα, πυρκαγιές της Παταγονίας έκαιγαν και στις δύο πλευρές του στενού. Ο Ελκάνο ήταν ήδη εξοικειωμένος με αυτά τα φώτα από το πρώτο του ταξίδι. Στις 25 Απριλίου, τα πλοία ζύγισαν άγκυρα από το πάρκινγκ San Jorge, όπου αναπλήρωσαν τις προμήθειες τους σε νερό και καυσόξυλα και ξεκίνησαν ξανά ένα δύσκολο ταξίδι.
Και εκεί, όπου τα κύματα και των δύο ωκεανών συναντιούνται με ένα εκκωφαντικό βρυχηθμό, μια καταιγίδα έπληξε ξανά τον στολίσκο του Loaisa. Τα πλοία αγκυροβόλησαν στον κόλπο του San Juan de Portalina. Στην ακτή του κόλπου υψώθηκαν βουνά αρκετών χιλιάδων ποδιών. Έκανε τρομερό κρύο και «κανένα ρούχο δεν μπορούσε να μας ζεστάνει», γράφει η Urdaneta. Ο Elcano ήταν στη ναυαρχίδα όλη την ώρα: ο Loaiza, χωρίς σχετική εμπειρία, βασίστηκε εξ ολοκλήρου στον Elcano. Το πέρασμα από το στενό κράτησε σαράντα οκτώ ημέρες - δέκα μέρες περισσότερες από τον Μαγγελάνο. Στις 31 Μαΐου έπνεε δυνατός βορειοανατολικός άνεμος. Όλος ο ουρανός ήταν συννεφιασμένος. Το βράδυ της 1ης προς 2 Ιουνίου ξέσπασε μια καταιγίδα, η πιο τρομερή που είχε σημειωθεί μέχρι τώρα, σκορπίζοντας όλα τα πλοία. Αν και αργότερα ο καιρός βελτιώθηκε, δεν ήταν ποτέ προορισμένοι να συναντηθούν. Ο Ελκάνο, με το μεγαλύτερο μέρος του πληρώματος του Sancti Espiritus, βρισκόταν τώρα στο πλοίο του ναυάρχου, που αριθμούσε εκατόν είκοσι άτομα. Δύο αντλίες δεν είχαν χρόνο να αντλήσουν το νερό και υπήρχε φόβος ότι το πλοίο θα μπορούσε να βυθιστεί ανά πάσα στιγμή. Γενικά, ο ωκεανός ήταν υπέροχος, αλλά σε καμία περίπτωση ήσυχος.
4. Ο τιμονιέρης πεθαίνει ως ναύαρχος
Το πλοίο έπλεε μόνο του· ούτε πανί ούτε νησί φαινόταν στον απέραντο ορίζοντα. «Κάθε μέρα», γράφει η Urdaneta, «περιμέναμε το τέλος. Λόγω του ότι άνθρωποι από το ναυαγισμένο πλοίο μετακόμισαν σε εμάς, αναγκαζόμαστε να μειώσουμε τα σιτηρέσια. Δουλέψαμε σκληρά και φάγαμε λίγο. Έπρεπε να υπομείνουμε μεγάλες δυσκολίες και κάποιοι από εμάς πεθάναμε». Ο Λοάιζα πέθανε στις 30 Ιουλίου. Σύμφωνα με ένα από τα μέλη της αποστολής, η αιτία του θανάτου του ήταν η απώλεια του πνεύματος. Ανησυχούσε τόσο πολύ για την απώλεια των υπόλοιπων πλοίων που «έγινε πιο αδύναμος και πέθανε». Ο Loayza δεν ξέχασε να αναφέρει στη διαθήκη του τον επικεφαλής τιμονιέρη του: «Ζητώ να επιστραφούν στον Elcano τα τέσσερα βαρέλια λευκό κρασί που του χρωστάω. Αφήστε τα κροτίδες και άλλες προμήθειες στο πλοίο μου Santa Maria de la Victoria να δοθούν στον ανιψιό μου Alvaro de Loaiza, ο οποίος θα πρέπει να τα μοιραστεί με τον Elcano». Λένε ότι αυτή τη στιγμή μόνο αρουραίοι παρέμειναν στο πλοίο. Πολλοί στο πλοίο έπασχαν από σκορβούτο. Όπου κι αν κοίταζε ο Ελκάνο, παντού έβλεπε πρησμένα, χλωμά πρόσωπα και άκουγε τους στεναγμούς των ναυτών.
Από τη στιγμή που έφυγαν από το στενό, τριάντα άνθρωποι πέθαναν από σκορβούτο. «Όλοι πέθαναν», γράφει η Urdaneta, «επειδή τα ούλα τους ήταν πρησμένα και δεν μπορούσαν να φάνε τίποτα. Είδα έναν άντρα του οποίου τα ούλα ήταν τόσο πρησμένα που έσκισε κομμάτια κρέατος χοντρά όσο ένα δάχτυλο». Οι ναύτες είχαν μια ελπίδα - τον Ελκάνο. Αυτοί, παρ' όλα αυτά, πίστεψαν στο τυχερό του αστέρι, αν και ήταν τόσο άρρωστος που τέσσερις μέρες πριν τον θάνατο του Λοάισα έκανε ο ίδιος διαθήκη. Χαιρετισμός με κανόνι δόθηκε προς τιμήν της ανάληψης της θέσης του ναυάρχου από τον Ελκάνο, θέση για την οποία είχε αναζητήσει ανεπιτυχώς δύο χρόνια νωρίτερα. Όμως οι δυνάμεις του Ελκάνο είχαν εξαντληθεί. Ήρθε η μέρα που ο ναύαρχος δεν μπορούσε πια να σηκωθεί από το κρεβάτι. Στην καμπίνα συγκεντρώθηκαν οι συγγενείς του και η πιστή του Ουρτανέτα. Στο φως του κεριού που τρεμοπαίζει μπορούσε κανείς να δει πόσο αδυνάτισαν και πόσο είχαν υποφέρει. Η Urdaneta γονατίζει και αγγίζει το σώμα του ετοιμοθάνατου κυρίου της με το ένα χέρι. Ο ιερέας τον παρακολουθεί στενά. Τελικά σηκώνει το χέρι του και όλοι οι παρευρισκόμενοι γονατίζουν αργά. Οι περιπλανήσεις του Elcano τελείωσαν...
«Δευτέρα 6 Αυγούστου. Ο γενναίος γερουσιαστής Juan Sebastian de Elcano πέθανε». Έτσι σημείωσε ο Urdaneta στο ημερολόγιό του τον θάνατο του μεγάλου θαλασσοπόρου.
Τέσσερα άτομα σηκώνουν το σώμα του Χουάν Σεμπαστιάν, τυλιγμένο σε ένα σάβανο και δεμένο σε μια σανίδα. Σε μια πινακίδα του νέου ναύαρχου, τον ρίχνουν στη θάλασσα. Ακούστηκε ένας παφλασμός που έπνιξε τις προσευχές του ιερέα.
ΜΝΗΜΕΙΟ ΠΡΟΣ ΤΙΜΗ ΤΟΥ ELCANO ΣΤΗΝ ΓΕΤΑΡΙΑ
Επίλογος
Φορεμένο από σκουλήκια, βασανισμένο από τρικυμίες και θύελλες, το μοναχικό καράβι συνέχισε το δρόμο του. Η ομάδα, σύμφωνα με την Urdaneta, «ήταν τρομερά εξαντλημένη και εξαντλημένη. Δεν πέρασε μέρα χωρίς να πεθάνει κάποιος από εμάς.
Ως εκ τούτου, αποφασίσαμε ότι το καλύτερο για εμάς ήταν να πάμε στις Μολούκες». Έτσι, εγκατέλειψαν το τολμηρό σχέδιο του Ελκάνο, ο οποίος επρόκειτο να εκπληρώσει το όνειρο του Κολόμβου - να φτάσει στην ανατολική ακτή της Ασίας, ακολουθώντας η συντομότερη διαδρομήαπό τα δυτικά. «Είμαι βέβαιος ότι αν δεν είχε πεθάνει ο Elcano, δεν θα είχαμε φτάσει τόσο σύντομα στα νησιά Ladron (Mariana), γιατί πάντα πρόθεσή του ήταν να ψάξει για το Chipansu (Ιαπωνία)», γράφει η Urdaneta. Σκέφτηκε ξεκάθαρα ότι το σχέδιο του Ελκάνο ήταν πολύ ριψοκίνδυνο. Αλλά ο άνθρωπος που έκανε πρώτος κύκλος στο «γήινο μήλο» δεν ήξερε τι ήταν ο φόβος. Αλλά δεν ήξερε επίσης ότι τρία χρόνια αργότερα ο Κάρολος Α' θα εκχωρούσε τα «δικαιώματά» του στους Μολούκες στην Πορτογαλία για 350 χιλιάδες χρυσά δουκάτα. Από ολόκληρη την αποστολή της Loaiza, μόνο δύο πλοία επέζησαν: το San Gabriel, που έφτασε στην Ισπανία μετά από ένα ταξίδι δύο ετών, και το Santiago, υπό τη διοίκηση του Guevara, που έπλευσε κατά μήκος της ακτής του Ειρηνικού της Νότιας Αμερικής προς το Μεξικό. Παρόλο που ο Γκεβάρα είδε την ακτή της Νότιας Αμερικής μόνο μία φορά, το ταξίδι του απέδειξε ότι η ακτή δεν εκτείνεται πουθενά μακριά προς τα δυτικά και νότια Αμερικήέχει σχήμα τριγώνου. Αυτή ήταν η πιο σημαντική γεωγραφική ανακάλυψη της αποστολής του Λοάιζα.
Getaria, στην πατρίδα του Elcano, στην είσοδο της εκκλησίας υπάρχει μια πέτρινη πλάκα, μια μισοσβησμένη επιγραφή στην οποία γράφει: «... ο επιφανής καπετάνιος Juan Sebastian del Cano, ιθαγενής και κάτοικος ευγενών και πιστών πόλη της Getaria, η πρώτη που έκανε τον γύρο του πλανήτη με το πλοίο Victoria. Στη μνήμη του ήρωα, αυτή η πλάκα ανεγέρθηκε το 1661 από τον Don Pedro de Etave e Azi, Ιππότη του Τάγματος της Καλατράβα. Προσευχηθείτε για την ανάπαυση της ψυχής εκείνου που ήταν ο πρώτος που ταξίδεψε σε όλο τον κόσμο». Και στον κόσμο στο Μουσείο San Telmo υποδεικνύεται ο τόπος όπου πέθανε ο Elcano - 157º δυτικό γεωγραφικό μήκος και 9º βόρειο γεωγραφικό πλάτος.
Στα βιβλία της ιστορίας, ο Χουάν Σεμπάστιαν Ελκάνο βρέθηκε άδικα στη σκιά της δόξας του Φερδινάνδου Μαγγελάνου, αλλά στην πατρίδα του τον θυμούνται και τον σέβονται. Ένα εκπαιδευτικό ιστιοφόρο στο Ισπανικό Ναυτικό φέρει το όνομα Elcano. Στην τιμονιέρα του πλοίου μπορείτε να δείτε το οικόσημο του Elcano και το ίδιο το ιστιοφόρο έχει ήδη ολοκληρώσει μια ντουζίνα αποστολές σε όλο τον κόσμο.
Οι ανακαλύψεις των Ρώσων ταξιδιωτών είναι εκπληκτικές. Ας το βάλουμε με χρονολογική σειρά σύντομες περιγραφέςεπτά πιο σημαντικά ταξίδια σε όλο τον κόσμο των συμπατριωτών μας.
Το πρώτο ρωσικό ταξίδι σε όλο τον κόσμο - Around the World Expedition του Kruzenshtern και του Lisyansky
Ο Ivan Fedorovich Kruzenshtern και ο Yuri Fedorovich Lisyansky ήταν μάχιμοι Ρώσοι ναυτικοί: και οι δύο το 1788-1790. συμμετείχε σε τέσσερις μάχες κατά των Σουηδών. Το ταξίδι του Κρουσένστερν και του Λισιάνσκι είναι η αρχή νέα εποχήστην ιστορία της ρωσικής ναυσιπλοΐας. 
Η αποστολή ξεκίνησε από την Κρονστάνδη στις 26 Ιουλίου (7 Αυγούστου 1803), υπό την ηγεσία του Ivan Fedorovich Kruzenshtern, ο οποίος ήταν 32 ετών. Η αποστολή περιελάμβανε:
- Τρίκερη πλαγιά "Nadezhda". Ο συνολικός αριθμός της ομάδας είναι 65 άτομα. Διοικητής - Ivan Fedorovich Krusenstern.
- Τρίκερη πλαγιά "Neva". Ο συνολικός αριθμός του πληρώματος του πλοίου είναι 54 άτομα. Διοικητής - Lisyansky Yuri Fedorovich.
Κάθε ένας από τους ναυτικούς ήταν Ρώσοι - αυτή ήταν η κατάσταση του Kruzenshtern
Τον Ιούλιο του 1806, με διαφορά δύο εβδομάδων, ο Νέβα και η Ναντέζντα επέστρεψαν στο δρόμο της Κρονστάνδης, ολοκληρώνοντας ολόκληρο το ταξίδι σε 3 χρόνια 12 ημέρες. Και τα δύο αυτά ιστιοφόρα, όπως και οι καπετάνιοι τους, έγιναν διάσημα σε όλο τον κόσμο. Η πρώτη ρωσική αποστολή σε όλο τον κόσμο είχε τεράστια επιστημονική σημασία σε παγκόσμια κλίμακα.
Ως αποτέλεσμα της αποστολής, εκδόθηκαν πολλά βιβλία, περίπου δύο δωδεκάδες γεωγραφικά σημεία ονομάστηκαν από διάσημους καπετάνιους.
Αριστερά ο Ivan Fedorovich Krusenstern. Στα δεξιά είναι ο Γιούρι Φεντόροβιτς Λισιάνσκι Η περιγραφή της αποστολής δημοσιεύτηκε με τον τίτλο «Ταξίδι σε όλο τον κόσμο το 1803, 1804, 1805 και 1806 στα πλοία «Nadezhda» και «Neva», υπό τη διοίκηση του υπολοχαγού Kruzenshtern, σε 3 τόμους, με άτλας με 104 χάρτες και χαραγμένους πίνακες και έχει μεταφραστεί στα αγγλικά, γαλλικά, γερμανικά, ολλανδικά, σουηδικά, ιταλικά και δανικά.
Και τώρα, για να απαντήσω στην ερώτηση: «Ποιος Ρώσος ήταν ο πρώτος που ταξίδεψε σε όλο τον κόσμο;», Μπορείτε να απαντήσετε χωρίς δυσκολία.
Ανακάλυψη της Ανταρκτικής - αποστολή σε όλο τον κόσμο των Thaddeus Bellingshausen και Mikhail Lazarev
Το έργο του Aivazovsky "Ice Mountains in Antarctica", γραμμένο με βάση τα απομνημονεύματα του ναυάρχου Lazarev Το 1819, μετά από μακρά και πολύ προσεκτική προετοιμασία, μια νότια πολική αποστολή ξεκίνησε από την Κρονστάνδη σε ένα μακρύ ταξίδι, αποτελούμενο από δύο στρατιωτικές πλαγιές - "Vostok" και "Mirny". Το πρώτο διοικήθηκε από τον Thaddeus Faddeevich Bellingshausen, το δεύτερο από τον Mikhail Petrovich Lazarev. Το πλήρωμα των πλοίων αποτελούνταν από έμπειρους, έμπειρους ναυτικούς. Υπήρχε ένα μακρύ ταξίδι μπροστά σε άγνωστες χώρες. Στην αποστολή δόθηκε το καθήκον να διεισδύσει πιο νότια για να λύσει οριστικά το ζήτημα της ύπαρξης της Νότιας Ηπείρου.
Τα μέλη της αποστολής πέρασαν 751 ημέρες στη θάλασσα και κάλυψαν περισσότερα από 92 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ανακαλύφθηκαν 29 νησιά και ένας κοραλλιογενής ύφαλος. Τα επιστημονικά υλικά που συνέλεξε κατέστησαν δυνατή τη διαμόρφωση της πρώτης ιδέας της Ανταρκτικής.
Οι Ρώσοι ναυτικοί όχι μόνο ανακάλυψαν μια τεράστια ήπειρο που βρίσκεται γύρω από τον Νότιο Πόλο, αλλά διεξήγαγαν επίσης σημαντική έρευνα στον τομέα της ωκεανογραφίας. Αυτός ο κλάδος των αραχνών μόλις αναδυόταν εκείνη την εποχή. Ο F. F. Bellingshausen ήταν ο πρώτος που εξήγησε σωστά τις αιτίες των θαλάσσιων ρευμάτων (για παράδειγμα, τα Κανάρια), την προέλευση των φυκών στη Θάλασσα των Σαργασσών, καθώς και τα κοραλλιογενή νησιά σε τροπικές περιοχές.
Οι ανακαλύψεις της αποστολής αποδείχθηκαν ένα σημαντικό επίτευγμα της ρωσικής και παγκόσμιας γεωγραφικής επιστήμης εκείνης της εποχής.
Και έτσι η 16η (28) Ιανουαρίου 1820 θεωρείται - ημέρα έναρξης της Ανταρκτικής. Bellingshausen και Lazarev, παρά πυκνός πάγοςκαι ομίχλες, πέρασαν γύρω από την Ανταρκτική σε γεωγραφικά πλάτη από 60° έως 70° και απέδειξαν αδιαμφισβήτητα την ύπαρξη γης στην περιοχή του νότιου πόλου.
Παραδόξως, η απόδειξη της ύπαρξης της Ανταρκτικής αναγνωρίστηκε αμέσως ως μια εξαιρετική γεωγραφική ανακάλυψη. Ωστόσο, στη συνέχεια οι επιστήμονες διαφωνούσαν για περισσότερα από εκατό χρόνια για το τι είχε ανακαλυφθεί. Ήταν μια ηπειρωτική χώρα ή απλώς μια ομάδα νησιών που καλύπτονταν από ένα κοινό κάλυμμα πάγου; Ο ίδιος ο Bellingshausen δεν μίλησε ποτέ για την ανακάλυψη της ηπειρωτικής χώρας. Η ηπειρωτική φύση της Ανταρκτικής επιβεβαιώθηκε τελικά μόλις στα μέσα του 20ού αιώνα ως αποτέλεσμα μακροχρόνιας έρευνας με χρήση πολύπλοκων τεχνικών μέσων.
Ταξιδεύοντας σε όλο τον κόσμο με ποδήλατο
Στις 10 Αυγούστου 1913 πραγματοποιήθηκε στο Χαρμπίν ο τερματισμός ενός ποδηλατικού αγώνα γύρο του κόσμου, τον οποίο οδήγησε ένας 25χρονος Ρώσος αθλητής, ο Onisim Petrovich Pankratov.
Αυτό το ταξίδι διήρκεσε 2 χρόνια 18 ημέρες. Ο Πανκράτοφ επέλεξε μια αρκετά δύσκολη διαδρομή. Σε αυτήν συμπεριλήφθηκαν χώρες από όλη σχεδόν την Ευρώπη. Έχοντας φύγει από το Χαρμπίν τον Ιούλιο του 1911, ο θαρραλέος ποδηλάτης έφτασε στην Αγία Πετρούπολη στα τέλη του φθινοπώρου. Στη συνέχεια, ο δρόμος του διέσχισε το Konigsberg, την Ελβετία, την Ιταλία, τη Σερβία, την Τουρκία, την Ελλάδα και ξανά μέσω Τουρκίας, Ιταλίας, Γαλλίας, Νότιας Ισπανίας, Πορτογαλίας, Βόρειας Ισπανίας και ξανά μέσω Γαλλίας.
Οι ελβετικές αρχές θεωρούσαν τον Pankratov τρελό. Κανείς δεν θα τολμούσε να κάνει ποδήλατο μέσα από χιονισμένα βραχώδη περάσματα που είναι προσβάσιμα μόνο σε έμπειρους ορειβάτες. Χρειάστηκε μεγάλη προσπάθεια για να ξεπεράσει ο ποδηλάτης τα βουνά. Διέσχισε την Ιταλία, πέρασε από Αυστρία, Σερβία, Ελλάδα και Τουρκία. Απλώς έπρεπε να κοιμηθεί από κάτω έναστρος ουρανός, συχνά είχε μόνο νερό και ψωμί για φαγητό, αλλά και πάλι δεν σταματούσε να ταξιδεύει.
Αφού διέσχισε το Pas-de-Calais με βάρκα, ο αθλητής διέσχισε την Αγγλία με ποδήλατο. Στη συνέχεια, έχοντας επίσης φτάσει στην Αμερική με ένα πλοίο, ανέβηκε ξανά σε ένα ποδήλατο και οδήγησε όλη την αμερικανική ήπειρο, ακολουθώντας τη διαδρομή Νέα Υόρκη ─ Σικάγο ─ Σαν Φρανσίσκο. Και από εκεί με πλοίο στην Ιαπωνία. Στη συνέχεια διέσχισε την Ιαπωνία και την Κίνα με ένα ποδήλατο, μετά το οποίο ο Pankratov έφτασε στο αρχικό σημείο της μεγαλειώδους διαδρομής του - το Harbin.
Μια απόσταση μεγαλύτερη από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα καλύφθηκε με ένα ποδήλατο.Ο πατέρας του πρότεινε στον Όνησιμο να κάνει ένα τέτοιο ταξίδι γύρω από τη γη
Το ταξίδι του Πανκράτοφ σε όλο τον κόσμο αποκαλούνταν σπουδαίο από τους συγχρόνους του. Το ποδήλατο Gritzner τον βοήθησε να ταξιδέψει σε όλο τον κόσμο· κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, ο Onisim χρειάστηκε να αλλάξει 11 αλυσίδες, 2 τιμόνια, 53 ελαστικά, 750 ακτίνες κ.λπ.
Γύρω από τη Γη - η πρώτη διαστημική πτήση
Στις 9 ακριβώς 7 λεπτά. ώρα Μόσχας, το διαστημόπλοιο Vostok απογειώθηκε από το κοσμοδρόμιο Baikonur στο Καζακστάν. Έχοντας πετάξει σε όλο τον κόσμο, επέστρεψε με ασφάλεια στη Γη 108 λεπτά αργότερα. Στο πλοίο επέβαινε ένας πιλότος-κοσμοναύτης, ο Ταγματάρχης.
Το βάρος του διαστημικού σκάφους-δορυφόρου είναι 4725 κιλά (χωρίς το τελευταίο στάδιο του οχήματος εκτόξευσης), η συνολική ισχύς των πυραυλοκινητήρων είναι 20 εκατομμύρια ίπποι.
Η πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε σε αυτόματη λειτουργία, στην οποία ο αστροναύτης ήταν, σαν να λέγαμε, επιβάτης του πλοίου. Ωστόσο, ανά πάσα στιγμή μπορούσε να αλλάξει το πλοίο σε χειροκίνητο έλεγχο. Καθ' όλη τη διάρκεια της πτήσης, διατηρήθηκε αμφίδρομη ραδιοεπικοινωνία με τον αστροναύτη.
Σε τροχιά, ο Γκαγκάριν έκανε απλά πειράματα: έπινε, έτρωγε και έκανε σημειώσεις με μολύβι. «Βάζοντας» το μολύβι δίπλα του, ανακάλυψε κατά λάθος ότι άρχισε να φεύγει αμέσως. Από αυτό, ο Gagarin κατέληξε στο συμπέρασμα ότι είναι καλύτερο να δένετε μολύβια και άλλα αντικείμενα στο διάστημα. Κατέγραψε όλες τις αισθήσεις και τις παρατηρήσεις του στο μαγνητόφωνο.
Μετά επιτυχής υλοποίησηπρογραμματισμένη έρευνα και υλοποίηση του πτητικού προγράμματος στις 10 η ώρα. 55 λεπτά. ώρα Μόσχας, ο δορυφόρος Vostok έκανε ασφαλή προσγείωση σε μια δεδομένη περιοχή Σοβιετική Ένωση- κοντά στο χωριό Smelovka, περιοχή Ternovsky, περιοχή Saratov.
Οι πρώτοι άνθρωποι που συνάντησαν τον αστροναύτη μετά την πτήση ήταν η σύζυγος ενός τοπικού δασοκόμου, Άννα (Anikhayat) Takhtarova, και η εξάχρονη εγγονή της Ρίτα. Σύντομα, στρατιωτικό προσωπικό της μεραρχίας και ντόπιοι συλλογικοί αγρότες έφτασαν στο σημείο των γεγονότων. Η μια ομάδα στρατιωτικών φρουρούσε το τμήμα καθόδου και η άλλη πήγε τον Γκαγκάριν στη θέση της μονάδας. Από εκεί, ο Γκαγκάριν ανέφερε τηλεφωνικά στον διοικητή του τμήματος αεράμυνας:
Παρακαλώ μεταφέρετε στον Γενικό Διοικητή της Πολεμικής Αεροπορίας: Ολοκλήρωσα το έργο, προσγειώθηκα στη δεδομένη περιοχή, νιώθω καλά, δεν υπάρχουν μώλωπες ή βλάβες. Γκαγκάριν
Αμέσως μετά την προσγείωση του Γκαγκάριν, η καμένη μονάδα καθόδου του Vostok-1 καλύφθηκε με ένα πανί και μεταφέρθηκε στο Podlipki, κοντά στη Μόσχα, στην ευαίσθητη περιοχή του βασιλικού OKB-1. Αργότερα έγινε το κύριο έκθεμα στο μουσείο της πυραυλικής και διαστημικής εταιρείας Energia, η οποία αναπτύχθηκε από το OKB-1. Μουσείο για πολύ καιρόέκλεισε (ήταν δυνατό να μπει σε αυτό, αλλά ήταν αρκετά δύσκολο - μόνο ως μέρος μιας ομάδας, με μια προκαταρκτική επιστολή), τον Μάιο του 2016 το πλοίο Gagarin έγινε δημόσια προσβάσιμο, ως μέρος της έκθεσης.
Πρώτος περίπλους υποβρυχίου χωρίς να βγει στην επιφάνεια
12 Φεβρουαρίου 1966 - ξεκίνησε ένα επιτυχημένο ταξίδι σε όλο τον κόσμο δύο πυρηνικών υποβρυχίων του Βόρειου Στόλου. Επιπλέον, τα σκάφη μας πέρασαν ολόκληρη τη διαδρομή, το μήκος της οποίας ξεπερνούσε το μήκος του ισημερινού, υποβρύχια, χωρίς να βγουν στην επιφάνεια ακόμη και σε ελάχιστα μελετημένες περιοχές του Νοτίου Ημισφαιρίου. Ο ηρωισμός και το θάρρος των σοβιετικών υποβρυχίων είχαν εξαιρετική εθνική σημασία και έγιναν συνέχεια των πολεμικών παραδόσεων των υποβρυχίων του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.
Καλύφθηκαν 25 χιλιάδες μίλια και αποδείχθηκε ο υψηλότερος βαθμός μυστικότητας· το ταξίδι διήρκεσε 1,5 μήνα
Δύο υποβρύχια σειριακής παραγωγής χωρίς καμία τροποποίηση διατέθηκαν για να συμμετάσχουν στην εκστρατεία. Το πυραυλικό σκάφος K-116 του Project 675 και το δεύτερο σκάφος K-133 του Project 627A, το οποίο διαθέτει οπλισμό τορπιλών.
Εκτός από την τεράστια πολιτική του σημασία, ήταν μια εντυπωσιακή επίδειξη επιστημονικά και τεχνικά επιτεύγματακαι η στρατιωτική ισχύς του κράτους. Η πεζοπορία έδειξε ότι ολόκληροι οι ωκεανοί έχουν γίνει παγκόσμιοι εξέδρα εκτοξεύθεωςγια τα πυρηνικά μας υποβρύχια οπλισμένα τόσο με πυραύλους κρουζ όσο και με βαλλιστικούς πυραύλους. Ταυτόχρονα, άνοιξε νέες ευκαιρίες για δυνάμεις ελιγμών μεταξύ του βόρειου στόλου και του Ειρηνικού. Με μια ευρύτερη έννοια, μπορεί να ειπωθεί ότι εν μέσω " ψυχρός πόλεμος«Ο ιστορικός ρόλος του στόλου μας ήταν να αλλάξει τη στρατηγική κατάσταση στον Παγκόσμιο Ωκεανό και τα σοβιετικά υποβρύχια ήταν τα πρώτα που το έκαναν.
Το πρώτο και μοναδικό ταξίδι στην ιστορία των σόλο περιπατήσεων σε μια λέμβο μήκους 5,5 μέτρων
Στις 7 Ιουλίου 1992, ο Evgeniy Aleksandrovich Gvozdev ξεκίνησε από τη Makhachkala στον πρώτο του σόλο περίπλου του κόσμου με το γιοτ "Lena" (micro class, μήκος μόλις 5,5 μέτρα). Στις 19 Ιουλίου 1996 το ταξίδι ολοκληρώθηκε με επιτυχία (χρειάστηκε 4 χρόνια και δύο εβδομάδες). Αυτό έθεσε ένα παγκόσμιο ρεκόρ - το πρώτο και μοναδικό ταξίδι στην ιστορία των σόλο περιπατήσεων που έγιναν σε μια συνηθισμένη λέμβο αναψυχής. Ο Evgeny Gvozdev πήγε σε ένα πολυαναμενόμενο ταξίδι σε όλο τον κόσμο όταν ήταν 58 ετών.
Παραδόξως, το πλοίο δεν είχε βοηθητικό κινητήρα, ραδιόφωνο, αυτόματο πιλότο ή κουζίνα. Αλλά υπήρχε το πολύτιμο «ναυτικό διαβατήριο», το οποίο ήταν νέο ρωσικές αρχέςδόθηκε στον θαλαμηγό μετά από ένα χρόνο αγώνα. Αυτό το έγγραφο όχι μόνο βοήθησε τον Evgeny Gvozdev να περάσει τα σύνορα προς την κατεύθυνση που χρειαζόταν: στη συνέχεια ο Gvozdev ταξίδεψε χωρίς χρήματα και χωρίς βίζα.
Στο ταξίδι του, ο ήρωάς μας υπέστη σοβαρό ψυχολογικό σοκ μετά από σύγκρουση με δόλιες Σομαλούς «αντάρτες» που, στο ακρωτήριο Ρας Χαφούν, τον λήστεψαν εντελώς και παραλίγο να τον πυροβολήσουν.
Ολόκληρο το πρώτο του ταξίδι σε όλο τον κόσμο μπορεί να περιγραφεί με μια λέξη: «παρά». Η πιθανότητα επιβίωσης ήταν πολύ μικρή. Ο ίδιος ο Evgeny Gvozdev βλέπει τον κόσμο διαφορετικά: αυτός είναι ένας κόσμος παρόμοιος με μια ενιαία αδελφότητα καλοί άνθρωποι, ένας κόσμος πλήρους ανιδιοτέλειας, ένας κόσμος χωρίς εμπόδια στην παγκόσμια κυκλοφορία...
Σε ένα αερόστατο γύρω από τη Γη - Fedor Konyukhov
Ο Fyodor Konyukhov ήταν ο πρώτος στον κόσμο που πέταξε γύρω από τη Γη με αερόστατο (στην πρώτη του προσπάθεια). Συνολικά έγιναν 29 προσπάθειες και μόνο τρεις από αυτές ήταν επιτυχείς. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, ο Fedor Konyukhov έθεσε πολλά παγκόσμια ρεκόρ, το κύριο από τα οποία ήταν η διάρκεια της πτήσης. Ο ταξιδιώτης κατάφερε να πετάξει γύρω από τη Γη σε περίπου 11 ημέρες, 5 ώρες και 31 λεπτά.
Το μπαλόνι ήταν ένα σχέδιο δύο επιπέδων που συνδύαζε τη χρήση ηλίου και ηλιακή ενέργεια. Το ύψος του είναι 60 μέτρα. Μια γόνδολα εξοπλισμένη με τα καλύτερα τεχνικά όργανα ήταν προσαρτημένη από κάτω, από όπου ο Konyukhov οδηγούσε το πλοίο.
Νόμιζα ότι είχα κάνει τόσες αμαρτίες που θα καώ όχι στην κόλαση, αλλά εδώ
Το ταξίδι έγινε κάτω από ακραίες συνθήκες: η θερμοκρασία έπεσε στους -40 βαθμούς, το μπαλόνι βρέθηκε σε ζώνη ισχυρών αναταράξεων με μηδενική ορατότητα, ενώ σημειώθηκε και κυκλώνας με χαλάζι και ισχυρούς ανέμους. Λόγω δύσκολων καιρικών συνθηκών, ο εξοπλισμός απέτυχε αρκετές φορές και ο Fedor έπρεπε να διορθώσει χειροκίνητα τα προβλήματα.
Κατά τη διάρκεια των 11 ημερών της πτήσης, ο Fedor σχεδόν δεν κοιμήθηκε. Σύμφωνα με τον ίδιο, ακόμη και μια στιγμή χαλάρωσης θα μπορούσε να οδηγήσει σε μη αναστρέψιμες συνέπειες. Σε στιγμές που δεν ήταν πλέον δυνατό να καταπολεμηθεί ο ύπνος, έπαιρνε ένα ρυθμιζόμενο κλειδί και κάθισε πάνω από ένα σιδερένιο πιάτο. Μόλις έκλεισαν τα μάτια, το χέρι άφησε το κλειδί, έπεσε στο πιάτο, κάνοντας θόρυβο, με αποτέλεσμα ο αεροναύτης να ξυπνήσει αμέσως. Στο τέλος του ταξιδιού, έκανε αυτή τη διαδικασία τακτικά. Παραλίγο να εκραγεί σε μεγάλο ύψος όταν κατά λάθος άρχισε να παρεμβαίνει διαφορετικά είδηαέριο Είναι καλό που κατάφερα να κόψω τον εύφλεκτο κύλινδρο.
Σε όλη τη διαδρομή, ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας σε διάφορα αεροδρόμια σε όλο τον κόσμο βοήθησαν τον Konyukhov όσο καλύτερα μπορούσαν, καθαρίζοντας τον εναέριο χώρο για αυτόν. Έτσι, διέσχισε τον Ειρηνικό Ωκεανό σε 92 ώρες, διέσχισε τη Χιλή και την Αργεντινή, γύρισε ένα μέτωπο καταιγίδας πάνω από τον Ατλαντικό, πέρασε το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας και επέστρεψε σώος στην Αυστραλία, όπου ξεκίνησε το ταξίδι του.
Fedor Konyukhov:
Έκανα τον κύκλο της Γης σε 11 μέρες, είναι πολύ μικρή, πρέπει να προστατεύεται. Δεν το σκεφτόμαστε καν, εμείς οι άνθρωποι μόνο πολεμάμε. Ο κόσμος είναι τόσο όμορφος - εξερευνήστε τον, γνωρίστε τον
Ως παιδί, είχα ένα βιβλίο για σπουδαίους ταξιδιώτες και ναυτικούς. Πιο συγκεκριμένα, το βιβλίο ήταν του αδερφού μου, αλλά το κοίταζα συχνά. Μου άρεσαν πολύ οι ιστορίες για διάφορες ανακαλύψεις και θαλάσσια ταξίδια. Καθώς διάβαζα αυτό το βιβλίο, συχνά ζωγράφιζα στο κεφάλι μου εικόνες ενός πλοίου με επικεφαλής έναν γενναίο καπετάνιο στην ανοιχτή θάλασσα που κατευθυνόταν προς αχαρτογράφητες ακτές. Θα σου πω μερικά Ενδιαφέροντα γεγονόταγια ένα πράγμα εξαιρετικός κουρσάροςμιπου διέπραξε δεύτερος περίπλου.
Ο κουρσάρος Φράνσις Ντρέικ και η γνωριμία του με τη θάλασσα
Ναι, για αυτό ακριβώς μιλάμε Φράνσις Ντρέικ. Ίσως δεν είναι όλοι εξοικειωμένοι με αυτό το όνομα, αλλά ήταν αυτός που έγινε ο πλοηγός που το κατάφερε δεύτερο ταξίδισε όλο τον κόσμο σε ένα πλοίο. Κάποιοι τον αποκαλούν πειρατή, αλλά αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια. Φράνσις Ντρέικήταν κουρσάρος. Κουρσάροιυπήρχαν επίσης ληστές της θάλασσας, αλλά λήστεψαν τα πλοία του εχθρικού κράτους. Είχαν άδεια από την κυβέρνησή τους να το κάνουν. Οι κουρσάροι ήταν υποχρεωμένοι να δώσουν μέρος από τα λάφυρα στο κρατικό ταμείο.
Φράνσις ΝτρέικΜε πρώτα χρόνιαάρχισε να πηγαίνει στη θάλασσα:
- 12 χρόνια- η αρχή των θαλάσσιων ταξιδιών του. Εκείνη την εποχή ήταν ένας θαλαμηγός σε ένα εμπορικό πλοίο που ανήκε σε έναν από τους μακρινούς συγγενείς του.
- 18 ετών- ιδιοκτήτης και καπετάνιος του δικού του πλοίου. Παρέλαβε το πλοίο από συγγενή του για άριστη εξυπηρέτηση.
- 27 ετών- Ο Φράνσις Ντρέικ κάνει το πρώτο του μακρύ πέρασμα από τον ωκεανό στις μακρινές ακτές της Αφρικανικής Γουινέας και μετά στις Δυτικές Ινδίες.
- 32 ετών- Συγκέντρωσε την πρώτη επιθετική αποστολή και ξεκίνησε για τις ακτές του Νέου Κόσμου.
Ο Φράνσις Ντρέικ ήταν πολύ επιτυχημένος στην επιχείρησή του. Οι εκστρατείες του απέφεραν πολλά κέρδη στη χώρα και γι' αυτό ήταν μεταξύ των αγαπημένων της βασίλισσας Ελισάβετ Α'.
Ο περίπλους του κόσμου από τον Ντρέικ
Δεύτερος περίπλουμε επικεφαλής τον Φράνσις Ντρέικ διήρκεσε από το 1577 έως το 1580. Η βασίλισσα εμπιστεύτηκε στον Drake αυτό το θαλάσσιο ταξίδι. Πραγματικός στόχοςήταν να εξερευνήσει την αμερικανική ακτή του Ειρηνικού, να λεηλατήσει όσο το δυνατόν περισσότερα τιμαλφή και να εξασφαλίσει νέα εδάφη για την Αγγλία.
Η αποστολή του Ντρέικ ξεκίνησε τον Νοέμβριο του 1577. Περιλάμβανε 6 πλοία. Στα νερά του Ειρηνικού Ωκεανού αντιμετώπισαν μια ισχυρή καταιγίδα, η οποία τους έκανε να απομακρυνθούν ελαφρώς από την πορεία τους. Αυτό συνέβαλε στο άνοιγμα μιας νέας θαλάσσιας διαδρομής. Σήμερα λέγεται έτσι - Πέρασμα Drake.
Μόνο το πλοίο του Drake «Pelican» μπόρεσε να επιβιώσει από την καταιγίδα· το υπόλοιπο δεν μπόρεσε να βρεθεί. Καπετάν Ντρέικκατά τη διάρκεια του ταξιδιού αποφάσισε να αλλάξει το όνομα του πλοίου, μετονομάζοντάς το σε "Χρυσή Ελαφίνα".
Το περαιτέρω θαλάσσιο ταξίδι του Φράνσις Ντρέικ ήταν πολύ επιτυχημένο. Όλο αυτό το διάστημα ήταν κλεμμένο μια τεράστια ποσότητα τιμαλφών. Τα αμπάρια του πλοίου ήταν απλά γεμάτα με χρυσό και ασήμι. Ο Ντρέικ επέστρεψε στο σπίτι τον Σεπτέμβριο του 1580. Αυτή η εκστρατεία τον έκανε ήρωα και η Αγγλία έλαβε νέα εδάφη και πολλά αγαθά επιπλέον. Έτσι ήταν η «πειρατεία» προς όφελος του κράτους εκείνη την εποχή.
Επιστρέφοντας στην πατρίδα του, ο άγαμος σκάφος Evgeny Gvozdev δεν έγινε εθνικός ήρωας της Ρωσίας, όπως συνέβη με τον Serge Testa, τον οποίο γνωρίζει όλη η Αυστραλία. Επέστρεψε τη λέμβο στους χορηγούς που είχαν χρεοκοπήσει μέχρι τότε και ξαναδιάβαζε το βιβλίο του Serge Test «500 Days», για ένα ταξίδι σε όλο τον κόσμο με το μικρογιοτ «Australian Thing», το οποίο ο συγγραφέας του έκανε δώρο στο Δαρβίνος. Έχοντας βεβαιωθεί ότι δεν υπήρχαν χορηγοί γι 'αυτόν στη Ρωσία, ο συνταξιούχος ήρωας άρχισε να κάνει ανεξάρτητα κολλήστε το νέο σας γιοτ από fiberglass για το δεύτερο ταξίδι σας σε όλο τον κόσμο στο... δικό σας μπαλκόνι μικρό διαμέρισμαστη Μαχατσκάλα. Ο Evgeny Gvozdev δανείστηκε τις διαστάσεις της θαλαμηγού (τώρα ένα σκάφος καρίνας) από τον Serge Testa: 3,6 μέτρα μήκος και 1,4 μέτρα πλάτος. Το βάρος είναι 350 κιλά, εκ των οποίων τα 120 είναι στην καρίνα.
Το τέλος του πρώτου ταξιδιού σε όλο τον κόσμο με γιοτ.
Ακόμη και ο πρώτος περίπλου του κόσμου έπεισε τον θαλαμηγό να μην υπολογίζει στη βοήθεια των αξιωματούχων, αλλά να βασίζεται μόνο στη δική του δύναμη. Η πρώην άθλια κατάσταση του Evgeniy Gvozdeva μάλιστα τον ωφέλησε. Στην Ερυθρά Θάλασσα, κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού σε όλο τον κόσμο με γιοτ, η «Λένα» επιχειρούσε καθημερινά να την ληστέψουν άνθρωποι σε «ψαρευτικά» ιστιοφόρα, τα οποία για κάποιο λόγο δεν μύριζαν καθόλου ψάρι. Ο πλοίαρχος Gvozdev, που είχε μελετήσει μέχρι τότε τις βασικές φράσεις της ναυτιλιακής αργκό, πέρασε στην αντεπίθεση: «Βοήθεια! Από ψωμί! Νερό!" - φώναξε, μόλις και μετά βίας αντιλήφθηκε την προσέγγιση του λοξού πανιού. Έτσι, κατάφερε ακόμα να φτάσει στην είσοδο της διώρυγας του Σουέζ, όπου μπόρεσε να επαληθεύσει για άλλη μια φορά ότι η Ρωσία είναι χώρα συμβουλών, αλλά χωρίς δράση. Οι κλήσεις του στα προξενεία στο Κάιρο και στην Αθήνα τελείωσαν με ανούσιες οδηγίες προς διπλωμάτες για τους κανόνες διέλευσης από στενά, από τα οποία δεν είχαν περάσει ποτέ. Η πραγματική βοήθεια ήρθε με τη μορφή του καπετάνιου ενός βρετανικού γιοτ, ο οποίος δάνεισε στον Gvozdev μια εξωλέμβια μηχανή 4 ίππων για να περιηγηθεί στο κανάλι, και από τους νεοζηλανδούς θαλαμηγούς που πλήρωσαν το τέλος. Αλλά ξέχασαν να το πουν στον καπετάνιο του Λένα και οι άπληστοι Αιγύπτιοι αξιωματούχοι άρπαξαν ξανά τα χρήματα από τον Γκβόζντεφ. Πρέπει να σημειωθεί ότι οι οικιακές «υπηρέτες του λαού» πλησιάζουν γρήγορα τους Αιγύπτιους δωροδοκητές, οι οποίοι εκπαιδεύονται στη διαφθορά από την εποχή των Φαραώ.
Απεριόριστη αυθαιρεσία υπαλλήλων στην επικράτεια πρώην ΕΣΣΔαξίζει να τονιστεί ξεχωριστή κατηγορίαακραίοι κίνδυνοι για το yachting. Έτσι, έχοντας βιώσει ασύλληπτες περιπέτειες σε ένα ταξίδι σε όλο τον κόσμο με γιοτ, ο Evgeny Gvozdev δεν μπορεί να μιλήσει για αυτό το φαινόμενο χωρίς έντονες ναυτικές εκφράσεις και, κατά τη γνώμη του, αυτό είναι το μόνο πράγμα που πρέπει να ταξινομηθεί ως ακαταμάχητα στοιχεία. Και ένα άλλο πράγμα που του τράβηξε το μάτι όταν επέστρεφε στο σπίτι (μετά από επίσκεψη σε 27 χώρες) ήταν η αιώνια ρωσική αγένεια και αγένεια, που ο φτωχός θαλαμηγός της Ρωσίας είχε χάσει τη συνήθεια μέσα σε τρία χρόνια.
Τυχαίνει το πιο ακραίο yachting να μας περιμένει στα γενέθλια νερά μας. Εκτός από τη νομιμοποιημένη ανομία των αξιωματούχων όλων των βαθμίδων και βαθμίδων, οι ιστιογράφοι απειλούνται από την ανομία των εγκληματιών και την αγένεια των άλλων. Από αυτή την άποψη, τα εσωτερικά ύδατα των χωρών της ΚΑΚ δεν είναι πολύ πιο ασφαλή από τις ακτές της Σομαλίας. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Η αδυναμία των ναυτικών τμημάτων των θραυσμάτων της ΕΣΣΔ οδήγησε στην πλήρη πτώση της υποστήριξης ναυσιπλοΐας σε πολλά σημεία στα εσωτερικά ύδατα της ΚΑΚ. Για παράδειγμα: μέχρι το 2003, το ουκρανικό τμήμα του Δούναβη είχε μετατραπεί σε ρηχό βάλτο κατάφυτο από καλάμια. Οι δείκτες της ακτής έχουν σαπίσει και οι σημαδούρες έχουν σκιστεί από καιρό και έχουν μεταφερθεί στη θάλασσα. Εάν δεν χρησιμοποιείτε τις υπηρεσίες κάποιου ψαρά που, ακόμη και σε κατάσταση μέθης, γνωρίζει αυτά τα μέρη καθώς και τις τρύπες στα δίχτυα του, τότε μπορείτε να πλοηγηθείτε σε αυτά τα τμήματα του Δούναβη μόνο σε ένα γιοτ στη ρουμανική πλευρά. Και μην βασίζεστε σε σύγχρονες συσκευές πλοήγησης: ηλεκτρονικές κάρτεςΟ Δούναβης υπάρχει, αλλά όχι για αυτήν την περιοχή.
Μια τέτοια ερήμωση έχει επηρεάσει πάρα πολλά τμήματα των εσωτερικών πλωτών οδών της ΚΑΚ για να θεωρηθούν σοβαρά κατάλληλα για ιστιοπλοΐα. Οι ντόπιοι θαλαμηγοί μπορούν ακόμα να τα χρησιμοποιήσουν με κάποιο τρόπο - δεν έχουν πού να πάνε, αλλά ακόμη και οι λάτρεις των extreme sports από το εξωτερικό δεν διακινδυνεύουν τέτοια κατορθώματα. Είναι κρίμα, γιατί σε όλες τις πολιτισμένες χώρες αυτό είναι ένα από τα πρόσθετες πηγέςεισροή συναλλάγματος, συμπεριλαμβανομένης της διατήρησης αυτών των δρομολογίων σε τάξη. Οι στατιστικές δείχνουν ότι στις αρχές του 20ού αιώνα, 25.570 km πλωτών οδών χρησιμοποιήθηκαν για ναυσιπλοΐα στη λεκάνη του Βόλγα· στα μέσα της δεκαετίας του '70, μόνο 16.851, και τώρα ακόμη λιγότερο. Αν λάβουμε υπόψη την οικολογική κατάσταση των πλωτών ποταμών, η εικόνα γίνεται εντελώς θλιβερή. Ταυτόχρονα, η εργασία Ρώσων επιστημόνων αποδεικνύει ότι η χώρα διαθέτει τουλάχιστον ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα δυνητικά πλωτών εσωτερικών πλωτών οδών!
Δεύτερο ταξίδι σε όλο τον κόσμο με γιοτ.
Όλα αυτά όμως είναι μια παρέκβαση. Ας επιστρέψουμε στον ήρωά μας. Χωρίς να τελειώσει το πολυαναμενόμενο βιβλίο των θαυμαστών του για το πρώτο ταξίδι σε όλο τον κόσμο με γιοτ, και χωρίς να κάθεται στην ακτή ούτε για τρία χρόνια, ο καπετάνιος του πλέον «Sayda» ξεκίνησε ένα δεύτερο ταξίδι σε όλο τον κόσμο. σε ένα ακόμη πιο ακραίο ταξίδι. Φαινόταν ότι υπήρχαν πολλά περισσότερα; Αλλά, πρώτον, το γιοτ του ήταν πλέον κατά το ήμισυ (σε όγκο) μικρότερο από το προηγούμενο. Δεύτερον, είναι ήδη 65 ετών. Και, τρίτον, διάλεξε τη διαδρομή για το δεύτερο ταξίδι του σε όλο τον κόσμο με γιοτ, γυρίζοντας το Cape Horn, και στην πιο δύσκολη εκδοχή - από την ανατολή προς τη δύση.
Το λιμάνι αναχώρησης ήταν το ίδιο Novorossiysk. Η αρχή του δεύτερου ταξιδιού σε όλο τον κόσμο με ένα γιοτ ήταν τυπική: μια ταπεινωτική αναμέτρηση με ντόπιους συνοριοφύλακες και τελωνειακούς υπαλλήλους - περισσότερο σαν αγώνας κατά του εκβιασμού (οι Αλβανοί επιτρέπονται, αλλά όχι οι δικοί τους;) οδήγησε σε καθυστέρηση αναχώρησης, και αυτό διέκοψε ολόκληρο το δρομολόγιο του. Τώρα ο Evgeny Gvozdev αντιμετώπισε μια αναπόφευκτη συνάντηση με τις χειμερινές καταιγίδες του Νοτίου Ημισφαιρίου, τις οποίες τόσο ήλπιζε να αποφύγει. Ωστόσο, οι καιροί αλλάζουν και αυτή τη φορά (2 Ιουνίου 1999) ο καπετάνιος του «Sayda» έφυγε από το Novorossiysk κατευθυνόμενος κατευθείαν στον Βόσπορο.
Αν η "Λένα" είχε το μέγεθος μιας γούρνας, τότε η "Πλάγια" ήταν σαν μια λεκάνη. Στο εσωτερικό, το νέο του γιοτ έμοιαζε με μια μεγάλη τρύπα ή ένα μικρό άντρο (μήκους 1,5 μέτρων), που χωρούσε 700 κιλά φορτίου, συμπεριλαμβανομένων 90 κιλών του βάρους του ίδιου του ταξιδιώτη και 250 λίτρων νερού (με ρυθμό μόνο 2 λίτρα την ημέρα ). Τα υπόλοιπα είναι τρόφιμα (προμήθεια τριών μηνών) και εξοπλισμός γιοτ. Ο Evgeniy Gvozdev, με το ύψος του 181 εκατοστά, έπρεπε να κοιμηθεί στο δεύτερο ταξίδι του σε όλο τον κόσμο είτε σκυμμένος (μια επιλογή για κακές καιρικές συνθήκες) είτε με τα πόδια του να βγαίνουν έξω από την καταπακτή (μια επιλογή για καλό καιρό). Τώρα το γιοτ είχε έναν μικρό βενζινοκινητήρα. Ωστόσο, δεν υπήρχε ραδιοπλοήγηση ή δορυφορική πλοήγηση, η οποία ήταν πολύ ακριβή για έναν συνταξιούχο σε έναν εντελώς ιδιωτικό περίπλου. Τα μόνα όργανα ναυσιπλοΐας είναι μια εξάντα και μια πυξίδα. Αυτοί είναι οι κανόνες του extreme yachting - το παιχνίδι που επέλεξε ο Gvozdev για τον εαυτό του. Ένα σκληρό και επικίνδυνο αντρικό παιχνίδι...
Ποιος είπε ότι δεν επιτρέπεται στους Ρώσους συνταξιούχους να ταξιδεύουν στα Κανάρια Νησιά; Νέος χρόνοςο αρχηγός του Side είχε ήδη συναντηθεί με φίλους στο Λας Πάλμας. Κοιτάζοντας από έξω, μπορείς να τους ζηλέψεις: τώρα σε ένα γιοτ, τώρα σε άλλο - πέρα δώθε στα Κανάρια Νησιά, στην Ταϊτή και σε άλλη Κύπρο. Αλλά μόνο όσοι έχουν δει τη θάλασσα στην τηλεόραση μπορούν να σκεφτούν έτσι. Οποιοσδήποτε σκάφος σκούπιζε τα δάκρυά του, βλέποντας τον Εβγκένι Γκβόζντεφ να φεύγει από την προβλήτα στην εύθραυστη λεκάνη του. Ωστόσο, τον Φεβρουάριο του 2001, ο Evgeny Gvozdev παρ' όλα αυτά πέρασε από το στενό του Μαγγελάνου στον Ειρηνικό Ωκεανό και έγινε ο πρώτος ιστιοπλόος στον κόσμο που κατάφερε να το κάνει αυτό σε ένα τόσο μικρό γιοτ. Ήδη στα ύδατα της Χιλής, τον πρόλαβε ένα σκάφος της ακτοφυλακής και, μη γνωρίζοντας όλο το παρασκήνιο, προσπάθησαν να κηρύξουν το δεύτερο ταξίδι του σε όλο τον κόσμο με ένα γιοτ «προφανώς ανασφαλές ταξίδι». Οι Χιλιανοί αξιωματικοί τον συμβούλεψαν κατηγορηματικά να σταματήσει να κοροϊδεύει τον εαυτό του και πρόσφεραν στον καπετάνιο του Side δωρεάν μεταφορά του ίδιου και του σκάφους με πλοίο στα βόρεια σύνορα της Χιλής. Αλλά δεν χρειάστηκε να ξοδέψουν κυβερνητικά πέσο Χιλής σε έναν Ρώσο συνταξιούχο. Ο Evgeny Gvozdev άφησε τα ύδατα της Χιλής προς την κατεύθυνση της Γαλλικής Πολυνησίας και, μετά από 125 ημέρες θαλάσσιας διέλευσης, κατάφερε να φτάσει στη Μαρίνα Ταϊτή πριν από την εμφάνιση κυκλώνων (τον Νοέμβριο του 2002).
Στο δεύτερο ταξίδι του Evgeniy Gvozdev σε όλο τον κόσμο, μπορέσαμε να παρακολουθήσουμε τις κινήσεις του γενναίου Ρώσου μέσω δημοσιεύσεων στον ξένο Τύπο, που αποκαλούν τα κατορθώματά του απαράμιλλα και απίστευτα, καθώς και μέσω μηνυμάτων στο Διαδίκτυο. Κρίνοντας από την ανταλλαγή πληροφοριών στο Διαδίκτυο, αυτή τη φορά πολλοί γιοτ ακολούθησαν την πρόοδό του - ο Evgeny Gvozdev έγινε διάσημος στον κόσμο, αλλά μόνο στον κόσμο του yachting. Τα ρωσικά μέσα ενημέρωσης συνεχίζουν να αγνοούν τον συμπατριώτη τους ήρωα (με εξαίρεση τον πιστό του φίλο Oleg Sanaev, τώρα εκδότη της εφημερίδας "Dagestanskaya Pravda", η οποία έχει έναν ιστότοπο στο Διαδίκτυο και σε αυτό μια σελίδα αφιερωμένη στον Evgeniy Gvozdev).
Χάρη σε αυτή τη δημοσίευση της Makhachkala, μπορείτε να διαβάσετε τις αισιόδοξες επιστολές του ίδιου του Gvozdev:
«Επισημοποίησα την αναχώρησή μου και στις 6 Φεβρουαρίου φεύγω για Mo'orea (εδώ κοντά), μετά για Raiatea, Bora Bora και Samoa. Αν δεν μου αρέσει η Σαμόα, πηγαίνω στην Αυστραλία χωρίς να σταματήσω. Στο σκάφος υπάρχει φαγητό για 4 μήνες. Ελπίζω να μην υπάρχουν προβλήματα με το νερό - οι ιστιοπλόοι και η διοίκηση της Marina Tahiti μου έδωσαν μια φορητή συσκευή αφαλάτωσης θαλασσινό νερό. Το πράγμα ζυγίζει περίπου δυόμισι κιλά και σε μια μέρα μπορείτε να αντλήσετε περίπου 20 λίτρα νερού κατάλληλο για πόση. Παραδόθηκε με αεροπλάνο από τη Γαλλία (η τιμή εκεί ήταν 500 δολάρια, στην Ταϊτή - χίλια). Μην εκπλαγείτε, η Ταϊτή είναι το πιο ακριβό νησί στον κόσμο: λεμόνια - 9 δολάρια το κιλό, μήλα - 7, ντομάτες - 5, κ.λπ. δ. Και αυτό είναι στο φθηνότερο μαγαζί...
Εδώ μου έραψαν ένα πανί δωρεάν και τώρα έχω ένα καινούργιο σετ πανιά και δύο παλιά. Αγόρασα 30 λίτρα βενζίνη για τον κινητήρα, πήρα ένα αντίγραφο του χάρτη του Torres Strait, ξεκουράστηκα, γέμισα το σώμα μου με βιταμίνες και έκανα φαλακρό κούρεμα (για να εξοικονομήσω σαμπουάν και νερό). Ήρθε η ώρα να γνωρίσουμε την τιμή... Αλλά σοβαρά, έχουμε βαρεθεί την Ταϊτή στο διάολο. Θέλω να πάω σπίτι, στη Ρωσία. Ό,τι καλύτερο, φιλάκια.
Evgeny Gvozdev. 05/02/2002 Ταϊτή, στο γιοτ "Side"
Τα προβλήματα ενός θαλαμηγού που χρειάζεται χρόνια βοήθεια, σαν λυδία λίθο, δείχνει τη στάση της κοινωνίας απέναντι στους ιστιοπλόους. Μια περίεργη κατάσταση στο δεύτερο ταξίδι σε όλο τον κόσμο με ένα γιοτ προέκυψε με την εμφάνιση του Evgeniy Gvozdev στην Αυστραλία (Αύγουστος 2002). Αυστραλοί αξιωματούχοι, για εντελώς νόμιμους λόγους, προσπάθησαν να περιορίσουν την ελευθερία μετακίνησης του «Sayd» και τη διάρκεια της παραμονής του στην πέμπτη ήπειρο. Ο λόγος ήταν το ληγμένο διαβατήριο του ναυτικού της ΕΣΣΔ - το μοναδικό έγγραφο του Γκβόζντεφ. Αλλά δεν ήταν εκεί! Η αυστραλιανή κοινότητα του yachting έκανε τέτοια φασαρία για αυτό που ταρακούνησε ακόμη και τις αδιαπέραστες αρχές μετανάστευσης.
Οι δοκιμασίες που συνέβησαν στον θαλαμηγό-μεγαλομάρτυρα Evgeniy Gvozdev στο δεύτερο ταξίδι του σε όλο τον κόσμο δεν μπορούν να απαριθμηθούν. Όμως ο ίδιος τα γέννησε όταν αποφάσισε ένα τόσο απερίσκεπτο ταξίδι. Αυτό είναι πάρα πολύ ακόμα και για ακραία γιοτ. Δύο φορές πνίγηκε και έδωσε σήμα κινδύνου, τον λήστεψαν (ζήτη!) δεκάδες φορές, τον κυνήγησε ένας ξιφίας και του επιτέθηκε μια φάλαινα, το γιοτ του συνελήφθη και ο ίδιος ο ιστιοπλόος συχνά πεινούσε και έπασχε από σκορβούτο. δίψα και χρόνια έλλειψη ύπνου - για τέτοιους θαλαμηγούς όπως ο Gvozdev, η συσκευή αυτόματου πιλότου δεν είχε ακόμη εφευρεθεί. Τελικά, δεν μπορούσε ούτε να πλυθεί για μήνες. Όπως μαντέψατε, τα «γιοτ» του δεν θα μπορούσαν να έχουν όχι μόνο ντους, αλλά και αποχωρητήριο. Πλέει συνεχώς σε ερειπωμένα και σαφώς ακατάλληλα για την περιοχή της ναυσιπλοΐας γιοτ, χωρίς μέσα επικοινωνίας και χωρίς σύγχρονα όργανα πλοήγησης. Τολμάμε να το προτείνουμε φώτα πορείαςδεν το φοράει το βράδυ. Δεν χρειάζεται καν να σκεφτόμαστε την ασφάλιση αστικής ευθύνης για τον ίδιο τον θαλαμηγό (τη γυναίκα, τα τρία παιδιά και τα τέσσερα εγγόνια του στο σπίτι). Είμαστε έτοιμοι χίλιες φορές να υποκλιθούμε στο προσωπικό θάρρος του Evgeniy Gvozdev, αλλά είναι αδύνατο να αναγνωρίσουμε ένα τέτοιο ταξίδι στη θάλασσα ως πρότυπο.
Θέλουμε να συνεχίσουμε το θέμα του extreme yachting με μια παρατήρηση. Ο γνωστός κανόνας «Ο Ρώσος λαός δημιουργεί εμπόδια για τον εαυτό του, τα οποία στη συνέχεια ξεπερνά ηρωικά» έχει ήδη εξαπλωθεί στο yachting.
Το τελευταίο ταξίδι σε όλο τον κόσμο με γιοτ.
Στις 12 Ιουλίου 2003, ένας γενναίος συνταξιούχος έφερε το Side στο λιμάνι του Σότσι. Ωστόσο, αυτό δεν ήταν το τέλος των εκστρατειών του.
Έχοντας επιστρέψει από το δεύτερο ταξίδι του σε όλο τον κόσμο, ο Gvozdev ζει με τη σκέψη ενός τρίτου ταξιδιού σε όλο τον κόσμο σε ένα γιοτ, αυτή τη φορά αποφασίζει να πάει από Ατλαντικός Ωκεανόςστο Quiet Drake Strait, και επίσης για να δει για άλλη μια φορά την ομορφιά του Στενού του Μαγγελάνου, το οποίο, σύμφωνα με τον Evgeniy Alexandrovich, ερωτεύτηκε. Το γιοτ για το τρίτο ταξίδι σε όλο τον κόσμο παραχωρείται στον Gvozdyov από τον διευθυντή της εταιρείας IVT της Makhachkala, Davud Mukhumaev. Ο Gvozdyov αποκαλεί το γιοτ "Getan 2". Μήκος 5,5 μέτρα, πλάτος 2,5 μέτρα. Στις 19 Σεπτεμβρίου 2008, το γιοτ «Getan 2» ξεκίνησε το τελευταίο του ταξίδι σε όλο τον κόσμο από το Νοβοροσίσκ και κατευθύνθηκε ξανά προς τον Βόσπορο και τα Δαρδανέλια. Έχοντας περάσει με επιτυχία το στενό, μπήκε στη Μεσόγειο Θάλασσα. Έφτασε στις ακτές της Ιταλίας. Στην περιοχή του ακρωτηρίου Spartivento την 1η Δεκεμβρίου, ο Evgeny Gvozdev επικοινώνησε για τελευταία φορά, αναφέροντας μια ισχυρή καταιγίδα, μια υπερβολή, έναν σπασμένο και πρόσφατα ανακαινισμένο ιστό. Στις 10 Δεκεμβρίου 2008, το σώμα ενός 75χρονου Ρώσου με βαθιά πληγή στο κεφάλι ανακαλύφθηκε στην παραλία Castelporziano στη νότια Ιταλία. Στην ίδια περιοχή, στην παραλία που πήρε το όνομά του από τον Amerigo Vespucci, βρέθηκε στην παραλία το γιοτ «Getan II», που ξεβράστηκε στην ακτή, στο οποίο ο Gvozdev ξεκίνησε από το Novorossiysk για το τελευταίο του ταξίδι σε όλο τον κόσμο με γιοτ. Σε αυτό, οι καραμπινιέροι βρήκαν προσωπικά αντικείμενα, ταξιδιωτικές σημειώσεις και μια λίστα με ονόματα γραμμένα στα ρωσικά.
Τάφηκε στο νεκροταφείο της πόλης Makhachkala.
Οι φίλοι θυμούνται ότι ο 75χρονος Gvozdev φαινόταν να φοβάται να πεθάνει στην ακτή - ήθελε να φύγει σαν πραγματικός ναύτης. Αν ναι, τότε μάλλον έφυγε ευτυχισμένος άνθρωπος. Και επίσης - απέδειξε ότι το όνειρο της ζωής, που ήταν να ταξιδέψει σε όλο τον κόσμο με ένα γιοτ, μπορεί να πραγματοποιηθεί σε προχωρημένη ηλικία και σχεδόν χωρίς χρήματα. Θα ήταν η επιθυμία και ο χαρακτήρας ενός πραγματικού άντρα.
