Laivai laivynas, pagal Registro taisykles, nėra tiekiami su standžiais klijais. Jei reikia, laivo sąlygomis lengviausias ir greičiausias būdas padaryti kietą lopą yra viengubo arba daugiasluoksnė medinė lenta su minkštomis pakulų arba veltinio pagalvėlėmis aplink perimetrą.

Lentų vieta lopinyje priklauso nuo skylės formos ir dydžio. Tinką, kurio kraštinių santykis yra mažesnis nei du, patartina daryti dviejuose sluoksniuose, sluoksniuose išdėstant lentas tarpusavyje statmenai.
Norėdami uždaryti siauras ir ilgas skyles, patartina naudoti vieno ar dviejų sluoksnių pleistrus su lygiagrečiu plokščių išdėstymu sluoksniais. Lentos turi būti išdėstytos skersai skylių.

Kieti pleistrai Patartina jį naudoti skylėms, esančioms virš vaterlinijos arba šalia jos, uždaryti, taip pat tais atvejais, kai skylės gali būti atskleistos pasvirus ir apipjaustant indą. Taip sukuriamos patogiausios sąlygos uždėti pleistrą ir apsieiti be narų pagalbos.

Siauroms skylėms tinkas tvirtinamas paprastais tiesiais varžtais, pervertais per gipso plokštes, ir metalinėmis juostelėmis, kurios dedamos iš indo vidaus skersai skylės per jo kraštus.

Plačioms skylėms pleistras pritvirtinamas prie skylės kabliukais, paimtas iš vidaus - pagal skylės kraštus ir taip pat praleidžiamas per tinką. Be to, lopinio centre (išilgai skylės ašies) galima sumontuoti keletą užpakalių ar ąsų, skirtų pritvirtinti lynus su virvelėmis iš laivo vidaus. 2.3. Skylių sandarinimas su betonavimu

Betonavimas yra patikimiausias būdas pašalinti laivo korpuso pažeidimus. Betonavimo pagalba galima ne tik pašalinti korpuso atsparumą vandeniui, bet ir iš dalies atkurti jo vietinį stiprumą pažeidimo vietoje.
Betonuoti galima tiek nusausintuose, tiek užtvindytuose skyriuose. Pastaroji operacija yra sunkesnė ir mažiau patikima. Šiuo atžvilgiu povandeninis betonavimas naudojamas tik tais atvejais, kai neįmanoma nusausinti skyriaus.

Betono tirpalo komponentai yra šie: rišiklis (cementas), užpildas (smėlis), šviežias arba jūros vandens. Betonuojant pažeidimus virš vandens esančioje korpuso dalyje, be smėlio, jei yra, kaip inertinį užpildą galima pridėti žvyro, skaldos ir kt. (2.2 lentelė).

2.2 lentelė

Betono sudėtis, skirta taisyti laivo korpuso pažeidimus (tūrio proporcijos)

Betono tipas ir sudėtis		Inertiniai užpildai (žvyras, skalda ir kt.)	Tūrio proporcijos	Pastabos
Riebus betonas
				Betonavimui povandeninėje korpuso dalyje. Betonavimui povandeninėse ir viršvandeninėse korpuso dalyse. Betonavimui virš vandens esančioje korpuso dalyje
Liesas betonas
				Už viršutiniai sluoksniai betonavimas.

Paruošti betono skiedinį Galima naudoti įprastą portlandcementį, pucolaninį portlandcementį, aliumininį (boksitinį) cementą, Baidalino cementą ir VVTs 400, 500, 600 klasių cementą * (Cemento klasė rodo betono, paruošto iš 1:3 tirpalo, atsparumą tempimui praėjus 28 dienoms po grūdinimasis.).

Portlandcementis yra plačiausiai naudojamas. Tačiau kai kuriais atvejais patartina naudoti kitus cementus. Taigi, betonuojant po vandeniu, geriau naudoti pucolaninį portlandcementį, kuris yra atsparus vandens aplinkoje.
Betonavimui atlikti prie žemos temperatūros Aliuminio cementas yra geriausias, nes, pirma, iš jo paruošto betono kietėjimą lydi temperatūros padidėjimas, antra, betono stiprumas greitai padidėja iškart po to, kai tirpalas sustingsta.
Toks greitai stingstantis cementas yra VVC (vandeniui atsparus, greitas kietėjimas), betonas iš kurio pusę stiprumo įgauna maždaug po 6 valandų. Dar greičiau kietėjantis cementas yra Baydalin cementas. Tačiau iš jo paruoštas betonas pradeda trūkinėti po 2-3 mėnesių. Šis cemento tipas yra naudingas trumpalaikiam betonavimui*.

Kai kurių rūšių betono, paruošto iš 400 klasės cemento santykiu 1:3 su užpildu, fizinės ir mechaninės savybės pateiktos lentelėje. 2.3.

2.3 lentelė

Informacija apie betoną

Vardas	Nustatymo laikas, val		Mechaninis stiprumas (1 x 98066,6 Pa)
		ne vėliau kaip
1. Portlandcementis-400 2. Pozolianas Portlandcementis-400 3. Aliuminis cementas-400 4. Baidalino cementas

Pastaba. Skaitiklyje - kietėjant ore, vardiklyje - vandenyje.

Betono kietėjimo procesą galima pagreitinti pridedant specialių kietėjimo greitintuvų, kuriuos galima naudoti:

skystas stiklas, įpilamas į vandenį ruošiant betoną 10–12% jo tūrio;

kalcio chloridas, kuris įpilamas tiesiai į cementą 2–10% jo masės ir kruopščiai sumaišomas;

techninė soda 5-6% cemento masės, kuri ruošiant betoną ištirpsta vandenyje;

techninis druskos rūgštis, dedama į vandenį 1,0–1,5 % cemento masės.

Šie kietėjimo greitintuvai maždaug du kartus pagreitina betono kietėjimo procesą, bet kartu sumažina jo stiprumą. Geriausi iš šių greitintuvų yra techninė soda ir techninė druskos rūgštis.

Norėdami užsandarinti nedidelius pažeidimus, kaip užpildą geriau naudoti smulkų smėlį. Dideliems betonavimo kiekiams, be smėlio, kaip užpildai naudojamas žvyras ir skalda. Jei jų nėra, galite naudoti smulkiai sulaužytas plytas ir, kraštutiniu atveju, šlaką, bet ne daugiau kaip 25–30% viso užpildo tūrio.

Jei įmanoma, visi betono ruošimui naudojami užpildai turi būti išplauti švarus vanduo ir neturi riebalinių priemaišų, mažinančių betono stiprumą. Betonui ruošti galima naudoti tiek gėlą, tiek jūros vandenį. Jūros vandens naudojimas sumažina betono stiprumą maždaug 10%. Vanduo turi būti švarus, neužterštas aliejumi, aliejais ir riebalais.

Betono tirpalas ruošiamas ant švaraus denio arba specialioje dėžėje, kuo arčiau jo naudojimo vietos, ir apima tokią operacijų seką:

užpildas pilamas lygiu sluoksniu ant denio arba išilgai visos dėžės platformos;

ant užpildo sluoksnio pilamas vienodas cemento sluoksnis;

ant cemento sluoksnio pilamas antrasis užpildo sluoksnis;

visi trys sluoksniai kruopščiai sumaišomi ir iškratomi į šonus, suformuojant tankmę;

į dubenį pilamas gėlas arba jūros vanduo, kurio kiekis yra maždaug pusė arba šiek tiek mažesnis už cemento tūrį; Praktiškai vanduo į cemento ir smėlio mišinį pilamas mažomis porcijomis, kai jie maišomi;

gautas betono tirpalas maišomas kastuvais, kol gaunama visiškai vienalytė masė ir tirpalas įgauna tirštos tešlos formą.

Betonavimui skirtoje vietoje įrengiami klojiniai, vadinamoji cementinė dėžė su dviem atviromis pusėmis, kurios viena atvira pusė ribojasi su pažeidimo vietos perimetru, o kita pusė užpildoma betonu.
Siekiant užtikrinti tvirtą prigludimą, galima naudoti tarpiklius, pagamintus iš veltinio arba dervos. At maži dydžiai pažeidimai (įtrūkimai ir pan.), dėžę galima tiesiogiai užpildyti betonu.
Jei skylė yra didelio dydžio, ji pirmiausia turi būti padengta armatūra, pagaminta iš plieninių vamzdžių ar strypų, išdėstytų tinklelio pavidalu su 10–25 cm ląstelėmis ir surišta viela. Armatūra tvirtinama prie korpuso, o po to dėžė užpildoma betonu (2.12 pav.).

Sandariai betono sujungimui su korpusu, betonavimo vietoje būtina kruopščiai nuvalyti nuo rūdžių ir nešvarumų bei nuplauti muilu ir kaustinė soda. Į klojimo vietą betonas turi būti tiekiamas nuolat, kad kiekvienas paskesnis skiedinio sluoksnis būtų dedamas ant dar nesukietėjusio sluoksnio. Jei dėl kokios nors priežasties nutrūksta betono tiekimas ir tirpalas cemento dėžutėje sukietėja, tada prieš tolesnį tiekimą šviežias betonas ant sukietėjusio sluoksnio reikia dėti metalinis tinklelis arba plieno lakštas arba juostelėmis.

Ryžiai. 2.12. Scheminė diagrama skylės betonavimas:

1 - betonas; 2 - cemento dėžė iš smėlio maišų; 3 - smėlis; 4 - smėlio maišai, 5 - armatūra plieno tinklelis; 6 – tinklelis

Šviežiam betonui apsaugoti Siekiant išvengti erozijos dėl vandens, kuris gali prasiskverbti pro skylę, cemento dėžėje įrengiami specialūs išleidimo vamzdžiai. Išleidimo vamzdžio skerspjūvis turi užtikrinti filtravimo vandens tekėjimą nesudarant slėgio.
Vamzdžio montavimo būdas priklauso nuo skylės pobūdžio ir vietos (2.13 pav.). Tačiau visais atvejais jis turi būti iš apatinio skylės taško, o jo išorinis galas (nuleidžiamo vandens paviršius) turi būti žemiau betono lygio.

Betonui sukietėjus vamzdis užkimštas. Medinio skydo arba standaus medinio tinko minkštais šonais tvirtinimas prie skylės atliekamas kabliukais, kuriems tinke (skyde) išgręžiamos specialios skylės.

Ryžiai. 2.13. Cemento dėžės išdėstymas laive:

1 - minkštas pleistras; 2 - vidinis klojinys; 3 - betonas; 4 - išorinis klojinys; 5 - tarpikliai; b - vidinio klojinio tarpikliai; 7 - skydas; 8 - išleidimo vamzdis; 9 - atramos; 10 - traukos strypai

Avarinei įrangai naudojami tinkai yra minkšti, mediniai, metaliniai ir pneumatiniai.

Minkšti pleistrai uždedami laikinai užsandarinti skylę, kad būtų nusausintas užtvindytas skyrius ir tada patikimai atkurtas korpuso atsparumas vandeniui. Patvariausias minkštas tinkas yra grandininis tinkas. Jis yra elastingas, gerai priglunda prie figūrinio laivo korpuso paviršiaus ir tuo pačiu turi tam tikrą standumą, kurį sukuria grandininis paštas susipynusių žiedų pavidalu iš lankstaus cinkuoto plieno troso, kurio skersmuo 9 mm.

Lengvas tinkas, kurio matmenys 3x3 m, susideda iš dviejų drobės sluoksnių, tarp kurių yra veltinio padas. Norint suteikti tinkui standumo, jo išorinėje pusėje lygiagrečiai viršutiniam kraštui pusės metro atstumu tvirtinami 25 mm plieniniai vamzdžiai arba 20 mm skersmens plieninis trosas.

Kimštas tinkas (2x2 m) pagamintas iš dviejų sluoksnių drobės ir kimštinio kilimėlio, susiūto viduje su tankia, stora krūva išorėje.

Čiužinio lopą gali pasidaryti laive esanti įgula. Tam tikslui drobinis maišelis reikiamų dydžių prikimštas dervingo kuodelio iki maždaug 200 mm storio. Prie taip gauto čiužinio iš išorės tvirtinamos siauros 50–75 mm storio lentos (su tarpeliais tarp jų), ant jų prikalamas plieninis trosas konstrukciniais kabėmis apvijimui.

Medinis standusis tinkas dažniausiai gaminamas vietoje laive po to, kai korpuse yra gauta skylė. Tikslingiausia jį naudoti angoms, esančioms šalia ar virš vaterlinijos, uždaryti, taip pat tais atvejais, kai skylė gali būti atskleista pasvirus ar apipjaustant indą.

Metaliniai pleistrai, naudojami mažoms skylėms užsandarinti, pavaizduoti Fig. 6

Pneumatiniai tinkai (vamzdiniai, sferiniai, minkštos dėžutės formos, pusiau standūs ir standūs) skirti mažoms skylutėms sandarinti iš išorės iki 10 m gylyje.

3.1. Metalinio lopo su užveržimo varžtu pb1 montavimas.

Galima taisyti 35 – 100 mm skersmens skyles, kurių suplyšusių kraštų aukštis iki 15 mm metalinis pleistras su užveržimo varžtu PB-1. Pleistrą gali montuoti vienas žmogus ir po montavimo papildomai tvirtinti nereikia. Laive PB-1 pleistras (5 pav.) laikomas nuolat paruoštas naudoti, surinktas, veržlė su rankenomis turi būti viršutinėje srieginėje užveržimo varžto dalyje.

Norėdami įdiegti pleistrą ant skylės, jums reikia:

sumontuokite sukamąjį laikiklį, įveikdami spiralinės spyruoklės jėgą, lygiagrečiai suveržimo varžto ašiai;

Į angą įkiškite užveržimo varžtą su besisukančiu kronšteinu, kad, išeidamas už korpuso, jis suktųsi veikiamas spyruoklės statmenai užveržimo varžto ašiai;

laikydami pleistrą už varžto, sukdami veržlę už rankenų, prispauskite prie korpuso guminis sandariklis su slėgio disku, kol bus pašalintas vandens nuotėkis iš skylės.

Pleistro nedarbiniai paviršiai nudažyti raudonu švinu, darbiniai paviršiai (slėginis varžtas, spyruoklė, veržlės sriegis) sutepti tepalu, guminis tarpiklis padengtas kreida.

Laivo gelbėjimo turtas. Siekiant pašalinti korpuso vandens nutekėjimą ir įvairius pažeidimus, laivai aprūpinami avarine įranga ir medžiagomis.

Gelbtino turto pavadinimas ir minimalus kiekis yra nustatyti pagal Rusijos Federacijos registro standartus, atsižvelgiant į laivo ilgį ir paskirtį. Į avarinį aprūpinimą įeina: pleistrai su takelažu ir įranga, santechnikos ir takelažo įrankiai, spaustukai, varžtai, atramos, kabės, veržlės, vinys, drobė, veltinis, pakulos, cementas, smėlis, medinės sijos, pleištai, kamščiai ir tt Keleiviniuose laivuose ir specialios paskirties laivuose, kurių ilgis 70 m ir daugiau, taip pat laivuose iš stiklo pluošto Rusijos Federacijos registro taisyklės numato papildomas atsargas. Be to, visuose šiuolaikiniuose didelės talpos laivuose dažniausiai yra lengva nardymo įranga ir elektrinio suvirinimo įranga.

Avarinės priemonės, išskyrus nardymo įrangą ir tvarsčius, turi būti nudažytos mėlyna spalva: mediniai gaminiai- pilnai; sijos - iš galų ir galuose (100-150 mm ilgio); metaliniai daiktai- ant nedarbinių paviršių: tinko dangos, kilimėliai, vielos ritės - skersinėmis juostelėmis.

Talpyklos, skirtos avarinėms reikmėms laikyti, taip pat turi būti nudažytos mėlyna spalva (visiškai arba juostele) ir aiškiai pažymėtos medžiagos pavadinimu, svoriu ir leistinu tinkamumo vartoti terminu.

Visos nurodytos atsargos turi būti laikomos avariniuose postuose: specialiose patalpose arba dėžėse. Laive turi būti ne mažiau kaip du tokie postai, o vienas iš jų turi būti mašinų skyriuje (laivuose, kurių ilgis ne didesnis kaip 31 m, atsargines atsargas galima laikyti tik viename avariniame poste. Avariniai postai turi turėti aiškūs užrašai „Avarinis postas“ Be to, perėjose ir deniuose turi būti avarinių postų išdėstymo ženklai.

Avarinę įrangą, kuri turi specialius ženklus, leidžiama naudoti tik pagal paskirtį: kovojant su vandeniu, taip pat pratybų ir pratybų metu. Bet kuri avarinė įranga, kuri buvo panaudota arba sugedo, turi būti nurašoma pagal aktą ir kuo greičiau papildyta į normalią.

Ne rečiau kaip kartą per mėnesį avarinių grupių (grupių) vadai, dalyvaujant valtininkui, privalo patikrinti avarinės įrangos prieinamumą ir tinkamumą naudoti. Apie patikrinimo rezultatus pranešama vyriausiajam kapitono padėjėjui. Panašią avarinio turto patikrą (kartu su priešgaisrinės įrangos ir gelbėjimosi priemonių patikra) vyresnysis padėjėjas atlieka kartą per 3 mėnesius. Apie kurį jis praneša kapitonui ir imasi priemonių trūkumams pašalinti. Visa tai užfiksuota laivo žurnale.

Minkšti pleistrai yra pagrindinė priemonė laikinai užsandarinti skyles; jie gali turėti korpuso kontūrus bet kurioje laivo vietoje. Jūrų laivuose naudojami keturių tipų minkšti tinkai: grandininis, lengvasis, kimštas ir mokomasis.

Gipsai gaminami iš vandeniui atsparios drobės ar kito lygiaverčio audinio; išilgai krašto jie aptraukti liktros (augaliniais arba sintetiniais) su keturiais antpirščiais kampuose.

Grandininio pašto pleistrų lakštai ir antgaliai pagaminti iš lanksčių plieninių trosų, valdymo lakštai – iš augalinių trosų, o visų pataisų įpjauti galai – iš atitinkamo kalibro lanksčių plieninių trosų arba grandinių.

Lakštai ir kilio galai turi būti pakankamai ilgi, kad uždengtų pusę laivo korpuso vidurio ir būtų pritvirtinti viršutiniame denyje, jei jie yra nutolę nuo vertikalės 45 laipsnių kampu.

Valdymo kaištis, skirtas palengvinti pleistro montavimą ant skylės, kaip ir lošimo linija, sugenda kas 0,5 m, skaičiuojant nuo pleistro centro. Valdymo kaiščio ilgis turi būti maždaug lygus lapo ilgiui.

Grandininiam paštui ir lengviems tinkams skirti vaikinai tarnauja kaip pagalbinė įranga, palengvinanti pleistro tvirtesnį prigludimą prie skylės. Kiekvieno vaikino ilgis turi būti bent pusė laivo ilgio. Patvariausias iš visų minkštųjų pleistrų yra grandininis paštas.

Gipsai ant skylės dedami taip. Pirmiausia, naudodamiesi rėmelių numeracija, ant denio kreida pažymėkite skylės ribas. Tada pleistras su įranga atvežamas į darbo vietą. Tuo pačiu metu jie pradeda vynioti apatinius galus. Šiuo metu laivas neturėtų judėti. Priklausomai nuo skylės vietos išilgai laivo, kilio galai įvedami iš laivapriekio arba laivagalio ir dedami abiejose skylės pusėse. Jei pokilio galai įvedami iš laivagalio, turėtumėte naudoti prie jų pritvirtintus svarmenis, kurie leis švariai praleisti žemiau esantį galą, neliečiant sraigtų ir vairo.

Naudojant kabes, kulno galai pritvirtinami prie apatinių pleistro kampų, o lakštai ir kontrolinis kaištis pritvirtinami prie viršutinės jo dalies. Tada priešingoje pusėje jie pradeda rinkti kilio galus keltuvais arba gervėmis, tuo pačiu metu judindami lakštus, kol valdymo strypas parodys, kad lopas nuleistas iki nurodyto gylio.

Lakštai ir kilio galai, ištempti reikiamu kampu ir tvirtai parinkti, tvirtinami prie stulpų arba tvarsčių. Laikoma, kad lopo prilipimas prie pažeistos vietos yra patenkinamas, jei laivo drenažo sistemos gali pašalinti vandenį iš užtvindyto skyriaus.

Minkštas tinkas leidžia greitai užsandarinti įtrūkimus ir mažas skylutes laivuose, tačiau jis turi nemažai trūkumų:

Neturi reikiamo stiprumo;

Neleidžia jį paleisti be naro dalyvavimo tais atvejais, kai skylė yra šalia zigomatinio kilio arba yra įplyšę, išlinkę į išorinius kraštus;

Laivui judant gali išplėšti iš vietos.

Jei skylė didelė (daugiau nei 0,5 m2), nes pažeistas skyrius nusausinamas veikiant jūros vandens slėgiui, pleistras bus įtrauktas į skylę. Tokiu atveju, prieš montuodami pleistrą, per skylę turite įkišti kelis plieninius po kiliu esančius galus, einančius palei korpusą. Šie galai, vadinami netikraisiais rėmeliais, suveržiami ant denio sukamaisiais svirtimis; jie atlieka rėmelio, neleidžiančio pleistro įtraukti į kūną, vaidmenį.

Apgadinto laivo manevravimas

Jei atviroje jūroje laivas patiria žalą, svarbi sąlyga užkirsti kelią jo mirčiai yra sumanus manevravimas. Dėl apgadinimo laivas gali gauti didelį sąrašą, paviršiaus skyles šalia vaterlinijos ir dėl to, kaip taisyklė, sumažėja jo stabilumas. Todėl būtina vengti, ypač važiuojant dideliu greičiu, staigių vairo poslinkių, sukeliančių papildomus pasvirimo momentus.

Jei laivapriekis yra pažeistas ir dėl to korpusas gali nutekėti, laivo judėjimas į priekį padidins vandens srautą ir dėl to sukurs papildomą spaudimą pažeisto skyriaus užpakalinei pertvarai. Esant tokiai situacijai, eiti į priekį prieš užpildant skylę yra rizikinga, ypač jei skylė yra reikšminga. Jei skylės pataisyti neįmanoma, reikėtų gerokai sumažinti greitį arba net eiti atbuline eiga (pavyzdžiui, kelių rotorių laivuose).

Apledėjus pažeistam laivui, dažniausiai dar labiau pablogėja jo stabilumas ir manevringumas, todėl įgula turi imtis kovos su ledu priemonių.

Jei apgadintas laivas turi reikšmingą kreivę, kurios negalima sumažinti, kapitonas privalo manevruoti taip, kad, kad būtų išvengta apvirtimo, pakilusi laivo bortas nebūtų į vėją, ypač kai vėjas pasiekia audringą jėgą arba smarkus. . Esant audringam orui, pakeitus greitį ir kursą bangos atžvilgiu, galima žymiai sumažinti riedėjimo amplitudę, išvengti rezonanso, taip pat galimo stabilumo praradimo sekančiose bangose, greičiausiai bangų ilgiuose, artimuose laivo ilgiui.

Jei kelionės metu laivo padaryta žala yra tokia didelė, kad laivo priemonesįgula negali susidoroti su įplaukiančiu vandeniu, protingiausia yra įžeminti laivą. Esant galimybei, reikėtų rinktis švelnaus šlaito, smėlėtą ar kitą panašų dirvožemį be akmenų. Taip pat pageidautina, kad nusileidimo zonoje nebūtų stiprių srovių. Apskritai, geriau užplaukti ant seklumos bet kur (jei tai negresia akivaizdžiu laivo praradimu), nei bandyti pasiekti tinkamą krantą ir sukelti laivui nuskęsti dideliame gylyje.

Priimant sprendimą įžeminti apgadintą laivą, reikia atsižvelgti į pavojų, kad sumažės stabilumas, jei laivas liestų žemę nedideliu dugno plotu, ypač ant kietos žemės, kur gylis smarkiai didėja nuo laivo krantas. Šiuo metu atsirandanti atramos reakcija, nukreipta į indo dugną sąlyčio su žeme taške, yra stabilumo sumažėjimo priežastis. Pavojingas virtimas negali įvykti, jei žemės nuolydis yra artimas laivo svyravimo ar trikampio kampui, nes laivas tuoj pat nusileis ant žemės su didele dugno dalimi, taip pat nusileidęs ant minkštos žemės. : tokiu atveju laivo galas nesiremia į žemę, o atsitrenkia į jį.

Kad audringu oru laivas nepatirtų daugiau žalos nuo smūgių į žemę, jis turi būti pritvirtintas ant seklumos, pavyzdžiui, įvedant inkarus arba papildomai užliejant skyrius.

Pataisę visus pažeidimus, jie pradeda siurbti vandenį iš užtvindytų skyrių. Visų pirma, vanduo turi būti visiškai pašalintas iš didžiausio pločio skyrių. Jei šios rekomendacijos nepaisoma, laivui kylant aukštyn, jo stabilumas gali vėl pablogėti dėl laisvų paviršių.

Įžeminimas paprastai atliekamas laivapriekio pagalba, tačiau minkštame grunte galima nusileisti už laivagalio, atleidus abu inkarus kampu į pakrantę, galbūt arčiau tiesios. Nepaisant rizikos sugadinti vairo kompleksą, šis metodas neapsieina be privalumų: laivo laivapriekis, kuris yra patvariausia korpuso dalis, sugers bangų smūgius, o minimalus plotas bus veikiamas smūgiai; inkarai gali būti naudojami laivui pritvirtinti ant seklumos, išvengiant labai daug darbo reikalaujančios jų pristatymo operacijos. Be to, jie gali būti naudojami siekiant palengvinti vėlesnį laivo plūdimą.

Savitikros klausimai:

1. Kas taikoma avarinei įrangai, medžiagoms ir įrankiams?

2. Avarinės įrangos ženklinimas.

3. Gipsai.

4. Paklodės ir vaikinai.

Šiuo metu vis daugiau plačiai paplitęs gaunami nedideli laivai su stiklo pluošto korpusais, todėl patartina apibendrinti tam tikrą patirtį, kai tokius laivus taiso mėgėjai.

Eksploatuojant laivus didelį pavojų kelia korpusų pažeidimai dėl nematomų povandeninių kliūčių (kriauklių, akmenų, polių ir kt.). Jei plastikinis korpusas atsitrenks į kliūtį, galimi šie pagrindiniai žalos tipai:

1) skylės korpuse;
2) rinkinio atskyrimas nuo odos;
3) gilūs (daugiau nei pusė odos storio) įbrėžimai.

Pažvelkime į šių trijų pagrindinių plastikinio korpuso pažeidimų taisymą atskirai.

Skylės korpuse

Skylės korpuse dažniausiai atsiranda, kai korpusas dideliu greičiu atsitrenkia į gana aštrią kliūtį, esančią šalia vandens paviršiaus. Sugadintas laivas turi būti iškeltas iš vandens ir pastatytas ant kranto (ant kilio trinkelių ir pan.), kad būtų patogu dirbti duobės srityje. Tada atliekamas kruopštus pažeidimo patikrinimas ir nustatomos skylės ribos (jos galuose galima išgręžti skyles).

Visa pažeista odos dalis išpjaunama iš kūno kartu su rinkiniu. Pjūvis turėtų būti stačiakampio formos, bet su privalomu kampų apvalinimu (1 pav.). Į pažeistą vietą patekęs rinkinys turi būti nupjautas 100-150 mm atstumu į išorę nuo korpuso išpjovos kontūro, nupjauti ir taip pat nuimti. Mažo storio (2-5 mm) stiklo pluoštą galite pjauti rankiniu būdu – metaliniu pjūklu su metalo pjūklo geležtė pagamintas iš R-9 plieno.

Kad būtų galima sandarinti išpjovą, per visą išpjovos perimetrą būtina padaryti briaunų nuožulną, kurio plotis bent 10-12 kartų didesnis už odos storį (2 pav.). Šiam tikslui geriausia naudoti pneumatinę mašiną su elastiniu suvarstymo apskritimu (3 pav.), tačiau turint tam tikrų įgūdžių, briaunų nuožulniavimas gali būti atliekamas aštriu peiliu ir plaktuku (4 pav.) ar net failą.

Kraštų paviršius abiejose išpjovos pusėse turi būti išdžiovintas (pavyzdžiui, 300-500 W lempa su skardiniu reflektoriumi arba Neva tipo elektrine šviesą atspindinčia krosnele) ir prieš formuojant angą nuriebalinti 20 minučių acetonu arba benzinu. kad išgaruotų riebalų šalinimo priemonė. Skylė turi būti užsandarinta fanera, kuri turi atitikti korpuso kontūrą išpjovos vietoje (5 pav.). Tam galite naudoti 3-4 mm storio fanerą, sulenkdami ją pagal specialius raštus, paimtus vietoje iš kitos pusės (6 pav.) ir pritvirtindami prie tų pačių raštų.

Taikoma fanerai atskyrimo sluoksnis, po džiovinimo, skylė iš vidaus lipdoma rišikliu impregnuotu stiklo pluoštu (vidinis skylės pamušalas). Kiekvieno audinio sluoksnio plotas palaipsniui didėja, o kraštų nuožulnus pilnai užpildomas. Stiklo pluošto sluoksnius reikia kloti tol, kol išsilygins vidinio pamušalo ir odos paviršius (7 pav.).

Po to, kai vidinė apdaila polimerizuojasi, nuimamas faneros sandariklis, o apdailos paviršius, kuris liejosi su fanera, nuvalomas, pašalinant skiriamąjį sluoksnį, taip pat nuriebalinamas. Tada formuojamas išorinis skylės pamušalas, bet ne išilgai faneros sandariklio, o tiesiai išilgai vidinio pamušalo. Užsandarintos skylės skerspjūvis parodytas fig. 8.

Norint polimerizuoti perdangas, reikia šildyti lempa su reflektoriumi arba elektrorefleksine krosnele. Dirbant lietingu oru, virš remonto vietos būtina padaryti tentą, kad vanduo nepatektų tiesiai į liejimo vietą.

Prieš montuodami naują rinkinį vietoje pašalinto, gerai išvalykite ir nuriebalinkite vidinis paviršius apvalkalas.

Tada įklijuojami kruopščiai sureguliuoti naujos dekoratyvinės medžiagos gabalai („stiprumo užpildas“, „šerdis“), dažniausiai mediniai (naudojant BF klijus arba K-153 mišinį). Dekoratorius sujungiamas gale arba su nuožulniu kampu. Po to naujos dekoratoriaus sekcijos yra prigludusios prie odos, o senojo komplekto galai – stiklo pluošto sluoksniais, impregnuotais rišikliu. Komplekto sujungimų liejimas turi persidengti senojo komplekto galus 120-150 mm (9 pav.).

Abi skylės pusės nuvalomos dažymui ir dažomos.

Komplekto atskyrimas nuo korpuso

Komplektas atsiskiria nuo korpuso, kai korpusas atsitrenkia į didelę povandeninę kliūtį (akmeną, krūvą ir pan.). Kartais forminio komplekto nuplėšimas (ypač laivapriekio) įvyksta ilgai laivui plaukiant planavimo režimu banguojant, kai pastebimas stiprus korpuso smūgis į vandenį.

Nuo korpuso nukritusi komplekto dalis turi būti iškirpta ir nuimta, o korpusas turi būti kruopščiai nuvalytas ir nuriebalintas prieš sumontuojant naują komplektą. Naujojo dekoratoriaus montavimas ir projektavimas atliekami taip pat, kaip ir montuojant komplektą sandarinant skylę. Po lipdinių polimerizacijos juos reikia nuvalyti ir nudažyti.

Gilių įbrėžimų taisymas

Gilūs įbrėžimai atsiranda, kai kūnas liečiasi su aštriais daiktais (pavyzdžiui, aštriais akmenimis).

Gilius įbrėžimus būtina nedelsiant pataisyti juos aptikus, nes tokiose žalos vietose odos stiprumas žymiai sumažėja. Gilūs įbrėžimai plastikiniame korpuse yra dėmės, nuo kurių prasideda korpuso atsisluoksniavimas.

Gilūs įbrėžimai taisomi taip. Apvalkalas aplink įbrėžimą nuvalomas aukščiau aprašytu būdu taip, kad per visą įbrėžimo gylį išgaunama ovalo formos įduba su nuožulniu perimetru (10 pav.). Tada ši įduba įprastu būdu formuojama stiklo audinio sluoksniais, impregnuotais derva, kol jis bus lygus su odos paviršiumi (11 pav.). Po valymo suformuotas paviršius turi būti nudažytas.

Aukščiau aprašytos pagrindinės žalos rūšys dažniausiai atsiranda kūnui atsitrenkus į kliūtį. Tačiau korpuso pažeidimą gali sukelti ir kitos priežastys. Pavyzdžiui, kada ilgalaikė eksploatacija laivo sekliame vandenyje arba dažnas priartėjimas prie kranto sekliose vietose, dažnas kontaktas su dugnu (ypač kai jis uolėtas ar smėlėtas) sukelia korpuso dugno pamušalo, pirmiausia laivapriekio, dilimą. Todėl net ir statant korpusą (ypač laivapriekio kilio srityje) rekomenduojama sutvirtinti odą šioje srityje papildomais stiklo pluošto sluoksniais. Ilgai naudojant susidėvėjusį paviršių būtina atnaujinti. Norėdami tai padaryti, išdžiovinkite, nuvalykite ir nuriebalinkite susidėvėjusią korpuso vietą, o tada suformuokite ją ant jos. reikalingas kiekis stiklo pluošto sluoksniai.

Vibracija veikiant užbortiniam varikliui (ypač dviem varikliams) gali sugadinti skersinį. Pasitaikydavo atvejų, kai eksploatuojant valtį su dviem „Moskva“ pakabinamaisiais varikliais, skersiniame po variklio išpjovos kampuose atsirasdavo įtrūkimų, dėl kurių skersinis galėjo visiškai sunaikinti (12 pav.).

Šio įrenginio remontas turi būti atliktas taip. Plyšių galai turi būti išgręžti, kad būtų išvengta tolesnio plitimo. Tada įtrūkimų vieta turi būti išvalyta iš abiejų pusių ir į kiekvieną išpjovos kampą įkišama suapvalinta medinė knygelė. Kronšteino storis turi būti lygus skersinio storiui (13 pav.).

Laikiklis klijuojamas prie skersinio epoksidiniu mišiniu arba BF klijais. Tada susmulkintas stiklo pluošto audinys ant dervos įkalamas į plyšį, o visas plyšio plotas kartu su snukiu išliejamas derva impregnuotu stiklo pluošto audiniu (14 pav.). Liejimo storis turi būti lygus pusei skersinio storio. Tokiu būdu sutaisytas skersinis ties tolesnis išnaudojimas neberodo jokių naujo sunaikinimo ženklų.

Eksploatuojant laivą taip pat gali būti padaryta žala, pvz., blakstienos, tvarsčiai ir stulpai, išplėšti iš denio. Tokiu atveju reikia išpjauti vietą, kur suplyšusi dalis pritvirtinta prie pakloto, tada suapvalinti išpjovos kampus ir padaryti briaunos nuožulumą (15 pav.). Tada apačioje montuojama fanera ir suformuojama išpjova (16 pav.), kaip aptarta aukščiau.

Kadangi skylės užsandarinimo vietoje denis bus šiek tiek susilpnėjęs, palyginti su visu plotu, patartina akį ar stulpą pastatyti kitoje vietoje. Jei tai neįmanoma ir detalę reikia įdėti į pradinę vietą, tuomet reikia įdėti armavimo plokštę, kurios storis lygus pusei pakloto storio, kad užsandarintų skylę paklote (17 pav.).

Mažuose laivuose su stacionariais elektrines Kai atsitrenkia į dugną, kartais atsiklijuoja jūros vandens siūlės jūros vandens liejimas, todėl vanduo pradeda tekėti į variklio skyrių. Norėdami laikinai sustabdyti nuotėkį, galite naudoti žaliavinė guma ir 50-60 mm pločio metalinį jungą. Gumą reikia kloti aplink kingstoną, 20-30 mm perdengiant vertikalų liejimo kvadrato flanšą, ir suspausti jungu (18 pav.). Vandens srautas į valtį smarkiai sumažės arba sustos.

Grąžinus laivą į švartavimosi vietą, būtina jį pakelti ant sienos arba pakabinti laivagalio dalį virš strėlės arba virš plokščio kranto (esant nedideliam pažeidimui) ir sutvarkyti pažeistą liejinį. Remontas turi būti atliktas taip. Visiškai nupjaukite vidinį ir išorinį Kingston liejimo kampus. Kruopščiai nuvalykite kingstono paviršių, taip pat dugno paviršių (vidų ​​ir išorę) pažeidimo vietoje. Kingstonas sumontuotas vietoje ir pritvirtintas. Pirma, karališkasis akmuo yra suformuotas iš vidaus. Pirmasis formavimo kvadrato sluoksnis, impregnuotas epoksidine mišiniu, dedamas ant Kingston ir dugno ir kruopščiai išlyginamas, kad po juo nebūtų oro burbuliukų. Tada klojami likę liejimo kvadrato sluoksniai, impregnuoti įprasta derva.

Po vidinio liejimo kvadrato polimerizacijos būtina patikrinti jo sandarumą. Vidinis liejimo kvadratas yra padengtas muilo tirpalas, o iš išorės suspaustas oras tiekiamas iš žarnos 3-3,5 kg/cm 2 slėgio (jei nėra suspausto oro linijos ar kompresoriaus, galima naudoti automobilinį cilindrą).

Jei nėra oro nuotėkio, susidaro išorinis liejimo kvadratas, po kurio polimerizacijos remontas gali būti laikomas baigtu. Jei liejimo aikštės kraštuose aptinkami oro kanalai, šias vietas reikia taisyti dar kartą.

Svarstomi tik pagrindiniai stiklo pluošto korpusų pažeidimo tipai. Bet kokios kitos žalos taisymas yra panašus į aukščiau išvardytus atvejus.

Taisydami stiklo pluošto laivo korpusą galite naudoti bet kokias armuojančias medžiagas - stiklo pluoštą, stiklo kilimėlį, stiklo demblį ir kt., Taip pat bet kokios markės dervas. Stiklo pluošto polimerizacijos temperatūros sąlygas (t. y. ne žemesnę kaip 18-20 ° C temperatūrą) gali sukurti 300 arba 500 W apšvietimo lempos su skardiniais atšvaitais arba „Neva“ tipo atspindinčios krosnys.

Vykstant į tolimą kelionę laivu su stiklo pluošto korpusu, su savimi reikia pasiimti nedidelį kiekį dervos (1-1,5 kg) su kietinančiais priedais ir stiklo pluoštu. Derva ir audinys reikalingi korpuso pažeidimams, kurie gali atsirasti plaukiant per įvairias vandens sistemas, atitaisyti. Jei nėra galimybės su savimi pasiimti dervų ir stiklo pluošto, turite turėti epoksidinį mišinį, kuris taip pat gali būti naudojamas nedideliems kėbulo pažeidimams atitaisyti.

Vandens nuotėkio iš laivo korpuso pašalinimas

Pagrindinė korpuso atsparumo vandeniui pažeidimo priežastis – įvairūs netyčiniai išorinės apkalos pažeidimai dėl laivo įžeminimo, laivų susidūrimai, krūvos ant molo, plaukiant ledu ir kt.

Jei nedelsiant nesiimama priemonių vandens nutekėjimui pašalinti, tai gali sugadinti krovinį ir kartais prarasti laivą.

Nedidelį kniedžių siūlių vandens nutekėjimą galima pašalinti uždėjus medinius pleištus (154 pav.), pleištai apvyniojami raudonu švinu impregnuotu kuodeliu arba drobe ir plaktuku įkalami į tarpą. Tuo pačiu būdu galite užsandarinti apvalkalo įtrūkimą. Jei plyšys yra ne didesnis kaip 2–3 cm pločio, jį galima užglaistyti kuodomis ir skudurais. Dervuotas kuodelis impregnuojamas raudonu švinu arba techniniais lašiniais, iš jo daromas šiek tiek didesnio skersmens už plyšio plotį suktukas, trinkelės ir muselės pagalba įkalamas į plyšį. Mažiausius plyšius galima užglaistyti švinu, tam plaktuku arba buku kaltu į plyšį įsmeigta lakštinio švino juosta.

Nedidelę skylę iš nukritusios kniedės patikimiausiai galima užsandarinti varžtu su pasukama galvute (155 pav.). Varžtas įkišamas į skylę su viduje galvą į priekį, prieš tai pasukus išilgai varžto. Išėjus iš skylės, galvutė sukasi veikiama gravitacijos, kad laikytų varžtą skylėje. Užsukus veržlę ant varžto, prie korpuso prispaudžiama guminė tarpinė, kuri užtikrina sandariklio sandarumą. Jei tokių varžtų nėra, tuomet skylę iš nukritusios kniedės galima užkimšti mediniu kaiščiu. Mažos 150 mm skersmens skylutės taip pat užsandarintos kamščiais, kurie iš anksto apvyniojami kuodeliu ar drobe, suvilgytu raudonu švinu. Eismo kamščiai didelio skersmens(kapotai) naudojami pažeistiems langams sandarinti.

154 pav. Plyšio sandarinimas pleištais 1 pleištai, 2 kaištis

155 pav. Sandarinimo angos su varžtu 1 - varžtas, 2 - veržlė, 3 - poveržlė, 4 - guminė tarpinė, 5 - pasukama galvutė, 6 - korpusas

Vidutinio dydžio skyles galima užsandarinti vilkimo pagalvėle (156 pav.). Pagalvė medinėmis atramomis uždedama ant pažeistos vietos iš vidaus ir pleištai tvirtai prispaudžiami prie odos. Galite naudoti vietoj pagalvės mediniai skydai(157 pav.), turintis aplink perimetrą minkšta pagalvė. Skydas prispaudžiamas prie korpuso medinėmis atramomis ir pleištais arba slankiojančiu stabdikliu Bet tam patogiau naudoti specialius spaustukus, kabliukus arba varžtus su sulankstomu laikikliu.

Didelių skylių paprastai negalima ištaisyti įrengiant skydą iš indo vidaus, nes skyrius greitai prisipildo vandens. Tokiu atveju uždedamas pleistras, kad sustabdytų vandens tekėjimą. Pirmiausia reikia tiksliai nustatyti skylės vietą." Nuotėkio vietą galima atpažinti gana paprastai matuojant vandenį triumo ir rezervuaruose, pagal oro triukšmą, išeinantį per oro vamzdžius, kai skyrius greitai prisipildo vandens, arba pagal būdingą vandens šniokštimą Sunkiau nustatyti skylės vietą, nes norint tai padaryti, reikia atidžiai apžiūrėti nuotėkio vietą, o tai ne visada įmanoma, pavyzdžiui, pilnai pakrautame liuke. Todėl daugeliu atvejų tikslią duobės vietą galima nustatyti tik naro pagalba.

Kad būtų galima tiksliau nurodyti nuotėkio ar skylės vietą, laive esantys rėmai yra sunumeruoti. Rėmo numeriai mėlynais dažais užrašyti ant abiejų laivo bortų vidinėje tvoros pusėje ir korpuso viduje ant pačių rėmų arba ant borto apkalos.

156 pav. Plyšio sandarinimas pagalve su kuodeliu 1 odelė, 2 pagalvė, 3 lenta, 4 mediena, 5 pleištai, 6 pertvarų 7 pertvarų stulpas

Nustačius skylės vietą, pradedamas tinkuoti (158 pav.). Visų pirma, įvyniojami kulno galai. Norėdami tai padaryti, jie paleidžiami į vandenį iš laivo priekio su vidurine dalimi taip, kad susidarytų kilpa, šiek tiek viršijanti laivo grimzlę, o tada išilgai šonų atnešami į skylės vietą. Jei laivas inkaras, tai kilio galai įvedami lygiai taip pat, bet tik iš laivo laivagalio. Tokiu atveju reikia pasirūpinti, kad jie neužkliūtų ant propelerio ar vairo.

Vienu metu suvyniojant apatinius kilio galus, prie skylės atnešamas lopas ir atidaromas ant denio, kad būtų patogu išnešti apatinį lufą už borto. Į vietą atvesti kilio galai tvirtinami kabėmis prie apatinių lopinio kampų antpirščių, o lakštai kabių pagalba taip pat tvirtinami prie viršutinių antpirščių. Tada keltuvais arba gervėmis pradedama palaipsniui šalinti apatinius galus iš priešingos pusės. Traukiant lakštus, pleistras nuleidžiamas už borto, kol jis uždaro skylę. Pleistro aukščio padėtis tikrinama naudojant kontrolinį kaištį, kuris yra pritvirtintas prie viršutinės pleistro dalies dideli dydžiai turi lynus, antrieji tvirtinami ant šoninių raiščių.

157 pav. Skylės sandarinimas skydu a - skydo tvirtinimas spaustuku, b - skydo tvirtinimas kabliukais, / - skydas 2 spaustuvai, 3 spaudimo varžtas, 4 rėmas, 5 griebtuvas, 6 veržlė , 7 kabliukų varžtai, S formos danga

158 pav. Pleistras 1, 9 - nuoseklios kilio galo padėtys vyniojant, 2 - vaikinai 3 - keltuvai, 4 - lakštai 5 - ant gervės, 6 - kilio galai, 7 - pleistras, 8 - valdymo kaištis

159 pav. Skylės betonavimas / - išorinė danga 2 - rėmas, 3 - tarpiklis 4 - armatūra, 5 - skydas, 6 - pagalvėlė 7 - betonas, 8 -<цементный ящик 9- прижимной брус 10- брусья, поддерживающие ящик

160 pav. Armatūra a – pertvara, b – liukas, 1 – pertvara, 2 – lenta, 3 – konstrukcinis laikiklis, 4 – sija, 5 – sija, 6 – denis, 7 – sija, 8 – pleištai, 9 – lenta, 10 - pamatas, 11 liukas, 12 slydimo atrama

Uždėjus pleistrą vietoje skylės, lakštai tvirtinami, o kilio galai sandariai priveržiami patalpoje, ant pleistro sukuriamas spaudimas ir jis tvirtai prispaudžiamas prie odos

Tinko uždėjimas neužtikrina patikimo skylės sandarinimo, o leidžia tik nusausinti užtvindytą skyrių medinis skydas dedamas ant indo vidinės pusės ant pažeistos vietos Šis skydas numuštas iš tvirtų lentų ir iš vienos Šonuose išilgai skydo kraštų prikalamos drobinės pagalvės su kuodeliu. Virš skylės uždėtas skydas medinėmis atramomis ir pleištais tvirtai prispaudžiamas prie kūno

Nagrinėjami skylių sandarinimo būdai, kaip taisyklė, visiškai nepašalina vandens nuotėkio. Nedidelį nuotėkį, kuris lieka uždėjus skydą ar pagalvėlę, galima visiškai sustabdyti betonuojant pažeidimo vietą

Betonuojama (159 pav.) cemento, smėlio ir žvyro tirpalu santykiu 1 2-1 arba tik cementu ir smėliu 1:2 Norint pagreitinti betono kietėjimą, įpilama skysto stiklo arba kalcio chlorido. Naudinga tirpalui naudoti tiek gėlą, tiek jūros vandenį. Naudojamas 400, 500 ir 600 klasių aliuminio oksido cementui. Tirpalas ruošiamas specialioje dėžutėje (tvoril) arba laisvoje vietoje. iš denio

Norint atlikti betonavimą, aplink pažeistą vietą išdėliojami mediniai klojiniai - cementinė dėžė, kuri yra betono liejimo forma. varžtai, kabės ir kt.

Kad klojinys tvirčiau priglustų prie apvalkalo, tarp jų dedamos pagalvėlės iš veltinio arba kuodelių.

Po pagaminimo cemento dėžė užpildoma betonu. Kad betonas tvirtai susijungtų su korpusu, visi metaliniai paviršiai turi būti kruopščiai nuvalyti nuo rūdžių ir nešvarumų bei nuplauti kaustine soda. Pildant cemento dėžę, pro skylę prasisunkęs vanduo gali nuplauti betoną, kad taip nenutiktų, dėžėje įrengiami specialūs drenažo vamzdžiai, kurie betonui sukietėjus užkemšami kamščiais.

Prieš betonuojant dideles skyles reikia uždengti armatūra iš plieninių strypų, vamzdžių ir juostų, išdėstytų tinklelio pavidalu su 10-20 cm ląstelėmis Išilginė ir skersinė armatūra turi būti surišta mazgais viela ir pritvirtinta prie korpuso komplektas su kabėmis

Laivo nenuskandinamumą užtikrina vandeniui nelaidžios pertvaros, kurios padalina korpusą į atskirus skyrius ir neleidžia plisti vandeniui. Tačiau avarijos metu gali būti pažeistos pertvaros ir vandeniui nepralaidūs uždarymai. Todėl, atsiradus skylėms, vandeniui atsparias konstrukcijas reikia sutvirtinti

Pertvaros ir vandeniui nepralaidūs uždarymai sutvirtinami visiškai užtvindžius gretimą skyrių, taip pat esant reikšmingai deformacijai, esant įtrūkimams ir vandens nutekėjimui.

Pertvaroms sutvirtinti (160 pav., a) naudojamos medinės sijos ir slankiojančios metalinės atramos, vienas sijos galas remiasi į pertvarą, o kitas į fiksuotą, tvirtą atramą, kurią galima naudoti kaip pamatus, liuką. komingas, laivo komplekto elementai ir kt.

Sijos arba atramos turi būti išdėstytos kuo statmeniau pertvarai, nes tokiu atveju jie galės atlaikyti didžiausias apkrovas. Ten, kur neįmanoma sumontuoti sijų statmenai pertvarai, naudojama armatūra<треугольником>. Norint paskirstyti apkrovą dideliame plote, atramos gale dedama sija arba lenta. Sijų silpnumas sustiprinamas pleištais.

Stiprinant pertvaras ar denius, taip pat būtina sutvirtinti vandeniui nepralaidžius uždarymus (duris, liukus, kaklus). Tokiu atveju reikia pasirūpinti, kad armavimo jėga būtų paskirstyta per visą uždarymo perimetrą. Todėl po atrama reikia padėti storą lentą arba medieną (160 pav., b).