Filchenok Yuri Anatolievich
Skipsbygging
▲ 603 290 tusen rubler (2014)
▲ 72 412 tusen rubler (2014)
78,73 % - JSC "DCSS", 21,27 % - Federal Agency for State Property Management
6. november 2008 ble selskapet omdannet til et aksjeselskap, hvor 100 % av aksjene tilhører staten.
Nåværende situasjon
Nå er Zvezda et av de ledende russiske verftene, som spesialiserer seg på reparasjon og re-utstyr av ubåter, inkludert atomdrevne 3. generasjons ubåter, overflateskip og fartøyer av enhver klasse og formål (både sivile og militære). De tekniske egenskapene til anlegget gjør det mulig å produsere og lansere flytende strukturer med en dokkevekt på opptil 13 500 tonn I tillegg til skipsbygging og skipsreparasjon, har JSC Zvezda i det 21. århundre spesialisert seg på resirkulering av ubåter, inkludert utvinning av ubåter. brukt kjernebrensel, produserer ingeniørprodukter, og reparerer diverse drivstoff- og energiutstyr og skipsbyggingsutstyr, og behandler skrapmetall.
Deltakelse i internasjonale prosjekter
Siden november 2007 har JSC DVZ Zvezda samarbeidet med utenriksdepartementet og Canadas handelsdepartement om spørsmålene om demontering av atomubåter i det russiske fjerne østen.
Også på anleggets territorium gjennomføres et globalt prosjekt for bygging av superskipsverftet Zvezda-DSME, hvis opprinnelige grunnleggere var et datterselskap av United Shipbuilding Corporation OJSC, og det koreanske skipsbyggingsselskapet (DSME), et avdeling av finans- og industrikonsernet Daewoo, som er en av verdens ledende bedrifter innen denne bransjen. Den generelle designeren er OJSC", det tyske selskapet er teknisk konsulent.
Banebrytingen av det nye verftet fant sted i november 2009 i 2012 ble det kjent at prosjektet ville bli implementert eksklusivt av OJSC USC. . Igangkjøringen av de første kapasitetene var forventet tilbake i 2011. For 2014 inkluderte kapasitets-igangkjøringsplanen igangkjøring av en skrogbehandlingsenhet, et malerverksted og en slipway i 2016, og to tørrdokker i 2018.
Det er forventet at skip med en deplasement på ca. 250 tusen tonn, en lengde på opptil 350 meter og en bredde på opptil 60 meter vil forlate superskipsverftets slipways. Verftet har potensial til å skape arbeidsplasser for 10 tusen spesialister. Selskaper som Gazprom OJSC, Rosneft OJSC, Sovcomflot OJSC er interessert i byggingen av komplekset, som i 2013 opprettet et konsortium med DSME for å utvikle en skipsbyggingsklynge i Fjernøsten.
Bedriftsledere
- Lebedev Stepan Ivanovich,
- Kushlin Vladimir Ivanovich,
- Dolgov Veniamin Pavlovich,
- Maslakov Valery Alexandrovich,
- Shulgan Yuri Petrovich,
- Rassomakhin Andrey Yurievich,
- Averin Vladimir Nikolaevich,
- Lebedev Sergey Alekseevich (skuespill),
- Filchenok Yuri Anatolievich
Hendelser
Skriv en anmeldelse om artikkelen "DVZ "Zvezda""
Notater
Lenker
|
||||||||||||||||||||||
Et utdrag som karakteriserer Zvezda DVZ
Utenfor kunne gråt og skrik høres et sted i det fjerne, og ild kunne ses gjennom sprekkene i boden; men i boden var det stille og mørkt. Pierre sov ikke lenge, og med åpne øyne lå han på sin plass i mørket og lyttet til den avmålte snorken til Platon, som lå ved siden av ham, og følte at den tidligere ødelagte verden nå reiste seg i sjelen hans. med ny skjønnhet, på noen nye og urokkelige grunnlag.I båsen som Pierre gikk inn i og hvor han oppholdt seg i fire uker, var det tjuetre fangede soldater, tre offiserer og to tjenestemenn.
Alle dukket da opp for Pierre som i en tåke, men Platon Karataev forble for alltid i Pierres sjel som det sterkeste og kjæreste minnet og personifiseringen av alt russisk, snillt og rundt. Da Pierre neste dag, ved daggry, så naboen sin, ble førsteinntrykket av noe rundt fullstendig bekreftet: hele figuren av Platon i sin franske overfrakk belte med et tau, i caps og bastsko, var rund, hodet hans var helt rund, ryggen, brystet, skuldrene, til og med hendene han bar, som om han alltid skulle klemme noe, var runde; et hyggelig smil og store brune milde øyne var runde.
Platon Karataev må ha vært over femti år gammel, etter historiene hans om kampanjene han deltok i som mangeårig soldat. Selv visste han ikke og kunne ikke på noen måte fastslå hvor gammel han var; men tennene hans, knallhvite og sterke, som fortsatte å rulle ut i deres to halvsirkler når han lo (som han ofte gjorde), var alle gode og intakte; ingen grått hår var ikke i skjegget og håret, og hele kroppen hadde et utseende av smidighet og spesielt hardhet og utholdenhet.
Ansiktet hans, til tross for de små runde rynkene, hadde et uttrykk av uskyld og ungdom; stemmen hans var behagelig og melodiøs. Men hovedfunksjon talen hans besto av spontanitet og argumentasjon. Han tenkte tilsynelatende aldri på hva han sa og hva han ville si; og på grunn av dette hadde hastigheten og trofastheten til intonasjonene hans en spesiell uimotståelig overtalelsesevne.
Hans fysiske styrke og smidighet var slik under den første tiden i fangenskap at det så ut til at han ikke forsto hva tretthet og sykdom var. Hver dag, om morgenen og om kvelden, når han la seg, sa han: "Herre, legg den ned som en rullestein, løft den opp til en ball"; om morgenen, reiste seg og trakk på skuldrene på samme måte, sa han: «Jeg la meg ned og krøllet meg sammen, reiste meg og ristet meg.» Og faktisk, så snart han la seg, sovnet han umiddelbart som en stein, og så snart han ristet seg, for umiddelbart, uten et sekunds forsinkelse, å ta på seg en oppgave, som barn, reise seg, ta opp lekene deres. Han visste hvordan han skulle gjøre alt, ikke særlig bra, men ikke dårlig heller. Han bakte, dampet, sydde, høvlet og laget støvler. Han var alltid opptatt og bare om natten tillot seg samtaler, som han elsket, og sanger. Han sang sanger, ikke som låtskrivere synger, som vet at de blir lyttet til, men han sang som fugler synger, åpenbart fordi han trengte å lage disse lydene akkurat som det er nødvendig å strekke seg eller spre; og disse lydene var alltid subtile, milde, nesten feminine, sørgelige, og samtidig var ansiktet hans veldig alvorlig.
Etter å ha blitt tatt til fange og fått skjegg, kastet han tilsynelatende alt fremmed og soldaterisk som var blitt pålagt ham og vendte ufrivillig tilbake til sin tidligere, bonde, folkelige tankegang.
"En soldat i permisjon er en skjorte laget av bukser," pleide han å si. Han var motvillig til å snakke om sin tid som soldat, selv om han ikke klaget, og gjentok ofte at han gjennom hele tjenesten aldri ble slått. Når han snakket, snakket han hovedsakelig fra sine gamle og tilsynelatende kjære minner om "kristen", som han uttalte det, bondelivet. Ordtakene som fylte talen hans var ikke de, for det meste uanstendige og glatte ordtak som soldater sier, men de var de folkeordtakene som virker så ubetydelige, tatt isolert, og som plutselig får betydningen av dyp visdom når de blir talt beleilig.
Ofte sa han det stikk motsatte av det han hadde sagt før, men begge deler var sant. Han elsket å snakke og snakket godt, dekorerte talen sin med hengivenhet og ordtak, som han, forekom Pierre, selv fant på; men hovedsjarmen med historiene hans var at de enkleste hendelsene i talen hans, noen ganger nettopp de som Pierre så uten å legge merke til dem, fikk karakter av høytidelig skjønnhet. Han elsket å høre på eventyr som en soldat fortalte om kveldene (alle de samme), men mest av alt elsket han å høre på historier om det virkelige liv. Han smilte gledelig mens han lyttet til slike historier, la inn ord og stilte spørsmål som hadde en tendens til å klargjøre for seg selv skjønnheten i det som ble fortalt ham. Karataev hadde ingen tilknytninger, vennskap, kjærlighet, slik Pierre forsto dem; men han elsket og levde kjærlig med alt som livet førte ham til, og spesielt med en person - ikke med en kjent person, men med de menneskene som var foran øynene hans. Han elsket sin blanding, han elsket sine kamerater, franskmennene, han elsket Pierre, som var hans nabo; men Pierre følte at Karataev, til tross for all hans kjærlige ømhet mot ham (som han ufrivillig hyllet Pierres åndelige liv), ikke et minutt ville bli opprørt av separasjon fra ham. Og Pierre begynte å føle den samme følelsen overfor Karataev.
Platon Karataev var for alle de andre fangene den mest vanlige soldaten; han het Falcon eller Platosha, de hånet ham godmodig og sendte ham etter pakker. Men for Pierre, som han presenterte seg selv den første natten, en uforståelig, rund og evig personifisering av enkelhetens og sannhetens ånd, var det slik han forble for alltid.
Platon Karataev visste ingenting utenat bortsett fra bønnen hans. Da han holdt talene sine, virket det som om han startet dem ikke visste hvordan han ville avslutte dem.
Da Pierre, noen ganger overrasket over betydningen av talen hans, ba ham gjenta det han hadde sagt, kunne ikke Platon huske hva han hadde sagt for et minutt siden – akkurat som han ikke kunne fortelle Pierre favorittsangen sin med ord. Det sto: «kjære, lille bjørk og jeg føler meg syk», men ordene ga ingen mening. Han forsto ikke og kunne ikke forstå betydningen av ord tatt separat fra talen. Hans hvert ord og hver handling var en manifestasjon av en aktivitet som var ukjent for ham, som var hans liv. Men livet hans, slik han selv så på det, hadde ingen mening som et eget liv. Hun ga mening bare som en del av helheten, noe han hele tiden følte. Ordene og handlingene hans strømmet ut av ham like jevnt, nødvendigvis og direkte som en duft frigjøres fra en blomst. Han kunne ikke forstå hverken prisen eller betydningen av en enkelt handling eller ord.
Alvi-Group LLC -
60 000 - 70 000 gni.Ansvar: Arbeid på dreiebenker 16k20, Izh250, Zmm Cu502Rd, Lz360S Verktøyverksted Arbeid med høye kvalifikasjoner Krav: Erfaring fra 5 år i verktøyverksted Rangering fra 4 Tilgjengelighet arbeidsbok Vilkår: Skiftarbeid eller...
Mer enn 2 måneder siden
LLC MK Expert - Bolshoy Kamen, Primorsky Krai
74 600 - 95 400 gni.Ansvar: Følg instruksjonene til arbeidsprodusenten i henhold til deres spesialitet og ferdighetsnivå. Utføre ulike typer støtte- og nyttearbeid som arbeider. Krav: ~ Ansvar, oppmerksomhet Vilkår...
Mer enn 2 måneder siden
Selskapet med begrenset ansvar "Produksjonsselskap... - Bolshoy Kamen, Primorsky Krai
40 000 rubler....lønn er alltid i tide, *Betalt overtid *Haster arbeidskontrakt under byggingen av anlegget"Fabrikk"Sapphire" (fabrikk territorium "Stjerne"), gjelder ikke for Zvezda-anlegget. PKK Modern Engineering Systems har 10 års erfaring innen feltet...
18 dager siden
LLC "SSK "ZVEZDA" - Bolshoy Kamen, Primorsky Krai
50 000 - 53 000 gni....Ansvar Sosiale garantier Sosial pakke Arbeidsforhold og kompensasjon Arbeid i Bolshoy Kamen, påfabrikk"SSK" Stjerne".Bedriften gir en sosial pakke, spesielle klær er utstyrt med et herberge. Ozornin kontaktperson...
Rask svar for 23 dager siden
TNN, Consulting Group - Bolshoy Kamen, Primorsky Krai
74 000 - 95 000 gni....Stjerne"...
4 dager siden
TNN, Consulting Group - Bolshoy Kamen, Primorsky Krai
51 000 - 62 000 gni....Vilkår: Flytte under arbeidsmobilitetsprogrammet med statsstøtte Offisiell ansettelse, sosial. pakke Kompensasjon for reise- og boligkostnader Arbeid i byen Bolshoy Kamen, Primorsky-territoriet, skipsbyggingskompleks "Stjerne"...
4 dager siden
LLC "SSK "Zvezda" - Bolshoy Kamen, Primorsky Krai
80 000 rubler....vanskeligheter. Krav: Ansvar, flid, punktlighet, pliktoppfyllelse. Skipsmaler 4-5 rubler, arbeidssted: LLC "SSK"Stjerne"Kunnskap om håndverk Vilkår: Sosialpakke. Offisiell ansettelse, lunsjpause, bolig på bekostning av arbeidsgiver....
3 dager siden
- Bolshoy Kamen, Primorsky Krai
60.000 rubler...., overholde kravene i forskriftene. Tilleggsinformasjon for ledig stilling: kontrollstasjonsoperatør, hjemsted: LLC "SSK"STJERNE"Kommunikasjonsevner Ekstra bonuser: Sosialpakke offisiell ansettelse, lunsjpause, bolig på bekostning...
19 dager siden
LLC "Skipsbyggingskompleks "Zvezda" - Bolshoy Kamen, Primorsky Krai
85 000 - 110 000 gni....kompleksiteten til enheter, deler, enheter, strukturer laget av forskjellige stål, støpejern. Ytterligere informasjon om den ledige stillingen: Registrert kontor: LLC "SSK"STJERNE"Kommunikasjonsevner Ekstra bonuser: Sosialpakke offisiell ansettelse, lunsjpause, bolig for...
19 dager siden
- Bolshoy Kamen, Primorsky Krai
100 000 - 135 000 gni....Varighet av skiftet 90/60 Betalt permisjon Skift i byen Bolshoy Kamen, Primorsky Territory, Shipbuilding Complex "Stjerne"Opptreden komplekst arbeid ved montering, merking, installasjon, kontroll, konturering av store plane og volumetriske seksjoner av blokken...
14 dager siden
Skipsbyggingskompleks Zvezda - Bolshoy Kamen, Primorsky Krai
100 000 - 135 000 gni....Varighet av skiftet 90/60 Betalt permisjon Skift i byen Bolshoy Kamen, Primorsky Territory, Shipbuilding Complex "Stjerne"Automatisk og mekanisk sveising av middels kompleksitet og komplekse enheter, komponenter, rørledningsstrukturer laget av forskjellige stål...
14 dager siden
Skipsbyggingskompleks "Zvezda" - Bolshoy Kamen, Primorsky Krai
...områder av HMS, GT, industrisikkerhet, industrisikkerhet, miljøvern; - QMS-dokumenter; - organisasjonsstruktur og ledelsesteamet til selskapet og dets joint venture; - Charter for LLC "SSK"Stjerne"; - prosedyren for å føre opptegnelser og rapportering; - regler for drift av PC-er og kontorutstyr; - interne regler...
Rask respons for mer enn 2 måneder siden
VRK Safirplante - Bolshoy Kamen, Primorsky Krai
...stillingen innebærer å flytte og jobbe på permanent basis i byen Bolshoy Kamen, Primorsky-territoriet + forretningsreiser til utlandet for opplæringfabrikkAnsvar: 1. Montering, justering og testing av enheter og mekanismer av middels kompleksitet, komplekse sammenstillinger 2....
18 dager siden
Arbeidskraftutveksling - Bolshoy Kamen, Primorsky Krai
40 000 - 50 000 gni.Syerske trengsfabrikkToyota. Verksted for å sy trekk til bilinteriør Ansvar: ~ "Sy produksjonsoperatør (syerske) - sy trekk til bil. ~ Arbeidet organiseres etter transportørprinsippet: hver syerske syr sitt eget element og gir det videre....
En måned siden
Gruppe av sikkerhetsselskaper Leder - Bolshoy Kamen, Primorsky Krai
35 000 - 50 000 gni....Krav: ~ Ulcho er ønskelig ~ Ansvarlig holdning til arbeid ~ Ønske om å jobbe og tjene penger Vilkår: RyazanfabrikkCCP Shift 1700 RUB/skift Shift 20/10, 30/15 Lønn uten forsinkelse, Komfortable forhold på stedet: rom...
9 dager siden
Selskapet med begrenset ansvar "BelonMash" - Bolshoy Kamen, Primorsky Krai
Det har vært mange myter som har sirkulert i det siste om byggingen av skipsbyggingskomplekset Zvezda, som ikke har noen analoger i Russland, i Bolshoy Kamen. Fra det tradisjonelle "alt vil bli stjålet" og "ingenting vil ordne seg" til "de ødelegger folk" og "de solgte alt til kineserne." Superskipsverftsprosjektet, som ble lansert da Sergei DARKIN var guvernør, ble omformatert flere ganger til det fikk dagens status som et skipsbyggingskompleks med 100 % russisk investering, skriver Business-avisen Zolotoy Rog.
Byggingen av skipsbyggingskomplekset Zvezda (SSK) utføres av et konsortium av Rosneft, Rosneftegaz og Gazprombank. Det komplekse prosjektet innebærer bygging av en tung utstyrsslipp, en tørrdokk og produksjonsverksteder full syklus, samt verksteder for bygging av marineutstyr. Skipsbyggingskomplekset skal produsere store tonnasjer, elementer av offshoreplattformer, isklassefartøyer, spesialfartøy og andre typer marint utstyr.
Tidligere sa president Vladimir PUTIN at ikke bare Rosneft, men også andre selskaper burde være involvert i lasting av skipsbyggingskomplekset. «Dette er ikke bare Rosnefts oppgave, dette er oppgaven til hele den russiske industrien, skipsbyggingsindustrien. Dette er generelt en nasjonal oppgave - utvikling av produksjonskapasitet, opprettelse av moderne arbeidsplasser i Fjernøsten. Derfor ber jeg dere om ikke å oppfatte dette som en avdelings- eller bransjespesifikk oppgave, dette er vårt felles ansvar, og vi skal nå snakke om dette ansvaret, sa statssjefen på et novembermøte om spørsmålet om å stimulere byggingen. av skip og marint utstyr ved SSK.
I midten av mars signerte statsminister Dmitrij MEDVEDEV et dekret som ga subsidier til organisasjoner som tok opp lån for gjennomføring av et skipsbyggingsprosjekt med en total investering på minst 100 milliarder rubler. Det vil bli gitt tilskudd til organisasjoner som mottok lån etter 1. januar 2017 og som ikke har gjeld. Tilskuddsbeløpet er to tredjedeler av kostnaden ved å betale renter på lånet.
Zvezda-skipsbyggingskomplekset under bygging i Primorye faller inn under dekretets omfang - den totale investeringen i etableringen av komplekset er estimert til 202,2 milliarder rubler.
Tilskuddet vil bli gitt innenfor rammen av delprogrammet "Utvikling av produksjonskapasiteten til sivil skipsbygging og industriens materielle og tekniske grunnlag" av det statlige programmet "Utvikling av skipsbygging og utstyr for utvikling av felt til havs for 2013-2030. ” Budsjettet gir 800 millioner rubler til disse formålene i løpet av de neste tre årene.
I fjor høst utviklet den russiske føderasjonens industri- og handelsdepartementet regler for å subsidiere organisasjoner som oppretter skipsbyggingskomplekser for å tilbakebetale renter på lån. Reglene ble utviklet for å sikre at den russiske føderasjonen ikke bidro med 8 milliarder rubler til den autoriserte kapitalen til JSC Far Eastern Plant Zvezda (DVZ Zvezda, på grunnlag av det opprettes Zvezda skipsbyggingskompleks) som kompensasjon for renter på lånet for kompleks under bygging, og betalte et tilskudd, og i mengden bare 6 milliarder rubler.
JSC DVZ Zvezda finansierte prosjektet uavhengig frem til 1. juli 2013. Mer enn 7 milliarder rubler ble investert i prosjektet, men da gikk anlegget tom for midler. For å finansiere prosjektet ytterligere ga Gazprombank DVZ Zvezda en kredittgrense på 12,35 milliarder rubler for en periode frem til 1. mai 2017. Fra juli 2013 til april 2017 betalte anlegget renter på et lån på 5,992 milliarder rubler fra egne midler. I denne forbindelse foreslo Nærings- og handelsdepartementet å betale dette eksakte beløpet til anlegget i 2018-2022, og fordele midlene over årene i samsvar med beløpet for rentebetalinger i 2013-2017.
Han snakket om den nåværende tilstanden til prosjektet under et besøksmøte i Club of Editors-in-Chief for Primorsky-grenen til Union of Journalists of Russia (SJR). administrerende direktør JSC "Far Eastern Center for Shipbuilding and Ship Repair" (DCSS) Yuri FILCHENOK.
Vi er helt i starten av reisen. Produksjonen er imidlertid allerede i gang. Det er en blokk med skrogproduksjon, hvor strukturer produseres. I malerboder de vil bli malt og transportert på en tung slipway for å danne seg i skroget på fartøyet. Det er allerede de fire første blokkene som skroget til det fremtidige fartøyet skal dannes fra. Det pågår for tiden bygging av den første utvidede etappen av Zvezda Shipbuilding Complex, som vil resultere i en flytedokk hvorfra skip vil bli lansert. Når det gjelder det militære skipsreparasjonsanlegget (DVZ "Zvezda" - Forfatterens notat), fungerer det og vil bli videreutviklet.
Faktisk er den andre fasen allerede under bygging, faktisk er dette et annet skipsbyggingsanlegg. Kystlinje– vi skal fylle opp en betydelig del av bukta og danne kunstig land. Vil Utdanningssenteret, den er allerede designet. 6 mikrodistrikter med 7,5 tusen leiligheter skal bygges i byen. Det første mikrodistriktet er allerede under bygging, de to første boligbygg allerede levert.
Prosjektet er svært komplekst, fordi det er et verft i klassisk forstand. Men på grunn av det faktum at verken i den sørlige delen av Primorye, eller i det russiske fjerne østen som helhet, er det praktisk talt ingen produksjonsanlegg i drift. skipsutstyr, vi vil danne alt dette her selv. Derfor mottok byen Bolshoy Kamen, som var en lukket administrativ by frem til 2015, i dag det prioriterte utviklingsterritoriet (TOR) "Bolshoy Kamen", hvis hovedspesialisering er skipsbygging.
Østutviklingsdepartementet tar allerede imot søknader fra ulike juridiske personer om å lokalisere produksjonsanlegg for skipsbygging i byen vår. Det er mer enn 10 innbyggere der, hver av dem har svært alvorlige fordeler, både når det gjelder økonomi og infrastruktur. Hvis selve prosjektet nylig ble estimert til 140 milliarder rubler, nå, når vi legger til andre objekter her, er tallet allerede 200 milliarder rubler. Men saken stopper ikke der. Riktignok kan man ikke si at prosjektet blir dyrere: det utvider seg. Det er også prisoppgang, og er hovedsakelig forbundet med inflasjon. Men foreløpig er vi innenfor rammene av prisene som er godkjent for prosjektet vårt.
Produksjonsprogrammet til anlegget vårt bør dannes før 2035. Disse vedtakene ble tatt i september i fjor. I følge våre estimater skal oppstillingen være på 178 havgående fartøyer. Vi har allerede bestillinger på 115 fartøy. Både SSC Zvezda og DCSS fører aktive forhandlinger med nesten alle rederne i den russiske føderasjonen, store olje- og gasselskaper, og vår hovedkunde - Forsvarsdepartementet. Den russiske marinen trenger i tillegg til krigsskip et stort antall støttefartøyer. Det pågår forhandlinger med hver av disse avdelingene og kontrakter er under utarbeidelse. Vi planlegger å signere neste kontrakt for bygging av isbrytere med Rosmorport på St. Petersburg Economic Forum (SPIEF) i mai. Vi (DCSS - Forfatterens notat) ser på arbeidsmengden til dette anlegget med svært alvorlig optimisme. I tillegg diskuteres en fungerende versjon av lovforslaget slik at kun russiskbygde skip kan seile langs den nordlige sjøruten dette er en lov som drives lobbyvirksomhet av russiske skipsbyggere. Prosjektet har en stor fremtid foran seg.
– Hva er hovedvanskeligheten i implementeringen i dag?
Faktum er at vi begynte å bygge et verft, og nå er oppgaven å bygge en klynge. Dette er et stort antall bedrifter. Denne prosessen pågår nå.
– Vil det være mulig å bygge fartøy for fiskeindustrien ved verftet?
Verftet har spesialisert seg på skipsbygging av store tonnasjer. Vi snakker ikke om bygging av notfartøy og mellomstore trålere i det hele tatt. Og vi deltar ikke engang i slike forhandlinger. Hvis vi snakker om BMRT og BATM, så deltok vi i en rekke anbud som ble holdt av fiskeselskaper og russiske fiskehold i påvente av kvoter. Vi tapte ett anbud - Russian Fishing Company holdt et anbud på bygging av seks BMRT-er av det norske prosjektet. De skal bygges i St. Petersburg. Markedet er markedet. Og i dette tilfellet forstår vi kunden - hans ledende skip bygges i Norge, alle leverandører er lokalisert der.
Dossier av Golden Horn: Federal Antimonopoly Service (FAS) i Russland ble i mars enige om salget av Maxim VOROBYEVs andel i Russian Fishing Company LLC (RRPC). Avgjørelsen fra antimonopolmyndigheten sier at FAS gikk med på erverv av 44,7 % av aksjene i den autoriserte kapitalen til RRPK LLC, som sammen med de eksisterende aksjene vil utgjøre 89,95 %. Før transaksjonen tilhørte 44,7% av selskapets aksjer Maxim Vorobyov, 45,25% til Gleb FRANK. Transaksjonen forventes å avsluttes etter å ha mottatt godkjenning fra Federal Antimonopoly Service. Avtalen vil også omfatte aksjer i andre juridiske enheter RRPK gruppe.
Flere skip bygges ved Yantar (vi snakker om JSC Baltic Shipyard Yantar, en del av United Shipbuilding Corporation - Forfatterens notat). Og generelt vet vi at våre kolleger både i United skipsbyggingsselskap(USC) og private fabrikker, forbereder de seg veldig aktivt på bygging av skip. Inkludert i Fjernøsten. Men stort sett er dette fartøyer mindre enn 60 meter store. Og dette er ikke vår spesialisering.
Vi på vår side vil meget aktivt delta i alle anbud og konkurranser som gjelder bygging av skip på 80 meter og over. Men så langt er det ingen anbud og konkurranser som er utlyst. Men vi fører slike forhandlinger.
Vi er allerede 75 % fulle i produksjonsprogrammet vårt. Og så skal vi se på om vi har ledig produksjonskapasitet i noen perioder. Banen som vi kan bygge slike fartøy på de neste tre årene er full.
– Hvor mye kan ett skip koste?
Et moderne høyteknologisk middels isklasse fartøy med en lengde på 100 meter koster 100 millioner euro. BATM og BMRT koster også omtrent det samme. Derfor er det også vanskelig for fiskerne å konsentrere så store pengebeløp. Og så avhenger prisen av metningen til dette fartøyet med utstyr. Lineære isbrytere, som er bestilt av Samferdselsdepartementet, koster enda mer.
– Hvordan utvikler tanksektoren seg?
Vi har et kontinuerlig samarbeid med Sovcomflot. På en gang bygget de en hel serie tankskip i St. Petersburg. I henhold til våre kontrakter snakker vi om bygging av aframakser (en type fartøy, primært tankskip - Forfatterens notat), samt mindre tankskip for transport av flytende last og naturgass. Vi tilbyr hele tiden seriøse tekniske konsultasjoner der Sovcomflot planlegger å delta som rederi i anbud. Vi vil inngå seriøse avtaler med Sovcomflot, fordi verftet faktisk allerede har begynt å operere, og Sovcomflot har et reelt ønske og behov for å oppdatere flåten som de opererer.
Dossier av Det gylne horn: PJSC Sovcomflot er det største russiske shippingkonsernet som spesialiserer seg på transport av olje, petroleumsprodukter og flytende gass; en av verdens største tankflåteoperatører. 100 % av selskapets aksjer tilhører staten. Vogzhead fra PJSC Sovcomflot Sergei FRANK, tidligere visedirektør for økonomi i Far Eastern Shipping Company og transportminister i Den russiske føderasjonen.
- En av nøkkelelementer SSC-infrastruktur er levering av boliger. Hvordan går byggingen?
Når det gjelder avdelingsboliger, må vi totalt bygge seks mikrobydeler. Administrasjonen til Bolshoy Kamen har tildelt tomter for alle de seks mikrodistriktene de er blitt enige om med departementet for østlig utvikling. Områdeplanleggingsprosjekter er allerede utarbeidet for de fleste områder. Ministry of Eastern Development gjennom JSC Development Corporation Langt øst"(KRDV) sørger for, for offentlige penger, tilknytning av nettverk til disse mikrodistriktene. Det er en byggeplan for alle disse mikrodistriktene. Det kontrolleres av visestatsminister Yuri TRUTNEV og Rosneft-selskapet. Konkurranseprosedyrer er allerede utført for de tre første mikrodistriktene. Byggeentreprenører har blitt identifisert, dessverre, ikke fra Primorsky-territoriet. Det var ingen sterke bedrifter i regionen, fordi det må bygges store mikrobydeler med 2,5 tusen leiligheter. Fellesedler er allerede mottatt, med neste uke Vi begynner å felle trær og en entreprenør kommer inn.
I alle mikrodistrikter har det blitt leid ut land til Zvezda sportskompleks. Veldig seriøs forberedelse ble utført i 2017. I år starter den aktive byggefasen av ytterligere tre mikrodistrikter. Dette er både kompetansen til SSK Zvezda, som er kunden, og arbeidet til Østutviklingsdepartementet med utforming og bygging av nettverk. Alt skal kobles til de nye mikrobydelene, inkludert veier. Dette blir avdelingstjenesteboliger. Men det er nok ledige tomter i byen til at private bedrifter også kan bygge boliger.
– Hvordan kan prosjektet endre Big Stone?
Byen Bolshoi Kamen har demontert atomubåter i ganske lang tid ved å bruke penger fra utenlandske kunder. I 2012-2013 bestemte de seg for å endre trenden til utvikling av skipsbygging her, fremfor å kutte. Nå står vi overfor oppgaven med å organisere skipsbygging her. Antall personell ved Zvezda-anlegget vi er i i fjor bare økt. Det var praktisk talt ingen kutt der.
Når det gjelder byens infrastruktur. Da tilstanden ble analysert, viste det seg at nettverkene var langsiktig leid ut til private selskaper. Fyrrommet, for eksempel, er i forfall i dag, det er ikke investert en rubel i moderniseringen. Ikke en eneste rubel har blitt investert i byens vannforsyning, by varmenett. Dette blir fikset nå. Veien er for tiden under utbedring, to-tre konkurranser er vunnet av lokalbefolkningen byggefirmaer. Gaten rundt Sixth Microdistrict bygges. Stillingen til noen byrådsmedlemmer skyldes at de deltok i fordelingen av bybudsjettet. Nå deltar de ikke.
Tre milliarder rubler måtte brukes til å modernisere nettverk. Og det er ingen å gi penger til. Men etter hvert ordner alt seg. Nå har vi etablert samarbeid med Dumaen og byadministrasjonen. Og det vil virkelig gi resultater. Vi forstår at vi må være ett lag.
– Kommer en privat investor allerede inn?
Faktisk er strategien vår annerledes. Vi ønsker å bygge et verft i verdensklasse. Vi tiltrekker oss ledere på dette feltet. Og dette utenlandske selskaper. De største designbyråene i St. Petersburg, de jobber allerede. Og steg for steg vil vi bringe lederne hit. Dette gjelder først og fremst områder som sveisematerialer, lakk og maling. Når det gjelder skipsutstyr, forhandler vi aktivt med Russian Valve Holding. De har allerede mestret en rekke beslag for havgående skip. Vi har ikke laget slike skip på veldig lenge, siden Krim-tankerens tid, nesten 30 år. Armeringsbeholdningen er direkte knyttet til Askold-anlegget.
Vi søker for tiden en samarbeidspartner for skipsinnredning. Skipspaneler, tak, gulv - alt dette pleide å være i Primorye, Komsomolsk-on-Amur, men alt gikk tapt. På Zvezda-anlegget var det en gang et verksted som produserte møbler. Vi (DCSS - Author's note), når vi overleverer et skip, er alt der, helt ned til putevar, servise og puter. Vi overleverer nå Rosneft-Primorye tankskipet på Dalzavod, vi overleverte nylig Rosneft-Sakhalin tankskipet. Dalzavods forsyningstjenester fullfører alt dette der.
En seksjon for skipsbygging og skipsreparasjon er blitt dannet i Maritime Council under guvernøren for Primorsky-territoriet. Hovedoppgaven er å tiltrekke kystbedrifter til klyngen som er under dannelse i Bolshoy Kamen. Totalt har vi 16 virksomheter inkludert i denne delen. Alle som er med. De hentet til og med inn Yuri Petrovich DENISENKO med hans Progress-flyanlegg. De har et skipsbasert helikopter.
Union of Mechanical Engineers of Primorye er også involvert. Hver av fabrikkene danner nå et arbeidsprogram for vår seksjon 18. april, de skal holde et møte med deltakelse fra alle fabrikkene. Temaet er deltakelse av kystbedrifter i skipsbyggingsklyngen. Vostochnaya Verf vil utarbeide forslag for gjenopptakelse av kystpassasjertjenesten.
Instrumentproduserende virksomheter har alltid hatt et skipsorientert fokus - disse er Dalpribor, Izumrud, Varyag, Era, Askold og Radiopribor. Alle skipsreparasjonsverft i vår region - Slavyansky, Livadia, Nakhodkinsky, Primorsky, Vladivostok fabrikker - de vil forberede sine forslag både for deltakelse i det store skipsbyggingsprogrammet og for programmet for bygging av mellomstore og små tonnage flåter.
Sjøfartsrådets arbeid er en svært alvorlig oppgave. Og her må vi se etter partnere blant verdensledere. Fyllingen av ethvert dampskip bestemmes av kunden han trenger det meste moderne utstyr, og han vil ikke vente til bedriftene i Primorsky-territoriet mestrer produksjonen av slikt utstyr. Og dette problemet må bare løses ved hjelp av lokaliseringsmetoder. Vi tilbyr Primorye-fabrikker å ta på seg lokalisering av noe av skipsutstyret. Det finnes slike forslag.
Vi skal ikke konkurrere med verftene i Kina og Korea. De nisjene som kineserne nå okkuperer, hvorfor gå dit? Men det bygges ikke BATM og BMRT der, de bygges i Norge. Og vår erfaring har vist at vi ganske kan konkurrere med skandinavene. Snakker vi om skip som brukes til å frakte bulk og flytende last, har vi nok bestillinger fra olje- og gasselskaper på fartøy av høy isklasse. Du må ta det du er i stand til.
Zolotoy Rog-dossier: Zvezda Shipbuilding Complex LLC ble registrert i desember 2015 i Bolshoi Kamen på adressen: st. Stepana Lebedev, 1 (samme registreringsadresse ved JSC Far Eastern Plant Zvezda). Autorisert kapital LLC utgjør for tiden 13.001 milliarder rubler. Grunnleggerne av selskapet er JSC " Moderne teknologier skipsbygging" (Moskva), som eier 99,90% av kapitalen, og JSC Far Eastern Plant Zvezda (0,01%). Generaldirektøren for LLC er Sergey TSELUYKO. LLC "SSK" "Zvezda" ble i mars 2016 bosatt i det prioriterte utviklingsterritoriet (TOR) "Bolshoi Kamen" i Primorye. Mengden av opprinnelig annonserte investeringer er 92 milliarder rubler.
JSC Far Eastern Plant Zvezda er det ledende foretaket for reparasjon av ubåter fra Stillehavsflåten og den eneste i Fjernøsten som spesialiserer seg på reparasjon, omutstyr og modernisering av atomubåt-missilskip 9. juli 1946 Ministry of Shipbuilding Industri Sovjetunionen besluttet å bygge anlegg nummer 892, beregnet for reparasjon av skip og fartøyer i Fjernøsten-regionen. På territoriet gjenvunnet fra havet bygde de industribygg. Samtidig jobbet vi med å utdype bunnen. Theodosius Maksimovich Rusetsky ble utnevnt til byggekommissær. Desember 1954 begynte selskapet å implementere produksjonsprogrammet. Denne dagen regnes som plantens bursdag. Vi startet med reparasjon av små fartøyer: båter, båter, jaktskuter, mellomstore fisketrålere. På slutten av 50-tallet begynte anlegget å reparere dieselelektriske ubåter og overflateskip fra Stillehavsflåten. Fra nå av hovedoppgave Foretak i mange år blir vedlikehold av landets forsvarsevne. I dag er Zvezda-anlegget et komplekst, velutstyrt kompleks med høyt teknisk og produksjonspotensial, som muliggjør høy kvalitet og rettidig fullføring av arbeid i alle hovedområder av virksomhetens aktiviteter. Anlegget har utviklet skap, sveising, maling og isolering, maskinbygging, støperi, smiing, rørbehandling og galvanisk industri. Anlegget inkluderer de viktigste produksjonsverkstedene: kai og skrog, etterbehandling av skrog, enhetsreparasjonsverksted for skipsutstyr, mekanisk, installasjon og igangkjøring, malings- og trebearbeidingsverksted, pipe-mednitsky og radioaktivt avfall og håndteringsverksted for brukt kjernebrensel, samt sentralt anleggslaboratorium, energilaboratorium og et sveiselaboratorium, sertifisert, akkreditert og lisensiert av Gosstandart i Russland, Gosgortekhnadzor i den russiske føderasjonen, Russian Maritime Register of Shipping og Gosatomnadzor i Russland. Anlegget har et utviklet lageranlegg, inkludert både åpne og lukkede lagerområder, og utstyrt med alt nødvendig laste- og losseutstyr (kraner, heiser, elektriske og auto-lastere, elektriske lastebiler og stablere), samt et kompleks av hjelpemidler. verksteder (verktøyverksted, mekanisk verksted) , elektroreparasjon, kjele, energi, transport, reparasjon og konstruksjon), som sørger for vedlikehold av hovedproduksjonen og forsyningen av alle nødvendige typer energi. Anlegget sysselsetter et høyt kvalifisert profesjonelt team, som for tiden teller rundt fire tusen mennesker. Den akkumulerte rikdommen av erfaring og bruken av avanserte teknologier gjør at DVZ "Zvezda" kan bruke teknologiske evner og utviklet infrastruktur hjelpeproduksjon for vellykket reparasjon av skip og fartøy, bygging av sivile fartøyer, avhending av utrangerte skip og fartøyer, produksjon forskjellige typer metallkonstruksjoner, ulike produkter, både marine og generell teknikk, ikke-standard utstyr, utstyr og verktøy. Anlegget har: et vannområde med utbygde kaivegger, en total lengde på 1600 m, utstyrt med portalkraner med en løftekapasitet på 10, 32 og 80 tonn; et naust bestående av to spenn med uthus. Det er to slipp i hvert spenn. Naustet er utstyrt med 2 kraner med en løftekapasitet på 100 tonn, 4 kraner med en løftekapasitet på 50 tonn og 1 kran med en løftekapasitet på 15 tonn; et unikt skipsløftekompleks, inkludert overføringsflytedokken "Pallada", en overføringsslipp og en grenseoverskridende, som tillater løfting og flytting av fartøy med en dokkevekt på opptil 13 500 tonn. Overføringsslippen er utstyrt med kraner med løftekapasitet på 80 tonn;et bryggekammer som lar deg løfte fartøyer opptil 140 m lange, opptil 18 m brede og med dypgående opptil 7 m;fem åpne slipbaner utstyrt med portalkraner med en løftekapasitet på 10 t - 1 enhet, 15 t - 2 enheter, 30 t - 1 enhet. med kranbanelengde på 192 m Alle slipbaner og kaivegger er utstyrt med alt nødvendige systemer energiforsyning (elektrisitet, trykkluft, damp, vann, brannslukking);et unikt sett med testbenker; et unikt sett med utstyr for skjæring og bearbeiding av skrapmetall. De siste årene har dusinvis av transport-, oljetankere og fiskefartøy blitt reparert ved anleggets slipp, mottaks- og transportkjøleskapet «Kuril Lake», mellomtråler-fryseren «Valery Maslakov», oppsamlingsfartøyet for olje og lensevann «Argus». ", slepebåter for Sakhalin-prosjektet er bygget. 2". Private label "Valery Maslakov" og fartøyet "Argus" ble prisvinnere av "100 beste produktene Russland" og "100 beste varer fra Primorye". Anlegget er vinner av den viktigste all-russiske prisen "Russian National Olympus".
I september 2016 fant lanseringsseremonien for den første fasen av Zvezda skipsbyggingskomplekset sted i Primorsky-territoriet. Å utstyre det fremtidige Zvezda-verftet med moderne kranutstyr vil sikre den teknologiske syklusen for skipsbygging i Bolshoy Kamen. Det nye verftet vil bli det største moderne sivile verftet i Russland, samt en base for etablering og utvikling av offshoreutstyr. De første kranene med en løftekapasitet på 320 tonn ble vellykket levert og installert på Zvezda SK-anlegget i august 2016. Den totale vekten på lasten var 1560 tonn. I mellomtiden fortsetter byggingen og den store slippen er ytterligere forsynt med kranutstyr. La oss nå se på fremgangen i løpet av høst-vinteren ved Zvezda skipsbyggingskompleks.
Byggeplassen til Zvezda skipsbyggingskompleks
august 2016
Kraftig utstyrsslipp før og etter installasjon av 320 t portalkraner 
Arbeid på en tung slipp 
Generell form byggeplassen til SK "Zvezda"
høst-vinter 2016
Tungt utstyr slipway høst-vinter 2016
Dannelse av lastekaien til en tung slipp høst-vinter 2016
Betonging av platene i det øverste laget av bunnen av en tung slipway høsten 2016
Byggearbeid på stedet for en tung slipp høst-vinter 2016
Forsterkning av platene i det øverste laget av bunnen av en tung slipway høst-vinter 2016-2017
Dannelse av overføringskaien til en tung slipp høst-vinter 2016-2017
Høsten 2016 ble en entreprenør valgt gjennom elektronisk budgivning for å utføre arbeid som en del av 4. byggetrinn av Zvezda skipsbyggingskompleks. Opprettelsen av komplekset som helhet er nå delt inn i 16 trinn. Det nåværende anbudet omfatter bygging av et blokkmonteringsverksted som en del av 4. byggetrinn, som er planlagt ferdigstilt innen to år – frem til 31. august 2018.
Rydding av stedet for et verksted for montering og forstørrelse av blokker
vinter-vår 2017
Pad verktøynettverk ved siden av det tunge slippområdet vinter-vår 2017
Utsikt fra slippkranen til det nye stedet 
I slutten av mars ble nytt utstyr med stor kapasitet levert til slippen til skipsbyggingskomplekset Zvezda - to tårnkraner med en løftekapasitet på 100 tonn hver. Lengden på kranbommen er 81,7 meter, bredden på skinnegangen er 10,5 meter, høyden er 94,5 meter. Levering av kraner fra Kina var en teknisk kompleks transportoperasjon, siden utstyret ble fraktet montert på et spesialfartøy.
Kranene ble produsert under en felles kontrakt mellom DVZ Zvezda og China Heavy Industry Corporation Nantong (CHIC) for levering av kranutstyr til utstyrsslippen til Zvezda SK. Totalt, i henhold til kontrakten, vil det kinesiske selskapet levere 5 utstyrsdeler til slippen i Bolshoy Kamen innen utgangen av dette året: to kraner med en løftekapasitet på 320 tonn og to kraner med en løftekapasitet på 100 tonn, som samt en kran av Goliat-typen med en løftekapasitet på 1200 tonn.
1. Kran med en løftekapasitet på 1200 tonn av typen "Goliat".
2. Portalkran med løftekapasitet på 320 tonn
3. Kran med en løftekapasitet på 100 tonn
4. Teknologisk ly
5. Fartøy under bygging
6. Bunnen av boreriggen
7. Blokker monteringssteder
8. Transport- og overføringsbrygge til høyre
Løftekapasiteten til hovedkranen er 1200 tonn. Dette er den største kranen i Russland. Den skal bygges i samarbeid med kinesiske partnere. Kranspennet er 230 meter. Og den vil bli satt sammen rett på anleggets territorium.
I desember 2016, på et verft i Qingdao industrielle økonomiske distrikt, begynte skipsbyggere å kutte metallet i overføringsdokken, vist i modellbildet til høyre. En transport- og overføringsdokk med en løftekapasitet på 40.000 tonn vil bli brukt til overføring og sjøsetting av skip og marint utstyr fra den åpne utrustningsslippen til det fremtidige verftet. Strukturen er ustøttet og tillater langsgående rulling av fartøyer på den fra tre forskjellige slipways og tverrgående rulling av offshore-objekter.
Høsten 2016 ble det holdt anbud for å utføre bygge- og installasjonsarbeid:
bygging av et varmgalvaniseringsverksted; bygging av en rørforedlingsbutikk; bygging av et blokkmonteringsverksted; bygging av utstyr og lastefyllinger;
samt bygging av metningsbutikk og modulær montering; konstruksjon av et kammer for rengjøring, maling og tørking av blokker; bygging av en mekanisk monteringsbutikk med et lager av utstyr og forsyninger; installasjon av eksterne strømforsyningsnettverk;
I januar 2017 er det planlagt å lage to kunstige tomter med et samlet areal på rundt 83 239 kvadratmeter ved Zvezda Sports Complex. m, som overstiger størrelsen på 11 fotballbaner. For å lage dem trenger du omtrent 316 197 kubikkmeter. m jord, som vil bli oppnådd under utviklingen av gropen for tørrdokken til komplekset under bygging. Disse områdene er nødvendige for etableringen av en tørrdokk og utstyrsbutikker hvor tunge fartøyer skal bygges og repareres.
I februar 2017 ble en positiv konklusjon godkjent av ekspertkommisjonen fra den statlige miljøvurderingen på prosjektdokumentasjonen "Opprettelse av Zvezda-skipsbyggingskomplekset." II byggetrinn. Tørrdok og utstyrsbutikker.» Gyldighetsperioden for SEE-konklusjonen er også satt til 3 år.
Forsterkning av grillplater for tunge kranbjelker våren 2017
Levering av teknologisk kranutstyr 
Selskapets spesialister bemerker at den tunge utstyrsslippen som ligger på kompleksets territorium vil være den lengste i Russland - 400 meter.
Kraner er unike i sin tekniske spesifikasjoner og skal brukes til bygging av fartøy med stor kapasitet.
Forberedelse for innstøping av overføringskaien til en tung slipp 
Innstøping av kranbjelkerriller 
Byggingen av et verksted for montering og forstørrelse av blokker fortsetter 
Legge ingeniør- og teknisk støttenettverk for malerboder langs kalesjerammen
sommer-høst 2016
Malerbokser er klare til bruk høsten 2016
Skrogproduksjonsblokk og malerboder, nettverksinstallasjonen er fullført vinteren 2016-2017
Skrogproduksjonsblokk og malerboder 
Skrogproduksjonsblokk 
Kran- og metallbearbeidingslinje
Kraner med ulik løftekapasitet i skrogproduksjonsblokken 
Sette opp en metallbearbeidingslinje i skapproduksjonsblokken 
Henting av arbeidsstykker med kran i skrogproduksjonsblokken 
Diverse maskinverktøy i skrogproduksjonsenheten 
Kran og maskinverktøy i skrogproduksjonsblokken 
Maskinverktøy i skrogproduksjonsblokken 
Kranutstyr i skrogproduksjonsblokken 
Maskinverktøy i skrogproduksjonsblokken 
Maskinverktøy i skrogproduksjonsblokken 
Det pågår arbeid med å kutte stålemner på en maskin 
Arbeid pågår ved arbeidsstykkebehandlingsområdet 
Bruk av kranutstyr for å flytte arbeidsstykker rundt på verkstedet 
Det pågår arbeid med å kutte stål på en metallbearbeidingslinje 
Metallbearbeidingslinje i skrogproduksjonsblokken 
Bruke et robotkompleks på en metallbearbeidingslinje 
Utføre arbeid med bearbeiding av arbeidsstykker på en metallbearbeidingslinje 
Metallbearbeidingslinje med kranutstyr i skrogproduksjonsblokken 
Bygging av Zvezda-transformatorstasjonen
høst-vinter 2016
Toppvisning av Zvezda elektriske transformatorstasjon 
Det er planlagt å finansiere bygging av boliger for ansatte ved Zvezda skipsbyggingskompleks og et ingeniørsenter i Bolshoi Kamen prioriterte utviklingsområde. august 2016
Det er planlagt å bygge 5,7 tusen leiligheter med et samlet areal på 283,5 tusen kvadratmeter for ansatte i skipsbyggingskomplekset. m, som vil gi bolig til mer enn 14 tusen mennesker. høsten 2016
Det antas at det er behagelig og rimelig bolig skal gjøre det mulig å tiltrekke høyt kvalifiserte spesialister til det strategiske prosjektet, både fra Fjernøsten og fra hele landet. vinter 2016 Femte mikrodistrikt
Sjette mikrodistrikt 
I tillegg til 6 hus på oppdrag fra PJSC NK Rosneft, bygges nye hus med totalt 750 leiligheter på Bolshoy Kamens territorium innenfor rammen av regionale og kommunale programmer. vinter-vår 2017
,
