10. september ble det satt i gang persontrafikk. En av stasjonene, Likhobory, ligger i nærheten av NATI-plattformen til Oktyabrskaya Railway. Forrige uke jeg og min kollega Zelenograd informasjonsportal Vasily Povolnov (mest bildene hans brukes i innlegget) besøkte til slutt denne og andre stasjoner, som innbyggerne i Zelenograd teoretisk kunne bruke til å overføre til MCC, for å se hvordan alt fungerer der og fortelle leserne våre om det.

MCC-stasjonen "Likhobory" (inntil sommeren i år var den kjent som "Nikolaevskaya") ligger i siktelinjen fra NATI-plattformen.

Hvis du kommer med tog fra Zelenograd, må du gå ut av plattformen på høyre side i kjøreretningen og følge stien langs jernbanen mot Leningradsky-stasjonen.

Utgangen fra plattformen er plassert på nivå med den tredje eller fjerde bilen. Hvis du vil spare tid på overføringer, ta dem. Det er også et skilt mot MCC. Til venstre for den kan du se bygningene til Likhobor-stasjonen.

Avstanden fra utgangen fra NATI-plattformen til inngangen til overgangen til Likhobory-stasjonen er litt over 200 meter. Vær imidlertid oppmerksom på at inngangen til passasjen ennå ikke er inngangen til selve stasjonen.

Etter 120 meter er det en sti langs jernbanen (bildet viser utsikt inn motsatt side— til NATI-plattformen) svinger til høyre.

Rundt hjørnet av gjerdet åpner utsikten mot Likhobory-stasjonen seg igjen. Overgangen ligger bare et steinkast unna.

Men det er det verste snarvei. I nærheten av NATI og Likhobor bygges North-Eastern Expressway (også kjent som Northern Road), som innen utgangen av 2018 må binde Ny Leningradka med Dmitrovskoe motorvei. På grunn av dette dekkes asfalten ytterligere med et lag med smuss, som bæres rundt i området rundt av anleggsmaskiner. Her skal det visstnok i fremtiden bygges en underjordisk passasje for pendeltogpassasjerer. Men foreløpig er det det. Et så kult infrastrukturprosjekt som MCC er selvfølgelig upassende.

Landskapsarbeidet fortsetter rundt selve Likhobory-stasjonen. Området foran inngangen til passasjen er imidlertid allerede brolagt med "seremonielle" fliser.

Nå må vi klatre opp på høyde med en tre-etasjers bygning med høye tak. Det er heis i passasjen, men foreløpig fungerer den, i likhet med metalldetektorrammen ved inngangen, ikke (alle data i materialet er gitt per 20. september). Derfor må du gå til fots. Samtidig er det ingen kanaler (løpere for barnevogner) på trappene. Man kan bare sympatisere med alle som tilfeldigvis er her, for eksempel med en barnevogn.

Fra toppetasjen er det utsikt over NATI-plattformen og byggeplassen til North-East Expressway.

Og i den andre retningen - til plattformene til Likhobory-stasjonen.

For å komme til plattformen må du reise langs passasjen over jernbanen. Bare ikke til slutten, men omtrent til midten.
Merk at overgangen (i hvert fall foreløpig) ikke er en isolert struktur. Designmessig ligner den på overgangen over Central Avenue nær Zelenograd Prefecture, og ventilasjonshull i gulvet er skjult bak rekkverket på sidene. Du vil ikke kunne holde deg varm her om vinteren. Sammenlignet med overføring fra tog til metro på Leningradsky stasjon, er dette selvfølgelig en alvorlig ulempe.

Etter ca 90 meter vil det være glassdører til høyre i passasjen til stasjonslobbyen.

På motsatt side kan du beundre broen i skjæringspunktet mellom MCC og Oktyabrskaya Railway.

Med navigering er ting mye bedre her enn på Butyrskaya metrostasjon, som nylig åpnet nær Ostankino-plattformen (for overføringer fra jernbanen til de nye stasjonene på Lyublino-Dmitrovskaya metrolinje, se eget innlegg ). I alle fall kan veien tilbake til NATI-plattformen lett finnes. Dette er skiltet som vil hilse deg når du går ut glassdører. Så underveis kommer det flere skilt.

I lobbyen, bak glassdører, er det turnstiles som ennå ikke fungerer (la meg minne deg på at reise på MCC er gratis den første måneden) og nedstigninger til to plattformer (det er heiser, trapper og rulletrapper). Her må du bestemme deg for hvilken plattform du vil opp på. Hvis du reiser vestover (av utenfor ringer) - mot "Koptevo", "Baltiyskaya", "Streshnevo" og så videre - du går til høyre. Hvis mot øst (av innsiden) - til "Okruzhnaya", "Vladykino", "Botanisk hage" og deretter til venstre.

MCC-diagram for å hjelpe deg (klikkbart)

Det mest åpenbare alternativet for å komme ned til plattformen er en rulletrapp. I motsetning til heisene kjører de. Hver plattform er koblet til lobbyen med to rulletrapper: den ene går opp, den andre går ned.

Å beregne reisetid til fots er ingen enkel oppgave, men ifølge våre estimater kan du komme deg fra døra til toget på NATI-plattformen til perrongen ved Likhobory-stasjonen på 6-8 minutter. I motsatt retning vil reisen ta litt lengre tid, siden du fortsatt må krysse broen til den fjerne plattformen ved NATI.

Mens vi venter på at vår "Svale" skal dra på tur langs MCC, la oss minne deg om at i fremtiden vil en stor transportknutepunkt - med butikker, parkeringsplasser og til og med en hockeybane. Og selvfølgelig stopper kollektivtransport på bakken. Hovedvolumet av transportknutepunktbygninger vil bli plassert på siden av Cherepanov-passasjen (det vil si på motsatt side av NATI-plattformen). Det skal se slik ut (klikkbart bilde).

Og slik ser stedet ut nå.

Veiarbeid er i gang på Cherepanov-passasjen.

Transportknutepunktet er planlagt bygget omtrent i 2025. Som en del av dette prosjektet er det planlagt å rekonstruere og utvide NATI-plattformen mot sentrum av Moskva. Dette betyr at tog i Leningrad-retningen vil stoppe enda nærmere MCC, og overføringen fra NATI til Likhobory vil bli enda kortere og mer praktisk.
La oss nå gå tilbake til Likhobory-stasjonen. Begge plattformene har baldakiner og et anstendig antall benker og binger. Overflaten er belagt med fliser, og langs kanten av plattformen legges en stripe med gule taktile fliser.

Generelt er alt stilig, pent og, hvis vi snakker om plattformer, og ikke om overganger, så, etter min mening, litt i retrostil.

Alt designet er i bedriftsstilen til Russian Railways, som driver denne veien sammen med Moskva Metro (la meg minne deg på at du kan betale for reiser med metrobilletter, og overføringen mellom metroen og MCC vil være gratis for én og en halv time).

Elektroniske tavler viser kjøreretningen (ved navn på neste stasjon) og tiden til toget kommer. La oss minne deg på at de oppgitte intervallene for tog på MCC er 6 minutter i rushtiden og 11-15 minutter under rushtiden. Ved behov er disse intervallene lovet å bli forkortet. Og det virker som de allerede tenker på å implementere en slik mulighet.

Plattformen du kan forlate Likhobor fra mot Koptevo, det vil si vestover, har stier på begge sider. Men tog kommer på venstre side (i kjøreretningen fra rulletrappen). "Eksterne spor" er tilsynelatende nødvendig for serviceformål og godstrafikk, som vil forbli på ringen. Utsikt tilbake mot passasjen som fører til NATI.

Og her er toget vårt. Omtrent 15 minutter har gått siden den forrige dro. Riktignok passerte tre elektriske tog i motsatt retning i løpet av denne tiden.

Lastochki brukes som rullende materiell på Moscow Central Circle. Jeg har laget et stort innlegg om hvordan disse togene fungerer . Inne i Lastochka på MCC, bortsett fra de postede diagrammene og annonsene, er de ikke forskjellige fra de som går til Kryukovo og Tver og er allerede godt kjent for mange Zelenograd-innbyggere.
Opplegg for MCC i vognen:

MCC og metrokart:

Det er tillatt å frakte sykler på MCC, og det er tilsvarende klistremerker på togene, men vi fant ingen spesielle fester for tohjulstransport i den lokale Lastochki. I tillegg til intensjonen om å vri de "ekstra" tredjesetene slik at alle bilene har en 2+2-layout, er ennå ikke implementert.

Det ser ut til at togene til MCC ikke går tomme. Vi var på ringen fra ca 17:00 til 18:30, det vil si praktisk talt i kveldsrushet, og i alle "Svalene" vi så, syklet noen av passasjerene stående.

Det nærmeste stoppestedet til Likhobory, hvis du drar vestover, er Koptevo. Det var imidlertid blant de fem stasjonene som ikke rakk å åpne selv i utkastform før trafikkstart på MCC. Derfor, foreløpig, er neste stopp etter "Likhobor" "Baltiyskaya". Fram til sommeren i år ble den kalt "Voikovskaya" - etter den nærliggende metrostasjonen.
Overføringen mellom Baltiyskaya og Voykovskaya regnes som en av de lengste på MCC. De to stasjonshallene ligger mer enn 700 meter fra hverandre. For at en metropassasjer skal overføre hit til Moskovskoye sentral ring, bør han gå ut av t-banen gjennom avkjørsel nr. 1 (fra den siste bilen når han beveger seg mot sentrum, deretter fra glassdørene til høyre) og gå langs Leningradskoye Shosse mot regionen - til kjøpesenteret Metropolis.

"Baltiyskaya" ligger i skjæringspunktet mellom MCC og Leningradskoye Shosse. Stasjonen har to utganger: en mot Admiral Makarov Street, den andre mot Novopetrovsky Proezd, Metropolis og Voikovskaya metrostasjon.

Dessuten er grenen av passasjen som fører fra MCC-stasjonen mot Voykovskaya koblet til Metropolis-bygningen. Og selv om skiltene peker mot gaten for tilgang til metroen, kan faktisk en betydelig del av reisen gjøres i varmen, og passerer gjennom hele bygningen kjøpesenter. Da skal du bare reise ca 200 meter langs gaten til inngangen til T-banen. Dette rådet er selvfølgelig også relevant for de som går fra t-banen til MCC.

Det er bare én plattform på Baltiyskaya, og følgelig er den bredere.

Rulletrapper og trapper for ned-/nedstigning mellom plattform og passasje er plassert på ett sted. Det er også heiser, men som på Likhobory fungerer de ennå ikke.

Hvis du, som har en barnevogn med deg, bestemmer deg for å forlate Baltiyskaya i retning motsatt av Metropolis, vil du støte på det samme problemet som ved overføringen på NATI - det er ikke noe alternativ til å gå ned trappene uten kanaler.

Utsikt fra MCC-plattformen til sidefasaden til Metropolis.

Hvis nettstedet Metrostroy inneholder aktuelle skisser av transportknutepunktprosjekter på Moskva sentralsirkel, vil Baltiyskaya-stasjonen i sin endelige form se slik ut. En annen passasje vil dukke opp i begge retninger fra den andre kanten av plattformen.

Den neste stasjonen etter Baltiyskaya er Streshnevo. Tidligere ble den kalt "Volokolamskaya", fordi den ligger i krysset mellom MCC og Volokolamsk-motorveien. Teoretisk sett kunne noen av Zelenograd-beboerne komme hit med bil og deretter sette av gårde på en videre reise langs MCC. Imidlertid vil dette alternativet neppe bli utbredt. Ikke bare er det egnet for få personer, men det er også uklart hvor du skal la bilen stå i dette tilfellet - det er ikke noe som ser ut til å avskjære parkering her.

Dessuten er passasjen ved Streshnevo ennå ikke fullført, noe som kan føre til den første Krasnogorsky-passasjen - potensielt den mest praktiske for å få tilgang til denne stasjonen fra Zelenograd.

Som en del av etableringen av et transportknutepunkt her, vil Streshnevo MCC-stasjon bli forbundet med en gangvei til Pokrovskoe-Streshnevo Riga-plattformen, som vil bli flyttet flere hundre meter for dette formålet. Dette har imidlertid ikke lenger noe med turer til/fra Zelenograd å gjøre (kun hvis det gjelder turer til min dacha :)).
Visualisering av Streshnevo transportknutepunktprosjekt (bilde fra MCC-nettstedet)

Diagram av Streshnevo transportknutepunkt (klikkbart bilde fra nettstedet Metrostroy)

I mellomtiden ser Streshnevo-stasjonen nesten ut som en tvilling av Likhobor: de samme to plattformene på hver side av hovedpassasjen ...

Og en typisk (men samtidig, etter min mening, stilig) lobbybygning med rulletrapper, i tilknytning til passasjen.

Det er også kombinerte "ring"-kart over metroen og MCC lagt ut overalt. Av en eller annen grunn var det ingen slike ordninger på Likhobory.

Som alle andre steder pågår fortsatt aktivt bygge- og etterarbeid på Streshnevo stasjon.

Dessverre har jeg ikke hatt tid til å kjøre rundt hele ringen ennå, selv om det ville vært veldig interessant å gjøre det. Vel, jeg håper han fortsatt har tid. Men sett fra Zelenograd-beboernes synspunkt er de besøkte stasjonene selvfølgelig av størst interesse.

For å avslutte historien vil jeg oppsummere noen hovedpunkter.
1. MCC gikk - og det er fantastisk. Faktisk dukket det opp i Moskva den nye typen offentlig transport, noe som betydelig økte tilkoblingen til eksisterende linjer og ruter. Det er allerede åpenbart at, i motsetning til skeptikeres dystre prognoser, er ringen etterspurt blant byfolk.
2. Mange innbyggere i Zelenograd har nye muligheter for å bygge ruter når de reiser til Moskva. Men mye her avhenger av antall tog som stopper ved NATI. For eksempel, den 20. september var det umulig å forlate Kryukovo for NATI fra 8:56 til 16:05 - mer enn 7 timer! Men i de kommende dagene bør situasjonen endre seg: Antall elektriske tog som stopper ved NATI doblet .
3. Veien ble åpnet med mange mindre feil - arbeidet pågår fortsatt nesten overalt. For de fleste passasjerer er ikke dette en stor sak, men MCC er fortsatt praktisk talt uegnet for personer med begrenset mobilitet. Hvis du av en eller annen grunn har problemer med å bevege deg, bør du tenke nøye gjennom hvordan du vil klatre opp de mange trappene som ikke engang har løpere for barnevogner.

Mange muskovitter og gjester i hovedstaden har allerede blitt vant til bekvemmeligheten til MCC (Moscow Central Circle) eller, som det tidligere ble kalt MKR - Moscow Circle Jernbane, hvis åpning bidro til lossing av hovedstadens ringlinje til Moskva Metro spesielt og hele metroen generelt.

MCC kart med metro

MCC-kart med transport til metro, tog og forstadstransport

En annen populær MCC-ordning med overføringer til t-banen, elektriske tog og annen forstadstransport vil være nyttig for passasjerer som reiser med elektriske tog, overføring til MCC fra t-banen eller fra minibusser. Diagrammet viser metrostasjoner, russiske jernbanestasjoner og MCC-stasjoner sammen med overganger til dem.

Vi gjør oppmerksom på avstanden til en rekke MCC-stasjoner fra metroen. For eksempel, fra Nagatinskaya t-banestasjon til MCC-stasjonen Upper Fields viser Yandex-kartet 4 km, til tross for at t-banekartet angir 10 - 12 minutter til fots.

Opplegg og kart under bygging (prosjekter) med overføringsnoder:

Tallrike søkespørsmål kan adresseres til den eneste offisielle nettsiden til Moskva ringjernbane http://mkzd.ru/

I følge foreløpige skisser ble det antatt at Moskva ringvei på kartet ville se slik ut:

MCC timer og tidsplan

MCC fungerer på samme måte grafikk, som Moskva-metroen:

fra 5:30 til 01:00

Liste over MCC (MKR) stasjoner:

Det blir totalt 31 stasjoner. Det antas at det rullende materiellet vil være representert av Lastochka-tog, som har vist seg på intercity-ruter og vil absolutt være praktisk for slik lokal transport.

Åpningen av Moscow Ring Railway er planlagt i slutten av 2016, testingen er planlagt å begynne i juli 2016, så vi venter ny informasjon og vil bli oppdatert etter hvert som den blir tilgjengelig.

Informasjon om MCC:

Hva er lengden på MCC i km?

Den lille ringen til Moscow Railway, langs hvilken bevegelsen av MCC-tog er organisert, har en lengde på 54 km.

MCC Hvor lang tid tar det for et tog å fullføre en sirkel?

En hel sirkel langs MCC kan fullføres på omtrent 1 time og 30 minutter.
Det samme svaret vil være på andre spørsmål, som: sirkel på MCC i tide

Hva er MCC?

MCC er Moscow Central Circle og hele denne artikkelen beskriver dette Moskva-anlegget i alle typer og vinkler, inkludert historien om dets opprettelse.

Beregning av tid mellom MCC-stasjoner

Fordi kalkulatoren er ennå ikke skrevet og er ikke klar, en enkel måte å beregne reisetid mellom stasjoner: følgende 90 minutter / 31 stasjoner = ca 3 minutter omtrentlig utregning av tid fra stasjon til stasjon.

Hva er togintervallene på MCC?

Intervallene mellom MCC-tog er ikke mer enn 6 minutter i rushtiden, noe som generelt sett ikke er dårlig, spesielt på tradisjonelt problematiske og overbelastede stasjoner. For eksempel i nærheten av City, hvor du på utstillingsdagene på Expo Center blir tatt ut av t-banen.

De spurte også:

1. Når åpner passasjertrafikken på Moskva ringjernbane?

I følge det offisielle nettstedet vil testingen begynne i juli 2016, og åpningsdatoen er planlagt til slutten av 2016.

21.07.2016
2. Plattformen passet ikke til Moscow Circle-toget, åpning og testing ble forstyrret, ifølge https://www.instagram.com/p/BIB7RpiDxv2/?taken-by=serjiopopov(tilsynelatende ble en venn bedt om å slette Instagramen sin, som er der bildet nedenfor kom fra, så Navalnys rekord forsvant også, der det var innlegg fra Instagram, men skjermen forble den samme https://navalny.com/p/ 4967/:

Siden forblir i Googles cache, men du vil ikke kunne se den i sin helhet på grunn av noen vanskelige omdirigeringer på Instagram:

De samme sykliske omdirigeringer er inkludert ved søk i nettarkivet for 21. juli i år. http://web.archive.org/web/20160721082945/https://www.instagram.com/

27.08.2016
4. Hva er prisene for reiser på MCC (MKR)?
I følge informasjon på nettstedet til Moskva rådhus vil prisene være de samme som på metroen:
"90 minutter", "United" og "Troika"-kortet.
"Unified" for 20 turer - 650 rubler, for 40 turer - 1300 rubler, for 60 turer - 1570 rubler.
Med Troika-kortet vil reise på MCC koste det samme som i metroen - 32 rubler.
Billetter for 1 og 2 er også lik prisen på metroreiser - henholdsvis 50 og 100 rubler.

10.09.2016
Åpningen av MCC fant sted:
26 av de 31 ringstasjonene er i drift. Sokolinaya Gora, Dubrovka, Zorge, Panfilovskaya og Koptevo stasjoner vil bli åpnet senere (til slutten av 2016).
Lastochka-tog kjører hvert 6. minutt i rushtiden, og annenhver gang - 12 minutter. Prisbetalingssystemet er integrert med Moskva Metro og lar deg overføre fra metro til MCC-tog og tilbake uten ekstra betaling. I løpet av den første måneden av driften av ringen (til og med 10. oktober) er det gratis å reise med MCC-tog. I følge informasjon fra rasp.yandex.ru

MCC er Moscow Central Circle, et nytt stadium i utviklingen av hovedstadens transportinfrastruktur. Praktisk og rask transport for flytting, spesielt til de mikrodistriktene der det ikke er noen metrolinjer. Du kan håndtere komplekse transportutvekslinger på en spesiell nettside som har all nødvendig informasjon.

Metro og MCC kart

Det er litt lavere på siden. Før dette kan du lese tekstdelen hvor du kan finne ut om takst, stasjoner og åpningstider. Selve diagrammet er veldig detaljert og praktisk å jobbe med. For å zoome inn, klikk på kartet.

MCC og metro kart

Her kan du se metrokartet med alle vekslingsnodene, samt MCC-kartet med stopp og overføringer. Nedenfor er en lesbar forklaring av alle symboler, takket være at arbeidet med kretsen blir enda enklere.

Symboler på diagrammet

Kartet viser:

• filialer og stasjoner til Moskva-metroen;
• MCC stopper;
• jernbane- og busstasjoner, flyplasser;
• avskjære parkering.

Ordning for MCC med utvekslingshuber for forstadstransport

Dette er følgende diagram av MCC, som viser stedene for overføringer og ruten til elektriske forstadstog. Kartet viser nåværende og planlagte overføringspunkter mellom MCC og forstadstog.

Overføringsordning for MCC og forstads elektriske tog

Skilting- og vekslingsstasjonene er delt inn i tre idriftsettelsesfaser:

• Trinn 1 – september 2016;
• Trinn 2 – slutten av 2016
• Trinn 3 – 2018.

Informasjonen om overføringshandlinger reflekteres i stor detalj, fra avstanden og omtrentlig tid for overføringen til indikasjonen tilleggsinformasjon etter stasjonstype.

Informasjon om overføringsstasjoner

Det er også angitt planer for utvikling av denne transporten og plassering av nye omstigningsstasjoner.

Diagram over utvekslingshuber mellom MCC og NGT

Dette diagrammet viser forbindelser med bakketransport. Alt er veldig informativt og detaljert her kan du se for hver overføringsstasjon:

• type bakketransport;
• transport rute;
• bevegelsesintervall.

Fragment av et kartdiagram over utvekslingsknutepunkter for MCC og bakketransport

Gjennomsnittlig tid til en bestemt stasjon eller rute skrives i nærheten av hver stasjon. De viktigste transportfasilitetene (stasjoner, flyplasser) er angitt. Arbeidet med kartet er enkelt, men mangler mer interaktivitet.

Denne informasjonen vil være svært nyttig for både bygjester og innbyggere i hovedstaden. Praktiske ordninger er verdt å beholde dem på mobiltelefon og bruk den til å bevege deg rundt i byen. Dette vil redusere reisetiden betydelig og finne roligere og praktiske alternativer bevegelse. Dette er spesielt viktig i rushtiden og fredagsmengdene.

Du har sikkert allerede lagt merke til den nye ordningen som dukket opp i Moskva-metroen 21. desember 2015. Diagrammet har nå fått en ny ring med en forkortelse som ikke er helt vanlig for T-banen. MKZD - Moscow Ring Railway - en annen ring i Moskva, som er designet for å avlaste den stadig voksende passasjertrafikken i hovedstaden.

Hvorfor er jernbanelinjediagrammet til stede på metrodiagrammet?

Dette er enkelt forklart. Moscow Ring Railway, planlagt lansert høsten 2016, vil danne et enkelt transportknutepunkt med Moskva Metro. En annen type bakketransport vil dukke opp i Moskva - bytog, nært knyttet til metroinfrastrukturen og eksisterende jernbanestasjoner. Denne typen kollektivtransport er mye brukt i store byer Verdensomspennende.

Av de 31 MKR-stasjonene vil det ved 17 være mulig å overføre til t-banen, praktisk talt uten å gå utenfor, siden passasjene som forbinder jernbanestasjonene og t-banestasjonene vil være dekket og danne en enkelt transportterminal - Transport Interchange Hubs (TPU). Ved 10 stasjoner vil det være overføringer til andre jernbanestasjoner.

Prisen vil være den samme som på T-banen. Du trenger ikke betale noe ekstra ved overføring.

Tog av en ny type fra 5 til 10 biler med en praktisk vestibyleløs design vil kjøre på Moskva ringjernbane. Den estimerte kapasiteten vil være minst 1250 personer. Hodevognene vil være utstyrt med seter for funksjonshemmede funksjonshemninger og et system for på- og avstigning av personer i rullestol.

Togene vil også ha WI-FI med gratis internett, tonede vinduer, informasjonstavler på forskjellige språk, klimakontrollsystem. Hovedvognen vil ha toalett for passasjerer og lokomotivmannskapet.

Det vil bli opprettet parkeringsplasser ved stasjonene for bilister som går over til elektriske tog.

Vel, avslutningsvis den beste delen - planlagt trafikkintervall er 6 minutter!

januar 2016

Moscow Central Circle MCC vil være det offisielle navnet på det nye transportsystemet som åpner i dag. Det er gjort justeringer av treningsintervaller - 15 minutter, og i rushtiden - 6 minutter. Av de 31 stasjonene åpner 26 i dag - Vladykino, Botanisk hage, Rostokino, Belokamennaya, Rokossovsky Boulevard, Lokomotiv, Izmailovo, Shosse Entuziastov, Andronovka, Nizhegorodskaya, Novokhokhlovskaya, Ugreshskaya, Avtozavodskaya, Verkhniye Kotly, Krymskaya, Gagarin Square, Luzhniki, Kutuzovskaya, Business Center, Shelepikha, Khoroshevo, Streshnevo, Baltiyskaya, Likhobory, Okruzhnaya. De resterende 5 - Dubrovka, Zorge, Sokolinaya Gora, Koptevo og Panfilovskaya - åpner i slutten av året.

Moscow Central Circle (MCC) er en forkortelse som har vært i bruk ganske nylig; selve ringen brukes enda mindre for passasjerer. På metrokart er ringen angitt med linje 14, selv om den ser litt annerledes ut.

T-bane eller tog

Sirkulær jernbane, liten ring av Moskva-jernbanen, Moskva-ringbanen, Moskva sentralring - alle disse definisjonene i en eller annen form refererer til det samme objektet.

Det første toget på Luzhniki-stasjonen i Moskva sentralsirkel. Foto: nettside/Andrey Perechitsky

I det nye navnet - MCC - er omtalen av jernbanen fjernet, på metrokart er det angitt som linje 14, overføringer med metro er gratis (selv i alternativet "metro - MCC - metro"), en egen side for MCC har blitt opprettet på metronettstedet... Så alt kan være... Er MCC en metro?

Selve MCC-infrastrukturen (spor, stasjoner, etc.) tilhører Russian Railways. Ringen er fysisk koblet til andre deler av jernbanen; bruken av ringen for godstrafikk er ikke kansellert og er fullt mulig. Det rullende materiellet, «Svalene», har reist på andre strekninger av russiske jernbaner i flere år nå. På MCC-stasjoner kan du finne arbeidere i grå russiske jernbaneuniformer, informasjonstavler og deler av navigasjonen på selve MCC-stasjonene - i henhold til merkeboken og Russian Railways standarder. Til og med turnstilene er som på mange forstadsstasjoner (riktignok utstyrt med metro-validatorer). Så, er MCC et elektrisk tog?

Navigasjon i overgangen mellom plattformene til Khoroshevo-stasjonen i Moskva sentralsirkel. Foto: nettside/Andrey Perechitsky

Hvis vi formelt nærmer oss problemet, er MCC en ekte jernbane, men i massebevisstheten er bruken av jernbanen for bevegelse i en by fortsatt til liten nytte, dessuten er MCC hovedsakelig integrert med metroen, og ringen er nettopp urban transport, og ikke forstad, som inkluderer de grønne elektriske togene som er kjent for byboere. Dette er også grunnen til at navigasjon og tariffer er utformet på en slik måte at passasjeren føler at han er på den 14. metrolinjen, selv om MCC, selvfølgelig, ikke er en metro.

Turnstiles på Luzhniki-stasjonen i Moskva sentralsirkel. Foto: nettside/Andrey Perechitsky

I forhold til MCC er det hensiktsmessig å bruke begrepet "urban train" - en type transport i Russland som ikke er veldig vanlig.

I utlandet er denne typen transport utbredt og ganske populær. For eksempel, i Tyskland, Østerrike, Sveits er det en S-bahn, som inntar en mellomposisjon mellom urbane offentlig transport og klassiske pendeltog.

MCC selv bryter formen for mange definisjoner, og lignende debatter har pågått på tematiske fora i mange måneder - "Hva er den nye ringen?"

MCC, metro, monorail og bakketransport er alle elementer i byens enhetlige transportsystem, så spør spørsmålet "er MCC en del av metroen?" ikke helt sant. På spørsmålet "Hører MCC til Moskvas transportsystem?", er det absolutt riktig og riktig å svare "Ja", så vel som på et lignende spørsmål angående metro eller monorail.

Lastochka-toget ankommer Khoroshevo-stasjonen i Moskva sentralsirkel. Foto: nettside/Andrey Perechitsky

Hovedstrømmen til MCC bør fortsatt være en overføring fra t-banen; det blir færre "rene" uavhengige turer rundt ringen. Samtidig har slike stasjoner som Sorge (tidligere Novopeschanaya), Krymskaya (tidligere Sevastopolsky Prospekt), Streshnevo (tidligere Volokolamskaya) opprettet (i tilfelle Sorge vil de opprette) nye transportknutepunkter. Beboere i nærliggende hus og de som jobber i nærheten vil definitivt sette pris på utseendet til disse stasjonene. Etter dette vil nye reiseruter dukke opp.

På grunn av spesifikasjonene går en del av MCC-ruten gjennom industrisoner. Men er dette virkelig viktig, for det har dukket opp en ny transportkorridor i byen. Og industrisoner vil ikke alltid blinke gjennom Svalevinduet. Novodevichy-klosteret, Moskva by, Losiny Island, Moskva-elven - landskapene er mer enn mangfoldige.

Utsikt fra MCC-togvinduet. Foto: nettside/Andrey Perechitsky

Fra synspunktet til formelle definisjoner er MCC mer et elektrisk tog enn en metro; faktisk er det et nytt fullverdig element i transportsystemet. Hvor relevant det er er et spørsmål for hver enkelt passasjer. Uansett er nye forbindelser som reduserer reisetiden alltid bra, spesielt for en metropol som Moskva.

Inntrykk av de første passasjerene

Andrey Perechitsky