Çivili lastiklerin dezavantajları bir gerçektir. Ve yolun buzlu kısımlarında bir saat boyunca yolculuk yaparken çivili lastikler olmadan yapamazsınız (riski en aza indirmek ve her türlü zorluğu önlemek için). Pratik uygulamanın gösterdiği gibi, lastiklerin çivili versiyonu, yaz (çivisiz) lastiklere göre tamamen durana kadar fren yaparken iki ila beş saniye kazanmanıza olanak tanır. Bir saniye bile belirleyici olacaktır.

Kış çivili lastikler yol tutuşunu artırmanıza, virajlarda kayma olasılığını en aza indirmenize ve aracı yolda dengelemenize olanak tanır. zor alanlar yollar. Doğru, bir sorunla karşılaşacaksınız - bu tür lastikler, maliyeti otomatik olarak% 10'a kadar artıran metal fabrika eklerine sahiptir. Gibi alternatif seçenek lastik çivileme süreci değerlendiriliyor kendi ellerimle Bu, maliyetleri önemli ölçüde yapılandırır ve yola güven katar. Bu seçeneğin güvenilirliğini anlamak için tüm süreci bir bütün olarak ele almaya değer. Hadi hadi bakalım.

Lastikleri kendiniz çivilemek mümkün mü?

Çiviler, finansal veya fiziksel çaba harcamadan, kendi garajınızda bağımsız olarak satılır.

Çalışmak için, lastikleri çivilemek için standart bir alet setine ihtiyacınız olacak ve bir takım kış lastiği olmadan yapamazsınız:

• Sivri uçlar;
• Pense;
• Pnömatik tabanca.

Şu anda, kelimenin tam anlamıyla her otomobil mağazası, satın alınan çivilerin bağımsız olarak takılabileceği hazır deliklere sahip lastiklerin bulunması konusunda yardım sunmaya hazırdır. Bu, çalışma sürecini kolaylaştıracaktır.

2 tip saplama: tek ve çift flanşlı. Çivilerin ilk versiyonu şehir yollarında standart sürüş için tasarlanmıştır, çivilerin ikinci versiyonu ise yüksek hızlı sürüş içindir.

Çivili olabileceğini unutmayın kış seçeneği metal çerçeveyi tutmak için kauçuk yoğunluğunun varlığı nedeniyle lastikler.

lastiklerin seçilmesi tavsiye edilir. özel delik zaten temel konfigürasyondadır, böylece sivri uçları zorluk çekmeden takabilirsiniz - bu seçenek daha güvenilir ve dayanıklıdır. Yuvaların eşit şekilde gidip gelmediğini ve bir desen (balıksırtı, zikzak, çizgiler) oluşturduğunu dikkatlice kontrol edin. Aksi takdirde, geçici hazırlıkların güvenliği ve güvenilirliği azaltma olasılığı yüksektir. Dikkat edilmesi gereken bir nokta, yeni lastiklere çivileri kendi başınıza uygulamaktır; aşınmış lastiklerde metal parçalar onları kırık oturma girintilerinde tutamayacaktır.

Çivileme işleminin normal lastiklerle, girintisiz yapılması tavsiye edilir; ancak ürün tamamen kullanılamaz hale gelecek kadar hasar görebilir. Zıvana delikleri yüksek teknoloji ekipmanlar kullanılarak yaratılmıştır. Evde esnek dönüş kontrolüne sahip matkaplar uygundur. Şu tarihte: daha fazla çalışmaİhtiyaçlara ve önceliklere bağlı olarak ekipmanı kullanın.

Lastik çivileme için lastik ve çivi seçimi

Seçimin önemsizliğine rağmen, bugün kış lastiklerine takılan düzinelerce başka çivi türünden satın alıyorlar. Aynı zamanda satın almaya ciddiyetle yaklaşmak da çok önemli. Bölgemizin hava koşullarını ve kalitemizi göz önünde bulundurarak karayolları Demir içeren alaşımlardan yapılmış bir seçeneği seçmek en iyisidir. Çukur ve tümseklerin olduğu köy yolundaki ilk birkaç sürüşten sonra alüminyum çiviler deforme olmaz. Ayrıca saplamalar kauçuktan dışarı doğru çıkıntı yapan karbür ucun şekline uygun olarak seçilmelidir. Bu durumda, geleneksel yuvarlak olanlar oldukça ucuzdur, bu nedenle yalnızca bir esneme ile etkili olarak adlandırılırlar.

Kuzey Avrupa bölgelerinin daha sert iklimini hesaba katarsak, buzlu bir yoldan geçseniz bile güvenilirliğe güvenmenizi sağlayan 4 kenarlı ve çok kenarlı çivilerden bahsetmeye değer.

Son dönemde pırlanta küpe çeşitlerine olan ilgide artış yaşanıyor. Maliyetlerinin normal maliyetlerin %10'undan fazla olduğu söylenemez. Her şey bununla ilgili karmaşık biçim kristal yapıya görsel olarak benzeyen uç.

Bu satın alma durumunda saplama seçimini düşünün. Sürücülerin %50'si flanş sayısı hakkında sorular soruyor. Örnek bu parametreye uygundur: Sürekli sürüş durumunda manevra ve harekete daha dayanıklı olması nedeniyle 2 flanşlı modellere dikkat etmelisiniz. yüksek hız. Tek dikişli modellerde durum tam tersidir: daha ucuzdurlar ve oturma girintisinin aşınmasını yavaşlatırlar, ancak aktif sürüş durumunda durum kârsızdır. Saplamaların seçimi de boyutlara göre yapılır - maks. 1,3 mm'ye kadar çıkıntı boyutu. Bu nedenle çivilerinizi lastiklerinizle aynı yerden almanız en doğrusudur.

Kendin yap çalışma süreci

Süreçle kendi başınıza baş edebilmek için, tüm girişimlerin boşuna olabileceği net bir eylem algoritmasını izlemelisiniz.

• Öncelikle iş lastiğin tamir edilmesiyle başlar. Bu durumda doğaçlama araçların (araçların) yardımına başvurmanız gerekir. Burada, çalışmanızın kalitesinin doğrudan atelin sabitleme ve sabitleme seviyesine bağlı olacağı gerçeğine özellikle dikkat etmek önemlidir.
• Bir sonraki adım çivileri sabunlu suyla ıslatmaktır. Evet, ilk bakışta bu çılgınca görünebilir ancak bu, çivilerin lastikteki tüm deliklerden kolayca geçmesini sağlayacaktır. Önceden çivileri havalı tabancaya yerleştirip lastiklerde önceden açılmış deliklere doğrultuyoruz. Pnömatik tabanca uçağa paralel tutulmalı ve çiviler lastiğe tamamen girene kadar basınç uygulanmalıdır.
• Kurulumu sorunsuz ilerlemeyen çivilerin (çarpılmalar, düzensizlikler, yuvarlanmalar) kaldırılması gerekecektir. Takılan zıvanaların çıkıntı yapması durumunda, onu içeriye sürmeye çalışacağınız bir çekiç ve alüminyum levhaya başvurmanız gerekecektir.
• Ani yükselişle ilgilendikten sonra hemen doğrudan test yapmamalısınız. Dikenler “birlikte büyüyünceye” kadar biraz beklemek lazım. Bu en az bir ay sürecektir. Sürüş sırasında yeni çivili lastiklerle sürüş hızı 60 km/saat'i aşmaz. 200-300 km ilerledikten sonra, izin verilen maksimum seviyeyi unutmadan hızı kademeli olarak 85 km/saat'e çıkarın.
• Hatırlamaya değer sonraki an. Çivili lastikler hazır olduğunda uçların çıkıntılarına yakından bakın. Düzensizlik olması durumunda, pense ile çıkarın veya standart olmayan (1,3 mm) sivri uçları içeriye çakın. Bir çekiç ve metal bir plaka tam da bunu yapabilir.

İnanması zor ama çivili lastikleri kendiniz yapabilirsiniz. Ve çok fazla para harcamanıza gerek yok. Bunu yapmak için aşağıdaki öğelere ihtiyacınız olacak: kış lastikleri (tercihen çiviler için hazır deliklere sahip), çivilerin kendisi ve çivileri kauçuk kaplamaya yerleştirmek için tasarlanmış özel bir hava tabancası. Veya sivri uçlar dişliyse bir tornavida.

Öncelikle saplamalar için önceden delikler açılmış kauçuğun satın alınması gerektiğini bir kez daha hatırlatalım. Bu, görevinizi çok daha kolaylaştıracaktır, aksi takdirde delikleri kendiniz açmak zorunda kalacaksınız. Ayrıca lastiğin hasar görmesi riski (çivilerin takılması sırasında) önemli ölçüde azalacaktır.

Ayrıca kauçuğun kendisine de dikkat etmeye değer. Çok yumuşak olmaması tavsiye edilir, aksi takdirde sivri uçlar iyi tutunmayacaktır. Ve lastikler yeni, kullanılmamış olmalıdır. St. Petersburg'da yaşıyorsanız web sitesine gidip bir şeyler alabilirsiniz.

Bu arada uygun sivri uçları seçme konusunu ele alalım. Dişli olanların yanı sıra tek flanşlı ve çift flanşlı saplama seçenekleri de bulunmaktadır. Aralarında büyük bir fark var. Örneğin, çivilerin ilk versiyonu standart sürüş koşulları (otoyol, şehir sokakları, düşük hızlarda sürüş) için tasarlanmıştır. Başka bir deyişle, tek flanşlı saplamalar çoğu normal araç kullanımına çok uygundur. Aşırı hareket için başka bir sivri uç türü kullanılır, bu da sivri uçun kendi yapısından kaynaklanmaktadır.

Lastikleri kendiniz çivileme sürecinde bir ana kuralı hatırlamanız gerekir. Sivri uçlar deliklerin içine mümkün olduğunca eşit şekilde yerleştirilmelidir. Zıvananın aşırı derecede şişmesine veya bozulmasına izin verilmemelidir. Çivinin dış kısmı 1,3 mm'den fazla görünmemelidir.

Saplama kurulum prosedürü

Yani benzer bir prosedür uygulamaya karar verdiniz. O zaman dikkatlice oku basit öneriler Bu, öğrenimi doğru bir şekilde gerçekleştirmenize yardımcı olacak araba lastikleri.

Öncelikle lastiği iyice sabitlemelisiniz (böylece çalışma sırasında kıpırdamaz ve görevinizi zorlaştırmaz).

Çiviler için hazırlanmış deliklere sahip lastik satın alamadıysanız, bunları kendiniz yapmanız gerekecektir. Delmek için kauçuğu yırtmayacak özel bir boru şeklinde matkap kullanmak daha iyidir. Delik açabilirsiniz ve düzenli bir matkapla, ancak bunun için tamamen keskin olması gerekir ve matkabın maksimum hızında delmeniz gerekecektir.

Lastiğe zarar vermemek için delme derinliği sınırlayıcıyı unutmayın.

Daha sonra özel bir pnömatik tabanca kullanılarak çiviler lastiğin kendisine takılır. Lütfen öde Özel dikkat silahın eğime değil düz bir yere yerleştirilmesi gerektiği. Bu durumda sivri uç takma prosedürü sizin için herhangi bir soruna neden olmayacaktır.

Kusurların oluşmasını önlemek için tüm saplamaların uyumunu iyice kontrol edin. Bir şey size uymuyorsa zıvanayı geri çekin ve kurulumu tekrar yapın. Zıvana yeterince derine yerleştirilmediğinde, bir çekiç ve demir plaka kullanarak onu gerekli derinliğe kadar çekiçlemeye çalışmalısınız.

Dişli saplamalar satın aldıysanız bunları vidalamanız yeterlidir. Lütfen saplamanın dişli kısmının uzunluğunun lastik sırtının yüksekliğinden en az 1 mm daha az olması gerektiğini unutmayın.

Tüm çivileri taktıktan sonra, çivilerin nihayet lastiğe sabitlenmesi için onları 2-3 ay yalnız bırakmanız gerekir. Bu nedenle çalışma kıştan önce değil önceden yapılması daha iyidir. Sezonun başlamasıyla birlikte arabaya tekerlekler takıyoruz.

Lastiğin ilk birkaç yüz kilometresi dikkatli kullanılmalıdır. Aynı zamanda yüksek hızlardan, ani hızlanma ve frenlemeden kaçınmaya çalışın. Bu bir tür araba lastiğinin alıştırılmasıdır. Bunu geçtikten sonra tekerlekler standart modda kullanılabilir çünkü zaten günlük kullanıma tamamen uyarlanmış olacaklardır.

Artık lastikleri kendiniz çivilemenin oldukça basit bir işlem olduğunu biliyorsunuz. Sadece inanman gerekiyor kendi gücü ve basit teknolojiye sadık kalın. Evet, neredeyse unutuyordum, ayrıca sivri uçlar için deliklerin çapına ve sivri uçların kendilerine de dikkat etmeniz gerekiyor.

Çivilerin flanşları varsa, o zaman her şey mükemmel uyum sağlar, ancak dişli saplamalar çok farklı olabilir ve bunlar için delikler gerekli olabilir veya olmayabilir. Bazen çiviler kendiliğinden kılavuzlanan vidalar gibi lastiğe basitçe vidalanır, ancak bu yöntem genellikle traktör lastiklerinde kullanılır. kamyonlar koruyucunun böyle bir işleme izin verdiği yer.

Çok az araç sahibi kış lastiklerini kendi başınıza çivileyebileceğinizi biliyor. Bu prosedür, yeni lastik satın alırken paradan tasarruf etmeniz gerekiyorsa ve bunların servis ömrünü uzatmak için onarılması durumunda geçerli olacaktır.

Ancak lastik üretim atölyesi dışında lastiklerin çivilerle donatılmasının, böyle bir işleme başlamadan önce dikkate alınması gereken kendi nüansları ve özellikleri vardır.

Kendi çivilerinizi yapmaya karar verdikten sonra lastik seçimi konusuna ciddi şekilde yaklaşmalısınız.

En uygun olanı fabrika tarafından kendi kendine çivilenmek üzere hazırlanmış olan kauçuk olacaktır; Zıvana takmak için zaten teknolojik deliklere sahip olacak.

Çiviler için deliklere sahip çivili lastik

Çivileme için hazırlanmamış lastikleri satın alabilirsiniz. geçici bir şekilde. Burada kauçuk karışımının bileşimine asıl dikkat gösterilmelidir. İle Genel kuralÇivisiz kış lastikleri, kış yüzeylerinde en iyi kavramayı sağlamak için çok yumuşak bir kıvama sahiptir. Ancak kendi başınıza yüklü zıvana Böyle bir lastik, güvenilir bağlantının olmaması nedeniyle uzun süre dayanmayacaktır.

Çivilerde dört mevsim lastiklerin kullanılması tavsiye edilmez. uygun yapışma sağlanamadığı için negatif sıcaklıklar. Ancak buna rağmen dört mevsim kauçuğun bileşimi daha sert bir yapıya sahiptir, bu nedenle içindeki çivi sürtünmeli kış lastiğine göre daha sıkı sabitlenecektir.

Yeni lastiklerin kullanılması tavsiye edilir, ancak finansman sınırlıysa önceden kullanılmış ürünler de uygundur. Aynı zamanda erken çalışma süresi 3 yılı geçmemeli ve kalan diş kalınlığı 4 mm'den az olmamalıdır.

Çivilerin asıl görevi yolda güvenilir kavrama sağlamaktır. Aracın hızlanması ve frenlenmesi sırasında maksimum yük kış lastiğinin bu elemanına düşer. Sürerken araç otoyolda veya şehirde aynı hızda manevra yaparken yük azalır ve tekrar artar.

Bir otomobilin farklı çalışma koşullarının genel olarak çivilerin ve lastiklerin aşınması üzerinde kendi etkileri vardır; bu nedenle sürüş tarzınıza uygun çivileri seçerek tekerleklerin ömrünü önemli ölçüde artırabilirsiniz.

Sivri uçlar şekil, hacim, ağırlık ve bileşim bakımından farklılık gösterir. Her parametre karşılık gelir belirli davranış yol koşullarındaki ani artışlar.

Saplama gövdesi şunlardan yapılabilir:

1. yumuşak alaşımlar (örneğin alüminyum);
2. sert metaller (demir);
3. metalik olmayan elemanlar (plastik).

Farklı tipte lastik çivileri

Çivilerin arabanın ağırlığını taşıyarak ciddi strese maruz kalması nedeniyle en dayanıklı ürünlerin kullanılması gerekmektedir. Metallerin veya diğer maddelerin yumuşak alaşımları agresif tarz sürüş büyük olasılıkla orijinal şeklini kaybedecek ve artık amaçlanan amacını yerine getirmeyecektir.

Şekil de önemli çalışma yüzeyi diken. En yaygın türler şunlardır:

• oval veya yuvarlak;
• kare veya dikdörtgen;
• çok yaralı.

Lastik saplama şekilleri

Yol yüzeyine kesilen saplamanın çıkıntılı kenarları ne kadar keskin olursa, o kadar iyi kavrama sağlanacağını hayal etmek kolaydır.

Böylece, çok yönlü veya dar açılı sivri uçlar tercih edilmelidir . Tek dezavantajları kenar sayısına bağlı olarak fiyatların artmasıdır.

Çivi seçerken dikkat etmeniz gereken son şey kauçuğa tutturulmasıdır. Ayrıca .... sahip Çeşitli seçenekler Ortaya çıkan yapının büzülme derecesi ve mukavemetine bağlı olarak değişir. En çok tercih edileni, tabanı 2 veya daha fazla uzantıya sahip olan ve güvenilir sabitleme sağlayan çift veya çok flanşlı saplamalardır.

Çivide ne kadar çok flanş kanalı varsa, lastiğe o kadar güvenli oturur.

Çivili lastiklerin ömrünü ve çalışma kalitesini belirleyen başka parametreler de vardır, ancak bunlar yukarıdaki parametrelerden daha az önemlidir.

Çalışmadan önce bilmeniz gerekenler

Uygun çivileri ve lastikleri seçtikten sonra, bir kez daha temel kurallara dönmelisiniz; bunlara uyulması, zanaatkar koşullarda çivili kış tekerleklerinin kullanımının dayanıklılığını ve güvenliğini sağlayacaktır:

• Lastikleri önceden çivilemek daha iyidir kış sezonu kullanıma başlamadan önce sivri uçların iki ila üç ay boyunca "dinlenmesine" izin vermek;
• En az 500 km boyunca hız sınırına (80-90 km/saat'i geçmeyecek şekilde) uygun olarak lastiklerin uygun şekilde alıştırılması önemli bir rol oynayacaktır;
• Yarıçapa bağlı olarak sivri uçların oranlarına dikkat edilmelidir. Örneğin 13 inç jantlar için 90-95 adet yeterli olacaktır. bir silindir için. Yarıçap 14 için 15 - 100-110 adet, yarıçap 16 için 17 - 150-165 adet.
• Bir çivinin maliyeti ortalama 10-15 ruble'den başlar; bazı kuruluşlar, sağlanan çivilerin sayısına bakılmaksızın lastiği 500-650 ruble fiyatla çivilemeyi teklif eder.

Sıkıştırma prosedürünü gerçekleştirmek için çeşitli seçenekler vardır. En basit ama aynı zamanda emek yoğun - manuel yöntem. Bunu gerçekleştirmek için aşağıdaki mevcut araçlara ihtiyacınız olacak:

• ile konteyner sabun çözeltisi ve bunun uygulanmasına yönelik bir cihaz;
• zıvanaları çakmak için ağır bir nesne (normal bir çekiç işe yarar) veya yarım daire şeklinde pense ve bir tornavida (zıvanaların düzenli olarak yerleştirilmesi için);
• Gevşek veya eski parçaları çıkarmak için pense ve tornavidaya ihtiyacınız olabilir.

Bu yöntem çok ilkeldir, önemli miktarda zaman gerektirir ve zıvanaların eşit şekilde yerleştirilmesi için önemli miktarda deneyim ve beceri gerekecektir.

En basiti yarı otomatik yöntemdir. Varlığını ima ediyor özel ataşmanlı tornavida herkes için aynı olan istenilen derinliğe kadar zıvanayı vidalayabilirsiniz.

Lastiklerin bağlanması bir tornavida kullanılarak yapılabilir

Bitmiş ürünün kalitesini ve dayanıklılığını elde etmek açısından en gelişmiş ve kabul edilebilir yöntem otomatik yöntemdir. Otomatik kullanılarak gerçekleştirilir hava tabancası, altında yüksek basınç hava kelimenin tam anlamıyla sivri uçları yuvalara doğru iterek onlara hemen istenen sabitlemeyi sağlar.

Bu tür ekipmanların maliyeti çok yüksektir. Bir takım tekerleği çivilemek uğruna satın alınması kârsızdır. Bununla birlikte, böyle bir alet hemen hemen her lastik servisinde mevcuttur, bu nedenle lastikleri ve çivileri satın alarak, en yakın araba servis istasyonuna yapıştırma için güvenle gidebilirsiniz.

Yukarıda belirtildiği gibi, manuel yöntem, bir tornavida ve bunun için bir ataşman kullanarak ve bu aleti kullanmadan zıvanaların küçültülmesini içerir. Her durumda, ilk aşama yaklaşık olarak aynı görünecektir.

Lastiklerde teknolojik delikler yoksa bız (tavsiye edilmez) veya derinlik kilitli matkap kullanılarak yapılmalıdır. Matkabın zıvana tabanından biraz daha küçük bir çapta seçilmesi gerekir. Tüm deliklerin derinliği aynı olmalı ve saplamaların uzunluğuna uygun olmalıdır. Örneğin sivri uçlar 9 mm uzunluğundaysa deliğin derinliği 8-9 mm olmalıdır. Gerekirse kumpasla ölçüm yapılması tavsiye edilir.

Çivilemeden önce lastiklerde delik açma

Kauçuğu delme prosedürü çok dikkatli yapılmalıdır, çünkü açık bir delik açarak kauçuğu bozma olasılığı yüksektir .

Bundan sonra aşağıdaki manipülasyonlar gerçekleştirilir:

1. Lastik dikey konumda sıkıca sabitlenmiştir.

   

   Lastiğin özel bir rafa takılması

2. Kauçuğun içinde zaten sivri uçlar varsa, önce pense veya tornavida kullanarak hepsini çıkarmalısınız. Bu işlemden sonra, içlerinde kir, toz veya başka kalıntı kalmaması için tüm deliklerin üflenmesi önerilir. (Yine de, Lastiklere tekrar çivi çakılması tavsiye edilmez. Bunun nedenlerini aşağıda uygun alt başlıkta görebilirsiniz).

   

   Pense kullanarak lastikteki çivilerin çıkarılması

3. Saplamaları takmadan önce, deliklerin derinliğini kontrol etmeniz (en azından seçici olarak) ve saplamaların uzunluğuna eşit olduğundan emin olmanız önerilir.

   

   Bir kumpas kullanarak saplamaların derinliğinin ölçülmesi

4. Çalışma yüzeyi bir sabun çözeltisiyle ıslatılır veya püskürtülür (lastik tüm çalışma boyunca nemli kalmalıdır).

   

   Kauçuğun sabunlu suyla ıslatılması

5. Başak doğrudan teknolojik deliğe dik açıyla takılır ve oraya sabitlenir.
   
6. Çivileri taktıktan sonra, mukavemet ve büzülme derinliğinin tekdüzeliği açısından bir kontrol yapılır. Genel bir kural olarak sivri uç 1,5 mm'den fazla yüksekliğe çıkmamalıdır. Büzülme yüksekliği kumpasla ölçülür.
7. Zıvananın yanlış açıyla veya uygun olmayan derinliğe yerleştirilmesi durumunda çıkarılıp yeniden daraltılması gerekir.

İşlem tamamlandıktan sonra kauçuk kurutulmalı ve saklanmalıdır. Hiçbir durumda hemen test etmeye başlamamalısınız; bu, sivri uçların düşmesine neden olacak ve gösterilen tüm çabaları boşa çıkaracaktır.

Ayrıca birkaçına da bakabilirsiniz yararlı videolar lastikleri hava tabancası olmadan kendi ellerinizle çivileme hakkında:

Açık İlk aşama Yukarıdaki yöntemle lastiğin çivileme için hazırlanmasında hiçbir fark yoktur. Tüm ayrıntılar yalnızca doğru kullanım tabanca:

Bu işlem tamamlandıktan sonra büzülme yüksekliği ölçülür ve zıvananın eğim açısı da kontrol edilir. Bir kusur tespit edilirse giderilir ve işlem tekrarlanır.

Ayrıca pnömatik tabancayla kauçuğun nasıl saplanacağına ilişkin birkaç video talimatını da izleyebilirsiniz:

Kış lastiklerinin ikincil çivilenmesi, önceden takılmış bir çivinin düştüğü veya başka nedenlerle çıkarıldığı deliklere yeni çivilerin takılmasını içerir.

Bu prosedürün rakipleri ve destekçileri var.

Elbette asıl avantaj, yeni jantların satın alınmasında önemli tasarruflar olacak ve ikincil çivili lastiklerin konfor ve güvenlik seviyesi yeniden artacaktır. Üstelik daha önce üzerinde neredeyse hiç diken kalmamış olsaydı.

Ancak bu prosedürün mantıklı gelmemesinin birkaç nedeni vardır.

Öncelikle lastiğin gelecekte kullanılıp kullanılamayacağını kontrol etmelisiniz. Nihayet 4 yıldan daha eski ve diş kalınlığı 4 mm'den az olan lastiklerin kullanılması güvensiz kabul edilir.

İkinci olarak, yeniden çivileme için, zıvananın ikinci kez monte edilmesinin planlandığı deliğin durumuna ciddi gereksinimler getirilmektedir. Çatlak, kopma, duvar kalınlaşması varlığında koltuk ve diğer hasarlar nedeniyle yeniden çivilemeye izin verilmez.

Daha önce kurulmuş bir eleman zaten düşmüş olduğundan, bu tür bir hasarın olmaması oldukça şüphelidir.

Yeni satın alınan lastiğin herhangi bir nedenle birkaç parçası eksikse, bu nedenle yeni lastik almamalısınız. Bu durumda yeniden çalışmak daha karlı olacaktır.

Kendin yap lastik çivileme: fotoğraf ve video içeren talimatlar

4,4 (%87,27) 11 oy

Bisiklet tutkunları genellikle soğuk havalarda bisiklet sürmek için pahalı kış lastikleri satın almak zorunda kalıyor. Bir çivili lastiğin maliyeti muhteşem para o olsa bile Çin yapımı markalı üreticilerden bahsetmiyorum bile. Çivili lastikleri kendiniz yapmak çok daha kolaydır ve çok daha ucuz olacaktır. Ancak böyle bir kauçuğu oluşturmak için çok zaman harcamanız gerekecek. Kelimelerle her şey oldukça basit.

Adım adım talimatlar için bu videoyu izleyin

Çalışmak için ihtiyacınız olan:
- eski lastik;
- geniş başlı kendinden kılavuzlu vidalar;
- baykuş;
- tutkal anı;
- eldivenler;
- Tornavida;
- makas;
- kamera.

Kendinden kılavuzlu vidalar çok uzun olmamalı, ancak geniş başlı olmalıdır. Bu, sabitlemeyi daha güvenilir hale getirecektir.

Öncelikle lastiği janttan söküp sökmemiz gerekiyor. Şimdi bir bız alıyoruz ve sivri uçları yerleştireceğimiz yerlere delikler açıyoruz. Delinmelerin lastiğin daha kalın bölgelerinde yapılması gerektiğini lütfen unutmayın. Çünkü daha ince olanlarda lastik parçalanabiliyor.

Tekerleğin her yerine delikler açıyoruz, iş oldukça emek yoğun ve kasvetli.

Tüm delikler açıldıktan sonra daha fazla çalışmaya devam ediyoruz.

Kesinlikle ile içeri Açılan tüm delikleri tebeşir veya kalemle işaretleyin, asıl önemli olan, içlerine girebilmek için onları net bir şekilde görebilmenizdir.

Şimdi tutkalı alın ve her deliğe içeriden birer damla uygulayın. Daha sonra kendinden kılavuzlu bir vida alıp bir tornavida veya tornavidayla deliğe vidalıyoruz. Onları çok sıkı bükmeyin.

Tekerlek başına yaklaşık 350 çivi vardır, ancak daha fazlasını veya daha fazlasını yapabilirsiniz. Kendi takdirinize göre görün. İş oldukça uzun ve sıkıcı olduğundan vidaları tek tek vidalayarak önceden sabırlı olun. Vidayı vidalamadan önce yapıştırıcı sürmeyi unutmayın. Bu onun için önemli güvenilir sabitleme yerinde.

Tek seferde çok fazla noktaya kaplama yapmayın, 4-5 adet yeterli olacaktır. Aksi halde tutkal kuruyacak ve vida başının lastik yüzeyine yapışması yeterince iyi olmayacaktır.

Tavsiye: Lastiğinizin içi koyu renkliyse şeffaf yapıştırıcı kullanın; bu, deliği tam olarak nerede açtığınızı görmenizi ve vidayı vidalarken hata yapmamanızı sağlar.

Tüm vidalar yerleştirildikten sonra kamerayı alın ve dikiş boyunca uzunlamasına kesin. Bu, kameranın altına yerleştirmek için gereklidir, bu da sivri uçların sürtünmesini ve sürtünmesini önlemeye yardımcı olacaktır. Kesilen hazneyi şişirilmiş haznenin etrafına sarıyoruz. Güvenlik için de yapıştırabilirsiniz. Üzerine çivili lastikler koyuyoruz ve testler yapabiliyoruz.

Soğuk havalarda bile rahatça sürüşe devam etmek isteyen bisikletçiler, çelik atlarındaki normal lastikleri çivili lastiklerle değiştirmeyi düşünmelidir. Çelik çivilerle donatılmış özel kış koruyucuları satılmaktadır. Ancak pahalıdırlar, yaklaşık 1000-2500 ruble; lastikleri kendiniz çivilemek çok daha ucuz olacaktır. Hemen göründüğü kadar zor değil ve sadece kendinden kılavuzlu vidalar satın almanız gerekiyor, iyi tutkal. Doğal olarak normal lastiklere de ihtiyacınız olacak.

Çivi seçimi

Lastikleri yükseltmek için metal deliklere vidalanmak üzere tasarlanmış kendinden kılavuzlu vidalar seçilir. Optimum uzunluk 14 mm'dir ve kapakları geniş ve yuvarlak kenarlı olmalıdır. Bu tür kendinden kılavuzlu vidalar da iyidir çünkü geniş bir uca sahiptirler, bu nedenle daha yavaş aşınırlar.

Çiviler için bir sırt seçimi

Kendi bisikletinizi yapmak için kar ve buz için tasarlanmış en kalın kauçuğa sahip lastikleri seçmek daha iyidir. Bu, lastiği kar, buz ve asfalt için evrensel olacak şekilde dönüştürmenize olanak tanır. Yüzeye daha iyi tutunabilmesi için kauçuğun çok sert olmaması gerekir. Koruyucuyu çok kalın kendinden kılavuzlu vidalarla donatmamalısınız çünkü bunlar pürüzsüz taşlara veya fayanslara tutunmayacaktır. Ve eğer çok az çivi takarsanız, buz üzerinde dayanıklılıkları yeterli olmayacaktır, bu yüzden bir orta yol bulmaya değer. Sırttaki çıkıntıların değişmesi gerekir: biri metal sivri uçlu, diğeri onsuz. Ayrıca kendin yap lastik çivileme işlemi sadece lastiğin ortasında yapılmamalı, yanlarında da kendinden kılavuzlu vidaların bulunması çok önemlidir. Sonuçta viraj alırken dengeyi korumak çok daha zordur. Bu nedenle yan kısımların merkezden daha kalın metal çivilerle donatılması gerekiyor. Bu simetri her yüzeyde rahatça sürüş yapmanızı sağlayacaktır. Herhangi bir yüzeyde iyi bir kavrama sağlamak için bir lastik sırtının yaklaşık 140 vidası gerekir.

Lastik sırtına kendinden kılavuzlu vida takma yöntemi

Yani kendi ellerimizle kışa hazırlanıyoruz. İlk önce sırt desenini inceleyin. Konumlarının simetrik olması için vidaları hangi çıkıntılara vidalamanız gerektiğine karar vermeniz gerekir. Bu çok önemlidir, çünkü bazı yerlere daha fazla, diğerlerine daha az çivi koyarsanız, kavrama dengesiz olacak ve bu da hareketi önemli ölçüde kötüleştirecektir.

Hangi çıkıntıların sivri uçlu olması gerektiğine karar verildikten sonra sıralamada hata yapmayacak şekilde işaretlenir ve ardından delinir. Bunu bir elektrikli matkapla yapmak uygundur ve kendinden kılavuzlu vidalardan iki kat daha ince bir matkap seçmek daha iyidir.

Sırtın delinmesi

Lastik bununla delinir dıştan kolaylık sağlamak için üzerine yerleştirin ahşap tahta. Tüm delikler açıldığında DIY bisiklet başlar. Çiviler lastik sırtının iç kısmından vidalanmalıdır. Bunu yapmadan önce vida almaya uygun pense alın. Daha sonra bunları kapağa kadar yapıştırıcıya batırıp deliğe sokup tornavidayla vidalıyoruz. Birçok kişi tornavida kullanır, ancak başlangıçta tüm işlemler otomatik olarak çalışmaya başlayana kadar normal bir tornavida kullanmak daha iyidir. Yapıştırıcıya gelince, kamerayı kapatmak için herhangi bir kauçuk veya normal "Moment" işe yarayacaktır.

Kendinden kılavuzlu vidanın dikkatli bir şekilde takılması gerekir; kılavuz deliğine vidalanmış olsa bile yine de beklenen yerden çıkmayabilir. Bu durumda vidaları sökülür ve doğru şekilde takılır. Sonuçta yüzeydeki kavrama, sivri uçların yere göre yerleştirildiği açılara bağlıdır. Böylece lastikler evde, herhangi bir müdahaleye gerek kalmadan tüm çevresine kendi ellerinizle çivilenir. özel aletler. Merkezi çiviler kauçuğun 2 mm üzerinde çıkıntı yapmalıdır, bu optimum boyut yüzeye yüksek kalitede yapışma için. Bazıları bu boyutu aşarsa, tel kesiciler kullanılarak kısaltılmaları gerekir. Yan çiviler düz kesimlerde sürüş sırasında yüzeye temas etmediği ve yalnızca viraj alırken kullanıldığı için 4 mm'ye kadar çıkıntı yapabilmektedir.

Kamera delinme koruması

Tüm metal bileşenler takıldıktan ve güvenli bir şekilde sıkıldıktan sonra kamerayı vida başlarından korumaya başlayabilirsiniz. Bunu yapmak için naylon bant veya başka herhangi bir şey kullanabilirsiniz, asıl önemli olan mümkün olduğu kadar sert olmasıdır. Veya eski kamerayı gerekli genişlikte şeritler halinde kesin. Önemli olan, kamerayla teması önlemek için tüm kapakların kapalı olmasıdır.

İç lastik ile çivili lastik arasına koruyucu bir ped yapıştırılması

Prensip olarak, bazı insanlar koruyucu bandı yapıştırmazlar, ancak güvenilirlik açısından bunu yapmak daha iyidir, böylece tekerleklerin kendi elleriyle çivilenmesi iyi olur ve sürüş sırasında vidalar boruyu delmez. Tutkal çabuk kurursa daha iyi bant parçalara ayırıp tek tek yapıştırın. Kısacası vidaların kapaklarını içeriden kapatmanız gerekiyor.

Birçok kişi, bağlandıklarında tüm parçaların daha iyi yapıştırılması için içini polietilenle kaplar ve bir hazne yerleştirir ve ardından bir pompayla şişirir. Böylece her şey sıkı bir şekilde oturur ve dengelenir. Bu formda koruyucunun kurumasına izin verilir ve polietilen kameranın yapışmasını engeller. Ertesi gün her şey kuruduğunda tekerleği monte edebilirsiniz.

Çivili bisiklet lastiklerini kendi ellerinizle taktıktan sonra sürüş sırasında ne gibi değişiklikler olur?

Her şeyden önce bu, lastiğin ağırlığıdır. Kendiliğinden kılavuzlanan bir vidanın yaklaşık 2 gram (artı tutkal) ağırlığında olduğu gerçeğine dayanarak hesaplanabilir. Ağırlık yaklaşık 400-600 gram artar, ancak yine her şey bireyseldir. Bu nedenle hız 2-3 km/saat düşüyor. Lastiklerden biraz daha fazla ses geliyor ama bu daha çok tekerleklerin altındaki yüzeye bağlı. Ve tabi ki, dış görünüş lastik sırtı daha dişlek ve yırtıcıdır.

Ancak tüm dezavantajlar, kendi ellerinizle yapılan tekerlek çivilemenin sağladığı avantajlarla karşılaştırıldığında hiçbir şey değildir. Birincisi fiyattır; bu seçenek markalı kauçuğa göre çok daha ucuzdur. İkincisi, metal çivilerin boyutu ve konumları ihtiyaçlarınıza uyacak şekilde net bir şekilde seçilebilmektedir. Satın alınan lastiğin gerekli gereksinimleri karşılayacağını ummayın.

Şimdi patenin kendisi hakkında

Araba sürerken bile açık buz bisiklet asfalttaymış gibi yuvarlanıyor. Virajlarda bile kayma olmuyor. Çocukların kendilerine buz pateni pisti yaptıkları, burayı suyla doldurdukları tepeye rahatlıkla çıkabilirsiniz, kavrama aşağıdaki gibi gerçekleşir. yaz dönemi. Karda da harika gidiyor. Asfalt ve kaygan taşlara gelince, buradaki her şey çivilerin nasıl konumlandırıldığına bağlıdır. Birçoğu, kışın esas olarak şehirde dolaşacaklarını bilerek, orta sıraya hiç vida takmıyor. Ancak böyle bir ihtiyaç varsa kauçuktan 2 milimetreden fazla çıkmamalıdırlar. Genel olarak, kış lastiklerinin kendi elleriyle çivilenmesi haklıdır ve avantajları dezavantajlarından daha ağır basmaktadır.

Her iki tekerleğe de saplama yapmam gerekir mi?

Kışın çok değişken olduğu ve kar yağışlarının yerini sulu kar aldığı zaman, yalnızca ön tekerleğe çivi çakılabilir. Kontrol edilebilirlikten sorumludur, ancak üzerindeki yük çok daha azdır. Bu nedenle, örneğin çıplak asfaltta araç kullanıyorsanız sivri uçlar çok fazla aşınmayacaktır. Arka tekerlek buz üzerinde kaydığında ön tekerlek kadar tehlikeli değildir. Genel olarak, kış lastiklerinin kendin yap çivilemesi, olduğundan daha fazla fırsat sağlar. hazır ürün. Ancak markalı koruyucular için paranız varsa ve tüm gereksinimleri karşılıyorlarsa elbette satın almak daha uygundur.

Lastikleri bir kez metal çivilerle kaplayan bisikletçi, gelecekteki modellerde neyi değiştirmesi gerektiğini tam olarak bilecek. İlk tercihin tüm zorluğu, ne tür saplamaların olması gerektiği ve bunların kaç tane vidalanacağı sorusunun net bir cevabının olmamasıdır. Her şey spesifik kayak alanına bağlıdır. Bununla birlikte, uygulamanın gösterdiği gibi, son derece uzmanlaşmış bir spor disiplini için bu tür tekerleklere ihtiyaç duyulmuyorsa, o zaman evrensel olanları yapmak daha iyidir.

Bu nedenle makale, lastikleri kendi ellerinizle nasıl çivileyeceğinizi ve nelere dikkat etmeniz gerektiğini anlatıyor. Bu yöntem en evrensel olanıdır ve her türlü kaplama için uygundur. Bu yöntemi kullanarak lastik sırtını çiviledikten sonra, gelecekte belirli bir sürüş alanında daha iyi kavrama için neyin değiştirilmesi gerektiğini daha net bir şekilde anlamak mümkün olacaktır. Kesin olarak bir şey söylenebilir: metal çiviler takılı olan kauçuğun, soğuk havalarda, bunlarla donatılmayanlara göre her zaman daha iyi olacağı.