Çiftlikte bir tekneye yalnızca balık tutmak, avlanmak veya suda dinlenmek için ihtiyaç duyulmayabilir. Gelişmiş su yolu ağına sahip seyrek nüfuslu bölgelerde tekne temel bir ihtiyaçtır ve nüfuslu bölgelerde deniz taşıtlarının üretimi ve kiralanması Kârlı iş. Kayıkçıların tatil yerlerinde nasıl para kazandığını herkes bilir. Ancak ticari sınıflandırıcılarda küçük gemiler, fiyatlandırması düzenlemeye tabi olan mallar olarak sınıflandırılmamaktadır. Bu nedenle şu soru şu: Bu mümkün mü ve kendi ellerinizle nasıl tekne yapılacağı oldukça popüler. İlk sorunun cevabı açık: evet ve genel olarak inanıldığından çok daha basittir.İyi, ferah, güvenilir ve denize uygun bir tekne, uygun büyüklükteki herhangi bir odada, kayıkhane veya kızak olmadan sudan uzakta yapılabilir. Ve nasıl - bununla ilgili bir makale var.

Bu yayın için materyallerin hazırlanmasında “Tekneler, tekneler ve motorlar hakkında 300 ipucu” kitapları çok yardımcı oldu. Derlenen ve bilimsel editör G. M. Novak L. Shipbuilding 1974, “Soru ve cevaplarda tekneler, tekneler ve motorlar”. El Kitabı ed. G. M. Novak. L. Shipbuilding 1977 ve “Kurbatov D. A. amatör inşaat için 15 gemi projesi” L. Shipbuilding 1986. Yazar, bu bilgilendirici kılavuzların yazarlarına derin şükranlarını sunar. Ayrıca resimlere ilişkin ipuçlarında sırasıyla “H74”, “H77” ve “K.” olarak belirtilmiştir. Yayınlandığı yıllara gelince, o zamandan bu yana sular ve rüzgarlar değişti mi? Günümüzün gemileri aynı yasalara göre inşa ediliyor ve seyrediyor; yalnızca modern malzemeler ve bilgisayar teknolojisi onların daha eksiksiz kullanılmasına izin veriyor.

Örgütsel meseleler

Okuyucunun muhtemelen bazı soruları vardır: Gerçekten bu kadar basit mi? İnşa edip yüzmek mi? Eşiniz, çocuklarınız, yolcularınızla birlikte denizde fırtınada mı? Koşullara bağlı olarak, sert gövdeli teknenizde dümen suyuna ihtiyacınız olabilir. belgeler ve malzemeler:

1. Sadece kendinize ait bir tekne, üzerinde gezilemeyen küçük bir su kütlesi - satış makbuzlarıÇalıntı olmadıklarını kanıtlamanız gerektiğinde kullanılan malzemeler hakkında. Küçük bir su kütlesi, kıyıdan uzaklığının 500 m'den fazla olmadığı ve teknenin yalnızca bir kişi için olduğu bir su kütlesi olarak kabul edilir;
2. Kendiniz için bir tekne, her boyutta gezilebilir bir su kütlesi - ayrıca küçük bir tekne kullanma hakkı belgesi (motorlu taşıt lisansına benzer) ve tescil belgesi. Her ikisi de yerel ulaşım (su) denetim otoriteleri tarafından verilir. Teknede kayıt numarası öngörülen biçimde belirtilmelidir;
3. Paragraflarda olduğu gibi. 1 ve 2. paragraflarda belirtilen belgeler hariç, teknede ücretsiz yolcu bulunabilir. 1 ve 2 ayrıca gemideki her kişi için bir can yeleği ve zorunlu minimum malzeme seti, aşağıya bakınız;
4. Her şey aynı, ancak yolculara veya kargoya ödeme yapılıyor - ayrıca yolcu veya kargoyu su yoluyla taşıma hakkı için bir lisans;
5. Her şey paragraflara göre. 1-4, yelkenli tekne veya yelkenli motorlu tekne, dahil. tam bir acil durum yelkeni ile - ayrıca bir yat dümenci sertifikası veya bir yelkenli gemiyi işletme hakkına ilişkin başka bir sertifika;
6. Tekne seri değil, satılık olarak yapıldı - küçük deniz taşıtları üretme hakkı için bir lisans.

Gezilemeyen su kütlelerinde paragraflara göre ihlallerin olduğu söylenmelidir. 1-3 tanesi yaygındır ve seyrek nüfuslu bölgelerde endemiktir. Su denetiminin buna ulaşmak için ne yasal ne de organizasyonel ve teknik kapasitesi vardır. Dolayısıyla gemi sahibine karşı hak talepleri ancak kazanın sonuçlarından sonra ortaya çıkar veya cezai kovuşturma başlatılır.

Evet nedir ve hayır nedir?

Sayısız küçük gemi tasarımı var, ancak acemi bir amatör için bir prototip seçerken aşağıdakiler tarafından yönlendirilmelidir. Ev yapımı bir teknenin karşılaması gereken hususlar:

1. Tekne, kanıtlanmış bir tasarıma göre ve/veya gemi teorisinin hayati hükümleri, gemi inşası ve navigasyon kuralları tam olarak dikkate alınarak inşa edilmelidir, aşağıya bakın;
2. Tekne güvenilir olmalıdır; güçlü, dayanıklı, sağlam, ağırlık ve hacim bakımından geniş, belirli yelken koşulları için yeterince denize açılmaya elverişli ve aynı zamanda bir nehirdeki ve aşırı büyümüş sığ bir rezervuardaki dalgalarda, akıntılarda kontrol edilebilir;
3. Tekne, sahibinin onu kıyıya çekebileceği veya tek başına suya indirebileceği ve yetişkin ve orta derecede gelişmiş bir yardımcıyla birlikte nakliye için yükleyebileceği kadar hafif olmalıdır;
4. Bir tekne inşa etme teknolojisi, özel nitelikler veya üretim ekipmanı gerektiren işlemleri içermemeli, ancak yeni başlayanların hatalarını ve mevcut koşullar altında mevcut olan standart malzemelerin ve üretim yöntemlerinin değiştirilmesini affedmelidir;
5. Yakıttan tasarruf etmek ve tamamen faydalı bir dinlenme sağlamak için teknenin iyi hareket edebilmesi ve küreklerle, motor ve yelken altında dalga üzerinde kalması arzu edilir;
6. Bir tekne inşa etmenin maliyeti minimum düzeyde olmalıdır;
7. Tekne bir su kütlesinden uzakta saklanıyorsa, kartonpiyer teknelerin gerekliliklerini karşılaması son derece arzu edilir. Bir binek otomobilin üst bagajında ​​taşınmasına izin verildi.

Malzemelerin fiyatı hariç tüm nitelikler için, optimal seçimİlk gemim için kontrplak bir teknem olacak. Tahta yaklaşık maliyete mal olacak. yarı fiyatına, ancak aynı sayıda kat daha ağır olacak ve ince duvarlı çelik tabanlı seçenek dışında çok daha az dayanacak, aşağıya bakın. Ev yapımı fiberglas tekneler, güvenilir ve dayanıklı olmalarına rağmen pahalı ve yapımı zordur. Tüm bu koşullar dikkate alındığında aşağıdaki hususlar ayrıca ele alınmaz:

• Tamamı metal kaynaklı ve perçinli tekneler.
• Gemilerin planlanması.
• Küçük zevk katamaranları.
• Köpük tekneler, plastik şişeler, duba tekneleri ve dikdörtgen şekilli tahtalar vb. acayip.
• Şişme bot.

Bu “kesilmenin” nedenleri şunlardır. Tamamen metalden yapılmış ev yapımı gemiler, geçici koşullarda uygun güvenilirliklerini sağlamanın teknik olarak imkansız olması nedeniyle nakliye denetim kuruluşları tarafından denetlenmiyor veya kaydedilmiyor.

Sürat teknesi inşa etmek yeni başlayanlar için değildir. Kayma gövdesindeki standart dinamik yükler yüksektir ve ilk teknenizin hâlâ iyi yüzdüğünden emin olduktan sonra bu yükü üstlenebilirsiniz. Bununla birlikte, biraz tecrübeyle, evde sadece 3,5-6 hp'lik bir motorla küçük bir dalga üzerinde kaymaya devam eden bir cartop tekne inşa etmenin oldukça mümkün olduğunu söylemeliyim, örneğin bkz. izlemek. video.

Video: Ev yapımı planya teknesine bir örnek ve test edilmesi

Okuyucunun bilmesi gerekir ki, küçük bir katamaranın yapımı eşit kapasiteye sahip bir tekneden daha kolaydır ve bunun için malzeme seçimine ilişkin kısıtlamalar daha yumuşaktır; örneğin polistiren köpük yaygın olarak kullanılabilir. Katamaran köprüsünde (şamandıraları birbirine bağlayan platform) dilediğiniz gibi ayakta durabilir, yürüyebilir, takla atabilir, oraya çadır kurabilir, hatta mangal bile pişirebilirsiniz. Ancak katamaran bir tekne değildir ve ev yapımı katamaran konusu ayrı bir değerlendirme gerektirir.

Hurda malzemelerden yapılmış egzotik tekneler son derece tehlikelidir.Örneğin, köpük plastikten yapılmış tek gövdeli bir teknenin ya son derece kırılgan bir şey olduğu, yalnızca çitlerle çevrili bir "çocuk havuzunda" yüzmeye uygun olduğu ya da akıntı veya rüzgar tarafından sürüklenmeye oldukça duyarlı, neredeyse kontrol edilemeyen bir sal olduğu ortaya çıkacaktır.

Şişirilebilir botlara gelince, onlara duyulan coşku, kendi başına taşıma olasılığının yanı sıra, satın alınan bir "kauçuk" tekneyi gezilebilir bir su kütlesine kaydettirmek için üreticinin belgesini sunmanın yeterli olmasıyla açıklanmaktadır. Sertifika ve o zaman bile su denetimi bunu görmezden geliyor. Ancak bu hiçbir şekilde ev yapımı şişme botlar için geçerli değildir.

Aynı zamanda, ikna olmak için basit bir şişme botun modellerine bakmak (bkz. Şekil) yeterlidir: dikişlerini zanaat koşullarında uygun şekilde yapıştırmak, sert bir gövdeye sahip daha geniş ve güvenilir bir tekne inşa etmekten çok daha zordur. , Ve yumuşak için kaliteli malzemeler plastik tekneçok daha pahalıya mal olacak en iyi kontrplak ve epoksi yapıştırıcı.

Ancak en önemli şey: özel ekipman olmadan, güvenlik bölmelerini silindire güvenilir bir şekilde (muayene imkanı olmadan) yapıştırmak genellikle imkansızdır. Ev yapımı bir "elastik bant" tek silindirli olacaktır: aniden bir delik belirir ve can yeleği giymiyorsunuz, kıyıdan uzakta veya gölet çok büyümüş - sadece zihinsel olarak stok almanız gerekecek senin hayatın. Çünkü onun sonu yakındır.

Not: Eğer teknenizi inşa etmek yerine kesinlikle yapıştırmak istiyorsanız, o zaman onu hurdalardan yapmak daha iyidir. su boruları. Böyle bir tekne havaya uçurulamaz ve bir sırt çantasına gizlenemez, ancak batmaz olacaktır. Bir tekne nasıl yapılır PVC borular, aşağıdaki videoya bakın.

Video: PVC borulardan yapılmış ev yapımı bir tekne örneği

Hangisini yapmalıyım?

İnşaat için üretim koşulları gerektirmeyen birçok kontrplak ve tahta tekne tasarımı da vardır; İnsanlar çok eski zamanlardan beri yüzüyorlar. Acemi bir gemi yapımcısının/navigatörün bu çeşitlilikte nasıl gezinebileceğine karar vermeye çalışalım. Örneğin kano (şekildeki 1. madde), kano, kano veya yerli tekneler gibi tekneler çok hızlıdır, denize çok dayanıklıdır ve aynı zamanda aşırı büyümüş sığ sulardan da korkmazlar. Ancak bunları yönetmek sadece deneyim değil aynı zamanda büyük sanat gerektirir. Yeni başlayanlar arasındaki boğulma sayısı açısından kano tipi tekneler, küçük tekneler arasında kesinlikle en üst sıralarda yer alıyor. Ayrıca sert bir yüzeye sahip bu tür tekneler teknolojik açıdan karmaşıktır çünkü konturları çift eğriliktir.

Rus fofan teknesi (konum 2), güvenilirliği açısından Amerikan dorisinden daha az efsanevi değildir (aşağıya bakınız), ancak çok sağlamdır, ferahtır ve yeşil bir acemi tarafından sürülebilir. Pruvadaki bükülmüş konturlar, fofan'ın tam yüklü olduğunda dalgalara iyi bir şekilde binebilmesini sağlar ve "göbekli" gövde, kıçtaki yumuşak konturlar ve girintili vasistas ile birlikte, 20'ye kadar oldukça hızlı hareket etme kapasitesine sahiptir. Geçiş (yarı kayma) modunda oldukça güçlü bir motor altında km/saat veya daha fazla. Ancak gördüğümüz gibi fofanın hatları da iki kat kavisli ve ağır: fofanı hareket ettirmek için en az 2-3 güçlü adama ihtiyacınız var.

Rus tuzik zevk balıkçılığı teknesi (parça 3; Rusça çünkü bir de Amerikan dinghi tuzik teknesi var, aşağıya bakınız) hafiftir, ancak yine çift kavisli konturlara sahiptir. Aynı durum deniz yelkenli teknesi için de geçerlidir, konum. 5, yelken altında olmasına rağmen 4 noktalı bir dalga üzerinde istikrarlı bir şekilde rotasında kalıyor ve onu kıyıya tek başına çekmek mümkün.

Bir kez bükün!

Bu nedenle, ev yapımı bir kontrplak tekne için bir gereksinime daha karar verdik: konturları tek eğrilik olmalıdır, yani. Gövdeyi oluşturan yüzeyler kavisli düzlemler olmalıdır. Küçük, sakin iç sular için en uygun seçim kayık tipi bir kayık teknesi olacaktır, konum. 5. İskitler bu koşullar altında en güvenilir gemiler olduklarını kanıtladılar. Ayrıca kayık tekneleri ucuz, yapımı kolay ve hafiftir: 4 metrelik galvanizli tabanlı kayık, tek kişi tarafından kaldırılıp yüklenebilmektedir. Bu yelken koşullarının ek bir avantajı da kayıkların akıntılarda ve aşırı büyümüş rezervuarlarda iyi yol almasıdır. Suyun veya alglerin tutunabileceği hiçbir şey yok.

Not: Popüler inanışın aksine, bir kayık teknesi mükemmel bir şekilde seyredebilir, aşağıya bakınız. Ama - sadece sakin suda! Sert havalarda kayık, herhangi bir sığ su çekimi gibi tehlikeli hale gelir; dalga dibe çarpar, gemiyi rotasından çıkarır ve alabora olmaya çalışır.

Dalgaların 2-3 noktaya kadar çıktığı, biraz daha zor yelken koşullarında, sandal ideal olacaktır. Görünüşe göre, botlar yay kıç yatırması-ormanpigel ve omurga (dedikleri gibi, enine V'ye sahip) alt kısım tarafından kolayca tanınabilir, konum. 6. İkincisi, botun dalgayı aşmasını kolaylaştırır ve ön uç, kapasitenin - Genel boyutları ve botun kendi ağırlığı neredeyse bir rekor. Bu sayede dingi, sudan uzak yerlerin sakinleri arasında en popüler hafta sonu teknesidir: üst bagajdaki 2-3 kişilik dingi, bir binek otomobilin boyutlarına sığar ve 50 kg'dan daha hafif olabilir. Teknolojik olarak, bir bot bir kayıktan bile daha basittir - kontrplak (aşağıya bakın) bir dairenin zeminine dikilerek monte edilebilir.

Yelkenli bot (parça 7) oldukça güvenlidir ancak çok çeviktir ve bu nedenle başlangıç ​​yelken eğitimi için mükemmel bir teknedir. Birini nasıl kontrol edeceğinizi öğrendikten sonra, büyük bir yatın yekesine/çarkına ve ıskotalarına güvenle geçebilirsiniz. SSCB'de, yat kulüplerinde genç öğrencileri eğitmek için "Japon Balığı" botları yaygın olarak kullanılıyordu.

Not: kıyı bölgelerinde genellikle denize uygun, keskin burunlu dingalar bulabilirsiniz. Dışarıdan, uzunluğu boyunca sıkıştırılmış bir fofan gibi görünüyorlar (konum 8), ancak aslında gövdelerinin hidrodinamiği ve mekaniği, ön ucu olan bir botunkiyle neredeyse aynı.

Son olarak, deniz kenarında veya büyük bir iç göl kenarında yaşıyorsanız, büyük suları biliyorsanız ve sonunda kendi ellerinizle bunun için bir tekne inşa etmek istiyorsanız, o zaman seçim bir dori olmalıdır. Dory tekneleri gerçekten okyanuslara gidiyor. Newfoundland balıkçıları kıyıdan 280, hatta 400 km uzakta onlarla balık yakaladı ve yakalamaya devam ediyor. Dory'nin denize elverişliliği ve güvenilirliği olağanüstüdür: Büyük, güvenilir gemilerin şiddetli bir fırtınada enkaz haline geldiği ve dory'nin aynı sularda güvenli bir şekilde eve döndüğü birçok durum vardır.

Dory tekneleri 2 versiyonda bilinmektedir: tamamen kürek çekme ve yelkencilik (konum 9). Bir banka dory'i sürmek için çocukluğunuzdan beri iyice tuzlanmış bir denizci olmanız gerekir, çünkü... Statik stabiliteleri düşüktür. Yelkenli dory o kadar kaprisli değildir; bir geminin yelken altında nasıl hareket ettiğinin temellerini bilen bir acemi, onunla yelken açmayı öğrenebilir. Ayrıca yelkenli dory üzerindeki kuyuya motor takmak da mümkündür. Bir tekneyi motor kuyusu ile donatmak elbette motorun kıç yatırmasını güçlendirmekten daha zordur (aşağıya bakınız), ancak motor ve pervane hasara karşı daha iyi korunacak ve motorun su üzerinde onarılması korkmadan mümkün olacaktır. bir parçanın veya aletin boğulması.

Temel gerçekler

Bir tekneyi doğru bir şekilde yapmak için, belirli yelken koşullarına ve mevcut kaynaklara uygun, teknik açıdan yetkin bir tasarım seçmeniz gerekir. Bir proje seçmek için en azından gemi teorisinin temellerini, küçük gemi inşasını, navigasyonu ve küçük gemilerde denizcilik uygulamalarını bilmeniz gerekir. O halde teoriyle başlayalım.

Satış oranı

Deplasmanlı bir teknenin performansı Froude sayısı Fr ile belirlenir. Fiziksel olarak bu, Fr'deki artışla birlikte geminin baş dalgasının uzunluğunun hızla arttığı anlamına gelir, bkz. şekil:

Bu durumda, motor gücünün veya yelken itme kuvvetinin çoğu, onu korumak için harcanır. Motor "yakıt tüketme" moduna girer, aynı zamanda kaynağını hızla tüketir ve kural olarak yelken, gemiyi Fr>0,3'e çekemez. Dolayısıyla önemli sonuç: Üzerine aşırı güçlü bir motor takarak teknenin hızını artırmaya çalışmayın. Sadece yelkenciliği daha tehlikeli hale getirecek ve paranızı yakıta harcayacaksınız. Tekne tasarımı önerilen motor gücünü göstermiyorsa tablodan belirlenebilir. yolda. pirinç.

Belirli bir gövde için çok yüksek bir Fr değerinde hareket etmek de tehlikelidir: tekne komşu dalgaların tepelerinde asılı gibi görünebilir veya pruva dalgasından geriye kayma ve kıç tarafını suya gömme eğilimi gösterebilir. . Pruvanın önünde yükselen bir dalgadan korkarak gazı aniden serbest bırakırsanız, gelen bir sonraki dalga tekneyi kıçtan sular altında bırakacaktır: dalgalar bir kez oluştuktan sonra kendi kanunlarına göre hareket eder.

Geminin dalga oluşumu için tahrik gücünün enerji tüketimi sadece uzunluğa değil, aynı zamanda üretilen dalgaların yüksekliğine de bağlıdır. Öncelikle geminin uzunluğunun genişliğine oranı artırılarak azaltılabilir ("uzunluk koşuları" kuralı), ancak aynı zamanda yanal stabilitesi ve kontrol edilebilirliği de azalır. İkincisi, gövde hatlarının rasyonel yapısı: çerçeveler boyunca oluşumu (aşağıya bakınız) mümkün olduğu kadar düz olmalıdır. Üçüncüsü, üst üste binen kaplama ile (tekne türlerini gösteren şekildeki 2 ve 4 numaralı maddelere bakın). Deri kemerlerin kaburgaları suyun sınır katmanını türbülize ederek yay dalgasının çok fazla şişmesini önler. Bu arada, Viking savaş gemilerinin, drakkarların ve burguların mükemmel performansının sırlarından biri de budur. Ne yazık ki kaplama teknolojik olarak karmaşıktır, su sızıntısına karşı hassastır ve bu nedenle düzenli inceleme ve bakım gerektirir.

istikrar

Geminin stabilitesi, statik (hareketsiz durumdayken) ve seyir halindeyken dinamik arasında ayrım yapılır. Geminin stabilitesi, kuvveti ağırlık merkezine uygulanan alabora momenti ile kuvveti kaldırma kuvvetinin merkezine C - geminin geometrik merkezi - uygulanan geri yükleme momentinin etkileşimi ile belirlenir. Geminin batık kısmı.

Stabilite miktarı, M metamerkezinin G ağırlık merkezinin üzerindeki yüksekliğiyle belirlenir (şekle bakın). M'nin G'ye göre çok fazla olduğu bir gemi çok stabil olacak, fakat aynı zamanda çok yalpalayacak ve keskin bir yalpalama yapacaktır; aşırı kararlı. Yuvarlanma açısının (Θ) sürekli artmasıyla, meta merkez önce ağırlık merkezinden yukarıya doğru “kaçar” ve sonra geriye doğru hareket eder. M, G'nin altında olduğunda, alabora olma momenti, doğrulma momentini aşacak ve gemi alabora olacaktır. Solunum güverteli gemiler için Θ açısına düşüş açısı denir. Güvertesiz gemiler için kritik liste, geminin bordaya çekildiği yer olacaktır. O zaman Θ'ya taşma açısı denir.

Kararlılık kuralları kare küp kanununa tabidir. Küçük gemiler için bu bir yandan kötüdür, çünkü küçük bir kabın, aynı oranlara sahip büyük bir kaptan daha az stabil olduğu ortaya çıkar. 5 metrelik bir tekne kritik bir listeyle yelken açıyorsa, aynı rüzgarda 20 metrelik bir guletin listesi tehlikeli olmayacak ve 70 metrelik bir barka neredeyse görünmez olacaktır. Eskiden fırtınadan kaçmaya çalışan yelkenli gemi kaptanlarına “direklerin dayanabildiği kadar yelken açmaları” emri verildiğinde ne yaptıklarını biliyorlardı. Ancak öte yandan, aynı nedenden ötürü, az çok düzenli küçük deplasmanlı bir geminin dinamik stabilitesi statik olandan daha büyük olacaktır. Park halindeyken sabit kalan bir teknenin hareket halindeyken alabora olması için, tasarımcısının tam tersi anlamda çok çabalaması gerekecektir.

Kontrol edilebilirlik

Dümen hareket ettirilerek geminin döndüğünü düşünmek yanlıştır. Gemi, yaklaşmakta olan su akışını pruvasına doğru yönlendirir ve dümen yalnızca geminin altında durmasına yardımcı olur, bkz. sağda. Bununla birlikte, orijinal kaynağın yazarına saygısızlık etmek istememle birlikte, burada bir yanlışlık ortaya çıktı: CG'nin ağırlık merkezi olarak belirlenen şey aslında CG gemisinin dönme merkezinin ana düzlem üzerindeki bir izdüşümüdür ( aşağıya bakınız). Buradan çıkan önemli bir sonuç da var: Eğer tekne kötü kontrol ediliyorsa, dümen tüyünün çok küçük olması günahına kapılmayın. Onun optimal alan– yaklaşık. Geminin ortasındaki gövdenin kesit alanının% 3'ü, yani. en geniş kısmından geçiyoruz. Kontrol edin ve eğer öyleyse ya yanlış bir şey yaptınız ya da önemsiz bir proje seçtiniz.

CV'nin konumu, halihazırda CG ve C'ye uygulanan kuvvetlerin momentlerinin etkileşimi ile belirlenir. yatay olarak. Yatmadan mükemmel şekilde kontrol edilen bir gemide CG, tasarımcıların çabaladığı şey olan C'nin tam üzerinde bulunur. Dolayısıyla bir başka önemli sonuç: Ruloya kendinizi kaptırmayın. Romantik ama aynı zamanda tehlikeli, çünkü... Geminin kontrol edilebilirliği azalır, bu da alabora olma riskini artırır.

Yelken

Yatçılar bazen şöyle derler: Yelkenli yat, bir kanadı havada, diğer kanadı suda olan bir uçaktır. Genel olarak bu doğrudur. Eğik bir yelken altında tekne hareketinin ilkelerini açıklayan diyagramlar için bkz. Buradan rüzgara karşı neden yelken açabileceğinizi anlıyorsunuz. Burada önemli olan ilk şey, CP ve CB'nin dikey olarak büyük ölçüde aralıklı olmasıdır, bu da önemli bir eğilme anı yaratır. Dolayısıyla sonuç: eğer tekne projesi yelken ekipmanları sağlanmadıysa, “ev yapımı” kurmayın. Son çare olarak ve tamamen uygun koşullar altında, bir çift kürek ve bir örtü veya giysiden acil sürat yelkeni inşa edebilirsiniz. Mesela motor bozuldu, kıyıya yolumuz uzun, kürek çekmekten yorulduk ama rüzgâr zayıf, dalgalar önemsiz.

Yelkenin itme kuvvetleri ile uygun şekilde tasarlanmış bir teknenin yanal direncinin etkileşimi aynı zamanda onu rüzgara doğru sürükleme eğiliminde olan bir moment yaratır; burnunuzu doğrudan rüzgara çevirin. Bir yandan bu iyidir, çünkü gemi kontrol edilemez hale gelirse dalgayı pruvasına alacaktır ki bu en az tehlikelidir. Ancak diğer yandan, CPU merkezi dümen sisteminin çok ilerisinde hareket ederse, geminin kontrolü zorlaşacak, hatta kontrol edilemez hale gelecektir: dümeni ne kadar çevirirseniz çevirin, rüzgara doğru sürüklenmeye başlayacaktır; Bela buradan çok uzak değil.

Rüzgâra göre rota değiştiğinde hem CP'nin hem de merkezi eksenin değişmesi, meseleyi daha da karmaşık hale getiriyor. CPU merkez istasyonun arkasına düşerse, gemi rüzgara karşı düşmeye başlayacak (kıç tarafı olmak isteyecektir) ve bu da felaketle tehdit edecektir. Buradan çıkaracağımız en önemli sonuç: denizcilik hakkında yeterli bilgiye sahip olmadan yelken denemeleri yapmayın! Sakin suda hafif rüzgarlarda "aşırı dönüş" yapma riskiyle karşı karşıyasınız!

Dipte büyük bir ölü yükselişi olmayan ve yelkenler için özel olarak tasarlanmış çizgilere sahip olmayan bir geminin yelken takımlarını taşıyabilmesi için, salma kuyularına yerleştirilen kaldırma omurgaları - salma - kullanılır, bkz. sağda. Projenin yelkeni var ama salma çizimi yoksa cahilce reddediyoruz. Daha sonra, bazı amatörler, yanlış bir şekilde alt kirişler olarak adlandırılan (aslında gövdenin parçaları olan) sahte omurgaları ve alt kısımdaki tahtalardan uzunlamasına basamakları doldurarak düz dipli bir tekneyi yelken için uyarlamaya çalışırlar. Teknik olarak bu, bir uçağın kanatlarını kesmek veya bunları, kuyruğunu ve jet motorunu otobüse takmaya çalışmakla aynı şeydir.

Ana hatlar ve çizimler

Geminin ana boyutları ve özellikleri poz. 1 Şek. ve poz. 2 – Teorik çiziminin ana düzlemleri. Orta bölüm düzlemi özel bir dalgalı simgeyle gösterilir. Poz. 3 nasıl inşa edileceğini gösterir teorik çizim. Çizgilerin çakışmasını doğrulamak için küçük ölçekte yapılan oldukça büyük gemilerin çizimlerinde köşegenlerle kesit alma ve balık oluşturma kullanılır. Küçük gemilerin teorik çizimlerinde balık yerine genellikle çerçeveler boyunca sondaj çizgileri verilir, aşağıya bakın.

Sadece teorik çizime bakarak, belirli bir geminin hangi Froude sayılarının yelken açma kapasitesine sahip olduğunu tahmin edebilirsiniz. Örneğin, konumdaki bir tekne. 5 – yarı planyalama. Daha sonra çizim çizgilerinin çakışmasını kontrol etmeniz gerekir:

• Yarım enlem projeksiyonunda DP'den havai hat su hatlarına olan mesafeler, sırasıyla DP'den gövde projeksiyonu üzerindeki çerçeve hatlarına olan mesafelerle örtüşmelidir. OP'den gelen seviyeler. Ölçek dikkate alındığında, Desenler ve çerçeve şablonları oluşturmak için gereken vücut projeksiyonu çoğunlukla büyütülmüş ölçekte verilir (bkz. madde 4).
• OP'den kalçalara olan mesafeler, ölçek de dikkate alınarak, DP'ye paralel aynı kesme düzleminde OP'den çerçeve çizgilerine ve su hatlarına kadar olan mesafelere eşit olmalıdır.

Daha sonra, geminin performansını değerlendirmelisiniz: trapez yöntemi kullanılarak, su altı kısmının kesit alanları sırasıyla çerçeveler ve bölümler tarafından belirlenir. uzunluklar dikey eksen boyunca düzenlenmiştir, bkz. Segmentler arasındaki mesafe (aynı ölçekte) bir aralıktır, yani. çerçeveler boyunca bölümler arasındaki mesafe. Segmentlerin zarfı, sözde. çerçeveler boyunca ilerleyen, aerodinamik bir gövdenin yarı konturunu oluşturmalıdır.

Çerçeveler boyunca dizilişin oluşması havacılıkta alan kuralının uygulanmasına benzer. Ancak öncelikle sıkıştırılamaz suda etkisi transonik hızları değil tüm hızları etkiler. İkincisi, geminin gövdesi yalnızca kısmen suya batırılmıştır ve bu nedenle hareket halindeki basınç dalgaları yerine yerçekimi dalgalarını harekete geçirir. Bu nedenle, çerçeveler boyunca formasyon yarım damla gibi değil, top mermisi gibi oval şekilli bir gövde gibi görünmelidir. Çerçeveler boyunca uzanan çizgi ne kadar düz olursa gemi o kadar verimli olur ve geniş çizgi geminin iyi idare edildiğini gösterir. Arkadaki "kuyruk", önemli Froude sayılarında yürüme yeteneğini gösterir ve öndeki "gaga", dalgalara binme yeteneğinin iyi olduğunu, ancak aynı zamanda yalpalama eğilimini gösterir.

Not:Çerçevelere ek olarak, eğimli traversin gerçek konturu teorik çizime göre oluşturulmuştur, bkz. şekil:

Malzemeler

Ahşap ve kontrplak

Bir teknenin temel inşaat malzemeleri biraz gerektirir ön arıtma. Ahşap bir teknenin mümkün olduğu kadar uzun süre dayanmasını sağlamak için, ahşap malzemelerÖncelikle ahşap için suda çözünür bir antiseptik (biyosit) ile cömertçe ıslatmanız gerekir. Yağlı olmayacak, havaya maruz kalmayacak!

Kontrplak dahil. su geçirmez, katmanlara ayrılmayı önlemek için birkaç aşamada ara kurutma ile emprenye edilir. İkincisinde, yalnızca tutkal su geçirmezdir ve ahşap kaplama olduğu gibidir. Daha sonra biyositi sabitlemek ve ahşabın şişmesini azaltmak için malzeme aynı şekilde 2-3 kez su-polimer emülsiyonu ile emprenye edilir. Projede aksi belirtilmedikçe kontrplağın kalınlığı 4 m uzunluğa kadar bordalar için 4 mm'den, taban için 6 mm'den ve vasistas için 12 mm'den; Ahşabın türüne ve kalitesine bağlı olarak tahtaların sayısı üç ila dört kat daha fazladır. Ahşap parçaların doğru yapıştırılması yöntemi ve levhaların izin verilen bükülme yarıçapları Şekil 2'de verilmiştir. daha yüksek. İnşaat olanlardan farklılar!

1550 mm'den büyük kontrplak levhaları bulmak zordur, bu nedenle bunlar bir gönye bağlantısı kullanılarak gerekli uzunlukta şeritler halinde önceden birbirine yapıştırılır, bkz. Kontrplağı açıklamalardan doğru ve doğru bir şekilde nasıl keseceğinizi öğrenmek imkansızdır, bu nedenle artıklar üzerinde pratik yapın. Bıyığınızı yalnızca bir planya ile pürüzlendirmenizi ve bir öğütücü veya zımpara kağıdına sarılı pürüzsüz bir blokla bitirmenizi tavsiye edebiliriz. Sayfaları epoksi yapıştırıcıyla yapıştırın. Daha sonra sabitlemenin kalitesi kontrol edilir. yol:

• Yaklaşık genişlikte bir şerit kesin. 10 cm Bu neredeyse her zaman mümkündür çünkü. Eğrisel parçalar kesilecektir.
• Şerit bir halka haline getirilir ve kontrplak patlayana kadar birlikte çekilir.
• Birleşim yeri yüksek kalitede ise kontrplak bunun dışında herhangi bir yerde çatlamalıdır.

Yığılmış tekne gövdeleri, kırmızı bakır çiviler (onlar için delik açmanız gerekir), galvanizli veya konik vidalar kullanılarak monte edilir. Kırmızı bakır çiviler ısırılır ve pullara perçinlenir; galvanizli olanlar bükülür. Vidalar için delikler açılır; boyutları, çivilerle çalışma yöntemleri ve sabitleme masaları, bkz.

Not: Son zamanlarda pek çok amatör, onaylanmış mobilya vidaları kullanarak, dolap mobilyalarını - dolapları monte ederken kullanılan teknolojik teknikleri kullanarak tekneleri monte ediyor. mutfak köşeleri ve benzeri. Şimdilik bu tekneler yüzüyor ancak uzun vadeli güvenilirliklerini değerlendirecek kadar uzun değil.

Fiberglas

Epoksi yapıştırıcı ile yapıştırılmış fiberglas, küçük gemi yapımında yaygın olarak kullanılmaktadır. Ancak bununla ilgili pek çok şikayet var: Düşene kadar yüzmediğimi söylüyorlar - sızıntı yapmaya başladı. Bunun nedeni, fiberglasın eğrilip dokunmadan önce kaplanması için kullanılan balmumudur. Cam elyafından parafin suda kaynatılarak çıkarılır. Yakamazsınız, kumaş kırılgan hale gelir! Fiberglas bezi temiz bir kapta en az yarım saat kaynatın, ardından kabın ve içindekilerin tamamen soğumasını bekleyin, parafin kabuğunu su yüzeyinden çıkarın ve ancak bundan sonra fiberglas bezi çıkarın.

Cam elyafı ve ahşap üzerinde cam elyafı ile çalışma teknikleri Şekil 2'de gösterilmektedir. Ekstrüde polistiren köpükten set parçalarının yapıştırılması EPS, ahşap bir gövdenin sertliğini arttırmanın, ağırlığını hafifçe arttırmanın etkili bir yoludur ve kontrplak bir teknenin epoksi yapıştırıcı ile dikilerek monte edilmesi teknolojik olarak basittir ve tamamen güvenilir bir kap üretir. Zımbalar 2-3 mm çapında bakır telden yapılmıştır; onlar için delik çiftlerinin aralığı 40-60 mm'dir. İleriye baktığımızda, epoksi üzerine kontrplaktan tekne dikme teknolojisi aşağıdaki gibidir:

1. Parçaları izinsiz kesin;
2. Kenarlar, tabanda 1,5-2 mm genişliğinde kama şeklinde profil birleşimi oluşturacak şekilde planlanmıştır;
3. Alt kısım omurgalıysa, parçalarını birbirine zımbalayın, boşluğu omurga bloklarının üzerine yerleştirin (aşağıya bakın) ve yanları dikin. Düz dip hemen sehpaların üzerine yerleştirilir, yanları dikilir;
4. Gövdeyi konturlar boyunca hizalayın (ayrıca aşağıya bakın) ve dikişleri içeriden tutkalla doldurun;
5. Tutkal sertleştikten sonra dikişler ayrıca 3 kat cam elyafı ile içeriden kapatılır (yukarıdaki şekle bakın). Zımbaları çıkarmaya gerek yoktur: birincisi, onlarla olan dikiş daha güçlü olacaktır ve ikincisi, zımbalardaki macun delikleri potansiyel bir su sızıntısı kaynağıdır;
6. Son ebatlama sertleştiğinde vasistaslar (vasistas) aynı şekilde yapıştırılır;
7. Gövdeyi omurga bloklarından (izler) çıkarın, braketleri dışarıdan aynı hizada tutun ve dış taraftaki dikişleri 3 kat fiberglas ile kapatın;
8. Proje için gerekli olan çerçeveleri, salma kuyusunu, tenekeleri (koltukları), breshtuk'u (aşağıya bakın), küpeşteyi, çamurluk kirişini vb. gövdeye yapıştırırlar;
9. Ek ekipman ve bitirme işlemlerini gerçekleştirirler.

Bir tekne nasıl yapılır?

Dikmek

Kartop bot ve kayık tekne projelerinde sıklıkla parçalarının desenleri verilmektedir. Bu durumda tekne, omurga blokları veya sehpalar üzerine dikilerek (dikilerek) monte edilir, bkz. Kuru dikilmiş gövde, şablonlar ve geçici montaj ara parçaları kullanılarak konturlar boyunca hizalanır. En dayanıklı olan çarşafların dikişleri, en yüklü ve hasara duyarlı olduğu için buruna daha yakın yerleştirilir.

Biz inşa ediyoruz

Tek eğrilik hatlarına sahip, dikiş kapasitesinden daha büyük keskin çeneli bir teknenin inşası, gövdenin imalatı (aşağıya bakınız) ve çerçeve çerçevelerinin montajı ile başlar. Dikilmiş teknelerin çerçeveleri genellikle kontrplaktan basitçe kesilir (bunlardan sadece 2-3 tane vardır), ancak bu durumda ekonomik değildir - oldukça pahalı malzemenin çok fazlası boşa gidecektir. Çerçeveler plazada monte edilir; teorik çizimin 1:1 ölçeğindeki izdüşümlerinin aktarıldığı düz bir düzlem üzerinde. Teknenin konturları basitse ve az yer varsa, yalnızca gövde projeksiyonu plazaya aktarılabilir. Mukavemet, karmaşıklık ve ağırlık artışı gibi çerçeve çerçevelerini birleştirme yöntemleri Şekil 1'de verilmiştir. Omurga ve kirişler için oluklar önceden seçilir.

Daha sonra, çerçeve çerçeveleri çerçeve üzerine yerleştirilir (sonraki şekilde a öğesi), konturlar boyunca dikey olarak hizalanır ve omurga kirişi, gövde (aşağıya bakın), çamurluk kirişi ve kirişler takılır. Bundan sonra gövde seti düz bir şeritle kapatılır (konum b). Malkovka'nın amacı, öncelikle omurga kirişinde, belirli bir yükselişe göre planlanacağı kesikler oluşturmaktır; ikinci olarak, çift eğrilik bölümünün bir yere sıkıştırılıp sıkıştırılmadığını vb. kontrol edin. döşeme kerestelerinin alt kenarlarını kesin. Daha sonra omurgadan başlayarak (aşağıdaki şekilde) deri uygulanır. Bundan sonra gövde çerçeveden çıkarılır, tamamlanır ve donatılır.

Not: Bazı amatörler, kızartmanın ardından, gemi inşa kurallarına aykırı olarak, öğütülmüş setten kesilen derinin ambalaj kartonu tabakalarına çıkarılmasını sağlıyor. O zaman teorik çizime göre geometriyle uğraşmaya gerek kalmaz ve tekneler yüzer.

Burun

Forteven, gövde setinin en yüklü ve en önemli parçasıdır. Seyir güvenliğinin değişmez kurallarından biri şunu söylüyor: Eğer tehlike önlenemiyorsa, gemiye alınmalıdır. Bu nedenle tekne gövdesinin imalatı tüm sorumlulukla üstlenilmelidir.

Tekne gövdelerinin tasarımları Şekil 1'de gösterilmektedir. Sağlam, çürümez ahşaptan yapılmış su tutucu tapalar, suyun muhafazaya sızmasını önler. Güvenilirlik açısından tüm bu tasarımlar yaklaşık olarak aynıdır. Dar gövdeli cartop teknelerde sahte fiyonklu rot kullanılır.

Dalgalı denizlerde ve engellere çarpıldığında, gövde, gövdeyi birbirinden ayırma eğiliminde olan büyük dinamik yüklere maruz kalır, bu nedenle bir köprü eki ile güçlendirilir. Amatör gemi yapımcıları çoğu zaman bunu ihmal ediyor ya da ne olduğunu bile bilmiyor; Ev yapımı teknelerin projelerde belirtilen sürelerden çok daha az dayanmasının önemli nedenlerinden biri de budur.

kıç

Özellikle motor için tasarlanmış bir tekne için setin oldukça önemli bir parçası da kıç yatırmasıdır. 10-12 hp'ye kadar motorlar için travers tasarımı. Şekil 2'de verilmiştir. sağda. Takviyeli traversin toplam kalınlığı 40 mm'dir. Belki daha fazlası: Bazı dıştan takmalı motorlardaki montaj kelepçeleri 50-60 mm'den daha az yakınlaşmaz.

Batmazlık

Kaçınmanın radikal bir yolu ciddi sonuçlar sudaki kazalar - batmaz bir tekne. 0,5 tona kadar deplasmana sahip güvertesiz bir gemiyi batmaz hale getirmek oldukça kolaydır: köpük bloklar teneke kutuların altına ve yanlara içeriden yapıştırılır; daha sonra pruvada ve kıçta karşılık gelenleri çitleyebilirsiniz. ön tepe ve tepe noktası sonrasını köpükle doldurun. Batmayan blokların metreküp cinsinden hacmi. m, V=1,2W(1+ρ) formülüyle hesaplanır; burada W – t cinsinden yer değiştirme, 1 – yoğunluk temiz su, ρ – köpük plastiğin kütle yoğunluğu. Örneğin ρ=0,08 tf/kübik ise. m, o zaman 0,25 ton deplasmanlı bir tekne için 0,324 metreküpe ihtiyacınız olacak. m veya 324 cu.m. dm köpük plastik. Çok gibi görünüyor, ancak 3 m uzunluğunda bir botta böyle bir miktar, yaşanabilirlikte gözle görülür bir bozulma olmadan barındırılabilir.

Tedarik

Bir gezi ve balıkçı teknesi için asgari zorunlu ekipman seti, kürekler, insan kapasitesine göre can yelekleri, zincir veya halat üzerindeki bir çapa, bir bağlama halatı ve karanlıkta seyredilmesi durumunda beyaz bir pruva veya direk başlığından oluşur ( direk üzerinde) her yönden görünür navigasyon ışığı. İkincisi sıklıkla ihmal ediliyor ve bu da günümüzde affedilemez bir durum: artık özerk kurumlar var. LED ışıklar yerleşik bir çocuk yumruğu büyüklüğünde Güneş pili ve bir pil. Bu setin çapası özel ilgiyi hak ediyor.

Çapa

Joseph Conrad çapaları "dürüst demir parçaları" olarak adlandırdı ve bunda şaşılacak bir şey yok: Çapa, gemiyi ve içindeki insanları kurtarmak için son şans olabilir. Küçük gemiler çoğunlukla kıskaçlı çapalarla donatılmıştır, ancak bu, en iyi seçenek. Birincisi, kediler sıklıkla kayalara takılıp kalırlar. Satışta, keskin bir sarsıntı sırasında geriye doğru katlanan bacaklara sahip kıskaçlı çapalar vardır, ancak bunlar güvenilmezdir: gemi, tam sıkı bir şekilde tutulması gerektiğinde kendiliğinden demirden çıkabilir. İkincisi, klasik Amirallik çapası gibi kedi, sığ suda tehlikeli hale gelir: gemi, alt kısmı çapanın koluna çıkacak şekilde oturabilir.

Küçük gemiler için Hall ve Matrosov çapaları ile tutma gücü arttırılmış hafif Trident çapaları da üretilmektedir. Oldukça pahalılar ama bunları kendiniz yapamazsınız; döküm parçalara ihtiyacınız var. Kurbatov kaynaklı çapayı kendiniz yapabilirsiniz (şekle bakın), 5 m uzunluğa kadar tekneler için uygundur. Çapayı bir zincirle ağırlıklandırmak mümkün değilse veya istenmiyorsa, kayalık topraklarda ona bir kablo boyunca ağırlık indirilir. bir pim üzerinde (ince kablo veya 2-3 kg'lık kalın olta).

Ya Kurbatov'un çapası kayalara sıkışırsa, domuzun serbest bırakılmadan önce kaldırılması gerekir. Tamamen sıkışan ankraj, kablonun güçlü ve keskin bir çekişiyle serbest bırakılır. Bu durumda 4. ve 8. parçalar hasar görebilir, ancak çoğu durumda çekiç ve pense yardımıyla tam orada düzeltilebilir.

Çapayı sabitleme hakkında

Üretim sırasında, çapanın ucuna, içinde serbestçe sallanan çelik bir halka olan bir göz yerleştirmeniz gerekir. Göz aynı zamanda çapa kablosunun/zincirinin teknenin gövdesine bağlanma noktası olan cud-tack ile de donatılmıştır. Kuşgözü kablo/zincirdeki aşınmayı ve ani kırılma olasılığını büyük ölçüde azaltır.

Çiğneme çubuğu sapın dışına tutturulur. Çiğneme ipini daha aşağıya, su hattının üstüne takmanız gerekir. Bu durumda demirli tekne dalga üzerinde daha iyi oynayabilecek, dalgalar sırasında burnunu suya gömmeyecek ve çapanın takılma ihtimali çok azalacaktır.

Proje örnekleri

RuNet'te ve genel olarak internette cartop tekneler, botlar ve kayıklarla ilgili yeterince iyi proje var. Bu nedenle daha ferah tekne tasarımlarına odaklanacağız.

İskit

D. A. Kurbatov tarafından geliştirilen, binek otomobilin üst bagajında ​​taşınmaya uygun kayık teknesinin görünümü, verileri ve tasarımı Şekil 1'de verilmiştir. O ayırt edici özellik son derece ucuz: ana malzeme tahtalardır ve alt kısım küçüktür, yani. maymunlar. Alt için doğru tahtaları seçerseniz (sonraki şekilde kırmızıyla vurgulanmıştır), o zaman tahta tabanı oldukça güvenilir olacaktır. Üstelik günümüzde levhalar arasındaki dikişler inşaat deformasyon fitili (betondaki çatlakları kapatmak için kullanılır) ile doldurulabiliyor ve silikon mastik. Elbette bu teknenin tabanı kontrplaktan da yapılabilir, o zaman ağırlığı 70-80 kg'a düşecektir.

Yolda. pirinç. Bu teknenin parçalarının çizimleri verilmiş ve aynı zamanda çok ekonomik olan bir montaj yöntemi de gösterilmiştir: şablonlar kullanılarak basitleştirilmiş bir kızak üzerinde. Motorun altında kıç aynalığı yukarıda anlatıldığı gibi güçlendirilir.

Sonraki Şekil 2'de. bu teknenin yelken donanımı ve kürek çizimleri gösterilmektedir. Yelken bir raf yelkenidir (“o” vurgusu), hiçbir teori bilmeden yarım saat veya bir saatte nasıl kullanılacağını öğrenebilirsiniz. Ancak – bu yelkeni taze ve daha güçlü bir rüzgara açmayın! Bir raf yelkeninin CPU'su önemli ölçüde daha yüksektir, tekneyi daha fazla yatırır ve bu bir kumardır!

Küreklere gelince, onları tam olarak çizime göre yapmak daha iyidir. İskit tekneleri küreksiz çok kolay hareket eder, böylece kürekçinin kas gücünden tasarruf edilir. büyük önem küreklerin konfigürasyonunu ve bıçaklarının profilini elde edin.

Demir günü hakkında

Kayık tekneleri bazen alt kısmı galvanizli demirden yapılır. İlk olarak, kenarları kontrplak olan böyle bir teknenin ağırlığı yalnızca yaklaşık. 50 kg veya daha az, yani tek başına istediğin yöne hareket ettirebilirsin. İkincisi, çelik tabanlı bir teknenin, Rusya Federasyonu'nda fazlasıyla bulunan asitli su reaksiyonuna sahip rezervuarlarda çok daha dayanıklı olduğu ortaya çıkıyor: çok zayıf asitlerin iyonları bile yapıştırıcıyı ve koruyucu kaplamaları bozar. Çelik tabanlı ev yapımı teknelerin bir dezavantajı vardır: Bunları kayıt amacıyla incelemeye göndermenin faydası yoktur ve incelenmeyecektir.

Dori

Aynı yazar aynı zamanda kontrplaktan yapılmış dory bir yelkenli tekne için de bir tasarım geliştirdi, bkz. şekil; Plaza koordinatları tablosuna göre kaplama kesilmiştir, ancak yukarıya bakınız. Kısa, dik "kızgın" dalgalı sığ deniz sularında (Azak, Hazar Denizi'nin kuzeyi, Baltık'taki Marquis Su birikintisi), bu tekne kendisini bir deniz botundan veya bir Azak uzun teknesinden daha iyi gösterdi.

Aşağıda Şekil 2'de yer almaktadır. teknenin yapısal çizimi verilmiş, kızak üzerinde yapım yöntemi, gövde tasarımı ve kitin uzunlamasına parçalarının yerleştirilmesi yöntemi gösterilmiştir. Ahşap yüksek kalitede olmalı, budaksız veya kusursuz olmalıdır, çünkü... ahşap parçalar Setler montaj sırasında ön gerilime tabi tutulur.

Yolda. Şekilde dory'nin yelken donanımının çizimleri gösterilmektedir. Dory oldukça kuvvetli rüzgarlarda seyredilebildiğinden, yelkenle bir resif almak mümkündür. Tam olarak takip et belirtilen boyutlar: Dory tekneleri CPU ve merkezi sinir sisteminin göreceli konumu açısından çok kritiktir!

Kendi elleriyle bir tekne yapma fikri birden fazla balıkçının aklına geldi. Bunu yapmak kolay değil ama oldukça mümkün. İstenirse kontrplak levhalardan tekne yapabilirsiniz.

Kendiniz bir tekne yapmak zor mu?

Uygulamaya dayanarak, iyi aletlerle 4 saatlik çalışmayla kendi başınıza bir tekne yapmanın mümkün olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz.

Kontrplaktan yapılmış bir tekne aşağıdaki avantajları sağlar:

Kontrplak iyi sıcaktır ve hafif malzeme;
Kapasite aynı boyutlardaki lastik botlara göre daha fazladır;
İÇİNDE Ahşap tekne herhangi bir rahatsızlık hissedilmez.

Kontrplağa ihtiyacınız olacak. İhtiyacınız olanı bulun kontrplak levhalar ve onu elde etmek zor olmayacak. İş yerinde pratik ve kullanışlıdır. Tekneler balıkçılar arasında popüler olan ev yapımı teknelerdir.

Projeyi uygulamaya başlayalım

Her zaman düşünerek başlamalısın. Genel tasarım tekneler. Gelecekteki teknenin bir taslağını çizin. Kurutulmuş 25 mm'lik bir tahta ve 6 mm kalınlığında kontrplak levhalar hazırlayın. Kıç ve yanlar 30,5 cm genişliğinde levhalar gerektirecektir. Ara parçaları ve oturma yerlerini yapmak için 25 mm genişliğinde levhalar alınır. Boşlukların uzunluğu 86,4 cm'dir, tüm yapı kendinden kılavuzlu vidalarla bir arada tutulduğu için boyutlara dikkat edilmelidir. Buna göre boşlukları yapın verilen boyutlar Geometri açısından basit oldukları için yapılması zor değildir. Teknenin birleşim yerlerindeki ve fırfırlarındaki yüzeylerin uyumuna dikkat edin. Minimum değerlerde boşluklara izin verilir. Bağlantı elemanları olarak kendinden kılavuzlu vidalar kullanılır:

Galvanizli;
Kalaylı.

Tekne kaplamasında 3 mm kalınlığında, 18 ve 26 mm uzunluğunda kendinden kılavuzlu vidalar kullanılacaktır. Teknenin geri kalan elemanları için 4 ve 5 mm kalınlığında ve 60 ve 64 mm uzunluğunda kendinden kılavuzlu vidalar kullanılmaktadır.

Teknenin alt kısmında 6 mm kontrplak kullanılacaktır. Alt ve gövde elemanları arasında iyi bir su yalıtımı sağlayın. Sızdırmazlık maddesi veya özel yapıştırıcılar kullanabilirsiniz. Tutkal yoksa yağlı boya gayet işe yarayacaktır.

Kendinden kılavuzlu vidalar 4 cm'lik artışlarla vidalanır. dıştan AK-20 yapıştırıcı kullanarak dikkatlice perkal veya kanvasla örtün. Teknenin tabanının yüklere karşı stabilitesini sağlamak için, takılı ara parçalar arasına 5x2 cm kesitli çıtalardan oluşan bir kaplama takın.

Tekneyi boyamak

Bir teknenin kontrplak gövdesinin boyanması çok önemli ve can alıcı bir andır. Bu, aşağıdaki sırayla doğru şekilde yapılır:

Vücut astarlanmıştır. Kurutma yağı doğal olmalıdır. Kuruyan yağ kaynama noktasına kadar ısıtılır ve hemen ocak yüzeyinden çıkarılır. Kalın bir fırça kullanarak tekne gövdesinin dış ve iç yüzeyleri boyunca tüm ahşap elemanlarına sıcak kurutma yağı uygulayın;
Kurutucu yağ ile astarlandıktan sonra tamamen ahşap tarafından emilene kadar beklemelisiniz;
Tekne boyanıyor.

İyi bir renk kombinasyonu beyaz ve kırmızıdır. Alt kısmı su hattına kadar boyayın Beyaz renk. Yukarıda kırmızı renk var. Teknenin içi boyanabilir yeşil renk açık renkler.

Tekne suyun içinde olduğundan boya konusunda özel gereksinimler vardır. Gerekli özelliklere sahip boya nasıl elde edilir? Kırmızı kurşun kullanılarak kırmızı renk elde edilebilir. Beyaz tonları kurşun veya çinko beyazı ile üretilecektir. Ev yapımı teknelerin çürümemesi için iyi muamele görmesi gerekir.

Doğal kurutma yağı ile 2-3 kat daha kaplama uygulanabilecek şekilde seyreltilir. Sıvı boya Yüzeye daha iyi uyum sağlar, iyi yayılır, eşit ve dayanıklı bir kaplama oluşturur. Yumuşak flüt tipi fırçalar geniş olmalıdır. Bazı “ustalar” tekneleri boyamak için nitro boyalar kullanır. Bunu yapmanız tavsiye edilmez. Böyle bir teknenin hizmet ömrü büyük ölçüde azalacaktır.

Dikkat edilmesi gereken noktalar

Ev yapımı bir motorlu tekne için motoru monte etmek için bir yer sağlanmıştır. Kürek kullanmak daha ucuz ve daha kolaydır. Küreklerin malzemesi 35 mm kalınlığında huş ağacıdır. Milin ucuna saplı bir sivri uç takılmıştır. Pirinç plakalar bıçakların kenarlarını korur. Bundan sonra kürek astarlanabilir ve boyanabilir. Ev yapımı tekneler farklı şekillerde tasarlanabilmektedir.

kontrplak tekne"hayatta kalma" açısından plastik ve kauçuk analoglarını geride bırakıyor. Böyle bir tekne 15 ila 20 yıl sürecek. Kendi teknenizi yapın ve balık tutmanın tadını çıkarın.

Öncelikle herkese merhaba! Bu tekne uzun zamandır hayallerimdeydi; birkaç yıl önce bu teknenin maketini yapmıştım ama bir türlü vaktim olmamıştı. Ve sonra Ufimka'm patladı (zamanı geldi, 1985'ten beri inşa edilmiş), öyle ki yan tarafta "G" harfi şeklinde bir metre uzunluğunda bir delik belirdi. İnanın bana, isteseydim tamir edebilirdim ama hemen ne kadar malzemeye sahip olduğumu bir düşünün: kürekler, muhteşem alt ve yan kumaş kauçuk, kürekler vb. Geriye kalan tek şey plastik levha satın almak. Alüminyumu da bir seçenek olarak düşündüm, ancak polipropilenin (aynı zamanda sudan daha hafiftir) özelliklerine aşina olduktan sonra nihayet plastiğe karar verdim. Hemen söyleyeyim, kundakla hiçbir şey yolunda gitmedi - bir sayfa için yaklaşık 1000 NIS, ama en az iki taneye ihtiyacım var. Ana özelliklere sahip 3 mm plastiği seçtim: bükülme yükü altında çatlamamak ve perçin hattını tahribattan korumak (pek çok numune perçin delikleri hattı boyunca tam olarak çatladı) sayfa başına 200 NIS fiyata. Başlangıç ​​koşullarım şunlardı: katlanmış uzunluğu maksimum 1,5 m olan katlanır bir tekne, en az 180 kg taşıma kapasiteli 2 kişilik, mutlak yüzdürme gücü, yani. Tamamen suyla doluyken bile batmaz, kıç, kıçta omurga geçişi minimum düzeyde olacak şekilde salma, dalgalı denizlerde stabil, kürekle çalışırken hafif ve düşük ölü ağırlık, küçük elektrik motoru seçeneği ve ile kullanışlı cihazlar Koltukların altındaki yem için aksesuarlar ve kutular için bir “çekmeceli dolap”, eğirme çubukları için hafif raflar ve tabii ki kurulum ve sökme için minimum zaman gibi. Bütün bu parametreleri karşıladım. Tekne ağırlığı 18 kg. Ve şimdi boyutları: çalışır durumda, uzunluk 2,5 m, genişlik 0,95 m, yan yükseklik 0,3 m, toplam yükseklik 0,45 m; taşıma durumunda: uzunluk 1,5 m, genişlik 0,3 m, paket kalınlığı 0,08 m. Kit ayrıca 2 koltuk, bir kıç parçası, çerçeve takviye boruları ve kürekler içerir. Şimdi bazı parametrelere nasıl ulaşmamız gerektiğinden bahsedelim. Yüzdürme - asker şiltelerine benzer malzeme şeritleri yanlara yapıştırılır (batmazlar ve neme dayanıklıdırlar), aynı şeritler koltuklara ve beslemeye yapıştırılır, tüm çerçeve tüpleri uçlarında tapalı plastiktir. aşırı durumlarda suyun onları doldurmasına izin vermez, eğer bu yeterli değilse (bu pek olası olmasa da) ünlü TV'deki kurtarıcılarınkine benzer şekilde, teknenin baş ve kıç tarafına 2 şamandıra takmak için yerleri işaretledim seri). Bağlantı malzemesi olarak alttan lastik şeritler kullandım ve Ufimka'mın yan tarafındaki esnek kıç kısmını tutkalla sabitleyip perçinledim. Hane halkının yokluğunda dairemdeki tüm işleri ben yaptım - neyse ki onlar geldiğinde tüm sistem kanepenin arkasına kolayca gizlenmişti.

Teknenin ağırlığını -18kg olarak belirttim. Maliyet: 400 sh - plastik, 100 sh - tutkal ve perçinler, 100 sh - sertleştirme çerçevesi için boru ve kaplinler, 50 sh - yan plastik için kelebek somunlu bağlantı vidaları ve bağlantı elemanları. Geri kalan her şey: eski bir tekneden kauçuk ve kürekler, koltuklar için ve küreklerin altında kontrplak - artıklar, yan üst kenar boyunca - boru artıkları damla sulama. Ve geri kalanı eller. Satışın ne kadara mal olacağını bilmiyorum, belki balıkçılar bunu takdir edecektir? Alt dikişteki basınca gelince, ana basıncı (oturma pozisyonunda) 3 dikişe dağıttım, bir tüple bağlantı seçeneği var ve yan dikişler eğik desteklerin altında omurga kısmıyla aynı şekilde. Döşemeye gelince, koltuklar arasında tabanın ana hatları boyunca iki enine kaburga bulunan 50x60 cm'lik bir ahşap kafes yeterlidir. Ayrıca yağmur durumunda eşyaların kuru kalması için teknenin pruvasından ilk koltuğa kadar Velcro ile şemsiye kumaşı koymak istiyorum. İlk başta 3 metrelik bir tane yapmak istedim ama kestikten sonra büyük bir kısmı kalan başka bir plastik levha satın almak zorunda kaldım. Bu yüzden minimumla gittim.

PS. Malzemelerin maliyeti ŞEKEL cinsinden belirtilir.

Üretim süresi çok yavaş olduğundan yaklaşık bir haftadır. Aramak çok zaman aldı uygun plastik. Emekliyim, ailem gidince kanepenin arkasından her şeyi çıkardım ve yaptım. Elimdeki kauçuğun, küreklerin ve küreklerin kırık bir tekneden olduğunu, gerisinin teknik meselesi olduğunu zaten yazmıştım. Ama önce ince plastikten 25 cm'lik bir model yaptım ve bu benim için de daha kolay oldu çünkü bu benim ikinci ev yapımı teknem. İlki bir çerçeveydi plastik borular ve ince branda. Demonte edildiğinde bir metreden uzun değildi. Kısacası tüpler ve kapaklı bir çanta. Ben de böyle bir şey yapmak istiyorum. Bu daha da hafifti ve mevcut malzeme seçimiyle parlaklık olmalıydı.
Desene gelince, her şey basit. Kanvasın genişliği 30cm, kısa kısmı 1 metre uzunluğunda, fiyonk kısmı 1,5 metredir. Burun kenarından 1 metre geriye çekilin ve iki yay şeklinde ortaya getirin. Fotoğrafta açıkça görülüyor. Ama yine de küçük bir modelle başlamanızı tavsiye ederim. Orada kauçuk yerine yapışkan bant kullanabilirsiniz. Model her şeyi sağlayabilir olası seçenekler ve hataları düzeltmek çok daha kolaydır. Açıkçası plastiğin ismine pek önem vermedim. İlk başta polipropileni arıyordum çünkü kırılgan değil ve sudan daha hafif, ancak (benim için) fahiş bir fiyatı var. Sonra şu prensibe göre seçmeye başladı: ezilmiş, dokunulmuş, kırılmış. Ana koşul, tam virajda patlamamak (bu, çarpma anında gövdenin patlamayacağı anlamına gelir) ve perçin delikleri boyunca çatlamamaktır. Ve bir asker halısının ek yan astarları nedeniyle su basmış durumdayken kaldırma kuvvetini korudum. Tutkal sıradan kauçuktur, ancak yapıştırmanın ana koşulu şudur: yapıştırılacak yüzeylerin temizlenmesi, yağdan arındırılması ve yağdan arındırılması ve min. Yapıştırıcıyı uyguladıktan 15 dakika sonra, birleştirmeden önce. Ayrıca teknenin tüm uzunluğu boyunca lastik şeritlerin kenarlarını ilave olarak kapatmanın da çok önemli olduğunu düşünüyorum. ince çizgiler fabrika tekneleri gibi kauçuklu kumaş.
Değişiklikler hakkında. Zaten değişti: tekne 2 kişi için tasarlandı, ancak bir kişiyle ağırlık merkezi teknenin "pruvasına" doğru hareket ediyor ve aşağı iniyor ve kıç yükseliyor, dalga bizi boğuyor, bu nedenle kürekçi koltuğu düzenden belirlenmesi kolay olan ağırlık merkezine yaklaştı -modeller. Tarafın yüksekliği ile ilgili olarak maksimum kesimden ilerledim standart sayfa. ancak gelecekte 33 yerine 40 cm'lik bir kenar genişliğinin tercih edileceğini ve teknenin toplam genişliğinin artması nedeniyle stabilitenin artacağını düşünüyorum.

Tekne koltuk sayısı ve taşıma kapasitesi bakımından iki katıdır.
Kimseye kürekle vurmaya gerek yok, teknede iki tane olduğunda koltuk teknenin “pruvasına” daha yakın, tek olduğunda kıç tarafına 30 cm kadar yerleştirilir. Kolaylık açısından, bir kişi için doğal olarak daha uygundur, ancak istenirse tekne diğerini de idare edebilir. İyi şanlar!

Mercury 3.3 için katlanır tekne

Ev yapımı katlanır tekne

Satılık InstaBOAT_Teknenin Kurulumu

Avcılık ve Balıkçılık favori hobiçoğu erkek. Sabahın erken saatlerinde oltayla sazlıkların arasında oturmak bir balıkçı için özel bir romantizmdir.

Balık tutmak ve sadece yürümek için kullanılan araçlar farklı şekillerde kullanılır - kauçuk, alüminyum, PVC'den yapılmış tekneler ve hatta kontrplak.

Paranız varsa kesinlikle herhangi bir deniz taşıtını satın alabilirsiniz, ancak kendi ellerinizle nasıl bir tekne yapabilirsiniz? Yazımızda anlatacağız.

Kontrplak tekne

Ev yapımı kontrplak tekne çok hafiftir, kullanımı kolaydır ve mağazadakinden çok daha ucuzdur.

İnşaatta en önemli hazırlık noktası tekne çizimleridir. Doğru hesaplamalara sahip olduğunuzda, gelecekte ürünü yeniden oluşturmak ve ayarlamak için zaman ve çaba harcamanıza gerek kalmayacak.

Hesaplamalar

Size ödeme seçeneklerinden birini sunuyoruz. Çizimleri kağıda aktararak teknenin gerekli tüm parçalarının gerçek boyutlu şablonlarını alacağız. Artık ürünümüzü "kesebilir" ve boşlukları bir testere ile kesebiliriz. Kesilen tüm parçaları tamamladıktan sonra yapıştırmaya başlayabilirsiniz.

Öncelikle bağlanıyoruz yük taşıyan elemanlar yapılar, travers (kıç kısmın kesilmesi) ve çerçeveler (gövdenin enine kaburgası). Daha sonra teknenin fotoğrafındaki gibi alt ve yanlar vasistasa tutturulur.

Tüm parçaları bağlamak için şunu kullanın: epoksi reçine ve fiberglas bant. Bu malzemeler sadece yapının tüm parçalarını birbirine bağlamakla kalmayacak, aynı zamanda su geçirmez bir dikiş de oluşturacaktır.

Teknenin montajı

Kontrplağı yan yapılara sabitledikten sonra yanlar ile taban arasındaki açıları güçlendirmeye devam edebilirsiniz. Bunu ahşap köşeler kullanarak yapıyorlar, ardından dikişleri kapatmaya geçiyorlar.

Dikiş materyali elde etmek için epoksi reçine ve Aerosil eşit oranlarda karıştırılır. Daha sonra dikişler sadece yağlanmakla kalmaz, aynı zamanda bu bileşimle doldurulur.

Tüm yapı kuruduktan sonra koltukları takabilirsiniz. Teknenin motoru varsa kıç yatırmasını ve pruva kapağını takıyoruz.

Teknenin dış kısmının da işlenmesi gerekiyor, tüm dış dikişlerin reçine ve cam elyaf bant kullanılarak yapıştırılması ve kuruduktan sonra yüzeyin zımparalanması gerekiyor. Daha sonra astarlayın ve boyayın.

PVC şişme bottaki hasarın onarılması

Zaten bir şişme botunuz varsa ve onu aktif olarak kullanıyorsanız, muhtemelen aracın malzemesindeki bir delinme veya kesik nedeniyle sızıntılarla karşılaşıyorsunuzdur. Bir PVC tekneyi restore etmek hiç de zor değil; bunu sade koşullarda ve hatta suda yapmak kolaydır.

Elbette daha iyi bir sonuç elde etmek için zamana sahip olmanız ve bir atölyede daha iyi onarımlar yapmanız gerekir. Bir sızıntıyı onarırken yapıştırıcı ideal olarak 3 gün boyunca kurur, ancak tekneyi bir gün içinde kullanırsanız endişelenecek bir şey yoktur.

Tekne suda onarıldıysa, aceleyle yapıştırılmış bir yama ve uygun teknoloji olmadan uzun süre dayanmayacağından, dönüşte her şeyi yeniden yapmak gerekir.

Balık tutarken veya avlanırken bir delik meydana gelirse, yalnızca tekneyle birlikte verilen tamir kitini kullanın.

Tekne revizyonu

İçin revizyonİhtiyacınız olan tekneler:

• Tamir takımı (tekneye dahildir);
• Makas;
• Rulman;
• Kalem;
• Solvent teşvikli yağ giderme;
• Yapıştırıcı için fırça.

Yedek kumaştan yuvarlak bir yama kesin. Kesimden 4-5 cm daha büyük olmalıdır.

Not!

Tamir edilecek alanı düz bir yüzeye yayın, kirden temizleyin ve solventle yağdan arındırın. Yamayı deliğin üzerine yerleştirin ve bir kalemle çizin, her iki yüzeyi de PVC yapıştırıcıyla kaplayın ve kurumasını bekleyin.

15-20 dakika sonra işlemi tekrarlayın ve tekrar kuruması için zaman verin. 5 dakika sonra restorasyonun kendisi başlayabilir. Parmağınızla yamanın yüzeyine dokunun; hafifçe yapışması gerekir.

Daha sonra yapışkan yüzeyi etkinleştirmek için yamanın kendisini ve delinme bölgesini ısıtmanız gerekir; bunun için bir saç kurutma makinesi idealdir, yapıştırıcının kurumaması için hızlı hareket etmeniz yeterlidir.

Artık yüzeyleri yapışkan tarafıyla birbirine uygulayabilir ve tüm havayı dikkatlice dışarı atabilir, yamayı rulo ile ütüleyebilirsiniz. Daha sonra en az bir gün kurumaya bırakın.

Yazımızın sonucunda tekne satın almak veya tamir ettirmek için çok fazla para harcamanıza gerek olmadığını söyleyebiliriz. Biraz çaba harcayarak sevdiğiniz şeyin tadını çıkarabilirsiniz.

Not!

DIY tekne fotoğrafı

Not!

Sandal tipi tekne kalaslardan ve kontrplaktan yapılmıştır. Üretimi için hiçbir kıt malzemeye gerek yoktur. Ev yapımı bir teknenin gövdesi için 25 mm kalınlığında kuru tahtalar ve 6 mm kalınlığında kontrplak seçin. Yan ve kıç levhaların genişliği 305 mm olmalıdır. Teknenin içinde bulunan tüm parçalar (kıç koltuk, orta koltuk ve payandalar) 25 mm kalınlığındaki tahtalardan yapılmıştır ve aynı uzunluğa sahiptir - 864 mm. Gövdeye sadece vidalarla bağlandığından bu parçaların boyutlarının çok doğru korunması gerektiğine dikkat edilmelidir.

Ev yapımı kontrplak teknenin parçaları en basit geometrik şekle sahiptir ve bunların üretiminin kimseye herhangi bir zorluk yaratması pek olası değildir. Birleşen yüzeylerin tam olarak oturmasına ve teknenin montajına ve boyanmasına özellikle dikkat edin. Birleştirilen kenarlar dikkatlice ayarlanmalı ve tüm uzunluk boyunca minimum boşluk bırakılmalıdır. Tüm parçaları sabitlemek için galvanizli veya kalaylı vidaların kullanılması tavsiye edilir. Kasa kısa 3x18 ve 3x26 vidalarla, diğer parçalar (örneğin kıçlı yanlar, oturaklar vb.) 4x60 ve 5x64 vidalarla sabitlenmelidir.

Ev yapımı bir teknenin tabanı 6 mm kalınlığında kontrplaktan yapılmıştır. Teknenin su geçirmezliğini sağlamak için, gövdenin tabanla birleşim yerleri VIAM-B/3 tipi yapıştırıcının ön uygulamasıyla yapılmalı ve tüm çevresi boyunca 40 mm aralıklarla vidalarla sabitlenmelidir. VIAM-B/3 yapıştırıcı satın almak sizin için zor görünüyorsa, bu amaçlar için kalın sürülmüş yapıştırıcı kullanılarak oldukça tatmin edici sonuçlar elde edilebilir. yağlı boya. Boyanın yapışma özelliği çok zayıf olsa da ek bağlantı elemanları ile güçlendirildiğinde oldukça güçlü ve su geçirmez bir bağlantı sağlar. Dış taraftaki dikişlerin AK-20 yapıştırıcı kullanılarak perkal veya kanvas ile yapıştırılması tavsiye edilir.

Kontrplak teknenin tabanına, ayaklarınızla tabana baskı yapmamak için ara parçalar arasına 50x20 mm kesitli bir çıta ızgarası döşenmelidir.

Ev yapımı kontrplak tekne için parçaların özellikleri

Parça tanımı	detayın adı	Miktar	Mm cinsinden boyutlar
			Uzunluk	Genişlik	Kalınlık
A	Pano	2	1800	305	25
B	kıç	1	864	205	25
İÇİNDE	Ara parçası	3	864	100	25
G	Koltuk	2	864	254	25
D	Güverte	1	914	305	6
e	Koltuğun altındaki çubuklar	4	254	25	25
VE	Izgara rayı	8	1200	50	20
Z	Güverte altındaki bar	2	200	25	25
VE	Kürek (boş)	1	1200	140	35
İLE	Dolma kalem	1	120	-	30

Son ve belki de en önemli işlem, ev yapımı bir kontrplak teknenin boyanmasıdır. Tekne boyamadan önce astarlanmalıdır. Astar doğal kurutma yağı ile yapılır. Ahşabın daha iyi emilmesi için kurutma yağının kaynamaya başlayana kadar ısıtılması gerekir. Kurutma yağını teknenin hem dışına hem de içine kalın bir fırça ile uygulayın. Astar tamamen kuruduktan sonra tekne boyanır. Teknenin zarif görünmesini sağlamak için en iyi kombinasyon su hattına kadar kırmızı ve geri kalanı beyaz olacaktır. İçi açık yeşile boyanabilir.

Kırmızı bir renk elde etmek için kırmızı kurşun kullanın; kurşun veya çinko beyazı beyaz bir renk verecektir. Boya, temiz kuruyan yağ üzerinde tekneyi 2-3 kez boyayacak şekilde çok ince inceltilmelidir. Sıvı boya daha iyi yayılır ve daha düzgün ve dayanıklı bir kaplama sağlar. Boyama geniş, yumuşak fırçalarla yapılmalıdır.

Ev yapımı kontrplak tekne için uygun herhangi bir küreği kullanabilir veya Şekil 1'de verilen ölçülere göre yapabilirsiniz. 3.

Kürek 35 mm kalınlığındaki huş tahtalarından yapılmıştır. Kürek milinin ucuna bir çivi çakın ve buna bir tutamak (K) takın. Kürek bıçağının kenarını pirinç bir plaka ile kenarlayın.

Suyun akmasını önlemek için kürek miline lastik bir halka takın.

Ev yapımı kontrplak teknenin küreğinin de kurutma yağına batırılması ve boyanması gerekir.