"Parma" geniş ülkemizin bataklıklarını ve arazi arazilerini kesiyor.

Tüm veriler, deneyimlerini ve becerilerini mishanya68 takma adı altında paylaştığı "Lunokhodov.Net" web sitesinin forumundan alınmıştır.

Başlangıçta arazi aracı üreticisine verilen görevler.

İÇİNDE teknik gereksinimler ve şu noktaları dile getiriyor:
1. Urallar için ortalama derinlik ve yoğunluktaki karda kendinden emin hareket.
2. kapasite 2 kişi artı 50-80 kg kargo.
3. En azından su üzerinde güvenle yüzmelidir (ana kullanım alanı balıkçılık ve güvenlik için yüzdürmedir).
4. Ana uygulama %90 kar ve buzdur, geri kalanı sonbahar ve ilkbahardır - kar ve çamur.
5. Hazır seri parça ve montajların maksimum kullanımı.

Bu projeyle bağlantılı olarak "Tazik", "Luntik", "Barsik" ve "Yukon" konularını bir kez daha yeniden okudum - bunlar "Lunokhodov.Net" web sitesinde açıklanan hazır arazi araçlarıdır. Çok teşekkür ederim Proje yazarlarına deneyimlerini, geliştirmelerini ve kullandıkları çizimleri paylaşmaları için teşekkür ederiz.

Önceki inşaatçıların deneyimlerine dayanarak yaklaşık bir tasarımın ana hatlarını çizdim
1. Arka akslı diferansiyeli açın, ancak silindirik bir tane takacağız.
2. 2 silindirli motor, Çin yapımı 690 mm küp silindir kapasiteli.
3. şanzıman: kayış değiştirici - VAZ 5 vitesli şanzıman - VAZ'dan arka aks.
4. boyutlar 2500x1750 mm.

Arka aks klasik bir Zhiguli'den alınmıştır. Tekerlekler yerine dişliler vardır (tırtıl için tahrik tekerlekleri)

Işın kullanıldı. Söktükten sonra düzgünlüğünü kontrol ettikten sonra fazlalıkları kesip hemen temizledim, 40 kumlu flap zımparalarla temizledim Oldukça hızlı çıktı, her şey 1,5-2 saat sürdü ve temizlik yaklaşık 30 dakika sürdü. daha sonra kaynak ve boyama işlemlerinden tasarruf edilir.

Motor Çin'de üretildi.

Ekli kılavuzların üretimi için çizimler geliştirilmiştir. içeri Kayışları hareket ettirin ve hareket ve dönüşler sırasında paletlerin çıkmasını önleyin.

Aks mili fabrika çıkışıdır.

Aks mili satın alındı, farkları bulun! Bu nedenle aks millerinin fabrikadan çıkarılmasına ancak yatakların değiştirilmesine karar verildi.

Perm'deki bir tamir fabrikasındaki kauçuk ürünleri mağazasında palet üretimi için kayışlar satın aldım.

Daha spesifik olabilir misiniz: “artan güç” nedir??? Sayılarla. 4 ara parça iyi, 12 mm çok fazla değil mi?

Bandın gücü contalar tarafından oluşturulur - geri kalanı kauçuktur, kendisi yükü taşımaz, ANCAK contaları hasardan korur. Örneğin, bir tarafta (dış) 3-4 mm, diğer tarafta (iç) - 1 mm olacak şekilde bir tane aldım. İçeride neredeyse hiçbir hasar beklenmez ve aşırı kalınlık, ekstra ağırlık anlamına gelir, hiç de küçük değil! Contalara gelince - bunlar HER ZAMAN aynı kalınlıktadır - 1 mm, gerisi miktarına bağlıdır!

Metreye göre: 4 parça aldım. 6,5 m uzunluğunda, genişliği - 150 mm, kalınlığı - 8 mm, kat - 7. 10 bin rubleye çıktı.

Gelecekteki arazi aracının çerçevesini kaynaklamaya başladım. Bazıları buna çerçeve, bazıları tekne, bazıları iskelet diyor, ancak yazar bu yapıya omurga diyor çünkü arazi aracı daha çok yüzmeye yönelik.

Omurganın yuvarlatılmış ön kısmı, ev yapımı arabanın kaldırma kuvveti kalitesini artırmalıdır.

Geziler için tasarlandığından, dengeleyici olmadan bir arazi aracı yapılmasına karar verildi. kış zamanı Yollar daha düzgün olur, yapının ağırlığı azalır ve uygulanması teknik olarak daha kolay olur.

Çerçeve her iki tarafta destek makaraları ile monte edilmiştir, kullanılan tekerlekler VAZ'dan en yaygın ve yaygın R 13'tür, yıldızın alt kısmı zemin seviyesinden 350 mm yükseltilmiş, tekerleğin çapı 570 mm'dir.

Tırtıl yapmak için yollar hazırlanıyor.

Sabitleme için plakalar.

Sondaj şablonu.

Tırtıl yapmak için konveyör bantlarında hazır delikler.

Şablona göre delik açma.

Toplantı.

Delme yöntemini kullanarak kauçuğa delik açmak için bir cihaz, ancak burada zımbayı vurmanıza gerek yok, mandrene sıkıştırılır ve kauçuk kesilir, çok iyi delikler elde edilir ve daha az çaba gerekir.

Bunun nasıl yapıldığını videodan izleyebilirsiniz.

Matkap aynasına sıkıştırılmış bir cihazın fotoğrafı.

Baskı plakalarını ve bükülmüş plakaları bükmek için bir cihazın fotoğrafı.

Bir tırtıl hazır.

Güvenlik önlemleri. Borunun uçlarına çarpma ve çizilme acısını önlemek için kendinizi en azından eldivenle korumak daha iyidir.

Tırtıl dişlinin çevresine oturur, tüm izler dişlerle temas halindedir.

Ön görünüm.

Germe mekanizması her iki slotun aynı anda gerileceği şekilde yapılmıştır, bu yöntemin artıları ve eksileri vardır. Artı en büyüğü - imalat sırasında rayların aynı olması ve eşit şekilde gerilmesi şartıyla rayların aynı gerginliği, uygulama kolaylığı ve daha güvenilir sabitleme tembel baltalar. Bu koşullar yerine getirildiği takdirde düz sürüş sağlanır.

Dezavantajları: tembel şaft teknenin içinde çalıştığı için teknenin sızdırmazlığı zayıftır; eğer bir tırtıl düşerse, onu takmak için her iki taraf da gevşer. Ayrıca gerekirse onarım için kaldırılacaktır.

Germe mekanizmalarını sabitlemek için plakalar.

Pergeller ve amplifikatörler kaynaklıdır.

Köprü sabitleme.

Tahrik tekerleklerinin frenlenmesi nedeniyle bir VAZ aksına disk frenler takıldığında, arazi aracı sürüş sırasında dönecektir.

Kılavuzlar tırtılın iç tarafındadır, dişin kenarları boyunca üst kata 9 mm bastırılır, bu 40 mm plaka genişliğinde, çelik kalınlığı 2,5 mm'dir. 10 tonluk bir kuvvete sahip bir pres için bu sınırdır.

Raylara sabitlemek için iç kısmı kaynaklanmış bir plakaya sahip kılavuzlar.

Pres kullanarak kılavuz plakalar yapmak için bir cihaz.

Bu, gergi çarkını yönlendirecektir.

Kılavuz plakası, dişli üzerindeki disk frenlerden gelen fren hortumuna temas eder, bu nedenle fren hortumlarını değiştirmeniz ve Niva hortumlarını kullanmanız gerekir.

Tırtılın palet dişlisi boyunca geçişi için kılavuzlar arasındaki boşluklar kabul edilebilir.

Tüm plakalar doğranır ve bükülür.

Tırtıl, arazi aracının en emek yoğun ve emek yoğun kısmıdır.

Palet ve dişli, dişlinin girişinde veya çıkışında bağlanmadan birbirleriyle etkileşime girmelidir. Kontrol tamamlandı.

Videoyu izleyin.

Motor kurulumu.

Debriyaj ve şanzımanın montajı.

Kardanın takılması.

Motor kasnağı üzerindeki değiştirici. Şanzımanın şu ana kadar yalnızca olumlu sonuçları var; Kayurov'un değiştiricisi Çin motoruyla çok iyi çalışıyor. İlk başta rölantide kayışın serbest kalmasıyla ilgili sorunlar vardı, ancak karbonhidratı ayarladıktan sonra her şey normale döndü. Yaklaşık 1000-1100 motor devrinde tamamen serbest kalır, yaklaşık 1500-1700 devirde tutunur. Yaklaşık 2500-2800 rpm'de tamamen sıkıştırılmıştır.

Maksimum hızın neden 3000 rpm'den az olduğunu kulaktan anlayamadım, sonra gaz kelebeği sınırlama cıvatasının tamamen sıkıldığını gördüm, görünüşe göre Çinliler onu sessiz bir alıştırma için sıktı ve ayrıca kontrol kollarını tamamladı.

İlk kalkış gerçekleşti. İlk izlenimler harika.

Diferansiyel rotasyon hakkında söylediğim her şey tamamen doğru değil. Biraz sonra değinilecek noktalar var. Arazi aracı hala oldukça hafif ve çeviktir.

Garajın etrafında elleriyle yuvarlanarak tek kişiye dönüşüyor, iki kişiye dönüşüyor. Videoda yüzey karla kaplı, vites birinci ve üçte biri gaz, tek parmağımla kollara basıyorum, yıldızlardan neredeyse hiç ses gelmiyor.

Kontrollerle (vites kolu ve gaz kelebeği tahriki) çalışmayı bitirdim ve ayrıca kardan koruma çerçevesini de yaptım. Kısa bir yolculuk yaptım. Şimdi her şey yolunda gidiyor. Yarın tekneyi kaynaklamak ve boyamak için her şeyi parçalara ayıracağım.

Arazi aracını kaynak ve boyama için parçalarına ayırdım.

Sırtüstü döndü.

Altını haşladım, yanları kaldı ve boyanabilir.

Braketler takılır.

Kasnak mili mahfazanın içindedir.

Yanlarını haşlayıp boyadım.

İçerideki her şeyi boyadı.

Şanzıman, yağı doldurmak için bir tapa ve diferansiyel ile birlikte dışarıdadır.

Ev yapımı ekipman üretiminde yer alan birçok kişi aynı zamanda paletli arazi araçları ve ev yapımı araçlar da geliştiriyor arkadan çekmeli traktördeki tırtıllar. İnsanlar bu fikri hayata geçirirken en çok farklı çözümler. Ama tırtıl yapmak kalıyor büyük sorun Bu tür ulaşımı sevenler için Sonuçta, bir arazi aracı veya kar motosikleti kendi ellerinizle yapılmışsa, raylar ev yapımı olmalıdır.

Lastiklerden ev yapımı izler

DIY'ciler arasında araba lastiklerini kullanarak parça yapmak çok yaygındır. Bunu yapmak için uygun sırt desenine sahip lastikleri seçin. kamyonlar.

Böyle bir tırtıl yapmak için lastikteki boncukları kesip bırakmanız gerekir. koşu bandı. Bu oldukça emek isteyen ve çok sabır gerektiren bir iştir, çünkü kullanılan alet bilenmiş bir ayakkabı bıçağıdır.

İşi kolaylaştırmak için, kauçuğu daha hızlı kesmek için bıçağın bıçağı zaman zaman sabunlu bir solüsyonda nemlendirilebilir. Bir seçenek kullanmaktır ev yapımı cihaz kesmek için veya ince dişli bir eğeye sahip bir dekupaj testeresi kullanın.

Yanları kestikten sonra parça çok sertse, ortaya çıkan halkanın içindeki ekstra kauçuk katmanlarını kaldırabilirsiniz. Eğer sırt deseni kullanım şartlarına uygun değilse yeni bir diş yapısı kesilir.

Lastikten yapılmış ev yapımı bir tırtılın taşıma kayışından yapılmış bir tırtıl üzerindeki şüphesiz avantajı, başlangıçta kapalı bir döngü olması ve dolayısıyla güvenilir olmasıdır. Bu tırtılın dezavantajı, çift genişlik seçeneği kullanılarak düzeltilebilen iş parçasının sınırlı genişliğidir.

Motorlu çekici araç için ev yapımı tırtıl

Banttan DIY tırtıl

Tırtılların banttan montajının devamı

Teknolojinin gelişmesiyle birlikte giderek daha fazla çeşitli tasarımlar kışın çalıştırılan mekanizmalar. Ancak baharın gelmesiyle birlikte bu tür arabalar bir sonraki sezona kadar sahipsiz kalıyor ve sahipleri ulaşım araçlarını değiştirmek zorunda kalıyor. İki taneye sahip olmak kârsızdır ve pratik değildir. Araçlar yalnızca farklı olan şasi. VE harika çözüm evrensel olacak ve kış ve yaz aylarında eşit başarıyla kullanılabilecek bir kar motosikleti yaratmaktı. Bunun için şunları yapabilirsiniz ev yapımı tırtıl.

Uzun zamandır bir tane almayı düşünüyordum ama endüstriyel bir Buran satın almaktan kaçınmaya karar verdim. Ve sadece bu arabanın ucuz olmaması ve yalnızca kışın kullanılmak üzere tasarlanması nedeniyle değil, yalnızca yaz aylarında garajda yer kaplaması da değil. Olursa, bir araya getirirsin erken ilkbahar balığa gitmek için, ancak yakındaki bir su kütlesine giden yol zaten kardan arındırılmış ve "Buran" artık geçmeyecek. Ancak ne yazık ki eski bir dost - bir motosiklet - burada yardımcı olmayacak: yolun kenarında kar hâlâ derin ve gevşek.

Popüler bir model, temeli sepetli bir IZH motosikleti olan kar arabası mekanizmasıdır.

Değişikliğin özü, arka tekerleğin bir tırtıl ile değiştirilmesi ve geri kalan tekerleklerin geniş metal kayaklarla değiştirilmesidir. Bu kadar basit manipülasyonların ardından motosikletiniz, kar sürüklenmelerini ve tırmanışlarını kolaylıkla aşabilen ve yolda 40 km/saat'e varan hızlara ulaşabilen bir kar motosikletine dönüşecektir. Yenileme süreci yaz seçeneği ve geri dönüş fazla zaman almayacaktır (yaklaşık 15 dakika). Pist ve kayak setinin kompakt boyutu, onu her zaman elinizin altında tutmanıza olanak tanır.

Ön tekerlek ve bebek arabası tekerleği yerine takacağımız kayakların tasarımı oldukça basittir. Kayakların uzunlamasına sertlik kazanması nedeniyle uzunlamasına köşelerle perçinlenmiş bir duralumin levhadan yapılabilirler. Daha sonra köşelere iki metal şerit takmanız ve şeritlerin arasına tekerleği sabitlemek için iki cıvata kullanmanız gerekir. Kayakların kayma yüzeyi paslanmaz çelik, pirinç veya polietilenden yapılabilir. Bu, kardaki sürtünmeyi önemli ölçüde azaltacaktır. Kontrol edilebilirliği artırmak için, ön kayakta özel bir alt kesim yapmanız gerekir - alt düz kısımda çelik dikey bir kaburga.

DIY tırtıl çizimleri

Motosikletin çıkarılan arka tekerleğinin yerine takılan tırtıl taşıyıcının üretimi daha zordur.

Bir motosiklet için DIY tırtıl nasıl yapılır

Çerçevesi kaynaklıdır çelik borularçapı 30 ve çapı 20 mm ve dört adet 8 mm kalınlığında çelik plaka. Plakalardaki uzunlamasına oluklar, palet destek tamburlarının ön ve arka millerini bağlamak ve gerginliğini ayarlamak için tasarlanmıştır. Dikey boru arkına çelik bir manşon kaynaklanmıştır. Bir motosiklete monte edildiğinde, çıkarılan arka tekerleğin aksı deliğinden geçer. Bu kemerin ön kısmındaki* delik, tüm çerçevenin motosikletin arka çatalına sabitlenmesini sağlayan özel bir ünitenin takılmasına hizmet eder. Dengeleyici ekseni bağlamak için uzunlamasına boruların altına kaynaklanmış iki benzer kulak gereklidir. Ayrıca bu boruların uçlarında dişli palet gergisi için durdurucular bulunur.

Tırtılın ön ve arka destek tamburlarının milleri 0 25 mm çelik çubuktan işlenmiştir. Her birinin uçlarında 204 numaralı rulman için muylular işlenir ve orta kısımda transmisyon zincirlerinin dişlileri (Z=17) ve destek tamburu flanşları kaynaklanır. Yalnızca ön şaft tahrik ettiğinden, arka dişli kullanılmaz ancak şaftlar tamamen değiştirilebilir; bu, dişlinin arızalanması durumunda yararlı olabilir.

Bu millerin yatak yuvaları çelik boşluklardan işlenmiştir. Rulman yatağına ek olarak, çerçeve plakalarını sabitlemek için eksenel deliklere ve tırtıl gerdirme çubuğu olarak kullanılan uzun bir pim için radyal bir deliğe (yerinde) sahiptirler.

Muhafaza kapaklarında sızdırmazlık bileziğinin takılması için bir oluk bulunur ve muhafazaya IVI5 cıvatalarla bağlanır.

Tırtıl destek tamburları duralumin boşluklardan işlenir ve altı MB cıvatayla iki yarıdan birleştirilir. Montaj sırasında, kalın bir lastik tabakadan kesilmiş tahrik dişlileri, ön mil üzerinde ve arka tarafta silindirik makaralar üzerinde aralarında sıkıştırılır. Tahrik dişlilerinin dişleri, palet şeritleri arasındaki boşluktan pabuçlara geçerek kuvveti palete iletir. Ve davullar pistin içinde yuvarlanıyor. Dış yüzeylerindeki yarım daire biçimli oluklar, kulakları banda bağlayan vidaların başlarının çalışmayı engellememesi için yapılmıştır.

Tırtıl, bir taşıma bandından kesilmiş ve ortak pabuçlarla birbirine bağlanan 56 mm genişliğinde dört şeritten oluşur - 2 mm kalınlığındaki şeritlerden bükülmüş çelik U şeklinde profiller.

Ön palet mili döndürülür zincir tahrik tekerleğin yerine takılan tahrik dişlisinden (Z=42). Zincir dişlisinin kendisi IZH-10 motosikletinden ödünç alınmıştır. Çizimde gösterildiği gibi, önceden işlenmiş bir orman göbeğine altı Mb cıvata ile bağlanır. Bu parça, basit bir ara parçanın eklenmesiyle arka tekerlekle aynı şekilde arka çatala monte edilir.

Tırtıl tahrik sisteminin ara destekleri dengeleyicilerdir - uçlarında makaralı akslar sabitlenmiş, ortak bir eksen üzerine monte edilmiş dört adet çift kollu kol.

Dengeleyiciye uygun boyut ve sağlamlıkta tekerlekler bulamayınca kendim yaptım. Basit bir damga kullanarak, yuvarlak çelik plakalardan tekerlek disklerinin yarısını sıktım, bronz göbekler - kaymalı yataklar ve makaralı lastikler için bir kalıp çıkardım. Yarım diskleri altı cıvatayla bağlayarak, aşınma durumunda kolayca tamir edilebilecek dayanıklı bir tekerleğe sahip oldum.

Bir DIY tırtıl herhangi bir usta tarafından yapılabilir. Uzun zamandır nasıl tırtıl yapılacağını düşünüyorsanız sunulan önerileri okumalısınız. İşi gerçekleştirmek için en çok kullanabileceğiniz farklı enstrümanlar ve malzemeler. Gerektiğinde fabrikada üretilen tırtılın kullanılması elbette caizdir. Ancak üretimi kendiniz yapmaktan çok daha pahalıya mal olacaktır. Makale, parça yapmak için birini kendiniz seçebileceğiniz çeşitli seçenekler sunacak.

Tırtıl yapmak için basit bir seçenek

En basit teknoloji kullanılarak kendin yap tırtıl yapılabilir. Bu minimum zamanınızı alacaktır. Tırtıl taşıyıcı, bir burçlu makaralı zincirin yanı sıra bir taşıma bandı temelinde yapılabilir. İşi gerçekleştirmek için belirli bir set hazırlamanız gerekiyor özel aletler veya ekipman. Bandın ömrünü uzatmak için kenarlarının olta ile dikilmesi ve 1 cm mesafeden güçlendirilmesi tavsiye edilir. Terzilerin kumaş kenarlarını sürfile etmek için kullandıkları prensibi kullanmak gerekir. bandı hasardan koruyun.

Elemanları tek bir halkaya bağlayarak kendin yap tırtıl yapılabilir; bu, çeşitli şekillerde yapılabilir. Yani piyano menteşesi gibi bir menteşe kullanmak caizdir ama daha az kullanabilirsiniz. güvenilir yol bandın uçlarının dikilmesini içerir. Motorun gücüne karşılık gelen bant kalınlığının seçilmesi gerektiğine dikkat etmek önemlidir. Yerli üretim bir motosikletin motorunu kullanmayı düşünüyorsanız tarım konveyörlerinde kullanılana benzer 10 mm kalınlığında bant kullanabilirsiniz.

Bu teknolojiyi kullanarak kendi tırtılınızı yaparsanız çok fazla çaba harcamanıza gerek kalmayacaktır. Bu tırtıl modelinin yapımı oldukça basit olmasına rağmen uzun bir kullanım ömrüne ve uzun bir kullanım ömrüne sahiptir.

Araba lastiklerinden tırtıl yapımı

Kullanarak kendiniz bir tırtıl yapabilirsiniz araba lastikleri. Çalışmayı gerçekleştirmek için kamyonlardan ödünç alınan lastikleri seçmeniz gerekir; uygun bir sırt deseni kullanmanız önerilir; daha az güç lastikle çalışırken. Böyle bir tırtılın imalatı, koşu bandı için yer bırakarak lastiğin yanları kesilerek yapılmalıdır. Bu işin oldukça emek yoğun olduğunu ve çok fazla sabır ve çaba gerektirdiğini dikkate almakta fayda var; yalnızca iyi bilenmiş bir ayakkabı bıçağı kullanmalısınız.

Kendi elinizle bir araba için tırtıl yaparken daha az çaba harcamak için zaman zaman bıçağı kullanarak ıslatabilirsiniz. sabun çözeltisi. Alternatif bir çözüm olarak kesim için tasarlanmış bir cihazı kullanmak da mümkündür; elektrikli testere. İkincisine, önce küçük dişli bir dosya takmanız gerekir, dosyanın ayrıca suyla önceden nemlendirilmesi gerekir, çalışma sırasında bu tür manipülasyonların periyodik olarak yapılması gerekir.

İş teknolojisi

Bir araba için kendin yap paletleri, lastik boncuklarının ilk kez çıkarılmasını içeren bir teknoloji kullanılarak yapılmalı, daha sonra gerekirse oluşturulan halkanın yanlış tarafında bulunan fazla katmanları çıkarmanız gerekir; Parçanın sertliği artmışsa gereklidir. Sırt deseni uygun değilse, yapının toprağa tutunabilmesi için gerekli olacak yeni bir yapıyı kesmeniz gerekir.

Yukarıda açıklanan şemaya göre kendi ellerinizle yapılan kar arabası pisti, yukarıda açıklanan seçenekle karşılaştırıldığında bile birçok avantaja sahip olacaktır. Bunun nedeni güvenilirliği gösteren kapalı bir döngüye sahip olmasıdır. Ancak dezavantajları da var, bunlardan biri pistin sınırlı genişliğinde ifade ediliyor, ancak ihtiyaç varsa çift genişlik kullanılabilir.

Kemerlerden tırtıl yapmak

Tırtılın bir sonraki versiyonu özellikle çekici çünkü çalışma sırasında ekstra çaba harcamanıza gerek yok. Başlamadan önce kama şeklinde profile sahip kayışlar hazırlamanız gerekir. Perçinlerle sabitlenen toprak kancaları kullanılarak tek bir bütün halinde bağlanmaları gerekir; alternatif bir çözüm olarak kullanılabilir. Sonuç, kendi ellerinizle oluşturulmuş, tahrik dişlisi için deliklere sahip bir kar arabası izidir. Delik oluşturmak için kayışlar arasında biraz boşluk bırakmanız gerekecektir.

Tırtıl yapmak için başka bir seçenek

Kendi elinizle bir tırtıl yapmadan önce işi gerçekleştirmek için bir teknoloji seçmeniz gerekir. Aşağıda sunulan yöntemi kullanmak da mümkündür. Tahrik çerçevesi dikdörtgen kesitli borular kullanılarak kaynak yapılabilir. Bunları bir çerçeve kullanarak bağlamanız tavsiye edilir, bu yapıyı katlanabilir hale getirecektir. Kamalı kısım Buran'dan ödünç alınabilir, bu, tahrik millerinin yapılmasını mümkün kılacaktır; Oka'dan ödünç alınan millerin yivli kısmı bunlara kaynak yapılmalıdır. Fren disklerinin kullanılması da gerekli olacaktır. Ön miller üzerinde çalışırken üzerlerine fren mekanizmaları takmanız gerekir. Şanzıman mahfazasının bir kısmının kesilmesi gerekiyor. Kendi ellerinizle bir tırtıl yapmak, yalnızca paradan tasarruf etmenize değil, aynı zamanda karlı alanlarda sorunsuz bir şekilde hareket etmenize de olanak sağlayacaktır. Bu tasarım onarım gerektirmeden uzun süre kullanılabilir.

Memleketimizin sorunlarından biri de çok kötü yollardır. Ve bazı meraklılar karar vermeye çalışıyorlar bu sorun kendi başına.

Sadece çok büyük bir miktar karayollarıÇeşitli köyleri birbirine bağlayan yollar o kadar kötü durumda ki, bazen sıradan bir arabayla bu yollardan geçmek sorunlu olabiliyor.

Ve geldiğinde sonbahar-kış dönemi, o zaman onların yanında ilerlemek neredeyse imkansızdır. Elbette bu durumdan çıkıp yurt dışından arazi aracı sipariş edebilirsiniz ancak bu çok pahalı ve dolayısıyla mevcut olanla yetinmek zorundasınız.

Ev yapımı paletli arazi aracı

Bu arazi aracı yüksek arazi kabiliyetine sahiptir; arazi koşullarında herhangi bir su engeli onun için bir engel değildir. Gövde kutu şeklinde bir yapı şeklinde yapılmıştır. Tahrik sistemi tırtıllardır.

Çekme kapasitesi - yaklaşık 900 kg ağırlığındaki bir römorku çeker.

Başlık, yosun, dalgaların karaya attığı odun ve yosun arasında hareket edecek şekilde şekillendirilmiştir. Egzoz gazları yukarı doğru tahliye edilir. Tırtıl paletlerine sahip ev yapımı bir arazi aracı, ön tarafta bulunan bir vinçle donatılmıştır. Gövde tabanı yeterince yalıtılmıştır, ayrıca yanlarda arazi aracının kaldırma kuvveti üzerinde olumlu etkisi olan pnömatik silindirler vardır.

Tırtıllı raylarda bir arazi aracının kontrol edilmesi

Arazi aracının kontrolü traktördekiyle aynıdır; kollar kullanılarak gerçekleştirilir. Yanlarda bulunan diferansiyeller VAZ disk frenlerinden yapılmıştır.

Kabinde, zeminin ortasında pnömatik bir kol var - bir palet gergisi. İdeal seçenek Onarımı daha iddiasız olduğundan mekanik bir gergi kullanmak daha iyi olurdu, ancak bu arazi aracının yazarı aksi karar verdi ve pnömatik bir gergi taktı.

Şasi

Tasarımcı mükemmel bir şasi yarattı. Parçalara dikkat etmelisiniz: bunlar bağımsız olarak yapılır. Tırtılların dış kısmında metalden yapılmış kulakçıklar vardır. metal borular metal bir levhaya kaynaklanmıştır. Bu manevra kabiliyeti ve çekiş açısından olumlu bir rol oynadı.

Bu teknoloji, uygulamanın karmaşıklığı ve artan finansal maliyetler nedeniyle yabancı arazi araçlarında kullanılmamaktadır. Silindirler motorlu bir bebek arabasının tekerleklerinden yapılır ve silindirler kauçuk bir reflektörle korunur. Ayrıca tırtıl tahrik sisteminin üzerinde kauçuk kaplı yarım boru şeklinde yapılmış bir “çöktürücü” bulunmaktadır.

Paletli arazi aracı motoru

Güç ünitesi olarak şanzımanlı bir VAZ motoru kullanıldı. Arka aks dişli kutusu kauçuktan yapılmış bir kaplin kullanılarak bağlanır. Şanzıman yan diferansiyellere millerle bağlanır.

Yukarıda belirtildiği gibi, diferansiyeller geleneksel kaliperli VAZ disk frenlerinden yapılmıştır.

Arazi aracının düşük hızı nedeniyle vites kutusunun ömrü hiç azalmaz. Bu arazi aracı modelinin temel avantajı düşük ağırlığıdır. Arazi aracı bataklık bir alandan veya gölden geçerken gövdesi 30-40 cm dalar.

Video ev yapımı paletli arazi aracı eylem halinde.

Aletler

Bu ev yapımı arazi aracı projesini uygularken aşağıdaki araçlar kullanıldı: kaynak makinesi, öğütücü, çeşitli tuşlar. Kelepçeler, şu veya bu şekli vermek için kullanılan bir makine metal levha Bu özellikle bir arazi aracının kabini ve tabanını üretirken geçerlidir. Çeşitli cıvatalı bağlantılar. Ön cam ve yan camlar yapmak için cam kesici. Delik açmak için matkap.