4,7 (%93,53) 337 oy

Bir gün bilgisayarın başına oturup sessizce çalışıyordum ve birden aklıma şu fikir geldi: Her şey nerede başladı ve dünyadaki ilk bilgisayar neydi? Tabii bu sorunun cevabını bulmaya karar verdim, beni gerçekten bağladı. Ve cevap bulundu! Doğal olarak, dünyadaki sizi kayıtsız bırakmayacak en ilginç şeylerin tümü bir sonraki blog yazısının konusu oldu. Her zaman olduğu gibi şampiyonluğu belirlemek kolay olmadı ama artık alışabilirsiniz...

Dünyanın ilk bilgisayarı 1941 yılında Harvard Üniversitesi matematikçisi Howard Aixn tarafından ABD'de yaratıldı ve inşa edildi. Kendisi için sipariş veren IBM'den dört uzmanla birlikte Charles Babbage'ın fikirlerine dayanan bir bilgisayar yarattılar. Tüm testlerin ardından 7 Ağustos 1944'te denize indirildi. Yaratıcılarından "Mark 1" adını aldı ve Harvard'da çalışmaya başlandı.

O zamanlar bu bilgisayar beş yüz bin dolara mal oluyordu, o dönem için inanılmaz bir meblağ. Korozyona dayanıklı cam ve çelikten yapılmış özel bir kasa içerisinde monte edilmiştir. Vücudun kendisi en az on yedi metre uzunluğundaydı, yüksekliği 2,5 metreden fazlaydı, kütlesi yaklaşık 5 tondu ve onlarca metreküplük bir yer kaplıyordu.
"Mark 1", toplam sayısı 765 bin olan birçok anahtar ve diğer mekanizmadan oluşuyordu.
Tellerinin toplam uzunluğu yaklaşık sekiz yüz kilometreydi!

Dünyadaki ilk bilgisayarın yetenekleri artık bize gülünç geliyor, ancak o zamanlar gezegende bundan daha güçlü bir bilgi işlem cihazı yoktu.

Makine şunları yapabilir:

• yetmiş iki sayıyla çalışır ve bu sayı da yirmi üç ondalık basamaktan oluşur
• bilgisayar çıkarma ve toplama yapabiliyordu ve her işlem üç saniye sürüyordu.
• Ayrıca bu işlemlere altı ve on beş saniye harcayarak çarpma ve bölme işlemlerini de gerçekleştirdi.

Esasen daha hızlı bir hesap makinesi olan bu cihaza bilgi girmek için özel bir delikli kağıt bant kullanıldı. Bilgisayar işlemleri için insan müdahalesine ihtiyaç duymayan ilk bilgisayardı.

1942'de John Mauchly'nin gelişimi ilk bilgisayarın yaratılmasına ivme kazandırdı, ancak o anda çok az kişi buna dikkat etti. 1943'te Amerikan Ordusu'nun askeri mühendisleri onu daha yakından inceledikten sonra, daha sonra "ENIAC" adını alacak bir cihaz yaratma girişimlerinde bulunuldu. Ordu, finansmandan sorumluydu ve yeni silah türleri tasarlamak istedikleri için bu projeye yaklaşık beş yüz bin dolar ayırdı.
"ENIAC" o kadar çok enerji tüketiyordu ki, çalışması sırasında yakındaki şehirde sürekli olarak elektrik sıkıntısı yaşanıyordu ve insanlar bazen birkaç saat boyunca elektriksiz oturuyordu.

Eniac'ın teknik özellikleri

İkinci versiyona göre dünyadaki ilk bilgisayarın bazı çok ilginç özelliklerine bakın. Etkileyici değil mi?

• 27 ton ağırlığındaydı.
• 18.000 lamba ve diğer parçaları içeriyordu.
• Bellek 4 KB idi.
• 135 metrekarelik bir alanı işgal etti. m ve hepsi birçok kabloya dolanmıştı.

Bunu manuel olarak programladılar ve operatörler yüzlerce anahtarı değiştirdiler ve her seferinde kapatıp açmak zorunda kaldılar çünkü sabit disk. Klavye ve monitör de yoktu. Lambalı düzinelerce dolap vardı, makine aşırı ısındığı için sık sık bozuluyordu. Daha sonra hidrojen atom silahlarının tasarımında da kullanıldı. Bu makine on yıldan fazla çalıştı ve 1950'de transistörün yaratılmasıyla bilgisayarların boyutları küçüldü.

İlk bilgisayar nerede ve ne zaman satıldı?

Yirmi yılda bilgisayar kavramında çok az değişiklik oldu. Mikroişlemcinin piyasaya sürülmesi sayesinde bilgisayarın yaratılması daha hızlı ilerledi. 1974 yılında IBM ilk bilgisayarı piyasaya sürmek istiyordu ancak neredeyse hiç satış yoktu. IBM5100, bilgilerin saklandığı kasetleri kullanıyordu ve o zamanlar çok pahalıydı - on bin dolar. Bu nedenle, o zamanlar çok az kişinin böyle bir cihazı satın almaya gücü yetiyordu.
IBM'in derinliklerinde oluşturulan BASIC ve APL dillerinde yazılan programları kendisi yürütebiliyordu. Monitör, her biri altmış dört karakterden oluşan on altı satırı görüntüleyebiliyordu ve belleği altmış dört KB idi. Kasetlerin kendisi normal ses kasetlerine çok benziyordu. Yüksek fiyat ve kötü tasarlanmış arayüz nedeniyle neredeyse hiç satış olmadı. Ama yine de onu satın alıp başlayan insanlar vardı. yeni Çağ dünya piyasalarının tarihinde - bilgisayar ticareti

On yıl sonra nasıl olacaklarını düşündün mü?

Kısa bir süre önce IBM, basına 1 katrilyon işlem kapasiteli Roadrunner süper bilgisayarını gösterdi. ABD Enerji Bakanlığı için toplandı. 6.480 çift çekirdekli işlemci ve 12.960 Cell 8i işlemci içerir. 278 kabinden, 88 kilometre kablodan oluşuyor. 226 ton ağırlığında, 1100 m² alan üzerinde yer alan bu binanın maliyeti 133.000.000 dolardır.

Gördüğünüz gibi süper bilgisayar dolapları hala moda, önemli olan tasarım...

Dünyanın ilk bilgisayarını video formatında izleyin:

Bilgisayar tarihi böyle ortaya çıktı. İlginç miydi, değil miydi - yorumları yazın!

Mesih'in bedeni olarak Hıristiyan kilisesinden değil, duvarları içinde ayinlerin yapıldığı binadan bahsediyoruz.

İsa'nın çarmıha gerilmesinden sonra uzun yıllar boyunca öğrencileri ve takipçileri mağaralarda ve özel evlerde toplandılar. Hıristiyanlıkta uzun yıllar tapınak kavramı yoktu. Ancak Roma imparatorları Nero ve Diocletianus'un Hıristiyanlara yönelik zulmünden çok önce, yaratıcıları tarafından "İsa'nın Evi" olarak adlandırılan Fransız şehri Beziers'te bir Hıristiyan tapınağı ortaya çıkabilirdi. Magdalalı Meryem'in Güney Galya'daki mesihlik faaliyetlerine adanmış uzun yıllar süren araştırmalar sonucunda buna ikna olmuştum.
Sırayla başlayalım. Roma İmparatoru Tiberius'un (MS 37) ölümünden iki yıl önce Magdalalı Meryem, Kudüs Tapınağı başrahiplerinin kararıyla Güney Galya'ya sürgüne gönderildi. Onun sınır dışı edilmesinin nedeni, İsa hakkında halka açık vaaz vermesiydi. Maria Cleopas, Bethany belediye başkanı Maria Salome - Lazarus, kız kardeşi Martha ve Mary Magdalene - Sir'in babası, hakkında pek çok kanıt bulunan sürgünün kaderini gönüllü olarak paylaşmayı kabul ettiler. İkincisi, valisi olduğu Celile liman kenti Tarichea'yı gizlice terk etti. Roma hukukuna göre kamu görevinden izinsiz ayrılmak ölümle cezalandırılıyordu.
Narbonne Galya'ya varan sürgünler yerel valinin desteğini almayı başardılar.
Bunun nedeni, Mecdelli Meryem'in duaları sayesinde valinin kısır karısının bir varis doğurabilmesiydi. Ancak ilk kiliseden bahsedersek, asıl vurgunun Peder Mary Magdalene olması gerekecektir. Hayatı boyunca torun sahibi olmayı hayal eden Magdalalı Meryem'in babası, evsiz Galya çocukları için bir barınak düzenledi. Romalıların şarap konusundaki doğuştan gelen zevkleri nedeniyle Galyalılar adını verdikleri Keltler, son derece telkin edilebilir kişilerdi. Romalılar bunu iyi değerlendirdiler ve Galya'ya düzenli olarak binlerce litre İtalyan şarabı sağladılar. Kelt-Galyalılara sarhoşluk ve alkolizmle mücadele bahanesiyle bağlarını kesmeleri emrinin verilmiş olması da ilginçtir. Aynı zamanda her Galyalı, yıl boyunca büyük miktarda İtalyan şarabı içmek zorundaydı. Romalılar bunu sıkı bir şekilde izlediler. Belirlenen kotaya ulaşamayanlar büyük para cezasıyla karşı karşıya kaldı. Cezayı ödemeyen bir Kelt, topraklarını kaybedebilir, hatta köle olarak satılabilirdi. Ebeveynlerin zorla sarhoş olmasının her şeyden önce çocuklar üzerinde zararlı bir etkisi olduğu açıktır.
Torun hayalini gerçekleştiren Mary Magdalene'nin babası, Beziers şehrinde sosyal yetimler için ilk barınağı düzenledi. Başlangıçta bu barınak, on asker için tasarlanmış standart bir Roma ordusu çadırında bulunuyordu. Daha sonra küçük bir Ahşap ev, "İsa'nın Evi" olarak anılır. Galyalı sokak çocukları bu evin inşasında aktif rol aldılar. Hıristiyanlık tarihinde ilk kez bu ev, insanların daha sonra tapınak adını vereceği insan yapımı bir yapıya dönüştü. Bunun Avrupa'da İmparator Tiberius'un ölümünden ve komutan Germanicus'un en küçük oğlu Caligula'nın tahta çıkmasından kısa bir süre sonra gerçekleştiğini hatırlatmama izin verin. MS 38-40 arası. Mecdelli Meryem'in arkadaşlarıyla birlikte Fransa'nın güneyinde, Beziers şehrine değil, Sainte-Marie-de-la-Mer kasabasına indiğine hemen itiraz edebilirler. Ancak bu, Mary Magdalene'in sık sık başkentin sulh yargıcı Narbonne şehrine seyahat etmesi gerçeğiyle yalanlanıyor. Beziers şehrinden Narbonne'a kadar kırk iki kilometre varken, Sainte-Marie-de-la-Mer kasabasından Narbonne'a kadar yüzden fazla kilometre var. Binicilik ulaşım yöntemi göz önüne alındığında, Mary Magdalene çoğu zaman bu kadar önemli mesafeleri kat edemiyordu. Aynı zamanda Mary Magdalene, Massalia'ya (modern Marsilya) giderken Sainte-Marie-de-la-More kasabasında durabilir ve hatta hizmetçisi Sarah dışında arkadaşlarını orada bırakabilirdi. Ancak Avrupa tarihindeki ilk Hıristiyan tapınağından bahsedersek, büyük olasılıkla Beziers şehrinde inşa edilmiş ve "İsa'nın Evi" olarak adlandırılan bu tapınak, başlangıçta bir yetimhane olarak inşa edilmiştir.

Metroyu her gün kullanan pek çok kişi, onun nasıl göründüğünü düşünmüyor. Bu tür ulaşım, mega şehir sakinlerine o kadar aşinadır ki, modern şehir yaşamını metro olmadan hayal etmek zordur.

İnsanlar ilk kez 19. yüzyılın ortalarında Londra'da metro inşa etmekten bahsetmeye başladı. Bunun nedeni şehir içindeki ulaşım bağlantılarının modernleştirilmesi ihtiyacıydı.

1855 yılına gelindiğinde Londra'nın nüfusu 2 milyona ulaştığından başkentin bir ucundan diğer ucuna nasıl gidileceği sorusu ortaya çıktı.

Çözüm alışılmadık bir binanın inşasında bulundu demiryolu, yeraltından geçiyor. Metropolitan Demiryolu şirketi konuyu ele aldı.

Dünyanın ilk metrosu, 10 Ocak 1863'te Londra'da, bu ulaşım hizmetlerinden yararlanan ilk kişi olan Galler Prensi tarafından açıldı.

Ancak bu olaydan önce, İngiliz başkentinin görünümünü sonsuza dek değiştiren görkemli bir inşaat gerçekleşti. Metronun inşaatı, şehrin yeni yer altı demiryolunun geçmesi beklenen bölümlerinin büyük ölçekli yeniden inşasını içeriyordu. Tünel inşaatına engel olan birçok bina yıkıldı.

O günlerde tünelin, raylarla kazılmış bir hendek ve üstü toprakla kaplı tuğla bir çatı olduğunu belirtmekte fayda var.

• Böyle bir açmanın derinliği 10 metreyi geçmedi.

Bu tuhaf ulaşımdaki ilk yolcuların yolculuklarına pek rahat denemezdi: havalandırma sistemi arzulanan çok şey bıraktı ve arabalar kömürle çalışıyordu. Metronun tamamen elektrikli hale gelmesine hâlâ kırk yıldan fazla zaman vardı. Ancak tüm eksikliklere rağmen Londralılar yer altı taşımacılığının rahatlığını takdir ettiler.

• Metro, ulaşım hattının sadece yedi istasyondan oluşmasına rağmen, yalnızca faaliyete geçtiği ilk gün 30 binden fazla yolcu aldı.

Yeraltı demiryolunun toplam uzunluğu 3600 metre idi. Bu ulaşım anında büyük bir popülerlik kazandı. Bu güne kadar metro birçok insanın favori ulaşım aracıdır.

Şu anda Londra Metrosu dünyanın dördüncü büyük metrosu olarak kabul ediliyor: demiryolu hatlarının toplam uzunluğu 402 km'dir. Londra Metrosu 11 güzergah oluşturan 270 istasyondan oluşmaktadır. Londra Metrosu çok sayıda insanı taşıyor - günde yaklaşık 3 milyon yolcu.

İlginç bir şekilde, Londralılar bu tür ulaşıma "Tüp" adını veriyor. Bu isim nereden geliyor dış görünüş yeraltı demiryolu - tüneller boru şeklindedir.

Bu metronun düzeni yalnızca Londra sakinleri tarafından değil aynı zamanda diğer ülkelerden gelen birçok turist tarafından da tanınabilmektedir. Londra Metrosu amblemi başkentin bir özelliğidir.

Her ne kadar Londra Metrosu, Seul, Pekin ve Şanghay'da bulunan benzer ulaşım araçlarından daha küçük olsa da, bu, dünyanın ilk yeraltı demiryolu olma gururunu ortadan kaldırmıyor.

Stalinist Moskova'nın caddelerinde o kadar az araba vardı ki, trafik ışıkları bile bir burjuva lüksü gibi görünüyordu. Cesur polis, tüm sıradan trafiği ve yaya akışını manuel olarak temizledi. Ve hala bir "Kurucu Çocuk" ya da "Adresi Olmayan Kız"ın kaderine katılmak için yeterli zamanı vardı.

Herkesin kendi Moskova'sı ve bu devasa şehirle ilk buluşması var. Başkentle tanıştığımda polis artık çekimlere katılmakla ilgilenmiyordu. Stalin zamanında geniş görünen caddeler araba, otobüs ve troleybüs akışından geçmekte zorlanıyordu. Ve yayalar karşıdan karşıya geçmek için itaatkar bir şekilde yeraltına indiler. Yeraltı geçitleri o kadar tanıdık hale geldi ki, sanki her zaman Moskova'daymış gibi görünüyordu. İçlerinde ankesörlü telefonlar vardı ve bir çeşit ticaret yapılıyordu: gazeteler, çiçekler ve bazen sosisler ya da kırmızı kabuklu Fas portakalları. Ticaret %100 devlet tekelinde olduğundan, özel tüccarlar bile bazı yer altı geçitlerinin yakınlarına yerleşmişti.

Sevgili kadınımın vadideki zambakları gerçekten sevdiğini öğrendiğimi hatırlıyorum. Vadideki zambaklar - onları Moskova'da nereden bulabilirsin? Doğru, dışarıda nisan ayıydı ve bu tuhaf çiçekleri satın almak için ciddi olarak uzak Moskova bölgesine bir gezi planlıyordum. Moskova'dan herhangi bir yönde 50 kilometrelik bir yarıçap içinde bunlardan hiç kalmadığını söylediler. Hangi istasyondan gideceğime ve sırt çantama ne koyacağıma dair düşüncelerim, bir büyükannenin durup vadideki zambakları sattığı Oktyabrskaya metro bölgesindeki yer altı geçidinde kesintiye uğradı. Büyükannem kanatları olmamasına rağmen bana Tanrı'nın bir meleği gibi göründü. Sevgilisine hediye edilen vadideki zambak buketi güzelin kalbini eritti. Bu yüzden Oktyabrskaya'daki yeraltı geçidini uzun yıllar hatırladım.

Alt geçitler oldukça “genç” mühendislik yapılarıdır. Moskova'da Ekim 1959'da bu türden birkaç geçiş aynı anda açıldı. Hatta bazı kaynaklar kesin tarihi bile bildiriyor - 16 Ekim 1959.

Moskova'nın ilk yeraltı yaya geçitleri arasında hatırladığım, Oktyabrskaya metro istasyonunun yakınındaki, ayrıca Çocuk Dünyası yakınındaki Dzerzhinsky Meydanı'ndaki ve Gorki Caddesi'ndeki iki geçit vardı. Biri başlangıçta, Marx Bulvarı yakınında, ikincisi ise Mayakovski Meydanı'nda.

Açılış gününde N.S. Kruşçev'in incelediği yer burasıydı.

“Babam bana, ona inanmamak için hiçbir neden göremediğimi söyledi. O zaman, 1959'da, özellikle Tverskaya'da yeni açılan bu geçidi görmeye gitti. Aşağı indim, orada hala insanlar vardı - birden baktı, karşı taraftan 3-4 polis geldi ve koridor boyunca yürüdü. Ve peşlerinden geliyorlar... Zaten şaşkına dönmüştü: Kruşçev, o yılların diğer büyük patronları ve üç-dört “sivil kıyafetli amca.”

Geçidi inceleyip ayrılırlar. Kimse geçitten atılmadı; insanlar sakince yanlarından geçti. Üst yönetimden biri şehirdeki bir nesneye bakmaya gelse şimdi ne olacağını hayal edebiliyor musunuz?" (İnternet forumlarından birindeki mesaj)

Görünüşe göre üst düzey yönetim izin verdi. Başkentin merkezindeki yer altı geçitlerinin sayısı artmaya başladı. Başkalarında da göründüler büyük şehirler. Leningrad'da - 1963'te ve Kiev - 1964'te. Bu arada, Sovyetler Birliği'nde ilk kez kafeler ve kırtasiye gazete bayileri Kiev yeraltı geçidinde açıldı.

Ve sadece Moskova'da değil, aynı zamanda SSCB'de de ilk yer altı yaya geçidi neredeyse çeyrek asır önce, 1935'te inşa edildi. Bu geçiş hâlâ mevcuttur ve düzgün şekilde çalışmaktadır. Her ne kadar bu şekilde tasarlanmasa da.

Smolenskaya metro istasyonu inşa edilirken Garden Ring'in yakınında inşa edilmiştir. Bu istasyonun planlanmış üç yer tabanlı giriş kapısı vardı. Batı - yaklaşık olarak istasyonun mevcut girişinin, I.V.'nin tasarımına göre inşa edilmiş kuleli evde bulunduğu yer. Doğu lobisi yolun karşısında, karşısında bulunuyordu ve güney lobisi, o zamanlar devasa Smolensky pazarının hala tüm hızıyla devam ettiği ve dolup taştığı Smolenskaya Meydanı'ndaki Garden Ring boyunca yaklaşık yüz metre daha ilerideydi.

Yer lobileri bir yeraltı geçidiyle birbirine bağlandı. Bu geçitten platformun hem batı hem de doğu kenarlarına inmek mümkündü. Geçidin ortasında yolcuların markete gidebileceği uzun bir koridor başladı.

1937-1939'da Smolensk pazarı tasfiye edildi ve Garden Ring neredeyse üç kat genişletildi. Güney lobisi yolun ortasında kaldı ve yıkıldı. Bu yere giden koridor “hiçbir yere gitmeyen bir koridor” haline geldi. Yolculara kapatılarak resmi ihtiyaçlar için kullanılmaya başlandı.

1953'ten 1958'e kadar, Smolenskaya istasyonunun da bulunduğu Arbatsko-Pokrovskaya hattı 1953'te açıldığından beri metro istasyonunun kendisi resmi ihtiyaçlar için kullanıldı. Daha sonra Moskova metrosunun en derin istasyonu olarak kabul edildi. Aynı adı taşıyan sığ istasyon kapatılarak sergi salonuna dönüştürüldü. Yollar, üzerine sergilerin yerleştirilebileceği tahta bir zeminle kaplandı.

1958'de istasyon artık Arbatsko-Filyovskaya hattındaki istasyonlardan biri olarak yeniden açıldı. Buraya giriş “Zholtovsky evi” aracılığıyla düzenlendi. Bir zamanlar batı ve doğu lobilerini birbirine bağlayan koridordan platforma çıkışlar kapatıldı. İstasyonun tavanının hemen üzerinde uzanan koridor, Garden Ring'in altında yer altı yaya geçidine dönüştürüldü. Bu geçit açıldı 30 Nisan 1959.

Toplu taşıma, gezegenimizdeki en büyük mega şehirlerin yaşamında sağlam bir şekilde yerleşmiştir. Ancak çok az insan dünyadaki ilk metronun nerede ve kim tarafından inşa edildiğini düşünüyor - öyle görünüyor ki olağandışı çare uzak 19. yüzyıldaki hareket.

1855 yılında Londra'nın nüfusu 2 milyonu aşmıştı ve başkentte dolaşma sorunları sadece şehir sakinlerini değil yetkilileri de endişelendiriyordu. Metropolün hızla genişlemesi ve yoğun nüfusu nedeniyle şehrin bir ucundan diğer ucuna ulaşım sorunlu hale geldi. Artan trafik sıkışıklıkları kara ile insanlar arasında çarpışmalara yol açıyordu ve belirlenen zamanda doğru yere ulaşmak imkansızdı. Aynı zamanda yer altı yolunun yapılmasına karar verildi.

Yapı

MetropolitanRailwaj şirketi ilk metro hattının inşaatına başladı. Dünyanın ilk metrosunun Londra'da ortaya çıkması için yetkililer, çok sayıda konut binasını ve işe müdahale eden diğer binaları yıkmak gibi zor bir karar vermek zorunda kaldı.

İlk metro hattı 10 metre derinliğe döşendi. Kazılan tünele raylar döşendi ve üstüne sağlam bir tuğla tavan dikildi. Geriye kalan hendek dolduruldu. Tünelin uzunluğu 3600 metre olup 7 istasyondan oluşmaktadır.

Dünyanın ilk metrosu 1863 yılında inşa edilmiştir. Açılışına Galler Prensi II. Edward katıldı. Alışılmadık ulaşımın ilk yolcusu aynı zamanda Büyük Britanya'nın gelecekteki kralıydı.

Yolcu taşımacılığı

İlk yeraltı taşımacılığı pek çekici görünmüyordu. Trenler kömür yakıtıyla çalışıyordu ve yeraltında neredeyse hiç havalandırma yoktu. Yolcuların kıyafetleri, saçları ve yüzleri hızla kirlendi. Ama yokluğuna rağmen temiz hava Londralılar yeniliği takdir etti: Rahat olmasa da hızlıydı. Operasyonun ilk gününde yaklaşık 30 bin başkent sakini metroyu kullandı.

Operasyonun ilk yılında, yer altı araçları yaklaşık 1 milyon kişiyi, ikinci yılında ise 10 milyondan fazla insanı taşıdı. Kullanışlı ve ucuz araç Bazı dezavantajlara rağmen başkentin sakinlerini tamamen ele geçirdi.

Zamanla lokomotifler elektrikli çekişe geçirildi, metro derinleştirildi ve yürüyen merdivenler inşa edildi. Ve 1905'in sonunda Londra Metrosu tamamen elektriklendi.

Artık Londra Metrosu 12 hattan oluşuyor ve günde 3 milyondan fazla yolcu taşıyor. Tasarımı bir boruyu andırıyor ve birçok yabancı turist tarafından tanınıyor. Londra Metrosu amblemi başkentin bir özelliğidir.

Moskova Metrosu

Dünyanın ilk metrosu İngiltere'de inşa edilmiş olmasına rağmen XIX sonu yüzyılda bu tür bir taşımacılığın başlatılması konusunda ciddi tartışmalar yaşandı. Moskova aşırı nüfusluydu, şehirde dolaşırken sorunlar giderek daha sık ortaya çıkıyordu. Birinci Dünya Savaşı Açık uzun zamandır metronun yapımını erteledi.

1931'in sonunda ilk Moskova Metrosu tüneli nihayet döşendi. Ancak işçilerin hazırlıksızlığı inşaatı sürekli aksattı ve yetkililer çalışmak üzere Donbass'tan profesyonel madencileri getirdi. 1935 yılında Rus metrosunun ilk hattı açıldı.

Metroda saatte 5 km'yi aşmayan bir hızla hareket eden 8 tren vardı. Yeniliği takdir eden ilk yolcular Yedinci Sovyetler Kongresi delegeleri oldu.

Artık metro birçok büyük şehirde çalışıyor. Dünyanın ilk metrosu İngiltere'de ortaya çıkmasına rağmen bugün dünyanın en büyüğü, 179 istasyonu bulunan ve ön tahminlere göre günde yaklaşık 9 milyon kişiyi taşıyan Moskova metrosudur.