Arkadan çekmeli traktörler temelinde üretilen ev yapımı traktör ekipmanı, ön direksiyon aksı ile donatılmıştır. Ev yapımı bir mini traktörün direksiyon kontrolünü oluşturmak için seri ekipmanlardan mekanik ve hidrolik bileşenler kullanılır.

Mini traktör için direksiyon simidi nasıl yapılır

Direksiyon hareketin yönünü değiştirmek için tasarlanmıştır araç. Mini traktör için mekanik solucana dayalı kendi kontrolünüzü yapabilirsiniz. raf ve pinyon türleri. Temel üzerine inşa edilmiş yapılar var hidrolik mekanizmalar ayrı bir dişli tipi pompadan çalıştırılır.

Pompa miline güç aktarımı, motor krank milinin ucundan veya şanzımana monte edilmiş geçiş milinden gerçekleştirilir.

• En yaygın olanı, bir dizi bileşeni içeren solucan tipi bir sürücüdür:
• direksiyon;
• içine yataklara monte edilmiş şaftlı bir sütun;
• şanzıman (“klasik” binek otomobilleri VAZ, Moskvich veya GAZ'dan, UAZ otomobillerinden birimleri kullanmak mümkündür);
• vites kutusundan ön aksın döner göbeğine giden çubuk;

ön tekerleklerin senkronize dönmesini sağlayan bir biyel kolu. Kremayer ve pinyon dişli kutusu kullanıldığında kinematik diyagram basitleştirilmiştir. Kremayer, direksiyon uçlarıyla döner göbeklere bağlanır. Tahrik uzunluğu ayarı gerçekleştirilir dişli bağlantı

ayrı bir somunla sabitlenmiştir. Böyle bir dişli kutusunun kullanılması kurulum yerinin doğru hesaplanmasını gerektirir. Ev yapımı ekipman için Oka arabasından kremayer ve pinyon dişli kutusu kullanılıyor.

Takım çizimi ve hazırlanması

Bir direksiyon kontrolü oluşturmak için, gelecekteki tasarım için hangi bileşenlerin seçildiğine göre teknik dokümantasyon gereklidir. Kamuya açık çizimler başlangıç ​​temeli olarak kullanılır. Dokümantasyonun mevcut mini traktör çerçevesinin boyutlarına ve tasarımına uygun olarak değiştirilmesi gerekecektir. Direksiyon için gerekli yedek parçaları satın aldıktan sonra aleti seçmeye başlayabilirsiniz.

• Minimum araç kiti şunları içerir:
• alet cetveli ve şerit ölçüsü;
• kaliperler;
• metal yazar;
• elektrikli kesme makinesi (“öğütücü”);
• kaynak makinesi (küçük boyutlu bir kurulum kullanmak mümkündür invertör tipi) ve bir dizi elektrot;
• kiti İngiliz anahtarları veya kafalar;
• kesme makinesi için diskler;
• metal matkaplar;
• pense;
• çekiç (kireci çıkarmak için);
• eğe (keskin kenarları taşlamak için).

Arkadan çekmeli traktörün düşük maliyet ve tasarım basitliği gibi avantajları, ters taraf madalyalar. Onu bir at gibi takip etmelisin. Büyük hacimli işlerde bu sıkıcıdır.

Bu nedenle, bu cihazın birçok sahibi, direksiyon kontrollü bir arkadan çekmeli traktör için kendi adaptörünü satın alır veya yapar. Bu basit cihaz, iki tekerlekli asistanı gerçek bir mini traktöre dönüştürüyor.

İlk bakışta bu, evde uygulanamayan karmaşık bir mühendislik projesidir. Aslında teknolojinin hem çalıştırılması hem de üretimi çok basittir.

Arkadan çekmeli traktör için adaptör, kendi tekerlek aksına sahip üniteye yapılan bir eklentidir. Bir çekme cihazıyla eşleştirildiğinde eksiksiz bir dört tekerlekli araca sahip olursunuz. Sık sık şu soru ortaya çıkıyor: Ev yapımı bir adaptör yaptım, trafik polisine nasıl kayıt olunur? Bu imkansız.

Önemli! Bu tür kendinden tahrikli araçların yollarda seyahat etmesi yasaktır. kamu kullanımı. Eğer üstesinden gelmen gerekiyorsa uzun mesafeçalışma alanına - arkadan çekmeli traktörü taşımak için bir taşıma römorku kullanın.

Bütün sorun, arkadan çekmeli traktörün temel güvenlik sistemlerine sahip olmamasıdır. Bu nedenle kendi başına bir araç değildir. Ayrıca açık tasarım(dönen mekanizmalar da dahil olmak üzere tüm mekanizmalar tehlike kaynağıdır) prensipte taşıma aracı olarak sertifikasyondan geçmeyecektir. Aynı durum fabrika adaptörleri için de geçerlidir.

Kavramsal olarak iki tür tasarım vardır:

Tasarımın üretimi çok daha basittir, ancak döndürülmesi daha fazla çaba gerektirir. Ve geometri biraz daha kötü. Dönüş açısı ve yarıçapı eleştirilere dayanmıyor.
Tahrik tekerleklerinin bulunduğu santrale göre konuma bağlı olarak ön veya arka adaptör bulunmaktadır.

Tavsiye! Çekiş uygulaması açısından bakıldığında tercih edilen seçenek sürücünün çeker aksa mümkün olduğu kadar yakın oturmasıdır. Daha sonra ağırlığı ayrıca tekerlekleri yere bastırarak tekerleklerin kaymasını önler.

Tasarım öğeleri:

Çerçeve.
Merdiven veya omurga. Arkadan çekmeli traktör çerçevesini ve adaptörü birleştirme seçenekleri vardır. Bu durumda yapı, motor ve şanzıman için yeni üretilmiş bir kaide ile tek bir eleman olarak hesaplanır.

Süspansiyon.
Kural olarak elastik unsurlar olmadan. Geniş seçim yapılar – kaldırım, eksenel, portal, döner.

Ekler için portal.
Adaptör arkaya konumlandırılmış olarak üretilmiştir. Ön tarafa yerleştirildiğinde arkadan çekmeli traktör portalı kullanılır. Bıçağın montajı için bir seçenek mümkündür.

Bağlantı cihazı.
Tasarımın en kritik unsuru. Sağlamalıdır güvenilir bağlantı arkadan çekmeli traktör ve araç stabilitesi ile. Direksiyon varsa bağlantı serttir, dönüş mafsal açısı değiştirilerek yapılıyorsa yatay bir menteşe üzerine monte edilir. İki serbestlik derecesi ile gerçekleştirilebilir: döndürme ve bükme.

İşyeri sürücü.
Trafik güvenliği göz önünde bulundurularak inşa edilmiştir ve çift arkadan çekmeli traktör kontrolleriyle donatılabilir.

Direksiyon (sert bağlantı durumunda).
Örneğin bir VAZ klasiğinden hazır bir tane alabilirsiniz. Kendin yapabilirsin. Hareketin özellikleri göz önüne alındığında, direksiyon simidine sahip ev yapımı bir adaptörün mutlaka herhangi bir kontrol güvenliği gereksinimlerini karşılaması gerekmez.

Direksiyon olmadan kendi ellerinizle adaptör nasıl yapılır

Direksiyon kontrolü görevi gören menteşe eklemli tasarım. Sürücü adaptör üzerine yerleştirilir, bağlantı açısı değiştirilerek dönüşler gerçekleştirilir.

Üretim için ihtiyacınız olacak:

1. Arkadan çekmeli traktörünüzün gücüne bağlı olarak 30-50 mm veya biraz daha büyük ölçülerde profilli boru;
2. Benzer boyuttaki kanal;
3. Kalın duvarlı bir boru veya daha iyisi, bir torna üzerinde bağlantı cihazı için deliklerin açılacağı 30-40 mm çapında bir çelik daire;
4. Çelik çubuklar farklı boyutlar, bağlantı cihazı için - sertleştirilmiş çelikten yapılmıştır;
5. Rulman aksları veya göbekleri olan bir çift tekerlek;
6. Cıvata, somun çeşitleri;
7. Örneğin bir şehir otobüsünden hazır bir koltuk. Veya üretimi için malzeme - dermantin, tahtalar;
8. Kaynak makinesi(elektrik kaynağı kullanmak daha iyidir);
9. Bulgarca, güçlü matkap veya sondaj makinesi;
10. Torna veya tornalama işi sipariş etme yeteneği;
11. Astar, boya.

Arkadan çekmeli traktör adaptörünün boyutları, cihazın ihtiyaçlarına göre seçilir. Özel koşullar simetri yok, uzunluk ev yapımı cihaz bir arkadan çekmeli traktörün boyutunu aşabilir.
Çalışmaya başlamadan önce adaptörün bir çizimini çizmelisiniz.

Çerçeve, arkadan çekmeli traktörün ekseninden daha yüksek veya daha düşük olabilir, bu önemli bir şey değil. Önemli olan yapının yatay olmasını sağlamaktır. Tavsiye. Mümkünse, stabiliteyi sağlamak için iniş alanını mümkün olduğunca alçak bir yere yerleştirin.

Tekerleklerin aks üzerine yerleştirilmesine gerek yoktur, en iyi seçenek– portal süspansiyonu, yeterli yerden yükseklik sağlayacaktır. Elastik elemanlar takılı değildir, bu nedenle şok emilimi için yüksek profilli lastikleri seçmek daha iyidir. Tekerleklerin hizalandığından ve paralel takıldığından emin olun.

Fabrika ekipmanını kullanmadan bir adaptöre nasıl kaynak yapılır? Çerçeve elemanlarını birbirine göre düzgün bir şekilde sabitlemek için aparatlarınız yoksa herhangi birini kullanın. düz yüzey. Örneğin - sunta levha.

Üzerine yapısal elemanlar serilir ve kaynak tek düzlemde yapılır. Daha sonra çerçeve 180° döndürülür ve diğer tarafı kaynaklanır. O zaman bitirebilirsin yan dikişler.

Önemli! Bileme kaynaklı bağlantılar tüm dikişler hazırlanıp kontrol edildikten sonra yapılır.

En önemli kısım bağlantı cihazıdır. Bu iki düzlemde çalışan bir menteşedir. Dikey eksen dönüş içindir, yatay eksen ise engebeli arazide çapraz sarkmayı önlemek içindir.

Karmaşık tasarım yataklarda gerekli değildir, ancak bunu yapmak, sert kaplinli bir ön adaptör yapmaktan daha zordur. Burçlarda minimum boşluk olmalı ve düzenli olarak yağlanmalıdır.

Koltuk, direksiyon simidinin herhangi bir dönüş açısında sırtınız koltuk arkalığından çıkmayacak şekilde yerleştirilmiştir. Uzaktan kumandalar gerekli değildir, yalnızca elektrik santralinin sürücünün arkasında bulunduğu arkadan çekmeli traktör için direksiyon simidine sahip bir adaptörle donatılmıştır. Koltuğun yan tarafına yerleştirilebilir, kontrol kolları çeşitli cihazlar toprağı işlemek için.

Çerçevenin arka traversinde ataşmanlar için bir braket bulunmaktadır. Onlara arkanız dönük oturduğunuz için kontrol zor olacaktır. Bu sorun, çapa makinenizi veya pulluğunuzu yükselterek çözülebilir. Birkaç çubuk eklemek ve çalışma aletinin yüksekliğini değiştirmek için bir cihaz yapmak gerekir.

Hala kendi ellerinizle arkadan çekmeli traktör için adaptör yapmak mı istiyorsunuz? Size yardımcı olmak için üretim örnekleri içeren ayrıntılı bir video.

Arkadan çekmeli traktör elbette bahçelerdeki tüm işleri kolaylaştırıyor ancak geniş alanlara dokunursanız uzun süre yürümek ve çalıştırmak çok yorucu oluyor. Bu nedenle bu ekipmanın birçok sahibi onu bir tür mini traktöre dönüştürüyor. Birçok kişi, arkadan çekmeli traktöre direksiyon kontrollü bir adaptör takarak inanılmaz derecede kullanışlı ve pratik cihazlar tasarlar. Şimdi bunun nasıl yapılabileceğini ve bunun için nelerin gerekli olduğunu sizlerle paylaşacağız.

Bir arkadan çekmeli traktör için ev yapımı bir adaptör nasıl yapılır?

İlk bakışta böyle bir cihazın tasarımı çok karmaşık görünebilir, ancak bunu anlarsanız ve konuya tüm sorumlulukla yaklaşırsanız, böyle bir mekanizmanın yapımı zor olmayacaktır.
Bir arkadan çekmeli traktör için bir adaptör oluşturmak için 2 tip mekanizma tasarımı vardır:

1. Direksiyon.
2. Hareketli mafsallı.

Ön Direksiyon Adaptörü

Bunu yapmak için herhangi bir araçtan bir direksiyon mekanizmasına ihtiyacınız olacak. En iyi seçenek kullanım için bir traktörden bir direksiyon kolonu olacaktır veya kamyon. Bu mekanizmanın özü, direksiyon bipodunun bir bağlantı cihazı görevi görmesi ve böylece adaptörün arkadan çekmeli traktöre bağlanmasıdır.

Direksiyon adaptörü aksamı seçeneklerinden biri, askıyı bağımsız hale getirecek olan bilyeli tabana dayanmaktadır. Ancak arkadan çekmeli traktör ile adaptör arasında ayrı bir bağlantı yapmak daha iyidir.

Ve direksiyonun kendisi zaten kollar temelinde yapılabilir veya bir direksiyon bipodu da kullanabilirsiniz.

Bu tasarımda aracın hem önüne hem de arkasına yönlendirilebilir bir çift tekerlek yerleştirilebilir. Böyle bir cihazın kontrolü basit ve çok kullanışlıdır.

Hareketli bağlantı tasarımı

Böyle bir mekanizmanın yapılması çok daha kolaydır. Tüm bu tasarımın tek sakıncası, artık dönmek için biraz daha fazla çaba harcamanız gerekmesidir.

Bu mekanizma nelerden oluşur:

• Çerçeve. Adaptörle birleştirilebilir. Daha sonra böyle bir tasarım birleşir ve şanzıman ve motor için yeni bir kaidenin üretilmesini gerektirir. Ayrıca bir omurga veya merdiven çerçevesi de kullanabilirsiniz.
• Süspansiyon. Farklı olabilir: eksenel, portal, döner, köprü.
• Bağlantı cihazı. Bu ana unsur tüm mekanizma. Cihazın stabilitesinden sorumludur ve güvenilir bağlantısını sağlar. Bunu gerçekleştirmek için 2 serbestlik derecesi kullanılır: bükme ve döndürme.
• Ekler için portal. Adaptörün arka tarafa yerleştirilmesi durumunda üretilir.
• Direksiyon (sert kaplinli). Elbette hazır bir şey almak daha uygun olacaktır ama bunu kendiniz de yapabilirsiniz.
• Sürücü koltuğu. Sürüş güvenliği dikkate alınarak yapılmalıdır.

Direksiyon kontrollü bir arkadan çekmeli traktörün özellikleri

• bir arkadan çekmeli traktörün arkasında yürüyerek enerjinizi boşa harcamanıza gerek yok;
• ekipmanın çekiş potansiyeli tam olarak gerçekleştirilmiştir;
• böyle bir mini traktör daha da işlevsel hale gelir;
• Artık evden uzakta bir alanı ekip biçmek için arkadan çekmeli traktörü ayrıca taşımanıza gerek yok;
• kullanışlı ve hafif kontrol; Artık cihazın tüm ağırlığını elinizde tutmanıza gerek yok.

Adaptör direksiyonunun hem avantajları hem de dezavantajları vardır. Ana avantajlar arasında:

• yapıyı hızlı bir şekilde söküp monte etme yeteneği;
• değişiklik sırasında kontroller önemli ölçüde değişmez;
• akslar boyunca iyi ağırlık dengesi.

Ancak dezavantajlar arasında, hareketli bağlantı nedeniyle en kötü stabiliteyi vurgulamakta fayda var.

Her durumda, arkadan çekmeli traktöre direksiyon kontrollü bir adaptör takarsanız, böyle bir ünite işinizi kolaylaştıracaktır. Bu yüzden toprağı keyifle tasarlamaya ve işlemeye çalışın.

Motorlu tekne çeşitli amaçlarla kullanılabilir. Bazıları için eğlence amaçlı bir araçtır. Diğerleri ise tekneyi balık tutmak, avlanmak vb. için kullanır. Sahibinin teknesini kullanırken amacı ne olursa olsun, dümen sistemi tarafından güvenilir kontrol sağlanır. Güvenilir olmalı.

Tekne dümeni biridir kritik sistemler deniz taşıtı. Tüm yapının kontrol edilebilirliği, esnekliği ve yolcuların güvenliği kalitesine bağlıdır. Bu tür sistemlerin özellikleri aşağıda sunulacaktır.

Genel özellikler

Progress teknelerinin yönlendirilmesi, Kazanka ve diğer popüler modeller iki versiyonda yapılabilir. İlk kategori manuel (yeke) sistemini içerir. Tekneye uzaktan kumanda takmak da mümkündür.

Manuel kontrol çoğunlukla kurtarma araçlarına ve standart bir sistem olarak kurulur. Aynı zamanda tekne karmaşık manevralar ve sık dönüşler gerçekleştirebilir. Bu güvenilir tasarım Günümüzde balıkçılık ve özel teknelerde kullanılmaktadır.

Uzaktan kumanda 3,5 m'den uzun tekneler için uygundur. Bu, kaptana direksiyon başındayken alanı net bir şekilde görme fırsatı verir. Tekneyi kullanan kişi yeke başındaysa çevredeki su alanını daha küçük bir şekilde görebilecektir. Bu güvenliği artırır. Günümüzde motorlu tekne sahipleri çoğu zaman uzak sistemleri seçmektedir. Güvenilir ve kullanımı rahattır.

Manuel kontrol

Daha az yaygın olan ancak yine de karşılaşılan yöntem, teknelerin manuel veya yekeli kontrolüdür. Bu en çok geleneksel versiyon. Tasarımın sadeliği ile karakterizedir. Sistemin manuel organizasyon tipi, Kazanka teknesi için direksiyon kontrolüne sahiptir. Bu klasik bir seçenektir.

Böyle bir cihaz, bir dümen kanadı, bir direksiyon simidi, makaralar, bir direksiyon kablosu, bir yeke ve bir dipçiği içerir. Hepsi havuzda gerekli manevraları sağlıyor. Sunulan elemanların etkileşimi kullanılarak dümen kanadı dönüş yapmak için istenen açıya kaydırılır.

İÇİNDE modern tasarımlar Ayrıca bir direksiyon dişlisi, bir bowden ve sabitlemek için bir braket de olabilir. Geleneksel (pasif) tasarım türleri arasında vasistas monteli, yarı dengeli ve asılı dengeli cihaz türleri bulunur. Aktif grup, asılı kuyruk motorlarını ve tazyikli su toplarını içerir.

Çoğu zaman uzak olanlar sınıfına aittir. Bunlar çeşitli tasarım türlerini içerir. yapmak doğru seçim Deniz taşıtının boyutlarının yanı sıra böyle bir sistemin üzerine monte edilmesinin özelliklerini de dikkate almak gerekir. Tekne sahibinin fiziksel yetenekleri de önemli bir rol oynamaktadır.

Ayrıca direksiyon dişlisinin çıkarılması gerekip gerekmediğini veya kalıcı olup olmayacağını da düşünmelisiniz. Sistemin sökülmesine gerek yoksa monolitik yapı türlerini tercih etmek daha iyidir. Aksi takdirde çıkarılabilir tipte bir cihaz satın almalısınız.

Uzmanlar direksiyonun hafif ama güvenilir olması gerektiğini söylüyor. Bu durumda motorun yüksek yakıt tüketimini önleyebilirsiniz. Sistem ne kadar işlevsel ve dayanıklı olursa, o kadar pahalı olur. Kendi güvenliğinizden ödün veremezsiniz.

Mekanik uzaktan kumanda

Seçim tekne direksiyon kiti seçeneklerin değerlendirilmesi gerekiyor uzak sistemler. Mekanik, hidrolik ve elektro-hidrolik olabilirler.

İlk cihaz kategorisi, belirli bir dizi elemandan oluşan bir sistemi içerir. Buna mekanik bir şanzıman, kablo, çubuklar (kollar), direksiyon simidi (tekerlek) dahildir. Sağa veya sola çevirmek vites kutusu mekanizmasını çalıştırır. Dişlisinin etrafına bir kablo sarılmıştır. Geminin yan tarafı boyunca döşenir.

Daha küçük çaplı kablolar kullanılarak eğim açısı, hız ve vites değişimi ayarlanır. Üzerlerindeki yük minimum düzeyde olacaktır. Satışa sunulan sistemler farklı performans özelliklerine sahip tekneler için tasarlanmıştır.

Hidrolik sistemler

Sahibi hangisini seçerse seçsin hidrolik olabilir. Daha fazlası mükemmel tip cihazlar. Böyle bir sistem, 150 hp'ye kadar güce sahip bir motorla birlikte monte edilir. İle. Birkaç ana bileşen içerir.

Direksiyon pompası bir yağ pompasının işlevlerini yerine getirir. Şaftına bir pompa çarkı takılmıştır ve yağı basınç altında belirli motor hidrolik silindirlerine yönlendirecektir.

Hidrolik silindir bir piston sistemi ile iki ayrı boşluğa bölünmüştür. Direksiyona kuvvet uygulandığında iki parçadan birinde basınç artışı meydana gelir. Bu durumda piston ters yönde hareket edecektir. Kuvvet, döner kolona veya sabit motor yapısına yeniden dağıtılacaktır.

Hortumlar pompayı ve hidrolik silindiri bağlar. Uzunlukları deniz taşıtının boyutlarına karşılık gelir. Böyle bir sistemin temeli yağ olduğundan direksiyondan gelen sinyalin doğru bir şekilde iletilmesi mümkündür.

Elektrik sistemleri

Elektrikli olabilir. Daha gelişmiş bir sistemi temsil ediyor. Elektro-hidrolik tasarımın ana avantajı, kablo sisteminin kısmen veya tamamen bulunmamasıdır.

yardımıyla elektrik kablosu Direksiyon simidi ve motor birbirine bağlıdır. Devre içindeki sinyalleri iletir. Motora takılı elektrik motorlarına giderler. Silindir pistonlarını tahrik ederler.

Sunulan sistemde gaz ve ters şalterlere kablo takılmasından kaçınmak mümkündür. Tekne iki motorla çalıştırılıyorsa bunların senkronize çalışması ancak elektronik kontrolün olması durumunda mümkündür. Bu, günümüzde kullanılan en gelişmiş sistemdir.

Avantajları ve Dezavantajları

Sunulan seçenekler tekne direksiyonu avantajları ve dezavantajları var. Bu nedenle, mekanik tasarım türü çok çeşitli modellerle temsil edilmektedir. Bu tür sistemlerin maliyeti nispeten düşüktür (yaklaşık 10 bin ruble). Kurulumları basittir. Dezavantajları arasında kısa servis ömrü ve kabloların çalışma koşullarına duyarlılığı sayılabilir. Güçlü motorları kontrol ederken manevra kabiliyeti de düşüktür.

Sistemin bu unsurlarına karar verdikten sonra doğru kabloyu seçmeniz gerekir. Ayrıca motor gücüne ve dişli kutusu tipine de uygun olmalıdır. Tüm tasarım özellikleri dikkate alındığında direksiyon simidinin uygun çapını doğru seçmek mümkün olacaktır.

Kurulum işlemi üreticinin tavsiyelerine uygun olarak gerçekleştirilir. Bu tür ekipmanı kullanırken talimatları dikkatlice incelemek sadece arzu edilir değil aynı zamanda gereklidir.

60 hp'ye kadar güce sahip bir motorunuz varsa. İle. T67 tipi bir şanzımana ihtiyacınız olacak. 60-110 l tipi motorlar için. İle. T71 tipi bir cihaz daha uygundur. Kurulumu ve çalıştırılması kolaydır. Bu dişli kutusu ek konfigürasyon gerektirmez. Motorun 160 hp'ye kadar gücü varsa. pp., T85 tipi bir cihaz satın alındı. Her vites kutusu, kablo ve direksiyon simidi çapı tüm tasarım özelliklerine uygun olmalıdır.

DIY direksiyon

Yaratmak oldukça mümkün. Bu tür deniz taşıtlarının birçok sahibi, kendi kendine montaj satın alınan sistemlerin yetersiz kalitesi ve bunların yanı sıra yüksek maliyet. Yapıyı oluşturmak için yaklaşık 12 mm kalınlığında kontrplağa ihtiyacınız olacak.

Mekanizmanın tüm elemanları ayrı ayrı kesilir. Mobilya köşeleri kullanılarak monte edilirler. Uçlar ve bağlantılar iyice yağlanmalıdır epoksi yapıştırıcı. Şanzıman için yer ön panelde olmalıdır. Acil durumda motoru durduracak tüm anahtarlar, göstergeler ve kablo da burada görüntülenir.

Tüm yapı zımparalanmış ve fiberglas ile kaplanmıştır. Üstüne bir kat astar uygulanır. Su itici boya ile boyanmıştır. Üretilen dümen kumandası teknenin alt kısmına 5 adet güçlü vida kullanılarak monte edilmektedir.

Özellikleri göz önünde bulundurarak tekne direksiyonu, teknenizin özelliklerine göre doğru tasarım tipini seçebilirsiniz.

Tekne motorları için uzaktan kumandanın kendi üretimi

Tekne motorları için uzaktan kumandanın kendi üretimi

Bölüm I. Temel hükümler.

uzun uzadıya motorlu tekne 3,5 m'den daha fazla, dıştan takmalı motorun yekeden değil, kokpitin ön kısmından (tekerlek yuvası) uzaktan kumanda yoluyla kontrol edilmesi, yalnızca kolaylık nedenleriyle değil, aynı zamanda güvenlik gereksinimleriyle de belirlenir. Büyük bir teknede, yekeyi çalıştırırken ön görüş önemli ölçüde bozulur ve bu da bir engelle tehlikeli bir çarpışmaya neden olabilir. Ek olarak, kendi kendini boşaltan bir motor boşluğunun varlığı, kontrolü büyük ölçüde karmaşıklaştırır ve sürücünün çabuk yorulmasına yol açar.

En basit çıkış yolu sanayinin ürettiği uzaktan kumanda sistemlerini kullanmaktır. Maalesef Kaluga Türbin Fabrikası'nın yakın zamana kadar ürettiği tek yerli MDU-1'in akıbeti şu anda belirsiz ve üretim hacmi tamamen yetersizdi. Yabancı uzaktan kumanda sistemleri pahalıdır ve motorlu tekne kullanıcılarının çoğu için genellikle erişilemezdir. Bu gibi durumlarda kendi elinizle basit bir uzaktan kumanda sistemi yapmak oldukça mümkündür.

Tam uzaktan kumanda, motoru döndürmek, karbüratör gaz kelebeği valfinin konumunu değiştirmek, geri vites kavramasını etkinleştirmek ve "Durdur" düğmesini içeren cihazları içerir. Daha fazla basit versiyon nispeten nadiren değiştirmeniz gerektiğinden geri vites için bir tahrik olmadan yapabilirsiniz ve bu, motorun üzerine monte edilmiş standart bir tutamak kullanılarak yapılabilir.

Motor dönüşünün uzaktan kontrolü

Motorun dönmesini sağlayan direksiyon kontrolü, söz konusu cihazın en basit kısmıdır. Üzerine birkaç tur yerleştirildiği ve kilitlendiği direksiyon kolonu tamburundan gelen kablo, bloklar aracılığıyla motora yönlendirilir. Burada uçları, motor koluna (bir pim veya bir cıvata üzerinde) eksenel olarak bağlanan bir çubuğa tutturulur.

Direksiyon kabloları.Çalışma koşullarına bağlı olarak tasarım ve çapa göre doğru kablo seçimi, güvenilir mühür için uygun blok tasarımı şarttır. güvenli çalışma gemi.

Galvanizli çelik telden yapılmış kablolar, hem direksiyon tahriki (direksiyon kablosu) hem de gaz kelebeği ve motor geri vitesinin uzaktan kumandasının tahriki için kullanılır.

Kablo tasarımı (Şekil 3), sırasıyla tel sayısını, tel içindeki tel sayısını ve organik çekirdek sayısını ifade eden üç sayı ile gösterilir. Örneğin, 6X37 + 1 OS girişi şu anlama gelir: altı telli bir kablo, tel başına 37 tel içeren ve bir organik çekirdekli. Kablonun tasarımı, blokların ve tamburların boyutlarının ve ağırlığının bağlı olduğu ve dayanıklılıkla birlikte şu veya bu dişlinin imalatında seçimin temelini oluşturan esnekliğini belirler. Nasıl daha büyük sayı teller halinde ve çapları ne kadar küçük olursa, kablo o kadar esnek olur.

Ayakta duran arma teçhizatının üretimi için, minimum çap ve ağırlığa sahip, en yüksek mukavemete sahip olan ve yük altında esnemeyen sert kablolar kullanılır. Direksiyon halatları için esneklik son derece önemlidir.

1X19 ve 7X7 tasarımlı kablolar çok serttir ve neredeyse yalnızca yatlarda ayakta duran donanımların üretiminde kullanılır. 6X7 + 1 OS kablosu, daha az güçlü olmasına ve daha önce bahsedilen kablolardan daha fazla gerilmesine rağmen (organik bir çekirdeğin varlığı nedeniyle) ayakta duran donanımların imalatı için de kullanılabilir. Bu kablo, çok büyük çaplı makaraların ve blokların kullanımını gerektiren yetersiz esneklik nedeniyle direksiyon halatı olarak pek kullanışlı değildir (bkz. Tablo 1). Organik çekirdek, korozyonu önlemek için yağlamanın korunmasına yardımcı olur.

7X19 kablo esnek kabloların en güçlüsüdür. Mukavemetin yanı sıra yük altında düşük uzamanın da önemli olduğu direksiyon halatlarının imalatında kullanılır. Bu kablonun değerli özellikleri arasında, kablonun makara oluğunda kırışmaması ve vinç tamburuna birkaç kat halinde sarılabilmesi sayesinde yangınları kapatma yeteneği ve metal bir çekirdeğin varlığı yer alır. Yangını kapatırken genellikle orta şerit kesilir ve bu durumda kablonun% 15 oranında zayıflamasını hesaba katmak gerekir.

Kablo 6Х19 + 1 OS organik bir çekirdeğe sahiptir. 7X19 kabloya göre daha esnek ve elastiktir ancak yük altında daha fazla gerilir ve deforme olur ve bu nedenle pürüzsüz (oluksuz) tambur üzerine sarma ve çok katmanlı sarma için pek uygun değildir.

Kablo 6Х37 + 1 OS çok esnektir ve kolayca döndürülebilir. Tellerini oluşturan tellerin çapı küçük olduğundan bu tasarımda bir kablo 5,5 mm çaptan başlayarak üretilir. Kablo kuvvetli bir şekilde gerilir ve küçük çaplı makaralar için kullanılır.

Uygun kablo çapını seçmek oldukça önemli bir iştir. Dıştan takma motorları döndürmeye yönelik dümen halatının kopma yükü en az 300 kg olmalıdır. Bu koşul 2,5~3 mm çapındaki kablolarla sağlanır. Korozyona en dayanıklı kablolar galvanizli veya paslanmaz teldir. Galvanizsiz veya bakır kaplı tellerden yapılmış kablolar, özellikle bükümlerde hızla paslanır ve tahrip olur.

Bir kablo, bir tel bloğunun içinden geçtiğinde, yükten dolayı esnemenin yanı sıra, teller arasında bükülme, bükülme ve ezilme nedeniyle ilave gerilime maruz kalır. Yorulma ve aşınma nedeniyle patlayan teller her zaman kablonun bloğa temas ettiği yerde bulunur. Pratikte direksiyon halatının değişken yüklere maruz kaldığı unutulmamalıdır; yorgunluk için çalışır.

Deneyimsiz amatörlerin yaptığı en yaygın hata, küçük çaplı bloklar için çok kalın kablo kullanmaktır!
Bu durumda, daha kalın bir kablo yalnızca daha fazla güç sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda blokların temas ettiği noktalarda ince olana göre çok daha hızlı yıpranacaktır.

Tabloda Şekil 1, kablonun tasarımına ve çapına bağlı olarak oluk boyunca ölçülen blok makaraların minimum çaplarını göstermektedir. Direksiyon tahriklerinin veya vinçlerin tamburları da aynı çapa sahip olmalıdır.

Tablo 1.

Kablonun tasarımına ve çapına bağlı olarak blok makara çaplarının değerleri

Makaranın oluğunun (balya) yarıçapı, kablonun yarıçapının 1,05'ine eşit olmalıdır. Daha dar veya daha geniş bir yığınla kablo daha hızlı aşınır. Makaranın kasnağı kablo kesitinin 130-150°'sini kaplamalıdır. Alüminyum veya tektolit tamburların kullanılması kablo aşınmasının azaltılmasına yardımcı olur.

Arma işi. Bir kablo üzerinde doğru ve yeterince güçlü bir yangın yapabilmek için belirli becerilere sahip olmanız gerekir. Amatörler genellikle onu bakır kırıntılarıyla veya alüminyum tüp birlikte katlanmış kablonun uçlarına bindirilir (Şekil 4, a). Borunun iç çapı kablo çapının yaklaşık bir buçuk katı, uzunluğu ise kablo çapının 10 katı olmalıdır. Kabloya takılan ve yükseğe sıkıca bastırılan tüp, kablo iyice sıkıştırılıncaya kadar perçinlenir, ardından 40-60 mm mesafeye ikinci bir daralma yerleştirilir ve ardından üçüncü bir daralma yapılır. Boruyu satın alamıyorsanız veya kesmek istiyorsanız, uygun çaptaki sıradan somunları kullanabilirsiniz. Delikteki dişlerin varlığı sayesinde perçinli somunlar kablo üzerinde iyi tutulur. Kamp koşullarında kablonun birbirine eklenmesi olasılığına karşı teknenizde her zaman yanınızda birkaç uygun somun bulundurmanız tavsiye edilir.

Bağlantı, bir uzun (80-100 mm) boru (Şekil 4, 6) kullanılarak, karşılıklı olarak iki dik düzlemde dönüşümlü olarak düzleştirilerek yapılabilir. Kablonun ucunun çelik bilyenin deliğine bastırılarak kapatılması da oldukça sağlamdır (Şekil 4, c). Böyle bir contanın yırtılma mukavemeti, kablonun kopma yükünün% 60-80'i kadardır.

Uzaktan gaz ve geri/debriyaj kontrolü rölanti hızı motor

Amatörler arasında en yaygın olanı çeşitli kablo gaz kelebeği kontrol sistemleridir. Kontrol direğine kulplu bir veya iki makara (geri ve gaz için) takılıdır. Kablonun uçlarının lehimlendiği çıkıntıların yardımıyla (bkz. Şekil 135) kasnaklara tutturulur. Başlıklar, makara yuvalarındaki tel klipslerle sabitlenir. Motorun yanında kablolar, motorla esnek bağlantı ve kabloların serbest hareketini sağlayan Bowden kılıfları içine alınmıştır. Bowden kabuğunun uçlarını sabitlemek için motora ve tekneye durdurucular monte edilmeli, bunlardan biri ayarlanabilir olmalıdır.

K-36, K-65 (“Moscow-12.5”, “Moscow-25”, “Moscow-30”, “Neptune”) gibi motosiklet karbüratörlü motorlarda amortisör tek bir kablo kullanılarak kontrol edilebilir (Şekil 5). manyeto kablosunu karbüratörden ayırarak. Ateşleme zamanlaması motorun çalışma hızına göre sabit olarak ayarlanır. Karbüratör kapağına standart kablo yerine lehim uçlu 4 tahrik kablosu 3 takılıdır. Kablonun yalnızca bir çalışma stroku vardır - damperin açılması için. 2. yayın etkisi altında yerine geri döner.

Cihazın dezavantajı, ateşleme zamanlamasının hıza bağlı olarak ayarlanamaması, bunun sonucunda düşük hızlarda motorun güçlü titreşimle ve yakıt karışımının eksik yanmasıyla çalışmasıdır. Bowden kılıfındaki önemli uzunluktaki kabloyla karbüratör yayının kuvveti, gazı güvenilir bir şekilde boşaltmak için yeterli değildir.

Bununla birlikte, MB-23 elektronik magdino ile donatılmış şu anda üretilen Neptune-23E motorları veya bu sitede açıklanan ev yapımı bir ESZ'nin kurulu olduğu eski motorlar için, ateşleme zamanlaması bağlı olarak otomatik olarak ayarlandığından ilk dezavantaj tipik değildir. hızı elektronik olarak ayarlar. Bu nedenle küçük tekneler Neptune-23E ile bu kadar basit bir gaz kontrol şeması çok kullanışlıdır ve basitliği nedeniyle tercih edilir.

Karbüratör bobini ile manyeto panelini birlikte hareket ettirmek için daha güçlü bir geri dönüş yayı gereklidir. Bu durumda kablo, uzaktan kumandayı bağlamak için özel olarak paletin altından çıkarılan bir kola bağlanır.

Moskva motorlarında gaz kontrol sistemini Tam Gaz konumundan Durdurma konumuna döndürmek için seçeneklerden biri olarak düz spiral yay kullanılabilir. Yay mile bağlanmıştır 8 gaz kelebeği kolunu alt karter kapağı montaj cıvataları hizasında tutun (Şek. 6). İlkbaharın ikinci sonu 9, brakete bağlı 7, karter kapağına takılıdır. Bir yayın esnekliği yeterli değilse, iki veya daha fazla yayı dikey bir silindirin üzerine yerleştirerek takın. 8 biri diğerinin üstünde. Örneğin, her biri 7,5 genişliğinde iki yay mm, 0,6 mm kalınlığında ve yaklaşık 450 mm uzunluğunda, serbest durumdaki dönüş sayısıyla (aks üzerine montajdan önce) - yedi, çalışma durumunda - 10. Montaj sırasında yaylar tarafından geliştirilen kuvvet 9, silindirin önceden bükülmesiyle ayarlanabilir 8, bundan sonra gaz sektörüne ve ateşleme zamanlama mekanizmasının çubuğuna bağlanır. Gaz kontrol sistemindeki sürtünmeyi azaltmak için yeke üzerindeki somunu gevşetin, yayı ve diğer sürtünme yüzeylerini yağlayın. Önerilen şemada, gaz kelebeği sektörünün artan motor hızına doğru çevrilmesi spiral yayın bükülmesine yol açmaktadır 9. Bu, özellikle kablo kopması durumunda önemli olan motor devrinin otomatik olarak düşürülmesini sağlar 12 gaz ayarlamaları. Benzer bir sistem, gaz kelebeğinin dikey milinin ucunun dışına çıkışı olan “Vikhr” motorlarda da kullanılabilir. Burada silindirik bir geri dönüş yayı kullanmak daha uygundur 8 (Şek. 129, A), bir ucunu silindirin koluna (7) sabitleyerek 6, diğeri - bir braket kullanarak palet üzerinde veya motorun arka kolunda 9. Milimetre telden 10 mm çapında bir yay sarılır. Yayın uzunluğu (yaklaşık 120 mm), karbüratör damperinin tamamen kapanmasına kadar kuvveti gaz kolunu (7) orijinal konumuna döndürecek şekilde seçilir.

Geri dönüş yaylı tahrik tasarımları hala tamamen güvenilir olarak kabul edilemez, çünkü yay, özellikle de uygun şekilde ısıl işlem görmemişse, metal yorgunluğu nedeniyle sonunda kırılabilir. Bunun ışığında, büyük bir avantaj Ateşleme zamanlamasının otomatik olarak ayarlandığı elektronik ateşlemeli modern motorlar, düşük gaz kelebeği kontrol çabasıyla karakterize edilir. Kuvvet, gaz kelebeğinin ortak tahrikinden ve magdino'nun dönüşünden birkaç kat daha az olduğundan, daha az ön gerilim gerektiren çok daha zayıf bir geri dönüş yayı ile idare etmek ve böylece kırılma olasılığını pratik olarak ortadan kaldırmak mümkündür. Yol boyunca, her Progress sahibinin aşina olduğu "testereden" kurtulabilirsiniz - gaz kelebeği kolunu belirli bir konuma sabitleyen bir dişli sektörü. Daha zayıf bir yayın kuvveti, sap montaj ünitesindeki sürtünme kuvvetleriyle kolaylıkla karşılanabilir. Yaylardan bahsederken hırdavatçılarda bolca satılan kapı yaylarının geri dönüş yayı olarak başarıyla kullanılabileceğini belirtmekte fayda var. Sadece uygun çapı seçmeniz ve gerekli uzunlukta bir parça kesmeniz yeterlidir. Tipik olarak, bir kapı yayı iki "gaz" geri dönüş yayı üretir.

Çift etkili kablo daha güvenilirdir; hem çekme hem de durdurma işlevi görür. Bu tür kablolar, örneğin Moskva ve Kaluga MDU motorları için uzaktan kumandayla donatılmıştır. Kablonun serbestçe ileri geri hareket edebilmesi için dışarıdan yumuşak bir tel spiralinin sarıldığı iki milimetrelik bir yay telinden bir kablo yapılır. Her zamanki Bowden kabuğu, esneme eğiliminde olduğundan bu amaç için uygun değildir. Kablonun (göbeğin) ileri geri hareketi, kablonun bağlı olduğu ve kontrol koluna bağlı dişli sektörünün (veya dişlinin) birbirine geçtiği bir dişli kremayer kullanılarak gerçekleştirilir. Çekirdek ayrıca doğrudan sapın karşısındaki sektör kolunun ucuna da takılabilir.

Vladivostok sürat tekneleri, uygun çaptaki RK-50 koaksiyel kabloyu çift etkili kablo kılıfı olarak floroplastik dielektrikle başarıyla test etti. Gerekli uzunlukta bir kablo parçası kesildikten sonra merkezi çekirdek çıkarılır ve yerine 1,8 mm'lik yay teli yerleştirilir. Kılıfın uçlarında dişler kesilir ve Kaluga "MDU" standart uçları vidalanır, dişli çubuklar telin uçlarına takılır ve çözülür. RK-75 kablosunu da kullanabilirsiniz (ayrıca floroplastik dielektrik ile), ancak aynı çekirdek çapına sahip olduğu dikkate alınmalıdır. Aşırı doz Bu kablo RK-50'ninkinden daha büyük olacak ve MDU'nun standart uçları yerine ev yapımı uçlar yapmanız gerekecek.

Çift etkili kablo tahrikinin tasarımı basittir ancak yalnızca kablo düzgün bir şekilde büküldüğünde güvenilir şekilde çalışır. 0,5 m'den daha az bir bükülme yarıçapı ile çekirdek kılıfta sıkışır, bu nedenle kabloların kablolaması mümkün olduğu kadar düzgün olmalı ve çekirdeğin çapı 2 mm'yi (tercihen 1,8 mm) geçmemelidir. En güvenilir kontrol sistemleri “sonsuz” kablolu olanlardır. Burada kablo, hem doğrudan hareket sırasında hem de geri dönüş sırasında çekiş görevi görür. En basit haliyle, bu tür bir kontrol Whirlwind motorundaki gaz kelebeği valfi için kullanılabilir (Şekil 7, b). Yeke tabanının arkasında, motor tavasının sağ tarafında bulunan gelgitteki deliğe bir yay tutucusu takılır ve bir somunla sabitlenir. 2. Aynı tipte ancak daha kısa uçlu ikinci bir tutucu arka tutamağa takılır 10 motor (bunun için 8,2 mm çapında bir delik açmanız gerekir). Dikey bir silindirin sonunda 6 tavanın altından çıkıntı yapan gaz kelebeği valfi, kol 7'ye takılı, M4 vidayla sabitlenmiş 12. Kolun (7) serbest ucuna bir burç yerleştirilmiştir 11 sıkma vidası ile 12 kablo için 3, böylece kolun deliğinde dönecek 7. Kumanda kolu - normal tip, kablonun her iki ucu da makaraya sabitlenmiştir. Sistemin güvenilir çalışması için kablonun geri dönen kolunun yeterli bir bükülme yarıçapına sahip olması gerekir.

Bu sistemin başka bir versiyonu daha kompakt ve kullanışlıdır ancak daha fazla parçanın üretilmesini gerektirir (Şekil 8). Bowden tutucu burada 11 kablonun her iki dalı için bir kareye sabitlenmiştir 2, ve kablo silindirin etrafında dolaşıyor 5 braketin diğer ucunda. Kare 2 bir braket kullanılarak motor karterine bağlanır 15 (en son sayıların “Kasırgasında” - doğrudan palet üzerinde mevcut olan gelgitte).

Pirinç. 9. "Sonsuz" bir kablo (ikinci seçenek) kullanarak Whirlwind motorundaki gaz kelebeği valfinin uzaktan kontrolü. Montaj çizimi. 1 - tahta, 2 - kesme raflı kare 30x30x2, 3 - kablo, 4 - halletmek, 5 - video klip, 6 - silindir ekseni, 7 - Somunlu M8x28 cıvata, 8 - yanak (kare 35x35x2), 9 - perçin Ж 4, 10 - havşa başlı perçin, 26, 11 - Bowden kabuğunu (Bowden tutucusu) takmak için blok, 12 - burçtan yapılmış paslanmaz çelik, 13 - Somunlu M5x10 cıvata, 14 - iğne, 15 - braket.

Kol ilk seçenekteki ile aynıdır.

Bu tasarım uygun boyut ayarları ile Moskva ve Veterok motorlarda da kullanılabilir.

Veterok motorlarında ileri vitesin ve Moskva motorunda geri vitesin uzaktan etkinleştirilmesi, geri dönüş yaylı bir sistem (bkz. Şekil 7, a) veya sonsuz bir kablo (Şekil 10) ile gerçekleştirilebilir. İkinci durumda, arka tutamağa veya motor tepsisine bir braket takmanız gerekir. 1 , pirinç borudan yapılmış, makaralı 4 arka uçta. Kayar burç 2 tasma ile gerçekleştirilir 7 ters tutma kolu ve kablo kelepçesi için 3.

Çoğu durumda, bir zevk teknesinde uzaktan geri kumanda olmadan yapabileceğinizi belirtmek mümkündür. Örneğin, bir tekneyi uzun mesafe ve kısa mesafe turizmi, balıkçılık için kullanırken, genellikle yolculuk başına bir kez bunun tersinin değiştirilmesi gerekir. Bu durumda, özellikle manuel marş motoruyla çalıştırmak için yine de motora yaklaşmanız gerektiğinden, motor üzerindeki standart kontrol düğmesini kullanarak motoru açabilirsiniz. Motor bir elektrikli marş motoruyla donatılmış olsa bile, bu gerçek, teknenin uzaktan geri kumandayla donatılması için mutlak bir ön koşul olarak kabul edilemez. Kural olarak, bakımı yapılabilir bir motor, vites takılıyken bile elektrikli marş motorundan iyi bir şekilde çalıştırılır; bu, çok nadiren geri vitese geçmenize olanak tanır ve vites kutusunun ömrünü uzatır.

Teknenin manevra kabiliyetine yönelik gereksinimlerin arttığı durumlarda, örneğin tekneyi su taksisi olarak kullanırken, su kayakçısını çekerken ve bazı balık tutma türlerinde, geri vitesin uzaktan kontrolü gerçekten önemlidir.

Her özel durumda, doğru kararı verebilmek için artıları ve eksileri tartmanız gerekir. Ters kontrolü kullanmayı reddederseniz, teknenin kokpiti ek kablolar ve kontrol kolları ile dolmayacak ve bu da teknenin kullanımını ve bakımını kolaylaştıracaktır.

İki motorun uzaktan kumanda özellikleri

Tekne çift motor kurulumuyla donatılmışsa iki sorun ortaya çıkar:
1. Eksenlerinin paralelliğini korurken motorların senkron dönüşü nasıl organize edilir?
2. Optimum kontrol sayısı nasıl seçilir ve rasyonel olarak nasıl düzenlenir?

Kural olarak, endüstriyel motorlu teknelerle birlikte verilen standart uzaktan kumanda sistemleri, bir motoru kontrol etmek için tasarlanmıştır ve Şekil 11'de gösterilen bağlantı elemanlarının tasarımına sahiptir:

Bir tekneyi iki motora dönüştürürken amatörler genellikle standart tasarımda hiçbir şeyi değiştirmeme arzusuna sahiptir, ancak dönüşü kontrol etmek için motorları ortada standart plakaya bağlanması gereken özel bir çubukla bağlayın ( bkz. Şekil 11). Yazar da bir ara bu yolu izlemiştir. Sonuç olarak, her türlü oltayı reddetmek ve bu kontrol yöntemini yeni başlayanlara önermemek için yeterli olumsuz deneyim elde edildi.

Çubuk, yaylar ve plaka ile birlikte girintide çok fazla yer kapladı, motorların eğilmesine ve gaz tanklarının yerleştirilmesine engel oldu; motorlardan biri eğilirse diğer motoru kontrol etmek imkansızdı. Arızalı motorun çubuktan ayrılmasıyla bile. Ayrıca yaylar yoğun bir şekilde paslanmış ve sertliğini hızla kaybetmiştir.

Sonuç olarak, kusurlu da olsa oldukça basit ve basit bir şekilde geliştirildi. güvenilir sistem. Kablonun üzerine üç delikli iki alüminyum plaka yerleştirilir, kablo iki küçük delikten geçirilir. büyük delik bir cıvata eksik. Ve bir standart aracılığıyla tutamağa bağlanır montaj deliği(Veterok'ta iki delik) delikli başka bir plaka ve bir cıvata hepsini bir arada tutuyor. Yaylar kokpitte her iki tarafta küpeştenin altındadır; hiçbir şeye müdahale etmez ve paslanmaz. Mesafe ayarlanarak plakalar kablo boyunca biraz çaba sarf edilerek hareket ettirilebilir. Motor koluna takılan plakanın boyutu, her iki plaka bir cıvata ile sıkıldığında kablo aralarına sıkıştırılacak ve plakaların kendiliğinden kablo boyunca kaymasını önleyecek şekilde seçilir.

Motorları kabloya bağlamak için ünitenin bu tasarımı, motorlardan biri geriye katlanmış ve kablodan ayrılmamış olsa bile tekneyi kontrol etmenizi sağlar. Bu durumda direksiyon simidindeki kuvvet elbette çalışan iki motoru kontrol etmekten daha fazladır, ancak yine de keskin dönüşler yapmadan sakin bir şekilde kontrol etmenizi sağlar. Bu kalite kritik durumlarda çok değerli olabilir. Uzun bir yolculuk sırasında devrilen motorun kabloyla bağlantısı kesilmelidir.

Gaz kelebeğinin uzaktan kontrolü ve iki motorun "tam olarak" tersine çevrilmesi çeşitli nedenlerden dolayı zor olabilir.

Birincisi, en yaygın evsel sistemler olan Progress uzaktan kumandası ve Kaluga Türbin Fabrikası MDU'nun ikizlenmesi zordur ve iki kontrol panelini rasyonel olarak sürücüye uygun şekilde yerleştirmek çok ama çok zordur. Yalnızca Moskva uzaktan kumanda kutuları, eşleştirilmiş çalışma için özel olarak tasarlanmıştır, ancak en küçük seride üretilen bu uzaktan kumanda sistemiydi.

İkinci olarak motorlara giden kontrol kablolarının sayısı iki katına çıkarıldı. “Sonsuz” kablolu sistemlerin kullanılması durumunda kablo sayısı sekize ulaşabilir. Bu kadar çok sayıda kabloyu yan tarafa yerleştirmek sorun yaratabilir; kablolar eşyaların ve yolcuların yerleşimini engelleyecektir.

Üçüncüsü, uzun kokpitli teknelerde, kontrol panellerinin ikiye katlanmasıyla ilgili sorunlar nedeniyle standart kablolar sürücü koltuğundan en uzağa motora "ulaşamayabilir".

Bu durumda, ters kontrolün terk edilmesi (yukarıya bakınız) ve böylece uzaktan kontrol sisteminin önemli ölçüde basitleştirilmesi tavsiye edilebilir. Örnek olarak, ikinci motorun "gazını" kontrol etmek için Kaluga MDU'nun kontrol panelini değiştirme seçeneğini gösterebiliriz. Standart MDU kolu çıkarıldı ve onunla uzaktan kumanda gövdesi arasına, mandalın çıkarıldığı eski Progress uzaktan kumandasından bir kol yerleştirildi. Aksa gerekli uyumu sağlamak için, saptaki büyük deliğe halka şeklinde bir PCB burcu bastırıldı. Geri dönüş yayına karşı koyan sürtünme kuvvetleri oluşturmak için, "Progress" kolunun her iki tarafına kauçuklu kumaştan yapılmış pullar yerleştirildi. Daha sonra standart MDU kolu aksın üzerine yerleştirildi, "Progress" koluna kuvvetli bir şekilde bastırıldı ve bir sıkıştırma vidasıyla sabitlendi. Bu tasarımda, bir Japon arabasından alınan Bowden kılıfında uzun, esnek bir kablo kullanılıyor. Kablo kılıfı doğrudan kontrol paneline sabitlendiğinden kablo yolcuların kıyafetlerini lekelemez.

Amatör tekneciler de çok daha karmaşık ve gelişmiş tek kollu gaz kelebeği ve geri kontrol sistemleri geliştirdiler, ancak bunların üretiminin maliyeti satın alma maliyetinden daha az olamaz. modern sistem Yabancı üretimin uzaktan kontrolü. Günümüzde paranız varsa yabancı uzaktan kumanda sistemleri (yeni veya kullanılmış) satın almanın sorun olmaması nedeniyle, bu tür sistemlerin kendi kendine üretilmesinin önemi önemli ölçüde azalmıştır ve bunların değerlendirilmesi bu makalenin kapsamı dışındadır. .

Bölüm II. Su motorlarından teklif.

Basit ev yapımı uzaktan kumanda sistemleri hakkında bir makalenin yayınlanmasının ardından tekneciler, okuyucuların dikkatine sunulan basit uzaktan kumanda ünitelerinin diyagramlarını, eskizlerini ve çizimlerini gönderdiler.

Gaz kelebeği uzaktan kumanda sistemlerinde kullanıma uygun uzun kablolar hala yetersiz olduğundan, Nikolay Kuznetsov Tyumen'den gelen e-postayı görmek için javascript'i etkinleştirin, sert çekiş kullanan bir uzaktan kumanda sistemi geliştirdi ve pratikte test etti. Çelik bir çubuktan yapılmış bir çubuk, teknenin tüm kokpiti boyunca uzanır ve gücü yalnızca motora doğrudan aktarmak için, yalnızca çekiş için çalışan kısa, eksik olmayan esnek bir kablo vardır. Gazı sıfırlamak için geleneksel bir geri dönüş yayı kullanılır. Bu uzaktan kumandanın şeması Şekil 1'de gösterilmektedir.

Pirinç. 3. Ev yapımı bir kontrol panelinin tasarımı.
Bölüm III. En basit yabancı uzaktan kumanda sistemi.

Basit ev yapımı uzaktan kumanda sistemleri hakkında bir makale yayınladıktan sonra, Alexander Mavrin bana incelik için dıştan takmalı tekne motorlarının gaz kelebeği ve geri vitesinin uzaktan kontrolü için basit bir yabancı sistem teklif etti. Açıkçası Alexander'ın ofisine yaklaşırken Şekil 2'dekine benzer tek kollu bir kontrol sistemi görmeyi bekliyordum. Minimal değişikliklerle böyle bir sistem, farklı ülkelerdeki birçok yabancı şirket tarafından üretildi. Kaluga Türbin Fabrikasının yerli MDU-1 sistemi, yalnızca farklı olarak tamamen aynı şekilde tasarlandı. yabancı sistemler korozyona daha az dayanıklı malzemeler kullanıldı. Masanın üzerinde tanıdık "Morse" yazısının bulunduğu bir kutu görünce nihayet bu beklentilerim doğrulandı.

Ancak paketi açtığımda... hayır, şok olmadım, çünkü beni şok etmek oldukça zor, ama hatırı sayılır bir sürpriz yaşadım. Gerçekten en basit denilebilecek bir tasarım gözümün önünde belirdi. Amerikalı su eğlence ürünleri üreticilerinin alt düzey sektöre büyük önem verdiği ortaya çıktı! Darbeye dayanıklı polistirenden damgalanmış kontrol paneli gövdesinin iki yarısı, iki damgalı alüminyum kontrol kolu, yaylı fren plastik parçaları, bir ayırma parçası, bir dizi bağlantı parçası ve hepsi bu! Elbette tüm bağlantı elemanları ve yaylar paslanmaz çelikten yapılmıştır. Uzaktan kumanda standart çift etkili kablolarla çalışacak şekilde tasarlanmıştır.

Çift motorlu kurulumla kullanıldığında kontrol panelleri kolaylıkla iki katına çıkarılabilir. Şirketin talimatları, her iki motorun gaz kelebeği kollarının bir kutuya, her iki ters kolun da diğerine takılmasını öneriyor. Bu durumda, iki motoru rahatça kontrol etmenizi sağlayan tutamakların karşıt taraflarına plastik "düğmeler" takılıdır (bkz. Şekil 3.)

Açıklanan kontrol panelinin ev tipi iki kulplu uzaktan kumanda "Moskova" dan çok daha basit olduğuna dikkat edilmelidir. Tüm olumlu niteliklerine rağmen, "Moskova" uzaktan kumandasının oldukça karmaşık olduğunu ve dolayısıyla önemli üretim maliyetleri gerektirdiğini hatırlatmama izin verin. Ev tipi uzaktan kumandanın gövdesinin siliminden oldukça hassas bir şekilde döküldüğünü söylemek yeterli, çünkü dişlilerin yuvarlandığı dişler iç yüzeylere döküldü ve tüm bunlar kablo ucu çubuğunun bozulma olmadan hareket etmesini sağlamak için . "Morse" uzaktan kumandasında kablo, gömülü plakanın yuvasına bir halka oluğu ile tutturulur, bu da çalışma sırasında oldukça önemli bir bozulmaya izin verir. Kablonun ucunun herhangi bir dişli olmadan doğrudan kumanda kolundaki deliğe tutunmasının nedeni budur, dolayısıyla tasarım son derece basit ve güvenilirdir.

Hiç şüphe yok ki, böyle bir uzaktan kumandanın üretimi, alüminyum kaşıkları ve plastik kapları damgalayabilen hemen hemen her yerli makine imalat işletmesinde mümkündür. Parçaların imalatı yüksek hassasiyetli takım tezgahları gerektirmez. Gereken tek şey, gerekli kitlesel ürünleri üretme arzusudur. Tanımlanan Amerikan uzaktan kumandasının Vladivostok'ta maliyeti 50 dolardır. Çok fazla değil gibi görünüyor, ancak yoksul Rus tüketicisi için bu fiyat hala aşırı görünüyor. Benzer bir yerli ürünün perakende fiyatı oldukça gerçekçi görünüyor: 300~500 ruble.

Modern çift etkili kablolar da sorun değil. Bu tür kablolar zaten BDT ülkelerinde, örneğin bu Ukraynalı işletmede üretiliyor.

Açıklanan tasarımın uzaktan kumandası, kendi kendine üretim için pekala önerilebilir. Elbette polistiren dökümün amatörlerin kullanımına sunulması pek mümkün değildir, bu nedenle ürünün birebir kopyalanmaması gerekir. Bana göre PCB veya fiberglastan yapıştırılmış kutunun plastik yarısını yapmak daha kolay. Aynı sebepten dolayı parçaların boyutları da verilmemiştir.