Köprü yapılarını tasarlarken kaç nüansın dikkate alınmasının önemli olduğunu biliyor musunuz? Örneğin, açıklığın kurulum yönteminin nasıl seçildiği. Hesaplamaların doğruluğu doğrudan kuruluşun deneyimine bağlıdır. Portföyümüzde 50'den fazla ürün bulunmaktadır. Kaliteyi garanti ediyoruz.

Taşıma ve üretim sonrası hazırlık çalışması yapıların doğrudan kurulumu başlıyor . Projeye ve mevcut duruma bağlı olarak teknik özellikler köprü açıklıklarının montajı birkaç yolla yapılabilir.

Açıklıkların montajı için teknolojiler

İskele üzerine montaj. Bu seçenek, ana geçiş tipi kirişlere sahip açıklıkların kullanımını içerir; elemanlar, her düğümdeki iskeleye dayanır. Geçici destekler üzerine evrensel yapılardan ve diğer envanter ekipmanlarından kurulum iskeleleri kurulur. Köprü envanter yapıları haddelenmiş metalden yapılmıştır, bazı durumlarda ayrı kullanılmasına izin verilir ahşap elemanlar. Teknolojiye bağlı olarak birkaç türü olabilir:

Monte edilmiş veya yarı monte edilmiş montaj. Çalışma, desteklerden aralarındaki açıklığa doğru gerçekleştirilir, yapı bir konsol gibi çalışır. Bazı yerlerdeki elemanlar vurgulanır, bazı yerlerde ise sarkırlar. Yarı monteli montaj, herhangi bir nedenle geçici desteklerin kurulmasının uygun görülmediği durumlarda kullanılır. Bazen menteşeli montaj dengeleme yöntemi kullanılarak gerçekleştirilir - kurulum desteğin her iki tarafında aynı anda gerçekleştirilir.

Boyuna sürgü kullanarak kurulum. Yuvarlama ve itme cihazları kullanılarak bir kızak üzerine monte edilen açıklıkların kaydırılmasını içerir.

Vinç montajı. Metal açıklıkların montajı binalarÇeşitli vinç ekipmanları kullanılarak gerçekleştirilen inşaat ve montaj işi süresini en aza indirmenize olanak tanır.

Yüzer ekipman kullanarak kurulum. Nehir yatağına geçici destek yerleştirmenin mümkün olmadığı durumlarda çok açıklıklı köprülerin inşası sırasında kullanılır.

"TRANSSTROYPROEKT" şirketi, en uygun uygulama yöntemini seçmede nitelikli yardım sağlar inşaat işi(), bu da maliyeti düşürmeyi mümkün kılar köprü üst yapı kirişlerinin montajı ve tesisin devreye alınmasını hızlandırın. Mevcut kurallar ve tavsiyeler dikkate alınır hükümet organları. Müşteri ile önceden seçilen yöntem üzerinde anlaşmaya varılır ve onay alındıktan sonra yöntem, su tedarik sistemi ve kontrol sistemi de dahil olmak üzere tasarım ve çalışma belgelerine dahil edilir. Bitirdiklerimiz arasında tasarım çalışması gibi nesneler ve diğerleri gibi açıklıkların kurulum yönteminin seçimini dikkate alarak.

12-42 m uzunluğunda ve 90 tona kadar ağırlığa sahip kirişlerin montajında yol ve şehir köprüleri, üst geçitler ve üst geçitler için özel savak vinçleri kullanılmaktadır. çeşitli türler Bizim durumumuzda, teknik ve ekonomik bir karşılaştırmaya dayanarak kirişleri KShM-35 konsol savak montaj vinci kullanarak monte etmeyi seçtik.

KShM-35, parçalara ayrılmadan veya bloklara minimum düzeyde ayrılmadan tamamen taşınabilen ve teknik performansta önemli bir artış sağlayan mobil bir vinçtir. 1973 yılında VNII'nin katılımıyla SKV Glavmostostroy tarafından tasarlandı. ulaşım inşaatı Askı ekipmanı dikkate alınarak 22,16 m uzunluğa ve 35 tona kadar ağırlığa sahip açıklıkların montajı için tasarlanmıştır. Konsol savak vincinin tasarımı, diğer savak vinçlerinden farklı olarak ana kiriş ve makaraları sökmeden karayolları boyunca taşınmasına olanak sağlar. Bu, vinci çalışma ve taşıma konumuna getirmek için minimum zaman ve emek harcamanıza olanak tanır. Vinç aşağıdaki ana bileşenlerden oluşur: karşı ağırlığa sahip bir KrAZ-258 traktör, bir uzun kiriş, enine hareket arabalarına sahip ön ve arka destekler, traversli iki pnömatik ve iki kargo arabası, iki çekiş ve iki kargo vinci ve taşıma yolları vincin enine hareketi. Vincin çalışma pozisyonundaki ana kirişi, arka kısmı sert ve ön kısmı menteşeli olan iki desteğe dayanır. 1975 yılında tasarlanan KShM-35 vincinde, uzun kirişin ön kısmı yatay bir menteşe etrafında döner ve arka kısma dayanır, bu da uzun kirişin taşıma konumunda uzunluğunun azaltılmasını mümkün kılar.

Vincin çalışma pozisyonundaki ana kirişi, arka kısmı sert ve ön kısmı menteşeli olan iki desteğe dayanır. KShM-35 vincinde ana kiriş, yaklaşık 19 m (arka), 10 m (orta) ve 12 m (ön) uzunluğunda üç bloktan tasarlanmıştır. Açıklıkları almak, kullanmak ve köprü desteklerine indirmek için tasarlanmış iki kargo arabası, ana kirişin alt kayışı boyunca hareket eder.

Ana kirişin arka konsol kısmına, kaldırma açıklıkları ve kargo arabalarını hareket ettirmek için kargo ve çekiş vinçleri monte edilmiştir. Vincin enine hareket yolları, açıklığın köprü boyunca tasarım konumuna yerleştirilmesi için kullanılır. Ön ray köprü desteğine, arka ray ise önceden kurulmuş açıklığın bloklarının uçlarına monte edilir.

Vinci getirmek için çalışma pozisyonu Traktör ana kirişin arka ucuna bağlanır, daha sonra kirişin ön ucu kaldırılır, taşıma arabası açılır, ön destek dikey konuma getirilir, enine bir ray askıya alınır. destek boyunca vinç, arka desteği hareket ettirmek için enine bir ray döşenir. Bundan sonra vinç bir traktör tarafından yavaşça köprü açıklığına doğru hareket ettirilir, ön ve arka destekler takılır, uzun kiriş kaldırılır, ikinci taşıma arabası yuvarlanır ve traktör uzaklaştırılır.

İlk monte edilen kirişin (B2) devrilmesini önlemek için altına ahşap destekler monte edilir. Sonraki kirişler, raf takviye çıkışlarının kaynaklanmasıyla bir öncekine sabitlenir. Kurulum tamamlandıktan sonra ahşap destekler sökülür.

1. Boyuna takviye 8Ш18S500 monte edilmiştir;
2. Kalıp, yerden veya tekneden el vinci kullanılarak kurulur. Kalıp sabitlendi ahşap tahta(konum 2) ve bıçak (konum 1);
3. Derz dolgusu için beton, doğrudan açıklık boyunca hareket eden bir beton karıştırma kamyonundan sağlanır. Beton, dahili bir vibratör kullanılarak iyice sıkıştırılır;
4. Kalıbın sökülmesi, yerde veya teknede el vinci kullanılarak gerçekleştirilir.

Daha sonra 3 cm kalınlığında bir tesviye tabakası düzenlenir:

1. Titreşimli tablayı bir kamyon vinci kullanarak ahşap kılavuzlara monte edin;
2. Beton, doğrudan açıklık boyunca hareket eden bir beton karıştırma kamyonundan sağlanır;
3. Titreşimli şapın sökülmesi.

Yol ve kaldırımların 1 cm kalınlığında “Mostoplast” yapışkanlı su yalıtımının montajı.

- gözenekli iri taneli karışımlardan oluşan sıcak asfalt betonundan yapılmış 7 cm kalınlığındaki kaplamanın alt tabakası, taş malzemelerin yoğunluğu 2,5-2,9 t/m3;
- üst katman Yoğun ince taneli karışımlardan oluşan sıcak asfalt betonundan 4 cm kalınlığında kaplamalar, taş malzemelerin yoğunluğu 2,5-2,9 t/m3'tür.

Asfalt beton kaplama döşenirken kullanılan ekipmanlar:

1. Tekerlekli asfalt finişer;
2. Damperli kamyon;
3. Asfalt distribütörü;
4. Kendinden tahrikli silindir.

Köprünün başında ve sonunda setin her iki yanında merdivenler inşa ediliyor. İnşaatın son aşaması şantiyenin tasfiyesidir: tüm yardımcı yapı ve mekanizmaların sökülmesi ve kaldırılması, inşaat enkazının alanının temizlenmesi. nehir yatağının temizlenmesi, çevre yolunun sökülmesi.

Uzun açıklıklı betonarme üst yapıların montajı Büyük uzunluktaki betonarme prefabrik üst yapıların montajı çeşitli yöntemler kullanılarak yapılır. 1.Asılı ve yarı monteli montaj kullanılır. 2. Boyuna ve enine kayma. 3. Daireler ve iskeleler üzerinde montaj. 4. Kıyıda önceden birleştirilmiş yapıların yüzer halde taşınarak kalıcı destekler üzerine kurulması.

Büyük betonarme açıklık açıklıklarının montajı Betonarme açıklıkların montaj yöntemi aşağıdakilere bağlıdır: köprü geçişinin tasarımı; çalışma sırasındaki yerel koşullar; Envanter kurulum ve proses ekipmanlarını kullanma imkanı.

Envanter çemberlerine kemerlerin montajı Kemerli bir sistemin betonarme açıklıklarının üstte bir çıkıntı ile montajı, aralarındaki boşluklar I-kirişlerle kapatılmış, ayrı geçici desteklere monte edilen envanter çemberleri üzerinde gerçekleştirilebilir. Cihazlar, montaj tamamlandıktan sonra bükümün çözülmesi için kullanılan kirişlerin altına monte edilir. Kemerli envanter daireleri, cıvata şeklinde menteşelerle birbirine bağlanan ayrı elemanlardan ve montaj bloklarından oluşur. Bu tür çemberleme cihazlarının tasarımı, çemberleme cihazlarının kilitte yer aldığı üç menteşelidir ( hidrolik krikolar veya sanal alanlar). Prefabrik kemer bloklarının döşenmesi, tipi ve markası köprü geçişinin yüksekliğine ve monte edilen elemanların ağırlığına bağlı olan vinçler tarafından gerçekleştirilir.

Betonarme kemerli prefabrik açıklıklı yapıların tabanda bir kayma ile montajı gerçekleştirilir: 1. Doğrudan sağlam iskele üzerindeki açıklıkta; 2. Yaklaşma setinde ve ardından uzunlamasına kayma (bir takviye kirişi varsa); 3. Sertleştirici kiriş tertibatına sahip ara ayrı destekler üzerindeki açıklıkta. 4. Kıyıya inşa edilmiş iskeleler veya sağlam iskeleler üzerinde montajdan sonra, yüzer destekler üzerinde köprüye kadar nakliye yapılır.

Montajlı montaj Modern köprü yapımında en yaygın olanı, betonarme köprü açıklıklarının asma montajıdır. Asma kurulum yöntemi, yük taşıyan ana yapıların hem çalışma sırasında hem de kurulum sırasında aynı işaretin kuvvetleri altında çalıştığı betonarme köprüler için en uygun olanıdır. Şu tarihte: duvara monte prefabrik kemerler, desteklere monte edilen direklere bağlanan kablolarla desteklenir.

Montajlı montaj Montaj, desteklerden kilide doğru gerçekleştirilir, ardından monte edilen kemerin dış hatları kontrol edilir ve bireysel bloklar arasındaki bağlantılar monolitiktir. Vinç tarafından monte edilen bloğun ağırlığını desteklemek için, eklemler rijit hale getirilerek eğilme momentinin ve monte edilen bloğun ağırlığından kaynaklanan enine kuvvetlerin emilmesi sağlanır.

Montajlı montaj SNi'ye uygun betonarme açıklıkların monteli ve yarı monteli montajını gerçekleştirirken. Aşağıdaki gereksinimler karşılanmalıdır:

Monte edilmiş montaj 1. Montaja başlamadan önce, monte edilmiş konsolun profil ve planındaki konumunu belirleyen ankraj bloğu veya birkaç destekleyici ankraj bloğu dikkatlice hizalanmalı ve sabitlenmelidir; 2. Tüm elemanlar ve prefabrik bloklar, PPR gerekliliklerine tam olarak uygun şekilde kurulmalıdır; 3. Projede öngörülmeyen herhangi bir malzeme, ekipman ve yapının montajı yapılmış konsolların üzerine yerleştirilmesi kesinlikle yasaktır; 4. Monte edilen elemanların kazara çarpma olasılığını dışlamak gerekir. kurulu bloklar;

Montajlı montaj 5. Kapatma bloklarını betonlamadan önce yapılması gerekir. güvenilir bağlantı Bloklar birbirine bağlı. Monolitik derzlerde betonun en ufak tahribat olasılığı sıcaklık genişlemeleri ve birleştirilmiş yapıların herhangi bir deformasyonu; 6. Monte edilmiş konsolun (sürekli tasarımlı) iki yardımcı destek üzerinde desteklenmesine, her iki desteğin de destek reaksiyonlarının değerinin zorunlu olarak sürekli izlenmesine, tasarımcı denetimi ve ana inşaat çalışmasının kişisel denetimine tabi olarak, istisna olarak izin verilir. mühendis;

Askılı montaj 7. Öngerilmeli donatıdaki çekiş ve kuvvetler üzerinde dikkatli kontrole ek olarak, sapmalar üzerinde de kontrol gereklidir monte edilmiş yapı Destekleyici parçalardaki olası yer değiştirmelerin büyüklüğü ve beton derzlerin deformasyonları; 8. Destekleyici kısımlara sürekli açıklıklar monte edildikten ve üst yapı bloğu tasarım pozisyonuna getirildikten sonra destek kısımlarının bloke edilmesi gerekmektedir. Kilitleme cihazları, monte edilen yapının profilinde ve planında ayarlamalara izin vermelidir. 9. Engelleme cihazlarının kaldırılması, PPR'nin talimatlarına tam olarak uygun olarak gerçekleştirilir; 10. Yapışkan bağlantılara sahip yapıların kurulumu sırasında, öngerilmeli çalışma takviyesinin tam kürleme işleminden önce veya sonra gerilmesine izin verilir. yapıştırıcı bileşimi; 11. Kompozit açıklıklı yapıların montajı sırasında yapışkan bağlantıların sıkıştırılması, yapıştırıcının tüm bölüm üzerine eşit şekilde uygulanmasından hemen sonra yapılmalıdır.

Betonarme köprülerin inşası Vinç tipi ve montaj yöntemi, monte edilen elemanların ağırlığına ve boyutlarına, nehrin genişliğine, derinliğine ve rejimine, navigasyon koşullarına, araziye, yılın zamanına, verilen inşaat süresine ve inşaat organizasyonunun üretim yetenekleri. Pergel kendinden tahrikli vinçlerin kullanıldığı alt montaj, kuru arazide üst geçitler, üst geçitler ve küçük köprülerin inşası için uygundur. Bu amaçla genellikle paletli veya pnömatik tekerlekli genel inşaat vinçlerinin yanı sıra çekilir vinçler kullanılır. Vinçlerin hareket ettiği alandaki toprak, örneğin yüksüz bir vincin tekerlekleri veya paletleri içerisinde yuvarlanarak düzleştirilir ve sıkıştırılır.

Pnömatik tekerlekli vinçlerin çalışma alanındaki toprağın yük taşıma kapasitesi 0,5 MPa'dan ve paletli vinçler için - 0,2 MPa'dan düşük olmamalıdır. Bataklık taşkın yatakları ve nehir yatakları gibi toprağın taşıma kapasitesi yetersizse kurulum çok daha zor hale gelir. Kurulum vincini hareket ettirmek için bir çalışma köprüsü düzenlemek gerekir ve Araçlar işin hızını yavaşlatan prefabrik açıklık elemanları ile.

Yerden kurulum sırasında, pergel vinçler genellikle 21 m'ye kadar ve 30-35 tondan fazla olmayan kirişler monte eder. Bir traversle askılanan kiriş, vinç bomunu çevirerek kaldırılır ve açıklığa yerleştirilir ve ardından desteğin üzerine indirilir. askıları serbest bırakan bir kargo kasnağı olan parçalar. Bu durumda vinç, köprünün ekseni boyunca hareket ederek kirişleri sırayla monte eder. Açık bir iş organizasyonu ile, ön boşaltma ve depolama olmadan yapıların “tekerleklerden” kurulması mümkündür.

Bir vincin kaldırma kapasitesi yetersizse iki eşli vinç kullanılır. Bu durumda kiriş uçları boyunca asılır, bomların minimum erişiminde kargo makaraları ile kaldırılır ve daha sonra vinçlerin izin verilen kaldırma kapasitesi dahilinde erişimleri arttırılarak açıklığa yerleştirilir. Üst geçitlere açıklık kirişleri takarken demiryolu demiryolu vinçleri kullanılmaktadır.

Kalıcı su yolları üzerindeki köprülere açıklıklı yapıların kurulumu için pergel vinçle monteli montaj tavsiye edilir. Bu düzenek kullanışlı ve en ekonomik olanıdır ancak pergel vinçlerin nispeten küçük kaldırma kapasitesi nedeniyle sınırlıdır. Örneğin SKG 63 A vinci, 18 m uzunluğunda, 14,3 ton ağırlığında ve izin verilen 14 m'lik vinç bomu erişimine sahip bir yol köprüsünün kirişlerini önüne monte edebilir. Üstten kurulumun özelliği, kirişlerin montajından önce olmasıdır. döküntü üzerine dikilirler.

Önceden monte edilmiş kirişlerin stabilitesini sağlamak için, vinci ve araçları bunlar boyunca hareket ettirmeden önce, kiriş levhalarının uzunlamasına bağlantıları ilk önce kapatılır. Hesaplamalara göre ahşap döşeme döşenerek birden fazla kiriş üzerinde basınç dağılımı sağlanır ve koruma sağlanır. betonarme döşeme kabul edilemez yüklerden. Köprü yolu yeterince genişse römorklu veya römorklu araçlarda kirişler doğrudan vince iletilir.

Kirişleri iskele üzerindeki açıklığa kaydırırken üst geçit daraltılır ve üst kısım genellikle destek çapraz çubukları seviyesinde bulunur. Açıklığın kirişleri arabalara monte edilir ve vinçler veya başka araçlar kullanılarak köprü boyunca açıklığa doğru hareket ettirilir. Daha sonra enine hareket ettirilerek tasarım pozisyonuna yerleştirilirler. Bu durumda kirişler, bitişik desteklerin çapraz çubukları üzerine döşenen raylar boyunca veya destek boyunca yardımcı iskele üzerinde diğer arabalar veya kızaklar üzerinde hareket ettirilir. Hidrolik krikolar, kirişleri arabalardan destek parçalarına taşırken kaldırmak için kullanılır.

Krikolar güvenlik yönetmeliğine göre çift basınca karşı test edilmekte ve çalışmaları sırasında kriko kafası ile silindir gövdesi arasına emniyet metal yarım halkalar yerleştirilmektedir.

Savak vinci GP 2 KhZO (Şekil 24.12), 60 tondan fazla olmayan askı cihazlarını dikkate alarak, ağırlığı 33 m'ye kadar olan kirişlerin montajını sağlar. Uzunlamasına üçgen bir kafesten oluşur. kesit ve üç destek. Vincin arka ve orta destekleri, ray hattı boyunca uzunlamasına hareket için tekerlekli arabalarla donatılmıştır. Vinç rayının iz genişliği 5,6 m'dir. Orta desteğin kendinden tahrikli arabaları elektrikli bir tahrik ile donatılmıştır. Vincin ön desteği, konsolun olası sapmasını ve bükülmesini ortadan kaldıran ve kafes kiriş altı platformda sıkı desteği sağlayan vida cihazlarıyla donatılmıştır. N

Dar köprüler için, kirişlerin yaklaşmalarda önceden yeniden yüklenmesiyle demiryolu rayları boyunca dar hatlı arabalara kirişler tedarik etmek mümkündür. Yerde veya geçici üst geçitler boyunca hareket ettirilen portal vinçler, genellikle çok açıklıklı prekast betonarme köprüler ve uzun ve ağır prekast açıklık kirişleri kurar. Bu amaçla, bir şantiyede kompozit malzeme elemanlarından (Şekil 24.10) monte edilen veya endüstri tarafından üretilen vinçler kullanılır.

Prefabrik imalat betonarme yapılar Kısa bilgi Prefabrik betonarme köprü yapıları üreten işletmeler hakkında. l Kalıp çeşitleri, onlar için gereksinimler. Prefabrik betonarme yapıların üretimi için temel teknolojiler. Üretim Özellikleri betonarme kirişler tam agrega ve tezgah teknolojisine göre, geleneksel çerçeve çubuğu ve öngerilmeli takviye (betonlamadan önce ve sonra gerilim ile). Kaset üretim yöntemi. Betonarme yapıların kalite kontrolü ve iş kabulü. ts

Kalıp çeşitleri ve uygulama alanları Kalıp sistemi, kalıp ve onun sağlamlığını ve sağlamlığını sağlayan elemanları, bağlantı elemanlarını, destekleyici yapıları, iskeleleri kapsayan bir kavramdır. Kalıp genellikle aşağıdakilerden oluşur: kalıp - kalıp için bir form monolitik yapılar; kalkan - bir güverte ve çerçeveden oluşan kalıbın biçimlendirici bir elemanı; güverte - oluşumunu oluşturan kalkanın bir elemanı çalışma yüzeyi;

Kalıp paneli türleri ve uygulama alanları kalıp paneli - bağlantı düğümleri ve elemanları kullanılarak birbirine bağlanan ve tüm özel düzlemin kalıbı için amaçlanan birkaç bitişik panelden oluşan bir form oluşturma düz kalıp elemanı; kalıp bloğu - çevre boyunca kapalı, tamamen yapılmış ve düz ve köşe panelleri veya kalkanlar.

Kalıp malzemesi Kalıp malzemeleri çelik, alüminyum alaşımları, neme dayanıklı kontrplak Ve ahşap panolar, fiberglas, yüksek yoğunluklu dolgulu polipropilen. Kalıbın destek elemanları genellikle çelikten yapılır ve alüminyum alaşımları Bu da onların yüksek ciro elde etmelerini sağlar.

Ana kalıp türleri. Kalıplar aşağıdakilere göre sınıflandırılır: işlevsel amaç beton yapıların türüne bağlı olarak: duvarlar dahil dikey yüzeyler için; zeminler dahil yatay ve eğimli yüzeyler için; duvarların ve tavanların aynı anda betonlanması için; odaların betonlanması için ve ayrı daireler; kavisli yüzeyler için (çoğunlukla pnömatik kalıp kullanılır).

Katlanabilir ve ayarlanabilir küçük panel kalıp Bir dizi öğeden oluşur küçük boy 3 m2'ye kadar alana ve 50 kg'a kadar ağırlığa sahip olup, manuel olarak takılıp sökülmelerine olanak sağlar. Büyük paneller ve bloklar kalıp elemanlarından monte edilebilir, bileşen elemanlarına ayrılmadan vinçle monte edilebilir ve sökülebilir. Kalıp birleştirilmiştir ve sabit, değişken ve tekrarlanan boyutlara sahip çok çeşitli monolitik yapılara uygulanabilir.

Büyük panel kalıbı Büyük panel kalıbı, büyük boyutlu paneller ve bağlantı elemanlarından oluşur. Kalıp panelleri, ek yük taşıyıcı ve destek elemanları monte edilmeden tüm teknolojik yükleri emer. Kalıp, genişletilmiş duvarların, tavanların ve tünellerin betonlanması için kullanılır. Binalar için büyük panel kalıp önerilir. yekpare duvarlar ve bölmeler, prefabrik zeminler.

Büyük panel kalıbı Panellerin boyutu, betonlanan yapının boyutuna eşittir: duvarlar için - odanın genişliği ve yüksekliği, tavanlar için - bu tavanın genişliği ve uzunluğu. Geniş alanlı zeminlerin betonlanması durumunda, beton yapıların tek vardiyada döşenmesi ve sıkıştırılması mümkün olmadığında zemin haritalara bölünür. Haritanın boyutları teknolojik düzenlemelerle belirlenir ve sınırlarında belirlenir. metal örgü kalınlık 2. . . Sonraki kartlara yeterli yapışmayı sağlamak için 10 x 10 mm gözenekli 4 mm.

Blok kalıp, tavan cihazı olmadan bir bina hücresinin konturu boyunca aynı anda üç veya dört duvarın inşası için tasarlanmış hacimsel olarak ayarlanabilir bir kalıptır. Kalıp, inşa edilen duvarların kalınlığına eşit boşluklara sahip ayrı bloklardan monte edilir. Monolitik dış ve iç kısımlara sahip binalar için yük taşıyan duvarlar ve prefabrik zeminler tavsiye edilir kombine seçenek: duvarların dış yüzeyleri için - büyük panel kalıbı ve iç yüzeyler ve duvarlar - blok, dikey olarak hareketli ve çıkarılabilir kalıp.

Blok şekilleri uzaysal kapalı bloklardır: tek parça ve sert, koni şeklinde yapılmış, sökülebilir veya kaydırılabilir (ayarlanabilir). Form bloğu, nispeten küçük hacimli kapalı yapıların yalnızca dikey olarak değil, aynı zamanda betonlanması için de kullanılır. yatay yüzeyler. Ayrıca duvarların, asansör boşluklarının, bağımsız temellerin, sütunların vb. hacimsel elemanları için de kullanılırlar.

Tırmanır kalıp Tırmanır kalıp (konik boruların inşası için kalıp örneğini kullanarak) dış ve panel iç kalıp panellerinden, yatak halkalarından (dış ve iç), destek çerçevesinden, dış kalıbın radyal hareketi için mekanizmalardan, çalışma platformundan, dıştan oluşur ve iç iskele (askıya alınmış).

Tırmanır kalıp Dış kalıp, köşeli çerçeveli 2 mm kalınlığında çelik sacdan yapılmış dikdörtgen ve trapez panellerden monte edilir. Paneller, çerçevenin köşelerindeki deliklerden geçirilen cıvatalar ve ekranın üst kenarına monte edilen metal plaka ile birbirine bağlanır. Dış kalıbın ayrıca kalıbı kapatan uç panelleri vardır. Dış kalıbı sıkmak için uç panellerin yerlerine bağlantı cıvataları takılır.

Tırmanır kalıp İç kalıp, 1250 mm yüksekliğinde, 550 mm genişliğinde ve 2 mm kalınlığında iki sıra çelik panelden monte edilir. Dışarıdan, panellere ara parça çubuklarının yerleştirilmesine hizmet eden, iç kalıbın sağlamlığını ve geometrik değişmezliğini sağlayan braketli şeritler kaynaklanmıştır. Kalkanları yeniden düzenlerken bir ipi bağlamak için kalkanın üst kenarına halkalı yatay bir çubuk takılmıştır. Bitişik panelleri tek bir katmana bağlamak için yatay çubuğa bir metal plaka tutturulur. Üst kalkanı alt kısma takarken, dış braketler yatay çubuğun üzerine biner. İç kalıp, braketli bir şeride sahip uç paneller kullanılarak kapatılır.

Hacimsel ayarlanabilir kalıp Hacimsel ayarlanabilir kalıp, çalışma konumuna monte edildiğinde L kesitinde U şeklinde bir kalıp oluşturan bölümlerden oluşan kalıptır. figüratif formlar duvarların ve tavanların yanı sıra bireysel yapıların eşzamanlı betonlanması için. Hacimsel ayarlanabilir kalıbın uygulama kapsamı çok katlı monolitik binaların inşasıdır. Hacimsel ayarlanabilir kalıp, duvarlar ve tavanlar için kalıp içeren büyük boyutlu bir kalıp bloğudur. Kalıp bloğu bir montaj vinci kullanılarak monte edilir ve yeniden düzenlenir.

Hacimsel ayarlanabilir kalıp Hacimsel ayarlanabilir kalıp, kurulum ve sökme yöntemlerine göre tiplere ayrılır: çok katlı binaların yapımında sökülmesi yatay yönde gerçekleştirilen kalıp kullanılır. Bu tür kalıpların yardımıyla duvarlar ve tavanlar aynı anda betonlanır, ardından özel cihazlar kullanılarak sökülerek bir sonraki kata monte edilir. Sökülmesi dikey yönde gerçekleştirilen kalıp, boyuna ve enine duvarlı binaların yapımında kullanılır. Bu kalıp, yukarı doğru sökülerek iç ve dış duvarların betonlanması için kullanılır.

Hacimsel olarak ayarlanabilir kalıp İki tip hacimsel olarak ayarlanabilir kalıp vardır: monte edilmiş hareketli yan panellere sahip bir destek çerçevesinden ve monte edilmiş hareketli bir yatay panelden oluşan bir çerçeve yapısının hacimsel olarak ayarlanabilir kalıbı; Çerçevesiz bir tasarımın hacimsel olarak ayarlanabilen kalıbı, yan ve yatay panel bölümlerinden oluşur. Paneller, sağlamlığı artırmak için dikmeler ve kafes kirişlerle donatılmıştır.

Kalıp aşağıdaki gereksinimleri karşılamalıdır: güçlü, sağlam olmalı; üretim sürecinde ortaya çıkan yüklerin etkisi altında şekil değiştirmeyin; kalıp panelinin güvertesi (kaplama) yeterince yoğun olmalı, içinde çimento harcının sızabileceği çatlaklar olmamalıdır; sağlamak yüksek kalite sarkma, boşluk, eğrilik vb. görünümünü ortadan kaldıran yüzeyler; teknolojik olarak gelişmiş olmalı, yani kurulmalı ve sökülmeli, bağlantı parçalarının montajı sırasında, döşeme ve sıkıştırma sırasında zorluk yaratmamalıdır beton karışımı;

Kalıp aşağıdaki gereksinimleri karşılamalıdır: ciroya sahip olmak, yani yeniden kullanılabilir olmak; kalıbın cirosu ne kadar yüksek olursa, bitmiş yapının birim hacmi başına maliyeti o kadar düşük olur.

Yerli kitlesel sanayi uygulamaları ve inşaat mühendisliği belirli uygulama alanları için en yaygın olanı aşağıdaki türler olan bir dizi yapısal olarak farklı kalıp geliştirilmiş ve başarıyla kullanılmaktadır: katlanabilir, ayarlanabilir - masiflerin, temellerin, duvarların, bölmelerin, sütunların, kirişlerin, döşeme levhalarının inşası için ve döşeme levhaları, blok - büyük boyutlu yapıların ayrı ayrı duran temelleri ve parçalarının inşası için, kaldırılarak ayarlanabilir - sabit ve değişen kesit geometrisine sahip yüksek yapıların inşası için, hacimsel olarak ayarlanabilir - duvar ve zeminlerin inşası için binaların dikey yapılarının ve büyük yükseklikteki yapıların inşası için, yatay olarak hareketli - inşaat sırasında doğrusal olarak uzatılmış yapılar, çıkarılamaz - sıyırma olmadan, su yalıtımı, kaplama, yalıtım vb. ile yapılar inşa edilirken.

Tamamen taşınabilir veya büyük bloklu yapılar kullanıldığında ve vinçlerle kurulduğunda inşaat süresi önemli ölçüde azalır.

Açıklıkların montajı pergel, portal, konsol vinçlerin yanı sıra vinç üniteleri kullanılarak gerçekleştirilebilir. Blokların montajından sonra yapının plan ve profildeki konumu ve birleşim yerlerinin düzeni doğrulanır.

Açıklıkların kaydırılması

Metal köprülerin inşası sırasında açıklıkların boyuna ve enine kayması meydana gelir.

Boyuna slayt köprü ekseni boyunca setlere monte edilen açıklıkların montajı için kullanılır. Küçük açıklıkları kaydırırken yapının altına kanallardan oluşan bir kızak takılır, çelik levhalar veya köşeler. Kayar yapı raylar boyunca hareket ettirilir.

Pirinç. 9.19 - Metal açıklıkların sağlam bir duvarla kayma şeması: 1 - montaj vinci; 2 – üst yapıyı set üzerinde hareket ettirmek için araba; 3 – arabaları yakalamak için çıkmaz sokak; 4 – arabalar; 5 – avanback; 6 – geçici kaplama

Açıklıkların montajı köprü eksenine paralel iskeleler üzerinde gerçekleştirilebilir. Bu durumda, açıklıkları tasarım konumuna monte etmek için şunu kullanın: enine kaydırıcı. Bunu yapmak için, açıklığın destek birimlerinin altında, alt yuvarlanma yolunun döşendiği stok metal yapılardan iskeleler inşa edilir. Üst tırtıl yolları enine kirişlere sabitlenir. Kalıcı desteklere geçtikten sonra açıklık kaldırılır ve destek parçalarına monte edilir.

Yüzer ekipman kullanarak açıklıkların montajı

Açıklıklı yapıların yüzer araçlar kullanılarak kurulumu, montajın köprü hizasından uzakta organize edilmesine olanak tanır ve çok açıklıklı köprüler için inşaat süresini önemli ölçüde azaltabilir.

Açıklıklar, yapım aşamasında olan köprünün mansap tarafındaki sağlam iskeleler üzerine monte edilmiştir. Açıklıkları kanala açmak ve bunları yüzer desteklere monte etmek için, monte edilmiş yapının enine (daha sık) veya uzunlamasına hareket ettiği iskeleler düzenlenir.

34. Vinç kullanarak çelik köprü açıklıklarını kurma yöntemleri

İçin metal açıklıkların kurulumunda ağır hizmet tipi vinçler kullanılır:

1000 tona veya daha fazla taşıma kapasitesine sahip yüzer;

250 tona kadar kendinden tahrikli demiryolları;

170 tona kadar kaldırma kapasitesine sahip otomobil ve paletli paletlerdeki bomlar;

130 tona kadar taşıma kapasitesine sahip konsol demiryolları;

65 tona kadar kaldırma kapasitesine sahip kendinden tahrikli portal;

Pergel demiryolu vinçleri tek blokta 45,8 m uzunluğa ve iki blokta 55,8 m uzunluğa kadar üstte binmeli demiryolu köprülerinin metal masif duvarlı açıklık yapılarını kurabilir (bu amaçla açıklığa geçici bir destek inşa edilmiştir). GEPC-130, bomu ray ekseninden 5,3 m'ye kadar bir mesafeye kadar döndürme yeteneğine sahiptir.

Vinç, köprüye yaklaşırken genişletilmiş açıklıkları, binaları veya blokları monte etmek için kullanılır. Yaklaşım seti boyunca traversli kafeslere yerleştirilirler. Blok kancaya asılır, vinç kolu köprünün eksenine döndürülür ve lokomotif, vinci köprü boyunca, tepeye binerek bloğun kurulu olduğu yere iletir. Bloğu taktıktan ve desteklere sabitledikten sonra vinç bir sonraki bloğa gitmek için geri döner. Böylece kurulum “kafadan” gerçekleştirilir.

Bazen, 55, 66 ve hatta 88 m açıklığa sahip büyütülmüş (birkaç panel uzunluğunda) bir üst yapı bloğunu monte etmek için bir konsol vinç kullanılır. Daha sonra menteşeli bir yöntem (ilk açıklıktaki ara destek sayısı) kullanılarak monte edilirler. doğal olarak azalır). GEPK-130U vinci kullanılarak böyle bir açıklığın kurulumunun genel şeması (Şekil 6.16) gösterilmiştir.

Pirinç. 6.16 - Altta bir çıkıntı bulunan açıklıkların kurulum şemaları: a - katı açıklık; b – büyük bloklar; 1 – konsol vinci; 2 – açıklık; 3 – üst yapı bloğu; 4 – geçici aralık; 5 – köprü desteği; 6 – geçici destek

Demiryolu pergel vinçleri Sırasıyla 80, 125 ve 250 ton kaldırma kapasiteli EDK-500, EDK-1000, EDK-2000, vb., tek açıklıklı köprülerin yanı sıra üst geçitlerin restorasyonu ve montajında yaygın olarak kullanılmaktadır (Şekil 6.17) . Çalıştırılması için demiryolu erişimine ve payanda kullanma becerisine ihtiyacı vardır (bu durumda vincin maksimum kaldırma kapasitesine ulaşılır).

Pirinç. 6.17 - EDK-1000 pergel vinci kullanılarak açıklık bloklarının montaj şeması: 1 - vinç; 2 – yeni aralık; 3 – eski açıklık; 4 - musluk altında tedarik edilmek üzere hazırlanan blok; 5 – desteklere monte edilmiş blok

"Baştan" kurulum, vinçlerin kaldırma kapasitesiyle sınırlıdır; bu, açıklığın uzunluğu arttıkça önemli ölçüde azalır. Vincin payandalarını (payandaları) kullanmak mümkünse, otomobil, pnömatik ve paletli paletlerdeki yerli ve yabancı yol pergel vinçlerinin kurulumu sırasında açıklığın yük taşıma kapasitesinin kontrol edilmesi gerekir. özel şasi üzerinde son yıllarönemli yük taşıma kapasitelerinden dolayı yaygın olarak kullanılır. Özellikle yol köprülerinin, üst geçitlerin ve üst geçitlerin yapımında hem “üstten” hem de “aşağıdan” (köprünün altından) kurulum için kullanılırlar. Monte edilen açıklık boyunca bir geçit düzenlenir ve monte edilen açıklığın destek alanına bir vinç (örneğin paletli) monte edilir. Açıklık yapısının bir bloğu, bir kiriş taşıyıcısı tarafından vincin altına taşınır, asılır ve bomun döndürülmesiyle monte edilir. Yüklü bir vinçten gelen yük için monolitik olmayan kirişlerle açıklığın kontrol edilmesi zorunludur.

Portal vinçler(Şekil 6.18), sabit bir yük kapasitesi ve bir yükle hareket etme yeteneği ile karakterize edilir. Bir portal vincin kaldırma kapasitesi yetersiz ise bloklar iki adet kullanılarak monte edilebilir.

Pirinç. 6.18 - K-451M portal vinci kullanılarak 42 metre açıklıklı yol çelik takviyeli beton yapıların kurulum şeması: 1 - metal yapılar deposu; 2 – üst yapı bloklarının montajı için platform; 3 – dokunun; 4 – desteklere monte edilmiş blok; 5 – monte edilmiş açıklık; 6 – vinç sehpası; 7 – araba yolu otoyol; 8 – ayakta durmak

Kentsel ortamlarda, kuru taşkın yataklarında ve ulaşıma elverişli olmayan nehirlerde, alçak su üst geçitlerinin ve vinç yollarının kurulabileceği durumlarda portal vinçlerle kurulum tavsiye edilir. Ana desteklerin yüksekliği 15 m'yi geçmemelidir. Vinçler, tasarım seviyelerine kadar doldurulmamış olan yaklaşma setine yerleştirilmektedir. Portal vinci kullanarak destekleri dikmek, açıklıkları monte etmek ve prefabrik yol döşemesini döşemek nispeten kolaydır. Yüzer vinçler 100, 200, 350 ton taşıma kapasiteli, kendinden tahrikli ve tam döner, bunların büyük liman şehirlerinde kiralanması özellikle tavsiye edilir. Genellikle batık gemileri kaldırmak için kullanılan, kaldırma kapasitesi 500 ila 3000 ton arasında değişen yüzer vinçler de bulunmaktadır. 1980'lerde Mostostroy-6, nehir boyunca bir köprü inşa etmek için 1000 ton kaldırma kapasiteli yüzer vinç kullandı. Neva köyün yakınında Maryino, Leningrad bölgesi. Bu tür vinçlerin kiralanmasının maliyeti oldukça yüksektir, ancak teknoloji önemli ölçüde basitleştirilmiştir. Montaj, yüzer vincin çalışma alanında kıyıda gerçekleştirilir ve ardından büyütülmüş ünite, vinç kancası üzerinde kurulum sahasına taşınır. Bloklar ayrıca yüzer tekneler (mavnalar, botlar) üzerinde de vince teslim edilebilir. Vinç, gelecekteki köprünün yakınındaki su alanında, Admiralty tipi ankrajlar ve betonarme emme ankrajları ile önceden sabitlenmiştir. Yüzer vinçler, genel amaçlı yüzer vinçlere, özel prefabrik vinçlere ve yüzer gemiye monte edilmiş vinçlere bölünmüştür. amaçlı yüzer vinçler, 5 ila 1000 ton kaldırma kapasitesine sahip, kendinden tahrikli, tam döner veya sabit döner vinçlerdir. Köprü yapımında, desteklerin inşası ve açıklıkların montajı için kullanılırlar (Şekil 6.19), örnek olarak 5 ton kaldırma kapasiteli tam dönen yüzer vinç ve (Şekil 6.20) 1000 ton kaldırma kapasiteli sabit dönen bir vinç “Vityaz” gösterilmektedir. bu grubun yüzer vinçleri limanlarda kiralanmaktadır.

Şekil 6.19 – Yüzer vinç PKL-5/30: 1 – külbütör kolu; 2 – bomun yarıçapını değiştirmek için itme kuvveti; 3 – makine dairesi; 4 – döner mekanizma

Pirinç. 6.20 – Yüzer vinç “Vityaz”: 1 – duba; 2 – bomun erişimini değiştirmek için vinç; 3 – vinç; 4 – yardımcı kaldırma vinci; 5 – gemi vinci; 6 – ana kaldırma vinci; 7 – patlama; 8, 9 - sırasıyla ana ve yardımcı asansörlerin süspansiyonları.

Özel prefabrik yüzer vinçler Köprü inşaatlarına özel olarak üretilmektedir. Transmost Enstitüsü tarafından tasarlanan bilinen yüzer vinçler PRK-30/40, PRK-100 vb.'dir. Özellikleri Tablo 6.3'te verilmiştir. Böyle bir vincin genel görünümü (Şekil 6.21) gösterilmiştir. Yüzen vinçlerin su alanı boyunca hareketi, dubalara bağlanan çapa vinçleri (Şekil 6.22) tarafından gerçekleştirilir. Yüzen vinçlerin nehir geçiş yolunu daralttığı dikkate alınmalıdır.

Pirinç. 6.21 - Yüzer katlanabilir vinç PRK-80: 1, 2 - sırasıyla ana ve yardımcı makaraların süspansiyonları; 3 – vinç kolu adamı; 4, 5 - sırasıyla yardımcı ve ana makaraların vinç kablosu; 6 – sallanan stand; 7 – vinç kolu kasnağı; 3 – valf bloğu; 9 – bot; 10 – enerji santrali; 11 – kargo vinci; 12 – destek birimi; 13 – kontrol kabini; 14 – patlama; 15 – manipülatör vincin kurulumu

Pirinç. 6.22 – Yüzer vinç yanaşma şeması: 1 – yüzer vinç; 2 – çapa vinçleri; 3 – çelik halatlardan yapılmış destekler; 4 – betonarme emme ankrajları; 5 – destek

PDF formatı

İş emri:

Açıklığın kurulumuna ilişkin genel prosedür aşağıdaki gibidir:

Açıklık yapısının elemanları, geçici depolama alanlarından şantiyeye motorlu taşıtlarla teslim edilir.

Entegre montaj demiryolları kullanılarak 12-15 hat aralıklarla yapılmaktadır. vinç KDE-251. Vinç, kontak ağındaki gerilim kesildiğinde ve 16 numaralı yola yönlendirildiğinde 15 numaralı hattan çalışır.

Vinç, erişim mesafesi 4,5-9 m olan destek ayakları üzerinde çalışır. Yükün maksimum ağırlığı (düz kafes) 6 tondur. Entegre kurulum aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

Destek kafesleri, kafes kirişlerin alt kirişlerinin altına ve kafes kirişlerin alt kirişlerindeki enine kirişlerin altına monte edilir.

Kafeslere çapraz kirişler monte edilmiştir.

Kafeslerin üzerine düz bir kafes kiriş (vinçten en uzakta) beslenir ve askılar çıkarılmadan, enine kirişlerle montaj cıvatalı bağlantıları monte edilir. İLE dıştan kafes destekler ve kelepçelerle sabitlenir.

Askılar çıkarılır (12 numaralı yol da kapatılır).

Ek olarak, enine kirişler, devrilmeye engel olacak bir yük (örneğin, FBS blokları) ile kafes kiriş düzleminin karşısındaki uçlardan yüklenir.

İkinci bir düz makas temin edilerek montaj cıvatalı bağlantılar yapılır.

Açıklığın büyütülmüş kısmının tasarım konumuna montajı bir kamyon vinci ile gerçekleştirilir "Iieebjegg" ITM-1350.

Vinç bu sahada 1,=40,2 m bomla, 8930x8530 tabana sahip destek ayakları üzerinde, karşı ağırlıklarla, toplam 140 ton ağırlıkla, -22/25 m bom yarıçapında çalışır. Vincin kaldırma kapasitesi 41/35 ton, kaldırılan bloğun ağırlığı ise -30 tondur.

Tasarım konumunda kurulum, 11 ve 12 numaralı demiryolu hatlarındaki tren trafiğinin kapatılmasıyla “pencerede” gerçekleştirilir. 7 saat süren, kontak ağındaki gerilim tahliyeli raylar.

15 ve 16 numaralı hatlar, 15-16 numaralı hatlar arasında geçici bir desteğin kurulumuna izin vermek için açıklığın kurulumuna yönelik “pencereden” 3-5 gün önce iletişim ağındaki gerilim tahliyesi ile kapatılır ve 15-16 numaralı hatlar arasında geçici bir desteğin kurulumuna izin verilir ve 3-5 gün sonra açılır. “pencere” (söküldükten sonra).