Περίληψη με θέμα:

«Οικολογικά προβλήματα των σύγχρονων πόλεων»

ΕΙΣΑΓΩΓΗ

«Οι πόλεις είναι ένα μεγάλο δημιούργημα του μυαλού και των χεριών του ανθρώπου. Διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο στην εδαφική οργάνωση της κοινωνίας. Λειτουργούν ως καθρέφτης των χωρών και των περιοχών τους. Οι κορυφαίες πόλεις ονομάζονται πνευματικά εργαστήρια της ανθρωπότητας και κινητήρες προόδου» - αυτή είναι η θαυμαστή περιγραφή της πόλης που δίνει ο Georgy Mikhailovich Lappo στο βιβλίο του «Geography of Cities».

Δεν μπορεί να μην συμφωνήσει κανείς μαζί του. Πράγματι, η αστικοποίηση και ο πληθυσμός διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στη ζωή κάθε χώρας.

Ένα από τα πιο χαρακτηριστικά γνωρίσματα της ανάπτυξης της σύγχρονης κοινωνίας είναι η ταχεία ανάπτυξη των πόλεων, ο συνεχής ρυθμός αύξησης του αριθμού των κατοίκων τους, ο αυξανόμενος ρόλος των πόλεων στη ζωή της κοινωνίας, η μετατροπή των αγροτικών περιοχών σε αστικές περιοχές. , καθώς και η μετανάστευση του αγροτικού πληθυσμού στις πόλεις.

Η συνάφεια αυτού του θέματος είναι η εξής:

Οι περισσότεροι από τους πολίτες του κόσμου είναι γεννημένοι κάτοικοι πόλεων.

Στις αρχές της τρίτης χιλιετίας, πεντέμισι δισεκατομμύρια από τα επτά δισεκατομμύρια ανθρώπους ζουν σε πόλεις.

η αστικοποίηση επηρεάζει την οικολογική κατάσταση του περιβάλλοντος.

1. ΑΣΤΙΚΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ

Το αστικό περιβάλλον είναι μια σύνθετη, βασική έννοια. Η μελέτη των ιδιοτήτων και των χαρακτηριστικών του αστικού περιβάλλοντος ανοίγει τον δρόμο για την κατανόηση της πόλης, της ουσίας της ως φαινομένου. Το αστικό περιβάλλον είναι το πιο σημαντικό συστατικό των δυνατοτήτων μιας πόλης. Επιτρέπει να πραγματοποιηθεί το δημιουργικό δυναμικό της κοινωνίας και συμβάλλει στη συσσώρευση ενέργειας της κοινωνίας για να προχωρήσει.

Το αστικό περιβάλλον είναι μια συλλογή πολυάριθμων και ποικίλων καναλιών μαζικής επικοινωνίας, μορφών και μεθόδων επικοινωνίας και σύνδεσης με πηγές διαφόρων πληροφοριών. Το βασικό χαρακτηριστικό του είναι η αυξανόμενη ποικιλομορφία. ΑΥΤΟΣ. Ο Yanitsky συμπεραίνει ότι η επιστημονική και τεχνολογική πρόοδος δεν μπορεί να αναπτυχθεί χωρίς μια αυξανόμενη ποικιλομορφία συνδέσεων και επικοινωνίας. Η διαφορετικότητα δημιουργεί ένα ευρύ φάσμα ευκαιριών για την εισαγωγή ενός ατόμου στον ατελείωτο κόσμο του πολιτισμού. Το αστικό περιβάλλον καθορίζει την ελκυστικότητα μιας μεγάλης πόλης.

Το αστικό περιβάλλον χαρακτηρίζεται από πολυσυστατικό χαρακτήρα. Διαμορφώνεται τόσο από υλικά (στοιχεία της πόλης και της φύσης) όσο και από πνευματικά συστατικά. Ο πληθυσμός είναι το υποκείμενο προς το οποίο προσανατολίζεται το περιβάλλον. Και ταυτόχρονα είναι στοιχείο του περιβάλλοντος. Η σύνθεση του πληθυσμού επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό την κατάσταση και τις ιδιότητες του περιβάλλοντος.

Η πνευματική συνιστώσα του αστικού περιβάλλοντος εμπλουτίζεται από σπουδαία λογοτεχνία. Τέτοιες υπέροχες πόλεις όπως η Αγία Πετρούπολη, η Μόσχα, το Παρίσι έχουν μεγάλο «λογοτεχνικό πληθυσμό» - ήρωες έργων που ζουν για πάντα στη μία ή στην άλλη πόλη. Η Πετρούπολη των Πούσκιν, Γκόγκολ, Ντοστογιέφσκι, Μπλοκ είναι και η Πετρούπολη των ηρώων τους.

Η δομική πολυπλοκότητα και η πολυπλοκότητα της δυναμικής μιας πόλης συνδέονται με τις ιδιότητές της όπως η ασυνέπεια, η προβληματικότητα και το παράδοξο. Η πόλη είναι μια αντιφατική μορφή εδαφικής οργάνωσης της κοινωνίας. Οι αντιφάσεις του είναι εγγενείς από την αρχή, εμπεριέχονται στην ίδια του την ουσία. Μπορούν να αποδυναμωθούν με προσεκτική ρύθμιση ή μπορούν να ενισχυθούν από λάθη και λανθασμένους υπολογισμούς διευθυντών και σχεδιαστών. Αλλά η ρίζα των προβλημάτων και των αντιφάσεων βρίσκεται μόνο εν μέρει στις πράξεις των ανθρώπων. Η ίδια η πόλη δημιουργεί αντιφάσεις και προβλήματα.

Οι πόροι της πόλης χρησιμοποιούνται από διαφορετικές λειτουργίες, μεταξύ των οποίων προκύπτουν αντιφάσεις - ένα είδος ανταγωνισμού λειτουργιών. Υπάρχει μια αντιπαράθεση μεταξύ παλαιών και νέων βιομηχανιών. Διαφορετικά τμήματα του πληθυσμού έχουν διαφορετικές απαιτήσεις για την οργάνωση του αστικού περιβάλλοντος και προσπαθούν να το διαμορφώσουν σύμφωνα με τις ανάγκες, τα γούστα και τις ιδέες τους. Η πόλη, που μεγαλώνει σε μέγεθος, φαίνεται να βγαίνει από τα στενά της ρούχα. Οι δρόμοι γίνονται πολύ στενοί για να φιλοξενήσουν αυξημένες ροές κυκλοφορίας. Το κέντρο δεν μπορεί να αντεπεξέλθει στην εξυπηρέτηση τόσο της πόλης όσο και του οικισμού. Η χωρητικότητα των συστημάτων κοινής ωφέλειας έχει εξαντληθεί.

Μια μητρόπολη είναι ένα σύστημα, αλλά το σύστημα είναι πολύ παράδοξο. Διάφορα στοιχείαοι μεγαλουπόλεις αναπτύσσονται με διαφορετικούς ρυθμούς. Υπάρχει αναντιστοιχία του συστήματος, παραβίαση της αναλογικότητας και συμμόρφωσης των μερών και στοιχείων που απαρτίζουν τη μητρόπολη. Αν και όταν σχεδιάζεται μια μητρόπολη, αυτή η αναλογικότητα και η αμοιβαία αντιστοιχία διασφαλίζεται αυστηρά με βάση προσεκτικούς υπολογισμούς.

Η αστικοποίηση, αφενός, βελτιώνει τις συνθήκες διαβίωσης του πληθυσμού, αφετέρου, οδηγεί σε μετατόπιση φυσικών συστημάτων από τεχνητά, ρύπανση του περιβάλλοντος και αύξηση του χημικού, φυσικού και ψυχολογικού στρες στον ανθρώπινο οργανισμό.

Μια μητρόπολη αλλάζει σχεδόν όλα τα συστατικά του φυσικού περιβάλλοντος - την ατμόσφαιρα, τη βλάστηση, το έδαφος, το ανάγλυφο, το υδρογραφικό δίκτυο, τα υπόγεια ύδατα, το έδαφος ακόμα και το κλίμα. Η διαδικασία της αστικοποίησης, καθοδηγούμενη γενικά από την ανάπτυξη κοινωνική παραγωγήκαι η φύση των κοινωνικών σχέσεων, η ίδια έχει μια ολοένα και πιο διαφορετική επιρροή στην ανάπτυξη και τη θέση της παραγωγής σε άλλους τομείς της κοινωνίας, αλλάζοντας την κοινωνική και οικονομική της δομή, τους δημογραφικούς δείκτες και τις συνθήκες προσωπικής ανάπτυξης.

Ο άνθρωπος ονειρεύεται συνεχώς ένα καλύτερο μέλλον. Από τα αρχαία χρόνια, είτε αυθόρμητα είτε σκόπιμα μεταμόρφωσε και βελτίωσε την εμφάνιση κατοικημένων περιοχών. Η ζωτικότητα των πόλεων δεν προκαλεί καθόλου έκπληξη, επειδή συσσωρεύουν υλικά αγαθά που συχνά απλά δεν μπορούν να αξιολογηθούν - σπίτια, δημόσια κτίρια, θέατρα, στάδια, δρόμοι, γέφυρες, αγωγοί και πάρκα.

Η μητρόπολη αντανακλά τελικά τον ταξικό χαρακτήρα της κοινωνίας, τις αντιφάσεις, τις κακίες και τις αντιθέσεις της.

Οι μεγαλουπόλεις είναι κέντρα πολιτικής και πολιτιστικής ζωής. Προέκυψαν κατά τη διάρκεια της σκλαβιάς και αναπτύχθηκαν υπό τη φεουδαρχία και τον καπιταλισμό. Η διαδικασία συγκέντρωσης πληθυσμού στις μεγαλουπόλεις προχωρά σημαντικά ταχύτερη από την ανάπτυξησυνολικός πληθυσμός. Σύμφωνα με τον ΟΗΕ, ο παγκόσμιος αστικός πληθυσμός αυξάνεται κατά 4% ετησίως.

Η ανάδυση μεγαλοπόλεων σημαίνει την αυθόρμητη ανασυγκρότηση μεγάλων περιοχών της Γης. Ταυτόχρονα, οι λεκάνες αέρα και νερού, οι χώροι πρασίνου υποφέρουν, οι συγκοινωνιακές συνδέσεις διαταράσσονται, γεγονός που οδηγεί σε δυσφορία από κάθε άποψη. Πολλές πόλεις επεκτείνονται έτσι ώστε να μην χωρούν πλέον στη στεριά και αρχίζουν να «γλιστρούν στη θάλασσα».

Η διαδικασία συγκέντρωσης πληθυσμού στις πόλεις είναι αναπόφευκτη και ουσιαστικά θετική. Όμως, η δομή μιας τέλειας πόλης, ο βιομηχανικός παράγοντας που σχηματίζει την πόλη ήρθε σε σύγκρουση με τον ιστορικό σκοπό της πόλης και τον ρόλο της στην αύξηση του βιοτικού επιπέδου των ανθρώπων.

Οι σύγχρονες μεγάλες πόλεις, ειδικά οι μεγαλοπόλεις, έχουν επεκταθεί αυθόρμητα, συμπεριλαμβανομένων οικιστικών εγκαταστάσεων, πολυάριθμων επιστημονικών και δημόσιων ιδρυμάτων, βιομηχανικών επιχειρήσεων και μεταφορικών εγκαταστάσεων, αναπτύσσονται, επεκτείνονται, συγχωνεύονται μεταξύ τους, συνωστίζονται και καταστρέφουν τη ζωντανή φύση της Γης. Οι σύγχρονες βιομηχανικές πόλεις, ειδικά ορισμένες υπερπόλεις στις καπιταλιστικές χώρες, είναι στις περισσότερες περιπτώσεις μια μάζα από σκυρόδεμα, άσφαλτο, καπνό και τοξικές εκπομπές. Παρακάτω συζητάμε μια σειρά από προβλήματα της μητρόπολης, καθώς και την ασφάλεια της ζωής στη μητρόπολη.

Η ανθρωπότητα στη διαδικασία της ζωής σίγουρα επηρεάζει διάφορα οικολογικά συστήματα. Παραδείγματα τέτοιων, πιο συχνά επικίνδυνων, επιπτώσεων είναι η αποξήρανση βάλτων, η αποψίλωση των δασών, η καταστροφή της στιβάδας του όζοντος, η αντιστροφή των ροών των ποταμών και η απόρριψη απορριμμάτων στο περιβάλλον. Κάνοντας αυτό, ένα άτομο καταστρέφει τις υπάρχουσες συνδέσεις σε ένα σταθερό σύστημα, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει στην αποσταθεροποίησή του, δηλαδή σε μια περιβαλλοντική καταστροφή.

Παρακάτω θα εξετάσουμε ένα από τα προβλήματα της ανθρώπινης επιρροής στο περιβάλλον - το πρόβλημα των αστικών απορριμμάτων.

Κάθε μεγάλη περιοχή, η οποία είναι μια περιοχή με ορισμένες φυσικές συνθήκες και ένα συγκεκριμένο είδος οικονομικής ανάπτυξης, αξίζει ιδιαίτερης προσοχής από περιβαλλοντική άποψη. Η σημασία της περιφερειακής περιβαλλοντικής ανάλυσης έγκειται στο γεγονός ότι τα αποτελέσματά της έχουν μεγάλη πρακτική σημασία (τα προβλήματα της περιοχής είναι «πιο κοντά» σε έναν άνθρωπο από τα προβλήματα μιας χώρας, ηπείρου ή πλανήτη). Επιπλέον, η οικολογική κατάσταση των περιοχών καθορίζει τελικά την παγκόσμια κατάσταση των φυσικών συστατικών.

2. ΓΕΝΙΚΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΠΟΛΕΩΝ ΤΟΥ ΚΟΣΜΟΥ

Τα περιβαλλοντικά προβλήματα των πόλεων, κυρίως των μεγαλύτερων εξ αυτών, συνδέονται με υπερβολική συγκέντρωση πληθυσμού, μεταφορών και βιομηχανικών επιχειρήσεων σε σχετικά μικρές περιοχές, με τη διαμόρφωση ανθρωπογενών τοπίων που απέχουν πολύ από μια κατάσταση οικολογικής ισορροπίας.

Ο ρυθμός αύξησης του παγκόσμιου πληθυσμού είναι 1,5-2,0 φορές χαμηλότερος από την αύξηση του αστικού πληθυσμού, ο οποίος σήμερα περιλαμβάνει το 40% των ανθρώπων του πλανήτη. Για την περίοδο 1939 - 1979. ο πληθυσμός των μεγάλων πόλεων αυξήθηκε κατά 4 φορές, στις μεσαίες πόλεις κατά 3 φορές και στις μικρές πόλεις κατά 2 φορές.

Η κοινωνικοοικονομική κατάσταση έχει οδηγήσει σε ανεξέλεγκτο τη διαδικασία αστικοποίησης σε πολλές χώρες. Το ποσοστό του αστικού πληθυσμού σε επιμέρους χώρες είναι: Αργεντινή - 83, Ουρουγουάη - 82, Αυστραλία - 75, ΗΠΑ - 80, Ιαπωνία - 76, Γερμανία - 90, Σουηδία - 83. Εκτός από μεγάλες πόλεις εκατομμυριούχων, αστικές συνοικίες ή συγχωνευμένες πόλεις αυξάνονται ραγδαία. Αυτά είναι η Ουάσιγκτον - Βοστώνη και Λος Άντζελες - Σαν Φρανσίσκο στις ΗΠΑ. η πόλη του Ρουρ στη Γερμανία· Μόσχα, Ντονμπάς και Κουζμπάς στην ΚΑΚ.

Η κυκλοφορία της ύλης και της ενέργειας στις πόλεις υπερβαίνει σημαντικά αυτή στις αγροτικές περιοχές. Η μέση πυκνότητα της φυσικής ροής ενέργειας της Γης είναι 180 W/m2, το μερίδιο της ανθρωπογενούς ενέργειας σε αυτήν είναι 0,1 W/m2. Στις πόλεις αυξάνεται σε 30-40 και ακόμη και 150 W/m2 (Μανχάταν).

Στις μεγάλες πόλεις, η ατμόσφαιρα περιέχει 10 φορές περισσότερα αερολύματα και 25 φορές περισσότερα αέρια. Ταυτόχρονα, το 60-70% της ρύπανσης από αέρια προέρχεται από τις οδικές μεταφορές. Η πιο ενεργή συμπύκνωση υγρασίας οδηγεί σε αύξηση της βροχόπτωσης κατά 5-10%. Ο αυτοκαθαρισμός της ατμόσφαιρας αποτρέπεται από μια μείωση 10-20% της ηλιακής ακτινοβολίας και της ταχύτητας του ανέμου.

Με τη χαμηλή κινητικότητα του αέρα, οι θερμικές ανωμαλίες πάνω από την πόλη καλύπτουν ατμοσφαιρικά στρώματα 250-400 m και οι θερμοκρασιακές αντιθέσεις μπορεί να φτάσουν τους 5-6 (C. Οι αναστροφές θερμοκρασίας συνδέονται με αυτές, οδηγώντας σε αυξημένη ρύπανση, ομίχλη και αιθαλομίχλη.

Οι πόλεις καταναλώνουν 10 ή περισσότερες φορές περισσότερο νερό ανά άτομο από τις αγροτικές περιοχές και η ρύπανση των υδάτων παίρνει καταστροφικές διαστάσεις. Οι όγκοι των λυμάτων φτάνουν το 1 m2 την ημέρα ανά άτομο. Ως εκ τούτου, σχεδόν όλες οι μεγάλες πόλεις αντιμετωπίζουν έλλειψη υδάτινων πόρων και πολλές από αυτές λαμβάνουν νερό από απομακρυσμένες πηγές.

Οι υδροφόροι ορίζοντες κάτω από τις πόλεις εξαντλούνται σοβαρά ως αποτέλεσμα της συνεχούς άντλησης από πηγάδια και πηγάδια, και επίσης μολύνονται σε σημαντικό βάθος.

Ριζική μεταμόρφωση υφίσταται και η εδαφολογική κάλυψη των αστικών περιοχών. Σε μεγάλες περιοχές, κάτω από αυτοκινητόδρομους και γειτονιές, καταστρέφεται σωματικά και σε χώρους αναψυχής - πάρκα, πλατείες, αυλές - καταστρέφεται σοβαρά, μολύνεται από οικιακά απορρίμματα, επιβλαβείς ουσίες από την ατμόσφαιρα, εμπλουτισμένο με βαρέα μέταλλα, γυμνό έδαφος συμβάλλει υδάτινη και αιολική διάβρωση.

Η βλάστηση των πόλεων συνήθως αντιπροσωπεύεται σχεδόν εξ ολοκλήρου από «πολιτιστικές φυτεύσεις» - πάρκα, πλατείες, γκαζόν, παρτέρια, σοκάκια. Η δομή των ανθρωπογενών φυτοκενώσεων δεν αντιστοιχεί σε ζωνικούς και περιφερειακούς τύπους φυσικής βλάστησης. Επομένως, η ανάπτυξη χώρων πρασίνου στις πόλεις γίνεται σε τεχνητές συνθήκες και υποστηρίζεται συνεχώς από τον άνθρωπο. Τα πολυετή φυτά στις πόλεις αναπτύσσονται υπό συνθήκες σοβαρής καταπίεσης.

3. ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΣΤΗΝ ΥΓΕΙΑ ΤΟΥ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΛΗΘΥΣΜΟΥ

Η ατμοσφαιρική ρύπανση επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό την υγεία του αστικού πληθυσμού. Αυτό αποδεικνύεται, ειδικότερα, από σημαντικές διαφορές στην επίπτωση του πληθυσμού σε ορισμένες περιοχές της ίδιας πόλης.

Οι αλλαγές στην υγεία των κατοίκων της πόλης δεν αποτελούν μόνο δείκτη της οικολογικής κατάστασης της μητρόπολης, αλλά και τη σημαντικότερη κοινωνικοοικονομική της συνέπεια, η οποία θα πρέπει να καθορίσει τις κύριες κατευθύνσεις για τη βελτίωση της ποιότητας του περιβάλλοντος. Από αυτή την άποψη, είναι πολύ σημαντικό να τονιστεί ότι η ίδια η υγεία των κατοίκων της πόλης, εντός του βιολογικού κανόνα, είναι συνάρτηση οικονομικών, κοινωνικών (συμπεριλαμβανομένων των ψυχολογικών) και περιβαλλοντικών συνθηκών.

Γενικά, η υγεία των κατοίκων της πόλης επηρεάζεται από πολλούς παράγοντες, ιδιαίτερα τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα του αστικού τρόπου ζωής - σωματική αδράνεια, αυξημένο νευρικό στρες, κόπωση από τις μεταφορές και μια σειρά από άλλους, αλλά κυρίως από τη μόλυνση του περιβάλλοντος. Αυτό αποδεικνύεται από σημαντικές διαφορές στη νοσηρότητα του πληθυσμού σε διαφορετικές περιοχέςτην ίδια μητρόπολη.

Οι πιο αισθητές αρνητικές συνέπειες της περιβαλλοντικής ρύπανσης σε μια μεγάλη πόλη εκδηλώνονται στην επιδείνωση της υγείας των κατοίκων της πόλης σε σύγκριση με τους κατοίκους των αγροτικών περιοχών. Έτσι, για παράδειγμα, που διεξάγεται από τον M.S. Ο Bedny και οι συγγραφείς της σε βάθος μελέτης της νοσηρότητας χωριστές ομάδεςτου αστικού και αγροτικού πληθυσμού έχει δείξει πειστικά ότι οι κάτοικοι των πόλεων υποφέρουν συχνότερα από νευρώσεις, εγκεφαλοαγγειακές παθήσεις, ασθένειες του κεντρικού νευρικού συστήματος και των αναπνευστικών οργάνων από τους κατοίκους της υπαίθρου.

Μαζί με την ατμοσφαιρική ρύπανση, πολλοί άλλοι αστικοί περιβαλλοντικοί παράγοντες επηρεάζουν αρνητικά την ανθρώπινη υγεία.

Η ηχορύπανση στις πόλεις έχει σχεδόν πάντα τοπική φύση και προκαλείται κυρίως από μέσα μεταφοράς - αστικά, σιδηροδρομικά και αεροπορικά. Ήδη τώρα, στους κύριους αυτοκινητόδρομους των μεγαλουπόλεων, τα επίπεδα θορύβου ξεπερνούν τα 90 dB και τείνουν να αυξάνονται κατά 0,5 dB ετησίως, γεγονός που αποτελεί τον μεγαλύτερο κίνδυνο για το περιβάλλον σε περιοχές με πολυσύχναστες συγκοινωνιακές διαδρομές. Όπως δείχνουν ιατρικές μελέτες, τα αυξημένα επίπεδα θορύβου συμβάλλουν στην ανάπτυξη νευροψυχιατρικών παθήσεων και υπέρτασης. Η καταπολέμηση του θορύβου στις κεντρικές περιοχές των πόλεων περιπλέκεται από την πυκνότητα των υπαρχόντων κτιρίων, γεγονός που καθιστά αδύνατη την κατασκευή φραγμών θορύβου, την επέκταση των αυτοκινητοδρόμων και τη φύτευση δέντρων που μειώνουν τα επίπεδα θορύβου στους δρόμους. Έτσι, οι πιο ελπιδοφόρες λύσεις σε αυτό το πρόβλημα είναι η μείωση του θορύβου των οχημάτων (ιδιαίτερα του τραμ) και η χρήση νέων υλικών απορρόφησης θορύβου σε κτίρια που αντιμετωπίζουν τους πιο πολυσύχναστους αυτοκινητόδρομους, η κάθετη κηπουρική των σπιτιών και τα τριπλά τζάμια των παραθύρων (με ταυτόχρονη χρήση εξαναγκασμένου αερισμού).

Ιδιαίτερο πρόβλημα είναι η αύξηση των επιπέδων δονήσεων στις αστικές περιοχές, κύρια πηγή των οποίων είναι οι μεταφορές. Αυτό το πρόβλημαελάχιστα μελετημένη, αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η σημασία του θα αυξηθεί.

Οι κραδασμοί συμβάλλουν στην ταχύτερη φθορά και καταστροφή κτιρίων και κατασκευών, αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι μπορεί να επηρεάσει αρνητικά τις πιο ακριβείς τεχνολογικές διαδικασίες. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να τονιστεί ότι η δόνηση προκαλεί τη μεγαλύτερη ζημιά στις προηγμένες βιομηχανίες και, κατά συνέπεια, η ανάπτυξή της μπορεί να έχει περιοριστική επίδραση στις δυνατότητες επιστημονικής και τεχνολογικής προόδου στις μεγαλουπόλεις.

4. ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΗΣ ΘΕΣΕΩΣ ΑΕΡΑ

Οι περισσότερες μεγαλουπόλεις χαρακτηρίζονται από εξαιρετικά ισχυρή και έντονη ατμοσφαιρική ρύπανση. Για τους περισσότερους ρυπογόνους παράγοντες, και υπάρχουν εκατοντάδες από αυτούς στην πόλη, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι, κατά κανόνα, υπερβαίνουν τις μέγιστες επιτρεπόμενες συγκεντρώσεις. Επιπλέον, δεδομένου ότι μια πόλη εκτίθεται σε πολλούς ρύπους ταυτόχρονα, οι συνδυασμένες επιπτώσεις τους μπορεί να είναι ακόμη πιο σημαντικές.

Πιστεύεται ευρέως ότι καθώς αυξάνεται το μέγεθος μιας πόλης, αυξάνεται και η συγκέντρωση διαφόρων ρύπων στην ατμόσφαιρά της, αλλά στην πραγματικότητα, αν υπολογίσουμε τη μέση συγκέντρωση ρύπανσης για ολόκληρη την επικράτεια της πόλης, τότε σε πολυλειτουργικές πόλεις με πληθυσμός άνω των 100 χιλιάδων ατόμων είναι περίπου στο ίδιο επίπεδο και πρακτικά δεν αυξάνεται με την αύξηση του μεγέθους της πόλης. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι, ταυτόχρονα με την αύξηση των εκπομπών, που αυξάνονται ανάλογα με την αύξηση του πληθυσμού, η αστική περιοχή επεκτείνεται, γεγονός που εξισορροπεί τις μέσες συγκεντρώσεις ρύπανσης στην ατμόσφαιρα.

Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό των μεγάλων πόλεων με πληθυσμό άνω των 500 χιλιάδων ανθρώπων είναι ότι με την αύξηση της επικράτειας της πόλης και του αριθμού των κατοίκων της, η διαφοροποίηση των συγκεντρώσεων ρύπανσης σε διάφορες περιοχές αυξάνεται σταθερά. Μαζί με τα χαμηλά επίπεδα συγκέντρωσης ρύπανσης στις περιφερειακές περιοχές, αυξάνεται κατακόρυφα σε περιοχές μεγάλων βιομηχανικών επιχειρήσεων και, ιδιαίτερα σε κεντρικές περιοχές. Στην τελευταία, παρά την απουσία μεγάλων βιομηχανικών επιχειρήσεων, κατά κανόνα παρατηρούνται πάντα αυξημένες συγκεντρώσεις ατμοσφαιρικών ρύπων. Αυτό προκαλείται τόσο από το γεγονός ότι υπάρχει έντονη κίνηση σε αυτές τις περιοχές, όσο και από το γεγονός ότι στις κεντρικές περιοχές ο ατμοσφαιρικός αέρας είναι συνήθως αρκετοί βαθμούς υψηλότερος από ό,τι στις περιφερειακές - αυτό οδηγεί στην εμφάνιση αυξανόμενων ρευμάτων αέρα πάνω από κέντρα των πόλεων, απομυζώντας μολυσμένο αέρα από βιομηχανικές περιοχές που βρίσκονται στην κοντινή περιφέρεια.

Επί του παρόντος, μεγάλες ελπίδες στον τομέα της προστασίας του αέρα συνδέονται με τη μέγιστη αεριοποίηση της βιομηχανίας και του συμπλέγματος καυσίμων και ενέργειας, αλλά η επίδραση της αεριοποίησης δεν πρέπει να υπερβάλλεται. Το θέμα είναι ότι η μετάφραση από στερεό καύσιμοΤο αέριο, φυσικά, μειώνει απότομα τον όγκο των εκπομπών που περιέχουν θείο, αλλά αυξάνει τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου, η διάθεση των οποίων εξακολουθεί να είναι τεχνικά προβληματική.

Παρόμοια κατάσταση προκύπτει κατά τη μείωση των εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα, το οποίο είναι προϊόν ατελούς καύσης καυσίμου. Με τη βελτίωση των τρόπων καύσης, είναι δυνατό να μειωθούν οι εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα στο ελάχιστο, αλλά ταυτόχρονα με την άνοδο της θερμοκρασίας, αυξάνεται και η οξείδωση του ατμοσφαιρικού αζώτου, οδηγώντας σε αύξηση του όγκου των οξειδίων του αζώτου που απορρίπτονται στην ατμόσφαιρα. Σε αντίθεση με τις σταθερές πηγές, η ατμοσφαιρική ρύπανση από μηχανοκίνητα οχήματα εμφανίζεται σε χαμηλά υψόμετρα και είναι σχεδόν πάντα τοπικής φύσης. Έτσι, οι συγκεντρώσεις της ρύπανσης που παράγονται από τις οδικές μεταφορές μειώνονται γρήγορα με την απόσταση από τον αυτοκινητόδρομο μεταφορών και με την παρουσία επαρκώς υψηλών φραγμών (για παράδειγμα, σε κλειστές αυλές σπιτιών) μπορούν να μειωθούν περισσότερο από 10 φορές.

Γενικά, οι εκπομπές των οχημάτων είναι σημαντικά πιο τοξικές από τις εκπομπές από σταθερές πηγές. Μαζί με το μονοξείδιο του άνθρακα, τα οξείδια του αζώτου και την αιθάλη (για αυτοκίνητα ντίζελ), ένα αυτοκίνητο που κινείται απελευθερώνει στο περιβάλλον περισσότερες από 200 ουσίες και ενώσεις που έχουν τοξική δράση.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι στο εγγύς μέλλον, η ατμοσφαιρική ρύπανση στις μεγαλουπόλεις από τις οδικές μεταφορές θα αποτελέσει τον μεγαλύτερο κίνδυνο. Αυτό οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι επί του παρόντος δεν υπάρχουν θεμελιώδεις λύσεις σε αυτό το πρόβλημα, αν και δεν λείπουν μεμονωμένα τεχνικά έργα και συστάσεις.

Ας περιγράψουμε εν συντομία τις κύριες κατευθύνσεις για την επίλυση του προβλήματος της μείωσης της περιβαλλοντικής ρύπανσης από τα μηχανοκίνητα οχήματα.

4.1 Βελτίωση του κινητήρα εσωτερικής καύσης

Αυτή η τεχνικά αρκετά ρεαλιστική κατεύθυνση μπορεί να μειώσει την ειδική κατανάλωση καυσίμου κατά 10-15%, καθώς και να μειώσει τις εκπομπές ρύπων κατά 15-20%. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι αυτό το μονοπάτι μπορεί να γίνει πολύ αποτελεσματικό στο πολύ κοντινό μέλλον, καθώς δεν απαιτεί μεγάλες αλλαγές ούτε στην αυτοκινητοβιομηχανία ούτε στο σύστημα συντήρησης και λειτουργίας οχημάτων. Εδώ θα πρέπει να λάβουμε μόνο υπόψη ότι η πραγματική περιβαλλοντική επίδραση αυτών των μέτρων δεν είναι τόσο υψηλή όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά, καθώς, για παράδειγμα, η μείωση των εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα αντισταθμίζεται σε μεγάλο βαθμό από την αύξηση των εκπομπών οξειδίου του αζώτου.

Μετατροπή κινητήρα εσωτερικής καύσης σε αέριο καύσιμο. Μηχανή εσωτερικής καύσης. Η υπάρχουσα μακροχρόνια εμπειρία λειτουργίας ενός αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας μείγματα προπανίου-βουτανίου δείχνει υψηλή περιβαλλοντική επίδραση. Η ποσότητα μονοξειδίου του άνθρακα, βαρέων μετάλλων και υδρογονανθράκων στις εκπομπές των αυτοκινήτων μειώνεται απότομα, αλλά το επίπεδο των εκπομπών οξειδίου του αζώτου παραμένει αρκετά υψηλό. Επιπλέον, η χρήση μειγμάτων αερίων είναι προς το παρόν δυνατή μόνο σε φορτηγά και απαιτεί τη δημιουργία συστήματος σταθμών ανεφοδιασμού αερίου, επομένως οι δυνατότητες αυτής της λύσης είναι επί του παρόντος περιορισμένες.

Η μετατροπή ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης σε καύσιμο υδρογόνου συχνά διαφημίζεται ως σχεδόν τέλεια λύσηΩστόσο, συχνά λησμονείται ότι όταν χρησιμοποιείται υδρογόνο σχηματίζονται και οξείδια του αζώτου και ότι η εξαγωγή, η καύση και η μεταφορά μεγάλων όγκων υδρογόνου συνδέονται με μεγάλες τεχνικές δυσκολίες, είναι επισφαλείς και πολύ δαπανηρές από οικονομική άποψη. Σε μια πόλη με αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες αυτοκίνητα, θα ήταν απαραίτητο να υπάρχουν τεράστια αποθέματα υδρογόνου, η απλή αποθήκευση των οποίων θα απαιτούσε (για την ασφάλεια του πληθυσμού) την αποξένωση τεράστιων περιοχών. Αν λάβουμε υπόψη ότι αυτό θα συμπληρωνόταν από ένα ανεπτυγμένο δίκτυο πρατηρίων, τότε μια τέτοια πόλη θα ήταν πολύ επισφαλής για τους κατοίκους της. Ακόμα κι αν υποθέσουμε ότι θα βρεθεί μια οικονομικά αποδεκτή λύση στο πρόβλημα της αποθήκευσης υδρογόνου (συμπεριλαμβανομένων των ίδιων των αυτοκινήτων) σε δεσμευμένη κατάσταση, τότε αυτό το πρόβλημα, κατά τη γνώμη μας, είναι απίθανο να είναι πολλά υποσχόμενο τις επόμενες δεκαετίες.

4.2 Ηλεκτρικό αυτοκίνητο

Η αντικατάσταση του αυτοκινήτου με ένα ηλεκτρικό όχημα προωθείται επίσης πολύ στη λαϊκή βιβλιογραφία, αλλά προς το παρόν είναι τόσο απίθανο να είναι εφικτή όσο η προηγούμενη πρόταση. Πρώτον, ακόμη και οι πιο προηγμένες μπαταρίες, μαζί με το σημαντικό νεκρό βάρος τους, που επιδεινώνει τις παραμέτρους του αυτοκινήτου, απαιτούν πολλές φορές περισσότερη ενέργεια για φόρτιση από ό,τι θα ξόδευε ένα κανονικό αυτοκίνητο με ίση εργασία. Έτσι, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ως το πιο σπατάλη ενέργειας μεταφορικό μέσο, ​​ενώ μειώνει την περιβαλλοντική ρύπανση στον τόπο λειτουργίας του, την αυξάνει κατακόρυφα στον τόπο παραγωγής ενέργειας. Δεύτερον, η παραγωγή μπαταριών απαιτεί σημαντική ποσότητα πολύτιμων μη σιδηρούχων μετάλλων, η έλλειψη των οποίων αυξάνεται σχεδόν ταχύτερα από την έλλειψη πετρελαίου και φυσικού αερίου. Και τρίτον, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το οποίο είναι πρακτικά «καθαρό» για έναν δρόμο της πόλης, δεν ισχύει για τον ίδιο τον οδηγό, αφού όταν λειτουργούν οι μπαταρίες, απελευθερώνονται συνεχώς πολλές τοξικές ουσίες, οι οποίες αναπόφευκτα καταλήγουν στο εσωτερικό του ηλεκτρικού αυτοκινήτου. . Ακόμα κι αν υποθέσουμε ότι όλα τα παραπάνω προβλήματα θα επιλυθούν τεχνικά, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι θα χρειαστούν δεκάδες χρόνια και αρκετές δεκάδες, αν όχι εκατοντάδες δισεκατομμύρια δολάρια για την ανοικοδόμηση ολόκληρης της αυτοκινητοβιομηχανίας, την αλλαγή του στόλου οχημάτων , και ανακατασκευάστε τα συστήματα συντήρησης και λειτουργίας του οχήματος. Επομένως, ένα αυτοκίνητο με μπαταρίες είναι απίθανο να γίνει μια πολλά υποσχόμενη λύση στο πρόβλημα της περιβαλλοντικής ρύπανσης από τα μηχανοκίνητα οχήματα.

Εκτός από αυτά που συζητήθηκαν παραπάνω, υπάρχουν δεκάδες άλλα τεχνικές λύσεις, πολλά από τα οποία εξελίσσονται σε πρωτότυπα. Ανάμεσά τους υπάρχουν και τα δύο απρόοπτα, για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο με μπαταρία σφονδύλου, που μπορεί να κινηθεί καλά μόνο σε έναν απόλυτα επίπεδο και ίσιο δρόμο - διαφορετικά το γυροσκοπικό αποτέλεσμα του σφονδύλου θα επηρεάσει σοβαρά τον έλεγχο και πολλά υποσχόμενο "υβριδικό" σχέδια. Μεταξύ των τελευταίων, πολύ ενδιαφέρουσα είναι η ιδέα ενός εμπορευματικού τρόλεϊ με μπαταρία για τις μετακινήσεις μεταξύ των γραμμών, η εφαρμογή του οποίου, με την επιφύλαξη της βελτίωσης των συλλεκτών ρεύματος και της ανακατασκευής των ηλεκτροκινητήρων, μπορεί να μειώσει δραματικά την ατμοσφαιρική ρύπανση, ειδικά στην πόλη κέντρα.

Εκτός από τη βελτίωση των ίδιων των μέσων μεταφοράς, τα μέτρα σχεδιασμού, μέτρα για τη βελτίωση της διαχείρισης των κυκλοφοριακών ροών και μέτρα για τον εξορθολογισμό των μεταφορών εντός της μητρόπολης μπορούν να συμβάλουν σημαντικά στη μείωση της ρύπανσης από αέρια στην ατμόσφαιρα των πόλεων. Η δημιουργία ενός ενιαίου αυτοματοποιημένου συστήματος διαχείρισης μεταφορών στις πόλεις μπορεί να μειώσει δραματικά τα χιλιόμετρα εντός της πόλης και, κατά συνέπεια, να μειώσει την ατμοσφαιρική ρύπανση.

Κατά τον χαρακτηρισμό της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στην πόλη, είναι απαραίτητο να αναφερθεί ότι υπόκειται σε αισθητές διακυμάνσεις που προκαλούνται τόσο από τις καιρικές συνθήκες όσο και από τον τρόπο λειτουργίας της επιχείρησης και των οχημάτων.

Κατά κανόνα, η ατμόσφαιρα είναι πιο μολυσμένη κατά τη διάρκεια της ημέρας παρά τη νύχτα και περισσότερο το χειμώνα παρά το καλοκαίρι, αλλά και εδώ υπάρχουν εξαιρέσεις που σχετίζονται, για παράδειγμα, με τη φωτοχημική αιθαλομίχλη στο ΘΕΡΙΝΗ ΩΡΑή ο σχηματισμός στάσιμων μαζών μολυσμένου αέρα πάνω από τη μητρόπολη τη νύχτα. Οι μεγαλουπόλεις που βρίσκονται σε διαφορετικές κλιματικές ζώνες και σε συγκεκριμένες συνθήκες τοπίου χαρακτηρίζονται από διάφορους τύπους κρίσιμων καταστάσεων, κατά τις οποίες η ατμοσφαιρική ρύπανση μπορεί να φτάσει σε κρίσιμες τιμές, αλλά σε όλες τις περιπτώσεις συνδέονται με παρατεταμένο ήρεμο καιρό.

Η ατμοσφαιρική ρύπανση είναι το σοβαρότερο περιβαλλοντικό πρόβλημα μιας σύγχρονης πόλης και προκαλεί σημαντικές βλάβες στην υγεία των πολιτών, στις υλικοτεχνικές εγκαταστάσεις που βρίσκονται στην πόλη (κτίρια, εγκαταστάσεις, κατασκευές, βιομηχανικός και μεταφορικός εξοπλισμός, επικοινωνίες, βιομηχανικά προϊόντα, ακατέργαστα προϊόντα. υλικά και ημικατεργασμένα προϊόντα) και χώρους πρασίνου .

Είναι εύκολο να το δει κανείς με την αύξηση του κόστους βιομηχανικός εξοπλισμόςκαι βιομηχανικών προϊόντων, οι ζημιές που προκαλούνται από την ατμοσφαιρική ρύπανση θα αυξάνονται σταθερά. Επιπλέον, αποδεικνύεται ότι ήδη ένας αριθμός από τις πιο προηγμένες βιομηχανίες, όπως η ηλεκτρονική, η μηχανική ακριβείας και η κατασκευή οργάνων, αντιμετωπίζουν σοβαρές δυσκολίες στην ανάπτυξή τους στις αστικές περιοχές. Οι επιχειρήσεις σε αυτές τις βιομηχανίες πρέπει να ξοδέψουν πολλά χρήματα για τον καθαρισμό του αέρα που εισέρχεται στα εργαστήριά τους, και παρόλα αυτά, σε εγκαταστάσεις παραγωγής που βρίσκονται σε μεγαλουπόλεις, οι παραβιάσεις τεχνολογίας που προκαλούνται από την ατμοσφαιρική ρύπανση γίνονται όλο και πιο συχνές κάθε χρόνο. Αλλά ακόμα κι αν σε εργαστήρια παραγωγής προϊόντων υψηλής ακρίβειας και ποιότητας είναι δυνατό να δημιουργηθούν συνθήκες κοντά στο ιδανικό, τότε, όταν φεύγετε από το εργαστήριο, αρχίζει να υπόκειται στις καταστροφικές επιπτώσεις των ρύπων και μπορεί γρήγορα να χάσει ποιότητα.

Έτσι, η ατμοσφαιρική ρύπανση γίνεται πραγματικό φρένο στην επιστημονική και τεχνολογική πρόοδο στις πόλεις, η επίδραση της οποίας θα εντείνεται συνεχώς καθώς αυξάνονται οι απαιτήσεις για καθαρή τεχνολογία, αυξάνεται η ακρίβεια του βιομηχανικού εξοπλισμού και εξαπλώνεται η μικρομικρογραφία.

Ανάλογη αύξηση των ζημιών παρατηρείται με την επιταχυνόμενη καταστροφή των προσόψεων των κτιρίων στη μολυσμένη ατμόσφαιρα των πόλεων.

5. ΕΠΙΡΡΟΗ ΤΗΣ ΡΥΠΑΝΣΗΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΑΣ ΣΤΗΝ ΑΝΘΡΩΠΙΝΗ ΥΓΕΙΑ

Αντικείμενο συζήτησης μεταξύ των επαγγελματιών είναι η συμβολή της περιβαλλοντικής ρύπανσης και των επιμέρους τύπων της στην αύξηση της νοσηρότητας και της θνησιμότητας του πληθυσμού, λόγω της πολυπλοκότητας της αλληλεπίδρασης πολλών παραγόντων που επηρεάζουν και των δυσκολιών εντοπισμού παραγόντων ασθένειας. Ο πίνακας παρέχει μια γενική λίστα ανθρώπινων ασθενειών που μπορεί να σχετίζονται με τη ρύπανση του περιβάλλοντος.

Κατάλογος ασθενειών που σχετίζονται με την ατμοσφαιρική ρύπανση

Παθολογία	Ουσίες που προκαλούν παθολογία.
Ασθένειες του συστήματος ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΤΟΥ ΑΙΜΑΤΟΣ	οξείδια του θείου, μονοξείδιο του άνθρακα, οξείδια του αζώτου, ενώσεις θείου, υδρόθειο, αιθυλένιο, προπυλένιο, βουτυλένιο, λιπαρό οξύ, υδράργυρος, μόλυβδος.
Ασθένειες του νευρικού συστήματος και των αισθητηρίων οργάνων. Ψυχικές διαταραχές	χρώμιο, υδρόθειο, διοξείδιο του πυριτίου, υδράργυρος.
Παθήσεις του αναπνευστικού	σκόνη, οξείδια θείου και αζώτου, μονοξείδιο του άνθρακα, διοξείδιο του θείου, φαινόλη, αμμωνία, υδρογονάνθρακες, διοξείδιο του πυριτίου, χλώριο, υδράργυρος.
Πεπτικές παθήσεις	δισουλφίδιο του άνθρακα, υδρόθειο, σκόνη, οξείδια του αζώτου, χρώμιο, φαινόλη, διοξείδιο του πυριτίου, φθόριο.
Ασθένειες του αίματος και των οργάνων που σχηματίζουν αίμα	οξείδια θείου, άνθρακα, αζώτου, υδρογονάνθρακες, νιτρώδες οξύ, αιθυλένιο, προπυλένιο, υδρόθειο.
Ασθένειες του δέρματος και του υποδόριου ιστού	ουσίες που περιέχουν φθόριο.
Παθήσεις των ουρογεννητικών οργάνων	δισουλφίδιο του άνθρακα, διοξείδιο του άνθρακα, υδρογονάνθρακας, υδρόθειο, αιθυλένιο, μονοξείδιο του θείου, βουτυλένιο, μονοξείδιο του άνθρακα.

Η ρύπανση μπορεί να έχει διαφορετικές επιπτώσεις στον οργανισμό και εξαρτάται από τον τύπο, τη συγκέντρωση, τη διάρκεια και τη συχνότητα έκθεσης. Η αντίδραση του σώματος καθορίζεται από τα μεμονωμένα χαρακτηριστικά, την ηλικία, το φύλο και την κατάσταση της υγείας ενός ατόμου. Τα παιδιά, οι άρρωστοι, οι άνθρωποι που εργάζονται σε επικίνδυνες συνθήκες εργασίας και οι καπνιστές είναι πιο ευάλωτοι. Όλα τα καταγεγραμμένα και μελετημένα φαινόμενα αυξημένης θνησιμότητας και νοσηρότητας σε περιοχές με υψηλή ατμοσφαιρική ρύπανση υποδεικνύουν την προφανή και εκτεταμένη φύση τέτοιων επιπτώσεων από την περιβαλλοντική ρύπανση.

Σύμφωνα με ειδικούς του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας (ΠΟΥ), υπάρχουν πέντε κατηγορίες αντιδράσεων της δημόσιας υγείας στη ρύπανση του περιβάλλοντος:

αυξημένη θνησιμότητα?

αυξημένη νοσηρότητα?

η παρουσία λειτουργικών αλλαγών που υπερβαίνουν τον κανόνα.

η παρουσία λειτουργικών αλλαγών που δεν υπερβαίνουν τον κανόνα.

σχετικά ασφαλής κατάσταση.

Αυτές οι κατηγορίες μπορούν να θεωρηθούν ως σχετικοί δείκτες που χαρακτηρίζουν συλλογικά την κατάσταση της ανθρώπινης υγείας και την ποιότητα του περιβάλλοντος. Δείκτης υγείας, καταρχήν, είναι η ποσότητα της υγείας, δηλ. ΜΕΣΟΣ ΟΡΟΣ ΖΩΗΣ.

Εάν λάβουμε υπόψη αυτόν τον δείκτη, οι πιο σημαντικοί περιβαλλοντικοί παράγοντες κινδύνου περιλαμβάνουν:

μόλυνση του αέρα;

μόλυνση του πόσιμου νερού.

Στο ανθρώπινο σώμα, αναπτύσσεται οξεία ή χρόνια δηλητηρίαση και συμβαίνουν επίσης μακροχρόνιες παθογόνες παθολογικές διεργασίες, ανάλογα με τη δόση, το χρόνο και τη φύση της έκθεσης σε χημικούς ρύπους. Η βραχυπρόθεσμη πρόσληψη μεγάλων ποσοτήτων τοξικών ουσιών στον οργανισμό οδηγεί στην ανάπτυξη μιας κλινικά έντονης παθολογικής διαδικασίας - οξείας δηλητηρίασης. Τέτοιες δηλητηριάσεις χωρίζονται σε ήπιες, μέτριες και σοβαρές. Οι τελευταίες μερικές φορές καταλήγουν σε θάνατο.

Οι δηλητηριάσεις που προκαλούνται από συστηματική ή περιοδική πρόσληψη σχετικά μικρών ποσοτήτων τοξικών ουσιών στον οργανισμό ονομάζονται χρόνιες δηλητηριάσεις. Αυτές οι δηλητηριάσεις σπάνια έχουν έντονη κλινική εικόνα. Η διάγνωσή τους είναι πολύ δύσκολη, αφού η ίδια ουσία προκαλεί ηπατική βλάβη σε κάποιους ανθρώπους, αιμοποιητικά όργανα σε άλλους, νεφρούς σε άλλους και το νευρικό σύστημα σε άλλους. Μόνο ένας μικρός αριθμός χημικών ρύπων, όταν εκτίθενται σε μικρές δόσεις, προκαλούν μια αυστηρά συγκεκριμένη παθολογική διαδικασία, ενώ η συντριπτική πλειοψηφία παράγει μια λεγόμενη γενική τοξική δράση. Με τον όρο «μακροπρόθεσμες συνέπειες» ή «μακροπρόθεσμες επιπτώσεις» της επίδρασης χημικών ρύπων εννοείται η ανάπτυξη διεργασιών που προκαλούν ασθένειες και παθολογικών καταστάσεων σε άτομα που έχουν επαφή με χημικούς ρύπους κατά τη μακροπρόθεσμη διάρκεια της ζωής τους, καθώς και όπως κατά τη διάρκεια της ζωής πολλών γενεών των απογόνων τους. Οι μακροπρόθεσμες επιπτώσεις ενώνουν μια ευρεία ομάδα παθολογικών διεργασιών.

Παθολογικά φαινόμενα στο νευρικό σύστημα σε πιο μακρινή περίοδο μετά από χημική έκθεση προκαλούν ασθένειες όπως παρκινσονισμός, πολυνευρίτιδα, πάρεση και παράλυση, ψύχωση. στο καρδιαγγειακό σύστημα - εμφράγματα, στεφανιαία ανεπάρκεια κ.λπ.

Με βάση τις στατιστικές θνησιμότητας, μπορεί κανείς να κρίνει τη σημασία των μακροπρόθεσμων επιπτώσεων:

από καρδιαγγειακές παθολογίες (περίπου 50%).

από κακοήθεις όγκους (περίπου 20%) σε βιομηχανικές πόλεις.

Φυσικά, τα πιο ευαίσθητα όργανα στις επιπτώσεις ατμοσφαιρική ρύπανσηείναι τα όργανα του αναπνευστικού συστήματος. Η τοξίκωση του σώματος συμβαίνει μέσω των κυψελίδων των πνευμόνων, η περιοχή των οποίων (με δυνατότητα ανταλλαγής αερίων) υπερβαίνει τα 100 m2. Κατά την ανταλλαγή αερίων, οι τοξικές ουσίες εισέρχονται στο αίμα. Στερεά εναιωρήματα με τη μορφή σωματιδίων διαφόρων μεγεθών εγκαθίστανται σε διαφορετικά μέρη της αναπνευστικής οδού.

6. ΡΥΠΑΝΣΗ ΤΟΥ ΝΕΡΟΥ

Η ρύπανση της υδάτινης λεκάνης στις πόλεις θα πρέπει να εξεταστεί από δύο πτυχές - τη ρύπανση του νερού στην περιοχή κατανάλωσης νερού και τη ρύπανση της λεκάνης νερού εντός της πόλης λόγω των λυμάτων της.

Η ρύπανση του νερού στην περιοχή κατανάλωσης νερού είναι ένας σοβαρός παράγοντας που επιδεινώνει την οικολογική κατάσταση των πόλεων. Παράγεται τόσο λόγω της απόρριψης μέρους των μη επεξεργασμένων λυμάτων από πόλεις και επιχειρήσεις που βρίσκονται πάνω από τη ζώνη υδροληψίας μιας δεδομένης πόλης και ρύπανσης των υδάτων από ποτάμια μεταφορά, όσο και λόγω της εισόδου στα υδάτινα σώματα μέρους των λιπασμάτων και φυτοφαρμάκων. εφαρμόζεται στα πεδία. Επιπλέον, εάν τα πρώτα είδη ρύπανσης μπορούν να αντιμετωπιστούν αποτελεσματικά με την κατασκευή εγκαταστάσεων επεξεργασίας, τότε είναι πολύ δύσκολο να αποτραπεί η ρύπανση της λεκάνης νερού που προκαλείται από γεωργικές δραστηριότητες. Σε περιοχές με υψηλή υγρασία, περίπου το 20% των λιπασμάτων και φυτοφαρμάκων που εφαρμόζονται στο έδαφος καταλήγουν σε υδάτινα ρεύματα. Αυτό, με τη σειρά του, μπορεί να οδηγήσει σε ευτροφισμό των υδάτινων σωμάτων, ο οποίος υποβαθμίζει περαιτέρω την ποιότητα του νερού.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι οι εγκαταστάσεις επεξεργασίας νερού των αγωγών νερού δεν είναι σε θέση να καθαρίσουν το πόσιμο νερό από διαλύματα αυτών των ουσιών, επομένως το πόσιμο νερό μπορεί να τις περιέχει σε υψηλές συγκεντρώσεις και να επηρεάσει αρνητικά την ανθρώπινη υγεία. Η καταπολέμηση αυτού του είδους της ρύπανσης απαιτεί τη χρήση λιπασμάτων και φυτοφαρμάκων στις λεκάνες απορροής αποκλειστικά σε κοκκώδη μορφή, την ανάπτυξη και εφαρμογή φυτοφαρμάκων που αποσυντίθενται ταχέως, καθώς και βιολογικές μεθόδους φυτοπροστασίας.

Οι πόλεις είναι επίσης ισχυρές πηγές ρύπανσης των υδάτων.

Στις μεγάλες πόλεις, κατά κεφαλήν (λαμβάνοντας υπόψη τη μολυσμένη επιφανειακή απορροή), περίπου 1 m3 μολυσμένων λυμάτων απορρίπτεται σε υδάτινα σώματα κάθε μέρα. Ως εκ τούτου, οι πόλεις χρειάζονται ισχυρές εγκαταστάσεις επεξεργασίας, η λειτουργία των οποίων προκαλεί σημαντικές δυσκολίες. Έτσι, κατά τη λειτουργία μιας μονάδας βιολογικού καθαρισμού αστικών λυμάτων, παράγονται περίπου 1,5-2 τόνοι λυματολάσπης ετησίως ανά κάτοικο. Επί του παρόντος, μια τέτοια λάσπη αποθηκεύεται στην ξηρά, καταλαμβάνοντας μεγάλες εκτάσεις και προκαλεί ρύπανση των υδάτων του εδάφους. Επιπλέον, τα πιο τοξικά στοιχεία που περιέχουν ενώσεις βαρέων μετάλλων ξεπλένονται πρώτα από τη λάσπη. Η πιο πολλά υποσχόμενη λύση σε αυτό το πρόβλημα είναι να εφαρμοστεί στην πράξη τεχνολογικά συστήματα, προβλέποντας την παραγωγή αερίου από λάσπη με επακόλουθη καύση της υπολειπόμενης μάζας ιλύος.

Ιδιαίτερο πρόβλημα είναι η διείσδυση της μολυσμένης επιφανειακής απορροής στα υπόγεια ύδατα. Η επιφανειακή απορροή από τις πόλεις είναι πάντα πολύ όξινη. Εάν υπάρχουν κοιτάσματα κιμωλίας και ασβεστόλιθοι κάτω από την πόλη, η διείσδυση οξινισμένων υδάτων σε αυτά οδηγεί αναπόφευκτα στην εμφάνιση ανθρωπογενούς καρστ. Τα κενά που σχηματίζονται ως αποτέλεσμα του ανθρωπογενούς καρστ ακριβώς κάτω από την πόλη μπορούν να αποτελέσουν σοβαρή απειλή για κτίρια και κατασκευές, επομένως, σε πόλεις όπου υπάρχει πραγματικός κίνδυνος εμφάνισής του, απαιτείται ειδική γεωλογική υπηρεσία για την πρόβλεψη και την πρόληψη των συνεπειών του.

7. ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΤΟΥ ΜΟΛΥΣΜΕΝΟΥ ΝΕΡΟΥ ΣΤΗΝ ΥΓΕΙΑ ΤΟΥ ΑΝΘΡΩΠΟΥ

Το νερό είναι ένα ορυκτό που εξασφαλίζει την ύπαρξη ζωντανών οργανισμών στη Γη. Το νερό είναι μέρος των κυττάρων κάθε ζώου και φυτού. Η ανεπαρκής ποσότητα νερού στο ανθρώπινο σώμα οδηγεί σε διαταραχή στην απομάκρυνση των πεπτικών μεταβολικών προϊόντων, το αίμα εξαντλείται σε νερό και το άτομο αναπτύσσει πυρετό. Το νερό καλής ποιότητας είναι σημαντικός παράγοντας για την υγεία και τη ζωή των ανθρώπων και των ζώων.

Σήμερα, σε όλο τον κόσμο, η μεγαλύτερη απειλή για τα χερσαία ύδατα είναι η ρύπανση. Η ρύπανση αναφέρεται σε κάθε είδους φυσικές και χημικές αποκλίσεις από τη φυσική σύσταση του νερού: συχνή και παρατεταμένη θολότητα, αυξημένη θερμοκρασία, σήψη οργανικών ουσιών, παρουσία υδρόθειου και άλλων τοξικών ουσιών στο νερό. Σε όλα αυτά προστίθενται τα λύματα: οικιακά, Βιομηχανία τροφίμων, Γεωργία. Συχνά τα λύματα περιέχουν προϊόντα πετρελαίου, κυανιούχα, άλατα βαρέων μετάλλων, χλώριο, αλκάλια και οξέα. Δεν πρέπει να ξεχνάμε τη μόλυνση του νερού με ζιζανιοκτόνα και ραδιενεργές ουσίες. Επίσης σήμερα, τα νερά παντού είναι μολυσμένα από σκουπίδια που πετιούνται από παντού. Επιπλέον, τα λύματα από τα χωράφια καταλήγουν σε υδάτινα σώματα χωρίς επεξεργασία.

Ως αποτέλεσμα της ανάπτυξης της βιομηχανίας, τα υδάτινα σώματα και τα ποτάμια μολύνονται σε μεγάλο βαθμό. Μπορούν να καθοριστούν διάφορες κατηγορίες ρύπων ανάλογα με τη χημική φύση που τους προκαλεί. Στις επιχειρήσεις πετροχημικής και χημικής βιομηχανίας, το νερό χρησιμοποιείται ως διαλύτης και, κατά κανόνα, σχηματίζονται συγκεκριμένα λύματα. Σε εργοστάσια χαρτοπολτού και χαρτιού και υδρόλυσης, απαιτείται νερό ως μέσο εργασίας. Με την ίδια ιδιότητα χρησιμοποιείται σε ελαφριές βιομηχανίες και βιομηχανίες τροφίμων. Μεταξύ των ρύπων από τις βιομηχανικές επιχειρήσεις, ο πιο αξιοσημείωτος είναι η ρύπανση από υδρογονάνθρακες. Η παραγωγή και η ευρεία χρήση συνθετικών επιφανειοδραστικών ουσιών (επιφανειοδραστικών), ιδιαίτερα στη σύνθεση των απορρυπαντικών, προκαλεί την είσοδό τους μαζί με τα λύματα σε πολλά υδατικά συστήματα, συμπεριλαμβανομένων των πηγών παροχής οικιακού και πόσιμου νερού. Η αναποτελεσματικότητα του καθαρισμού του νερού από τασιενεργά είναι ο λόγος για την εμφάνισή τους στο πόσιμο νερό στα συστήματα ύδρευσης. Οι επιφανειοδραστικές ουσίες μπορούν να έχουν αρνητικό αντίκτυπο στην ποιότητα του νερού, στην ικανότητα αυτοκαθαρισμού των υδάτινων σωμάτων και στο ανθρώπινο σώμα.

Η εντατική χρήση της γης στη γεωργία έχει αυξήσει τη ρύπανση των υδάτινων σωμάτων από απορροές από χωράφια που περιέχουν χημικά και φυτοφάρμακα. Πολλοί ρύποι μπορούν να εισέλθουν στο υδάτινο περιβάλλον από την ατμόσφαιρα μέσω της βροχόπτωσης (για παράδειγμα, μόλυβδος). Η διαφορά μεταξύ των συγκεντρώσεων μολύβδου που είναι αβλαβείς για τον άνθρωπο και εκείνων που προκαλούν συμπτώματα δηλητηρίασης είναι η μικρότερη. Το νευρικό και το κυκλοφορικό σύστημα είναι τα πρώτα που επηρεάζονται τα παιδιά είναι ιδιαίτερα ευαίσθητα στη δηλητηρίαση από μόλυβδο.

Οι χημικές ουσίες που απορρίπτονται μαζί με τα λύματα, που καταλήγουν σε ποτάμια και λίμνες, αλλάζουν συχνά το υδάτινο περιβάλλον. Υπό την επίδραση τέτοιων ουσιών, το νερό μπορεί να καταστεί ακατάλληλο για ανθρώπινη δραστηριότητα και για την υποστήριξη της ζωής της χλωρίδας και της πανίδας.

Όχι μόνο τα χημικά, αλλά και τα οργανικά μπορούν να προκαλέσουν μεγάλη ζημιά. Η απόρριψη οργανικών ουσιών σε υπερβολικά μεγάλες ποσότητες οδηγεί σε σοβαρή δηλητηρίαση των φυσικών υδάτων. Οι ίδιοι οι άνθρωποι και οι δραστηριότητές τους υποφέρουν από τη ρύπανση των φυσικών νερών. Η παροχή νερού στις κατοικημένες περιοχές εξαρτάται εξ ολοκλήρου από τα ποτάμια και την επεξεργασία του νερού από υψηλή περιεκτικότηταοι οργανικές και ορυκτές ακαθαρσίες γίνονται όλο και πιο δύσκολες και ακριβές. Η δημόσια υγεία βρίσκεται σε σοβαρό κίνδυνο. Οι συνέπειες ορισμένων ουσιών στο νερό, η πλήρης απομάκρυνση των οποίων δεν μπορεί να διασφαλιστεί από κανένα σύστημα επεξεργασίας λυμάτων, μπορεί να επηρεάσουν τον άνθρωπο με την πάροδο του χρόνου. Ρύπανση γλυκό νερόείναι ένα σοβαρό πρόβλημα για την ανθρωπότητα.

8. ΜΙΚΡΟΚΛΙΜΑΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΜΕΓΑ ΠΟΛΕΩΝ

Η οικονομική δραστηριότητα, η διάταξη των οικιστικών περιοχών και ο περιορισμένος αριθμός χώρων πρασίνου οδηγούν στο γεγονός ότι οι πόλεις, ιδιαίτερα οι μεγάλες, αναπτύσσουν το δικό τους μικροκλίμα, το οποίο γενικά επιδεινώνει τα περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά τους.

Τις ημέρες χωρίς αέρα, ένα στρώμα αναστροφής θερμοκρασίας μπορεί να σχηματιστεί πάνω από μεγάλες πόλεις σε υψόμετρο 100-150 m, το οποίο παγιδεύει μολυσμένες μάζες αέρα στην επικράτεια της πόλης. Αυτό, μαζί με τις σημαντικές θερμικές εκπομπές και την έντονη θέρμανση κατασκευών από πέτρα, τούβλα και οπλισμένο σκυρόδεμα, οδηγεί στη θέρμανση των κεντρικών περιοχών της πόλης.

Ιδιαίτερη αναφορά πρέπει να γίνει στις δυσμενείς συνθήκες ανέμου που προκύπτουν σε πολλούς χώρους νέων κτιρίων με ανοιχτή δόμηση. Είναι γνωστό ότι οι αλλαγές στην ατμοσφαιρική πίεση, ιδιαίτερα η μείωσή της, έχουν πολύ δυσμενείς επιπτώσεις στην ευημερία των ατόμων που πάσχουν από καρδιαγγειακά νοσήματα. Ταυτόχρονα, σε πολλούς χώρους νέων κτιρίων, λόγω της παράλογης διάταξης των τετραγώνων, μπορεί να παρατηρηθούν τοπικές πτώσεις της ατμοσφαιρικής πίεσης σε ορισμένα σημεία. Έτσι, σε μικρά κενά μεταξύ δύο μεγάλων σπιτιών και σε συγκεκριμένες κατευθύνσεις ανέμου, η ταχύτητα των ροών του ανέμου μπορεί να αυξηθεί σημαντικά. Σύμφωνα με τους νόμους της αεροδυναμικής, σε αυτά τα σημεία παρατηρείται τοπική πτώση της ατμοσφαιρικής πίεσης (έως δεκάδες millibar), η οποία από το εσωτερικό του μπλοκ αποκτά παλμικό χαρακτήρα (συχνότητα περίπου 5-6 Hz). Μια ζώνη τέτοιας παλλόμενης πίεσης εκτείνεται 15-20 μέτρα στα πλάγια από το κενό μεταξύ των σπιτιών. Παρόμοια, αν και λιγότερο σαφής, κατάσταση παρατηρείται και στους επάνω ορόφους κτιρίων με επίπεδες στέγες. Περιττό να πούμε ότι η παραμονή σε αυτούς τους χώρους για άτομα που πάσχουν από καρδιαγγειακά νοσήματα μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την υγεία τους.

Η λύση αυτού του προβλήματος απαιτεί διαρκώς την εφαρμογή ενός συνόλου μέτρων στους χώρους των νέων κτιρίων για την ομαλοποίηση του αιολικού καθεστώτος σε επιμέρους μικροπεριοχές μέσω μιας πιο ορθολογικής διάταξης των γειτονιών, της κατασκευής δομών προστασίας από τον αέρα και της φύτευσης χώρων πρασίνου.

9. ΠΡΑΣΙΝΟΣ ΧΩΡΟΣ ΣΤΙΣ ΜΕΓΑ ΠΟΛΕΙΣ

Η παρουσία χώρων πρασίνου στις πόλεις είναι ένας από τους πιο ευνοϊκούς περιβαλλοντικούς παράγοντες. Οι χώροι πρασίνου καθαρίζουν ενεργά την ατμόσφαιρα, ρυθμίζουν τον αέρα, μειώνουν τα επίπεδα θορύβου και αποτρέπουν την εμφάνιση δυσμενών συνθηκών ανέμου, επιπλέον, το πράσινο στις πόλεις έχει ευεργετική επίδραση στη συναισθηματική κατάσταση ενός ατόμου. Ταυτόχρονα, οι χώροι πρασίνου πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στον τόπο διαμονής ενός ατόμου, μόνο τότε μπορούν να έχουν τη μέγιστη θετική επίδραση στο περιβάλλον.

Ωστόσο, στις πόλεις, οι χώροι πρασίνου κατανέμονται εξαιρετικά άνισα.

Η πράσινη δόμηση σε χώρους νέων κτιρίων δημιουργεί επίσης σημαντικές δυσκολίες τεχνικής και οικονομικής φύσης. Το κόστος εξωραϊσμού 1 εκταρίου εδάφους κοστίζει κατά μέσο όρο 40 χιλιάδες ρούβλια και η εγκατάσταση γκαζόν στην ίδια περιοχή κοστίζει 12 χιλιάδες ρούβλια. Ο εξωραϊσμός μικρών περιοχών κοστίζει ακόμη περισσότερο, φτάνοντας τα 20-30 χιλιάδες ρούβλια. για 1 m2. Είναι ξεκάθαρο ότι στη δεύτερη περίπτωση είναι φθηνότερο και ευκολότερο να ασφαλτοστρωθεί ο προαύλιος χώρος παρά να εξωραϊστεί. Από τεχνική άποψη, η πράσινη δόμηση παρεμποδίζεται από την ακαταστασία της επικράτειας των νέων κτιρίων και την ταφή των οικοδομικών απορριμμάτων στο έδαφος. Ωστόσο, το μέγιστο δυνατό πρασίνισμα των αστικών περιοχών είναι ένα από τα σημαντικότερα περιβαλλοντικά μέτρα στις πόλεις.

10. ΟΙΚΟΛΟΓΙΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΙΣΤΙΚΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ

Ολοκληρώνοντας την ανάλυση των κύριων παραγόντων που διαμορφώνουν την οικολογική κατάσταση στις πόλεις, ας σταθούμε σε ένα ακόμη πρόβλημα που σχετίζεται άμεσα με την ανθρώπινη οικολογία. Οι παράγοντες που διαμορφώνουν το αστικό περιβάλλον αναφέρθηκαν παραπάνω. Στη δουλειά, 10-12 - στο σπίτι και τουλάχιστον μια ώρα σε συγκοινωνίες, καταστήματα και άλλους δημόσιους χώρους και, έτσι, βρίσκεται σε άμεση επαφή με το περιβάλλον της πόλης για περίπου 2-3 ​​ώρες την ημέρα. Το γεγονός αυτό μας αναγκάζει να δώσουμε ιδιαίτερη προσοχή στα περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά των βιομηχανικών και οικιστικών περιβαλλόντων.

Η δημιουργία άνετων συνθηκών σε περιορισμένους χώρους και, κυρίως, καθαρισμένου κλιματιζόμενου αέρα και μειωμένου επιπέδου θορύβου μπορεί να μειώσει σημαντικά τις αρνητικές επιπτώσεις του αστικού περιβάλλοντος στην ανθρώπινη υγεία και αυτά τα μέτρα απαιτούν σχετικά μικρό κόστος υλικού. Ωστόσο, δεν έχει δοθεί ακόμη αρκετή προσοχή στην επίλυση αυτού του ζητήματος. Συγκεκριμένα, ακόμη και σε νεότερα έργαΤα κτίρια κατοικιών συχνά δεν παρέχουν επιλογές σχεδιασμού για την εγκατάσταση κλιματιστικών και φίλτρων αέρα. Επιπλέον, μέσα στο ίδιο το περιβάλλον διαβίωσης υπάρχουν πολλοί παράγοντες που επηρεάζουν την ποιότητά του. Αυτά πρέπει να περιλαμβάνουν κουζίνες υγραερίου, αυξάνοντας σημαντικά τη ρύπανση του περιβάλλοντος διαβίωσης, χαμηλή υγρασία αέρα (παρουσία κεντρικής θέρμανσης), παρουσία σημαντικής ποσότητας διαφόρων αλλεργιογόνων - σε χαλιά, επικαλυμμένα έπιπλα, ακόμη και σε θερμομονωτικά υλικά που χρησιμοποιούνται στις κατασκευές, και πολλά άλλους παράγοντες. Οι αρνητικές συνέπειες όλων των παραπάνω δεν πρέπει να προβλέπονται μόνο κατά τη διάρκεια νέων κατασκευών και μεγάλη ανακαίνιση, αλλά απαιτούνται και ενεργές ενέργειες για τη βελτίωση της ποιότητας του περιβάλλοντος διαβίωσης από κάθε πολίτη.

11. ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΔΗΜΟΤΙΚΩΝ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ

Πριν από την εποχή των οικισμών, η διάθεση των απορριμμάτων διευκολύνθηκε λόγω της ικανότητας απορρόφησης του περιβάλλοντος: γη και νερό. Οι αγρότες, στέλνοντας τα προϊόντα τους από το χωράφι απευθείας στο τραπέζι, χωρίς καμία επεξεργασία, μεταφορά, συσκευασία, διαφήμιση ή δίκτυο διανομής, έφεραν ελάχιστα απόβλητα. Οι φλούδες λαχανικών και τα παρόμοια τρέφονταν ή χρησιμοποιήθηκαν με τη μορφή κοπριάς ως λίπασμα εδάφους για την καλλιέργεια του επόμενου έτους. Η μετακίνηση προς τις πόλεις οδήγησε σε μια εντελώς διαφορετική καταναλωτική δομή. Άρχισαν να ανταλλάσσονται προϊόντα και επομένως να συσκευάζονται για μεγαλύτερη ευκολία.

Επί του παρόντος, οι Νεοϋορκέζοι πετούν συνολικά περίπου 24.000 τόνους υλικών την ημέρα. Αυτό το μείγμα, που αποτελείται κυρίως από διάφορα σκουπίδια, περιέχει μέταλλα, γυάλινα δοχεία, απορρίμματα χαρτιού, πλαστικό και υπολείμματα τροφίμων. Αυτό το μείγμα περιέχει μεγάλες ποσότητες επικίνδυνων αποβλήτων: υδράργυρο από μπαταρίες, ανθρακικό φώσφορο από λαμπτήρες φθορισμού και τοξικές χημικές ουσίες από οικιακούς διαλύτες, χρώματα και συντηρητικά για επιστρώσεις ξύλου.

Μια πόλη στο μέγεθος του Σαν Φρανσίσκο έχει περισσότερο αλουμίνιο από ένα μικρό ορυχείο βωξίτη, περισσότερο χαλκό από το μέσο αντίγραφο του χαλκού και περισσότερο χαρτί από ό,τι θα μπορούσε να κατασκευαστεί από μια τεράστια ποσότητα ξύλου.

Από τις αρχές της δεκαετίας του '70 έως τα τέλη της δεκαετίας του '80, τα οικιακά απορρίμματα στη Ρωσία διπλασιάστηκαν. Πρόκειται για εκατομμύρια τόνους. Η κατάσταση σήμερα φαίνεται να είναι η εξής. Από το 1987, η ποσότητα των σκουπιδιών στη χώρα έχει διπλασιαστεί και ανέρχεται σε 120 δισεκατομμύρια τόνους ετησίως, συμπεριλαμβανομένης της βιομηχανίας. Σήμερα, μόνο η Μόσχα πετάει 10 εκατομμύρια τόνους βιομηχανικών απορριμμάτων, περίπου 1 τόνο για κάθε κάτοικο!

Όπως φαίνεται από τα παραπάνω παραδείγματα, η κλίμακα της περιβαλλοντικής ρύπανσης από τα αστικά απόβλητα είναι τέτοια που η σοβαρότητα του προβλήματος αυξάνεται.

12. ΠΙΘΑΝΟΙ ΤΡΟΠΟΙ ΕΠΙΛΥΣΗΣ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΩΝ

Γύρω στο 500 π.Χ., εκδόθηκε το πρώτο γνωστό διάταγμα στην Αθήνα, που απαγόρευε τη ρίψη σκουπιδιών στους δρόμους, προέβλεπε την οργάνωση ειδικών χωματερών και διέταζε τους απορριμματοσυλλέκτες να απορρίπτουν τα σκουπίδια σε απόσταση μικρότερη από ένα μίλι από την πόλη.

Έκτοτε, τα σκουπίδια αποθηκεύονται σε διάφορες αποθηκευτικές εγκαταστάσεις σε αγροτικές περιοχές. Ως αποτέλεσμα της ανάπτυξης των πόλεων, ο διαθέσιμος χώρος στα περίχωρά τους μειώθηκε και οι δυσάρεστες οσμές και ο αυξημένος αριθμός των αρουραίων που προκλήθηκαν από τις χωματερές έγιναν αφόρητες. Οι ελεύθεροι χώροι υγειονομικής ταφής έχουν αντικατασταθεί από λάκκους αποθήκευσης απορριμμάτων.

Περίπου το 90% των απορριμμάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες εξακολουθούν να βρίσκονται σε χώρους υγειονομικής ταφής. Όμως οι χωματερές των ΗΠΑ γεμίζουν γρήγορα και οι φόβοι για μόλυνση των υπόγειων υδάτων τους καθιστούν ανεπιθύμητους γείτονες. Αυτή η πρακτική έχει προκαλέσει ανθρώπους σε πολλούς κατοικημένες περιοχέςχώρες να σταματήσουν να καταναλώνουν νερό πηγαδιών. Θέλοντας να μειώσει αυτόν τον κίνδυνο, η πόλη του Σικάγο κήρυξε μορατόριουμ στην ανάπτυξη νέων χώρων υγειονομικής ταφής τον Αύγουστο του 1984 μέχρι να αναπτυχθεί ένας νέος τύπος παρακολούθησης για την παρακολούθηση της κίνησης του μεθανίου, καθώς αν δεν ελεγχθεί ο σχηματισμός του, μπορεί να εκραγεί.

Ακόμη και η απλή διάθεση απορριμμάτων είναι μια δαπανηρή επιχείρηση. Από το 1980 έως το 1987 το κόστος διάθεσης απορριμμάτων στις ΗΠΑ αυξήθηκε από 20 σε 90 δολάρια ανά 1 τόνο Η ανοδική τάση του κόστους συνεχίζεται και σήμερα.

Σε πυκνοκατοικημένες περιοχές της Ευρώπης, η μέθοδος διάθεσης των απορριμμάτων, καθώς απαιτεί πολύ μεγάλες εκτάσεις και συμβάλλει στη ρύπανση των υπόγειων υδάτων, προτιμήθηκε από μια άλλη μέθοδο - την αποτέφρωση.

Η πρώτη συστηματική χρήση φούρνων απορριμμάτων δοκιμάστηκε στο Nottingham της Αγγλίας το 1874. Η αποτέφρωση μείωσε τον όγκο των απορριμμάτων κατά 70-90%, ανάλογα με τη σύσταση, και έτσι βρήκε το δρόμο του και στις δύο πλευρές του Ατλαντικού. Οι πολυπληθείς και πιο σημαντικές πόλεις σύντομα εισήγαγαν τις πειραματικές σόμπες. Η θερμότητα που απελευθερώνεται από την καύση των απορριμμάτων άρχισε να χρησιμοποιείται για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, αλλά όχι παντού αυτά τα έργα ήταν σε θέση να δικαιολογήσουν το κόστος. Το μεγάλο κόστος για αυτούς θα ήταν κατάλληλο όταν δεν θα υπήρχε φθηνή μέθοδος απόρριψης. Πολλές πόλεις που χρησιμοποιούσαν αυτές τις σόμπες σύντομα τις εγκατέλειψαν λόγω της επιδείνωσης της σύνθεσης του αέρα. Η διάθεση των απορριμμάτων παραμένει μια από τις πιο δημοφιλείς μεθόδους επίλυσης αυτού του προβλήματος.

Ο πιο πολλά υποσχόμενος τρόπος επίλυσης του προβλήματος είναι η ανακύκλωση των αστικών απορριμμάτων. Αναπτύχθηκαν οι ακόλουθες κύριες κατευθύνσεις στη μεταποίηση: η οργανική ύλη χρησιμοποιείται για την παραγωγή λιπασμάτων, τα απορρίμματα υφασμάτων και χαρτιού χρησιμοποιούνται για την παραγωγή νέου χαρτιού, τα παλιοσίδερα αποστέλλονται για τήξη. Το κύριο πρόβλημα στην ανακύκλωση είναι η διαλογή των απορριμμάτων και η ανάπτυξη τεχνολογικών διαδικασιών για την ανακύκλωση.

Η οικονομική σκοπιμότητα μιας μεθόδου ανακύκλωσης αποβλήτων εξαρτάται από το κόστος των εναλλακτικών μεθόδων διάθεσης απορριμμάτων, τη θέση στην αγορά ανακυκλώσιμων υλικών και το κόστος της επεξεργασίας τους. Για πολλά χρόνια, οι δραστηριότητες ανακύκλωσης εμποδίζονταν από την πεποίθηση ότι κάθε επιχείρηση πρέπει να είναι κερδοφόρα. Αυτό όμως που ξεχάστηκε ήταν ότι η ανακύκλωση, σε σύγκριση με την υγειονομική ταφή και την αποτέφρωση, είναι ο πιο αποτελεσματικός τρόπος επίλυσης του προβλήματος των απορριμμάτων, αφού απαιτεί λιγότερες κρατικές επιδοτήσεις. Επιπλέον, εξοικονομεί ενέργεια και προστατεύει το περιβάλλον. Και καθώς το κόστος του χώρου υγειονομικής ταφής αυξάνεται λόγω αυστηρότερων κανονισμών και οι φούρνοι είναι πολύ ακριβοί και επικίνδυνοι για το περιβάλλον, ο ρόλος της ανακύκλωσης θα αυξάνεται σταθερά.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Η φύση, ανέγγιχτη από τον πολιτισμό, πρέπει να παραμείνει ένα απόθεμα, το οποίο με την πάροδο του χρόνου, όταν το μεγαλύτερο μέρος του πλανήτη θα εξυπηρετήσει βιομηχανικούς, αισθητικούς και επιστημονικούς σκοπούς, θα αρχίσει να αποκτά όλα τα υψηλότερη τιμήπρότυπο, κριτήριο, ιδιαίτερα αισθητικό, στο μέλλον είναι πιθανό να εμφανιστούν άλλες άγνωστες προς το παρόν έννοιες αυτών των ζωνών. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητη μια ορθολογική, επιστημονικά βασισμένη προσέγγιση στην πρακτική της επέκτασης περιοχών παρθένας φύσης και φυσικών καταφυγίων, ειδικά επειδή καθώς αναπτύσσεται η επιστημονική και τεχνολογική επανάσταση, ο όγκος των αρνητικών επιπτώσεων σε φυσικά αισθητικά πολύτιμα αντικείμενα αυξάνεται τόσο πολύ που πολιτισμικές δραστηριότητες, με στόχο την αποζημίωση για τη ζημιά που προκλήθηκε, μερικές φορές αποτυγχάνει να ανταπεξέλθει στα καθήκοντά της.

Σε αυτές τις συνθήκες, ο καθορισμός της βέλτιστης σχέσης μεταξύ της πρωτογενούς φύσης και του πολιτιστικού τοπίου έχει ιδιαίτερη σημασία. Μια δικαιολογημένη στρατηγική και συστηματική οργάνωση στις αλληλεπιδράσεις της κοινωνίας με το φυσικό περιβάλλον είναι ένα νέο στάδιο στην περιβαλλοντική διαχείριση. Στις συνθήκες του ανεπτυγμένου σοσιαλισμού, ιδιαίτερη σημασία αποκτούν όλες οι μορφές δραστηριότητας για την αισθητική ανασυγκρότηση του φυσικού περιβάλλοντος. Αυτή είναι, πρώτα απ 'όλα, η κουλτούρα του σχεδιασμού περιοχών υπό παραγωγή και αποκατάστασης, η αρχιτεκτονική των τοπίων αναψυχής, η αύξηση των εδαφών για εθνικά πάρκα, φυσικά καταφύγια, η ανάπτυξη της τέχνης της δημιουργίας κήπων και πάρκων, η μικρή δενδρο-διακόσμηση φόρμες. Ιδιαίτερη σημασία έχει η βελτίωση του τουρισμού ως μορφής αναψυχής για τις πλατιές μάζες των εργαζομένων.

Υπάρχει επίσης ένα χάσμα μεταξύ της αύξησης του γενικού πολιτιστικού επιπέδου του πληθυσμού και της κουλτούρας της στάσης απέναντι στη φύση. Επομένως, υπάρχει ανάγκη, πρώτον, να δημιουργηθεί ένα σύστημα περιβαλλοντικών μέτρων, δεύτερον, επιστημονική αιτιολόγηση και συμπερίληψη σε αυτό το σύστημα κριτηρίων για την αισθητική εκτίμηση της φύσης, τρίτον, η ανάπτυξη ενός συστήματος περιβαλλοντικής εκπαίδευσης, η βελτίωση όλων των τύπων της δημιουργικότητας που σχετίζεται με τη φύση.

ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ

1. Bystrakov Yu.I., Kolosov A.V. Κοινωνική οικολογία. - Μ., 1988.
2. Milanova E.V., Ryabchikov A.M. Χρήση φυσικοί πόροιΠροστασία της Φύσης. Μ.: Πιο ψηλά. σχολείο, 1996.280 σελ.
3. Lvovich N.K. Η ζωή σε μια μητρόπολη. Μ.: Nauka, 2006.254 σελ.
4. Dorst S. Πριν πεθάνει η φύση. Μ.: Πρόοδος, 1978.415 σελ.
5. Bezuglaya E.Yu., Rastorgueva G.P., Smirnova I.V. Τι αναπνέει μια βιομηχανική πόλη; L.: Gidrometeoizdat, 1991.255 σελ.

Αρχική > Έγγραφο

Περιβαλλοντικά προβλήματα των πόλεων Συχνά πιστεύεται ότι η περιβαλλοντική κατάσταση των πόλεων έχει επιδεινωθεί αισθητά τις τελευταίες δεκαετίες ως αποτέλεσμα της ταχείας ανάπτυξης της βιομηχανικής παραγωγής. Αλλά αυτό είναι μια πλάνη. Με τη γέννησή τους προέκυψαν και τα περιβαλλοντικά προβλήματα των πόλεων. Οι πόλεις του αρχαίου κόσμου χαρακτηρίζονταν από πολύ κόσμο. Για παράδειγμα, στην Αλεξάνδρεια η πληθυσμιακή πυκνότητα στους I-II αιώνες. έφτασε τα 760 άτομα, στη Ρώμη - 1.500 άτομα ανά 1 εκτάριο (για σύγκριση, ας πούμε ότι στο κέντρο της σύγχρονης Νέας Υόρκης δεν ζουν περισσότεροι από 1.000 άνθρωποι ανά 1 εκτάριο). Το πλάτος των δρόμων στη Ρώμη δεν ξεπερνούσε το 1,5-4 μ., στη Βαβυλώνα - 1,5-3 μ. Η υγειονομική βελτίωση των πόλεων ήταν σε εξαιρετικά χαμηλό επίπεδο. Όλα αυτά οδήγησαν σε συχνές εστίες επιδημιών, πανδημιών, στις οποίες ασθένειες κάλυψαν ολόκληρη τη χώρα, ή ακόμα και αρκετές γειτονικές χώρες. Η πρώτη καταγεγραμμένη πανδημία πανώλης (γνωστή στη λογοτεχνία ως «Πανούκλα του Ιουστινιανού») εμφανίστηκε τον 6ο αιώνα. στην Ανατολική Ρωμαϊκή Αυτοκρατορία και κάλυψε πολλές χώρες του κόσμου. Πάνω από 50 χρόνια, η πανώλη στοίχισε περίπου 100 εκατομμύρια ανθρώπινες ζωές Τώρα είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς πώς οι αρχαίες πόλεις με τις πολλές χιλιάδες κατοίκους τους θα μπορούσαν να τα καταφέρουν χωρίς δημόσια συγκοινωνία, χωρίς οδοφωτισμό, χωρίς αποχέτευση και άλλα στοιχεία αστικών ανέσεων. Και, πιθανώς, δεν είναι τυχαίο ότι ήταν εκείνη την εποχή που πολλοί φιλόσοφοι άρχισαν να έχουν αμφιβολίες σχετικά με τη σκοπιμότητα της ύπαρξης μεγάλων πόλεων. Ο Αριστοτέλης, ο Πλάτωνας, ο Ιππόδαμος της Μιλήτου και αργότερα ο Βιτρούβιος επανειλημμένα έβγαλαν πραγματείες που εξέταζαν ζητήματα βέλτιστα μεγέθηΟι οικισμοί και η δομή τους, τα προβλήματα σχεδιασμού, η οικοδομική τέχνη, η αρχιτεκτονική και ακόμη και η σχέση με το φυσικό περιβάλλον Οι μεσαιωνικές πόλεις ήταν ήδη σημαντικά μικρότερες σε μέγεθος από τις αντίστοιχες κλασικές τους και σπάνια αριθμούσαν περισσότερους από αρκετές δεκάδες χιλιάδες κατοίκους. Έτσι, τον XIV αιώνα. ο πληθυσμός των μεγαλύτερων ευρωπαϊκών πόλεων - του Λονδίνου και του Παρισιού - ήταν 100 και 30 χιλιάδες κάτοικοι, αντίστοιχα. Ωστόσο, τα αστικά περιβαλλοντικά προβλήματα δεν έχουν γίνει λιγότερο έντονα. Οι επιδημίες συνέχισαν να είναι η κύρια μάστιγα. Η δεύτερη πανδημία πανώλης, ο Μαύρος Θάνατος, ξέσπασε τον 14ο αιώνα. και παρέσυρε σχεδόν το ένα τρίτο του πληθυσμού της Ευρώπης Με την ανάπτυξη της βιομηχανίας, οι ταχέως αναπτυσσόμενες καπιταλιστικές πόλεις ξεπέρασαν γρήγορα τους προκατόχους τους σε πληθυσμό. Το 1850, το Λονδίνο ξεπέρασε το όριο του εκατομμυρίου και μετά το Παρίσι. Μέχρι τις αρχές του 20ου αιώνα. υπήρχαν ήδη 12 «εκατομμυριούχοι» πόλεις στον κόσμο (συμπεριλαμβανομένων δύο στη Ρωσία). Η ανάπτυξη των μεγάλων πόλεων προχώρησε με ολοένα και πιο γρήγορους ρυθμούς. Και πάλι, ως η πιο τρομερή εκδήλωση της δυσαρμονίας μεταξύ ανθρώπου και φύσης, ξεκίνησαν το ένα μετά το άλλο τα ξεσπάσματα επιδημιών δυσεντερίας, χολέρας και τυφοειδούς πυρετού. Τα ποτάμια στις πόλεις ήταν τρομερά μολυσμένα. Ο Τάμεσης στο Λονδίνο άρχισε να αποκαλείται «μαύρος ποταμός». Τα ρυάκια και οι λίμνες σε άλλες μεγάλες πόλεις έγιναν πηγές γαστρεντερικών επιδημιών. Έτσι, το 1837, στο Λονδίνο, τη Γλασκώβη και το Εδιμβούργο, το ένα δέκατο του πληθυσμού αρρώστησε από τυφοειδή πυρετό και περίπου το ένα τρίτο των ασθενών πέθαναν. Από το 1817 έως το 1926, καταγράφηκαν έξι πανδημίες χολέρας στην Ευρώπη. Στη Ρωσία, μόνο το 1848, περίπου 700 χιλιάδες άνθρωποι πέθαναν από χολέρα. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, χάρη στα επιτεύγματα της επιστήμης και της τεχνολογίας, τις προόδους στη βιολογία και την ιατρική και την ανάπτυξη συστημάτων ύδρευσης και αποχέτευσης, ο επιδημιολογικός κίνδυνος άρχισε να εξασθενεί σημαντικά. Μπορούμε να πούμε ότι σε εκείνο το στάδιο ξεπεράστηκε η περιβαλλοντική κρίση των μεγάλων πόλεων. Φυσικά, μια τέτοια υπέρβαση κάθε φορά κόστιζε κολοσσιαίες προσπάθειες και θυσίες, αλλά η συλλογική ευφυΐα, η επιμονή και η ευρηματικότητα των ανθρώπων αποδεικνύονταν πάντα ισχυρότερες από τις καταστάσεις κρίσης που οι ίδιοι δημιούργησαν. Επιστημονικά και τεχνικά επιτεύγματα, βασισμένο σε εξαιρετικές φυσικές επιστημονικές ανακαλύψεις του 20ου αιώνα. συνέβαλε στη ραγδαία ανάπτυξη των παραγωγικών δυνάμεων. Αυτό δεν είναι μόνο οι τεράστιες επιτυχίες της πυρηνικής φυσικής, της μοριακής βιολογίας, της χημείας και της εξερεύνησης του διαστήματος, αλλά και η ταχεία, συνεχής αύξηση του αριθμού των μεγάλων πόλεων και του αστικού πληθυσμού. Ο όγκος της βιομηχανικής παραγωγής έχει αυξηθεί εκατοντάδες και χιλιάδες φορές, η παροχή ρεύματος της ανθρωπότητας έχει αυξηθεί πάνω από 1000 φορές, η ταχύτητα κίνησης έχει αυξηθεί κατά 400 φορές, η ταχύτητα μεταφοράς πληροφοριών έχει αυξηθεί κατά εκατομμύρια φορές, κ.λπ. Η ενεργός ανθρώπινη δραστηριότητα, φυσικά, δεν περνά χωρίς ίχνος στη φύση, αφού οι πόροι αντλούνται απευθείας από τη βιόσφαιρα και αυτή είναι μόνο η μία πλευρά των περιβαλλοντικών προβλημάτων μιας μεγάλης πόλης. Ένα άλλο είναι ότι εκτός από την κατανάλωση φυσικών πόρων και ενέργειας που αντλείται από τεράστιους χώρους, σύγχρονη πόλημε πληθυσμό εκατομμυρίων παράγει τεράστια ποσότητα απορριμμάτων. Μια τέτοια πόλη εκπέμπει ετησίως στην ατμόσφαιρα τουλάχιστον 10-11 εκατομμύρια τόνους υδρατμούς, 1,5-2 εκατομμύρια τόνους σκόνης, 1,5 εκατομμύρια τόνους μονοξείδιο του άνθρακα, 0,25 εκατομμύρια τόνους διοξείδιο του θείου, 0,3 εκατομμύρια τόνους οξείδια του αζώτου και ένα μεγάλο την ποσότητα άλλης ρύπανσης που δεν είναι αδιάφορη για την ανθρώπινη υγεία και το περιβάλλον. Όσον αφορά την κλίμακα των επιπτώσεών της στην ατμόσφαιρα, μια σύγχρονη πόλη μπορεί να συγκριθεί με ένα ηφαίστειο Ποια είναι τα χαρακτηριστικά των σημερινών περιβαλλοντικών προβλημάτων των μεγάλων πόλεων; Πρώτα απ 'όλα, υπάρχουν πολυάριθμες πηγές επιπτώσεων στο περιβάλλον και την κλίμακα τους. Η βιομηχανία και οι μεταφορές -και πρόκειται για εκατοντάδες μεγάλες επιχειρήσεις, εκατοντάδες χιλιάδες ή και εκατομμύρια οχήματα- είναι οι κύριοι ένοχοι της ρύπανσης του αστικού περιβάλλοντος. Η φύση των απορριμμάτων έχει επίσης αλλάξει στην εποχή μας. Παλαιότερα, σχεδόν όλα τα απόβλητα ήταν φυσικής προέλευσης (κόκαλα, μαλλί, φυσικά υφάσματα, ξύλο, χαρτί, κοπριά κ.λπ.) και εντάχθηκαν εύκολα στον κύκλο της φύσης. Στις μέρες μας, σημαντικό μέρος των απορριμμάτων είναι συνθετικές ουσίες. Η μεταμόρφωσή τους υπό φυσικές συνθήκες συμβαίνει εξαιρετικά αργά Ένα από τα περιβαλλοντικά προβλήματα σχετίζεται με την έντονη ανάπτυξη της μη παραδοσιακής «ρύπανσης», η οποία έχει κυματική φύση. Εντατικοποίηση ηλεκτρομαγνητικά πεδίαγραμμές υψηλής τάσης, ραδιοφωνικοί και τηλεοπτικοί σταθμοί, καθώς και μεγάλος αριθμόςηλεκτροκινητήρες. Το συνολικό επίπεδο ακουστικού θορύβου αυξάνεται (λόγω υψηλών ταχυτήτων μεταφοράς, λόγω εργασίας διάφορους μηχανισμούςκαι αυτοκίνητα). Η υπεριώδης ακτινοβολία, αντίθετα, μειώνεται (λόγω της ατμοσφαιρικής ρύπανσης). Το κόστος ενέργειας ανά μονάδα επιφάνειας αυξάνεται και, κατά συνέπεια, αυξάνεται η μεταφορά θερμότητας και η θερμική ρύπανση. Υπό την επίδραση των τεράστιων μαζών των πολυώροφων κτιρίων, οι ιδιότητες των γεωλογικών πετρωμάτων πάνω στους οποίους βρίσκεται η πόλη αλλάζουν Οι συνέπειες τέτοιων φαινομένων για τους ανθρώπους και το περιβάλλον δεν έχουν ακόμη μελετηθεί επαρκώς. Αλλά δεν είναι λιγότερο επικίνδυνα από τη ρύπανση των λεκανών νερού και αέρα και του εδάφους και της βλάστησης. Για τους κατοίκους των μεγάλων πόλεων, όλα αυτά μαζί έχουν ως αποτέλεσμα μεγάλη υπερένταση του νευρικού συστήματος. Οι κάτοικοι των πόλεων κουράζονται γρήγορα, είναι επιρρεπείς σε διάφορες ασθένειες και νευρώσεις και υποφέρουν από αυξημένη ευερεθιστότητα. Η χρόνια κακή υγεία σημαντικού μέρους των κατοίκων των πόλεων σε ορισμένες δυτικές χώρες θεωρείται ειδική ασθένεια. Ονομαζόταν «urbanite». Μηχανοκίνητες μεταφορές και περιβάλλονΣε πολλές μεγάλες πόλεις, όπως το Βερολίνο, η Πόλη του Μεξικού, το Τόκιο, η Μόσχα, η Αγία Πετρούπολη, το Κίεβο, η ατμοσφαιρική ρύπανση από τα καυσαέρια και τη σκόνη των αυτοκινήτων αντιπροσωπεύει, σύμφωνα με διάφορους υπολογισμούς, από 80 έως 95% όλης της άλλης ρύπανσης. Ο καπνός που εκπέμπεται από τις καμινάδες εργοστασίων, οι αναθυμιάσεις από τις χημικές βιομηχανίες και όλα τα άλλα απόβλητα από τις δραστηριότητες μιας μεγάλης πόλης αντιπροσωπεύουν περίπου το 7% συνολική μάζαΗ ρύπανση των αυτοκινήτων στις πόλεις είναι ιδιαίτερα επικίνδυνη γιατί μολύνει τον αέρα κυρίως στο επίπεδο της ανθρώπινης ανάπτυξης. Και οι άνθρωποι αναγκάζονται να αναπνέουν μολυσμένο αέρα. Ένα άτομο καταναλώνει 12 m 3 αέρα την ημέρα, ένα αυτοκίνητο - χίλιες φορές περισσότερο. Για παράδειγμα, στη Μόσχα, οι οδικές μεταφορές απορροφούν 50 φορές περισσότερο οξυγόνο από το σύνολο του πληθυσμού της πόλης. Σε ήρεμο καιρό και χαμηλή ατμοσφαιρική πίεση σε πολυσύχναστους αυτοκινητόδρομους, η περιεκτικότητα σε οξυγόνο στον αέρα συχνά μειώνεται σε μια τιμή κοντά στο κρίσιμο, οπότε οι άνθρωποι αρχίζουν να ασφυκτιούν και να λιποθυμούν. Δεν επηρεάζει μόνο η έλλειψη οξυγόνου, αλλά και επιβλαβείς ουσίες από τα καυσαέρια των αυτοκινήτων. Αυτό είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο για τα παιδιά και τα άτομα με κακή υγεία. Οι καρδιαγγειακές και πνευμονικές ασθένειες επιδεινώνονται και οι ιογενείς επιδημίες αναπτύσσονται. Οι άνθρωποι συχνά δεν υποψιάζονται καν ότι αυτό οφείλεται σε δηλητηρίαση από αέρια αυτοκινήτων Ο αριθμός των αυτοκινήτων στις πόλεις και στους αυτοκινητόδρομους αυξάνεται από χρόνο σε χρόνο. Οι οικολόγοι πιστεύουν ότι όπου ο αριθμός τους υπερβαίνει τις χίλιες ανά km 2, ο βιότοπος μπορεί να θεωρηθεί κατεστραμμένος. Ο αριθμός των αυτοκινήτων λαμβάνεται ως προς τα επιβατικά αυτοκίνητα. Τα βαρέα οχήματα μεταφορών που κινούνται με καύσιμα πετρελαίου ρυπαίνουν ιδιαίτερα τον αέρα, καταστρέφουν τις επιφάνειες των δρόμων, καταστρέφουν χώρους πρασίνου κατά μήκος των δρόμων και δηλητηριάζουν τις δεξαμενές και τα επιφανειακά ύδατα. Επιπλέον, εκπέμπουν τόσο τεράστια ποσότητα αερίου που στην Ευρώπη και το ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας υπερβαίνει τη μάζα του εξατμισμένου νερού από όλες τις δεξαμενές και τα ποτάμια. Ως αποτέλεσμα, η συννεφιά γίνεται πιο συχνή και ο αριθμός των ηλιόλουστων ημερών μειώνεται. Γκρίζες, ανήλιαγες μέρες, μη θερμαινόμενο έδαφος, συνεχώς υψηλή υγρασία αέρα - όλα αυτά συμβάλλουν στην ανάπτυξη διάφορες ασθένειες, μειώνοντας τις αγροτικές αποδόσεις Περισσότεροι από 3 δισεκατομμύρια τόνοι πετρελαίου παράγονται ετησίως στον κόσμο. Εξορύσσονται με σκληρή δουλειά, με τεράστιο κόστος και με μεγάλη περιβαλλοντική ζημιά στη φύση. Ένα σημαντικό μέρος του (περίπου 2 δισεκατομμύρια) δαπανάται για βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα οχήματα. Η μέση απόδοση ενός κινητήρα αυτοκινήτου είναι μόνο 23% (για βενζινοκινητήρες - 20, για κινητήρες ντίζελ - 35%). Αυτό σημαίνει ότι περισσότερο από το μισό λάδι καίγεται μάταια, χρησιμοποιείται για τη θέρμανση και τη ρύπανση της ατμόσφαιρας. Δεν είναι όμως όλες αυτές οι απώλειες. Ο κύριος δείκτης δεν είναι η απόδοση του κινητήρα, αλλά ο συντελεστής φορτίου του οχήματος. Δυστυχώς, οι οδικές μεταφορές χρησιμοποιούνται εξαιρετικά αναποτελεσματικά. Ένα έξυπνα κατασκευασμένο όχημα πρέπει να μπορεί να μεταφέρει περισσότερο από το δικό του βάρος, εκεί βρίσκεται η αποτελεσματικότητά του. Στην πράξη, μόνο τα ποδήλατα και οι ελαφριές μοτοσυκλέτες πληρούν αυτή την απαίτηση κατά βάση. Αποδεικνύεται ότι η αποτελεσματικότητα των οδικών μεταφορών δεν υπερβαίνει το 3-4%. Μια τεράστια ποσότητα καυσίμου πετρελαίου καίγεται και η ενέργεια δαπανάται εξαιρετικά παράλογα. Για παράδειγμα, ένα όχημα KamAZ καταναλώνει τόση ενέργεια που θα ήταν αρκετή για να θερμάνει 50 διαμερίσματα το χειμώνα Για πολλούς αιώνες, η κύρια μορφή μεταφοράς για τον άνθρωπο ήταν το άλογο. Ενέργεια σε 1 λίτρο. Με. (αυτός είναι ένας μέσος όρος 736 W), που προστίθεται στη δύναμη ενός ατόμου, του επιτρέπει να κινείται αρκετά γρήγορα και να εκτελεί σχεδόν οποιαδήποτε απαραίτητη εργασία. Η έκρηξη στην αυτοκινητοβιομηχανία μας οδήγησε σε επίπεδα ισχύος 100, 200, 400 ίππων. σελ., και τώρα είναι εξαιρετικά δύσκολο να επιστρέψετε στον αρκετά επαρκή κανόνα - 1 λίτρο. σελ., στο οποίο δεν θα ήταν τόσο δύσκολο να εξασφαλιστεί η οικολογική καθαρότητα του περιβάλλοντος Πώς να λυθεί το πρόβλημα της δημιουργίας αποτελεσματικών μεταφορών; Μετατροπή οχημάτων σε καύσιμο φυσικού αερίου, μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα, εγκατάσταση ειδικού απορροφητή επιβλαβών προϊόντων καύσης σε κάθε αυτοκίνητο και καύση τους στον σιγαστήρα - όλα αυτά είναι μια αναζήτηση διεξόδου από το αδιέξοδο στο οποίο όχι μόνο η Ρωσία, αλλά όλα τα Ευρώπη, ΗΠΑ, Καναδάς, Μεξικό βρίσκονται στη Βραζιλία, την Αργεντινή, την Ιαπωνία, την Κίνα. Δυστυχώς, κανένα από αυτά τα μονοπάτια δεν οδηγεί σε πλήρη λύση του προβλήματος. Με οποιοδήποτε από αυτά, υπάρχει υπερβολική κατανάλωση ενέργειας, εκπομπές ατμού, διοξειδίου του άνθρακα και πολλά άλλα. Προφανώς, απαιτείται ένα καλά ισορροπημένο σύνολο μέτρων. Και η υποχρεωτική εφαρμογή τους θα πρέπει να βασίζεται σε σαφείς, αυστηρούς νόμους, μεταξύ των οποίων μπορεί να είναι, για παράδειγμα, οι εξής: απαγόρευση παραγωγής αυτοκινήτων που καταναλώνουν περισσότερα από 1-2 λίτρα καυσίμου ανά τόνο βάρους οχήματος σε απόσταση χιλιομέτρων 100 km (είναι δυνατές μεμονωμένες εξαιρέσεις, λαμβάνοντας υπόψη ότι ένα επιβατικό αυτοκίνητο μεταφέρει συνήθως ένα ή δύο άτομα, συνιστάται η παραγωγή περισσότερων διθέσιων αυτοκινήτων (αυτοκίνητο, τρακτέρ, ρυμουλκούμενο κ.λπ.). ) πρέπει να καθορίζεται από την ποσότητα καυσίμου που καταναλώνεται. Αυτό θα καταστήσει δυνατή την ευθυγράμμιση της οικονομικής σκοπιμότητας της οδικής μεταφοράς εμπορευμάτων και του αυξανόμενου επιπέδου μόλυνση του περιβάλλοντος. Όποιος μολύνει περισσότερο το περιβάλλον μας είναι υποχρεωμένος να πληρώνει περισσότερους φόρους στην κοινωνία Ένας από τους τρόπους μείωσης των επιβλαβών εκπομπών του αυτοκινήτου είναι η χρήση νέων τύπων καυσίμων αυτοκινήτων: αέριο, μεθανόλη, μεθυλική αλκοόλη ή ένα μείγμα αυτών με βενζίνη - βενζίνη. Για παράδειγμα, όλα τα μέσα μαζικής μεταφοράς στη Στοκχόλμη λειτουργούν με μεθανόλη εδώ και αρκετά χρόνια. Η επίδραση των καυσαερίων των αυτοκινήτων στην ατμόσφαιρα μειώνεται σημαντικά από τους συνηθισμένους χώρους πρασίνου. Μια ανάλυση του αέρα σε παρακείμενα τμήματα της ίδιας εθνικής οδού δείχνει ότι υπάρχουν λιγότεροι ρύποι όπου υπάρχει νησίδα πρασίνου, τουλάχιστον μερικά δέντρα ή θάμνοι Ο όγκος των τοξικών ουσιών στον αέρα εξαρτάται άμεσα από την ταχύτητα της κυκλοφορίας δρόμους της πόλης. Όσο περισσότερη κυκλοφοριακή συμφόρηση, τόσο πιο παχιά είναι η εξάτμιση. Από αυτή την άποψη, είναι απαραίτητο να βελτιώνεται συνεχώς το σύστημα οδικών μεταφορών της πόλης για τη δημιουργία βέλτιστες συνθήκεςκίνηση της κυκλοφορίας.

Η σημασία του περιβαλλοντικού προβλήματος

Υπάρχουν περιοχές στη Γη που, λόγω μιας σειράς φυσικών και περιβαλλοντικών χαρακτηριστικών, ήταν πιο ευνοϊκές για ανάπτυξη αρχαίοι πολιτισμοί - πρόκειται για πεδιάδες κατάλληλες για καλλιέργεια, ποτάμια, λίμνες και άλλα μέρη. Αποτελούν ένα είδος πλατφόρμες έλξης για πρωτόγονους ανθρώπους. Πέντε τέτοια ευνοϊκά μέρη μπορούν να διακριθούν: ο Νείλος και η Μεσοποταμία με την Αίγυπτο και το Σούμερ, οι κοιλάδες των ποταμών Γάγγη και Ινδού με τους πολιτισμούς της Ινδίας, η λεκάνη του Κίτρινου Ποταμού (Huang He) με τον κινεζικό πολιτισμό και, τέλος, ο μεταγενέστερος Κεντρικός Η Αμερική με τον πολιτισμό των Μάγια, τα νησιά του Ειρηνικού και ο Ινδικός Ωκεανός με τον πολυνησιακό πολιτισμό, ενώ κάθε εθνοτική ομάδα γνώρισε περιόδους της πιο ενεργής δραστηριότητάς της. Υπό την πίεση από πιο ισχυρές εθνοτικές ομάδες, μικροί πολιτισμοί έσβησαν στο παρασκήνιο ή εξαφανίστηκαν εντελώς. Έτσι εξαφανίστηκαν οι πολιτισμοί της Κεντρικής Αφρικής, του Νησιού του Πάσχα κ.λπ. Μια πιο βιώσιμη πορεία ανάπτυξης διατήρησε μόνο ο ευρωπαϊκός πολιτισμός, με ρίζες που συνδέονται με τη Μεσοποταμία, την Αίγυπτο, τη Ρώμη και την Ελλάδα. Για πολύ καιρό, οι Ευρωπαίοι αντιλαμβάνονταν τις θρησκευτικές και φιλοσοφικές διδασκαλίες της Κίνας και της Ινδίας ως ένα μονοπάτι για την καλλιέργεια της παθητικότητας, της αποστασιοποίησης και του στοχασμού. Ωστόσο, στα τέλη του 20ου αι. Ο δυτικός πολιτισμός άρχισε να επανεξετάζει τις πνευματικές κατευθυντήριες γραμμές της ανάπτυξής του. Από την άποψη της περιβαλλοντικής ηθικής, τα ιουδαιοχριστιανικά δόγματα που επιβεβαιώνουν το δικαίωμα του ανθρώπου να κυριαρχεί στη φύση είναι κατώτερα από τις ιδέες του Βουδισμού, του Ταοϊσμού και άλλων ανατολικών διδασκαλιών που κηρύττουν την άρρηκτη σύνδεση του ανθρώπου με τη φύση. Η ιστορία της αστικής ζωής δεν είναι λιγότερο σημαντική από την ανάπτυξη της γεωργίας και την παραγωγή ορισμένων αγαθών. Ο τρόπος ζωής στις πόλεις της αρχαιότητας δεν διέφερε πολύ από τον σύγχρονο. Ωστόσο, η ανθρωπότητα έχει διατηρήσει τη μνήμη των επτά θαυμάτων του αρχαίου κόσμου: τις αιγυπτιακές πυραμίδες στη Γκίζα, τους κρεμαστούς κήπους της Βαβυλώνας, το άγαλμα του Δία στην Ολυμπία, τον Κολοσσό της Ρόδου, τον ναό της Αρτέμιδος στην Έφεσο, το Μαυσωλείο της Η Αλικαρνασσός και ο Φάρος της Αλεξάνδρειας. Οι κοιλάδες των ποταμών αντιπροσώπευαν ανθισμένες οάσεις ανάμεσα στα γύρω τοπία της ερήμου. Ο άνθρωπος, έχοντας αναπτύξει κοιλάδες ποταμών, δημιούργησε ανθρωπογενή αγροτικά τοπία, η λειτουργία των οποίων υποστηρίχθηκε από συνεχή δημιουργική δραστηριότητα. Η στενή εξάρτηση της ζωής των ανθρώπων από το καθεστώς των ποταμών, όπως ο Νείλος, εξασφάλιζε τη μεγαλύτερη ύπαρξη του αιγυπτιακού κράτους. Οι υπέροχες πυραμίδες και οι ναοί είναι εξαιρετικά σύμβολα αυτής της σταθερότητας. Η Βαβυλώνα, η οποία ήταν η πρωτεύουσα της Μέσης Ανατολής για μιάμιση χιλιάδες χρόνια, υπήρχε από τον 19ο έως τον 6ο αιώνα. προ ΧΡΙΣΤΟΥ μι. Ο θάνατος του βαβυλωνιακού βασιλείου ήταν συνέπεια ανεπαρκούς διαχείρισης. Οι Αιγύπτιοι, που είχαν μεγάλη εμπειρία στην κατασκευή αρδευτικών κατασκευών για την άρδευση της γης στην κοιλάδα του Νείλου, πρότειναν την κατασκευή ενός καναλιού και την αύξηση της έκτασης της αρδευόμενης γης μεταξύ των ποταμών Τίγρη και Ευφράτη. Το νερό πότιζε τα εδάφη κάτω από τα αλατούχα εδάφη. Έχει ξεκινήσει η δευτερογενής αλάτωση του εδάφους. Νερό στον Ευφράτη, από όπου το πήραν νέο κανάλι, άρχισε να ρέει πιο αργά, προκαλώντας καθίζηση στο παλιό αρδευτικό δίκτυο. Άρχισε να αποτυγχάνει. Έτσι, οι συνέπειες μιας άλλης «νίκης επί της φύσης», έγραψε ο L.N. Gumilev (1912-1992), «κατέστρεψαν τη μεγάλη πόλη. Μέχρι τις αρχές της νέας εποχής, μόνο ερείπια απέμειναν από αυτήν. Τεχνικές καλλιέργειας και άρδευσης γης, επιλογή φυτών - όλα αυτά τα επιτεύγματα των αρχαίων πολιτισμών της Μεσοποταμίας και του Νείλου χρησιμοποιήθηκαν από τους επόμενους λαούς, γεγονός που εξασφάλισε την ταχεία ανάπτυξή τους. Και εδώ είναι το ενδιαφέρον. Στην πυραμίδα του Χέοπα ήταν γραμμένο ως προειδοποίηση προς τους απογόνους: «Οι άνθρωποι θα πεθάνουν από την αδυναμία να χρησιμοποιήσουν τις δυνάμεις της φύσης και από την άγνοια του αληθινού κόσμου». Οι αρχαίοι πολιτισμοί της Μεσογείου, όπως γνωρίζουμε από την ιστορία, υπέστησαν επανειλημμένα μεγάλες τεκτονικές καταστροφές, που οδήγησαν στο θάνατο του υπάρχοντος πολιτισμού. Στην πρώτη περίπτωση, στον Ατλαντικό Ωκεανό υπήρξε μια κίνηση του φλοιού της γης κατά μήκος ενός ρήγματος, που μπορεί να κατέστρεψε τη θρυλική Ατλαντίδα. Το δεύτερο γεγονός συνδέθηκε με την έκρηξη του ηφαιστείου της Σαντορίνης, με αποτέλεσμα να χαθεί ο κρητικός πολιτισμός, και με τη μαζική μετανάστευση των Φοινίκων στο δυτικό τμήμα της Μεσογείου και όχι μόνο. Η εμφάνιση του πολιτισμού Ol-Mec στις ακτές του Κόλπου του Μεξικού χρονολογείται από αυτήν την περίοδο. Οι Μάγια αυτοαποκαλούνταν απόγονοι ναυτικών που ήρθαν από την Ανατολή. Είναι πιθανό ότι οι μεγαλειώδεις τεκτονικές καταστροφές θα μπορούσαν να οδηγήσουν όχι μόνο σε τοπικές, αλλά και σε παγκόσμιες μεταναστεύσεις λαών. Πρέπει να σημειωθεί ότι ήδη από την αρχαιότητα, οι μεγάλοι άνθρωποι είχαν γνώση και κατανόηση των προβλημάτων εκείνων που σήμερα ονομάζουμε περιβαλλοντικά (αρχαίοι Έλληνες φιλόσοφοι Πλάτωνας (427-348 π.Χ.), Αριστοτέλης (384-322 π.Χ.). Τα σημάδια της οικολογικής κρίσης ήταν χαρακτηριστικά πολιτισμός Αρχαία Ελλάδα. Τα δάση αντικαταστάθηκαν από χωράφια, κήπους και αμπέλια. Η αποψίλωση των δασών οδήγησε σε διάβρωση του εδάφους, ιδιαίτερα στις πλαγιές. Η απομάκρυνση των εδαφών από τις πλαγιές των βουνών άλλαξε ριζικά την εμφάνιση των ενεργών τοπίων. Σύμφωνα με τη μαρτυρία του αρχαίου Έλληνα φυσιοδίφη Θεοφράστα (372 - 287 π.Χ.), το ναυτικό δάσος φύτρωνε μόνο στην ορεινή Αρκαδία και εκτός Ελλάδας. Με τη σειρά της, η κατάκτηση της φύσης στην Αρχαία Ρώμη είχε ως αποτέλεσμα την όξυνση των περιβαλλοντικών προβλημάτων. Επηρεάστηκαν κυρίως δάση, καλλιεργήσιμες εκτάσεις και βουνοπλαγιές. Οι σοδειές από τα χωράφια γίνονταν όλο και λιγότερες. Τον Αύγουστο του 1998, μια καταστροφική πλημμύρα σημειώθηκε στην Κίνα, η οποία πλημμύρισε τις βόρειες επαρχίες της Εσωτερικής Μογγολίας και την κινεζική περιοχή Amur, τα κεντρικά μέρη της Κίνας στις επαρχίες Hubei και Jiangxi, σκοτώνοντας περισσότερους από 10 χιλιάδες κατοίκους. Η πλημμύρα επηρέασε σχεδόν το 20% του πληθυσμού της Κίνας και επηρέασε την εθνική οικονομία. Η τραγωδία δημιούργησε ερωτήματα: τι να κάνουμε και ποιος φταίει; Οι επιστήμονες επισημαίνουν όχι μόνο τις φυσικές, αλλά και τις ανθρωπογενείς αιτίες της καταστροφής: η αποψίλωση των δασών κατά μήκος του Yangtze οδήγησε σε διάβρωση του εδάφους, έκπλυση του εδάφους στον ποταμό και αύξηση του ύψους του πυθμένα του ποταμού. Η Αναγέννηση με τη μεσαιωνική της περίοδο ονομάζεται στην ιστορία εποχή του «μεγάλου ξεριζωμού». Στις αρχές του 11ου αι. η επιρροή εξαπλώθηκε στους λαούς που κατοικούσαν στη Δυτική Ευρώπη Ρωμαιοκαθολική Εκκλησία: καθιερώθηκε το φεουδαρχικό σύστημα. Στους αιώνες XI - XIII. Υπήρξε μαζική αποψίλωση των δασών για τη γεωργία. Χτίστηκαν κάστρα, μοναστήρια, πόλεις και αναπτύχθηκε η μεταλλευτική βιομηχανία. Σε αυτό το στάδιο, η περιβαλλοντική κατάσταση στην Ευρώπη έγινε πολύ περίπλοκη. Τα αμυντικά τείχη σε κάποιο βαθμό εξακολουθούσαν να περιορίζουν την ανάπτυξη των πόλεων. Ωστόσο, η έλλειψη αποχέτευσης έχει οδηγήσει στη μόλυνση του εδάφους και επιφανειακά νερά. Και λόγω των στενόχωρων συνθηκών του κτιρίου, οι πυρκαγιές, που δεν ήταν σπάνιες, είχαν καταστροφικές συνέπειες. Ο συνωστισμός και οι ανθυγιεινές συνθήκες συνέβαλαν στην εξάπλωση των επιδημιών. Έτσι, στα μέσα του 14ου αι. Σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, έως και το 50% του συνολικού πληθυσμού της Ευρώπης πέθανε από την επιδημία πανώλης. Η αραβική κουλτούρα έχει εκπροσωπηθεί από πολλούς μελετητές. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σημειώσουμε τον θρυλικό γιατρό Ibn Sina (Avicena) (περίπου 980-1037), ο οποίος έγραψε στο κεφάλαιο «Περί πραγμάτων που προκύπτουν από αιτίες που ανήκουν σε γενικές αιτίες» σχετικά με την επίδραση του περιβάλλοντος αέρα στο σώμα. , τις εποχές και τα φυσικά φαινόμενα. Ο Ibn Sina ασχολήθηκε επίσης με τα προβλήματα της προέλευσης του ζωικού κόσμου και του σχηματισμού του ανάγλυφου της επιφάνειας της γης. Στο γύρισμα του VIII - IX αιώνα. προέκυψε Ρωσία του Κιέβου. Με την υιοθέτηση του Χριστιανισμού το 988, οι σχέσεις μεταξύ των Ρώσων και των Ελλήνων, και στη συνέχεια με άλλους, εντάθηκαν. ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ. Πριν από το βάπτισμα της Ρωσίας, οι διαφωτιστές Κύριλλος (περίπου 827 - 869) και Μεθόδιος (περ. 815 - 855), αδέρφια από τη Θεσσαλονίκη, δημιούργησαν το σλαβικό αλφάβητο και μετέφρασαν τις ιερές γραφές από τα ελληνικά. Τον 12ο αιώνα Το αρχαιότερο χρονικό, το The Tale of Bygone Years, συντάχθηκε. Αυτό το χρονικό δεν αναφέρει μόνο ιστορικά γεγονότα, αλλά και αξιόλογα φυσικά φαινόμενα. Στην εποχή του διαφωτισμού, η παρατήρηση και το πείραμα άρχισαν να παίζουν σημαντικό ρόλο στις φυσικές επιστήμες. Το σύνολο των γνώσεων από τον τομέα των φυσικών επιστημών (στην εξήγηση της φύσης) ονομάζεται φυσική φιλοσοφία - φιλοσοφία της φύσης. Στους φυσικούς φιλοσόφους περιλαμβάνονται οι: Rene Descartes (1596-1650), Voltaire (1694-1778), Jean-Jacques Rousseau (1712-1778), Buffon (1707-1788), Immanuel Kant (1724-1804). Ο αιώνας του διαφωτισμού στη Ρωσία (XVIII) είναι άρρηκτα συνδεδεμένος με το όνομα του M.V. Lomonosov (1711 -1765). Στα γραπτά και τις μελέτες του «On the Layers of the Earth», όπου διατύπωσε τα προβλήματα της γεωλογίας και άλλα καθήκοντα, ο Lomonosov υποστήριξε τη θέση του μετασχηματισμού, διαδίδοντας την ιδέα της ανάπτυξης όχι μόνο του φλοιού της γης, αλλά ολόκληρο τον κόσμο. Έτσι, ο M.V Lomonosov ήταν ο πρώτος Ρώσος φυσικός φιλόσοφος-μετασχηματιστής που άνοιξε το δρόμο για την εξελικτική ιδέα. Οι επιτυχίες του διαφωτισμού και η άνοδος της δημιουργικής σκέψης ήταν προϋπόθεση για την ανανέωση της αρχαίας επιστήμης της γεωγραφίας, και στο πλαίσιο της, στην εποχή της φυσικής επιστήμης, για την ανάδυση μιας νέας επιστήμης - της οικολογίας. Τα επιστημονικά θεμέλια της φυσικής επιστήμης, καθώς και της οικολογίας, διαμορφώθηκαν σύμφωνα με τη φυσική φιλοσοφία, αλλά με κάποια αντίφαση: αφενός, επιβεβαιώθηκε η ουσιαστικότητα και η γνώση των περιβαλλοντικών νόμων, αφετέρου, η αρχική πράξη δημιουργίας του ο κόσμος από τον Θεό αναγνωρίστηκε ρητά ή κρυφά. Ταυτόχρονα, έγινε φανερό ότι η φιλοσοφία χωρίς φυσική επιστήμη είναι τόσο αδύνατη όσο η φυσική επιστήμη χωρίς φιλοσοφία (A.I. Herzen (1812-1870) «Επιστολές για τη μελέτη της φύσης»). Στην εποχή της φυσικής επιστήμης ο κόσμοςσε όλη της την ποικιλομορφία, καθώς η ζωντανή φύση τράβηξε την προσοχή πολλών εκπροσώπων της επιστήμης, φυσιολόγων και βιολόγων που συνεισέφεραν τεράστια ανεκτίμητη στα θεμέλια της φυσικής επιστήμης και της γνώσης του περιβάλλοντος: Jean Baptiste Lamarck, Wolfgang Goethe, Alexander Humboldt και Charles Darwin. Ανάμεσα στους Ρώσους ερευνητές, ξεχώρισε ιδιαίτερα ο γεωγράφος και γεωλόγος, επίτιμο μέλος Ακαδημία Αγίας Πετρούποληςεπιστήμες Pyotr Aleksandrovich Chikhachev (1808-1890), ο οποίος σκιαγράφησε τα προβλήματα της αλληλεπίδρασης μεταξύ ανθρώπου και φύσης. Καθοδηγώντας μια γεωλογική αποστολή μέσω του Ανατολικού Αλτάι και των παρακείμενων περιοχών της Σιβηρίας, είδε πώς πέθαινε η δασική βλάστηση. Ο P.A. Chikhachev περιέγραψε τα μέσα στα οποία κατέφευγαν οι κυνηγοί για να εντοπίσουν και να παρακολουθήσουν το θηρίο, ενώ καταστρέφουν υπέροχα δάση. Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα των κοιτασμάτων Zmeinogorsk, ο Chikhachev έδειξε τη ζημιά που προκαλούν στη φύση τα πολυμεταλλικά ορυχεία και τα ορυχεία αργύρου. Έγραψε: «Ο χώρος επεξεργασίας είναι γεμάτος με καυσόξυλα, τα οποία ανάβουν και θερμαίνουν τον βράχο για μεγάλο χρονικό διάστημα, μετά από το οποίο περιχύνεται κρύο νερόκαι ρωγμές. Αυτή θεωρείται φθηνότερη μέθοδος από τη χρήση πυρίτιδας, αν και τα δάση έχουν ήδη υποχωρήσει 125 χιλιόμετρα από το Zmeinogorsk. Η ανθρώπινη κατοίκηση εξαφανίζεται επίσης γύρω από εξαντλημένα ορυχεία». Για τη Ρωσία είχαν μεγάλη σημασία επιστημονικές εργασίες A. Humboldt (1769 - 1859), Γερμανός φυσιοδίφης, ξένο επίτιμο μέλος της Ακαδημίας Επιστημών της Αγίας Πετρούπολης (1818), γεωγράφος και περιηγητής. Ο Αλέξανδρος Χούμπολτ έλαβε πρόσκληση από τον αυτοκράτορα Νικόλαο Α' να έρθει στη Ρωσία «ενόψει των μεγάλων οφελών που θα μπορούσαν να προκύψουν από αυτήν για την επιστήμη και το κράτος». Εκτός από τα Ουράλια και τη Σιβηρία, ο A. Humboldt εξερεύνησε τη φύση διαφόρων χωρών στην Ευρώπη, την Κεντρική και τη Νότια Αμερική. Ήταν ένας από τους ιδρυτές της φυτικής γεωγραφίας και της μελέτης των μορφών ζωής. Ο A. Humboldt τεκμηρίωσε την ιδέα της κάθετης ζώνης, έθεσε τα θεμέλια της γενικής γεωεπιστήμης και της κλιματολογίας, ετοίμασε το κύριο έργο "Cosmos", το οποίο θέτει τα θεμέλια \^ της φυσικής φιλοσοφικής του κοσμοθεωρίας για τη φύση, για παράδειγμα, ^ 7 δείχνει την ιστορία της σκέψης για την ενότητα των φαινομένων και των αλληλεπιδράσεων -Ν^ δυνάμεις στο Σύμπαν. Ας σημειωθεί ότι το έργο «Cosmos» NN ήταν ένα έργο που προκάλεσε σε μεγάλα τμήματα του πληθυσμού διαφόρων χωρών το ενδιαφέρον και την επιθυμία να κατανοήσουν τους νόμους της φύσης. Τα έργα του A. Humboldt είχαν μεγάλη επίδραση στην ανάπτυξη των εξελικτικών ιδεών και της συγκριτικής μεθόδου στη φυσική επιστήμη. Υποστηρικτής του Humboldt, ο οποίος είχε πάθος για τα μακρινά ταξίδια και τη φύση των πατρίδων του, ήταν ο καθηγητής του Πανεπιστημίου της Μόσχας C. F. Roulier (1814-1858), ο οποίος δεν ήταν μόνο επιστήμονας, αλλά και εκλαϊκευτής της γνώσης των φυσικών επιστημών και των εξελικτικών ιδεών. στη Ρωσία, προκάτοχος του Καρόλου Δαρβίνου. Στο κλασικό του έργο Γενική Ζωολογία, ο Roulier υποστήριξε ότι η φύση είναι αιώνια. όλα τα φαινόμενα του είναι αλληλένδετα και αποτελούν ένα ενιαίο σύνολο. Οποιοδήποτε ζωντανό ον εξαρτάται από τις εξωτερικές συνθήκες, δηλ. από τον αέρα, το νερό, το έδαφος, το κλίμα, τα φυτά και, τέλος, από τον άνθρωπο. Ο Jean Baptiste Lamarck (1744-1829) ήταν ένας από τους πιο εξέχοντες εκπροσώπους της γαλλικής επιστήμης στο πρώτο τρίτο του 19ου αιώνα. Το 1802, ο Λαμάρκ δημοσίευσε το έργο του «Υδρογεωλογία». Εξέτασε φυσικές διεργασίες που οδηγούν σε αλλαγές στην επιφάνεια της υδρογείου. (Τώρα μπορούμε, φυσικά, να προσθέσουμε όχι μόνο φυσικές δυνάμεις, αλλά και ανθρωπογενείς επιρροές.) Ο Lamarck στο έργο του σημείωσε τη σημασία των ζωντανών οργανισμών στις φυσικές διαδικασίες και τόνισε τη θεμελιώδη διαφορά μεταξύ του οργανικού και του ανόργανου κόσμου. Ο Λαμάρκ επινόησε για πρώτη φορά τον όρο «βιολογία». Έφτασε κοντά στην έννοια της «βιόσφαιρας». Το 1809 δημοσιεύτηκε το κλασικό έργο «Φιλοσοφία της Ζωολογίας», το οποίο έφερε στον Λαμάρκ πολλά βάσανα κατά τη διάρκεια της ζωής του, ειδικά από τη γενικά αναγνωρισμένη αυθεντία στην επιστήμη, τον Γάλλο ζωολόγο J. Cuvier (1769-1832), και αναγνωρίστηκε μόνο μετά τον θάνατό του. Ποιες είναι οι εξελικτικές απόψεις του Λαμάρκ; Απέδειξε ότι τα άτομα ενός από τα είδη, αλλάζοντας τον τόπο διαμονής, τον τρόπο ζωής ή τις συνήθειές τους και επηρεάζονται, αλλάζουν τη σύνθεση, τις αναλογίες και ακόμη και την οργάνωση, δηλ. Τα άτομα που ανήκουν σε ένα είδος κατ' καταγωγή καταλήγουν να μεταμορφώνονται σε ένα νέο είδος, διαφορετικό από το αρχικό, υπό την επίδραση περιβαλλοντικών παραγόντων. Κανείς πριν από τον Λαμάρκ δεν ανέπτυξε το δόγμα της προέλευσης ορισμένων ειδών από άλλα και της εξέλιξης στον κόσμο των ζώων και των φυτών. Οι απόψεις του ήταν εξελικτικές και οικολογικές. Ένας άλλος μεγάλος ανθρωπιστής ήταν ο Wolfgang Goethe (1749-1832) από τη Γερμανία. Ζωολογία και βοτανική, ανατομία και φυσιολογία, γεωλογία και παλαιοντολογία, φυσική και ορυκτολογία - όλες αυτές οι επιστήμες ενδιαφέρθηκαν εξίσου για τον Γκαίτε. Δημιούργησε μια επιστήμη, που την ονόμασε «μορφολογία» ή «την επιστήμη του σχηματισμού και του μετασχηματισμού των οργανικών σωμάτων». Τα χόμπι του Γκαίτε είναι ποικίλα, αλλά η αγάπη για τον κόσμο της ζωντανής φύσης ήταν ένα ισχυρό κίνητρο για τον Γκαίτε στην ποιητική, φιλοσοφική και επιστημονική του έρευνα. Οικολογικές έννοιες Μπορεί κανείς να ονομάσει τις δηλώσεις του για την ανάπτυξη και την ανάπτυξη των φυτών, για την τροποποίηση των φύλλων υπό την επίδραση του φωτός, της θερμότητας και της υγρασίας. Ο Γκαίτε έζησε και εργάστηκε την εποχή της ακμής της φιλοσοφίας των Ι. Καντ, Φ. Σέλινγκ (1754-1854), Φ. Χέγκελ (1770-1831). Ωστόσο, η φυσική φιλοσοφική κοσμοθεωρία του Γκαίτε ήταν βαθιά πρωτότυπη. Είχε βαθιά πίστη στη δύναμη της φυσικής επιστήμης, ικανή να διεισδύσει στα πιο οικεία μυστικά της φύσης. Ο Άγγλος φυσιοδίφης Κάρολος Δαρβίνος (1809-1882), όπως και ο Alexander Humboldt, ήταν πρόδρομος της σύγχρονης γεωγραφίας και οικολογίας. Σύμφωνα με τον Δαρβίνο, κάθε οργανισμός έχει συνεχείς συνδέσεις όχι μόνο με τις συνθήκες του οικοτόπου του, αλλά και με όλα τα πλάσματα γύρω του. Φαίνεται να φέρει το αποτύπωμα ολόκληρου του περιβάλλοντος. Από αυτή τη διπλή εξάρτηση των οργανισμών προκύπτουν δύο τύποι προσαρμογής: σε αβιοτικές συνθήκες (φύση εδάφους, κλίμα και άλλοι παράγοντες) και βιοτική (συνύπαρξη με άλλους οργανισμούς). Η διδασκαλία είχε βαθύ εξελικτικό νόημα, υποδεικνύοντας τη δυνατότητα προέλευσης των οργανισμών και των φυτών από τις πιο απλές μορφές. Αυτή η προσέγγιση στην έρευνα του Δαρβίνου οδήγησε στον Γερμανό επιστήμονα E. Haeckel (1834-1919) να δηλώσει τη σκοπιμότητα του προσδιορισμού μιας νέας επιστήμης - της οικολογίας - της επιστήμης των σχέσεων των ζωντανών οργανισμών και των κοινοτήτων που σχηματίζουν μεταξύ τους και με τους περιβάλλον. Η οικολογία ως ανεξάρτητη επιστήμη διαμορφώθηκε στις αρχές του 20ου αιώνα, όταν το 1901 ο Δανός βοτανολόγος J. Warming (1841 -1924) χρησιμοποίησε για πρώτη φορά αυτόν τον όρο με τη σύγχρονη έννοια στη δημοσίευση «Oncological Geography of Plants». Μεταξύ των βιολόγων και γεωγράφων της Ρωσίας στα προεπαναστατικά χρόνια, μπορεί κανείς να ονομάσει εξαιρετικούς επιστήμονες όπως ο I. P. Pavlov (1849-1936), ο K. A. Timiryazev (1843-1920), ο A. N. Severtsov (1866-1936), ο V. . Komarov (1869-1945), N. M. Knipovich (1862-1939), V. N. Sukachev (1880-1967), L. S. Berg (1876-1950), G. F. Morozov (1867-1920), G.N.1-Vys είναι ο φυσιοδίφης V.I Vernadsky (1863 - 1945), ο οποίος έπαιξε ιδιαίτερο ρόλο στην ανάπτυξη του δόγματος της βιόσφαιρας - του κελύφους της Γης. Σύμφωνα με τον ίδιο, η βιόσφαιρα είναι ένα πλανητικό φαινόμενο κοσμικής φύσης. Ολόκληρη η βιόσφαιρα διαποτίζεται από την αλληλεπίδραση όχι μόνο επίγειων, αλλά και κοσμικών σωμάτων και φαινομένων. Και τον κύριο ρόλο ανάμεσά τους παίζουν οι ζωντανοί οργανισμοί, οι «ζωντανές ουσίες» του πλανήτη. «Η βιόσφαιρα», σημείωσε ο Vernadsky, «μπορεί να θεωρηθεί ως μια περιοχή του φλοιού της γης που καταλαμβάνεται από μετασχηματιστές που μετατρέπουν την κοσμική ακτινοβολία σε γήινη ενέργεια. οι ακτίνες του ήλιου καθορίζουν τα κύρια χαρακτηριστικά του μηχανισμού της βιόσφαιρας». Έτσι, όταν ορίζει τη βιόσφαιρα, ο Vernadsky εισάγει την έννοια της "ζωντανής ύλης" - αυτή είναι η ολότητα όλων των ζωντανών οργανισμών. Η περιοχή διανομής της ζωντανής ύλης περιλαμβάνει Κάτω μέρος το κέλυφος αέρα (ατμόσφαιρα), ολόκληρο το υδάτινο κέλυφος (υδρόσφαιρα) και το πάνω μέρος του στερεού κελύφους (λιθόσφαιρα). Η κατανόηση των ιδεών του V.I. Vernadsky ήρθε μόλις τη δεκαετία του 1960. Φαινόταν να δυναμώνει καθώς η ανθρωπότητα συνειδητοποίησε την απειλή μιας περιβαλλοντικής κρίσης. Επομένως, η επίλυση παγκόσμιων περιβαλλοντικών προβλημάτων είναι αδύνατη χωρίς τη γνώση των νόμων που διέπουν τους ζωντανούς οργανισμούς στη βιόσφαιρα. Στα έργα του ο V.I. Ο Βερνάντσκι τόνισε τον κυρίαρχο ρόλο του ανθρώπινου παράγοντα στην ανάπτυξη και διατήρηση της βιόσφαιρας, κάτι που επιβεβαιώνεται (τις τελευταίες δεκαετίες) από την εμφάνιση μιας σειράς περιβαλλοντικών προβλημάτων σε παγκόσμια κλίμακα. Τα λόγια του ιδρυτή του δόγματος της βιόσφαιρας ακούγονται σαν υπενθύμιση: «Η βιόσφαιρα είναι το περιβάλλον της ζωής μας, αυτή είναι η «φύση» που μας περιβάλλει, για την οποία μιλάμε στην καθομιλουμένη. Ο άνθρωπος, πρώτα απ' όλα, μέσω της αναπνοής του και της εκδήλωσης των λειτουργιών του, είναι άρρηκτα συνδεδεμένος με αυτή τη «φύση», ακόμα κι αν ζει σε μια πόλη ή σε ένα απομονωμένο σπίτι». Τεράστια συμβολή στη βελτίωση και ανάπτυξη των περιβαλλοντικών προβλημάτων την τελευταία δεκαετία του 20ού αιώνα. συνεισέφερε ο οργανικός χημικός Ακαδημαϊκός της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών Valentin Afanasyevich Koptyug (1931 - 1997). Διετέλεσε επίσης αντιπρόεδρος της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ από το 1979 (τότε της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών από το 1991) και από το 1980 πρόεδρος του τμήματος της Σιβηρίας της Ακαδημίας Επιστημών. Και μετά το θάνατό του άφησε μια τεράστια κληρονομιά, συμπεριλαμβανομένων έργων για περιβαλλοντικά θέματα. Ο V. A. Koptyug εστίασε την κύρια προσοχή του στη διατήρηση της μοναδικής φυσικής λίμνης Βαϊκάλης και συμμετείχε στην εξέταση μιας σειράς έργων, συμπεριλαμβανομένου του έργου κατασκευής του υδροηλεκτρικού σταθμού Katunskaya στο Αλτάι. Ας θυμηθούμε τον Ρώσο στοχαστή του τέλους του 20ού αιώνα. - L.M. Leonov (1899-1994), ποια είναι η σχέση του με την προστασία της φύσης και του περιβάλλοντος. Ο Λεόνοφ, διάσημος κλασικός της ρωσικής λογοτεχνίας, μίλησε για την καταστροφή που απειλεί την ανθρωπότητα. Το τελευταίο μυθιστόρημα-εμμονή «Πυραμίδα» υπαγορεύτηκε από το προαίσθημα του για εκείνη την καταστροφή, η προσέγγιση της οποίας τον ανησυχούσε από καιρό. Το βάθος των κοινωνικών και ηθικο-φιλοσοφικών ζητημάτων οδήγησε τον Leonov στο συμπέρασμα ότι «η τρέχουσα κατάστασή μας στη Ρωσία και σε άλλες χώρες, που προκλήθηκε από τους ισχυρισμούς περί παράλογης εθνικής υπερηφάνειας, και φούντωσε στο ένα έκτο της γης, που κυριολεκτικά ήταν πάντα ένα ενιαία χώρα, θα πρέπει να γίνει διδακτικό για εκείνους που ακόμη ευημερούν ενώ είναι χωρισμένοι λαοί... ο υποτιθέμενος λαμπρός, αλλά στην πραγματικότητα απείρως εύθραυστος πνευματικός και υλικός πολιτισμός σήμερα θυμίζει πολύ τη γιορτή του Βαλτάσαρ»1. Και τα δυσοίωνα, ακατανόητα λόγια που κάποτε προέβλεπαν τον θάνατο: «μένε, τεκέλ, ουπάρσιλ! έχουν ήδη πάρει φωτιά"? Αυτή είναι μια θανατηφόρα προειδοποίηση για την εγκατεστημένη κοινότητά μας, μια προειδοποίηση για μια επικείμενη καταστροφή. Ο Λ. Λεόνοφ ονόμασε αυτά τα σημάδια. Μια επιστημονική πρόβλεψη υπόσχεται ότι το 2200, εάν η δημογραφική διαδικασία συνεχιστεί όπως είναι τώρα, ο πληθυσμός στον πλανήτη Γη θα είναι 260 δισεκατομμύρια άνθρωποι, «που θα μπορούσε να είναι πιο επικίνδυνο από την αμοιβαία πικρία και την εκρηκτική εχθρότητα μεταξύ τους». Ας προσθέσουμε επίσης το ανεξέλεγκτο και τη μη συμμόρφωση με τους περιβαλλοντικούς νόμους. Το περιβαλλοντικό πρόβλημα στη Ρωσία δεν αντιμετωπίζεται μόνο από επιστήμονες και ειδικούς από σχετικούς οργανισμούς (για παράδειγμα, το Ερευνητικό Κέντρο Ecograd, το Ερευνητικό Κέντρο για την Περιβαλλοντική Ασφάλεια της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών, το Ερευνητικό Ινστιτούτο για την Προστασία του Ατμοσφαιρικού Αέρα της Ρωσικής Ομοσπονδίας , κ.λπ.), αλλά και συνδικαλιστικές οργανώσεις και περιφερειακές (πόλεις) αρχές.

Το μεγαλύτερο μέρος του παγκόσμιου πληθυσμού ζει σε πόλεις, με αποτέλεσμα τη συμφόρηση στις αστικές περιοχές. Προς το παρόν, αξίζει να σημειωθούν οι ακόλουθες τάσεις για τους κατοίκους της πόλης:

• επιδείνωση των συνθηκών διαβίωσης ·
• αύξηση των ασθενειών?
• μείωση της ανθρώπινης παραγωγικότητας·
• μειωμένο προσδόκιμο ζωής·
• κλιματική αλλαγή.

Αν προσθέσετε όλα τα προβλήματα των σύγχρονων πόλεων, η λίστα θα είναι ατελείωτη. Ας ορίσουμε τις πιο κρίσιμες πόλεις.

Αλλαγή εδάφους

Ως αποτέλεσμα της αστικοποίησης, υπάρχει σημαντική πίεση στη λιθόσφαιρα. Αυτό οδηγεί σε αλλαγές στην τοπογραφία, στο σχηματισμό καρστικών κενών και στη διάσπαση των λεκανών απορροής ποταμών. Επιπλέον, η ερημοποίηση εμφανίζεται σε περιοχές που γίνονται ακατάλληλες για τη ζωή φυτών, ζώων και ανθρώπων.

Υποβάθμιση του φυσικού τοπίου

Συντελείται εντατική καταστροφή της χλωρίδας και της πανίδας, η ποικιλομορφία τους μειώνεται και αναδύεται μια μοναδική «αστική» φύση. Ο αριθμός των φυσικών και ψυχαγωγικών χώρων και χώρων πρασίνου μειώνεται. Ο αρνητικός αντίκτυπος προέρχεται από τα αυτοκίνητα που συνωστίζονται σε αστικές και προαστιακές συγκοινωνιακές διαδρομές.

Προβλήματα ύδρευσης

Τα ποτάμια και οι λίμνες μολύνονται από βιομηχανικά και οικιακά λύματα. Όλα αυτά οδηγούν σε μείωση των υδάτινων εκτάσεων και στην εξαφάνιση των ποταμών φυτών και ζώων. Όλοι οι υδατικοί πόροι του πλανήτη μολύνονται: τα υπόγεια ύδατα, τα εσωτερικά υδραυλικά συστήματα και ο Παγκόσμιος Ωκεανός συνολικά. Μία από τις συνέπειες είναι η έλλειψη πόσιμου νερού, η οποία επίσης οδηγεί στο θάνατο χιλιάδων ανθρώπων στον πλανήτη.

Αυτό είναι ένα από τα πρώτα περιβαλλοντικά προβλήματα που ανακαλύφθηκαν από την ανθρωπότητα. Η ατμόσφαιρα μολύνεται από τα καυσαέρια των αυτοκινήτων και τις εκπομπές από τις βιομηχανικές επιχειρήσεις. Όλα αυτά οδηγούν σε σκονισμένη ατμόσφαιρα. Στο μέλλον, ο βρώμικος αέρας γίνεται η αιτία ασθενειών σε ανθρώπους και ζώα. Καθώς τα δάση υλοτομούνται εντατικά, ο αριθμός των φυτών στον πλανήτη που επεξεργάζονται το διοξείδιο του άνθρακα μειώνεται.

Πρόβλημα οικιακών απορριμμάτων

Τα σκουπίδια είναι μια άλλη πηγή ρύπανσης του εδάφους, του νερού και της ατμόσφαιρας. Διάφορα υλικά υφίστανται επεξεργασία για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η αποσύνθεση μεμονωμένων στοιχείων διαρκεί 200-500 χρόνια. Και ενώ η διαδικασία επεξεργασίας είναι σε εξέλιξη, απελευθερώνονται επιβλαβείς ουσίες που προκαλούν ασθένειες.

Υπάρχουν και άλλα περιβαλλοντικά προβλήματα των πόλεων. Δεν είναι λιγότερο επίκαιρα τα προβλήματα της λειτουργίας των αστικών δικτύων. Αυτά τα προβλήματα θα πρέπει να επιλυθούν με κορυφαίο επίπεδο, αλλά μικρά βήματα μπορούν να γίνουν από τους ίδιους τους ανθρώπους. Για παράδειγμα, πέταμα σκουπιδιών στον κάδο απορριμμάτων, εξοικονόμηση νερού, χρήση επαναχρησιμοποιούμενων πιάτων, φύτευση φυτών.

Συχνά πιστεύεται ότι η περιβαλλοντική κατάσταση των πόλεων έχει επιδεινωθεί αισθητά τις τελευταίες δεκαετίες ως αποτέλεσμα της ταχείας ανάπτυξης της βιομηχανικής παραγωγής. Αλλά αυτό είναι μια πλάνη. Με τη γέννησή τους προέκυψαν και τα περιβαλλοντικά προβλήματα των πόλεων. Οι πόλεις του αρχαίου κόσμου χαρακτηρίζονταν από πολύ κόσμο. Για παράδειγμα, στην Αλεξάνδρεια η πληθυσμιακή πυκνότητα τον 1ο–2ο αι. έφτασε τα 760 άτομα, στη Ρώμη - 1.500 άτομα ανά 1 εκτάριο (για σύγκριση, ας πούμε ότι στο κέντρο της σύγχρονης Νέας Υόρκης δεν ζουν περισσότεροι από 1.000 άνθρωποι ανά 1 εκτάριο). Το πλάτος των δρόμων στη Ρώμη δεν ξεπερνούσε το 1,5–4 μ., στη Βαβυλώνα – 1,5–3 μ. Η υγειονομική βελτίωση των πόλεων ήταν σε εξαιρετικά χαμηλό επίπεδο. Όλα αυτά οδήγησαν σε συχνές εστίες επιδημιών, πανδημιών, στις οποίες ασθένειες κάλυψαν ολόκληρη τη χώρα, ή ακόμα και αρκετές γειτονικές χώρες. Η πρώτη καταγεγραμμένη πανδημία πανώλης (γνωστή στη λογοτεχνία ως «Πανούκλα του Ιουστινιανού») εμφανίστηκε τον 6ο αιώνα. στην Ανατολική Ρωμαϊκή Αυτοκρατορία και κάλυψε πολλές χώρες του κόσμου. Πάνω από 50 χρόνια, η πανώλη στοίχισε περίπου 100 εκατομμύρια ανθρώπινες ζωές.

Τώρα είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς πώς οι αρχαίες πόλεις με τους χιλιάδες κατοίκους τους θα μπορούσαν να τα καταφέρουν χωρίς δημόσια μέσα μεταφοράς, χωρίς φωτισμό του δρόμου, χωρίς αποχέτευση και άλλα στοιχεία αστικών ανέσεων. Και, πιθανώς, δεν είναι τυχαίο ότι ήταν εκείνη την εποχή που πολλοί φιλόσοφοι άρχισαν να έχουν αμφιβολίες σχετικά με τη σκοπιμότητα της ύπαρξης μεγάλων πόλεων. Ο Αριστοτέλης, ο Πλάτωνας, ο Ιππόδαμος της Μιλήτου και αργότερα ο Βιτρούβιος έβγαλαν επανειλημμένα πραγματείες που αφορούσαν ζητήματα βέλτιστου μεγέθους οικισμών και της δομής τους, προβλήματα σχεδιασμού, κατασκευαστικής τέχνης, αρχιτεκτονικής, ακόμη και της σχέσης με το φυσικό περιβάλλον.

Οι μεσαιωνικές πόλεις ήταν ήδη σημαντικά μικρότερες σε μέγεθος από τις αντίστοιχες κλασικές τους και σπάνια αριθμούσαν περισσότερους από αρκετές δεκάδες χιλιάδες κατοίκους. ο πληθυσμός των μεγαλύτερων ευρωπαϊκών πόλεων - του Λονδίνου και του Παρισιού - ήταν 100 και 30 χιλιάδες κάτοικοι, αντίστοιχα. Ωστόσο, τα αστικά περιβαλλοντικά προβλήματα δεν έχουν γίνει λιγότερο έντονα. Οι επιδημίες συνέχισαν να είναι η κύρια μάστιγα. Η δεύτερη πανδημία πανώλης, ο Μαύρος Θάνατος, ξέσπασε τον 14ο αιώνα. και σκότωσε σχεδόν το ένα τρίτο του πληθυσμού της Ευρώπης.

Με την ανάπτυξη της βιομηχανίας, οι ταχέως αναπτυσσόμενες καπιταλιστικές πόλεις ξεπέρασαν γρήγορα τον πληθυσμό των προκατόχων τους. Το 1850, το Λονδίνο ξεπέρασε το όριο του εκατομμυρίου και μετά το Παρίσι. Μέχρι τις αρχές του 20ου αιώνα. υπήρχαν ήδη 12 «εκατομμυριούχοι» πόλεις στον κόσμο (συμπεριλαμβανομένων δύο στη Ρωσία). Η ανάπτυξη των μεγάλων πόλεων προχώρησε με ολοένα και πιο γρήγορους ρυθμούς. Και πάλι, ως η πιο τρομερή εκδήλωση της δυσαρμονίας μεταξύ ανθρώπου και φύσης, ξεκίνησαν το ένα μετά το άλλο τα ξεσπάσματα επιδημιών δυσεντερίας, χολέρας και τυφοειδούς πυρετού. Τα ποτάμια στις πόλεις ήταν τρομερά μολυσμένα. Ο Τάμεσης στο Λονδίνο άρχισε να αποκαλείται «μαύρος ποταμός». Τα ρυάκια και οι λίμνες σε άλλες μεγάλες πόλεις έγιναν πηγές γαστρεντερικών επιδημιών. Έτσι, το 1837, στο Λονδίνο, τη Γλασκώβη και το Εδιμβούργο, το ένα δέκατο του πληθυσμού αρρώστησε από τυφοειδή πυρετό και περίπου το ένα τρίτο των ασθενών πέθαναν. Από το 1817 έως το 1926, καταγράφηκαν έξι πανδημίες χολέρας στην Ευρώπη. Στη Ρωσία, μόνο το 1848, περίπου 700 χιλιάδες άνθρωποι πέθαναν από χολέρα. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, χάρη στα επιτεύγματα της επιστήμης και της τεχνολογίας, τις προόδους στη βιολογία και την ιατρική και την ανάπτυξη συστημάτων ύδρευσης και αποχέτευσης, ο επιδημιολογικός κίνδυνος άρχισε να εξασθενεί σημαντικά. Μπορούμε να πούμε ότι σε εκείνο το στάδιο ξεπεράστηκε η περιβαλλοντική κρίση των μεγάλων πόλεων. Φυσικά, μια τέτοια υπέρβαση κάθε φορά κόστιζε κολοσσιαίες προσπάθειες και θυσίες, αλλά η συλλογική ευφυΐα, η επιμονή και η ευρηματικότητα των ανθρώπων αποδεικνύονταν πάντα ισχυρότερες από τις καταστάσεις κρίσης που οι ίδιοι δημιούργησαν.

Επιστημονικά και τεχνικά επιτεύγματα βασισμένα σε εξαιρετικές φυσικές επιστημονικές ανακαλύψεις του 20ου αιώνα. συνέβαλε στη ραγδαία ανάπτυξη των παραγωγικών δυνάμεων. Αυτό δεν είναι μόνο οι τεράστιες επιτυχίες της πυρηνικής φυσικής, της μοριακής βιολογίας, της χημείας και της εξερεύνησης του διαστήματος, αλλά και η ταχεία, συνεχής αύξηση του αριθμού των μεγάλων πόλεων και του αστικού πληθυσμού. Ο όγκος της βιομηχανικής παραγωγής έχει αυξηθεί εκατοντάδες και χιλιάδες φορές, η παροχή ρεύματος της ανθρωπότητας έχει αυξηθεί πάνω από 1000 φορές, η ταχύτητα κίνησης έχει αυξηθεί κατά 400 φορές, η ταχύτητα μεταφοράς πληροφοριών έχει αυξηθεί κατά εκατομμύρια φορές, κ.λπ. Η ενεργός ανθρώπινη δραστηριότητα, φυσικά, δεν περνά χωρίς ίχνος στη φύση, καθώς οι πόροι αντλούνται απευθείας από τη βιόσφαιρα

Και αυτή είναι μόνο η μία πλευρά των περιβαλλοντικών προβλημάτων μιας μεγάλης πόλης. Ένα άλλο είναι ότι εκτός από την κατανάλωση φυσικών πόρων και ενέργειας που αντλείται από τεράστιους χώρους, μια σύγχρονη πόλη με ένα εκατομμύριο ανθρώπους παράγει τεράστια ποσότητα απορριμμάτων. Μια τέτοια πόλη εκπέμπει ετησίως στην ατμόσφαιρα τουλάχιστον 10-11 εκατομμύρια τόνους υδρατμούς, 1,5-2 εκατομμύρια τόνους σκόνης, 1,5 εκατομμύρια τόνους μονοξείδιο του άνθρακα, 0,25 εκατομμύρια τόνους διοξείδιο του θείου, 0,3 εκατομμύρια τόνους οξείδια του αζώτου και ένα μεγάλο την ποσότητα άλλης ρύπανσης που δεν είναι αδιάφορη για την ανθρώπινη υγεία και το περιβάλλον. Όσον αφορά την κλίμακα της επίδρασής της στην ατμόσφαιρα, μια σύγχρονη πόλη μπορεί να συγκριθεί με ένα ηφαίστειο.

Ποια είναι τα χαρακτηριστικά των σημερινών περιβαλλοντικών προβλημάτων των μεγάλων πόλεων; Πρώτα απ 'όλα, υπάρχουν πολλές πηγές περιβαλλοντικών επιπτώσεων και η κλίμακα τους. Η βιομηχανία και οι μεταφορές -και πρόκειται για εκατοντάδες μεγάλες επιχειρήσεις, εκατοντάδες χιλιάδες ή και εκατομμύρια οχήματα- είναι οι κύριοι ένοχοι της ρύπανσης του αστικού περιβάλλοντος. Η φύση των απορριμμάτων έχει επίσης αλλάξει στην εποχή μας. Παλαιότερα, σχεδόν όλα τα απόβλητα ήταν φυσικής προέλευσης (κόκαλα, μαλλί, φυσικά υφάσματα, ξύλο, χαρτί, κοπριά κ.λπ.) και εντάχθηκαν εύκολα στον κύκλο της φύσης. Στις μέρες μας, σημαντικό μέρος των απορριμμάτων είναι συνθετικές ουσίες. Ο μετασχηματισμός τους σε φυσικές συνθήκες συμβαίνει εξαιρετικά αργά.

Ένα από τα περιβαλλοντικά προβλήματα συνδέεται με την έντονη ανάπτυξη της μη παραδοσιακής «ρύπανσης», η οποία έχει κυματικό χαρακτήρα. Τα ηλεκτρομαγνητικά πεδία των γραμμών ηλεκτρικής ενέργειας υψηλής τάσης, των ραδιοφωνικών εκπομπών και των τηλεοπτικών σταθμών, καθώς και μεγάλου αριθμού ηλεκτροκινητήρων αυξάνονται. Το συνολικό επίπεδο ακουστικού θορύβου αυξάνεται (λόγω υψηλών ταχυτήτων μεταφοράς, λόγω της λειτουργίας διαφόρων μηχανισμών και μηχανημάτων). Η υπεριώδης ακτινοβολία, αντίθετα, μειώνεται (λόγω της ατμοσφαιρικής ρύπανσης). Το κόστος ενέργειας ανά μονάδα επιφάνειας αυξάνεται και, κατά συνέπεια, αυξάνεται η μεταφορά θερμότητας και η θερμική ρύπανση. Υπό την επίδραση των τεράστιων μαζών των πολυώροφων κτιρίων, οι ιδιότητες των γεωλογικών πετρωμάτων πάνω στα οποία βρίσκεται η πόλη αλλάζουν.

Οι συνέπειες τέτοιων φαινομένων για τους ανθρώπους και το περιβάλλον δεν έχουν ακόμη μελετηθεί επαρκώς. Αλλά δεν είναι λιγότερο επικίνδυνα από τη ρύπανση των λεκανών νερού και αέρα και του εδάφους και της βλάστησης. Για τους κατοίκους των μεγάλων πόλεων, όλα αυτά μαζί έχουν ως αποτέλεσμα μεγάλη υπερένταση του νευρικού συστήματος. Οι κάτοικοι των πόλεων κουράζονται γρήγορα, είναι επιρρεπείς σε διάφορες ασθένειες και νευρώσεις και υποφέρουν από αυξημένη ευερεθιστότητα. Η χρόνια κακή υγεία σημαντικού μέρους των κατοίκων των πόλεων σε ορισμένες δυτικές χώρες θεωρείται ειδική ασθένεια. Ονομαζόταν «urbanite».