„Parma“ kerta mūsų didžiulės šalies pelkes ir bekelės reljefus.

Visi duomenys paimti iš svetainės „Lunokhodov.Net“ forumo, kur jis dalijasi savo patirtimi ir įgūdžiais slapyvardžiu mishanya68.

Iš pradžių visureigių gamintojui pavestos užduotys.

IN techninius reikalavimus ir nori šių punktų:
1. pasitikintis judėjimas ant Uralo vidutinio gylio ir tankio sniegu.
2. talpa 2 žmonės, plius 50-80 kg krovinys.
3. bent jau turi užtikrintai plūduriuoti ant vandens (pagrindinė paskirtis – žvejyba ir plūdrumas dėl saugumo).
4. Pagrindinis pritaikymas yra sniegas ir ledas 90%, likusi dalis yra ruduo ir pavasaris - sniegas ir purvas.
5. Maksimalus gatavų serijinių dalių ir mazgų naudojimas.

Ryšium su šiuo projektu, dar kartą perskaičiau temas „Tazik“, „Luntik“, „Barsik“ ir „Yukon“ - tai paruoštos visureigės, aprašytos svetainėje „Lunokhodov.Net“. Labai ačiū projektų autoriams, kad jie pasidalintų savo patirtimi, plėtra ir panaudotais piešiniais.

Remdamasis ankstesnių statybininkų patirtimi, nubrėžiau apytikslį projektą
1. įjungti diferencialą su galine ašimi, bet montuosime cilindrinį.
2. 2 cilindrų variklis, pagaminta Kinijoje kurio cilindro darbinis tūris 690 kub.mm.
3. transmisija: diržo variatorius - VAZ 5 greičių pavarų dėžė - galinė ašis iš VAZ.
4. matmenys 2500x1750 mm.

Galinė ašis paimta iš klasikinio žiguliuko. Vietoj ratų yra žvaigždutės (vikšro varomieji ratai)

Sija buvo naudojama. Išardžius, patikrinus tiesumą, nupjoviau perteklių ir iš karto nuvaliau, su atvartais ratukais su 40 grūdų Pavyko gana greitai, 1,5-2 valandos, o valymas užtruko apie 30 minučių tada sutaupoma suvirinant ir dažant.

Variklis pagamintas Kinijoje.

Buvo sukurti brėžiniai, skirti gaminti vadovus, kurie yra pritvirtinti viduje vikšrų juostos ir neleidžia vikšrams nukristi judant ir posūkiuose.

Ašies velenas yra gamyklinis.

Ašies velenas nupirktas, raskite skirtumus! Todėl buvo nuspręsta palikti gamyklinius ašių velenus, tačiau pakeitus guolius.

Diržus vikšrų gamybai pirkau guminių gaminių parduotuvėje remonto gamykloje Permėje.

Ar galite konkrečiau: kas yra "padidėjusi jėga"??? Skaičiais. 4 tarpikliai yra gerai, 12 mm ne per daug?

Juostos tvirtumą sukuria tarpinės - likusi dalis guma, kuri pati neatlaiko apkrovos, BET apsaugo tarpines nuo pažeidimų. Pavyzdžiui, aš paėmiau vieną taip, kad vienoje pusėje (išorėje) būtų 3-4 mm, o kitoje (vidinėje) - 1 mm. Viduje žalos praktiškai nesitikima, o perteklinis storis reiškia papildomą svorį ir ne mažą! Kalbant apie tarpines - jos VISADA yra vienodo storio - 1mm, visa kita priklauso nuo jų kiekio!

Pagal metrą: paėmiau 4 vnt. kurio ilgis 6,5 m, plotis - 150 mm, storis - 8 mm, sluoksnis - 7. Išėjo 10 tūkstančių rublių.

Pradėjau virinti būsimo visureigio rėmą. Vieni jį vadina rėmu, kiti valtimi, kiti skeletu, tačiau autorius šią konstrukciją vadina kiliu, nes visureigis labiau skirtas plaukimui.

Suapvalintas kilio priekis turėtų pagerinti savadarbio automobilio plūdrumo kokybę.

Buvo nuspręsta padaryti visureigį be balansyro, nes jis skirtas kelionėms į žiemos laikas, keliai lygesni, sumažėja konstrukcijos svoris, techniškai lengviau įgyvendinti.

Rėmas surenkamas su atraminiais ritinėliais iš abiejų pusių, naudojami labiausiai paplitę ir paplitę VAZ R 13 ratai, žvaigždės apačia nuo grindų lygio pakelta 350 mm, rato skersmuo 570 mm.

Trasų ruošimas vikšrams gaminti.

Plokštės tvirtinimui.

Gręžimo šablonas.

Paruoštos skylės ant konvejerio juostų vikšrams gaminti.

Skylių gręžimas pagal šabloną.

Surinkimas.

Įtaisas skylėms gręžti gumoje perforavimo metodu, bet čia nereikia daužyti perforatoriaus, jis įspaudžiamas į grąžto griebtuvą ir nupjaunama guma, gaunamos labai geros skylės ir reikia mažiau pastangų.

Kaip tai daroma, galite žiūrėti vaizdo įrašą.

Prietaiso, įspausto į gręžimo griebtuvą, nuotrauka.

Slėgio plokščių ir lenkimo plokščių lenkimo įtaiso nuotrauka.

Vienas vikšras yra paruoštas.

Saugos priemonės. Kad išvengtumėte skausmo atsitrenkus į vamzdžio galus ir nesibraižant, geriau apsisaugoti bent jau pirštinėmis.

Vikšras telpa aplink žvaigždutę, visi vikšrai liečiasi su dantimis.

Vaizdas iš priekio.

Įtempimo mechanizmas pagamintas taip, kad abu tinginiai būtų įtempti vienu metu, yra šio metodo privalumų ir trūkumų. Be to, didžiausias - vienodas vikšrų įtempimas, su sąlyga, kad vikšrai yra vienodi gamybos metu ir vienodai ištempti, lengvas vykdymas ir patikimesnis tvirtinimas tinginių kirvių. Jei šios sąlygos yra įvykdytos, užtikrinamas važiavimas tiesiai.

Trūkumai: blogas valties sandarumas, nes tinginio velenas nukrenta vienam vikšrui, kad jį užsidėtų. Taip pat prireikus nuimti remontui.

Plokštės tempimo mechanizmų tvirtinimui.

Strėlės ir stiprintuvai yra suvirinti.

Tilto tvirtinimas.

Sumontavus diskinius stabdžius ant VAZ ašies, dėl varomųjų ratų stabdymo visureigis važiuodamas apsisuks.

Kreiptuvai yra vikšro vidinėje pusėje, viršutinėje raukšlėje išilgai ilties kraštų jis prispaustas 9 mm, tai yra su plokštės plotis 40 mm, plieno storis 2,5 mm. tai yra 10 tonų jėgos preso riba.

Kreiptuvai, su viduje privirinta plokšte tvirtinimui prie takelių.

Prietaisas kreipiamųjų plokščių gamybai naudojant presą.

Tai nukreips įtempimo ratą.

Kreipiamoji plokštė liečia stabdžių žarnelę nuo diskinių stabdžių ant žvaigždutės, todėl reikia keisti stabdžių žarneles ir naudoti Niva.

Tarpai tarp kreiptuvų, skirtų vikšrui eiti išilgai vikšro žvaigždutės, yra priimtini.

Visos plokštės susmulkintos ir išlenktos.

Vikšras yra daug darbo reikalaujanti visureigio dalis.

Vikšras ir žvaigždutė turi sąveikauti tarpusavyje nesusirišdami prie žvaigždutės įėjimo ar išėjimo. Patikrinimas baigtas.

Žiūrėkite vaizdo įrašą.

Variklio montavimas.

Sankabos ir pavarų dėžės montavimas.

Kardano montavimas.

Variatorius ant variklio skriemulio. Transmisija kol kas turi tik teigiamų rezultatų, Kajurovo variatorius labai gerai veikia su kinišku varikliu. Iš pradžių buvo problemų su diržo atsipalaidavimu tuščiąja eiga, bet sureguliavus karbiuką viskas grįžo į savo vėžes. Jis visiškai išleidžiamas esant maždaug 1000–1100 aps./min., o sugriebimas – esant maždaug 1500–1700 aps./min. Visiškai suspaustas maždaug 2500-2800 aps./min.

Negalėjau suprasti, kodėl pagal ausis maksimalus greitis buvo mažesnis nei 3000 aps./min., tada pamačiau, kad droselio ribojimo varžtas buvo visiškai priveržtas, kinai jį, matyt, priveržė ramiam įsilaužimui, taip pat užbaigė valdymo svirtis.

Pirmas išvykimas įvyko. Pirmieji įspūdžiai puikūs.

Viskas, ką sakiau apie diferencialinį sukimąsi, nėra visiškai tiesa. Yra punktų, apie kuriuos šiek tiek vėliau. Visureigis vis dar gana lengvas ir vikrus.

Sukiojasi po garažą rankomis į vieną žmogų, virsta dviem žmonėmis. Vaizdo įraše paviršius sutankintas sniegas, pavara pirma ir trečdalis dujų, vienu pirštu spaudžiu svirtis, žvaigždžių triukšmo beveik nėra.

Baigiau darbą su valdikliais (pavarų perjungiklis ir droselio pavara), taip pat padariau kardano apsauginį rėmą. Padarė trumpą kelionę. Dabar viskas veikia gerai. Rytoj viską išardysiu valties suvirinimui ir dažymui.

Visureigį suvirinimui ir dažymui išardžiau.

Jis apsivertė ant nugaros.

Nuplikiau dugną, šonai liko ir galima dažyti.

Įdiegti breketai.

Skriemulio velenas yra korpuso viduje.

Nuplikiau šonus ir nudažiau.

Nudažė viską viduje.

Pavarų dėžė yra išorėje su alyvos įpylimo kamščiu ir diferencialu.

Daugelis žmonių, užsiimančių naminės įrangos gamyba, taip pat kuria vikšrinius visureigius ir savadarbius vikšrai ant važiuojančio traktoriaus. Įgyvendindami šią idėją, žmonės naudojasi daugiausia skirtingus sprendimus. Tačiau gaminti vikšrus lieka didelė problemašio transporto mėgėjams, jei visureigė ar sniego motociklas yra pagamintas savo rankomis, tada takeliai turėtų būti naminiai.

Naminiai takeliai iš padangų

„Pasidaryk pats“ mėgėjai labai dažnai daro takelius naudojant automobilių padangas. Norėdami tai padaryti, pasirinkite padangas, turinčias tinkamą protektoriaus raštą, nuo sunkvežimiai.

Norint pagaminti tokį vikšrą, reikia iš padangos iškirpti karoliukus ir palikti bėgimo takelis. Tai gana daug pastangų reikalaujantis darbas, reikalaujantis daug kantrybės, nes naudojamas įrankis – pagaląstas batų peilis.

Kad darbas būtų lengvesnis, karts nuo karto peilio ašmenis galima suvilgyti muilo tirpale, kad greičiau nupjautų gumą. Vienas iš variantų yra naudoti naminis prietaisas pjovimui arba naudokite dėlionę su smulkia dantyta dilde.

Nupjovę šonus, jei takelis per kietas, galite pašalinti papildomus gumos sluoksnius gauto žiedo viduje. Jei protektoriaus raštas netinkamas naudojimo sąlygoms, nupjaunama nauja auselės konstrukcija.

Neabejotinas naminio vikšro, pagaminto iš padangos, pranašumas, palyginti su vikšru, pagamintu iš transportavimo diržo, yra tai, kad jis iš pradžių yra uždaras, todėl patikimas. Šio vikšro trūkumas yra ribotas ruošinio plotis, kurį galima pataisyti naudojant dvigubo pločio parinktį.

Naminis vikšras motorizuotai vilkikai

„Pasidaryk pats“ vikšras iš juostos

Vikšrų surinkimo iš juostos tęsinys

Tobulėjant technologijoms, vis daugiau įvairaus dizaino mechanizmai, kurie veikia žiemą. Tačiau atėjus pavasariui tokie automobiliai lieka nepaimti iki kito sezono, o jų savininkams tenka keisti susisiekimo priemones. Nepelninga ir nepraktiška turėti du transporto priemonių, kurios skiriasi tik važiuoklė. IR puikus sprendimas buvo sukurti sniego motociklą, kuris būtų universalus ir būtų vienodai sėkmingai naudojamas tiek žiemą, tiek vasarą. Tam galite pasigaminti naminis vikšras.

Jau seniai galvojau įsigyti, bet nusprendžiau nepirkti pramoninio Buran. Ir ne tik dėl to, kad šis automobilis nėra pigus ir skirtas naudoti tik žiemą, tik vasarą užima vietą garaže. Taip atsitiks, jūs susitvarkysite ankstyvą pavasarįžvejoti, tačiau kelias į šalia esantį vandens telkinį jau nuvalytas nuo sniego ir „Buran“ nebepravažiuos. Bet, deja, senas draugas – motociklas – čia nepadės: už kelio pusės sniegas vis dar gilus ir purus.

Populiarus modelis yra sniego motociklo mechanizmas, kurio pagrindas buvo IZH motociklas su šonine priekaba.

Modifikacijos esmė ta, kad galinį ratą pakeisime vikšru, o likusius ratus plačiomis slidėmis iš metalo. Po tokių nesudėtingų manipuliacijų Jūsų motociklas pavirs sniego motociklu, kuris lengvai įveiks sniego pusnis ir įkopimus, o kelyje pasieks net 40 km/h greitį. Renovacijos procesas vasaros variantas ir atgal neužtruks daug laiko (apie 15 minučių). O kompaktiškas trasos ir slidinėjimo rinkinio dydis leis jį visada turėti po ranka.

Slidžių, kurias montuosime vietoje priekinio rato ir vežimėlio rato, dizainas gana paprastas. Jie gali būti pagaminti iš duraliuminio lakšto, kniedytų išilginiais kampais, dėl kurių slidės įgis išilginį standumą. Tada prie kampų reikia pritvirtinti dvi metalines juosteles, o tarp juostų dviem varžtais pritvirtinkite ratą. Slydimo paviršius slidėms gali būti pagamintas iš nerūdijančio plieno, žalvario arba polietileno. Tai žymiai sumažins trintį ant sniego. O norint pagerinti valdymą, ant priekinės slidės reikia padaryti specialų įpjovą – vertikalią plieninę briauną apatinėje plokščioje dalyje.

„Pasidaryk pats“ vikšrų brėžiniai

Vikšrinis variklis, sumontuotas vietoje nuimto galinio motociklo rato, yra sunkiau pagaminamas.

Kaip pasidaryti „pasidaryk pats“ vikšrą motociklui

Jo rėmas suvirintas iš plieniniai vamzdžiai skersmuo 30 ir skersmuo 20 mm ir keturios 8 mm storio plieninės plokštės. Išilginiai plokštelių grioveliai skirti sujungti vikšro atraminių būgnų priekinį ir galinį velenus bei reguliuoti jo įtempimą. Prie vertikalaus vamzdinio lanko privirinama plieninė įvorė. Sumontavus ant motociklo, nuimto galinio rato ašis praeina per jo angą. Šios arkos priekinėje dalyje* esanti kilpa skirta pritvirtinti specialų mazgą, kuriuo visas rėmas tvirtinamas prie galinės motociklo šakės. O balansavimo ašiai sujungti reikalingos dvi panašios ausys, suvirintos po išilginiais vamzdžiais. Be to, šių vamzdžių galuose yra atramos, skirtos srieginiam bėgių kelio įtempikliui.

Vikšro priekinių ir galinių atraminių būgnų velenai apdirbti iš plieninio strypo 0 25 mm. Kiekvieno galuose apdirbami kakliukai guoliui Nr.204, o vidurinėje dalyje suvirinami transmisijos grandinių žvaigždutės (Z = 17) ir atraminių būgnų flanšai. Kadangi važiuoja tik priekinis velenas, tai galinė žvaigždutė nenaudojama, tačiau velenai yra visiškai keičiami, kas gali praversti sugedus žvaigždutei.

Šių velenų guolių korpusai yra apdirbti iš plieninių ruošinių. Be guolio korpuso, jie turi ašines angas rėmo plokščių tvirtinimui ir radialinę angą (vietoje) ilgam kaiščiui, naudojamam kaip vikšro įtempimo strypas.

Korpuso dangteliai turi griovelį sandarinimo apykaklei sumontuoti ir tvirtinami prie korpuso IVI5 varžtais.

Vikšrų atraminiai būgnai yra apdirbti iš duraliuminio ruošinių ir surenkami iš dviejų pusių šešiais MB varžtais. Surinkimo metu tarp jų - ant priekinio veleno - užspaudžiamos iš storo gumos lakšto išpjautos pavaros žvaigždutės, o gale - cilindriniai ritinėliai. Varomųjų žvaigždžių dantys perduoda jėgą vikšrei, sukabindami antgalius per tarpą tarp vikšro juostų. Ir patys būgnai rieda takelio viduje. Pusapvaliai grioveliai jų išoriniame paviršiuje padaryti taip, kad varžtų galvutės, kurios pritvirtina ausis prie juostos, netrukdytų darbui.

Vikšras susideda iš keturių 56 mm pločio juostų, išpjautų iš konvejerio juostos ir sujungtų bendrais ąselėmis – plieniniais U formos profiliais, išlenktais iš 2 mm storio juostų.

Priekinio vikšro velenas pasukamas grandinės pavara nuo pavaros žvaigždutės (Z=42), sumontuotos vietoje rato. Pati žvaigždutė pasiskolinta iš motociklo IZH-10. Jis tvirtinamas šešiais Mb varžtais prie iš anksto apdoroto miško stebulės, kaip parodyta brėžinyje. Ši dalis ant galinės šakės montuojama taip pat, kaip ir galinis ratas, pridedant paprastą tarpiklį.

Tarpinės vikšrinės varomosios sistemos atramos yra balansuotojai – keturios dvipusės svirtys, sumontuotos ant bendros ašies, kurių galuose pritvirtintos ritininės ašys.

Neradęs tinkamo dydžio ir stiprumo ratų balansieriui, pasigaminau juos pats. Naudodamas paprastą antspaudą, iš apvalių plieninių plokščių išspaudžiau ratų diskų puses, išgaunu bronzines stebules - slydimo guolius ir formą ritininėms padangoms. Pusdiskus sujungus šešiais varžtais, gavau patvarų ratą, kurį susidėvėjus galima lengvai pataisyti.

„Pasidaryk pats“ vikšrą gali pagaminti bet kuris meistras. Jei jau seniai galvojote, kaip pasidaryti vikšrą, tuomet turėtumėte perskaityti pateiktas rekomendacijas. Darbui atlikti galite naudoti daugiausia skirtingi instrumentai ir medžiagas. Žinoma, jei reikia, leidžiama naudoti vikšrą, kuris buvo pagamintas gamykloje. Bet tai kainuos daug daugiau nei tuo atveju, jei gaminsite patys. Straipsnyje bus pateiktos kelios takelių kūrimo galimybės, iš kurių vieną galite pasirinkti patys.

Paprastas vikšro gamybos variantas

„Pasidaryk pats“ vikšras gali būti pagamintas naudojant paprasčiausią technologiją. Tai užtruks mažiausiai laiko. Vikšrų variklis gali būti pagamintas tiek įvorės-ritininės grandinės, tiek ir konvejerio juostos pagrindu. Norėdami atlikti darbą, turite paruošti tam tikrą rinkinį specialius įrankius arba įranga. Norint pailginti juostos tarnavimo laiką, jos kraštus rekomenduojama siūti meškerėliu, sutvirtinant 1 cm atstumu. Reikia vadovautis principu, kuriuo siuvėjos aplieja audinio kraštus, o tai ir bus apsaugokite juostą nuo pažeidimų.

Vikšrą galima pasidaryti savo rankomis, sujungiant elementus į vieną žiedą tai galima padaryti keliais būdais. Taigi leidžiama naudoti vyrį kaip fortepijono vyrį, bet galite naudoti mažiau patikimu būdu, kuri apima juostos galų siuvimą. Svarbu pažymėti, kad juostos storis turi būti parinktas, atitinkantis variklio galią. Jei ketinate naudoti variklį iš vietinės gamybos motociklo, tuomet galite naudoti 10 mm storio juostą, panašią į naudojamą ant žemės ūkio konvejerių.

Jei naudodami šią technologiją gaminsite savo vikšrą, jums nereikės daug pastangų. Nepaisant to, kad šį vikšrų modelį gana paprasta pagaminti, jis turi ilgą tarnavimo laiką ir ilgą tarnavimo laiką.

Vikšrų gamyba iš automobilių padangų

Naudodami vikšrą galite pasidaryti patys automobilių padangos. Darbams atlikti reikia išsirinkti iš sunkvežimių pasiskolintas padangas, rekomenduojama naudoti tinkamą protektoriaus raštą ir išleisite mažiau jėgos dirbant su padanga. Tokį vikšrą reikia pagaminti iš padangos išpjaunant šonus, paliekant vietos bėgimo takeliui. Verta manyti, kad šis darbas yra gana daug darbo reikalaujantis ir reikalaujantis daug kantrybės bei pastangų, reikia naudoti tik gerai pagaląstą batų peilį.

Norėdami sugaišti mažiau pastangų savo rankomis gamindami automobilio vikšrą, galite retkarčiais sušlapinti ašmenis naudodami muilo tirpalas. Kaip alternatyvų sprendimą galima naudoti ir pjovimui skirtą įrenginį; elektrinis dėlionė. Prie pastarosios pirmiausia reikia pritvirtinti dildę, kuri taip pat turi būti iš anksto sudrėkinta vandeniu.

Darbo technologija

„Pasidaryk pats“ automobilio vikšrai turi būti pagaminti naudojant technologiją, kuri apima pradinį padangos briaunų pašalinimą, tada, jei reikia, reikia pašalinti perteklinius sluoksnius, esančius neteisingoje suformuoto žiedo pusėje yra būtinas, jei vėžės kietumas yra padidėjęs. Jei protektoriaus raštas netinka, tuomet reikia nupjauti naują konstrukciją, kuri bus reikalinga, kad konstrukcija galėtų prilipti prie dirvožemio.

Sniego motociklo takelis, pagamintas savo rankomis pagal aukščiau aprašytą schemą, turės daug privalumų, net jei lyginant su aukščiau aprašyta parinktimi. Taip yra dėl to, kad jis turi uždarą kilpą, o tai rodo patikimumą. Tačiau yra ir trūkumų, iš kurių vienas išreiškiamas ribotu takelio pločiu, tačiau jei reikia, galima naudoti dvigubą plotį.

Vikšro gamyba iš diržų

Kitas vikšro variantas yra ypač patrauklus, nes darbo metu nereikia eikvoti papildomų pastangų. Prieš pradėdami, turite paruošti diržus, kurių profilis yra pleišto formos. Jie turi būti sujungti į vieną visumą naudojant grunto kablius, kurie tvirtinami kniedėmis, kaip alternatyvus sprendimas. Rezultatas – savo rankomis sukurta sniego motociklo trasa, kurioje yra angos, skirtos pavaros žvaigždutei. Norėdami sukurti skylutes, turėsite palikti šiek tiek vietos tarp dirželių.

Kitas vikšro gamybos variantas

Prieš gamindami vikšrą savo rankomis, turite pasirinkti darbo atlikimo technologiją. Taip pat galima naudoti toliau pateiktą metodą. Varomasis rėmas gali būti suvirintas naudojant stačiakampio skerspjūvio vamzdžius. Rekomenduojama juos sujungti naudojant rėmą, todėl konstrukcija bus sulankstoma. Iš „Buran“ galima pasiskolinti spygliuotą dalį, tai leis pagaminti iš „Oka“ pasiskolintos velenų spygliuotos dalies, prie jų privirinti. Taip pat reikės naudoti stabdžių diskus. Dirbdami su priekiniais velenais, ant jų turite sumontuoti stabdžių mechanizmus. Kai kurią pavarų dėžės korpuso dalį reikia nupjauti. Savo rankomis pasigamindami vikšrą galėsite ne tik sutaupyti pinigų, bet ir be problemų judėti apsnigtomis vietovėmis. Šis dizainas gali būti naudojamas ilgą laiką, nereikalaujant remonto.

Viena iš mūsų tėvynės problemų – labai blogi keliai. Ir taip kai kurie entuziastai bando nuspręsti šią problemą savarankiškai.

Tiesiog didžiulė suma greitkeliai Keliai, jungiantys įvairius kaimus, yra tokie prastos būklės, kad kartais sunku juos pravažiuoti paprastu automobiliu.

O kai ateina rudens-žiemos laikotarpis, tada judėti išilgai jų beveik neįmanoma. Žinoma, galite išeiti iš šios situacijos ir užsisakyti visureigį iš užsienio, tačiau tai labai brangu, todėl jūs turite tenkintis tuo, kas yra prieinama.

Namų gamybos vikšrinis visureigis

Šis visureigis pasižymi dideliu visureigiu, o bet kokios vandens kliūtys jam nėra kliūtis. Korpusas pagamintas dėžutės formos konstrukcijos pavidalu. Varomoji sistema yra vikšrai.

Vilkimo galia – tempia apie 900 kg sveriančią priekabą.

Gaubtas yra suformuotas taip, kad galėtų judėti per dumblius, dreifuojančią medieną ir samanas. Išmetamosios dujos išleidžiamos aukštyn. Namų gamybos visureigis su vikšriniais vikšrais turi priekyje esančią gervę. Kėbulo dugnas pakankamai sandarus, be to, šonuose yra pneumatiniai volai, kurie teigiamai veikia visureigio plūdrumą.

Visureigio valdymas ant vikšrų vikšrų

Visureigio valdymas yra toks pat kaip ir traktoriaus, jis atliekamas naudojant svirtis. Šonuose esantys diferencialai buvo pagaminti iš VAZ diskinių stabdžių.

Salone, grindų viduryje, yra pneumatinė svirtis – vikšro įtempiklis. Idealus variantas Geriau būtų buvę naudoti mechaninį įtempiklį, nes jį remontuoti nepretenzinga, tačiau šios visureigio autorius nusprendė kitaip ir sumontavo pneumatinį įtempiklį.

Važiuoklė

Dizaineris sukūrė puikią važiuoklę. Turėtumėte atkreipti dėmesį į takelius: jie yra išlieti, pagaminti savarankiškai. Vikšrai turi antgalius iš išorės metaliniai vamzdžiai privirinta prie metalo lakšto. Tai turėjo teigiamą vaidmenį manevringumui ir sukibimui.

Ši technologija užsienio visureigiuose nenaudojama dėl sudėtingo įgyvendinimo ir padidėjusių finansinių išlaidų. Riedučiai pagaminti iš motorizuoto vežimėlio ratų, o ritinėliai apsaugoti guminiu atšvaitu. Taip pat virš vikšro varomosios sistemos yra „nusodintuvas“, pagamintas guminio pusvamzdžio pavidalu.

Vikšrinis visureigio variklis

Kaip jėgos agregatas buvo naudojamas VAZ variklis su pavarų dėže. Galinės ašies pavarų dėžė sujungiama naudojant guminę movą. Pavarų dėžė su šoniniais diferencialais sujungta velenais.

Kaip minėta aukščiau, diferencialai yra pagaminti iš VAZ diskinių stabdžių su įprastais suportais.

Pavarų dėžės tarnavimo laikas nė kiek nesutrumpėja dėl mažo visureigio greičio. Pagrindinis šio visureigio modelio privalumas yra mažas svoris. Visureigiui pajudėjus pelkėta vietove ar per ežerą, kūnas panyra 30-40 cm.

Naminis video vikšrinis visureigis veikiant.

Įrankiai

Įgyvendinant šį savadarbių visureigių projektą, buvo naudojami šie įrankiai: suvirinimo aparatas, malūnėlis, įvairūs raktai. Gnybtai, mašina vienokiai ar kitokiai formai suteikti lakštinio metalo, tai ypač aktualu gaminant visureigio kabiną ir dugną. Įvairūs varžtinės jungtys. Stiklo pjoviklis priekiniam stiklui ir šoniniams langams gaminti. Gręžtuvas skylėms gręžti.