Tusenvis av mennesker rundt om i verden utfører reparasjoner hver dag. Når du utfører det, begynner alle å tenke på finessene som følger med renoveringen: hvilket fargevalg å velge tapet i, hvordan velge gardiner for å matche fargen på tapetet, hvordan ordne møbler riktig for å oppnå en enhetlig stil i rommet. Men sjelden tenker noen på det viktigste, og dette viktigste er å erstatte de elektriske ledningene i leiligheten. Tross alt, hvis med gamle ledninger noe skjer, vil leiligheten miste all attraktivitet og bli helt uegnet for å bo.

Enhver elektriker vet hvordan man erstatter ledningene i en leilighet, men enhver vanlig borger kan gjøre dette, men når han utfører denne typen arbeid, bør han velge kvalitetsmaterialer for å få et trygt elektrisk nettverk innendørs.

Den første handlingen som skal utføres er planlegge fremtidige ledninger. På sånn som det er nå du må bestemme nøyaktig hvor ledningene skal legges. Også på dette stadiet kan du gjøre eventuelle justeringer av det eksisterende nettverket, som lar deg ordne lamper og lamper så komfortabelt som mulig i samsvar med eiernes behov.

12.12.2019

Smalindustriutstyr i strikkeunderindustrien og vedlikehold av dem

For å bestemme strekkbarheten til strømper, brukes en enhet, diagrammet som er vist i fig. 1.

Utformingen av enheten er basert på prinsippet om automatisk balansering av vippearmen ved de elastiske kreftene til produktet som testes, som virker med konstant hastighet.

Vektbjelken er en likearmet rund stålstang 6, med en rotasjonsakse 7. Ved sin høyre ende er bena eller den glidende formen til sporet 9 festet ved hjelp av en bajonettlås, som produktet settes på. Et oppheng for last 4 er hengslet på venstre skulder, og dens ende ender med en pil 5, som viser likevektstilstanden til vippearmen. Før du tester produktet, bringes vippearmen i balanse ved hjelp av en bevegelig vekt 8.

Ris. 1. Diagram av en enhet for å måle strekkstyrken til strømper: 1 - guide, 2 - venstre linjal, 3 - glidebryter, 4 - henger for belastninger; 5, 10 - piler, 6 - stang, 7 - rotasjonsakse, 8 - vekt, 9 - sporform, 11 - strekkspak,

12— vogn, 13—blyskrue, 14—høyre linjal; 15, 16 — spiralgir, 17 — snekkegir, 18 — kobling, 19 — elektrisk motor

For å bevege vognen 12 med strekkspaken 11, brukes en ledeskrue 13, ved den nedre ende av hvilken et skrueformet tannhjul 15 er festet; gjennom den overføres rotasjonsbevegelsen til blyskruen. Endring av rotasjonsretningen til skruen avhenger av rotasjonsendringen til 19, som er forbundet med snekkegiret 17 ved hjelp av en kobling 18. Et skrueformet tannhjul 16 er montert på tannhjulsakselen, som direkte gir bevegelse til tannhjulet 15 .

11.12.2019

I pneumatiske aktuatorer skapes justeringskraften ved påvirkning av trykkluft på en membran eller stempel. Følgelig er det membran-, stempel- og belgmekanismer. De er designet for å installere og flytte kontrollventilen i henhold til et pneumatisk kommandosignal. Det fulle arbeidsslaget til utgangselementet til mekanismene utføres når kommandosignalet endres fra 0,02 MPa (0,2 kg/cm 2) til 0,1 MPa (1 kg/cm 2). Maksimalt trykk av trykkluft i arbeidshulrommet er 0,25 MPa (2,5 kg/cm2).

I lineære diafragmamekanismer utfører stangen en frem- og tilbakegående bevegelse. Avhengig av bevegelsesretningen til utgangselementet, er de delt inn i mekanismer direkte handling(med økende membrantrykk) og omvendt handling.

Ris. 1. Design av en direktevirkende membranaktuator: 1, 3 - deksler, 2 - membran, 4 - støtteskive, 5 - brakett, 6 - fjær, 7 - stang, 8 - støttering, 9 - justeringsmutter, 10 - koplingsmutter

Hoved strukturelle elementer Membranaktuatoren består av et membranpneumatisk kammer med en brakett og en bevegelig del.

Det pneumatiske membrankammeret til den direktevirkende mekanismen (fig. 1) består av deksler 3 og 1 og membran 2. Deksel 3 og membran 2 danner et forseglet arbeidshulrom, deksel 1 er festet til brakett 5. Den bevegelige delen inkluderer støtteskive 4 , hvortil membranen er festet 2, en stang 7 med en forbindelsesmutter 10 og en fjær 6. Den ene ende av fjæren hviler mot støtteskiven 4, og den andre gjennom støtteringen 8 inn i justeringsmutteren 9, som tjener å endre startspenningen til fjæren og bevegelsesretningen til stangen.

08.12.2019

I dag finnes det flere typer lamper for. Hver av dem har sine egne fordeler og ulemper. La oss vurdere hvilke typer lamper som oftest brukes til belysning i en boligbygning eller leilighet.

Den første typen lamper er glødelampe. Dette er mest billig utseende lamper Fordelene med slike lamper inkluderer kostnadene og enkelheten til enheten. Lyset fra slike lamper er det beste for øynene. Ulempene med slike lamper inkluderer kort levetid og stor forbruk av strøm.

Den neste typen lamper er energisparende lamper. Slike lamper kan finnes for absolutt alle typer base. De er et langstrakt rør som inneholder en spesiell gass. Det er gassen som skaper den synlige gløden. For moderne energisparende lamper kan røret ha en lang rekke former. Fordelene med slike lamper: lavt energiforbruk sammenlignet med glødelamper, dagslys glød, stort utvalg sokler. Ulempene med slike lamper inkluderer kompleksiteten til designet og flimring. Flimring er vanligvis ikke merkbart, men øynene vil bli trette av lyset.

28.11.2019

Kabelmontering- variasjon monteringsenhet. Kabelmontasjen består av flere lokale, avsluttet på begge sider i elektroinstallasjonsverkstedet og bundet til en bunt. Installasjon av kabeltraseen utføres ved å plassere kabelmontasjen i kabeltrasefesteanordningene (fig. 1).

Skipskabelrute- en elektrisk ledning montert på et skip fra kabler (kabelbunter), kabelrutefesteanordninger, tetningsanordninger osv. (Fig. 2).

På et skip ligger kabeltraseen i vanskelig tilgjengelige steder(på sidene, taket og skottene); de har opptil seks svinger i tre plan (fig. 3). På store skip når den lengste kabellengden 300 m, og det maksimale tverrsnittsarealet til kabelruten er 780 cm2. På individuelle skip med en total kabellengde på over 400 km er det anordnet kabelkorridorer for å imøtekomme kabeltraseen.

Kabelruter og kabler som går gjennom dem er delt inn i lokal og hoved, avhengig av fraværet (tilstedeværelsen) av komprimeringsenheter.

Stamkabeltraséer er delt inn i traseer med ende- og gjennomføringsbokser, avhengig av type bruk av kabelboksen. Dette gir mening for valg av teknologisk utstyr og kabelinstallasjonsteknologi.

21.11.2019

Innenfor utvikling og produksjon av instrumenterings- og automatiseringsenheter Amerikansk selskap Fluke Corporation inntar en av de ledende posisjonene i verden. Det ble grunnlagt i 1948 og har siden den gang kontinuerlig utviklet og forbedret teknologier innen diagnostikk, testing og analyse.

Innovasjoner fra en amerikansk utvikler

Profesjonelt måleutstyr fra et multinasjonalt selskap brukes til å betjene varme-, luftkondisjonerings- og ventilasjonssystemer, kjøleenheter, sjekke luftkvaliteten og kalibrere elektriske parametere. Merkevarebutikken Fluke tilbyr kjøp av sertifisert utstyr fra en amerikansk utvikler. Hele utvalget inkluderer:

• termiske kameraer; isolasjonsmotstand testere;
• digitale multimetre;
• analysatorer for elektrisk energikvalitet;
• avstandsmålere, vibrasjonsmålere, oscilloskoper;
• temperatur, trykk kalibratorer og multifunksjonelle enheter;
• visuelle pyrometre og termometre.

07.11.2019

En nivåmåler brukes til å bestemme nivået av ulike typer væsker i åpne og lukkede lagringsanlegg og kar. Det brukes til å måle nivået av et stoff eller avstanden til det.
For å måle væskenivåer brukes sensorer som er forskjellige i type: radarnivåmåler, mikrobølge (eller bølgeleder), stråling, elektrisk (eller kapasitiv), mekanisk, hydrostatisk, akustisk.

Prinsipper og funksjoner for drift av radarnivåmålere

Standardinstrumenter kan ikke bestemme nivået av kjemisk aggressive væsker. Bare en radarnivåmåler er i stand til å måle den, siden den ikke kommer i kontakt med væsken under drift. I tillegg er radarnivåmålere mer nøyaktige sammenlignet med for eksempel ultralyd eller kapasitive.

Lett pyroteknikk Alarmer brukes til å gi nødsignaler og tiltrekke oppmerksomhet. Disse inkluderer bluss, bluss, selvantennende branner og selvaktiverende røykbomber for livbøyer, samt flytende røykbomber.

Pyrotekniske signalutstyr må være fuktbestandige, trygge å håndtere og lagre, operere under alle marine hydrometeorologiske forhold og beholde egenskapene i minst 3 år. De bør gå ut når de går ned i en høyde på minst 50m fra havoverflaten.

I henhold til reglene for den russiske føderasjonens register er pyrotekniske midler underlagt periodisk sertifisering ved ekstern inspeksjon en gang hvert annet år. Pyroteknikk på passasjerskip er gjenstand for inspeksjon årlig.

Merking av pyrotekniske midler utføres med uutslettelig maling. Merkingen inkluderer utgivelsesdato, perioden for selve pyroteknikken og for emballasjen.

Sonisk rakett, eller granat, eksploderer i høyden, imiterer et kanonskudd. I rakettrøret under tenningsanordningen er det en eksplosiv patron i et aluminiumsskall, bestående av 2 ladninger. Den øvre kastes ut av rakettkroppen av den nedre. Lydraketten skytes opp fra utskytningsrør montert på relingen eller rekkverket på begge vingene av broen. Etter å ha fjernet hetten fra rakettens hale, før ledningen med ringen langs sporet på siden av glasset til det nederste hullet og trekk den ut med et kraftig rykk.

Geografiske koordinater. Breddegradsforskjell og lengdegradsforskjell

Geografisk breddegrad er vinkelen i midten av jorden, vinkelen mellom ekvatorplanet og en lodd trukket gjennom observatørens punkt

Breddegrad måles fra ekvator til parallellen til et gitt punkt fra 0 til 90 grader

Geografisk lengdegrad– dihedral vinkel mellom planet til Greenwich-meridianen og planet til observatørens meridian

Målt fra et gitt punkt fra 0 til 180 grader

РШ = Fi2 – Fi1

RD = lambda2 – lambda1

Hvis phi N , så er tegnet + hvis phi S , så er tegnet –

Hvis lambda E, så er tegnet +; hvis lambda er W, så er tegnet –

RS og RD bør ikke overstige 180 grader

Shirata2=shirata1+ RS; Lengdegrad2= lengdegrad1+ taksebane

Bruken av disse formlene sikrer utregning av RS- og RD-korreksjoner med feil som ikke overstiger noen få meter, noe som tilfredsstiller kravene til nøyaktigheten av navigasjonskartløsninger.

Endringer i nedbør med endringer i saltholdighet i vannet

Når et skip beveger seg fra ett vannbasseng til et annet, endres saltholdigheten (tettheten) i sjøvannet. Ved seiling i vann med tettheter ρ og ρ 1 vil fartøyets forskyvning være henholdsvis: D = ρ × V og D = ρ 1 × V 1, hvor V er den volumetriske forskyvningen av fartøyet før flytting ut i vann med en annen tetthet ; V 1 - volumetrisk forskyvning av karet etter overgangen. Ved å likestille høyresiden av likhetene får vi: ρ×V = ρ 1 ×V 1 eller V/V 1 = ρ 1 /ρ.

Volumetrisk forskyvning kan uttrykkes gjennom hoveddimensjonene L, B, T og koeffisienten for total fullstendighet (δ - forholdet mellom forskyvning og volumet til det beskrevne parallellepipedet): V = δ × L × B × T og V 1 = δ 1 × L 1 × B 1 × T 1

Med små endringer i volumetrisk forskyvning, det vil si med endringer i saltholdighet i vannet, endres praktisk talt ikke lengden, bredden og den totale fyldekoeffisienten. I dette tilfellet oppstår endringen i forskyvning på grunn av endring i trekk. Dermed: ρ×T = ρ1×T1eller T/T 1 = ρ 1 /ρ. Følgelig, når et skip beveger seg fra vann med en saltholdighet til vann i et annet, endres saltholdigheten til sedimentet omtrent i omvendt proporsjon med vannets tetthet.

Endringen i volumetrisk forskyvning bestemmes ved å bruke uttrykket:

ΔV = V 1 - V = D/ ρ 1 - D/ ρ = D(ρ - ρ 1)/(ρ×ρ 1) eller ΔV = V×(ρ - ρ1)/ρ1.

Men V = S×ΔT. Da: S×ΔТ = V×(ρ - ρ 1)/ρ 1 => ΔТ = V/S × (ρ - ρ 1)/ρ 1 eller

ΔТ = D/(S×ρ) × (ρ - ρ 1)/ρ 1

Når skipet passerer fra ferskvann(ρ = 1,0 t/m 3) i sjøen (ρ = 1,025 t/m 3) vil skipet flyte, d.v.s. fartøyets dypgående vil avta. Når et skip beveger seg fra sjøvann til ferskvann vil endringen i dypgående være positiv, skipet vil senke seg i vann, d.v.s. dens utkast vil øke.

Oppgaver med visuell observasjon på et skip og form for rapportering av et oppdaget mål til utkikk

Å opprettholde kontinuerlig visuell og auditiv overvåking er den viktigste oppgaven til en navigasjonsvakt.

Hovedkravet for organisering av overvåking: den må være kontinuerlig i tid og rom. Det må være konstant overvåking av hele situasjonen rundt skipet (inkludert ikke bare vannoverflaten, men også overvåking av kyst- og luftobjekter og til og med himmellegemer). For eksempel er det kjente tilfeller der bevegelsen til et skip på feil kurs, på grunn av en kompassfeil, ble oppdaget av "feil" plassering av konstellasjonene. Observasjon er en så viktig oppgave at STCW 78/95 forbyr tildeling av plikter til observatøren som kan forstyrre eller hindre observasjon.

Det er spesielt fastsatt at styrmannen og utkikksposten har ulikt ansvar og styrmannen kan ikke anses som observatør. Det gjøres unntak for små fartøyer, hvor det gis uhindret sikt hele veien fra rormannens plass.

Avhengig av situasjonen utføres overvåking på skipet av:

· vaktbetjent (vaktbetjent);

· i tillegg en av navigatørene plassert på broen for å styrke navigasjonsvakten (oftest kapteinen (CM) eller overstyrmannen (SPKM));

· se på sjømannsobservatør (utkikk);

· besetningsmedlemmer tildelt som alarmobservatører.

Vaktansvarlig kan være den eneste observatøren i dagtid, hvis situasjonen utvilsomt er trygg og været, sikt, trafikktetthet og navigasjonsforhold tillater det. Sjømannen på vakt kan i så fall løslates fra brua for å utføre annet arbeid eller plikter, forutsatt at han umiddelbart er tilgjengelig for å melde seg til brua. Sjømannen på vakt kalles til broen enten via sin bærbare VHF-radiostasjon, eller ved å gi én kort ringing med høye bjeller ment å slå alarm. Ved å høre et slikt signal må den vakthavende matrosen umiddelbart ankomme broen.

Fordi observasjon er se , da skal utkikksposten overta klokken, holde klokken og snu den må utføres i samsvar med alle kravene til en løpeklokke:

· ved overtakelse av vakthold bør du be vaktmesteren om tillatelse til å endre utkikk, akseptere situasjonen fra ham (hvor og hva som er synlig, hva var siste melding, hvilke spesialinstrukser og pålegg var der), rapportere om overtakelse over klokken;

· holde en årvåken vakt, kontinuerlig være på vakt og vise økt oppmerksomhet;

· når en erstatter dukker opp, innhente tillatelse til å overta klokken, formidle denne informasjon om den omkringliggende situasjon, siste rapport, spesielle instrukser og pålegg, rapportere om klokkens slutt, og innhente tillatelse til å forlate stillingen.

Observasjonsoppgaver.

I henhold til STCW 78/95 er riktig tilsyn en som tillater:

· fullt ut vurdere situasjonen og risikoen for kollisjon, grunnstøting og andre navigasjonsfarer;

· oppdage skip, fly eller mennesker i nød, rester og spor etter skipsvrak.

Det bør huskes at i observasjon ingen små detaljer. Den første lille flytende gjenstanden som ikke er identifiserbar kan være en flottør som markerer et nett, en flytende mine eller hodet til en person som blir sett av en skipsobservatør er den eneste sjansen for å unnslippe.

For å utføre disse overvåkingsoppgavene på riktig måte må du kunne:

· oppdage gjenstander i tide;

· raskt identifisere dem;

· bestemme retninger og avstander med øyet;

· kontrollere bevegelsene til observerte objekter.

Rapportskjemaer

Det er tre hovedkrav til utkikksrapporten: aktualitet, nøyaktighet og pålitelighet.

Umiddelbart etter at objektet er oppdaget, bør den første rapporten følge, selv om objektet ennå ikke er identifisert. Det er ikke nødvendig å vente på videre tilnærming for å identifisere objektet. Det er bedre å rapportere i tide ved å bruke ordene "ukjent objekt", "uforståelig lyd", og i påfølgende rapporter klargjøre egenskapene til objektet.

Rapporten skal være så nøyaktig som mulig både i egenskapene til objektet og i retning og avstand til det. Det er nødvendig å hele tiden trene i visuelt bestemmende retninger og avstander, spesielt under forholdene på broen, hvor det er mulig å avklare posisjonene til mål ved hjelp av radar.

Rapporten skal være pålitelig. Du trenger aldri å tenke på noe selv eller anta noe. Hovedprinsipp rapportere: "Det jeg ser (hører), det er det jeg rapporterer."

Som regel rapporterer vakthavende offiser (VPKM) til kapteinen (CM) om oppdagede gjenstander i følgende rekkefølge: hva, hvor, hvordan. For eksempel: "Fiskebåt på styrbord 30, rekkevidde 5 miles, peiling skifter til bue."

Utkikksposten rapporterer imidlertid oftere til VPKM i en annen sekvens: retning, hva, avstand. Retningen er angitt:

· kursvinkel fra 0 til 180 grader (avrundet til 5 - 10 grader);

· omtrentlig retning ved hjelp av ordene: abeam, foran bjelken, bak bjelken, langs baugen, langs akterenden.

Hvis et flygende objekt oppdages, rapporteres det i tillegg høydevinkel fra 0 til 90 grader (fra horisonten og opp).

Som en egenskap ved et objekt er dets mest karakteristiske eller viktigste funksjon for navigering angitt.

Avstanden rapporteres i kabellengder og bestemmes etter øye.

Nedenfor er eksempler på typiske rapporter.

"Til høyre er 20 hvitt konstant lys."

"Til venstre 45 to hvite konstante lys i løsning til venstre."

"Det er et 50 rødt blinkende lys til venstre, en avstand på 5 kabler."

"Til høyre foran strålen hører jeg fire bjelleslag."

"Silhuetten av et skip er rett foran."

"Noe blir mørkt rett foran."

"På høyre bakbjelke, høydevinkel 5, helikopter."

"Det er 5 flytende objekter til venstre."

Forelesning 4

Elektrisk signalering og kommunikasjon om bord. Effekten av elektrisk strøm på en person. Brannslokking i elektriske anlegg.

Typer kommunikasjon på skip. Skipstelefoni og telegrafi

På skip er det tråd- og trådløs kommunikasjon. Trådløse kommunikasjonsinstallasjoner omfatter radioutstyr for kommunikasjon mellom skip og med land- og kringkastingsskips. Ledningskommunikasjons- og signalutstyr på skip inkluderer:

a) forskjellige typer telefoner;

b) elektrisk telegraf og elektriske indikatorer til ulike formål(for eksempel aksiometre - rattindikatorer, turtellere - hovedmotorhastighetsindikatorer, etc.);

c) bjelle- og lysalarm: nød, brann, lense, temperatur osv.

Telefoner

Kroppen til skipstelefonsettet TAK 36/A brukt på skip, vist i fig. 1 og 2, er en støpt boks 2 laget av lett aluminiumslegering - silumin med et lokk 1 festet til den på hengsler 3. En elektrisk klokkemekanisme er plassert inne i kassen, bestående av en firkant 4 med jernkjerner 5, på hvilke spoler 6 er plassert. innsiden dekselet rommer fjærene 12 til spakbrytermekanismen og ringingen elektrisk lampe. På undersiden av etuiet er to kjertler 7 festet med skruer for innføring av fleksible ledninger til mikrotelefonrøret 8, det ekstra auditive røret 9, samt holdere 10 for håndsettet og 11 for det ekstra auditive røret; Klokkekoppen er festet på toppen av kroppen. Pakningen for å gå inn i den lineære kabelen er plassert på venstre side av enhetens kropp.

Ris. 1. Telefon

Ris. 2. Håndsett

Håndsett (eller mikrotelefon), vist i fig. 2, har en kropp 13 støpt av silumin med to kopper: den øvre 14 for telefonen og den nedre 15 for mikrofonen.

Mikrofon tjener til overføring, og telefon- for å motta tale er mikrofonen til ett telefonsett elektrisk koblet til telefonen til en annen enhet.

Mikrofonkopp (eller mikrofon), som tjener til å omdanne lydvibrasjoner til elektriske, har en mikrofonkapsel 17, kontaktfjærer 16 og et deksel med en lydsamlende hette 18. På utsiden av mikrofonkapselen er det en strikk metallplate- en membran, og inne i kapselen er det karbonpulver, inkludert i den elektriske samtalekretsen av to fjærende isolerte kontakter. Mengden motstand til pulveret, og derfor kretsen som både mikrofonen og telefonen er koblet til, endres med trykket på pulveret til metallmembranen, som vibrerer når man snakker inn i mikrofonen. Som et resultat oppstår fluktuasjoner i den elektriske strømmen i kretsen, som inkluderer telefonen og mikrofonen.

Telefonkopp (eller telefon), som tjener til å konvertere oscillasjoner av elektrisk strøm til lyd, har en elektromagnet 20 montert på stativer 19 (en rektangulær kjerne med to spoler montert på den), hvis armatur er en elastisk metallmembran 21. Oscillasjoner av den elektriske strømmen som kommer fra mikrofonen til en annen enhet og passerer gjennom viklingen av en elektromagnet, får denne membranen til å vibrere og reproduserer lyder som snakkes inn i mikrofonen til en annen enhet.

I skipstelefoner er det mulig å justere hørbarheten ved å flytte elektromagneten nærmere eller lenger fra membranen ved hjelp av skruen 22 vist på figuren, plassert utenfor telefonkoppen.

Elektrisitetskildene for skipstelefonkommunikasjon er vanligvis batterier.

Skipstelefoninstallasjoner skiller seg fra kystnære med følgende funksjoner:

a) for å redusere den skadelige effekten av støy på en samtale (og støyen i visse rom på skipet kan være veldig sterk), slås mikrofonen til personen som overfører tale bare på telefonen til personen som lytter til denne talen og omvendt, som det er nødvendig å ty til tre- og fireledersystemer i stedet for et toledersystem, brukt til installasjoner på land;

b) tatt i betraktning avmagnetisering av permanente magneter på grunn av økt temperatur, risting, etc., brukes alltid elektromagneter i skipstelefoner i stedet for permanente magneter som brukes i landtelefoner; bruken av elektromagneter gjør det også mulig å forbedre hørbarheten ved å forsterke lyden ved å øke spenningen til batteriet som driver telefonkretsen;

c) de vanskeligere driftsforholdene for telefoninstallasjoner på skip sammenlignet med land tvinger folk til å henvende seg til Spesiell oppmerksomhet om den mekaniske og elektriske styrken til telefonapparater. Sistnevnte er vanligvis gjort mer massive og vanntette (støpte hus, hermetisk festing av deksler, tetningsmuffer for kabelinnføring).

Følgende telefonisystemer brukes på skip: 1) med separate brytere, 2) med kommandobryter og 3) automatiske telefonsentraler.

I et system med individuelle brytere kan enhver abonnent kommunisere med enhver annen abonnent i denne kretsen. Hvert abonnentsett inneholder en separat bryter for hele antallet abonnentlinjer og et telefonsett inkludert i den. Det kan være andre alternativer for individuelle brytere avhengig av antall tilkoblede abonnenter.

Et kommandobrytersystem, der ett sendertelefonsett og flere mottaksenheter er koblet til hverandre ved hjelp av en spesiell enhet - en kommandobryter - tjener: a) for toveis kommunikasjon av senderenheten med hvilken som helst av mottaksenhetene og b. ) for overføring av ordre fra kommandoposten (sendeenhet) til alle eller flere punkter samtidig (mottaksenheter). Kommandobryteren er plassert ved siden av senderenheten. Dette systemet sørger ikke for kommunikasjon mellom mottakspunkter. Disse to systemene brukes til teamkommunikasjon. For husholdningskommunikasjon benyttes telefonsentraler med automatisk tilkobling av abonnenter.

Telegraf og skilt

Elektrisk telegraf tjener på skip for overføring konvensjonelle skilt korte ordre fra kommandoposten til skipets maskin- eller kjelerom (motor- eller kjeletelegrafer). Elektriske skilt er eksterne elektriske enheter som lar deg kontrollere driftsmodusen og posisjonen til deler av skipets mekanismer (for eksempel motorhastighet, rorposisjon, etc.).

Skips elektriske telegrafer og indikatorer, som opererer på både like- og vekselstrøm, har en rekke driftsprinsipper og design.

Telegrafer og indikatorer bruker synkron vinkeloverføring for å overføre et signal eller indikasjon. To elektriske enheter (sender og mottak) fungerer synkront, det vil si at deres bevegelige deler, som til enhver tid opptar nøyaktig samme posisjon i forhold til de stasjonære delene (husene), endrer denne posisjonen samtidig (synkront). Sendeapparatet til overføringssystemet kalles en sender, eller sensor, og mottaksapparatet kalles en mottaker.

Synkron vinkeloverføring er derfor preget av det faktum at ved å dreie sensorspaken i en viss vinkel, roteres mottakerspaken eller pilen, installert i en avstand fra sensoren og koblet til den med ledninger, med nøyaktig samme vinkel. Hver sving på sensorspaken er ledsaget av sending av strøm gjennom ledningene til mottakeren; Disse strømsendingene forårsaker hver gang de tilsvarende svingene på mottakerens pil.

Fig.3. Diagram over et synkront vinkeltransmisjonssystem som bruker likestrøm

I fig. Figur 3 viser et diagram over et av systemene for synkron vinkeloverføring på likestrøm. Hovedelementene i dette systemet er sendernøkkelen og mottakeren. elektromagnetisk mekanisme, koblet til hverandre med ledninger. Nøkkelen består av en kommutator (formet som en trommel) og fire børster. En av børstene brukes til å koble systemet til den positive polen til skipets nettverk, og de tre andre, plassert på den sylindriske overflaten av kommutatoren, brukes til å sende strøm til spolene til mottakerens elektromagneter. På en bryter laget av isolasjonsmateriale, er kontaktdelen plassert. Når vi roterer kommutatoren, berører børstene vekselvis kontaktdelen som er koblet til den positive polen til nettverket, og kobler følgelig endene av mottakerspolene til denne polen i sin tur. De andre endene av elektromagnetspolene er sammenkoblet og koblet til den negative polen til nettverket.

Mottaker elektromagnetisk mekanisme består av tre elektromagneter med et par spoler på hver. Elektromagnetene, samt sensorbørstene, er plassert i en vinkel på 120° i forhold til hverandre. Jern ankere er plassert motsatt polene til hvert par spoler. Når kretsen til hvert par spoler er sekvensielt lukket av senderkommutatoren, tiltrekkes jernarmaturene av kjernene til elektromagnetene. Disse vekslende attraksjonene utøver en innflytelse på pekeren ved hjelp av en stang og en sveiv.

Bevegelsen til mottakerpilen vil tilsvare vinkelen som senderbryteren ble slått på, eller, som de sier, pilen vil vise den overførte vinkelen.

Ved installasjon av motor- og kjeletelegrafer basert på dette prinsippet er det installert en sensor for å sende ordre og en mottaker for mottak av signal om å akseptere en ordre, og en mottaker for å motta en ordre og en sensor for å sende et signal om å akseptere en bestilling legges inn i motor- og fyrrom.

Således, både ved kommandoposten og i motorfyrrommet, er to enheter installert (sensor og mottaker), og kommandopostsensoren er koblet med ledninger til mottakeren til motorfyrrommet og motorfyrrommet sensor er koblet til kommandopostmottakeren. Maskintelegrafkretsen gir vanligvis, i tillegg til et visuelt signal (snu på mottakerpilen), også visse lydsignaler (hyler, rangler). Dette øker påliteligheten ved overføring av ordre og overvåking av utførelsen.

Når du designer ut fra dette prinsippet styreretningsindikatorer (aksiometre) Sensoren kobles til styremaskinen ved hjelp av stenger. Mottakere (rorposisjonsindikatorer) koblet til sensoren med ledninger er installert i styrehuset og på broen til fartøyet.

DC drevet Hovedmotorhastighetsindikatorer (elektriske turtellere) De har en sensor - en likestrømsgenerator med permanente magneter og en mottaker - et likestrømsvoltmeter til et magneto-elektrisk system med en skala kalibrert ikke i volt, men direkte i omdreininger per minutt.

Armaturet til den magnetiske maskinen (sensoren) er forbundet med en Hall-kjede (rullekjede) til akselen til motoren hvis hastighet skal måles. Derfor, når motorakselen roterer, vil den magnetiske maskinen skape en elektrisk strøm, hvis spenning til enhver tid tilsvarer motorhastigheten: hvordan større antall rpm, jo ​​høyere spenning. Når du når mottakeren (voltmeteret) gjennom ledningene, vil denne strømmen avlede nålen i en vinkel, jo større strømspenningen er, dvs. jo høyere motorhastighet.

Av pekere som opererer på vekselstrøm, vil vi vurdere de hvis design er basert på prinsippet om selvsynkroniserende synkron overføring. Disse indikatorene er svært pålitelige i drift og kan brukes til å overvåke tilstanden til de mest kritiske skipsmekanismene, spesielt for å indikere plasseringen av flomklinker på flytebrygger. Med denne synkrone overføringen er sensoren og mottakeren to induksjonsmotorer drevet av vekselstrøm og koblet til hverandre og til nettverket som vist i fig. 4.

Ris. 4. To induksjonsmotorer i synkrongir

Armaturene til disse motorene har en trefaset vikling, og magnetene har en enfaset vikling. Motormagnetviklingene er koblet til et vekselstrømsnettverk, og ankerviklingene er sammenkoblet på en slik måte at de elektromotoriske kreftene indusert i dem av magnetenes vekselfelt rettes mot hverandre. På grunn av denne balansen av elektromotoriske krefter går ikke strømmen gjennom viklingene til armaturene, og armaturene forblir derfor ubevegelige. Hvis sensorankeret roteres i en viss vinkel av en ekstern kraft, vil den elektromotoriske kraften i viklingen endre seg i størrelse, og balansen som eksisterte mellom de motsatt rettede elektromotoriske kreftene til sensor- og mottakerarmaturene vil bli forstyrret. På grunn av den resulterende forskjellen i spenningene til armaturviklingene, oppstår en utjevningsstrøm mellom dem. I samspill med det magnetiske feltet til mottakeren vil denne strømmen få armaturet til å rotere gjennom samme vinkel som sensorens armatur ble rotert til. Dermed vil den forstyrrede balansen av elektromotoriske krefter gjenopprettes, motorarmaturene vil igjen være i nøyaktig samme posisjon i forhold til magnetene, og installasjonen vil igjen være klar for en ny overføring av ankerets rotasjonsvinkel.

Et diagram over installasjonen av slike indikatorer på flytebrygger for å kontrollere graden av åpning eller lukking av flomslussventilene (dvs. ventiler som lar vann komme inn i ballastrommene til dokken) er vist i fig. 5.

Fig.5. Prinsippet om synkron overføring av indikatorer på flytebrygger for å kontrollere graden av åpning eller lukking av flomklinkerventiler

Sensoren og mottakeren her er induksjonselektriske motorer, de såkalte selsyn-maskinene (selsyns). Sensoren er mekanisk koblet til bladdrevet, og mottakeren er utstyrt med en tilsvarende skala og pil. Når bladet åpnes eller lukkes, roterer sensorarmaturet, mekanisk koblet til det, gjennom en viss vinkel. Dette fører til utseendet av en utjevningsstrøm i kretsen av sammenkoblede elektriske armaturer til sensoren og mottakeren. Under påvirkning av interaksjonen av denne strømmen med magnetfeltet til mottakeren, vil ankeret til sistnevnte rotere i samme vinkel som ankeret til sensoren. Pilen som er montert på enden av mottakerarmaturakselen vil også avvike med samme vinkel. På denne måten vil graden av åpning av kilen være synlig

Skipets alarmsystem. Skipsalarmsystemer

Skipsalarm er en integrert del av mange systemer: kraftverk, hjelpemekanismer, generelle skipssystemer, navigasjonssystemer osv. Hovedfunksjonen til alarmen er å advare driftspersonell om å nå grenseverdiene for visse parametere.

Typer skipsalarmsystemer, utforming og plassering avhengig av fartøystype er regulert av reglene for klassifisering og konstruksjon av sjøfartøyer i den russiske føderasjonens register.
Følgende alarmsystemer skilles ut:

- Nødalarm. Den er utstyrt på skip hvor nødmeldingen med stemme eller høyttaler ikke kan høres samtidig alle steder hvor det kan være personer. Lydenheter er installert i maskinrom, på offentlige steder med et areal på mer enn 150 kvm, i korridorene til boliger og offentlige lokaler, på åpne dekk i produksjonslokaler. Lydapparater er også utstyrt med lysalarm, og tonen på nødalarmen er forskjellig fra tonen på lydapparater i andre alarmsystemer.

Systemet drives av et batteri plassert over dekksskottene og utenfor maskinrommene. Virkningen av nødalarmen kontrolleres minst en gang hver 7. dag, og før hver avgang.

- Brannalarm. En brannalarmstasjon med et mimikkdiagram er installert i styrehuset, ved hjelp av hvilken brannstedet raskt bestemmes. Systemet er utstyrt med sensorer - manuelle og automatiske detektorer.
Automatiske detektorer er installert i alle bolig- og kontorlokaler, i lagerrom av eksplosive, brennbare og brennbare materialer, ved kontrollposter, i rom for tørrlast. I maskin- og fyrrom med automatisert styring i fravær av permanent vakt.
Manuelle meldere er installert i korridorene til bolig-, service- og offentlige lokaler, i lobbyer, i offentlige lokaler med et areal på mer enn 150 kvm, i industrilokaler, på åpne dekk i området der lasteluker er. plassert.
Systemet må gi to typer strøm: den viktigste fra skipets nettverk og backup-en fra batterier. System brannsikkerhet må hele tiden være i aksjon. Ta systemet ut av drift for å feilsøke eller utføre Vedlikehold tillatt med tillatelse fra kapteinen og med forhåndsvarsel fra vakthavende offiser. En gang i måneden kontrolleres én emitter i hver stråle.

- Advarselsalarm volumetrisk brannslukking. Den er utstyrt i motor- og kjelerom, rom med tørrlast, der personer befinner seg eller kan befinne seg. Ved hjelp av lyd- og lyssignaler advares personell om aktivering av det volumetriske brannslukningssystemet. Signaler sendes under manuell og fjernstart av systemet. Systemet drives av samme batteri som brannalarm. Systemet skal være i drift til enhver tid.
- Nødvarslingssystem (APS). Den er utstyrt på alle selvgående fartøyer og er designet for å indikere tilstanden til kraftverket og driften av hjelpemekanismer. Den konfigureres avhengig av fartøystype, automatiseringsnivå osv. På automatiserte skip brukes et generalisert nødvarslingssystem (GASA), som gir signaler ikke bare i maskinrommet og i sentralt kontrollrom, men også ved eksterne objekter - styrehuset, mekanikerens hytte osv. Det kontrolleres før kl. hver avgang av fartøyet og periodisk under skiftet.

Alarm om tilstedeværelse av vann i lenser og dreneringsbrønner i lasterom. Den er utstyrt på forskjellige skip og er obligatorisk på elektroder for signalisering av vannstanden under propellelektriske motorer. Konstant i bruk og kontrollert minst en gang per skift.

Alarm for lukking av vanntette dører. Installert på de skipene som sørger for inndeling av skipets lokaler i vanntette rom og har vanntette dører. Alarmanlegget kontrolleres sammen med dørene minst en gang i uken, og før hver avgang.
- Husholdningsalarm (hytte, medisinsk). Installert på de skipene hvor det er nødvendig, oftest passasjer. Sjekkes minst en gang i måneden.

VI. DAG ALARM
VII. SPESIALALARM
VIII. LYD ALARM
IX. SIGNALERINGS- OG NAVIGASJONSUTSTYR AV VANNVEIEN
X. TRAFIKK AV FARTØY PÅ INNLANDS VANNVEIER
XI. PARKERINGSREGLER
XII. APPLIKASJONER
Minimum beholdning
Krav til plassering av visuelle signalskilt på skip
Synlighetsområde for skipslys
Lydsignaler
Tegn

VII. SPESIALALARM

95. Fartøy fra tilsynsmyndigheter kan, uten å bryte signalkravene i andre bestemmelser i disse reglene, vise et blinkende blått lys om natten og på dagtid.

96. Når et skip i nød trenger assistanse, kan det indikere:

• et flagg med en ball eller lignende gjenstand over eller under;
• hyppig blinking av allround-lys, spotlight, vertikal bevegelse Brann;
• røde raketter;
• sakte, gjentatte heve og senke med armene strukket til siden.

97. Et mudringsprosjektil uansett utforming og formål ved arbeid på skipskurs må ha ett grønt rundtlys på masten; når du arbeider på høyre side av navigasjonskanalen - to røde allround-lys (baldakin), plassert på baugen og hekken i høyden av markisen på navigasjonssiden; når du arbeider på venstre side - henholdsvis to grønne allround-lys; ved arbeid på tvers av skipspassasjen (utbygging av grøfter for undervannspassasjer etc.) skal de to ovennevnte markiselysene være plassert på henholdsvis baugen eller akterenden av mudderskipene på kanten.

98. Når du arbeider på en skipskanal, må refuller-prosjektilet ha, i tillegg til signalene spesifisert i paragraf 97, all-round lys på den flytende jordrørledningen til refuler-prosjektilet hver 50. m (rødt når jorden dumpes utenfor høyre kant av karkanalen, hvit - til venstre).

99. Bunnrenseutstyr og fartøyer som er engasjert i undervannsarbeid (løftefartøy, legging av rør, kabler etc. uten dykkerarbeid) skal ha ett grønt rundtlys på masten, og i løpet av dagen - signalflagg "A".

100. Flytekraner, uttak av jord på eller utenfor skipsrenn, og mudringsutstyr ved arbeid kun utenfor skipsrenn skal ha samme lys som ikke-selvgående fartøy av tilsvarende størrelse ved ankring.

101. Et fartøy som er engasjert i dykkeoperasjoner må ha to grønne allroundlys plassert vertikalt om natten, og to signalflagg "A" på dagtid.

102. Ved oppsamling av jord under flytting skal et selvgående mudringsutstyr med en slepende jordmottaker ha:

• i løpet av dagen - tre skilt plassert vertikalt: to svarte kuler og en svart diamant mellom dem;
• om natten, i tillegg til signaleringen gitt i disse reglene, to grønne allroundlys plassert horisontalt på gården til aktermasten i en avstand på minst 2,0 m fra hverandre.

103. Mudrings- og bunnrenseutstyr, dykkerfartøy og fartøy beregnet for undervannsarbeid som ikke er i sin hovedoperasjon, skal i bevegelse og hvile ha samme lys og skilt som selvgående og ikke-selvgående fartøy. I dette tilfellet bør hvite allround-lys plasseres på smussrørledningen hver 50. m.

104. Et fartøy som driver med tråling av en skipskanal og ved arbeid i nærheten av flytende navigasjonsutstyrsskilt skal ha ett signalflagg "A" (skjold) på masten om dagen, og ett grønt rundtlys om natten.

105. Et fartøy som driver med trekking av trålgarn eller andre fiskeredskaper skal, i tillegg til signalering foreskrevet i andre bestemmelser i disse regler, ha:

• om natten – to allround-lys plassert vertikalt (øvre – grønn, nedre – hvit, i en avstand på minst 1 m foran og under mastelyset);
• i løpet av dagen - to svarte kjegler forbundet med toppene, plassert over hverandre.

106. Et fiskefartøy underveis eller stillestående, som ikke driver fiske, skal ha samme lys som selvgående og ikke-selvgående fartøy.

107. Fartøy som er engasjert i å eliminere avvik bærer et toflaggsignal som består av bokstavene "O" og "Q" i den internasjonale signalkoden ("O" er et tofarget panel av rødt og gult, delt diagonalt og hevet over signalet "Q", "Q" – gul klut). Fartøy er pålagt å vike for dem.

Elektriske alarmsystemer inkluderer nød-, serviceklokke, brann- og nødvarslingsalarm.
Nødalarm. Leveres på alle skip og mudderskip som betjenes av mannskaper for å varsle besetningsmedlemmer om nødarbeid eller en nødsituasjon. Denne typen skipsalarm inkluderer klokker og høylytte klokker installert innendørs og på åpne dekk, samt lysalarmer med intermitterende drift, som sammen med et lydsignal brukes ved høye støynivåer.
Nødalarmen aktiveres fra styrehuset eller kontrollrommet ved hjelp av en kontaktor eller knapp. Det er også mulig å aktivere nødalarm basert på signaler fra andre systemer.
For å sikre konstant driftsberedskap, drives kretsen av oppladbare batterier.
Serviceklokkealarm. Den brukes som et reservemiddel for kommunikasjon mellom styrehuset og maskinrommet eller andre områder av skipet og tjener også til å ringe personell eller gi kommandoer. også for å sende et svar til kommandoposten om utførelse av kommandoen og begrenset informasjon.
Meldingen overføres i form av betingede signaler med forskjellige tall og ulik varighet av lydseksjoner og pauser.
Brannalarm. Det automatiske brannalarmsystemet er utformet for raskt å varsle vakttjenesten om brann på skipet. Den lar deg også automatisk slå på nødalarmen, slå av kunstig ventilasjon og aktivere brannslokkingsmidler.
Den elektriske kretsen til en brannalarm inkluderer vanligvis automatiske og manuelle branndetektorer, en mottaksenhet, lyd- og lysfjernsignaler og kommunikasjonslinjer mellom mottaksenheten og branndetektorer.
Brannalarmsystemer utmerker seg ved koblingsskjemaet til detektorene og deres tilkobling til mottakerenheten (stråle og sløyfe), av typen branndetektorer (manuelle, termiske, røyk, brann og kombinert) og av driftsmodusen (kontinuerlig og periodisk overvåking).
I strålesystemer overvåker detektorer av en stråle tilstanden til lokalene til en viss brannsone. Hver stråle er koblet til et strålesett fra mottakerstasjonen, som overvåker statusen til alle stråledetektorer og kommunikasjonslinjer, mottar informasjon om linjefeil og genererer "Brann" og "Feil"-signaler. Generell enhet stasjonen inkluderer en generalisert signalering.
I sløyfesystemer, detektorer plassert i ulike rom, og derfor melder de ikke om brannstedet. Som regel overstiger ikke antall løkker to. Ellers er driften av sløyfesystemer ikke forskjellig fra strålesystemer.

Mudringsskip bruker vanligvis brannalarmsystemer av loop-type med termiske automatiske branndetektorer; Kontinuerlig overvåking av integriteten til tilkoblinger er også gitt.
Termiske maksimale differensialdetektorer brukes som automatiske branndetektorer. De reagerer både på temperaturen og på økningshastigheten.
Detektoren er installert i maskinrommet, inne i hovedtavlen, i rommet til strømomformere, nær varmekjeler og på andre brannfarlige steder. Alarmmottaker er plassert i styrehuset.
Når kontakten til en branndetektor VK1—VK4 åpner (på grunn av temperatur), blir spolen til relé K1 deaktivert og åpningskontaktene lukker og slår på alarmenhetene: en signallampe og, gjennom relé K2, en hyler ( se fig. 133). Et brudd i kommunikasjonslinjer utløser også en alarm, som gir kontinuerlig overvåking av integriteten til stråleforbindelsene.
For å kontrollere kretskretsene manuelt, bruk 5/-knappen. Kondensator C forhindrer falsk utløsning av kretsen under kortvarig åpning av detektorkontaktene (for eksempel fra vibrasjon), utlading til reléspolen K1. Hyleren slås på gjennom åpningskontakten til relé K2. Samtalen slås av med knapp 82.
Kretsen mottar strøm fra 24 V batterier via to matere. Diodene Ъ1-У04 gir galvanisk isolasjon av strømkretser.
Nødvarselalarm. For å overvåke tilstanden til like og hjelpemekanismer til systemer og enheter, så vel som parametrene til forskjellige miljøer, brukes nødvarslingssystemer (ALS) på skip, som sender lys- og lydsignaler til kontrollpostene til kraftverket og skipet når de kontrollerte parameterne når verdier som er uakseptable for normal drift. .
Alarmparametere inkluderer: temperatur, trykk og nivå av vann, olje og drivstoff, nivå i fekal- og avfallstanker, isolasjonsmotstand elektriske nettverk, rotasjonshastighet for mekanismer, trykklufttrykk, etc.
For selvgående fartøy er en liste over kontrollerte parametere for hovedmekanismene og systemene gitt i reglene for elveregisteret til RSFSR.
Elektriske systemer APS er forskjellige i formål (individuelle mekanismer og systemer, sentralisert), i elementbase (på kontakt- og ikke-kontaktelementer), i metoden for å motta signaler (uten lagring, med lagring), i informasjonskarakteristikker (med separate, med generaliserte signaler ).
Nødvarslings- og omkoblingsbeskyttelsessystemet (SPASZO) til hovedskipsmotorene sikrer følgende funksjoner:
innsending av individuelle varsellyssignaler på det lokale sentralbordet og et generalisert signal på fjernkontrollen når de kontrollerte parametrene når varselverdien;
innsending av individuelle nødlyssignaler og et generalisert signal på fjernkontrollen når de kontrollerte parametrene når en nødverdi;
levering av generaliserte lydsignaler når kontrollerte parametere når varslings- og nødverdier;
forberede lydsignalet for drift etter at det er slått av;
beskyttelse (stopp) av motoren samtidig med utseendet til alarmverdien til signalene;
forsinket respons fra minimum oljetrykksensorer for å forhindre falske alarmer når motoren stoppes, samt under oppstart og reversering.
Advarselsalarmer er gitt for følgende parametere: maksimal kjølevannstemperatur, minimum vannstand
V Ekspansjonstank intern krets i kjølesystemet, maksimal smøreoljetemperatur, minimum oljetrykk i reversgirkassen eller girkassen, maksimal trykklageroljetemperatur.
En alarm med samtidig motorstans leveres i henhold til følgende parametere: maksimal kjølevannstemperatur, maksimal smøreoljetemperatur, minimum smøreoljetrykk, maksimalt motorturtall.
Separate sensorer brukes vanligvis til å levere varslings- og nødnivåsignaler. Innstillingene for deres drift er satt av dieselmotorprodusenten; antall kontrollerte parametere avhenger av motortypen.
På elektrisk diagram SPAZZO-systemet (fig. 134) viser varsel- og alarmkretser for smøreoljetrykk.
For varsling og nødsignalering benyttes samme signalpaneler som lyser kontinuerlig når varselsignal vises, og periodisk ved nødsignal.
Oljetrykk APS-kretsene kobles inn gjennom kontakten til det elektromagnetiske reléet K2, som er inkludert i det elektroniske tidsreléet KT, vist i forenklet form. Tidsforsinkelsen til CT-reléet bestemmes av utladingstiden til den forhåndsladede kondensatoren C4. Ved start av motoren brytes kondensatorladekretsen av kontakten til grensebryteren 82, som er mekanisk koblet til motorstartanordningen. Dette forhindrer falske alarmer når motoren er stoppet og under oppstart, mens oljetrykket i ledningen ennå ikke har nådd den nominelle verdien.
Den intermitterende modusen for lyssignalering oppnås ved hjelp av en multivibrator (rektangulær pulsgenerator) C/2, satt sammen ved hjelp av transistorer og kondensatorer. Kontaktene til utgangsreléet /C4 til multivibratoren slås periodisk på og av i kretsen til signallampene H12, Sh4, som opererer med en viss frekvens og varighet.
Når kontakten til sensoren BP1 til parameterens advarselsverdi er lukket, mottar signallampen Hb2 på SPASZO-panelet strøm og, gjennom dioden Uy1, lampen Ш4 til det generaliserte lyssignalet på motorens kontrollpanel i styrehuset eller kontrollrom mottar strøm. Samtidig strømmer en ladestrøm av kondensatoren C1 gjennom dioden U02, motstanden K3 og kontrollelektroden til tyristoren U5, og åpner tyristoren. Styrken til tyristorkontrollstrømmen bestemmes av motstanden til kortslutningsmotstanden, og strømningstiden til denne strømmen bestemmes av kapasitansen til kondensatoren C/.
Kortslutningsreléspolen mottar strøm, reléet aktiveres, og med sine kontakter slår det på klokkene IA1, NA2, plassert i maskinrommet og i styrehuset.
Kondensator SZ forhindrer passasje av strømpulser gjennom tyristorkontrollkretsen forårsaket av svingninger i forsyningsspenningen, og forhindrer dermed falsk ringing. Motstand R1 er designet for å utlade kondensator C/ etter åpning av sensorkontaktene. Gjennom motstand R4 utlades kondensatorene C/ og SZ.
Klokken kan slås av ved å trykke på knappene 53, 56 på SPASZO-panelet og motorkontrollpanelet i styrehuset. Knappekontaktene åpnes, og avbryter strømmen gjennom tyristoren, noe som fører til låsing og frakobling av kortslutningsreléet. Etter dette er ringekretsen automatisk klar til å motta neste signal.
Etter å ha eliminert årsaken til aktiveringen av sensor BP1, åpnes kontakten, lampene Hb2, H14 går ut, kondensatorene C1, S3 utlades. Når den kontrollerte parameteren når en nødverdi, utløses BP2-sensoren, gjennom kontakten som mottas et signal for å slå på lyd- og lyssignalkretsene.
Lydsignalene HA1, HA2 slås på på samme måte som når sensor BP1 utløses, men i dette tilfellet lades kondensator C2 i tillegg til kondensator C/ (gjennom kontakt BP2, dioder Uy6, Uy3 og motstander KZ, R4) .
Gjennom kontakten til sensor BP2 mottar reléspole K1 strøm. Reléet aktiveres, lukker kontakter i de selvlåsende kretsene, starter multivibrator 1-2, reléspole Ko og åpner kontakten i H12-lampekretsen.
Relé K4 til multivibrator 1)2 slår seg periodisk på og av, noe som fører til intermitterende drift av signallampene Ш2, Н1-4, koblet gjennom kontaktene til relé K4.
Relékontakten Ko lukkes i strømforsyningskretsen til elektromagneten UA til stoppanordningen, som stopper motoren. Relé Ko kan slås av ved hjelp av brytere 54, 55 på SPASZO-panelet og på motorkontrollpanelet i styrehuset. Samtidig lyser varsellampene H13 og Y1d.
Etter å ha eliminert funksjonsfeilen, åpnes kontakten til sensor BP2, og lysalarmen fortsetter å fungere, siden relékontakt K1 er koblet parallelt med sensorkontakten. For å fjerne selvlåsingen til relé K1, må du trykke på knapp 57 på motorens kontrollpanel eller kort slå av strømkretsen ved å bruke bryter “51 på SPASZO-panelet. Relé K1 er slått av, dets normalt åpne kontakter åpnes i de selvlåsende kretsene, starten av multivibratoren C/2, strømforsyningen til beskyttelsesreléet K5, og den normalt åpne kontakten er lukket i kretsen til lampen Hb2. Som et resultat går signallampene ut og kondensator C/ og kondensator C2 utlades gjennom diode U04, lampe H12, relékontakt K1, motstand #4, KZ og K2.
Når andre sensorer som ikke er vist i fig. utløses. 134, fungerer kretsen på lignende måte.
Servicevennligheten til alarmkretsene kontrolleres ved å vri bryteren 5/ på SPASZO-panelet til "Check"-posisjon eller ved å trykke på knapp 58 på motorens kontrollpanel i styrehuset. I dette tilfellet mottar lyd- og lyssignalkretsene strøm gjennom U05-dioden, og C72-multivibratoren gjennom Uy7-dioden.
Hb1-signallampen på SPAZZO-panelet signaliserer tilstedeværelsen av strøm, beskytte! og P1-P4 beskytter stoppenhetens elektromagnetspole og alarmkretsen mot kortslutning. Kretsen drives av 24 V batterier.
Kontrollspørsmål
1. Hvilke forretningstelefonsystemer brukes på skip?
2. Navngi signal- og ringeapparatene til telefonapparater og sentralbord.
3. Hva er forskjellen mellom driftsmodusene til en mikrofon og en telefon for elektromagnetiske omformere med differensialmagnetisk system?
4. Nevn hoveddelene av skipets batterifrie telefon.
5. Forklar funksjonen til funksjonsdiagrammet til telefonsentralen.
6. Hvilke alarmsystemer brukes på elvefartøy?
7. Nevn komponentene i brannalarmsystemer og forskjellen mellom bjelkesystemer og sløyfesystemer.
8. Forklar driften av kretsen for å slå på klokken til SPASZO nødvarslingssystem.