Vet du hvor mange nyanser det er viktig å ta med i betraktningen når man designer brokonstruksjoner? For eksempel hvordan metoden for å installere spennet velges. Nøyaktigheten av beregninger avhenger direkte av organisasjonens erfaring. Vår portefølje inneholder mer enn 50. Vi garanterer kvalitet.

Etter produksjon av transport og forberedende arbeid direkte installasjon av strukturer begynner . Avhengig av prosjekt og eksisterende tekniske spesifikasjoner montering av brospenn kan gjøres på flere måter.

Teknologier for montering av spenn

Montering på stillas. Dette alternativet innebærer bruk av spenn med gjennomgående hovedstoler, elementene hviler på stillaset ved hver node. Installasjonsstillaser fra universelle strukturer og annet inventarutstyr er reist på midlertidige støtter. Broinventarstrukturer er laget av valset metall, i noen tilfeller er det tillatt å bruke separat treelementer. Avhengig av teknologien kan den ha flere typer:

Montert eller halvmontert montering. Arbeidet utføres fra støttene inn i spennet mellom dem, strukturen fungerer som en cantilever. Elementer noen steder har vekt, og andre steder synker de. Halvmontert montering brukes i tilfeller der det anses upassende å installere midlertidige støtter av en eller annen grunn. Noen ganger utføres hengslet montering ved hjelp av balanseringsmetoden - installasjonen utføres samtidig på begge sider av støtten.

Installasjon ved hjelp av en langsgående sleide. Det innebærer glidning av spenn montert på en slipway ved hjelp av rulle- og skyveanordninger.

Kranmontering. Montering av metallspenn bygninger utført ved hjelp av diverse kranutstyr, lar deg minimere tiden for konstruksjon og installasjonsarbeid.

Installasjon ved bruk av flytende utstyr. Den brukes under bygging av flerspennsbroer når det er umulig å installere midlertidige støtter i elveleiet.

Selskapet "TRANSSTROYPROEKT" gir kvalifisert hjelp til å velge den optimale metoden for å utføre byggearbeid(), som gjør det mulig å redusere kostnadene montering av bruoverbyggsbjelker og fremskynde idriftsettelse av anlegget. Eksisterende regler og anbefalinger tas i betraktning offentlige etater. Forhåndsvalgt metode avtales med kunden og etter godkjenning inngår metoden i prosjekterings- og arbeidsdokumentasjonen, inkludert vannforsyningsanlegg og styringssystem. Blant de vi har fullført designarbeid tar hensyn til valg av metode for å installere spenn, slike objekter som og mange andre.

For å installere bjelker som er 12-42 m lange og veier opptil 90 tonn vei- og bybroer, overganger og overganger, brukes spesielle slusekraner forskjellige typer, i vårt tilfelle, basert på en teknisk og økonomisk sammenligning, valgte vi å installere bjelkene ved hjelp av en utkrager-slusemonteringskran, KShM-35.

KShM-35 er en mobilkran som kan transporteres helt uten å demonteres i elementer eller med minimal separasjon i blokker og gi en betydelig økning i teknisk ytelse.Designet i 1973 av SKV Glavmostostroy med deltakelse av VNII transportkonstruksjon, designet for montering av spenn opptil 22,16 m lange og veier opptil 35 tonn, inkludert slyngeutstyr. Utformingen av utkrager-slusekranen, i motsetning til andre slusekraner, gjør at den kan transporteres langs motorveier uten å demontere hovedbjelken og trinsene. Dette lar deg bruke et minimum av tid og arbeid på å bringe kranen i arbeids- og transportstilling. Kranen består av følgende hovedkomponenter: en KrAZ-258 traktor med motvekt, en hovedbjelke, foran og bak støtter med tverrgående bevegelsesvogner, to pneumatiske og to lastetraller med traverser, to trekkraft og to lastevinsjer, og måter å tverrgående bevegelse av kranen. Hovedbjelken til kranen i arbeidsstilling hviler på to støtter, hvorav den bakre er stiv og den fremre er hengslet. I kranen KShM-35, designet i 1975, roterer den fremre delen av fjernbjelken rundt et horisontalt hengsel og hviler på den bakre delen, noe som gjør det mulig å redusere lengden på fjernbjelken i transportstilling.

Hovedbjelken til kranen i arbeidsstilling hviler på to støtter, hvorav den bakre er stiv og den fremre er hengslet. I KShM-35 kranen er hovedbjelken utformet fra tre blokker med en lengde på ca 19 m (bak), 10 m (midt) og 12 m (front). To lastetraller beveger seg langs det nedre beltet på hovedbjelken, designet for å motta, bruke og senke spennene ned på brostøttene.

På den bakre utkragingsdelen av hovedbjelken er det montert laste- og trekkvinsjer for løftespenn og flytting av lastetraller. Kranens tverrgående kjørebaner brukes til å installere spennet i designposisjon over broen. Det fremre sporet er installert på brostøtten, det bakre sporet - på endene av blokkene til det tidligere installerte spennet.

Å ta med kranen til arbeidsstilling traktoren er koblet til den bakre enden av hovedbjelken, deretter heves den fremre enden av bjelken, transportvognen rulles ut, den fremre støtten dreies til vertikal posisjon, et tverrgående spor er hengt opp fra den for å rulle kran langs støtten legges et tverrgående spor for å flytte bakstøtten. Etter dette flyttes kranen sakte av en traktor inn i brospennet, de fremre og bakre støttene monteres, hovedbjelken heves, den andre transportvognen rulles ut og traktoren flyttes bort.

Trestøtter monteres under den første monterte bjelken (B2) for å hindre at den velter. Etterfølgende bjelker festes til den forrige ved å sveise hylleforsterkningsuttakene. Etter at installasjonen er fullført, demonteres trestøttene.

1. Langsgående forsterkning 8Ш18S500 er installert;
2. Forskalingen monteres, forsynes fra bakken eller fra båt, ved hjelp av en håndvinsj. Forskalingen er fikset trebrett(pos. 2) og blad (pos. 1);
3. Betong til fuging leveres fra betongblandebil som kjører direkte langs spennet. Betongen komprimeres grundig ved hjelp av en innvendig vibrator;
4. Demontering av forskalingen utføres ved hjelp av manuell vinsj på bakken eller på båt.

Deretter arrangeres et utjevningslag 3 cm tykt:

1. Vi installerer vibrasjonslekten på treføringer ved hjelp av en lastebilkran;
2. Betong tilføres fra en betongblandebil som beveger seg direkte langs spennet;
3. Demontering av vibrerende avrettingsmasse.

Installasjon av "Mostoplast" selvklebende vanntetting av veibanen og fortauene med en tykkelse på 1 cm.

- bunnlag av belegg 7 cm tykt laget av varm asfaltbetong av porøse grovkornede blandinger, tetthet av steinmaterialer 2,5-2,9 t/m 3 ;
- øverste laget belegg 4 cm tykke fra varm asfaltbetong av tette finkornede blandinger, tettheten av steinmaterialer er 2,5-2,9 t/m 3.

Utstyr brukt ved legging av asfaltbetongdekke:

1. Asfaltutlegger på hjul;
2. Dumper;
3. Asfaltfordeler;
4. Selvgående valse.

Trapper bygges på begge sider av vollen ved begynnelsen og slutten av broen. Det siste byggetrinnet er avviklingen av byggeplassen: demontering og fjerning av alle hjelpestrukturer og mekanismer, tømme området for byggeavfall , rydding av elveleiet, demontering av omkjøringsveien.

Montering av lange spenn av armert betongoverbygninger Armert betong prefabrikkerte overbygg av lang lengde monteres ved hjelp av ulike metoder. 1. Montert og halvmontert montering brukes. 2. Langsgående og tverrgående glidning. 3. Montering på sirkler og stillaser. 4. Montering av forhåndsmonterte konstruksjoner på land på permanente støtter ved å transportere dem flytende.

Installasjon av store spenn av armert betongspenn Metoden for å montere armert betongspenn avhenger av: utformingen av brokrysset; lokale forhold under arbeid; Mulighet for bruk av inventarinstallasjon og prosessutstyr.

Montering av buer på inventarsirkler Installasjon av armert betongspenn av et buet system med en tur på toppen kan utføres på inventarsirkler, som er montert på separate midlertidige støtter, mellomrom som er dekket av I-bjelker. Det monteres enheter under bjelkene, som brukes til å vri etter at monteringen er fullført. Buede inventarsirkler består av individuelle elementer og monteringsblokker forbundet med hengsler i form av bolter. Utformingen av slike sirklingsanordninger er trehengslet med sirklinganordningene plassert i låsen ( hydrauliske jekker eller sandkasser). Legging av prefabrikkerte bueblokker utføres av kraner, hvis type og merke avhenger av høyden på broovergangen og vekten av de monterte elementene.

Installasjon av armert betong buede prefabrikkerte spennkonstruksjoner med en tur på bunnen utføres: 1. Direkte i spennet på et solid stillas; 2. På innkjøringsvollen etterfulgt av langsgående glidning (hvis det er en avstivningsbjelke); 3. I spennet på mellomliggende separate støtter med en avstivningsbjelkemontasje. 4. Etter montering på brygger eller solide stillaser bygget i land, påfølgende transport til brospennet på flytende støtter.

Montert montering Den mest utbredte i moderne brokonstruksjon er den opphengte sammenstillingen av brospenn i armert betong. Den hengende installasjonsmetoden er mest hensiktsmessig for armerte betongbroer, der de bærende hovedkonstruksjonene opererer under krefter av samme fortegn både under drift og under installasjon. På veggmontert prefabrikkerte buer støttes av kabler festet til master montert på støtter.

Montert montering Montering utføres i retning fra støttene til låsen, hvoretter omrisset av den monterte buen kontrolleres og skjøtene mellom de enkelte blokkene er monolitiske. For å støtte vekten av blokken installert av kranen, er leddene gjort stive, noe som sikrer absorpsjon av bøyemomentet og tverrkrefter som oppstår fra vekten av den monterte blokken.

Montert montering Ved gjennomføring av montert og halvmontert montering av armert betongspenn iht SNi. Følgende krav må oppfylles:

Montert montering 1. Før monteringen påbegynnes, må ankerblokken eller flere støtteankerblokker, som bestemmer posisjonen i profilen og planen til den monterte konsollen, justeres nøye og sikres; 2. Alle elementer og prefabrikkerte blokker må installeres i strengt samsvar med kravene i PPR; 3. Plassering av materialer, utstyr og strukturer som ikke er gitt i prosjektet på de sammensatte konsollene er strengt forbudt; 4. Det er nødvendig å utelukke enhver mulighet for utilsiktet påvirkning av de monterte elementene på allerede installerte blokker;

Montert montering 5. Før innstøping av lukkeblokkene er det nødvendig å utføre pålitelig tilkobling blokker koblet til hverandre. Den minste mulighet for ødeleggelse av betong i monolittiske fuger fra temperaturutvidelser og eventuelle deformasjoner av de sammensatte strukturene; 6. Å støtte den monterte konsollen (med kontinuerlig design) på to hjelpestøtter er tillatt som et unntak, med forbehold om obligatorisk konstant overvåking på begge støttene av verdien av støttereaksjonene, designertilsyn og personlig tilsyn med arbeidet til sjefskonstruksjonen ingeniør;

Opphengt montering 7. I tillegg til nøye kontroll over trekkraft og krefter i spennarmeringen, er kontroll over nedbøyninger nødvendig sammensatt struktur, størrelsen på mulige forskyvninger i støttedelene og deformasjoner av betongskjøtene; 8. Etter å ha installert kontinuerlige spenn på støttedelene og bragt støtteblokken i designposisjon, må støttedelene blokkeres. Låseinnretninger skal tillate justeringer i profil og plan for den monterte konstruksjonen. 9. Fjerning av blokkeringsanordninger utføres i strengt samsvar med instruksjonene til PPR; 10. Under montering av konstruksjoner med limfuger er det tillatt å stramme den forspente arbeidsarmeringen før eller etter den fullstendige herdeprosessen limsammensetning; 11. Komprimering av limfuger under montering av komposittspennstrukturer skal utføres umiddelbart etter jevn påføring av limet over hele seksjonen.

Konstruksjon av armerte betongbroer Krantype og installasjonsmetode velges avhengig av vekt og dimensjoner på elementene som monteres, bredden, dybden og regimet til elven, navigasjonsforhold, terreng, tid på året, gitt byggeperiode og produksjonsevnen til byggeorganisasjonen. Bunnmontering ved hjelp av selvgående kraner er praktisk for bygging av overganger, overganger og små broer på tørt land. Til dette formål brukes vanligvis generelle konstruksjonskraner på belte- eller lufthjul, samt slepekraner. Jorden i området der kranene beveger seg jevnes og komprimeres, for eksempel ved å rulle inn hjulene eller sporene på en losset kran.

Jordens bæreevne i driftsområdet for lufthjulskraner må ikke være lavere enn 0,5 MPa, og for beltekraner - 0,2 MPa. Dersom bæreevnen til jorda er utilstrekkelig, for eksempel på sumpete flomsletter og i elveleiet, blir installasjonen betydelig vanskeligere. Det er nødvendig å arrangere en arbeidsbro for å flytte installasjonskranen og Kjøretøy med innslag av prefabrikkerte spenn, som bremser arbeidstempoet.

Ved montering fra bakken monterer kraner vanligvis bjelker opp til 21 m og veier ikke mer enn 30-35 tonn.. Bjelken slynget med en travers løftes og settes inn i spennet ved å dreie kranbommen, og senkes deretter ned på støtten. deler med en lastremskive, frigjør slyngene. I dette tilfellet installerer kranen sekvensielt bjelkene og beveger seg på tvers av broens akse. Med en klar organisering av arbeidet er det mulig å installere strukturer "fra hjul" uten foreløpig lossing og lagring.

Hvis løftekapasiteten til en kran er utilstrekkelig, brukes to sammenkoblede kraner. I dette tilfellet blir bjelken slengt i endene, løftet med lasteskiver ved minimum rekkevidde av bommene, og deretter, økende rekkevidden innenfor den tillatte løftekapasiteten til kranene, settes de inn i spennet. Ved montering av spennbjelker på overganger på tvers jernbane det benyttes jernbanekraner.

Montert montering med svingkran er tilrådelig for montering av spennkonstruksjoner på bruer over permanente vassdrag. Denne monteringen er praktisk og mest økonomisk, men begrenses av den relativt lille løftekapasiteten til svingkraner. SKG 63 A-kranen kan for eksempel installere bjelkene på en veibro som er 18 m lang og veier 14,3 tonn foran seg selv med en tillatt kranbomrekkevidde på 14 m. Det særegne med overliggende installasjon er at før montering av bjelkene , de er reist på flåten.

For å sikre stabiliteten til tidligere installerte bjelker, før du flytter kranen og kjøretøyene langs dem, forsegles først de langsgående leddene til bjelkeplatene. Et treplankegulv legges i henhold til beregninger som sikrer trykkfordeling over flere bjelker og beskytter armert betongplate fra uakseptable belastninger. Hvis bruveien er bred nok, leveres bjelkene direkte til kranen på kjøretøy med tilhenger eller tilhenger.

Når bjelker skyves inn i et spenn over stillas, gjøres overgangen smal, og toppen er vanligvis plassert i nivå med støttetverrstengene. Bjelkene i spennet er installert på traller og flyttet langs broen inn i spennet ved hjelp av vinsjer eller andre midler. Deretter, ved å flytte dem på tvers, installeres de i designposisjonen. I dette tilfellet flyttes bjelkene på andre traller eller sklier langs skinner lagt på tverrstengene til tilstøtende støtter eller på hjelpestillas langs støtten. Hydrauliske jekker brukes til å løfte bjelker når de flyttes fra vogner til bærende deler.

I henhold til sikkerhetsforskriftene testes jekkene til dobbelttrykk, og under driften plasseres sikkerhetsmetallhalvringer mellom jekkhodet og sylinderkroppen.

Slusekranen GP 2 KhZO (Fig. 24. 12) sikrer montering av bjelker med et spenn på opptil 33 m med en vekt, tatt i betraktning slyngeanordninger, ikke mer enn 60 tonn. Den består av et langsgående fagverk av trekantet tverrsnitt og tre støtter. De bakre og midtre støttene på kranen er utstyrt med hjulvogner for langsgående bevegelse langs skinnegangen. Sporbredden på kranbanen er 5,6 m. Selvgående traller av midtstøtten er utstyrt med elektrisk drev. Frontstøtten til kranen er utstyrt med skrueanordninger som sikrer eliminering av mulig avbøyning og skjevhet av konsollen og tett støtte på under-truss-plattformen. P

For smale bruer er det mulig å tilføre bjelker på smalsporsvogner langs skinnegang med foreløpig omlasting av bjelkene på innfartene. Portalkraner, flyttet på bakken eller langs midlertidige overganger, installerer vanligvis multi-span prefabrikerte armerte betongbroer og lange og tunge bjelker av prefabrikkerte spenn. Til dette formålet brukes kraner som er montert på en byggeplass fra UICM-elementer (fig. 24. 10) eller produsert av industrien.

Produksjon av prefabrikkerte armerte betongkonstruksjoner Kort informasjon om bedrifter som produserer prefabrikkerte brokonstruksjoner i armert betong. l Typer forskaling, krav til dem. Grunnleggende teknologier for fremstilling av prefabrikkerte armerte betongkonstruksjoner. Produksjonsfunksjoner bjelker i armert betong i henhold til eksakt tilslags- og benkteknologi med konvensjonell rammestang og forspent armering (med strekk før og etter støping). Kassettfremstillingsmetode. Kvalitetskontroll av armerte betongkonstruksjoner og aksept av arbeid. ts

Forskalingstyper og bruksområder Forskalingssystem er et konsept som omfatter forskaling og elementer som sikrer dens stivhet og stabilitet, festeelementer, bærekonstruksjoner, stillas. Forskaling består generelt av: forskaling - et skjema for monolittiske strukturer; skjold - et formativt element i forskalingen, bestående av et dekk og ramme; dekk - et element av skjoldet som danner dets forming arbeidsflate;

Typer forskaling og bruksområder forskalingspanel - et formbyggende flatt forskalingselement som består av flere tilstøtende paneler koblet til hverandre ved hjelp av koblingsnoder og elementer og beregnet for forskaling av hele det spesifikke planet; forskalingsblokk - et romlig element lukket langs omkretsen, laget helt og bestående av flate og hjørnepaneler eller skjold.

Forskalingsmateriale Forskalingsmaterialene er stål, aluminiumslegeringer, fuktbestandig kryssfiner Og treplater, glassfiber, polypropylen med fyllstoffer med høy tetthet. Bæreelementene til forskalingen er vanligvis laget av stål og aluminiumslegeringer, som gjør at de kan oppnå høy omsetning.

Hovedtyper av forskaling. Forskaling er klassifisert iht funksjonelt formål avhengig av typen betongkonstruksjoner: for vertikale overflater, inkludert vegger; for horisontale og skrånende overflater, inkludert gulv; for samtidig støping av vegger og tak; for støping rom og separate leiligheter; for buede overflater (hovedsakelig brukes pneumatisk forskaling).

Sammenleggbar og justerbar liten panelforskaling Består av et sett med elementer liten størrelse med et areal på opptil 3 m2 og en vekt på opptil 50 kg, noe som gjør at de kan installeres og demonteres manuelt. Forskalingselementene kan brukes til å sette sammen store paneler og blokker som kan monteres og demonteres med kran uten å demonteres i deres komponentelementer. Forskalingen er enhetlig og kan brukes for et bredt utvalg av monolittiske strukturer med konstante, variable og repeterende dimensjoner.

Storpanelforskaling Storpanelforskaling består av store paneler og koblingselementer. Forskalingsplatene absorberer alle teknologiske belastninger uten å installere ekstra bærende og bærende elementer. Forskaling brukes til oppstøping av forlengede vegger, tak og tunneler. Stor panelforskaling anbefales for bygg med monolittiske vegger og skillevegger, prefabrikkerte gulv.

Storpanelforskaling Størrelsen på panelene er lik størrelsen på strukturen som betong: for vegger - bredden og høyden på rommet, for tak - bredden og lengden på dette taket. Ved utstøping av store gulv, når det ikke er mulig å legge og komprimere betongkonstruksjoner i løpet av ett skift, er gulvet inndelt i kart. Dimensjonene på kartet er satt av teknologiske forskrifter, og ved deres grenser er de satt metallnetting tykkelse 2. . . 4 mm med 10 x 10 mm masker for å sikre tilstrekkelig vedheft til påfølgende kort.

Blokkforskaling er en volumetrisk justerbar forskaling designet for konstruksjon av tre eller fire vegger samtidig langs konturen av en bygningscelle uten takinnretning. Forskalingen er satt sammen av separate blokker med gap som er lik tykkelsen på veggene som reises. For bygninger med monolittisk utvendig og innvendig bærende vegger og prefabrikkerte gulv anbefales kombinert alternativ: for ytterflatene på veggene - stor panelforskaling, og for indre overflater og vegger - blokk, vertikalt bevegelig og avtagbar forskaling.

Blokkformer er romlige lukkede blokker: i ett stykke og stive, laget til en kjegle, avtakbar eller glidbar (justerbar). Formblokken brukes til å betonge lukkede strukturer med relativt lite volum, ikke bare for vertikale, men også for horisontale flater. I tillegg brukes de til volumetriske elementer av vegger, heissjakter, frittstående fundamenter, søyler, etc.

Klatreforskaling Klatreforskaling består (ved å bruke eksemplet med forskaling for konstruksjon av koniske rør) fra paneler av utvendig og panelinnvendig forskaling, lagerringer (ytre og indre), støtteramme, mekanismer for radiell bevegelse av ytre forskaling, arbeidsplattform, utvendig og innvendige stillaser (opphengt ).

Klatreforskaling Utvendig forskaling settes sammen av rektangulære og trapesformede paneler av 2 mm tykk stålplate innrammet med hjørner. Panelene er forbundet med hverandre med bolter ført gjennom hull i hjørnene av rammen og en metallplate installert i den øvre kanten av skjoldet. Den ytre forskalingen har også endeplater som lukker forskalingen. For å stramme den ytre forskalingen, monteres strekkbolter på plassene til endepanelene.

Klatreforskaling Innvendig forskaling er satt sammen av to lag stålplater 1250 mm høye, 550 mm brede og 2 mm tykke. På utsiden er striper med braketter sveiset til panelene, som tjener til å sette inn avstandsstenger i dem, noe som sikrer stivhet og geometrisk uforanderlighet av den indre forskalingen. En horisontal stang med ringer er festet til overkanten av skjoldet for å binde et tau ved omorganisering av skjoldene. For å koble tilstøtende paneler i ett lag, er en metallplate festet til den horisontale stangen. Når du installerer det øvre skjoldet på det nedre, overlapper de ytre brakettene den horisontale stangen. Den innvendige forskalingen lukkes ved hjelp av endepaneler som har én list med braketter.

Volumetrisk justerbar forskaling Volumetrisk justerbar forskaling er forskaling som består av seksjoner som ved montering i arbeidsstilling danner en U-formet forskaling i tverrsnitt, L figurative former for samtidig utstøping av vegger og tak, samt individuelle konstruksjoner. Anvendelsesområdet for volumetrisk justerbar forskaling er konstruksjonen av monolittiske bygninger i flere etasjer. Volumetrisk justerbar forskaling er en stor forskalingsblokk, som inkluderer forskaling for vegger og tak. Forskalingsblokken monteres og omorganiseres ved hjelp av en monteringskran.

Volumetrisk justerbar forskaling Volumetrisk justerbar forskaling er delt inn i typer i henhold til metodene for installasjon og demontering: forskaling, hvis demontering utføres i horisontal retning, brukes til bygging av bygninger med flere etasjer. Ved hjelp av slik forskaling blir vegger og tak samtidig betong, deretter demontert ved hjelp av spesielle enheter og installert i neste etasje. forskaling, hvis demontering utføres i vertikal retning, brukes til konstruksjon av bygninger med langsgående og tverrgående vegger. Denne forskalingen brukes til å støpe inn- og yttervegger med videre demontering oppover.

Volumetrisk justerbar forskaling Det finnes to typer volumetrisk justerbar forskaling: volumetrisk justerbar forskaling av en rammekonstruksjon, som består av en bæreramme med monterte bevegelige sidepaneler og et installert bevegelig horisontalt panel; Volumetrisk justerbar forskaling med rammeløs design består av seksjoner av side- og horisontale paneler. Panelene er utstyrt med stag og takstoler for å øke stivheten.

Forskalingen skal oppfylle følgende krav: være sterk, stabil; ikke endre form under påvirkning av belastninger som oppstår under produksjonsprosessen; dekket (kledningen) til forskalingspanelet må være tilstrekkelig tett, det skal ikke være hull i det som sementmørtel kan lekke gjennom; gi høy kvalitet overflater, eliminerer utseendet på sagging, hulrom, krumninger, etc.; være teknologisk avansert, dvs. den må installeres og demonteres, ikke skape vanskeligheter under montering av beslag, samt under legging og komprimering betongblanding;

Forskalingen må oppfylle følgende krav: ha omsetning, det vil si være gjenbrukbar; jo høyere omsetning av forskalingen, desto lavere er kostnaden per volumenhet av den ferdige strukturen.

Praksisen med innenlandsk masseindustri og sivilingeniør har blitt utviklet og bruker vellykket en rekke strukturelt forskjellige forskalinger, hvor den mest utbredte for visse bruksområder er følgende typer: sammenleggbare, justerbare - for konstruksjon av massiver, fundamenter, vegger, skillevegger, søyler, bjelker, gulvplater og gulvplater, blokk - for konstruksjon separat stående fundamenter og fragmenter av store konstruksjoner, løftbare - for konstruksjon av høye konstruksjoner med konstant og skiftende tverrsnittsgeometri, volumetrisk justerbar - for konstruksjon av vegger og gulv av bygninger, glidende - for konstruksjon av vertikale strukturer av bygninger og strukturer med stor høyde, horisontalt bevegelige - under konstruksjon lineært utvidede strukturer, ikke-flyttbare - ved oppstilling av strukturer uten stripping, med vanntetting, kledning, isolasjon, etc.

Byggetiden reduseres betydelig ved bruk av alle-transportable eller store blokkkonstruksjoner og installering av dem med kraner.

Montering av spenn kan utføres ved hjelp av jib, portal, utkragerkraner, samt kranenheter. Etter installasjon av blokkene, verifiseres posisjonen til strukturen i plan og profil og arrangementet av skjøter.

Gliding av spenn

Under bygging av metallbroer oppstår langsgående og tverrgående glidning av spenn.

Langsgående skli brukes til montering av spenn montert på fyllinger langs broaksen. Når du skyver små spenn, er et lysbilde laget av kanaler festet til bunnen av strukturen, stålplater eller hjørner. Skyvekonstruksjonen flyttes langs skinnene.

Ris. 9.19 – Diagram over glidning av metallspenn med en solid vegg: 1 – installasjonskran; 2 – vogn for flytting av overbygget på vollen; 3 - blindvei for å fange vogner; 4 - vogner; 5 – avanback; 6 – midlertidig overlegg

Montering av spenn kan utføres på stillaser parallelt med broaksen. I dette tilfellet, for å installere spenn i designposisjon, bruk tverrgående glider. For å gjøre dette, under støtteenhetene til spennet, er brygger bygget av inventarmetallstrukturer, langs hvilke den nedre rullebanen legges. De øvre riflebanene er festet til tverrbjelkene. Etter flytting til permanente støtter, jekkes spennstrukturen opp og monteres på bæredelene.

Installasjon av spenn ved bruk av flytende utstyr

Installasjon av spennkonstruksjoner ved bruk av flytende midler gjør at monteringen kan organiseres bort fra broen, og for bro med flere spenn kan byggetiden reduseres betydelig.

Spennene er montert på solide stillaser på nedstrøms side av brua som er under bygging. For å rulle ut spenn inn i kanalen og installere dem på flytende støtter, er det anordnet brygger langs hvilke den sammensatte strukturen flyttes på tvers (oftere) eller på langs.

34. Metoder for montering av stålbrospenn ved bruk av kraner

Til installasjon av metallspenn bruker kraftige kraner:

flytende med en bæreevne på opptil 1000 tonn eller mer;

selvgående jernbaner opp til 250 tonn;

bommer på bil- og larvebaner med en løftekapasitet på opptil 170 tonn;

cantilever jernbaner med en bæreevne på opptil 130 tonn;

selvgående portal med en løftekapasitet på opptil 65 tonn;

Jib jernbanekraner kan installere spennkonstruksjoner av metall med solide vegger av jernbanebroer med en tur på toppen opptil 45,8 m lang i en blokk, og opptil 55,8 m lang - i to blokker (for dette formålet er det bygget en midlertidig støtte i spennet). GEPC-130 har muligheten til å rotere bommen med en avstand på opptil 5,3 m fra sporaksen.

Kranen brukes til å installere forstørrede spenn, bygninger eller blokker på innseilingen til broen. De er lagt ut på sovebur langs innkjøringsvollen. Blokken slynges til kroken, kranbommen roteres til broaksen, og lokomotivet leverer kranen langs broen, kjørende på toppen, til stedet der blokken er installert. Etter å ha installert og festet blokken til støttene, går kranen tilbake for neste blokk. Dermed utføres installasjonen "fra hodet".

Noen ganger brukes en utkragerkran til å installere en forstørret (flere paneler lang) romlig blokk av en overbygning med en spennvidde på 55, 66 og til og med 88 m. Deretter monteres de ved hjelp av en hengslet metode (antall mellomstøtter i det første spennet er naturlig redusert). Det generelle diagrammet for installasjon av et slikt spenn ved bruk av en GEPK-130U kran er vist i (fig. 6.16).

Ris. 6.16 – Ordninger for installasjon av spenn med en tur på bunnen: a – solid spenn; b - store blokker; 1 - konsollkran; 2 - span; 3 - overbygningsblokk; 4 - midlertidig spennvidde; 5 - brostøtte; 6 – midlertidig støtte

Jernbanesvingkraner EDK-500, EDK-1000, EDK-2000 med en løftekapasitet på henholdsvis 80, 125 og 250 tonn, og andre er mye brukt til restaurering og installasjon av enkeltspennsbruer, samt overganger (fig. 6.17) . For å operere trenger den jernbanetilgang og muligheten til å bruke støtteben (i dette tilfellet er kranens maksimale løftekapasitet realisert).

Ris. 6.17 – Plan for installasjon av blokker med spenn ved bruk av EDK-1000 svingkran: 1 – kran; 2 - nytt spenn; 3 – gammelt spenn; 4 - blokk klargjort for tilførsel under kranen; 5 – blokk installert på støtter

Installasjon "fra hodet" er begrenset av løftekapasiteten til kranene, som reduseres betydelig med økende lengde på spennet. Hvis det er mulig å bruke støtteben (støtteben) på kranen, er det nødvendig å kontrollere spennets bæreevne for støttebenstrykk under montering Innenlandske og utenlandske veisvingkraner på bil-, pneumatiske og beltebaner, samt på spesialchassis i i fjor mye brukt på grunn av deres betydelige bæreevne. De brukes spesielt ofte i bygging av veibroer, overganger og overganger for installasjon både "fra toppen" og "nedenfra" (fra under broen). En passasje er anordnet langs det monterte spennet, og en kran (for eksempel larvebånd) er installert i området for støtten til spennet som monteres. En blokk av spennkonstruksjonen transporteres under kranen av en bjelkebærer, den slynges og monteres ved å dreie bommen. Det er viktig å kontrollere spennvidden med ikke-monolittiske bjelker for lasten fra en kran med last.

Gantry kraner(Fig. 6.18) er preget av en konstant lastekapasitet og evnen til å bevege seg med en last. Hvis løftekapasiteten til en portalkran ikke er tilstrekkelig, kan blokkene monteres med to.

Ris. 6.18 – Plan for installasjon av veistålarmert betong 42-meters spennkonstruksjoner ved bruk av en K-451M portalkran: 1 – metallkonstruksjonslager; 2 - plattform for installasjon av overbygningsblokker; 3 – trykk; 4 - blokk installert på støtter; 5 - montert spenn; 6 - kranbukk; 7 – innkjørsel hovedvei; 8 – stå

Installasjon med portalkraner er tilrådelig i urbane miljøer, på tørre flomsletter og ikke-navigerbare elver, når lavvannsoverganger og kranspor kan installeres. Høyden på hovedstøttene bør ikke overstige 15 m. Kranene plasseres på innløpsvollen, som ikke engang er fylt til designnivåene. Ved hjelp av en portalkran er det relativt enkelt å sette opp støtter, installere spenn og legge en prefabrikkert veibaneplate. Flytekraner med en bæreevne på 100, 200, 350 tonn - selvgående og fullt roterende, er det spesielt tilrådelig å leie dem i store havnebyer. Det finnes også flytekraner med en løftekapasitet fra 500 til 3000 tonn, som vanligvis brukes til å løfte sunkne skip. På 1980-tallet brukte Mostostroy-6 en flytekran med en løftekapasitet på 1000 tonn for bygging av en bro over elven. Neva nær landsbyen Maryino, Leningrad-regionen. Kostnaden for å leie slike kraner er ganske høy, men teknologien er betydelig forenklet. Montering utføres på land i driftsområdet til den flytende kranen, hvoretter den forstørrede enheten transporteres på krankroken til installasjonsstedet. Blokker kan også leveres til kranen på flytende farkoster (lektere, joller). Kranen er på forhånd sikret i vannområdet nær fremtidig bru med ankere av Admiralty-typen og sugeankere av armert betong Flytekraner er delt inn i universalflytekraner, spesialiserte prefabrikkerte kraner og kraner installert på flytende fartøy. formål flytekraner er selvgående helroterende eller fastroterende kraner med en løftekapasitet på 5 opp til 1000 tonn. Ved brukonstruksjon brukes de til konstruksjon av støtter og montering av spenn. I (fig. 6.19), som et eksempel er vist en fullroterende flytekran med en løftekapasitet på 5 tonn, og i (Fig. 6.20) vises en fastroterende kran «Vityaz» med en løftekapasitet på 1000 tonn Hvordan Som regel, flytekraner av denne gruppen leies i havner.

Figur 6.19 – Flytekran PKL-5/30: 1 – vippearm; 2 – skyvekraft for å endre bommens radius; 3 - maskinrom; 4 – roterende mekanisme

Ris. 6.20 – Flytende kran “Vityaz”: 1 – pongtong; 2 – vinsj for å endre bommens rekkevidde; 3 - vinsj; 4 - hjelpeløftvinsj; 5 - skipskran; 6 – hovedløftvinsj; 7 - bom; 8, 9 – oppheng av henholdsvis hoved- og hjelpeheiser.

Spesialiserte prefabrikkerte flytekraner er produsert spesielt for bygging av broer. Kjente flytekraner designet av Transmost Institute er PRK-30/40, PRK-100 osv. Deres egenskaper er gitt i tabell 6.3 Den generelle oversikten over en slik kran er vist i (Fig. 6.21). Flyttingen av flytekraner over vannområdet utføres av ankervinsjer (fig. 6.22) festet til pongtonger. Det må tas hensyn til at flytekraner innsnevrer elveløpet.

Ris. 6.21 – Flytende sammenleggbar kran PRK-80: 1, 2 – oppheng av henholdsvis hoved- og hjelpeskivene; 3 – jib fyr; 4, 5 – vinsjkabel til henholdsvis hjelpe- og hovedskivene; 6 – svingende stativ; 7 - jib trinse; 3 - ventilblokk; 9 – jolle; 10 – kraftverk; 11 - lastevinsj; 12 - støtteenhet; 13 – kontrollkabin; 14 – bom; 15 – installasjon av en manipulatorvinsj

Ris. 6.22 – Flytende kran kaidiagram: 1 – flytekran; 2 - ankervinsjer; 3 - seler laget av ståltau; 4 - sugeankere av armert betong; 5 – støtte

PDF-format

Arbeidsordre:

Den generelle prosedyren for å installere spennet er som følger:

Elementene i spennkonstruksjonen leveres til arbeidsstedet fra midlertidige lagerplasser med motortransport.

Integrert montering utføres med 12-15 sporintervaller ved bruk av jernbane. kran KDE-251. Kranen opererer fra spor nr. 15, når spenningen i kontaktnettet fjernes og den ledes mot spor 16.

Kranen opererer på støtteben med rekkevidde på 4,5-9m. Maksimal vekt på lasten (flat fagverk) er 6t. Integrert installasjon utføres i følgende rekkefølge:

Støttebur er installert under de nedre akkordene på takstolene og under de tverrgående bjelkene i de nedre kordene på takstolene.

Tverrbjelker er installert på merdene.

Et flatt fagverk (lengst fra kranen) mates inn på merdene og monteringsboltene med tverrbjelkene monteres uten å fjerne stropper. MED utenfor fagverket festes med stag og klemmer.

Slyngene fjernes (sti nummer 12 er også stengt).

I tillegg belastes de tverrgående bjelkene fra endene motsatt av fagverkets plan med en last (for eksempel FBS-blokker) som en hindring for å velte.

En andre flat fagverk leveres og monteringsboltede forbindelser er laget.

Installasjon av den forstørrede delen av spennet i designposisjonen utføres av en lastebilkran "Iieebjegg" ITM-1350.

Kranen opererer på dette stedet med en bom på 1.=40,2m, på støtteben med base: 8930x8530, med motvekter, en totalvekt på 140t, ved en bomradius på -22/25m. Løftekapasiteten til kranen er 41/35t, vekten til den løftede blokken er -30t.

Installasjon i designposisjon utføres i "vinduet", med stenging av togtrafikk på jernbanelinjene 11 og 12. spor, med spenningsavlastning i kontaktnettet, varer i 7 timer.

Spor nr. 15 og 16 stenges med spenningsavlastning i kontaktnettet 3-5 dager før "vinduet" for montering av spennet for å tillate montering av en midlertidig støtte mellom spor 15-16 og åpen 3-5 dager etter "vindu" (etter demontering).