skriftstørrelse

FORSKRIFTER OM ARBEIDSTID OG HVILTID FOR BILJØRERE (godkjent av Samferdselsdepartementet i RSFSR datert 13-01-78 13-ts) (2019) Aktuelt i 2018

ANBEFALT SKIFTSPLANER FOR BILJØRERE UNDER ULIKE DRIFTSMODUS

Sammenstillingen av sjåførvaktplaner, samt rutetider og rutetider for by-, by- og intercitytrafikk, gjøres med utgangspunkt i Forskrift om arbeidstid og hviletid for bilførere.

Ved utarbeidelse av timeplaner er det nødvendig å ta utgangspunkt i at tidslengden sjåfører jobber i timer per skift ikke overstiger den tillatte maksimale varigheten av skiftet, og antall skift ved registrering av arbeidstid summert etter dag sikrer overholdelse med standard arbeidstid for regnskapsperioden.

der Tcm er den gjennomsnittlige varigheten av sjåførenes arbeidsskift;

Nch - det normale antall arbeidstimer for en sjåfør i en gitt måned (i henhold til kalenderen);

Kv - antall sjåfører i teamet som bilene er tildelt;

C - totalt antall arbeidsskift på biler tildelt sjåfører i en gitt

I beregningene er normalt antall arbeidstimer for en bestemt måned 177 timer (for eksempel i april 1977). Ved utvikling av tidsplaner for andre måneder, er beregningene basert på standard arbeidstid for disse månedene.

Registreringsnr. 6094

I samsvar med føderal lov av 30. desember 2001 N 197-FZ "Labor Code Den russiske føderasjonen" (Den russiske føderasjonens lovsamling, 2002; nr. 1 (del 1), art. 3) Jeg bestiller:

Godkjenne Forskrift om nærmere arbeidstid og hviletid for bilførere i henhold til vedlegg.

Minister I. Levitin

applikasjon

Forskrift om nærmere arbeidstid og hviletid for bilførere

I. Generelle bestemmelser

Annonse).

2. Denne forordningen fastsetter spesifikasjonene for arbeidstiden og hvileperioder for sjåfører (med unntak av sjåfører som er engasjert i internasjonal transport, samt de som arbeider som en del av skiftmannskaper med en rotasjonsmetode for organisering av arbeid), som arbeider under en ansettelse kontrakt på kjøretøy som eies av registrerte organisasjoner på territoriet til den russiske føderasjonen, uavhengig av organisatoriske og juridiske former og former for eierskap, avdelingstilknytning, individuelle gründere og andre personer som er engasjert i transportaktiviteter på territoriet til Den russiske føderasjonen (heretter referert til som sjåfører).

Alle spørsmål om arbeidstid og hviletid som ikke er fastsatt i forskriften, er regulert av arbeidslovgivningen i Den russiske føderasjonen.

I tilfellene fastsatt i forskriften, fastsetter arbeidsgiveren spesifikasjonene for sjåførenes arbeidstid og hviletid, under hensyntagen til oppfatningen fra det representative organet av arbeidere, og i tilfeller fastsatt i tariffavtalen, avtaler - etter avtale med arbeidstakerrepresentanten.

3. Spesifikasjonene for arbeidstid og hvileperioder fastsatt i forskriften er obligatoriske ved utarbeidelse av arbeidsplaner (skift) for sjåfører. Rutetider og tidsplaner for bevegelse av kjøretøy i alle typer kommunikasjon må utarbeides under hensyntagen til forskriftens normer.

4. Arbeidsplaner (skift) på linjen utarbeides av arbeidsgiver for alle sjåfører på månedlig basis for hver dag (skift) med daglig eller akkumulert regnskapsføring av arbeidstid og bringes til sjåførers oppmerksomhet senest en måned. før de trer i kraft. Arbeidsplaner (skift) fastsetter start, slutt og varighet av daglig arbeid (skift), pausetider for hvile og måltider, daglige (mellom skift) og ukentlige hviletider. Arbeidsplanen (skift) godkjennes av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte.

5. På intercitytransport, ved utsendelse av sjåfører på langdistanseturer, der sjåføren ikke kan returnere til fast plass arbeid, setter arbeidsgiver sjåføren en frist for kjøring og parkering av bilen, under hensyntagen til forskriftens normer.

II. Arbeidstid

6. I arbeidstiden skal sjåføren oppfylle sin Job ansvar i henhold til vilkårene arbeidskontrakt, interne arbeidsbestemmelser i organisasjonen og arbeidsplan (skift).

7. Normal arbeidstid for sjåfører kan ikke overstige 40 timer per uke.

For sjåfører som arbeider på en femdagers arbeidsuke med to fridager, kan den normale varigheten av daglig arbeid (skift) ikke overstige 8 timer, og for sjåfører som arbeider på en seksdagers arbeidsuke med en dag fri - 7 timer.

8. I tilfeller hvor den fastsatte normal daglige eller ukentlige arbeidstid på grunn av produksjons(arbeids)forhold ikke kan overholdes, får sjåførene en oppsummert registrering av arbeidstiden med en registreringsperiode på en måned.

For transport av passasjerer i feriesteder i sommer-høstperioden og for annen transport knyttet til service av sesongarbeid, kan regnskapsperioden settes til å vare inntil 6 måneder.

Arbeidstidens varighet i regnskapsperioden bør ikke overstige normalt antall arbeidstimer.

Oppsummert registrering av arbeidstid innføres av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte.

9. Ved registrering av arbeidstimer totalt, kan varigheten av det daglige arbeidet (skift) for sjåfører ikke overstige 10 timer, med unntak av tilfellene fastsatt i paragrafene 10, 11, 12 i forskriften.

10. I tilfelle når sjåføren, når han utfører intercitytransport, må gis muligheten til å komme til det aktuelle hvilestedet, kan varigheten av daglig arbeid (skift) økes til 12 timer.

Dersom sjåførens opphold i bilen forventes å vare mer enn 12 timer, sendes to sjåfører med på turen. I dette tilfellet må bilen være utstyrt med en soveplass for sjåføren å hvile.

11. Ved registrering av akkumulert arbeidstid for sjåfører som arbeider på vanlige by- og forstadsbussruter, kan varigheten av det daglige arbeidet (skift) økes av arbeidsgiveren til 12 timer etter avtale med arbeidstakerrepresentanten.

12. Sjåfører som utfører transport for helseinstitusjoner, offentlige organisasjoner, telegraf-, telefon- og postkommunikasjon, nødtjenester, teknologisk (in-site, intra-fabrikk og intra-steinbrudd) transport uten tilgang til bilveier vanlig bruk, bygater og annet bosetninger, transport i offisielle biler ved service på organer statsmakt og lokale myndigheter, organisasjonssjefer, kan varigheten av daglig arbeid (skift) økes til 12 timer hvis den totale varigheten av kjøring i løpet av daglig arbeid (skift) ikke overstiger 9 timer.

13. For bussjåfører som arbeider på rute-, by-, forstads- og intercitybussruter, kan arbeidsdagen med deres samtykke deles i to deler. Delingen foretas av arbeidsgiveren på grunnlag av en lokal forskriftslov vedtatt under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte.

Pausen mellom de to delene av arbeidsdagen etableres senest 4 timer etter arbeidsstart.

Varigheten av pausen mellom to deler av arbeidsdagen bør ikke være mer enn to timer, eksklusive tid til hvile og mat, og den totale varigheten av daglig arbeid (skift) bør ikke overstige varigheten av daglig arbeid (skift) fastsatt av nr. 7, 9, 10 og 11 i denne forskriften.

Pausen mellom de to delene av skiftet gis på stedet eller stedet som er utpekt for parkering av busser og utstyrt for sjåførhvile.

Pausetid mellom to deler av et skift i arbeidstid slår seg ikke på.

14. Førere av personbiler (unntatt drosjer), samt førere av ekspedisjonskjøretøyer og undersøkelsesparter som driver med geologisk leting, topografisk-geodetisk og undersøkelsesarbeid i felt, kan ha uregelmessig arbeidsdag.

Beslutningen om å etablere en uregelmessig arbeidsdag tas av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet til organisasjonens ansatte.

Antall og varighet av arbeidsskift i henhold til arbeidsplaner (skift) med uregelmessig arbeidstid fastsettes ut fra normal lengde på arbeidsuken, og det gis ukentlige hviledager på generelt grunnlag.

15. Sjåførens arbeidstid består av følgende perioder:

a) kjøretid;

b) tidspunkt for spesielle pauser for hvile fra kjøring underveis og ved endelige destinasjoner;

c) forberedende og siste tid for å utføre arbeid før du forlater linjen og etter retur fra linjen til organisasjonen, og for intercity transport - for å utføre arbeid ved snupunktet eller på vei (på en parkeringsplass) før start og etter slutten av skiftet;

d) tid medisinsk undersøkelse sjåfør før du forlater linjen og etter retur fra linjen;

e) parkeringstid ved laste- og lossepunkt, ved passasjerhente- og avleveringssteder, på steder der spesialkjøretøy brukes;

e) nedetid som ikke skyldes førerens feil;

g) arbeidstidspunktet for å eliminere driftsfeil i det betjente kjøretøyet som oppsto under arbeid på linjen, som ikke krever demontering av mekanismene, samt utføre justeringsarbeid i felten i fravær av teknisk assistanse;

h) tidspunktet for beskyttelse av last og kjøretøy under parkering ved siste og mellomliggende punkter under intercitytransport dersom slike plikter er fastsatt i arbeidsavtalen (kontrakten) inngått med sjåføren;

i) tidspunktet sjåføren er til stede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil når to sjåfører sendes på tur;

j) tid i andre tilfeller, fastsatt ved lov Den russiske føderasjonen.

16. Kjøretid (avsnitt "a" i paragraf 15 i forskriften) i løpet av daglig arbeid (skift) kan ikke overstige 9 timer (bortsett fra tilfellene fastsatt i paragraf 17, 18 i forskriften), og i fjellområder ved transport av passasjerer med buss total lengde over 9,5 meter og ved transport av tung, lang og stor last kan ikke overstige 8 timer.

17. Ved akkumulert regnskapsføring av arbeidstid kan tiden med bilkjøring i en periode med daglig arbeid (skift) økes til 10 timer, dog ikke mer enn to ganger i uken. I dette tilfellet kan den totale varigheten av kjøring i to uker på rad ikke overstige 90 timer.

18. Ved registrering av arbeidstid samlet, for bussjåfører som arbeider på vanlige by- og forstadspassasjerruter, kan det legges inn aggregert regnskap for kjøretid. I dette tilfellet kan den totale varigheten av kjøretiden i to uker på rad, tatt i betraktning tiden med bilkjøring under arbeid utover normal arbeidstid (overtidsarbeid), ikke overstige 90 timer.

19. For intercitytransport, etter de første 3 timene med sammenhengende kjøring, gis sjåføren en spesiell pause for å kjøre bil på veien (underavsnitt "b" i paragraf 15 i forskriften) som varer i minst 15 minutter , pauser av denne varigheten gis ikke mer enn hver 2. time. I tilfelle tidspunktet for å sørge for særskilt pause sammenfaller med tidspunktet for å gi pause til hvile og mat (forskriften § 25), gis ikke særskilt pause.

Hyppigheten av pauser i kjøringen for kortvarig hvile for sjåføren og deres varighet er angitt i tidsbestemmelsen for kjøring og parkering av bilen (forskriften pkt. 5).

20. Sammensetningen og varigheten av forberedende og avsluttende arbeid inkludert i den forberedende og siste tiden (avsnitt "c" i paragraf 15 i forskriften) og varigheten av den medisinske undersøkelsen av sjåføren (underavsnitt "d" i paragraf 15 i Forskrifter) er fastsatt av arbeidsgiveren, under hensyntagen til uttalelsen fra representasjonsorganet for arbeidstakerorganisasjoner.

21. Tiden brukt på vakthold av last og kjøretøy (avsnitt «h» i § 15 i forskriften) regnes med i førerens arbeidstid med minst 30 prosent. Den spesifikke tidslengden for vakthold av last og kjøretøy, regnet mot sjåføren i arbeidstiden, fastsettes av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet til organisasjonens ansatte.

Dersom transport i ett kjøretøy utføres av to sjåfører, regnes tiden med vakthold av last og kjøretøy som arbeidstid for kun én sjåfør.

22. Tiden en sjåfør er til stede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil når han sender to sjåfører på tur (underavsnitt "og" i paragraf 15 i forskriften) regnes med i hans arbeidstid med minst 50 prosent. Den spesifikke tiden en sjåfør er til stede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil når han sender to sjåfører på tur, regnet som arbeidstid, fastsettes av arbeidsgiveren under hensyntagen til oppfatningen fra representantskapet for organisasjonens ansatte .

23. Bruk av overtidsarbeid er tillatt i tilfeller og på den måten som er fastsatt i artikkel 99 Arbeidskodeks Den russiske føderasjonen.

Ved registrering av arbeidstid totalt, bør overtidsarbeid i løpet av en arbeidsdag (skift) sammen med arbeid i henhold til en tidsplan ikke overstige 12 timer, med unntak av tilfellene fastsatt i underavsnitt 1, 3 i del to av artikkel 99 i arbeidsloven. av den russiske føderasjonen.

Overtidsarbeid skal ikke overstige fire timer for hver sjåfør to påfølgende dager og 120 timer per år.

III. Tid slappe av

24. Sjåfører gis en pause for hvile og mat som varer ikke mer enn to timer, vanligvis midt i arbeidsskiftet.

Dersom varigheten av det daglige arbeidet (skift) er fastsatt av skiftplanen for mer enn 8 timer, kan sjåføren gis to pauser for hvile og mat med en samlet varighet på ikke mer enn 2 timer og ikke mindre enn 30 minutter.

Tidspunktet for å gi pauser for hvile og mat og dens spesifikke varighet (total varighet av pauser) fastsettes av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte eller etter avtale mellom arbeidstakeren og arbeidsgiveren.

25. Varigheten av den daglige (mellom skift) hvile, sammen med pausetid for hvile og mat, skal være minst to ganger varigheten av arbeidet på arbeidsdagen (skift) før hvilen.

Ved registrering av arbeidstid totalt skal varigheten av daglig (mellom skift) hvile være minst 12 timer.

For intercitytransport, med akkumulert regnskapsføring av arbeidstid, kan varigheten av den daglige (mellom skift) hvile ved omsetningspunkter eller på mellomliggende punkter ikke være mindre enn varigheten av forrige skift, og hvis kjøretøyets mannskap består av to sjåfører - ikke mindre enn halvparten av dette skiftet med tilsvarende økning i hviletid umiddelbart etter hjemkomst til fast arbeidssted.

26. Ukentlig uavbrutt hvile må umiddelbart gå foran eller umiddelbart etter daglig (mellom skift) hvile, og dens varighet må være minst 42 timer.

27. Ved regnskapsføring av arbeidstid totalt etableres helger (ukentlig sammenhengende hvile) ulike ukedager i henhold til arbeidsplaner (vakter), og antall fridager i inneværende måned skal ikke være mindre enn antall hele ukene i denne måneden.

28. For intercitytransport, med kumulativ regnskapsføring av arbeidstid, kan varigheten av ukehvilen reduseres, men ikke mindre enn 29 timer. I gjennomsnitt, i referanseperioden, må varigheten av den ukentlige sammenhengende hvilen være minst 42 timer.

29. Involvering av en sjåfør til å jobbe på en fridag, fastsatt for ham av arbeidsplanen (skift), utføres i tilfeller fastsatt i artikkel 113 i den russiske føderasjonens arbeidskode, med hans skriftlige samtykke ved skriftlig ordre fra arbeidsgiveren, i andre tilfeller - med hans skriftlige samtykke ved skriftlig ordre etter ordre fra arbeidsgiveren og under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte.

30. Arbeid av sjåfører på ikke-arbeidsferier er tillatt i tilfeller fastsatt i artikkel 112 i den russiske føderasjonens arbeidskode. Ved registrering av arbeidstid samlet, er arbeid på helligdager fastsatt for sjåføren av arbeidsplanen (skift) som arbeidsdager inkludert i regnskapsperiodens standard arbeidstid.

_________________

1 Samling av lovgivning i Den russiske føderasjonen, 2002, nr. 1 (del 1), art. 3.

Spørsmål: sjåførenes arbeids- og hvileplan lastebiler på fartsskriveren i 2019 - er i dag strengt regulert av moderne lovgivning.

Lastebilsjåfører som er kjøretøyeiere eller bedriftsledere får bøter for ikke å ha moderne fartsskrivere i kjøretøyene.

Dette er spesielle enheter designet for å kontrollere førerens driftsmodus. Det kan også idømmes bot for brudd på etablert arbeids- og hvileregime.

Til tross for denne tilstanden har ikke alle sjåfører fullstendig informasjon om hva som er riktig kjøre- og hvilemodus for sjåfører.

I denne artikkelen kan du gjøre deg kjent med hovedbestemmelsene i arbeidstids- og hvileregimet for lastebilsjåfører.

Du kan studere relevant informasjon avhengig av ulike situasjoner. Alle er regulert av et slikt dokument som ordre 15 fra Samferdselsdepartementet, arbeids- og hvileregime for sjåfører.

Den totale arbeidstiden til en lastebilsjåfør består av følgende viktige tidsperioder:

Punktene som presenteres for deg er bevis på at en sjåfør ikke kan være opptatt av å kjøre alene under et arbeidsskift.

Hvis en lastebilsjåfør har en standard 8-timers arbeidsdag, inkluderer disse 8 timene alle medisinske undersøkelser før og etter turen, tid til lunsj og hvile, og så videre.

Hvis noen selskaper som leier inn sjåfører dikterer en regel om å ta en pause på bekostning av tiden som er avsatt til lunsj, er dette ulovlig.

Tiden brukt på å vokte den transporterte lasten fortjener spesiell oppmerksomhet.. Det kan ikke telles fullt ut i arbeidstiden, men ikke mindre enn 30 %.

Dersom sjåføren er på arbeidsplassen, men ikke kjører bil, kan timene heller ikke telles i sin helhet, men ikke mindre enn 50 %.

Lignende viktige nyanser må tas i betraktning for å unngå bot.

Det viktigste er å sørge for på forhånd at alle spesielle og tvilsomme problemer og problemer er inkludert i arbeids- og hvileplanen til en internasjonal sjåfør og en vanlig godstransportsjåfør i byer.

Innledningsvis skal det bemerkes at det skal lages gjennomtenkte arbeidsplaner for alle lastebilsjåfører.

Dette er spesielle arbeidstidsordninger, som utarbeides av bedriftsledere og gjøres oppmerksom på hver sjåfør.

I slike tidsplaner, som er utarbeidet for en måned, må alle arbeidsdager reflekteres og strengt angi begynnelsen og slutten av arbeidsdagen eller skiftet.

Tidspunkt for pause til lunsj eller annen type måltid er angitt, samt dager med lovlig ukentlig hvile.

For lastebilsjåfører som jobber i moderne selskaper, er det to typer og kategorier av arbeidstid:

1. Daglig registrering av arbeidstid, det vil si lang arbeidstid, som er innenfor de grenser som er fastsatt i loven.
2. Sum regnskap av total arbeidstid. Vi snakker om varigheten av arbeidsdagene, som kan variere noe. Etablerte lengre dager, som av en eller annen grunn ikke passer inn i aksepterte normer, samt totalt antall arbeidstimer, må være strengt innenfor normen.

Hver av de listede typene og kategoriene av arbeidstidsfordeling er verdt å vurdere nærmere. Dette vil bidra til å forstå funksjonene ved å utvikle et regime med hvile og arbeidstid avhengig av en rekke relaterte faktorer.

Daglig registrering av sjåførarbeidstid er enkel.

I gjennomsnitt er en ansatt pålagt å jobbe en vanlig 40-timers uke.

Hvis bedriften har vedtatt et 5-dagers regime, bør varigheten av en dag ikke være mer enn 8 timer hvis arbeidsuken består av 6 dager, varer hver arbeidsdag ikke mer enn 7 timer.

Som nevnt ovenfor, er ikke bare kjøretiden til bilen tatt i betraktning, men et stort antall andre punkter.

Oppsummert regnskap

Oppsummert arbeidstidsregnskap er mer kompleks krets . Med denne ordningen beregnes den ansattes arbeidstid ikke for én arbeidsdag, men for en hel måned eller til og med en sesong.

Rapporteringstiden kan økes dersom den ukentlige og daglige lange totale arbeidstiden fastsatt i arbeidslovgivningen av en eller annen grunn ikke kan overholdes.

Det er i dette tilfellet det benyttes en spesiell oppsummert regnskapsføring av arbeidstid med en gjennomsnittlig periode på en måned.

Et oppsummert skjema for registrering av total arbeidstid kan innføres av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra alle representative organer for ansatte.

Den har sine egne særegenheter, der arbeidsdagen kan nå 10 eller 12 timer. Dette gjelder intercity godstransport for å gi sjåførene mulighet til å hvile under reisen.

I tillegg gjelder reglene for sjåfører som utfører godstransport til ulike bytjenester, helsetjenester, post- og telefonanlegg.

Som nevnt litt ovenfor, gjelder arbeidstiden til en sjåfør involvert i godstransport ikke bare for bilkjøring. Dette tar bare en viss del av dagen.

Denne fordelingen kan variere, men bør ikke overstige 9 timer. Dersom transport utføres i vanskelig fjellterreng eller på store kjøretøy, kan maksimal kjøretid ikke overstige 8 timer.

Forskriften om særegenhetene ved sjåførenes arbeidstids- og hvileregime åpner for to situasjoner der den totale kjøretiden øker:

1. Opptil 10 timer med spesiell totalregistrering av arbeidstid. Denne økningen er ikke tillatt mer enn 2 ganger i uken. I tillegg plikter selskapets leder å sørge for at sjåføren ikke opparbeider seg mer enn 90 timers arbeidstid per uke.
2. I prosessen med å kjøre lastebiler på by- og forstadsruter er en oppsummert regnskapsføring av kjøretid akseptabel.

Basert på dette kan lastebilsjåfører ha sine travleste arbeidsdager i løpet av uken.. Ved implementering enkelt arbeid, kan den øvre tiden ikke stilles inn, det vil si at med den totale tiden på arbeidsdagen kan bilkjøring ta opptil 11 timer.

Hvis vi snakker om den lovlige hvilen til sjåfører i løpet av arbeidsdagen, kan den bestå av følgende: komponenter, Hvordan:

1. Matpause og lunsjpause.
2. Mellom skift eller daglig hvile.
3. Kontinuerlig ukeferie.

Hver type rekreasjon kan ha sine egne individuelle standarder.. Hver av dem er verdt å studere mer detaljert.

Hvile og spisepause

Pausetiden for riktig hvile og spising kan variere fra 30 minutter til 2 timer. Alt avhenger av lengden på arbeidstiden.

Dersom arbeidsdagen er over 8 timer, kan lastebilsjåføren gis 2 timers lunsjpause.

Pause mellom skift

I prosessen med standardregistrering av lang daglig hviletid kan den være dobbelt så lang som den totale varigheten av arbeidsskiftet. Det er verdt å merke seg at den daglige hviletiden også inkluderer tiden som er avsatt til lunsj.

For eksempel, hvis en sjåfør jobber fra 08.00 til 17.00 på en vanlig arbeidsdag og har en times lunsjpause, må pausen mellom skift være minst 15 timer. Dersom bedriften har 7 timers vakt, kan neste vakt starte ca 2 timer tidligere.

Samlet bør varigheten av hvile mellom skift ikke være mindre enn 12 timer. Arbeidslovgivningen gir noen unntak, på grunn av disse kan den totale hviletiden mellom vaktene reduseres.

Her er noen av dem:

1. Opptil 9 timer ved arbeid i by- eller forstadsgodstransport. Etter endt 2. vakt skal den ansatte gis 48 timers hvile mellom skift.
2. Opptil 11 timer for intercity-transport. Omtrent tre ganger i uken gitt tid det er tillatt å redusere til 9 timer. I dette tilfellet får sjåføren ekstra hvile til slutten neste uke. Varigheten skal være lik antall tapte timer.

I noen situasjoner kan internasjonal transport kreve forskjøvet hvile mellom skiftene..

Den kan deles inn i deler. I dette tilfellet er man minst 8 timer, og den totale tiden skal være 12 timer.

Kontinuerlig ukentlig hvile

Denne formen for hvile skal vare i 42 timer, ikke mindre.. Denne typen hvile kan ikke inkluderes i separat beregnet mellomskifthvil.

Med en vanlig 5-dagers uke bør den totale lange fridagen være minst 57 timer - 42+15.

Hvis arbeidsplanen er kumulativ, kan det maksimalt tildeles fridager forskjellige dager. Ganske ofte tas fysiologiske og hygieniske grunnleggende hensyn.

Konklusjon

Alle beregninger av arbeid og hvile for lastebilsjåfører presentert for din oppmerksomhet er etablert på grunnlag av arbeidslovgivning. For å overvåke overholdelse av slike forhold, er det nødvendig å bruke spesielle enheter - fartsskrivere.

For brudd på arbeidsregimet i Russland gis en administrativ bot for brudd på sjåførens arbeids- og hvileregime. Dens gjennomsnittlige størrelse er 1000-3000 rubler.

Lastebiler som eies av enkeltentreprenører skal utstyres med slike fartsskrivere. juridiske enheter, de som driver med transport.

Den vedtatte lovgivningen om arbeidsfordeling gjelder ikke for eiere av personbiler som driver med godstransport privat.

Til tross for at det ikke er bøter for overtid i dette tilfellet, er det nødvendig å hvile. Overdreven tretthet kan føre til farlige situasjoner på veien.

Du vil være interessert i:

2 kommentarer

Åpnet av I.P. for godstransport Jeg har selv en fartsskriver.

Jeg har et spørsmål, i dag, i henhold til Europas regler, er det gitt internasjonalt 9 timers hvile to ganger, og mellom dem må det være en hvile på 11 timer, dette er sant, siden takografen lar deg gjøre tre ganger 9 timers hvile, men politiet i Frankrike bot bak feil tid rekreasjon...

Hvordan holde oversikt over arbeidstiden dersom de etter endt arbeid kommer med fraktsedler for sjåfører, som indikerer at de jobber 16, 20 timer i døgnet. Vi jobbet for eksempel i 10 dager og reiste til helgen. Fraktsedlene angir tidspunkt for avgang fra garasjen og ankomst til garasjen. Kan slikt fraktbrev tjene som grunnlag for lukking av timelisten? I løpet av en måned viser det seg at noen sjåfører ikke fullførte arbeidet, andre overarbeidet. Og verken oppsummert registrering av arbeidstid vil hjelpe her, eller fleksibel arbeidstid. Hva kan du gjøre for å unngå å bryte loven? Hvilke kontrakter er egnet for utførelse i dette tilfellet? arbeidsforhold?

Svar

I henhold til arbeidslovgivningen er arbeidsgiver forpliktet til å føre journal over den tiden føreren av bilen faktisk har arbeidet.

Til dette formål brukes skjemaer som også er grunnlag for lading lønn til den ansatte:

timeliste (skjemaer N T-12 eller N T-13, godkjent ved resolusjon fra Statens statistikkkomité i Russland datert 5. januar 2004 N 1);

fraktbrev for en personbil (skjema nr. 3, godkjent ved resolusjon fra Statens statistikkkomité i Russland datert 28. november 1997 nr. 78).

En arbeidsgiver kan uavhengig utvikle et fraktbrev for en personbil (brev fra Russlands finansdepartementet datert 25. august 2009 N 03-03-06/2/161). Samtidig må dette skjemaet inneholde de obligatoriske opplysningene som er godkjent etter ordre fra Transportdepartementet i Russland datert 18. september 2008 N 152, for eksempel informasjon om bilen og sjåføren.

Ved å sammenligne informasjonen i fraktbrevet og timelisten kan du finne ut om sjåførens arbeidstid og hvileperioder blir overholdt, og også bestemme hvor lang tid han faktisk jobbet.

For å gjøre dette er det nok å studere informasjonen om datoen og klokkeslettet (opptil minutter) for den ansattes medisinske undersøkelse før og etter turen, samt tidspunktet bilen forlater den faste parkeringsplassen og går inn i den angitte parkeringsplass. Slik informasjon er inkludert i fraktbrevet uten feil Bestilling fra Transportdepartementet i den russiske føderasjonen datert 18. september 2008 N 152 "Ved godkjenning. obligatoriske detaljer og prosedyren for å fylle ut fraktsedler."

Arbeidstidslisten angir den totale varigheten av sjåførens arbeid per dag (skift).

Ved gjennomføring av en inspeksjon, hvis det er uoverensstemmelse i informasjonen i de spesifiserte dokumentene, kan arbeidsgiveren holdes administrativt ansvarlig i henhold til art. 5.27 Kode for administrative lovbrudd i Den russiske føderasjonen.

I tillegg kan arbeidsgiver kontrollere om sjåfører overholder arbeids- og hvileplanen, vha tekniske midler kontroll - fartsskriver.

Fra 1. april 2013 har organisasjoner og individuelle gründere de som utfører aktiviteter knyttet til driften av kjøretøy er pålagt å utstyre dem med fartsskrivere (paragraf 10, paragraf 1, artikkel 20 i lov nr. 196-FZ).

For fravær eller feil på en fartsskriver, kan arbeidsgiveren holdes administrativt ansvarlig (del 1 av artikkel 11.23 i koden for administrative lovbrudd i Den russiske føderasjonen).

Fra angitt dato for administrasjon kjøretøy, ikke utstyrt med fartsskriver, samt for brudd på arbeids- og hvileplanen, kan sjåføren selv bringes til administrativt ansvar.

Det kan etableres skiftarbeidsplan for bilførere. I dette tilfellet må arbeidsgiveren utarbeide skiftplaner (artikkel 103 i den russiske føderasjonens arbeidskode). De angir start, slutt og varighet av daglig arbeid (skift), pauser for hvile og måltider, daglig (mellom skift) og ukentlig hvile (klausul 4 i Forskrift om det nærmere arbeid og hvile). Skiftarbeid etableres vanligvis med en kumulativ regnskapsføring av arbeidstid.

Det utarbeides skiftplaner under hensyntagen til etablert arbeidstid.

Som overtid regnes arbeid som arbeidstaker utfører på initiativ fra arbeidsgiver utenom arbeidsdagen (vakt), og ved etablering av oppsummert regnskapsføring av arbeidstid - utover det normale antall arbeidstimer for regnskapsperioden. (Del 1 av artikkel 99 i den russiske føderasjonens arbeidskode).

Når en ansatt inviteres til overtid, må en viss prosedyre følges, som er som følger. Arbeidsgiver må:

Be om arbeidstakerens skriftlige samtykke til å utføre overtidsarbeid (del 4 av artikkel 99 i den russiske føderasjonens arbeidskode). Unntaket er tilfellene spesifisert i del 3 av art. 99 i den russiske føderasjonens arbeidskode (arbeid utført for å forhindre katastrofer, ulykker, etc.);

Utstede et pålegg om å delta i overtidsarbeid;

Registrer varigheten av overtidsarbeid (del 7, artikkel 99 i den russiske føderasjonens arbeidskode);

Betale inn overtid økt størrelse eller gi Ekstra tid hvile (artikkel 152 i den russiske føderasjonens arbeidskode).

Det bør tas i betraktning at den totale varigheten av en arbeidsdag (skift) for en bilfører, tatt i betraktning overtidsarbeid, ikke bør overstige 12 timer (punkt 23 i forskriften om spesifikt arbeidstid og hviletid for bil sjåfører, godkjent etter ordre fra Russlands transportdepartementet datert 20. august 2004 N 15 videre - Forskrifter om særegenheter ved arbeids- og hvileregimet). Det kan imidlertid ta mer enn 12 timer hvis:

Det er nødvendig å utføre (fullføre) det påbegynte arbeidet, som på grunn av en uventet forsinkelse i tekniske spesifikasjoner produksjonen kunne ikke fullføres (ferdigstilles) i den arbeidstiden som var fastsatt for den ansatte. Dessuten kan svikt (ikke-fullføring) av dette arbeidet resultere i skade eller ødeleggelse av arbeidsgiverens eiendom (andre personer, organisasjoner) eller skape en trussel mot menneskers liv og helse (klausul 1, del 2, artikkel 99 i Arbeiderpartiet). Kode for den russiske føderasjonen);

Det er nødvendig å fortsette arbeidet hvis erstatningsmedarbeideren ikke dukker opp, hvis arbeidet ikke tillater en pause (klausul 3, del 2, artikkel 99 i den russiske føderasjonens arbeidskode).

Varigheten av overtidsarbeid kan ikke overstige fire timer for hver sjåfør i to dager på rad og 120 timer per år (del 6, artikkel 99 i den russiske føderasjonens arbeidskode, klausul 23 i forskriften om særegenheter ved arbeid og hvile regimer).

Detaljer i systemmaterialet:

Svar: Hvordan organisere skiftarbeid

Grunner for å innføre skiftarbeid

Prosedyren for å bytte til skiftarbeidsmodus

For å gå over til skiftarbeid må arbeidsgiver:

Ordre om overgang til skiftarbeidsmodus

Gi pålegg om å bytte til skiftarbeid. I den, angi stillingene som skiftarbeid er etablert for, tidspunktet og prosedyren for å innføre skiftarbeid.

Skiftarbeidstilstand i et lokalt dokument

Når du gjenspeiler betingelsene for skiftarbeid i eller, angi:

lengden på arbeidsuken;

varighet av daglig skift, inkludert deltidsvakt;

start- og slutttider for arbeidet;

pauser fra jobben;

antall skift per dag;

vekslende arbeids- og arbeidsfrie dager.

Ved skiftarbeid arbeider arbeidstakere i fastsatt arbeidstid i henhold til skiftplanen. Når du kompilerer det, er det nødvendig å ta hensyn til det (hvis det er tilgjengelig i organisasjonen). Dette er angitt i deler og artikkel 103 i den russiske føderasjonens arbeidskode.

Ved utarbeidelse av vaktplaner er det nødvendig å ta hensyn til følgende funksjoner skiftemodus:

Arbeidstidens varighet bør ikke overstige den etablerte normen (). Samtidig, hvis organisasjonen har introdusert oppsummert registrering av arbeidstimer, når det fastsettes det normale antallet arbeidstimer, er det nødvendig å ta hensyn til funksjonene som er etablert av den russiske føderasjonens arbeidskode;

arbeidsskiftet umiddelbart før en ikke-arbeidsfri ferie reduseres med én time ();

nattskiftet reduseres med en time uten videre arbeid ();

å jobbe to skift på rad er forbudt ();

ukentlig sammenhengende hvile bør ikke være mindre enn 42 timer ().

Standard skjema Det er ikke etablert vaktplan. Derfor har organisasjonen rett til å utarbeide et slikt dokument i. Vaktplanen kan utformes som et vedlegg til det lokale normativ handling, etablere skiftkarakteren til arbeidet (tariffavtale, arbeidsbestemmelser, etc.), eller godkjenne som et eget dokument fra lederen av organisasjonen.

For å lage en korrekt tidsplan må du definere en regnskapsperiode, for eksempel en måned, kvartal eller år. Tatt i betraktning antall ansatte, volum utført arbeid og totalt antall vakter pr dag, fordele vakter og . Bestem antall arbeidsdager (skift) i regnskapsperioden. Beregn deretter totalt antall timer for hver ansatts skift i regnskapsperioden. Sammenlign det oppnådde resultatet med standard arbeidstid for regnskapsperioden. Ta hensyn til sammenligningen, juster timeplanen når det gjelder skiftvarighet og frekvens (om nødvendig).

Arbeidsgiver skal kommunisere godkjent vaktplan til hver ansatt senest en måned før den trer i kraft ().

Skiftplanen er et obligatorisk dokument for partene i arbeidsavtalen, derfor har ikke organisasjonen rett til å engasjere en ansatt til å jobbe utenfor timeplanen, med unntak av enkelte tilfeller av involvering i overtidsarbeid (Artikkel , Labor Code of den russiske føderasjonen).

Oppmerksomhet: utarbeide skiftplanen slik at arbeidstakerens arbeidstid ikke overstiger normalt antall timer for denne kategorien personer for regnskapsperioden. Derfor kan ikke overtidsarbeid inkluderes i skiftplanen. Bestem timene jobbet overtid av den ansatte basert på arbeidstidslisten (ved hjelp av skjemaer, eller bruk). Det bør tas i betraktning at overtidsarbeid ikke bør overstige fire timer for hver ansatt i to dager på rad og 120 timer per år (del, artikkel 99 i den russiske føderasjonens arbeidskode).

Arbeidstidsregistrering under skiftarbeid

Som regel innføres skiftarbeid sammen med oppsummert arbeidstidsregistrering. Det gjelder hvis arbeidstiden til ansatte avviker fra den etablerte normen på 40 timer per uke ().

Maksimal varighet av et arbeidsskift er ikke fastsatt ved lov (). Unntaket fra denne regelen er separate kategorier ansatte som arbeidstiden i et skift er begrenset for. Disse inkluderer spesielt:

funksjonshemmede (varigheten av arbeidsskiftet er fastsatt i samsvar med en medisinsk rapport);

En detaljert liste over ansatte som har en maksimal arbeidsskiftvarighet er gitt i den russiske føderasjonens arbeidskode.

Å involvere ansatte til å jobbe to skift på rad er uakseptabelt (). Dersom vikaren uteblir, kan og plikter arbeidsgiver, med skriftlig samtykke fra arbeidstakeren som har jobbet skiftet, å treffe tiltak for å erstatte ham. Etter fire timers arbeid på andre skift må den ansatte slutte i jobben. Dette følger av bestemmelsene i del 2 og artikkel 99 i den russiske føderasjonens arbeidskode.

Helger under skiftarbeid

Ved arbeid i skiftmodus kan tradisjonelle helger lørdag og søndag inkluderes i skiftplanen som arbeidsdager. I dette tilfellet vil vaktplanen inkludere alle andre ukedager som fridager. Dette følger av bestemmelsene i artikkel 111 i den russiske føderasjonens arbeidskode.

Arbeid på helligdager i skiftmodus

I henhold til vaktplanen kan ansatte bli pålagt å jobbe på helligdager. Samtidig gjelder ikke bestemmelsen om overføring av fridager for organisasjoner med skiftarbeid (Prosedyre godkjent). Dersom helgene fastsatt av vaktplanen faller sammen med arbeidsfrie dager helligdager, disse fridagene overføres ikke til neste virkedag etter ferien.

For arbeid på ferie innen månedsnorm tid (dvs. hvis en helligdag er en arbeidsdag i henhold til skiftplanen), må organisasjonen betale den ansatte en tilleggsbetaling på en enkelt daglig eller timepris over lønnen ().

Nattarbeid i skiftmodus

Hvis skiftet skjer om natten, må arbeidsgiveren overholde kravene i arbeidslovgivningen om økt lønn (
Les i artikkelen: Hvorfor må en HR-sjef sjekke regnskap, om nye rapporter må leveres i januar og hvilken kode som skal godkjennes for timelisten i 2019

Redaksjonen av magasinet «Personal Business» fant ut hvilke vaner til personaloffiserer som tar mye tid, men er nesten ubrukelige. Og noen av dem kan til og med forårsake forvirring for GIT-inspektøren.

Inspektører fra GIT og Roskomnadzor fortalte oss hvilke dokumenter som nå under ingen omstendigheter skal kreves av nyankomne ved søknad om ansettelse. Du har sikkert noen papirer fra denne listen. Vi har samlet full liste og valgte en sikker erstatning for hvert forbudte dokument.

Hvis du betaler feriepenger for dagen for sent, vil selskapet bli bøtelagt med 50 000 rubler. Reduser oppsigelsesfristen med minst en dag – retten vil gjeninnsette arbeidstakeren på jobb. Vi har studert rettspraksis og utarbeidet trygge anbefalinger for deg.

Sjåførskiftplan - eksempel dens sammenstilling er gitt nedenfor - et viktig dokument som brukes til å registrere arbeidstiden til ansatte i organisasjonen. La oss se nærmere på hva denne grafen representerer.

Hva er en skiftarbeidsplan for sjåfører?

Vaktplanen for sjåfører er et dokument som gjenspeiler registreringen av sjåførenes arbeidstid. Vi snakker om skiftarbeid. Hovedregelen som lovgiveren setter for utarbeidelsen av dette papiret er at sjåførenes arbeidstid, som måles i timer, ikke skal overstige maksimalt tillatt skiftvarighet; samtidig skal det totale antall skift (hvis oppsummert arbeidstid holdes) sikre overholdelse av arbeidstidsnormer for regnskapsperioden.

Hovedregelen er at i løpet av ett skift uten pause kan en sjåfør ikke kjøre bil i mer enn 9 timer. Men hvis organisasjonen har innført oppsummert registrering av arbeidstid, kan sjåføren kjøre maskinen uten pause i opptil 10 timer per skift, men ikke mer enn 2 ganger i løpet av en uke.

Arbeidstiden til sjåfører vil omfatte ikke bare perioden de kjører bilen, men også tidsperioden når de hviler, klargjør kjøretøyet for avgang, gjennomgår en medisinsk undersøkelse, venter på lasting osv.

Som regel godkjennes tidsplanen av organisasjonens leder. Den er satt sammen av en HR-spesialist eller den nærmeste lederen av sjåførene. Tidsplanen utarbeides en gang i måneden (kan være oftere eller sjeldnere) og etter godkjenning av bedriftslederen sendes regnskapsavdelingen for lønnsberegning.

Lovgiver tillater ikke en sjåfør å jobbe 2 eller flere skift på rad uten pauser.

Nedenfor skal vi se på et eksempeldokument og angi hovedpunktene du bør være oppmerksom på når du lager en tidsplan.

Sjåførskiftplan: eksempel

Lovgiver stiller ingen krav til vaktplanens form og innhold. Derfor har arbeidsgiver rett til å godkjenne sine krav til utforming av dokumentet i lokale forskrifter. For å lage en tidsplan har lederen av organisasjonen rett til å bruke et enhetlig skjema som brukes til timelister (T-12 eller T-13).

Med dette i betraktning, er det tilrådelig å gjenspeile følgende informasjon i vaktplanen:

1. Den ansattes personalnummer i henhold til opplysninger fra HR-avdelingen. Dette nummeret er angitt på ditt personlige kort.
2. Fullt navn på den ansatte.
3. Stilling i henhold til arbeidsavtalen.
4. Kalenderdager han jobbet på.
5. Beregning av arbeidsdager og timer i rapporteringsperioden.
6. Hvis tilgjengelig, vurderes også helger og feriedager.

Skiftplanen skal inneholde forklaringer om hvor mye:

• det var arbeidsskift i løpet av en måned;
• er varigheten av ett skift;
• hvilepausen varer;
• det er arbeidende sjåfører;
• er standard arbeidstid.

• indikasjon på skift (1, 2, 3, etc.);
• avgangstid for ruten;
• skift sluttid;
• en pause som brukes til hvile eller mat;
• returtid fra ruten;
• slutten av skiftet.

Ansatte hvis arbeidsinformasjon er inkludert i dokumentet, må være kjent med timeplanen. I motsetning til en timeliste, som også kan brukes i en organisasjon når en signatur ikke er nødvendig, innførte lovgiveren denne regelen som obligatorisk for timeplanen. Ellers vil ikke den ansatte vite timeplanen sin arbeidsaktivitet, hviletid, start og slutt på skift osv.

Du kan finne et eksempel på skiftplan for sjåfører på nettsiden vår.