Konuyla ilgili özet:

"Modern kentlerin ekolojik sorunları"

GİRİİŞ

“Şehirler, insanın zihninin ve elinin harika bir eseridir. Toplumun bölgesel organizasyonunda belirleyici bir rol oynarlar. Ülkelerinin ve bölgelerinin aynası görevi görüyorlar. Önde gelen şehirlere, insanlığın manevi atölyeleri ve ilerlemenin motorları denir” - bu, Georgy Mihayloviç Lappo'nun “Şehirlerin Coğrafyası” kitabında şehrin hayranlık uyandıran tanımıdır.

Onunla aynı fikirde olmak mümkün değil. Gerçekten de kentleşme ve nüfus her ülkenin yaşamında önemli bir rol oynamaktadır.

Modern toplumun gelişiminin en karakteristik özelliklerinden biri şehirlerin hızlı büyümesi, sakinlerinin sayısının sürekli artması, şehirlerin toplum yaşamındaki rolünün artması, kırsal alanların kentsel alanlara dönüşmesidir. Ayrıca kırsal nüfusun şehirlere göçü de söz konusudur.

Bu konunun alakası şu şekildedir:

dünya vatandaşlarının çoğu doğuştan şehir sakinleridir;

üçüncü binyılın başında yedi milyar insanın beş buçuk milyarı şehirlerde yaşıyor;

Kentleşme çevrenin ekolojik durumunu etkiler.

1. KENTSEL ÇEVRE

Kentsel çevre karmaşık ve anahtar bir kavramdır. Kentsel çevrenin özelliklerinin ve özelliklerinin incelenmesi, kenti, onun özünü bir olgu olarak anlamanın yolunu açar. Kentsel çevre bir kentin potansiyelinin en önemli bileşenidir. Toplumun yaratıcı potansiyelinin farkına varılmasını sağlar ve toplumun enerji birikiminin ilerlemesine katkıda bulunur.

Kentsel çevre, çok sayıda ve çeşitli kitle iletişim kanallarının, iletişim biçimlerinin ve yöntemlerinin ve çeşitli bilgi kaynaklarına bağlantıların bir koleksiyonudur. Temel özelliği çeşitliliği arttırmaktır. O. Yanitsky, bağlantı ve iletişim çeşitliliğinin artması olmadan bilimsel ve teknolojik ilerlemenin gelişemeyeceği sonucuna varıyor. Çeşitlilik, insanı kültürün sonsuz dünyasıyla tanıştırmak için çok çeşitli fırsatlar yaratır. Kentsel çevre büyük bir şehrin çekiciliğini belirler.

Kentsel çevre çok bileşenli bir yapıya sahiptir. Hem maddi (kent ve doğa unsurları) hem de manevi bileşenlerden oluşur. Nüfus, çevrenin yöneldiği konudur. Ve aynı zamanda çevrenin bir unsurudur. Nüfusun bileşimi çevrenin durumunu ve özelliklerini büyük ölçüde etkiler.

Kentsel çevrenin manevi bileşeni büyük edebiyatla zenginleştirilmiştir. St.Petersburg, Moskova, Paris gibi harika şehirlerin büyük bir "edebi nüfusu" var - sonsuza kadar şu veya bu şehirde yaşayan eserlerin kahramanları. Puşkin'in, Gogol'ün, Dostoyevski'nin, Blok'un Petersburg'u aynı zamanda onların kahramanlarının da Petersburg'udur.

Bir kentin dinamiklerinin yapısal karmaşıklığı ve karmaşıklığı, onun tutarsızlık, sorunsallık ve paradoks gibi özellikleriyle ilişkilidir. Şehir, toplumun bölgesel örgütlenmesinin çelişkili bir biçimidir. Çelişkiler en başından beri onun doğasında vardır, özünde yer alır. Düşünceli düzenlemelerle zayıflatılabilirler veya yöneticilerin ve tasarımcıların hataları ve yanlış hesaplamaları ile güçlendirilebilirler. Ancak sorunların ve çelişkilerin kökeni yalnızca kısmen insanların eylemlerindedir. Şehrin kendisi çelişkiler ve sorunlar yaratıyor.

Şehrin kaynakları, aralarında çelişkilerin ortaya çıktığı farklı işlevler tarafından kullanılıyor - bir tür işlev rekabeti. Eski ve yeni endüstriler arasında bir çatışma var. Nüfusun farklı kesimlerinin kentsel çevrenin düzenlenmesi konusunda farklı gereksinimleri vardır ve onu kendi ihtiyaçları, zevkleri ve fikirleri doğrultusunda şekillendirmeye çalışırlar. Büyüyen şehir, dar kıyafetlerinden kurtulmuş gibi görünüyor. Sokaklar artan trafik akışını karşılayamayacak kadar daralıyor. Merkez hem şehre hem de topluluğa hizmet vermeyi başaramıyor. Yardımcı sistemlerin kapasitesi tükenmiştir.

Metropol bir sistemdir ancak sistem oldukça paradoksaldır. Çeşitli öğeler Mega şehirler farklı hızlarda gelişiyor. Sistemde bir uyumsuzluk var, metropolü oluşturan parçaların ve unsurların orantı ve uyumunun ihlali var. Ancak bir metropol tasarlanırken bu orantı ve karşılıklı uyum dikkatli hesaplamalar yapılarak sıkı bir şekilde sağlanır.

Kentleşme bir yandan nüfusun yaşam koşullarını iyileştirirken, diğer yandan doğal sistemlerin yapay sistemlerle yer değiştirmesine, çevre kirliliğine, insan vücudu üzerindeki kimyasal, fiziksel ve psikolojik stresin artmasına yol açmaktadır.

Metropol, doğal çevrenin neredeyse tüm bileşenlerini değiştirir - atmosfer, bitki örtüsü, toprak, kabartma, hidrografik ağ, yeraltı suyu, toprak ve hatta iklim. Genel olarak kalkınmanın yönlendirdiği kentleşme süreci sosyal üretim ve sosyal ilişkilerin doğası, toplumun diğer alanlarındaki üretimin gelişimi ve konumu üzerinde giderek daha çeşitli bir etkiye sahip olup, sosyal ve ekonomik yapısını, demografik göstergeleri ve kişisel gelişim koşullarını değiştirmektedir.

İnsan sürekli olarak daha iyi bir geleceğin hayalini kurar. Antik çağlardan beri, kendiliğinden ya da bilinçli olarak yerleşim yerlerinin görünümünü değiştirmiş ve iyileştirmiştir. Şehirlerin canlılığı hiç de şaşırtıcı değil, çünkü çoğu zaman basitçe değerlendirilemeyen maddi varlıkları biriktiriyorlar - evler, kamu binaları, tiyatrolar, stadyumlar, yollar, köprüler, boru hatları ve parklar.

Metropol, nihayetinde toplumun sınıf doğasını, çelişkilerini, kusurlarını ve karşıtlıklarını yansıtır.

Megaşehirler siyasi ve kültürel yaşamın merkezleridir. Kölelik sırasında ortaya çıktılar ve feodalizm ve kapitalizm altında geliştiler. Mega şehirlerde nüfus yoğunlaşması süreci önemli ölçüde ilerliyor büyümeden daha hızlı toplam nüfus. BM'ye göre dünyanın kentsel nüfusu yılda %4 oranında artıyor.

Megalopolislerin ortaya çıkışı, Dünya'nın geniş alanlarının kendiliğinden yeniden inşası anlamına gelir. Aynı zamanda hava ve su havzaları, yeşil alanlar zarar görüyor, ulaşım bağlantıları aksıyor ve bu da her açıdan rahatsızlığa yol açıyor. Pek çok şehir artık karaya sığamayacak kadar genişliyor ve “denize doğru kaymaya” başlıyor.

Şehirlerde nüfus yoğunlaşması süreci kaçınılmazdır ve doğası gereği olumludur. Ancak mükemmel bir şehrin yapısı, endüstriyel, “kenti oluşturan” faktörü, şehrin tarihi amacı ve insanların yaşam standartlarını yükseltmedeki rolü ile çatışıyordu.

Modern büyük şehirler, özellikle megalopolisler, konut tesisleri, çok sayıda bilimsel ve kamu kurumu, endüstriyel işletme ve ulaşım tesisleri de dahil olmak üzere kendiliğinden genişledi, büyüdü, genişledi, birbirleriyle birleşti, Dünya'nın canlı doğasını kalabalıklaştırdı ve yok etti. Modern sanayi şehirleri, özellikle de kapitalist ülkelerdeki bazı süper şehirler çoğu durumda beton, asfalt, duman ve toksik emisyon yığınından oluşur. Aşağıda metropolün bir takım sorunlarını ve metropolde can güvenliğini tartışıyoruz.

İnsanoğlu, yaşam sürecinde elbette çeşitli ekolojik sistemleri etkilemektedir. Bataklıkların kurutulması, ormansızlaşma, ozon tabakasının tahrip edilmesi, nehir akışlarının tersine çevrilmesi ve atıkların çevreye boşaltılması bu tür, çoğunlukla tehlikeli etkilere örnektir. Bunu yaparak kişi, istikrarlı bir sistemdeki mevcut bağlantıları yok eder ve bu da sistemin istikrarsızlaşmasına, yani çevre felaketine yol açabilir.

Aşağıda insanın çevre üzerindeki etkisinin sorunlarından biri olan kentsel atık sorununu ele alacağız.

Belirli doğal koşullara ve belirli bir ekonomik kalkınma türüne sahip bir bölge olan her büyük bölge, çevresel açıdan özel bir ilgiyi hak etmektedir. Bölgesel çevre analizinin önemi, sonuçlarının büyük pratik öneme sahip olmasından kaynaklanmaktadır (bölgenin sorunları bir kişiye bir ülkenin, kıtanın veya gezegenin sorunlarından "daha yakındır"). Ayrıca bölgelerin ekolojik durumu, sonuçta doğal bileşenlerin küresel durumunu da belirliyor.

2. DÜNYA ŞEHİRLERİNİN GENEL ÇEVRE SORUNLARI

Şehirlerin çevre sorunları, çoğunlukla en büyüğü, nispeten küçük alanlarda aşırı nüfus, ulaşım ve sanayi işletmelerinin yoğunlaşması ve ekolojik denge durumundan çok uzak antropojenik manzaraların oluşmasıyla ilişkilidir.

Dünya nüfusunun artış hızı, bugün dünya nüfusunun %40'ını kapsayan kentsel nüfus artışından 1,5-2,0 kat daha düşüktür. 1939 - 1979 dönemi için. büyük şehirlerin nüfusu 4 kat, orta ölçekli şehirlerin nüfusu 3 kat, küçük şehirlerin nüfusu ise 2 kat arttı.

Sosyo-ekonomik durum birçok ülkede kentleşme sürecinin kontrol edilemez hale gelmesine yol açmıştır. Tek tek ülkelerdeki kentsel nüfusun yüzdesi şu şekildedir: Arjantin - 83, Uruguay - 82, Avustralya - 75, ABD - 80, Japonya - 76, Almanya - 90, İsveç - 83. Büyük milyoner şehirlere, kentsel yığılmalara veya birleşik şehirlere ek olarak hızla büyüyorlar. Bunlar ABD'de Washington - Boston ve Los Angeles - San Francisco; Almanya'nın Ruhr şehri; BDT'de Moskova, Donbass ve Kuzbass.

Şehirlerdeki madde ve enerjinin dolaşımı kırsal alanlardaki dolaşımı önemli ölçüde aşmaktadır. Dünyanın doğal enerji akışının ortalama yoğunluğu 180 W/m2, antropojenik enerjinin içindeki payı ise 0,1 W/m2'dir. Şehirlerde bu oran 30-40'a, hatta 150 W/m2'ye (Manhattan) kadar çıkmaktadır.

Büyük şehirlerde atmosfer 10 kat daha fazla aerosol ve 25 kat daha fazla gaz içeriyor. Aynı zamanda gaz kirliliğinin %60-70'i karayolu taşımacılığından kaynaklanmaktadır. Daha aktif nem yoğunlaşması yağışta %5-10 oranında artışa neden olur. Güneş radyasyonunun ve rüzgar hızının %10-20 oranında azalmasıyla atmosferin kendi kendini temizlemesi engellenir.

Düşük hava hareketliliğiyle, şehir üzerindeki termal anormallikler 250-400 m'lik atmosferik katmanları kaplar ve sıcaklık kontrastları 5-6'ya (C) ulaşabilir. Sıcaklık değişimleri bunlarla ilişkilidir, bu da kirliliğin, sisin ve sisin artmasına neden olur.

Şehirler kırsal alanlara göre kişi başına 10 kat veya daha fazla su tüketiyor ve su kirliliği felaket boyutlarına ulaşıyor. Atık su hacimleri kişi başına günlük 1 m2'ye ulaşmaktadır. Bu nedenle hemen hemen tüm büyük şehirlerde su kaynakları sıkıntısı yaşanmakta ve birçoğu uzak kaynaklardan su almaktadır.

Şehirlerin altındaki akiferler, kuyular ve kuyular tarafından sürekli pompalamanın bir sonucu olarak ciddi şekilde tükenmekte ve aynı zamanda önemli derinliklere kadar kirlenmektedir.

Kentsel alanların toprak örtüsü de köklü bir dönüşüm geçiriyor. Geniş alanlarda, otoyol ve mahalle altlarında fiziksel olarak tahrip edilmekte, rekreasyon alanlarında - parklar, meydanlar, avlular - ciddi şekilde tahrip edilmekte, evsel atıklarla, atmosferden gelen zararlı maddelerle kirlenmekte, ağır metallerle zenginleştirilmekte, çıplak toprak kirliliğine katkıda bulunmaktadır. su ve rüzgar erozyonu.

Şehirlerin bitki örtüsü genellikle neredeyse tamamen "kültürel bitkiler" - parklar, meydanlar, çimenler, çiçek tarhları, sokaklar - ile temsil edilir. Antropojenik fitosinozların yapısı, bölgesel ve bölgesel doğal bitki örtüsü türlerine karşılık gelmemektedir. Bu nedenle şehirlerde yeşil alanların gelişimi yapay koşullarda gerçekleşmekte ve sürekli olarak insanlar tarafından desteklenmektedir. Şehirlerdeki çok yıllık bitkiler şiddetli baskı koşulları altında gelişir.

3. ÇEVRENİN KENT NÜFUSUNUN SAĞLIĞINA ETKİSİ

Atmosfer kirliliği kentsel nüfusun sağlığını büyük ölçüde etkiler. Bu, özellikle aynı şehrin belirli bölgelerindeki nüfusun görülme sıklığındaki önemli farklılıklarla kanıtlanmaktadır.

Şehir sakinlerinin sağlığındaki değişiklikler yalnızca metropolün ekolojik durumunun bir göstergesi değil, aynı zamanda çevre kalitesinin iyileştirilmesine yönelik öncü yönleri belirlemesi gereken en önemli sosyo-ekonomik sonucudur. Bu bağlamda, şehir sakinlerinin sağlığının biyolojik norm dahilinde ekonomik, sosyal (psikolojik dahil) ve çevresel koşulların bir fonksiyonu olduğunu vurgulamak çok önemlidir.

Genel olarak şehir sakinlerinin sağlığı birçok faktörden, özellikle de kentsel yaşam tarzının karakteristik özelliklerinden - fiziksel hareketsizlik, artan sinir stresi, ulaşım yorgunluğu ve diğerleri, ancak hepsinden önemlisi - çevre kirliliğinden etkilenir. Bu, nüfusun morbiditesindeki önemli farklılıklarla kanıtlanmaktadır. farklı alanlar aynı metropol.

Büyük bir şehirde çevre kirliliğinin en göze çarpan olumsuz sonuçları, şehir sakinlerinin sağlığının kırsal kesim sakinlerine göre bozulmasında kendini göstermektedir. Örneğin, M.S. Bedny ve ortak yazarların morbiditeye ilişkin derinlemesine çalışması ayrı gruplar Kentsel ve kırsal nüfusun %100'ü, şehir sakinlerinin nevrozlardan, serebrovasküler hastalıklardan, merkezi sinir sistemi hastalıklarından ve solunum organlarından kırsal kesimde yaşayanlara göre daha sık muzdarip olduğunu ikna edici bir şekilde göstermiştir.

Hava kirliliğinin yanı sıra birçok kentsel çevresel faktör de insan sağlığını olumsuz yönde etkilemektedir.

Şehirlerdeki gürültü kirliliği doğası gereği hemen hemen her zaman yereldir ve esas olarak kentsel, demiryolu ve havacılık gibi ulaşım araçlarından kaynaklanmaktadır. Halihazırda mega şehirlerin ana otoyollarında gürültü seviyeleri 90 dB'i aşıyor ve yıllık 0,5 dB artma eğiliminde. Bu da yoğun ulaşım yollarının olduğu bölgelerde çevre için en büyük tehlike. Tıbbi çalışmaların gösterdiği gibi, artan gürültü seviyeleri nöropsikiyatrik hastalıkların ve hipertansiyonun gelişmesine katkıda bulunmaktadır. Şehirlerin merkezi bölgelerinde gürültüyle mücadele, mevcut binaların yoğunluğu nedeniyle karmaşıklaşıyor; bu da gürültü bariyerleri inşa etmeyi, otoyolları genişletmeyi ve yollara gürültü seviyesini azaltan ağaçlar dikmeyi imkansız hale getiriyor. Bu nedenle, bu soruna en umut verici çözümler, araçların (özellikle tramvayların) kendi gürültüsünün azaltılması ve en yoğun otoyollara bakan binalarda yeni gürültü emici malzemelerin kullanılması, evlerin dikey bahçelenmesi ve pencerelerin üçlü camlanmasıdır ( zorunlu havalandırmanın eşzamanlı kullanımı).

Özel bir sorun, ana kaynağı ulaşım olan kentsel alanlardaki titreşim seviyelerindeki artıştır. Bu sorunüzerinde çok az çalışılmış olsa da öneminin artacağına şüphe yoktur.

Titreşim, binaların ve yapıların daha hızlı aşınmasına ve tahrip olmasına katkıda bulunur, ancak en önemlisi, en hassas teknolojik süreçleri olumsuz yönde etkileyebilmesidir. Titreşimin en büyük zararı gelişmiş endüstrilere getirdiğini ve dolayısıyla büyümesinin mega şehirlerdeki bilimsel ve teknolojik ilerleme olanaklarını sınırlayıcı bir etkiye sahip olabileceğini vurgulamak özellikle önemlidir.

4. HAVA POZİSYONUNUN DURUMU

Çoğu megakent son derece güçlü ve yoğun hava kirliliğiyle karakterize edilir. Çoğu kirletici için ve şehirde bunlardan yüzlercesi var, bunların kural olarak izin verilen maksimum konsantrasyonları aştığını güvenle söyleyebiliriz. Üstelik bir şehir aynı anda birden fazla kirletici maddeye maruz kaldığından bunların birleşik etkileri daha da önemli olabilir.

Bir şehrin büyüklüğü arttıkça atmosferindeki çeşitli kirleticilerin konsantrasyonunun da arttığına yaygın olarak inanılmaktadır, ancak gerçekte şehrin tüm bölgesi için ortalama kirlilik konsantrasyonunu hesaplarsak, o zaman çok işlevli şehirlerde 100 binden fazla nüfus yaklaşık olarak aynı seviyededir ve şehir büyüklüğü arttıkça pratikte artmamaktadır. Bu, nüfus artışıyla orantılı olarak artan emisyonlardaki artışla eş zamanlı olarak kentsel alanın genişlemesi ve bunun da atmosferdeki ortalama kirlilik konsantrasyonlarını eşitlemesiyle açıklanmaktadır.

Nüfusu 500 binin üzerinde olan büyük şehirlerin önemli bir özelliği, şehrin topraklarının ve sakinlerinin sayısının artmasıyla birlikte, farklı bölgelerdeki kirlilik konsantrasyonlarının farklılaşmasının giderek artmasıdır. Çevre bölgelerdeki düşük kirlilik konsantrasyonunun yanı sıra, büyük sanayi kuruluşlarının bulunduğu bölgelerde ve özellikle merkezi bölgelerde keskin bir şekilde artmaktadır. İkincisinde, büyük sanayi işletmelerinin olmamasına rağmen, kural olarak, her zaman artan hava kirletici konsantrasyonları gözlemlenir. Bunun nedeni, hem bu bölgelerde yoğun trafik trafiğinin bulunması, hem de merkezi bölgelerdeki atmosferik havanın genellikle çevre bölgelere göre birkaç derece daha yüksek olmasıdır - bu, artan hava akımlarının ortaya çıkmasına neden olur. şehir merkezleri, yakın çevredeki sanayi bölgelerinden kirli havayı emiyor.

Şu anda, hava koruma alanındaki büyük umutlar, sanayinin ve yakıt ve enerji kompleksinin maksimum gazlaştırılmasıyla ilişkilidir, ancak gazlaştırmanın etkisi abartılmamalıdır. Mesele şu ki, çeviri katı yakıt gaz elbette kükürt içeren emisyonların hacmini keskin bir şekilde azaltır, ancak bertarafı hala teknik olarak sorunlu olan nitrojen oksit emisyonlarını artırır.

Yakıtın eksik yanmasının bir ürünü olan karbon monoksit emisyonlarını azaltırken de benzer bir durum ortaya çıkar. Yanma modlarını iyileştirerek karbon monoksit emisyonlarını minimuma indirmek mümkündür, ancak aynı zamanda sıcaklık arttıkça atmosferik nitrojenin oksidasyonu da artar ve bu da atmosfere boşaltılan nitrojen oksit hacminin artmasına neden olur. Sabit kaynakların aksine, motorlu taşıtlardan kaynaklanan hava kirliliği alçak irtifalarda meydana gelir ve doğası gereği neredeyse her zaman yereldir. Böylece, karayolu taşımacılığının ürettiği kirlilik konsantrasyonları, ulaşım otoyolundan uzaklaştıkça hızla azalır ve yeterince yüksek bariyerlerin (örneğin, evlerin kapalı avlularında) olması durumunda 10 kattan fazla azalabilir.

Genel olarak araç emisyonları, sabit kaynaklardan kaynaklanan emisyonlardan önemli ölçüde daha toksiktir. Çalışan bir araba, karbon monoksit, nitrojen oksitler ve kurumun (dizel arabalar için) yanı sıra, toksik etkiye sahip 200'den fazla madde ve bileşiği çevreye salar.

Yakın gelecekte en büyük tehlikeyi mega kentlerde karayolu ulaşımından kaynaklanan hava kirliliğinin oluşturacağı kuşkusuzdur. Bunun temel nedeni, bireysel teknik proje ve tavsiyelerde herhangi bir eksiklik olmamasına rağmen, şu anda bu soruna temel bir çözüm bulunmamasıdır.

Motorlu taşıtlardan kaynaklanan çevre kirliliğini azaltma sorununu çözmenin ana yönlerini kısaca açıklayalım.

4.1 İçten yanmalı motorun iyileştirilmesi

Teknik olarak oldukça gerçekçi olan bu yön, spesifik yakıt tüketimini %10-15 oranında azaltabildiği gibi emisyonları da %15-20 oranında azaltabilir. Gerek otomotiv endüstrisinde, gerekse araç bakım ve işletim sisteminde büyük değişiklikler gerektirmediği için bu yolun çok yakın gelecekte çok etkili hale gelebileceğine şüphe yoktur. Burada yalnızca, bu önlemlerin gerçek çevresel etkisinin ilk bakışta göründüğü kadar yüksek olmadığını hesaba katmalıyız, çünkü örneğin karbon monoksit emisyonlarındaki azalma, nitrojen oksit emisyonlarındaki artışla büyük ölçüde telafi ediliyor.

İçten yanmalı bir motorun gaz yakıta dönüştürülmesi. İçten yanmalı motor. Propan-bütan karışımları kullanan bir arabanın çalıştırılmasına ilişkin mevcut uzun vadeli deneyim, yüksek bir çevresel etki göstermektedir. Otomobil emisyonlarındaki karbon monoksit, ağır metaller ve hidrokarbonların miktarı keskin bir şekilde azaltılıyor, ancak nitrojen oksit emisyonlarının seviyesi oldukça yüksek kalıyor. Ayrıca, gaz karışımlarının kullanımı şu anda yalnızca kamyonlarda mümkün olup, gaz dolum istasyonları sisteminin kurulmasını gerektirdiğinden, bu çözümün yetenekleri şu anda hala sınırlıdır.

İçten yanmalı bir motorun hidrojen yakıtına dönüştürülmesi genellikle neredeyse mükemmel çözüm Ancak sorunlarla birlikte, hidrojen kullanıldığında nitrojen oksitlerin de oluştuğu ve büyük hacimlerde hidrojenin üretimi, yakılması ve taşınmasının büyük teknik zorluklarla ilişkili olduğu, güvensiz ve ekonomik açıdan çok maliyetli olduğu sıklıkla unutulmaktadır. Birkaç yüz bin arabanın olduğu bir şehirde, muazzam hidrojen rezervlerine sahip olmak gerekli olacaktır; bunun depolanması tek başına (nüfusun güvenliğini sağlamak için) geniş bölgelerin yabancılaştırılmasını gerektirecektir. Bunun gelişmiş bir benzin istasyonları ağıyla destekleneceğini hesaba katarsak, böyle bir şehir sakinleri için çok güvensiz olacaktır. Hidrojenin (arabaların kendisinde de dahil) bağlı durumda depolanması sorununa ekonomik olarak kabul edilebilir bir çözüm bulunacağını varsaysak bile, o zaman bu sorunun önümüzdeki on yıllarda umut verici olması pek mümkün değil.

4.2 Elektrikli araba

Otomobilin elektrikli bir araçla değiştirilmesi de popüler literatürde yoğun bir şekilde destekleniyor ancak şu anda bunun önceki teklif kadar uygulanabilir olması pek mümkün değil. İlk olarak, otomobilin parametrelerini kötüleştiren kayda değer ölü ağırlıklarıyla birlikte, en gelişmiş akülerin bile şarj edilmesi, normal bir otomobilin eşit iş ile harcayacağından birkaç kat daha fazla enerji gerektirir. Böylece, en enerji israflı ulaşım aracı olan elektrikli otomobil, kullanıldığı yerde çevre kirliliğini azaltırken, enerjinin üretildiği yerde onu keskin bir şekilde artırıyor. İkincisi, pil üretimi, önemli miktarda değerli demir dışı metal gerektiriyor ve bu metallerin kıtlığı, petrol ve gaz kıtlığından neredeyse daha hızlı artıyor. Üçüncüsü, bir şehir caddesi için pratik olarak "temiz" olan bir elektrikli araba, sürücünün kendisi için öyle değildir, çünkü piller çalışırken, birçok zehirli madde sürekli olarak salınır ve bu da kaçınılmaz olarak elektrikli arabanın içine girer. . Yukarıdaki sorunların hepsinin teknik olarak çözüleceğini varsaysak bile, tüm otomotiv endüstrisini yeniden inşa etmenin, araç filosunu değiştirmenin onlarca yıl ve hatta yüz milyarlarca dolar alacağını dikkate almak gerekir. ve araç bakım ve işletim sistemlerini yeniden inşa edin. Bu nedenle, aküyle çalışan bir arabanın, motorlu taşıtlardan kaynaklanan çevre kirliliği sorununa umut verici bir çözüm olması pek olası değildir.

Yukarıda tartışılanlara ek olarak onlarca başka şey daha var teknik çözümler birçoğu prototip haline getiriliyor. Bunların arasında hem taviz vermeyenler var, örneğin, yalnızca tamamen düz ve düz bir yolda iyi hareket edebilen volan akülü bir araba - aksi takdirde volanın jiroskopik etkisi kontrolü ciddi şekilde engelleyecek ve oldukça ümit verici bir "hibrit" olacaktır. tasarımlar. İkincisi arasında, hatlar arası hareketler için akülü bir yük troleybüsü fikri çok ilginçtir; bunun uygulanması, mevcut toplayıcıların iyileştirilmesine ve mevcut sürücülerin yeniden inşasına bağlı olarak, özellikle şehirlerde hava kirliliğini önemli ölçüde azaltabilir. merkezler.

Ulaşım araçlarının iyileştirilmesinin yanı sıra, planlama tedbirleri, trafik akışının yönetimini iyileştirmeye yönelik tedbirler ve metropol içindeki ulaşımı rasyonelleştirmeye yönelik tedbirler, şehirlerin atmosferindeki gaz kirliliğinin azaltılmasına önemli bir katkı sağlayabilir. Şehirlerde birleşik bir otomatik ulaşım yönetim sisteminin oluşturulması, şehir içindeki araç kilometresini önemli ölçüde azaltabilir ve buna bağlı olarak hava kirliliğini azaltabilir.

Şehirdeki hava kirliliğini karakterize ederken hem hava koşullarından hem de işletmenin ve araçların çalışma tarzından kaynaklanan gözle görülür dalgalanmalara maruz kaldığını belirtmek gerekir.

Kural olarak, atmosfer gündüzleri geceye göre ve kışın yaza göre daha fazla kirlenir, ancak burada da örneğin fotokimyasal dumanla ilgili istisnalar vardır. yaz saati veya geceleri metropol üzerinde durgun kirli hava kütlelerinin oluşması. Farklı iklim bölgelerinde ve belirli peyzaj koşullarında bulunan megakentler, atmosferik gaz kirliliğinin kritik değerlere ulaşabileceği çeşitli kritik durumlarla karakterize edilir, ancak her durumda bunlar uzun süreli sakin havalarla ilişkilidir.

Atmosferik hava kirliliği, modern bir şehrin en ciddi çevre sorunudur; şehirdeki vatandaşların, maddi ve teknik tesislerin (binalar, tesisler, yapılar, endüstriyel ve ulaşım ekipmanları, iletişim, endüstriyel ürünler, ham maddeler) sağlığına önemli zararlar verir. malzemeler ve yarı mamul ürünler) ve yeşil alanlar.

Fiyatlardaki artışla bunu görmek kolaydır. endüstriyel ekipman ve endüstriyel ürünlerin hava kirliliğinden kaynaklanan zararları giderek artacaktır. Üstelik elektronik, hassas mühendislik ve alet yapımı gibi en gelişmiş endüstrilerin bir kısmının kentsel alanlardaki gelişiminde ciddi zorluklarla karşı karşıya olduğu ortaya çıktı. Bu sektörlerde faaliyet gösteren işletmeler, atölyelerine giren havayı temizlemek için büyük miktarda para harcamak zorunda kalıyor ve buna rağmen mega şehirlerdeki üretim tesislerinde hava kirliliğinden kaynaklanan teknoloji ihlalleri her geçen yıl daha da sıklaşıyor. Ancak yüksek hassasiyetli ve kaliteli ürünlerin üretimine yönelik atölyelerde ideale yakın koşullar yaratmak mümkün olsa bile, atölyeden ayrılırken kirleticilerin yıkıcı etkilerine maruz kalmaya başlar ve özelliğini hızla kaybedebilir. kalite.

Böylece, hava kirliliği şehirlerdeki bilimsel ve teknolojik ilerlemenin önünde gerçek bir fren haline geliyor; temiz teknolojiye yönelik gereksinimler arttıkça, endüstriyel ekipmanların doğruluğu arttıkça ve mikro minyatürleşme yayıldıkça etkisi sürekli artacak.

Şehirlerin kirli atmosferinde bina cephelerinin hızla tahrip olmasıyla birlikte hasarlarda da benzer bir artış gözleniyor.

5. ATMOSFER KİRLİLİĞİNİN İNSAN SAĞLIĞINA ETKİSİ

Profesyoneller arasındaki tartışmanın konusu, çok sayıda etkileyici faktörün etkileşiminin karmaşıklığı ve hastalık faktörlerini tanımlamanın zorlukları nedeniyle, çevre kirliliğinin ve bunun bireysel türlerinin popülasyondaki hastalık ve ölüm oranlarındaki artışa katkısıdır. Tabloda çevre kirliliğiyle ilişkili olabilecek insan hastalıklarının genel bir listesi verilmektedir.

Hava kirliliğiyle ilişkili hastalıkların listesi

Patoloji	Patolojiye neden olan maddeler.
Sistem hastalıkları kan dolaşımı	kükürt oksitler, karbon monoksit, nitrojen oksitler, kükürt bileşikleri, hidrojen sülfür, etilen, propilen, butilen, yağ asitleri, cıva, kurşun.
Sinir sistemi ve duyu organlarının hastalıkları. Zihinsel bozukluklar	krom, hidrojen sülfür, silikon dioksit, cıva.
Solunum hastalıkları	toz, kükürt ve nitrojen oksitler, karbon monoksit, kükürt dioksit, fenol, amonyak, hidrokarbonlar, silikon dioksit, klor, cıva.
Sindirim hastalıkları	karbon disülfür, hidrojen sülfür, toz, nitrojen oksitler, krom, fenol, silikon dioksit, flor.
Kan hastalıkları ve kan oluşturan organlar	kükürt oksitler, karbon, nitrojen, hidrokarbonlar, nitröz asit, etilen, propilen, hidrojen sülfür.
Deri ve deri altı doku hastalıkları	flor içeren maddeler.
Genitoüriner organ hastalıkları	karbon disülfür, karbon dioksit, hidrokarbon, hidrojen sülfür, etilen, kükürt monoksit, butilen, karbon monoksit.

Kirliliğin vücut üzerinde farklı etkileri olabilir ve türüne, konsantrasyonuna, maruz kalma süresine ve sıklığına bağlıdır. Vücudun tepkisi, kişinin bireysel özelliklerine, yaşına, cinsiyetine ve sağlık durumuna göre belirlenir. Çocuklar, hastalar, tehlikeli çalışma koşullarında çalışanlar ve sigara içenler daha savunmasızdır. Hava kirliliğinin yüksek olduğu bölgelerde artan ölüm ve hastalık oranlarına ilişkin kayıtlı ve incelenen tüm olgular, çevre kirliliğinden kaynaklanan bu tür etkilerin açık ve büyük ölçekli olduğunu göstermektedir.

Dünya Sağlık Örgütü (WHO) uzmanlarına göre, çevre kirliliğine karşı halk sağlığı tepkilerinin beş kategorisi vardır:

artan ölüm oranı;

artan morbidite;

normu aşan fonksiyonel değişikliklerin varlığı;

normu aşmayan fonksiyonel değişikliklerin varlığı;

nispeten güvenli durum.

Bu kategoriler, insan sağlığının durumunu ve çevrenin kalitesini toplu olarak karakterize eden göreceli göstergeler olarak düşünülebilir. Sağlığın bir göstergesi, her şeyden önce sağlık miktarıdır, yani. ortalama yaşam beklentisi.

Bu göstergeyi akılda tutarsak en önemli çevresel risk faktörleri şunları içerir:

hava kirliliği;

içme suyu kirliliği.

İnsan vücudunda akut veya kronik zehirlenme gelişir ve kimyasal kirleticilere maruz kalmanın dozuna, zamanına ve niteliğine bağlı olarak uzun vadeli patojenik patolojik süreçler de meydana gelir. Vücuda büyük miktarda toksik maddenin kısa süreli alımı, klinik olarak belirgin bir patolojik sürecin - akut zehirlenmenin - gelişmesine yol açar. Bu tür zehirlenmeler hafif, orta ve şiddetli olarak ayrılır. İkincisi bazen ölümle sonuçlanır.

Nispeten küçük miktarlardaki toksik maddelerin sistematik veya periyodik olarak vücuda alınması sonucu oluşan zehirlenmelere kronik zehirlenmeler denir. Bu zehirlenmeler nadiren belirgin bir klinik tabloya sahiptir. Aynı madde bazı kişilerde karaciğere, bazılarında hematopoietik organlara, bazılarında böbreklere, bazılarında ise sinir sistemine zarar verdiğinden tanıları oldukça zordur. Küçük dozlarda maruz kaldığında yalnızca az sayıda kimyasal kirletici, kesin olarak spesifik bir patolojik sürece neden olurken, büyük çoğunluğu genel toksik etki olarak adlandırılan etkiyi üretir. Kimyasal kirleticilerin etkisinin "uzun vadeli sonuçları" veya "uzun vadeli etkisi", yaşamları boyunca kimyasal kirleticilerle temas eden kişilerde hastalığa neden olan süreçlerin ve patolojik durumların gelişmesi anlamına gelir. yavrularının birkaç neslinin yaşamları boyunca olduğu gibi. Uzun vadeli etkiler geniş bir grup patolojik süreci birleştirir.

Kimyasallara maruz kaldıktan sonra daha uzak bir dönemde sinir sistemindeki patolojik olaylar, parkinsonizm, polinörit, parezi ve felç, psikoz gibi hastalıklara neden olur; kardiyovasküler sistemde - kalp krizi, koroner yetmezlik vb.

Ölüm istatistiklerine dayanarak uzun vadeli etkilerin önemi değerlendirilebilir:

kardiyovasküler patolojilerden (yaklaşık% 50);

sanayileşmiş şehirlerdeki kötü huylu tümörlerden (yaklaşık %20).

Doğal olarak etkilere en duyarlı organlar atmosferik kirlilik solunum sisteminin organlarıdır. Vücudun zehirlenmesi, alanı (gaz alışverişi yapabilen) 100 m2'yi aşan akciğerlerin alveolleri yoluyla meydana gelir. Gaz değişimi sırasında toksik maddeler kana girer. Çeşitli boyutlarda parçacıklar formundaki katı süspansiyonlar, solunum yolunun farklı bölgelerine yerleşir.

6. SU KİRLİLİĞİ

Şehirlerde su havzasının kirlenmesi iki açıdan ele alınmalıdır; su tüketim alanındaki su kirliliği ve şehir içindeki su havzasının atık su nedeniyle kirlenmesi.

Su tüketim alanındaki su kirliliği şehirlerin ekolojik durumunu kötüleştiren ciddi bir faktördür. Hem arıtılmamış atık suyun bir kısmının belirli bir şehrin su alım bölgesinin üzerinde bulunan şehirlerden ve işletmelerden boşaltılması ve nehir taşımacılığı yoluyla su kirliliği hem de gübre ve pestisitlerin bir kısmının su kütlelerine girmesi nedeniyle üretilir. alanlara uygulandı. Ayrıca, ilk tür kirliliklerle arıtma tesisleri kurularak etkin bir şekilde mücadele edilebilirse, su havzasının tarımsal faaliyetlerden kaynaklanan kirliliğinin önlenmesi de oldukça zordur. Nem oranının yüksek olduğu bölgelerde toprağa uygulanan gübre ve pestisitlerin yaklaşık %20'si su yollarına karışıyor. Bu da su kütlelerinin ötrofikasyonuna yol açarak su kalitesinin daha da bozulmasına neden olabilir.

Su temin sistemlerine yönelik su arıtma tesislerinin, içme suyunu bu maddelerin çözeltilerinden arındıramadığı, dolayısıyla içme suyunun bunları yüksek konsantrasyonlarda içerebileceği ve insan sağlığını olumsuz yönde etkileyebileceğine dikkat etmek önemlidir. Bu tür kirlilikle mücadele, gübrelerin ve pestisitlerin havza alanlarında yalnızca granüler formda kullanılmasını, hızla ayrışan pestisitlerin geliştirilmesini ve uygulanmasını ve ayrıca biyolojik bitki koruma yöntemlerini gerektirir.

Şehirler aynı zamanda güçlü su kirliliği kaynaklarıdır.

Büyük şehirlerde, kişi başına (kirli yüzey akışı dikkate alınarak), her gün yaklaşık 1 m3 kirli atık su su kütlelerine deşarj edilmektedir. Bu nedenle şehirlerin, işletmesi ciddi zorluklara neden olan güçlü atık su arıtma tesislerine ihtiyacı vardır. Böylece kentsel atık su için biyolojik arıtma tesisinin işletilmesi sırasında kişi başına yılda yaklaşık 1,5-2 ton atık çamur oluşmaktadır. Şu anda bu tür çamurlar karada depolanmakta, geniş alanları kaplamaktadır ve toprakta su kirliliğine neden olmaktadır. Ayrıca ağır metal bileşikleri içeren en toksik elementler ilk önce çamurdan yıkanarak uzaklaştırılır. Bu soruna en umut verici çözüm uygulamaya koymaktır. teknolojik sistemler kalan çamur kütlesinin daha sonra yakılmasıyla çamurdan gaz üretiminin sağlanması.

Özel bir sorun, kirli yüzey akışının yeraltı suyuna nüfuz etmesidir. Şehirlerden gelen yüzey akışı her zaman oldukça asidiktir. Şehrin altında tebeşir birikintileri ve kireçtaşları varsa asitlenmiş suların bunlara nüfuz etmesi kaçınılmaz olarak antropojenik karstların ortaya çıkmasına yol açar. Antropojenik karst sonucu oluşan boşlukların doğrudan şehrin altında oluşması, binalar ve yapılar için ciddi bir tehdit oluşturabilir, bu nedenle oluşma riskinin gerçek olduğu şehirlerde, sonuçlarını tahmin etmek ve önlemek için özel bir jeolojik hizmete ihtiyaç vardır.

7. KİRLİ SUYUN İNSAN SAĞLIĞINA ETKİSİ

Su, yeryüzünde canlı organizmaların varlığını sağlayan bir mineraldir. Su, herhangi bir hayvanın ve bitkinin hücrelerinin bir parçasıdır. İnsan vücudunda yetersiz miktarda su bulunması, sindirim metabolizma ürünlerinin atılımında aksamaya neden olur, kandaki su tükenir ve kişide ateş ortaya çıkar. Kaliteli su, insan ve hayvanların sağlığı ve yaşamında önemli bir faktördür.

Bugün dünya genelinde kara sularına yönelik en büyük tehdit kirliliktir. Kirlilik, suyun doğal bileşiminden her türlü fiziksel ve kimyasal sapmayı ifade eder: sık ve uzun süreli bulanıklık, artan sıcaklık, çürüyen organik maddeler, hidrojen sülfür ve sudaki diğer toksik maddelerin varlığı. Bütün bunlara atık su eklenir: evsel, gıda endüstrisi, tarım. Atık su genellikle petrol ürünleri, siyanürler, ağır metal tuzları, klor, alkaliler ve asitler içerir. Suyun herbisitler ve radyoaktif maddelerle kirlenmesini unutmamalıyız. Ayrıca bugün her yerdeki sular, her yerden atılan çöplerle kirleniyor. Ayrıca tarlalardan gelen atık sular arıtılmadan su kaynaklarına karışıyor.

Sanayinin büyümesinin bir sonucu olarak, su kütleleri ve nehirler aşırı derecede kirlenmektedir. Onlara neden olan kimyasal yapıya bağlı olarak çeşitli kirletici kategorileri oluşturulabilir. Petrokimya ve kimya endüstrisi işletmelerinde çözücü olarak su kullanılır ve kural olarak spesifik atık su oluşur. Kağıt hamuru ve kağıt ile hidroliz tesislerinde çalışma ortamı olarak suya ihtiyaç vardır. Aynı kapasitede hafif ve gıda sanayinde de kullanılır. Endüstriyel işletmelerden kaynaklanan kirleticiler arasında en dikkat çekeni hidrokarbon kirliliğidir. Sentetik yüzey aktif maddelerin (yüzey aktif maddeler), özellikle deterjanların bileşiminde üretimi ve yaygın kullanımı, bunların atık su ile birlikte evsel ve içme suyu kaynakları da dahil olmak üzere birçok su kütlesine girmesine neden olur. Yüzey aktif maddelerden su arıtmanın etkisizliği, içme suyunda görünmelerinin nedenidir. Yüzey aktif maddeler su kalitesi, su kütlelerinin kendi kendini temizleme yeteneği ve insan vücudu üzerinde olumsuz etkiye sahip olabilir.

Arazinin tarımda yoğun kullanımı, kimyasallar ve pestisit içeren alanlardan gelen su akışıyla su kütlelerinin kirlenmesini artırdı. Birçok kirletici, su ortamına atmosferden yağış yoluyla girebilir (örneğin kurşun). İnsanlara zararsız olan kurşun konsantrasyonları ile zehirlenme belirtilerine neden olan kurşun konsantrasyonları arasındaki fark en azdır. Sinir ve dolaşım sistemleri ilk etkilenenlerdir; çocuklar kurşun zehirlenmesine karşı özellikle hassastır.

Atık sularla birlikte deşarj edilen ve nehirlere ve göllere ulaşan kimyasallar genellikle su ortamını değiştirir. Bu tür maddelerin etkisi altında su, insan faaliyetleri ve flora ve faunanın yaşamını desteklemek için uygun olmayabilir.

Sadece kimyasallar değil, organik olanlar da büyük hasara neden olabilir. Organik maddelerin aşırı miktarda deşarjı, doğal suların ciddi şekilde zehirlenmesine yol açmaktadır. İnsanların kendileri ve faaliyetleri doğal suların kirlenmesinden zarar görmektedir. Nüfusun yoğunlaştığı bölgelere su temini tamamen nehirlere ve su arıtma işlemlerine bağlıdır. yüksek içerik organik ve mineral safsızlıkları giderek zor ve pahalı hale geliyor. Halk sağlığı ciddi risk altında. Herhangi bir atık su arıtma sistemi ile tamamen uzaklaştırılması sağlanamayan bazı maddelerin sudaki sonuçları zamanla insanları etkileyebilmektedir. Kirlilik tatlı su insanlık için ciddi bir sorundur.

8. MEGA ŞEHİRLERİN MİKROİKLİMATİK ÖZELLİKLERİ

Ekonomik faaliyet, yerleşim alanlarının düzeni ve sınırlı sayıda yeşil alan, şehirlerin, özellikle de büyük şehirlerin, genel olarak çevresel özelliklerini kötüleştiren kendi mikro iklimini geliştirmesine yol açmaktadır.

Sakin günlerde, büyük şehirlerin üzerinde 100-150 m yükseklikte bir sıcaklık inversiyon tabakası oluşabilir ve bu da kirli hava kütlelerini şehir bölgesi üzerinde hapseder. Bu, önemli termal emisyonlar ve taş, tuğla ve betonarme yapıların yoğun ısınmasıyla birlikte şehrin merkezi bölgelerinin ısınmasına yol açmaktadır.

Açık inşaatlı yeni binaların birçok alanında ortaya çıkan olumsuz rüzgar koşullarından özellikle bahsetmek gerekir. Atmosfer basıncındaki değişikliklerin, özellikle de azalmasının, kardiyovasküler hastalıklardan muzdarip kişilerin refahı üzerinde çok olumsuz bir etkiye sahip olduğu iyi bilinmektedir. Aynı zamanda yeni binaların pek çok bölgesinde blokların irrasyonel yerleşimi nedeniyle belirli noktalarda atmosferik basınçta yerel düşüşler gözlemlenebilmektedir. Böylece iki büyük evin arasındaki küçük boşluklarda ve belirli rüzgar yönlerinde rüzgar akışlarının hızı önemli ölçüde artabilmektedir. Aerodinamik yasalarına göre, bu noktalarda atmosferik basınçta (onlarca milibara kadar) yerel bir düşüş meydana gelir ve bu, bloğun içinden titreşimli bir karakter (yaklaşık 5-6 Hz frekans) kazanır. Bu tür titreşimli basınç bölgesi, evler arasındaki boşluktan yanlara doğru 15-20 m kadar uzanıyor. Daha az net bir şekilde tanımlanmış olsa da benzer bir durum düz çatılı binaların üst katlarında da görülmektedir. Kalp damar rahatsızlığı olan kişilerin bu bölgelerde kalmasının sağlıklarını olumsuz yönde etkileyebileceğini söylemeye gerek yok.

Bu sorunun çözümü, yeni bina alanlarında, mahallelerin daha rasyonel bir şekilde düzenlenmesi, rüzgar koruma yapılarının inşası ve yeşil alanların bitkilendirilmesi yoluyla bireysel mikro bölgelerdeki rüzgar rejimini normalleştirmek için sürekli olarak bir dizi önlemin uygulanmasını gerektirir.

9. MEGA ŞEHİRLERDE YEŞİL ALAN

Şehirlerde yeşil alanların varlığı en olumlu çevresel faktörlerden biridir. Yeşil alanlar aktif olarak atmosferi arındırır, havayı düzenler, gürültü seviyesini azaltır ve olumsuz rüzgar koşullarının oluşmasını engeller; ayrıca şehirlerdeki yeşilliklerin kişinin duygusal durumu üzerinde olumlu bir etkisi vardır. Aynı zamanda yeşil alanlar kişinin ikamet ettiği yere mümkün olduğu kadar yakın olmalıdır, ancak o zaman maksimum olumlu çevresel etkiye sahip olabilirler.

Ancak şehirlerde yeşil alanlar son derece dengesiz dağılmıştır.

Yeni binaların bulunduğu alanlardaki yeşil inşaat, hem teknik hem de ekonomik açıdan önemli zorluklara yol açmaktadır. 1 hektarlık bir alanın çevre düzenlemesinin maliyeti ortalama 40 bin ruble, aynı bölgeye çim kurmanın maliyeti ise 12 bin ruble. Küçük alanların çevre düzenlemesi daha da pahalıya mal oluyor ve 20-30 bin rubleye ulaşıyor. 1 m2 için. İkinci durumda avlu alanını asfaltlamanın peyzaj yapmaktan daha ucuz ve daha kolay olduğu açıktır. Teknik açıdan bakıldığında, yeşil inşaat, yeni binaların topraklarının dağınıklığı ve inşaat atıklarının toprağa gömülmesi nedeniyle engellenmektedir. Ancak kentsel alanların mümkün olan en fazla yeşillendirilmesi şehirlerdeki en önemli çevresel önlemlerden biridir.

10. ÜRETİM VE KONUT ORTAMININ EKOLOJİSİ

Şehirlerdeki ekolojik durumu şekillendiren ana faktörlerin analizini bitirerek, insan ekolojisiyle doğrudan ilgili bir sorun daha üzerinde duralım. Kentsel çevreyi şekillendiren faktörlerden yukarıda bahsetmiştik; bu arada, büyük bir şehrin yetişkin bir sakini, hafta içi zamanının büyük çoğunluğunu - 9 saat - kapalı alanlarda geçiriyor. İşte, 10-12 - evde ve ulaşımda, mağazalarda ve diğer halka açık yerlerde en az bir saat ve dolayısıyla günde yaklaşık 2-3 saat şehir ortamıyla doğrudan temas halindedir. Bu gerçek bizi endüstriyel ve konut ortamlarının çevresel özelliklerine özellikle ciddi dikkat göstermeye zorlamaktadır.

Kapalı alanlarda konforlu koşullar yaratmak ve her şeyden önce arıtılmış iklimlendirilmiş hava ve azaltılmış gürültü seviyesi, kentsel çevrenin insan sağlığı üzerindeki olumsuz etkisini önemli ölçüde azaltabilir ve bu önlemler nispeten küçük malzeme maliyetleri gerektirir. Ancak bu sorunun çözümüne henüz yeterince önem verilmedi. Hatta özellikle son projeler konut binaları genellikle klimaların ve hava filtrelerinin kurulumu için tasarım seçenekleri sunmaz. Ayrıca yaşam ortamında kalitesini etkileyen birçok faktör vardır. Bunlar şunları içermelidir: gazlı mutfaklar Yaşam ortamının kirliliğini önemli ölçüde arttırmak, düşük hava nemi (merkezi ısıtma varlığında), halılarda, döşemeli mobilyalarda ve hatta inşaatta kullanılan ısı yalıtım malzemelerinde önemli miktarda çeşitli alerjenlerin varlığı ve birçok diğer faktörler. Yukarıdakilerin hepsinin olumsuz sonuçları yalnızca yeni inşaat ve inşaat sırasında dikkate alınmamalıdır. büyük yenileme, ancak her vatandaşın yaşam ortamının kalitesini iyileştirmek için aktif eylemler de gereklidir.

11. BELEDİYE ATIK SORUNU

Yığınlaşma çağından önce, çevrenin (toprak ve su) emme kapasitesi nedeniyle atık bertarafı kolaylaşıyordu. Ürünlerini hiçbir işleme, taşıma, paketleme, reklam ve dağıtım ağı olmadan tarladan doğrudan sofraya gönderen köylüler, çok az atık getirdi. Sebze kabukları ve benzerleri, bir sonraki yılın mahsulü için toprak gübresi olarak beslendi veya gübre şeklinde kullanıldı. Şehirlere göç bambaşka bir tüketici yapısının ortaya çıkmasına neden oldu. Ürünler değiştirilmeye başlandı ve bu nedenle daha fazla kolaylık sağlayacak şekilde paketlendi.

Şu anda New Yorklular günde toplam yaklaşık 24.000 ton malzemeyi çöpe atıyor. Çoğunlukla çeşitli çöplerden oluşan bu karışımın içerisinde metaller, cam kaplar, atık kağıtlar, plastik ve yemek artıkları bulunuyor. Bu karışım büyük miktarda tehlikeli atık içerir: pillerden gelen cıva, floresan lambalardan gelen fosfor karbonatlar ve zehirli kimyasallar. ev tipi solventler, ahşap kaplamalar için boyalar ve koruyucular.

San Francisco büyüklüğündeki bir şehirde, küçük bir boksit madeninden daha fazla alüminyum, ortalama bakır kopyasından daha fazla bakır ve büyük miktarda tahtadan yapılabilecekten daha fazla kağıt var.

70'li yılların başından 80'li yılların sonuna kadar Rusya'da evsel atıklar iki katına çıktı. Bu milyonlarca tondur. Bugünkü durum şu şekilde görünüyor. 1987'den bu yana ülkedeki çöp miktarı iki kat artarak sanayi dahil yılda 120 milyar tona ulaştı. Bugün yalnızca Moskova, kişi başına yaklaşık 1 ton olmak üzere 10 milyon ton endüstriyel atık atıyor!

Yukarıdaki örneklerden de görülebileceği gibi, kentsel atıklardan kaynaklanan çevre kirliliğinin boyutu, sorunun ciddiyetini de artırmaktadır.

12. SORUNLARIN ÇÖZÜMÜNÜN OLASI YOLLARI

MÖ 500 civarında, bilinen ilk ferman Atina'da yayınlandı; sokaklara çöp atılması yasaklandı, özel çöp depolama alanları düzenlendi ve çöp toplayıcılarına atıkların şehirden bir milden daha yakına atılmaması emredildi.

O zamandan beri çöpler kırsal alanlardaki çeşitli depolama tesislerinde depolanıyor. Şehirlerin büyümesi sonucunda çevrelerindeki mevcut alanlar azalmış, çöplüklerden kaynaklanan hoş olmayan kokular ve artan fare sayısı dayanılmaz hale gelmiştir. Serbest duran depolama sahalarının yerini atık depolama çukurları aldı.

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki atıkların yaklaşık %90'ı hâlâ çöp depolama alanlarında bulunuyor. Ancak ABD'deki atık depolama alanları hızla doluyor ve yeraltı suyunun kirlenmesi korkusu onları istenmeyen komşular haline getiriyor. Bu uygulama birçok insanda nüfuslu alanlarÜlkeler kuyu suyu tüketimini durduracak. Bu riski azaltmak isteyen Chicago şehri, metan hareketini izlemek için yeni bir izleme türü geliştirilene kadar Ağustos 1984'te yeni depolama sahalarının geliştirilmesi konusunda bir moratoryum ilan etti; çünkü oluşumu kontrol edilmezse patlayabilir.

Basit atık imhası bile pahalı bir girişimdir. 1980'den 1987'ye ABD'de atık bertaraf maliyeti 1 ton başına 20 dolardan 90 dolara çıktı. Fiyatlardaki yükseliş eğilimi bugün de devam ediyor.

Avrupa'nın yoğun nüfuslu bölgelerinde atık bertaraf yöntemi, çok geniş alan gerektirmesi ve yeraltı suyu kirliliğine katkıda bulunması nedeniyle diğer bir yöntem olan yakma yöntemine tercih edilmiştir.

Atık fırınlarının ilk sistematik kullanımı 1874 yılında İngiltere'nin Nottingham kentinde denendi. Yakma, atık hacmini bileşime bağlı olarak %70-90 oranında azaltarak Atlantik'in her iki yakasına da ulaşmayı başardı. Kalabalık ve en önemli şehirler çok geçmeden deneysel sobaları kullanmaya başladı. Atıkların yakılmasıyla ortaya çıkan ısı, elektrik enerjisi üretmek için kullanılmaya başlandı, ancak bu projeler her yerde maliyetleri karşılayamadı. Ucuz bir bertaraf yönteminin olmadığı durumlarda, büyük maliyetler uygun olacaktır. Bu sobaları kullanan birçok şehir, kötüleşen hava bileşimi nedeniyle kısa süre sonra bunları terk etti. Atık bertarafı bu sorunu çözmenin en popüler yöntemlerinden biri olmayı sürdürüyor.

Sorunu çözmenin en umut verici yolu kentsel atıkların geri dönüştürülmesidir. İşleme konusunda aşağıdaki ana yönler geliştirilmiştir: gübre üretmek için organik madde kullanılır, yeni kağıt üretmek için tekstil ve kağıt atıkları kullanılır, hurda metal eritme için gönderilir. Geri dönüşümde temel sorun atıkların ayrıştırılması ve geri dönüşüme yönelik teknolojik süreçlerin geliştirilmesidir.

Bir atık geri dönüşüm yönteminin ekonomik fizibilitesi, alternatif atık bertaraf yöntemlerinin maliyetine, geri dönüştürülebilir malzemelerin pazardaki konumuna ve bunların işlenmesinin maliyetlerine bağlıdır. Uzun yıllar boyunca geri dönüşüm faaliyetleri, herhangi bir işletmenin karlı olması gerektiği inancı nedeniyle sekteye uğradı. Ancak unutulan şey, atık depolama ve yakmayla karşılaştırıldığında geri dönüşümün, daha az devlet desteği gerektirmesi nedeniyle atık sorununu çözmenin en etkili yolu olduğuydu. Ayrıca enerji tasarrufu sağlar ve çevreyi korur. Daha sıkı düzenlemeler nedeniyle çöp depolama alanının maliyeti arttıkça ve fırınlar çok pahalı ve çevreye zararlı hale geldikçe, geri dönüşümün rolü büyümeye devam edecek.

ÇÖZÜM

Medeniyetin dokunmadığı doğa, zamanla dünyanın büyük bir kısmının endüstriyel, estetik ve bilimsel amaçlara hizmet edeceği bir rezerv olarak kalmalı ve tüm bunları elde etmeye başlayacaktır. daha yüksek değer standart, kriter, özellikle estetik, gelecekte bu bölgelerin şu anda bilinmeyen başka anlamlarının da ortaya çıkması mümkündür. Bu nedenle, özellikle bilimsel ve teknolojik devrim geliştikçe, doğal estetik açıdan değerli nesneler üzerindeki olumsuz etkilerin hacmi o kadar arttığından, bakir doğa ve doğa rezervlerinin genişletilmesi uygulamasına rasyonel, bilimsel temelli bir yaklaşım gereklidir. kültürel aktiviteler Verilen zararı telafi etmeyi amaçlayan, bazen görevleriyle baş edemiyor.

Bu koşullarda, birincil doğa ile kültürel manzara arasındaki en uygun ilişkinin belirlenmesi özellikle önemlidir. Toplumun doğal çevreyle etkileşiminde haklı bir strateji ve sistematik organizasyon, çevre yönetiminde yeni bir aşamadır. Gelişmiş sosyalizm koşullarında, doğal çevrenin estetik olarak yeniden inşasına yönelik her türlü faaliyet özel bir önem kazanmaktadır. Bu, her şeyden önce, üretim ve restorasyon altındaki alanların tasarım kültürü, rekreasyonel peyzajların mimarisi, milli park alanlarının artması, doğa rezervleri, bahçe ve park oluşturma sanatının gelişimi, küçük dendro-dekorasyondur. formlar. Geniş çalışan kitleler için bir rekreasyon biçimi olarak turizmin geliştirilmesi özellikle önemlidir.

Nüfusun genel kültür düzeyinin artmasıyla doğaya karşı tutum kültürü arasında da bir uçurum var. Bu nedenle, öncelikle bir çevresel önlemler sistemi oluşturmaya, ikinci olarak bilimsel gerekçelendirmeye ve doğanın estetik değerlendirmesi için bu kriterler sistemine dahil olmaya, üçüncü olarak bir çevre eğitimi sisteminin geliştirilmesine, her türlü iyileştirmeye ihtiyaç vardır. doğayla ilgili yaratıcılık.

REFERANSLAR

1. Bystrakov Yu.I., Kolosov A.V. Sosyal ekoloji. - M., 1988.
2. Milanova E.V., Ryabchikov A.M. Kullanım doğal kaynaklar doğanın korunması. M.: Daha yüksek. okul, 1996.280 s.
3. Lvovich N.K. Bir metropolde yaşam. M.: Nauka, 2006.254 s.
4. Dorst S. Doğa ölmeden önce. M.: İlerleme, 1978.415 s.
5. Bezuglaya E.Yu., Rastorgueva G.P., Smirnova I.V. Bir sanayi kenti ne nefes alır? L.: Gidrometeoizdat, 1991.255 s.

Ana Sayfa > Belge

Şehirlerin çevre sorunları Endüstriyel üretimin hızlı gelişiminin bir sonucu olarak son yıllarda şehirlerin çevresel koşullarının gözle görülür şekilde kötüleştiğine inanılıyor. Ama bu bir yanılgıdır. Kentlerin doğuşuyla birlikte çevre sorunları da ortaya çıkmıştır. Antik dünyanın şehirleri çok kalabalık bir nüfusla karakterize ediliyordu. Örneğin İskenderiye'de I-II yüzyıllardaki nüfus yoğunluğu. Roma'da 760 kişiye ulaştı - 1 hektar başına 1.500 kişi (karşılaştırma için, modern New York'un merkezinde 1 hektar başına 1 binden fazla insanın yaşamadığını varsayalım). Roma'da sokakların genişliği 1,5-4 m'yi, Babil'de ise 1,5-3 m'yi geçmedi. Şehirlerin sıhhi iyileştirmesi son derece düşük seviyedeydi. Bütün bunlar, hastalıkların tüm ülkeyi, hatta birkaç komşu ülkeyi kapsadığı sık sık salgın hastalıklara, pandemik salgınlara yol açtı. Kaydedilen ilk veba salgını (literatürde “Justinianus Vebası” olarak bilinir) 6. yüzyılda meydana geldi. Doğu Roma İmparatorluğu'nda ve dünyanın birçok ülkesini kapsıyordu. 50 yıl boyunca veba yaklaşık 100 milyon insanın hayatına mal oldu. Artık binlerce insanın yaşadığı antik şehirlerin onsuz nasıl idare edebileceğini hayal etmek bile zor. toplu taşıma, sokak aydınlatması olmadan, kanalizasyon ve diğer kentsel olanaklar unsurları olmadan. Ve muhtemelen, o dönemde birçok filozofun büyük şehirlerin varlığının tavsiye edilebilirliği konusunda şüphe duymaya başlaması tesadüf değildir. Aristoteles, Platon, Miletoslu Hippodamus ve daha sonra Vitruvius defalarca meseleleri ele alan incelemeler yayınladılar. optimum boyutlar yerleşim yerleri ve yapıları, planlama sorunları, inşaat sanatı, mimari ve hatta doğal çevre ile ilişkiler, ortaçağ şehirlerinin boyutları zaten klasik emsallerine göre önemli ölçüde daha küçüktü ve sayıları nadiren onbinlerce kişiyi aşıyordu. Yani 14. yüzyılda. Avrupa'nın en büyük şehirlerinin (Londra ve Paris) nüfusu sırasıyla 100 ve 30 bin kişiydi. Ancak kentsel çevre sorunlarının şiddeti azalmadı. Salgın hastalıklar ana bela olmaya devam etti. İkinci veba salgını olan Kara Ölüm, 14. yüzyılda patlak verdi. Sanayinin gelişmesiyle birlikte hızla büyüyen kapitalist şehirler, nüfus açısından hızla önceki şehirleri geride bıraktı. 1850'de Londra milyon sınırını aştı, ardından Paris. 20. yüzyılın başlarında. Dünyada zaten 12 "milyoner" şehir vardı (ikisi Rusya'da dahil). Büyük şehirlerin büyümesi her zamankinden daha hızlı ilerledi. Ve yine insanla doğa arasındaki uyumsuzluğun en korkunç tezahürü olarak dizanteri, kolera ve tifo salgınları birbiri ardına başladı. Şehirlerdeki nehirler korkunç derecede kirlendi. Londra'daki Thames Nehri "kara nehir" olarak anılmaya başlandı. Diğer büyük şehirlerdeki pis kokulu dereler ve göletler gastrointestinal salgınların kaynağı haline geldi. Böylece, 1837'de Londra, Glasgow ve Edinburg'da nüfusun onda biri tifoya yakalandı ve hastaların yaklaşık üçte biri öldü. 1817'den 1926'ya kadar Avrupa'da altı kolera salgını kaydedildi. Yalnızca 1848'de Rusya'da yaklaşık 700 bin kişi koleradan öldü. Ancak zamanla bilim ve teknolojideki başarılar, biyoloji ve tıptaki ilerlemeler, su temini ve kanalizasyon sistemlerinin gelişmesi sayesinde epidemiyolojik tehlike önemli ölçüde zayıflamaya başladı. O aşamada büyük şehirlerin çevre krizinin aşıldığını söyleyebiliriz. Elbette, böyle bir üstesinden gelmek her seferinde muazzam çabalara ve fedakarlıklara mal olur, ancak insanların kolektif zekası, azmi ve yaratıcılığı her zaman kendilerinin yarattığı kriz durumlarından daha güçlü olduğu ortaya çıktı. Bilimsel ve teknik başarılar 20. yüzyılın olağanüstü doğal bilimsel keşiflerine dayanmaktadır. Üretici güçlerin hızlı gelişimine katkıda bulundu. Bu yalnızca nükleer fizik, moleküler biyoloji, kimya ve uzay araştırmalarındaki muazzam başarılardan değil, aynı zamanda büyük şehirlerin ve kentsel nüfusun sayısındaki hızlı ve sürekli büyümeden de kaynaklanmaktadır. Endüstriyel üretim hacmi yüzlerce, binlerce kat arttı, insanlığın güç kaynağı 1000 kattan fazla arttı, hareket hızı 400 kat arttı, bilgi aktarım hızı milyonlarca kat arttı vb. Kaynaklar doğrudan biyosferden çekildiği için, aktif insan faaliyeti tabi ki doğada iz bırakmadan geçmez. Ve bu, büyük bir şehrin çevre sorunlarının yalnızca bir yönüdür. Bir diğeri ise doğal kaynakların ve geniş alanlardan çekilen enerjinin tüketimine ek olarak, modern şehir Milyonlarca nüfusuyla büyük miktarda atık üretiyor. Böyle bir şehir, atmosfere yılda en az 10-11 milyon ton su buharı, 1,5-2 milyon ton toz, 1,5 milyon ton karbon monoksit, 0,25 milyon ton kükürt dioksit, 0,3 milyon ton nitrojen oksit ve büyük miktarda gaz salmaktadır. insan sağlığına ve çevreye kayıtsız olmayan diğer kirlilik miktarı. Modern bir şehir, atmosfere olan etkisinin boyutu açısından bir yanardağa benzetilebilir. Büyük şehirlerin mevcut çevre sorunlarının özellikleri nelerdir? Her şeyden önce, çevre üzerinde ve bunların ölçeğinde çok sayıda etki kaynağı bulunmaktadır. Sanayi ve ulaşım - ve bunlar yüzlerce büyük işletme, yüz binlerce ve hatta milyonlarca araç - kentsel çevre kirliliğinin ana suçlularıdır. Çağımızda atıkların niteliği de değişti. Daha önce atıkların neredeyse tamamı doğal kökenliydi (kemik, yün, doğal kumaşlar, ahşap, kağıt, gübre vb.) ve doğanın döngüsüne kolayca dahil ediliyorlardı. Günümüzde atıkların önemli bir kısmı sentetik maddelerden oluşuyor. Doğal koşullar altında dönüşümleri son derece yavaş gerçekleşir. Çevresel sorunlardan biri, dalga niteliğindeki geleneksel olmayan "kirliliğin" yoğun büyümesiyle ilişkilidir. Yoğunlaştırıcı elektromanyetik alanlar yüksek gerilim enerji hatları, radyo yayınları ve televizyon istasyonları ile büyük sayı elektrik motorları. Genel akustik gürültü seviyesi artar (yüksek taşıma hızları nedeniyle, iş nedeniyle çeşitli mekanizmalar ve arabalar). Ultraviyole radyasyon ise tam tersine azalır (hava kirliliği nedeniyle). Birim alan başına enerji maliyetleri artar ve buna bağlı olarak ısı transferi ve termal kirlilik artar. Çok katlı binaların devasa kütlelerinin etkisiyle şehrin üzerinde durduğu jeolojik kayaların özellikleri değişiyor. Bu tür olayların insanlar ve çevre üzerindeki sonuçları henüz yeterince araştırılmamıştır. Ancak bunlar su ve hava havzalarının, toprak ve bitki örtüsünün kirlenmesinden daha az tehlikeli değildir. Büyük şehir sakinleri için tüm bunlar, sinir sisteminin büyük ölçüde aşırı yüklenmesine neden olur. Şehir sakinleri çabuk yorulur, çeşitli hastalıklara ve nevrozlara karşı hassastır ve artan sinirlilikten muzdariptir. Bazı Batı ülkelerinde kent sakinlerinin önemli bir kısmının kronik olarak kötü sağlık durumu, spesifik bir hastalık olarak kabul edilmektedir. Buna "şehirli" deniyordu. Motorlu ulaşım ve çevre Berlin, Mexico City, Tokyo, Moskova, St. Petersburg, Kiev gibi birçok büyük şehirde otomobil egzozundan kaynaklanan hava kirliliği ve toz, çeşitli tahminlere göre diğer tüm kirliliğin %80 ila 95'ini oluşturmaktadır. Fabrika bacalarından yayılan duman, kimya endüstrilerinden kaynaklanan dumanlar ve büyük bir şehrin faaliyetlerinden kaynaklanan diğer tüm atıklar, atıkların yaklaşık %7'sini oluşturmaktadır. toplam kütle kirlilik. Şehirlerdeki araba egzozu özellikle tehlikelidir çünkü havayı esas olarak insanın büyümesi düzeyinde kirletir. Ve insanlar kirli havayı solumak zorunda kalıyor. Bir kişi günde 12 m3 hava, bir araba ise bin kat daha fazla tüketir. Örneğin Moskova'da karayolu taşımacılığı şehrin tüm nüfusundan 50 kat daha fazla oksijen emiyor. Sakin havalarda ve yoğun otoyollarda düşük atmosferik basınçta, havadaki oksijen içeriği genellikle kritik değere yakın bir değere düşer ve bu değerde insanlar boğulmaya ve bayılmaya başlar. Sadece oksijen eksikliği değil aynı zamanda araba egzozundan çıkan zararlı maddeler de etkilenir. Bu özellikle çocuklar ve sağlık durumu kötü olan kişiler için tehlikelidir. Kardiyovasküler ve akciğer hastalıkları kötüleşiyor ve viral salgınlar gelişiyor. İnsanlar çoğu zaman bunun otomobil gazlarından kaynaklanan zehirlenmelerden kaynaklandığından şüphelenmiyorlar bile. Şehirlerdeki ve otoyollardaki araba sayısı yıldan yıla artıyor. Ekolojistler, sayılarının km2 başına bini aştığı durumlarda habitatın yok edilmiş sayılabileceğine inanıyor. Araba sayısı binek araç cinsinden alınır. Petrol yakıtıyla çalışan ağır nakliye araçları özellikle havayı kirletmekte, yol yüzeylerini tahrip etmekte, yol kenarlarındaki yeşil alanları yok etmekte, rezervuarları ve yüzey sularını zehirlemektedir. Buna ek olarak, o kadar büyük miktarda gaz yayıyorlar ki, Avrupa'da ve Rusya'nın Avrupa kısmında tüm rezervuarlardan ve nehirlerden buharlaşan su kütlesini aşıyor. Bunun sonucunda bulutluluk sıklaşır ve güneşli günlerin sayısı azalır. Gri, güneşsiz günler, ısıtılmamış toprak, sürekli yüksek hava nemi - bunların hepsi büyümeye katkıda bulunur çeşitli hastalıklar Dünyada her yıl 3 milyar tondan fazla petrol üretiliyor. Çok çalışarak, çok büyük maliyetlerle ve doğaya büyük çevresel zarar vererek çıkarılıyorlar. Bunun önemli bir kısmı (yaklaşık 2 milyar) benzinli ve dizel araçlara harcanıyor. Bir araba motorunun ortalama verimliliği yalnızca% 23'tür (benzinli motorlar için - 20, dizel motorlar için -% 35). Bu, petrolün yarısından fazlasının boşuna yakıldığı, ısınmak ve atmosferi kirletmek için kullanıldığı anlamına geliyor. Ancak tüm kayıplar bu değil. Ana gösterge motor verimliliği değil, araç yük faktörüdür. Maalesef karayolu taşımacılığı son derece verimsiz kullanılıyor. Akıllıca yapılmış bir araç kendi ağırlığından daha fazlasını taşıyabilmelidir ki verimliliği de burada yatmaktadır. Uygulamada bu gereksinimi yalnızca bisikletler ve hafif motosikletler karşılar; diğer araçlar temelde kendilerini taşırlar. Karayolu taşımacılığının verimliliğinin% 3-4'ten fazla olmadığı ortaya çıktı. Büyük miktarda petrol yakıtı yakılıyor ve enerji son derece mantıksız bir şekilde harcanıyor. Örneğin bir KamAZ aracı o kadar çok enerji tüketiyor ki kışın 50 daireyi ısıtmaya yetiyor. Yüzyıllar boyunca insanların ana ulaşım aracı atlardı. 1 litrede enerji. İle. (bu ortalama 736 W'dir), kişinin kendi gücüne eklenir, yeterince hızlı hareket etmesine ve neredeyse her şeyi gerçekleştirmesine olanak tanır. gerekli çalışma. Otomotiv sektöründeki patlama bizi 100, 200, 400 hp güç seviyelerine taşıdı. pp. ve şimdi oldukça yeterli norm olan 1 litreye dönmek son derece zor. pp., Çevrenin ekolojik saflığını sağlamanın o kadar da zor olmayacağı verimli ulaşım sorunu nasıl çözülür? Araçların gaz yakıtına dönüştürülmesi, elektrikli araçlara geçilmesi, her araca özel bir zararlı yanma ürünleri emici takılması ve bunların susturucuda yakılması - tüm bunlar sadece Rusya'nın değil, hepsinin içinde bulunduğu çıkmazdan bir çıkış yolu arayışıdır. Avrupa, ABD, Kanada, Meksika kendilerini Brezilya, Arjantin, Japonya, Çin'de buluyor. Ne yazık ki bu yolların hiçbiri soruna tam bir çözüm getirmiyor. Bunlardan herhangi birinde aşırı enerji tüketimi, buhar emisyonu, karbondioksit ve çok daha fazlası var. Açıkçası, iyi dengelenmiş bir dizi tedbire ihtiyaç var. Ve bunların zorunlu uygulamaları açık ve katı yasalara dayanmalıdır; bunlar arasında örneğin aşağıdakiler yer alabilir: bir kilometre boyunca araç ağırlığının tonu başına 1-2 litreden fazla yakıt tüketen arabaların üretiminin yasaklanması. 100 km (tek istisnalar mümkündür); bir binek otomobilin çoğunlukla bir veya iki kişi taşıdığı dikkate alındığında, daha fazla iki koltuklu otomobil üretilmesi tavsiye edilir. ) tüketilen yakıt miktarına göre belirlenmelidir. Bu, malların karayoluyla taşınmasının ekonomik fizibilitesini ve artan nakliye seviyesini uyumlu hale getirmeyi mümkün kılacaktır. çevre kirliliği. Çevremizi daha fazla kirleten, topluma daha fazla vergi ödemekle yükümlüdür. Zararlı otomobil emisyonlarını azaltmanın yollarından biri, yeni otomobil yakıtı türlerinin kullanılmasıdır: gaz, metanol, metil alkol veya bunların benzinle karışımı - gasohol. Örneğin, Stockholm'deki tüm toplu taşıma birkaç yıldır metanolle çalışıyor. Otomobil egzoz gazlarının atmosfere etkisi sıradan yeşil alanlar ile önemli ölçüde azaltılmaktadır. Aynı otoyolun bitişik kesimlerindeki havanın analizi, yeşillik bir adanın, en azından birkaç ağacın veya çalılığın olduğu yerlerde daha az kirletici maddenin bulunduğunu göstermektedir. Havadaki toksik maddelerin hacmi doğrudan trafik hızına bağlıdır. şehrin sokakları. Trafik sıkışıklığı arttıkça egzoz da kalınlaşır. Bu bağlamda kentin karayolu ulaşım sisteminin sürekli olarak iyileştirilmesi gerekmektedir. optimal koşullar trafik hareketi.

Çevre sorununun önemi

Dünya üzerinde bir dizi doğal ve çevresel özellik nedeniyle kalkınmaya en uygun alanlar bulunmaktadır. eski uygarlıklar - bunlar tarıma uygun ovalar, nehirler, göller ve diğer yerlerdir. İlkel insanlar için bir nevi çekim platformudurlar. Bu tür elverişli beş yer ayırt edilebilir: Mısır ve Sümer ile Nil ve Mezopotamya, Hindistan medeniyetleri ile Ganj ve İndus nehirleri vadileri, Çin medeniyeti ile Sarı Nehir havzası (Huang He) ve son olarak Orta Amerika ile birlikte. Daha sonra ortaya çıkan Maya uygarlığı, Pasifik ve Hint Okyanusu adaları ile Polinezya uygarlığı, her etnik grubun en aktif faaliyet gösterdiği dönemleri yaşamıştır. Daha güçlü etnik grupların baskısı altında küçük uygarlıklar arka planda kaldı ya da tamamen yok oldu. Orta Afrika, Paskalya Adası vb. uygarlıklar bu şekilde ortadan kalktı. Daha sürdürülebilir bir gelişme yolu yalnızca kökleri Mezopotamya, Mısır, Roma ve Hellas ile ilişkili olan Avrupa uygarlığı tarafından korundu. Avrupalılar uzun bir süre boyunca Çin ve Hindistan'ın dini ve felsefi öğretilerini pasifliği, tarafsızlığı ve tefekkürü geliştirmenin bir yolu olarak algıladılar. Ancak 20. yüzyılın sonlarında. Batı medeniyeti, gelişiminin manevi ilkelerini yeniden düşünmeye başladı. Çevre etiği açısından bakıldığında, insanın doğaya hükmetme hakkını onaylayan Yahudi-Hıristiyan dogmaları, insanın doğayla ayrılmaz bağlantısını vaaz eden Budizm, Taoizm ve diğer Doğu öğretilerinin fikirlerinden daha aşağıdır. Kent yaşamının tarihi, tarımın gelişmesinden ve bazı malların üretiminden daha az önemli değildir. Antik çağ kentlerindeki yaşam biçimi modern kentlerden pek farklı değildi. Ancak insanlık, antik dünyanın yedi harikasının anısını korumuştur: Giza'daki Mısır piramitleri, Babil'in Asma Bahçeleri, Olympia'daki Zeus heykeli, Rodos Heykeli, Efes'teki Artemis Tapınağı, Efes'teki Artemis Tapınağı, Halikarnas ve İskenderiye Feneri. Nehir vadileri çevredeki çöl manzaraları arasında çiçek açan vahaları temsil ediyordu. Nehir vadilerini geliştiren insan, işleyişi sürekli yaratıcı faaliyetlerle desteklenen insan yapımı tarım manzaraları yarattı. İnsanların yaşamlarının Nil gibi nehirlerin rejimine yakın bağımlılığı, Mısır devletinin daha uzun süre varlığını sürdürmesini sağladı. Muhteşem piramitler ve tapınaklar bu istikrarın mükemmel simgeleridir. Bir buçuk bin yıl boyunca Ortadoğu'nun başkenti olan Babil, 19. yüzyıldan 6. yüzyıla kadar varlığını sürdürdü. M.Ö. e. Babil krallığının ölümü beceriksiz yönetimin bir sonucuydu. Nil Vadisi'ndeki araziyi sulamak için sulama yapıları inşa etme konusunda geniş deneyime sahip olan Mısırlılar, Dicle ve Fırat nehirleri arasında bir kanal inşa edilmesini ve sulanan arazilerin alanının arttırılmasını önerdi. Su, tuzlu toprakların altındaki toprakları suladı. İkincil toprak tuzlanması başladı. Fırat Nehri'nin suyu nereden alındı? yeni kanal, daha yavaş akmaya başladı ve eski sulama şebekesinde çökelmeye neden oldu. Başarısız olmaya başladı. Böylece, L.N. Gumilev (1912-1992) "doğaya karşı kazanılan bir başka zaferin sonuçlarının büyük şehri yok ettiğini" yazdı. Yeni çağın başlangıcında ondan sadece kalıntılar kaldı. Toprağı işleme ve sulama teknikleri, bitki seçimi - Mezopotamya ve Nil'in eski uygarlıklarının tüm bu başarıları, sonraki halklar tarafından kullanılmış ve bu da onların hızlı gelişimini sağlamıştır. Ve işte ilginç olan şey. Cheops piramidinde torunlara bir uyarı olarak yazılmıştır: "İnsanlar doğanın güçlerini kullanamamaktan ve gerçek dünya hakkındaki cehaletten ölecek." Akdeniz'in kadim medeniyetleri, tarihten bildiğimiz gibi, defalarca büyük tektonik felaketlere maruz kalmış, bu da mevcut medeniyetin ölümüne yol açmıştır. İlk durumda, Atlantik Okyanusu'nda, efsanevi Atlantis'i yok etmiş olabilecek bir yarık kırığı boyunca yer kabuğunun hareketi vardı. İkinci olay, Girit uygarlığının yok olmasına neden olan Santorini yanardağının patlaması ve Fenikelilerin Akdeniz'in batı kısmına ve ötesine kitlesel göçüyle ilişkilendirildi. Meksika Körfezi kıyılarında Ol-Mec uygarlığının ortaya çıkışı bu döneme kadar uzanıyor. Mayalar kendilerini Doğu'dan gelen denizcilerin torunları olarak adlandırıyorlardı. Görkemli tektonik felaketlerin yalnızca yerel değil, aynı zamanda küresel halk göçlerine de yol açması muhtemeldir. Zaten eski zamanlarda, büyük insanların, şu anda çevresel dediğimiz sorunlar hakkında bilgi ve anlayışa sahip olduğu belirtilmelidir (eski Yunan filozofları Platon (MÖ 427-348), Aristoteles (MÖ 384-322). Ekolojik krizin işaretleri, uygarlık Antik Yunanistan. Ormanların yerini tarlalar, bahçeler ve bağlar aldı. Ormansızlaşma, özellikle yamaçlarda toprak erozyonuna yol açtı. Dağ yamaçlarından toprakların yıkanması, aktif manzaraların görünümünü kökten değiştirdi. Antik Yunan doğa bilimci Theofrasta'nın (MÖ 372 - 287) ifadesine göre, gemi ormanı yalnızca dağlık Arcadia'da ve Yunanistan'ın dışında yetişiyordu. Buna karşılık, Antik Roma'da doğanın fethi çevre sorunlarının şiddetlenmesine neden oldu. Çoğunlukla ormanlar, ekilebilir alanlar ve dağ yamaçları etkilendi. Tarlalardan elde edilen hasat giderek azaldı. Ağustos 1998'de Çin'de, İç Moğolistan'ın kuzey eyaletlerini ve Çin'in Amur bölgesini, Çin'in Hubei ve Jiangxi eyaletlerindeki orta kısımlarını sular altında bırakan ve 10 binden fazla sakinin ölümüne neden olan feci bir sel meydana geldi. Sel, Çin nüfusunun neredeyse %20'sini etkiledi ve ulusal ekonomiyi etkiledi. Trajedi şu soruları gündeme getirdi: ne yapmalı ve kimi suçlayacak? Bilim adamları felaketin yalnızca doğal değil, aynı zamanda insan yapımı nedenlerine de dikkat çekiyor: Yangtze boyunca ormansızlaşma toprak erozyonuna, toprağın nehre yıkanmasına ve nehir tabanının yüksekliğinde bir artışa yol açtı. Ortaçağ dönemiyle birlikte Rönesans, tarihte “büyük kökten söküm” çağı olarak anılır. 11. yüzyılın başlarında. etkisi Batı Avrupa'da yaşayan halklara yayıldı Roma Katolik Kilisesi: Feodal sistem kuruldu. XI - XIII yüzyıllarda. Tarım için büyük ormansızlaşma yaşandı. Kaleler, manastırlar, şehirler inşa edildi ve madencilik endüstrisi gelişti. Bu aşamada Avrupa'daki çevresel durum oldukça karmaşık hale geldi. Savunma duvarları hâlâ şehirlerin büyümesini bir dereceye kadar sınırlıyordu. Ancak kanalizasyonun olmayışı toprağın kirlenmesine yol açmıştır. yüzey suları. Binanın sıkışık koşulları nedeniyle, nadir olmayan yangınlar da yıkıcı sonuçlar doğurdu. Kalabalık nüfus ve sağlıksız koşullar salgın hastalıkların yayılmasına katkıda bulundu. Böylece, 14. yüzyılın ortalarında. Çeşitli tahminlere göre, Avrupa'nın tüm nüfusunun% 50'ye varan kısmı veba salgınından öldü. Arap kültürü birçok bilim adamı tarafından temsil edilmiştir. Öncelikle “Genel sebeplere ait sebeplerden doğan şeyler üzerine” bölümünde çevredeki havanın vücut üzerindeki etkisini yazan efsanevi hekim İbn Sina (Avicena)’yı (c. 980-1037) belirtmeliyiz. , mevsimler ve doğa olayları. İbn Sina ayrıca hayvanlar aleminin kökeni ve dünya yüzeyinin kabartmasının oluşumu sorunlarıyla da ilgilendi. VIII - IX yüzyılların başında. ortaya çıktı Kiev Rus. 988 yılında Hıristiyanlığın kabul edilmesiyle Ruslar ile Yunanlılar arasındaki ve daha sonra diğerleriyle ilişkiler yoğunlaştı. Avrupa ülkeleri. Rusların vaftizinden önce, Selanik'ten aydınlanmacılar Cyril (c. 827 - 869) ve Methodius (c. 815 - 855) kardeşler Slav alfabesini yarattılar ve kutsal yazıları Yunancadan tercüme ettiler. 12. yüzyılda. En eski tarih olan Geçmiş Yılların Hikayesi derlendi. Bu kronik sadece tarihi olaylardan değil aynı zamanda dikkat çekici doğa olaylarından da bahsediyor. Aydınlanma çağında doğa bilimlerinde gözlem ve deney önemli bir rol oynamaya başladı. Doğa bilimleri alanındaki (doğanın açıklanmasında) bilgi birikimine doğa felsefesi - doğa felsefesi denir. Doğa filozofları arasında Rene Descartes (1596-1650), Voltaire (1694-1778), Jean-Jacques Rousseau (1712-1778), Buffon (1707-1788), Immanuel Kant (1724-1804) yer alır. Rusya'da aydınlanma yüzyılı (XVIII), M.V. Lomonosov'un (1711 -1765) adıyla ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. Lomonosov, jeoloji ve diğer görevlerin sorunlarını formüle ettiği “Dünyanın Katmanları Üzerine” yazılarında ve çalışmalarında, yalnızca yer kabuğunun değil, aynı zamanda gelişimin fikrini yayarak dönüşümizmin konumunu destekledi. tüm dünya. Böylece M.V. Lomonosov, evrim fikrinin yolunu açan ilk Rus doğa filozofu-dönüştürücüydü. Aydınlanmanın başarıları ve yaratıcı düşüncenin yükselişi, eski coğrafya biliminin yenilenmesinin ve onun çerçevesinde doğa bilimleri çağında yeni bir bilimin - ekolojinin ortaya çıkmasının ön koşuluydu. Doğa bilimlerinin ve ekolojinin bilimsel temelleri doğa felsefesine uygun olarak oluşturuldu, ancak bazı çelişkilerle: Bir yandan çevre yasalarının maddiliği ve bilinebilirliği onaylanırken, diğer yandan çevre yasalarının ilk yaratılış eylemi onaylandı. Dünya Tanrı tarafından açıkça ya da örtülü olarak tanınmıştır. Aynı zamanda, doğa bilimi olmadan felsefenin, felsefe olmadan doğa bilimi kadar imkansız olduğu ortaya çıktı (A.I. Herzen (1812-1870) "Doğanın İncelenmesi Üzerine Mektuplar"). Doğa bilimleri çağında etrafımızdaki dünya Canlı doğa, tüm çeşitliliğiyle, doğa biliminin temellerine ve çevre bilgisinin temellerine çok değerli katkılarda bulunan birçok bilim temsilcisinin, doğa bilimcinin ve biyologun dikkatini çekti: Jean Baptiste Lamarck, Wolfgang Goethe, Alexander Humboldt ve Charles Darwin. Rus araştırmacılar arasında fahri üye olan coğrafyacı ve jeolog özellikle öne çıktı St.Petersburg Akademisi bilimler Pyotr Aleksandrovich Chikhachev (1808-1890), insan ve doğa arasındaki etkileşimin sorunlarını ana hatlarıyla ortaya koydu. Doğu Altay ve Sibirya'nın komşu bölgelerinde jeolojik bir keşif gezisine liderlik ederek orman bitki örtüsünün nasıl öldüğünü gördü. P.A. Chikhachev, avcıların harika ormanları yok ederken canavarı tespit etmek ve takip etmek için başvurduklarını anlattı. Zmeinogorsk yatakları örneğini kullanan Chikhachev, polimetalik ve gümüş madenlerinin doğaya verdiği zararı gösterdi. Şöyle yazdı: “İşleme alanı, yanan ve kayayı uzun süre ısıtan yakacak odunla dolu, ardından söndürülüyor soğuk su ve çatlaklar. Ormanlar Zmeinogorsk'tan 125 km uzakta olmasına rağmen, bu barut kullanmaktan daha ucuz bir yöntem olarak kabul ediliyor. Bitmiş madenlerin çevresinde de insan yerleşimi yok oluyor.” Rusya için büyük önem taşıyorlardı bilimsel çalışmalar A. Humboldt (1769 - 1859), Alman doğa bilimci, St. Petersburg Bilimler Akademisi'nin yabancı fahri üyesi (1818), coğrafyacı ve gezgin. Alexander Humboldt, İmparator I. Nicholas'tan "bilime ve devlete sağlayacağı büyük faydalar nedeniyle" Rusya'ya gelme daveti aldı. A. Humboldt, Urallar ve Sibirya'nın yanı sıra Avrupa, Orta ve Güney Amerika'daki çeşitli ülkelerin doğasını da araştırdı. Bitki coğrafyasının ve yaşam formları çalışmalarının kurucularından biriydi. A. Humboldt dikey \^ imar fikrini doğruladı, genel jeoloji ve klimatolojinin temellerini attı, doğa hakkındaki doğal felsefi dünya görüşünün temellerini ortaya koyan "Kozmos" ana çalışmasını hazırladı, örneğin, ^ Şekil 7, Evrendeki fenomenlerin birliği ve etkileşimler -N^ kuvvetleri hakkında düşünmenin tarihini göstermektedir. “Cosmos” NN çalışmasının, çeşitli ülkelerin nüfusunun geniş kesimlerinde doğa yasalarını anlama ilgisini ve arzusunu uyandıran bir çalışma olduğu unutulmamalıdır. A. Humboldt'un eserleri, doğa bilimlerinde evrimsel fikirlerin ve karşılaştırmalı yöntemin gelişmesinde büyük etkiye sahipti. Uzak seyahatlere ve doğduğu yerlerin doğasına tutkusu olan Humboldt'un destekçilerinden biri, yalnızca bir bilim adamı değil, aynı zamanda doğa bilimleri bilgisinin ve evrimsel fikirlerin popülerleştiricisi olan Moskova Üniversitesi profesörü C.F. Roulier (1814-1858) idi. Rusya'da Charles Darwin'in selefi. Roulier klasik eseri Genel Zooloji'de doğanın ebedi olduğunu savundu; tüm fenomenleri birbirine bağlıdır ve tek bir bütün oluşturur. Herhangi bir canlı, dış koşullara bağlıdır; havadan, sudan, topraktan, iklimden, bitkilerden ve son olarak insanlardan. Jean Baptiste Lamarck (1744-1829), 19. yüzyılın ilk üçte birinde Fransız biliminin en önde gelen temsilcilerinden biriydi. 1802 yılında Lamarck Hidrojeoloji adlı eserini yayımladı. Dünyanın yüzeyinde değişikliklere yol açan doğal süreçleri inceledi. (Artık elbette sadece doğal güçleri değil aynı zamanda antropojenik etkileri de ekleyebiliriz.) Lamarck, çalışmasında canlı organizmaların doğal süreçlerdeki önemine dikkat çekti ve organik ile inorganik dünya arasındaki temel farkı vurguladı. Lamarck ilk olarak "biyoloji" terimini icat etti. “Biyosfer” kavramına yaklaştı. 1809'da, Lamarck'a hayatı boyunca, özellikle de bilimde genel olarak tanınan otorite olan Fransız zoolog J. Cuvier'den (1769-1832) çok fazla acı çeken klasik eser "Zooloji Felsefesi" yayınlandı ve yalnızca tanındı. onun ölümünden sonra. Lamarck'ın evrimsel görüşleri nelerdir? Türlerden birinin bireylerinin ikamet yerini, yaşam tarzını veya alışkanlıklarını değiştirerek ve etkilenerek kompozisyonu, oranları ve hatta organizasyonu değiştirdiğini kanıtladı. Köken itibarıyla aynı türe ait olan bireyler, çevresel faktörlerin etkisiyle orijinalinden farklı yeni bir türe dönüşmektedir. Lamarck'tan önce hiç kimse bazı türlerin diğerlerinden kökeni ve hayvanlar ve bitkiler dünyasındaki evrim doktrinini geliştirmemişti. Görüşleri evrimsel ve ekolojikti. Bir diğer büyük hümanist ise Almanya'dan Wolfgang Goethe'dir (1749-1832). Zooloji ve botanik, anatomi ve fizyoloji, jeoloji ve paleontoloji, fizik ve mineraloji - tüm bu bilimler Goethe'yi eşit derecede ilgilendiriyordu. Ona "morfoloji" veya "organik cisimlerin oluşumu ve dönüşümü bilimi" adını veren bir bilim yarattı. Goethe'nin hobileri çeşitlidir, ancak yaşayan doğa dünyasına duyulan sevgi, şiirsel, felsefi ve bilimsel araştırmalarında Goethe için güçlü bir teşvikti. Ekolojik kavramlar Bitkilerin büyümesi ve gelişmesi, yaprakların ışık, ısı ve nemin etkisi altında değişmesiyle ilgili açıklamaları adlandırılabilir. Goethe, I. Kant, F. Schelling (1754-1854), F. Hegel (1770-1831) felsefesinin en parlak döneminde yaşadı ve çalıştı. Ancak Goethe'nin doğal felsefi dünya görüşü son derece orijinaldi. Doğanın en gizli sırlarına nüfuz edebilecek doğa bilimlerinin gücüne derin bir inancı vardı. İngiliz doğa bilimci Charles Darwin (1809-1882), Alexander Humboldt gibi, modern coğrafya ve ekolojinin öncüsüydü. Darwin'e göre her organizma, yalnızca yaşadığı ortamın koşullarıyla değil, çevresindeki tüm canlılarla da sürekli bağlantı halindedir. Tüm çevrenin izini taşıyor gibi görünüyor. Organizmaların bu çifte bağımlılığından iki tür adaptasyon ortaya çıkar: abiyotik koşullara (toprağın doğası, iklim ve diğer faktörler) ve biyotik (diğer organizmalarla bir arada yaşama). Öğretinin, organizmaların ve bitkilerin kökeninin en basit formlardan oluşma olasılığına işaret eden derin bir evrimsel anlamı vardı. Darwin'in araştırmasına yönelik bu yaklaşım, Alman bilim adamı E. Haeckel'in (1834-1919) yeni bir bilim - ekoloji - canlı organizmaların birbirleriyle ve oluşturdukları topluluklarla ilişkileri bilimi olarak tanımlanmasının tavsiye edilebilirliğini ilan etmesine yol açtı. çevre. Bağımsız bir bilim olarak ekoloji, 20. yüzyılın başlarında, 1901 yılında Danimarkalı botanikçi J. Warming'in (1841 -1924) bu terimi modern anlamda “Bitkilerin Onkolojik Coğrafyası” yayınında ilk kez kullanması ile oluşmuştur. Devrim öncesi yıllarda Rusya'nın biyologları ve coğrafyacıları arasında I. P. Pavlov (1849-1936), K. A. Timiryazev (1843-1920), A. N. Severtsov (1866-1936), V. .L. Komarov (1869-1945), N.M. Knipovich (1862-1939), V.N. Sukachev (1880-1967), L.S. Berg (1876-1950), G.F. Morozov (1867-1920) , G.N. Vysotsky (1865-1940), vb. onlar, Dünya'nın kabuğu olan biyosfer doktrininin geliştirilmesinde özel bir rol oynayan doğa bilimci V.I. Vernadsky'dir (1863 - 1945). Ona göre biyosfer, kozmik nitelikte gezegensel bir olgudur. Biyosferin tamamı yalnızca karasal değil aynı zamanda kozmik cisimlerin ve olayların etkileşimiyle de kaplanmıştır. Ve aralarındaki ana rol, gezegenin "canlı maddeleri" olan canlı organizmalar tarafından oynanır. Vernadsky şunları kaydetti: “Biyosfer, kozmik radyasyonu dünya enerjisine dönüştüren transformatörlerin işgal ettiği yer kabuğunun bir bölgesi olarak düşünülebilir; Güneş ışınları biyosfer mekanizmasının temel özelliklerini belirliyor.” Böylece Vernadsky, biyosferi tanımlarken "canlı madde" kavramını ortaya koyuyor - bu, tüm canlı organizmaların bütünlüğüdür. Canlı maddenin dağılım alanı şunları içerir: alt kısım hava kabuğu (atmosfer), su kabuğunun tamamı (hidrosfer) ve katı kabuğun üst kısmı (litosfer). V.I. Vernadsky'nin fikirlerinin anlaşılması ancak 1960'larda gerçekleşti. İnsanlık çevre krizi tehdidinin farkına vardıkça bu durum daha da güçleniyor gibi görünüyordu. Bu nedenle, biyosferdeki canlı organizmaları düzenleyen yasalar bilinmeden küresel çevre sorunlarının çözülmesi imkansızdır. Eserlerinde V.I. Vernadsky, biyosferin geliştirilmesinde ve korunmasında insan faktörünün baskın rolünü vurguladı ve bu, (son yıllarda) küresel ölçekte bir dizi çevre sorununun ortaya çıkmasıyla doğrulandı. Biyosfer doktrininin kurucusunun sözleri bir hatırlatma gibidir: “Biyosfer hayatımızın ortamıdır, bu, bizi çevreleyen, konuşma dilinde konuştuğumuz “doğa” dır. İnsan, her şeyden önce nefes alması ve işlevlerinin tezahürü yoluyla, ister şehirde ister tenha bir evde yaşasın, bu "doğa" ile ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. 20. yüzyılın son on yılında çevre sorunlarının iyileşmesine ve gelişmesine büyük katkı. Rusya Bilimler Akademisi'nin organik kimyager Akademisyeni Valentin Afanasyevich Koptyug'un (1931 - 1997) katkılarıyla. Aynı zamanda 1979'dan itibaren SSCB Bilimler Akademisi'nin (daha sonra 1991'den itibaren Rusya Bilimler Akademisi) başkan yardımcısı ve 1980'den itibaren Bilimler Akademisi Sibirya şubesinin başkanıydı. Ve ölümünün ardından çevre sorunlarına yönelik çalışmaları da içeren büyük bir miras bıraktı. V. A. Koptyug, ana dikkatini eşsiz doğal Baykal Gölü'nün korunmasına odakladı ve Altay'daki Katunskaya hidroelektrik santralinin inşaat projesi de dahil olmak üzere bir dizi projenin incelemesine katıldı. 20. yüzyılın sonlarındaki Rus düşünürünü hatırlayalım. - L.M. Leonov (1899-1994), doğanın ve çevrenin korunmasıyla ilişkisi nedir? Rus edebiyatının ünlü klasiği Leonov, insanlığı tehdit eden felaketi anlattı. Son roman takıntısı “Piramit”, yaklaşımı onu uzun süredir endişelendiren bu felaketle ilgili önsezisiyle dikte edildi. Sosyal ve ahlaki-felsefi konuların derinliği Leonov'u şu sonuca götürdü: “Rusya ve diğer ülkelerdeki mevcut durumumuz, anlamsız ulusal gurur iddialarının neden olduğu ve kelimenin tam anlamıyla her zaman bir olan toprakların altıda birinde alevlendi. Tek bir ülke, ayrı halklar iken hâlâ refah içinde olanlar için öğretici olmalı... Sözde parlak ama gerçekte son derece kırılgan olan ruhsal ve maddi uygarlık günümüzün Belşatsar'ın bayramını fazlasıyla anımsatıyor”1. Ve bir zamanlar ölümü öngören uğursuz, anlaşılmaz sözler: “mene, tekel, uparsil! zaten yanıyorlar"; Bu, yerleşik toplumumuz için ölümcül bir uyarıdır, yaklaşmakta olan bir felakete karşı bir uyarıdır. L. Leonov bu işaretleri adlandırdı. Bilimsel bir tahmin, eğer demografik süreç şu anki gibi devam ederse 2200 yılında Dünya gezegenindeki nüfusun 260 milyar insan olacağını vaat ediyor ki bu da "aralarındaki karşılıklı kırgınlıktan ve patlayıcı düşmanlıktan daha tehlikeli olabilir." Kontrol edilemezliği ve çevre yasalarına uyulmamasını da ekleyelim. Rusya'daki çevre sorunu yalnızca ilgili kuruluşlardan bilim adamları ve uzmanlar tarafından ele alınmıyor (örneğin, Ecograd Araştırma Merkezi, Rusya Bilimler Akademisi Çevre Güvenliği Araştırma Merkezi, Rusya Federasyonu Atmosferik Havanın Korunması Araştırma Enstitüsü). , vb.), aynı zamanda sendikalar ve bölgesel (şehir) yetkililer.

Dünya nüfusunun büyük bir kısmı şehirlerde yaşıyor ve bu da kentsel alanlarda sıkışıklığa neden oluyor. Şu anda şehir sakinleri için aşağıdaki eğilimlere dikkat etmek önemlidir:

• yaşam koşullarının bozulması;
• hastalıklarda artış;
• insan verimliliğinde düşüş;
• yaşam beklentisinin azalması;
• iklim değişikliği.

Modern şehirlerin tüm sorunlarını toplarsanız listenin sonu gelmez. En kritik şehirleri belirleyelim.

Arazide değişiklik

Kentleşmenin bir sonucu olarak litosfer üzerinde önemli bir baskı vardır. Bu, topografyada değişikliklere, karstik boşlukların oluşmasına ve nehir havzalarının bozulmasına yol açar. Ayrıca bitki, hayvan ve insanların yaşamına uygun olmayan alanlarda çölleşme meydana gelmektedir.

Doğal peyzajın bozulması

Flora ve faunada yoğun bir tahribat yaşanıyor, çeşitliliği azalıyor ve ortaya eşsiz bir “kentsel” doğa çıkıyor. Doğal ve rekreasyonel alanların, yeşil alanların sayısı azalıyor. Olumsuz etki, şehir içi ve banliyö ulaşım yollarını dolduran arabalardan kaynaklanıyor.

Su temini sorunları

Nehirler ve göller endüstriyel ve evsel atık sularla kirlenmektedir. Bütün bunlar su alanlarının azalmasına ve nehir bitkilerinin ve hayvanlarının yok olmasına yol açıyor. Gezegenin tüm su kaynakları kirleniyor: yeraltı suları, iç su sistemleri ve bir bütün olarak Dünya Okyanusu. Bunun sonuçlarından biri de içme suyu kıtlığıdır ve bu da gezegende binlerce insanın ölümüne yol açmaktadır.

Bu, insanlığın keşfettiği ilk çevre sorunlarından biridir. Atmosfer, araba egzoz gazları ve endüstriyel işletmelerin emisyonları ile kirlenmektedir. Bütün bunlar atmosferde toza yol açıyor. Gelecekte kirli hava, insanlarda ve hayvanlarda hastalıkların nedeni haline gelecektir. Ormanlar yoğun bir şekilde kesilirken, gezegendeki karbondioksiti işleyen bitkilerin sayısı da azalıyor.

Evsel atık sorunu

Çöpler toprak, su ve hava kirliliğinin başka bir kaynağıdır. Çeşitli malzemeler uzun bir süre işlenir. Bireysel elementlerin çürümesi 200-500 yıl sürer. İşleme süreci devam ederken hastalıklara neden olan zararlı maddeler açığa çıkar.

Şehirlerin başka çevre sorunları da var. Kentsel ağların işleyişiyle ilgili sorunlar da daha az alakalı değildir. Bu sorunların çözümlenmesi gerekiyor üst seviye ancak küçük adımlar insanların kendileri tarafından da atılabilir. Örneğin çöpleri çöp kutusuna atmak, su tasarrufu yapmak, yeniden kullanılabilen tabaklar kullanmak, bitki dikmek.

Endüstriyel üretimin hızlı gelişiminin bir sonucu olarak son yıllarda şehirlerin çevresel koşullarının gözle görülür şekilde kötüleştiğine inanılıyor. Ancak bu bir yanılgıdır. Kentlerin doğuşuyla birlikte çevre sorunları da ortaya çıkmıştır. Antik dünyanın şehirleri çok kalabalık bir nüfusla karakterize ediliyordu. Örneğin İskenderiye'de 1.-2. yüzyıllardaki nüfus yoğunluğu. Roma'da 760 kişiye ulaştı - 1 hektar başına 1.500 kişi (karşılaştırma için, modern New York'un merkezinde 1 hektar başına 1 binden fazla insanın yaşamadığını varsayalım). Roma'da sokakların genişliği 1,5-4 m'yi, Babil'de ise 1,5-3 m'yi geçmedi. Şehirlerin sıhhi iyileştirmesi son derece düşük seviyedeydi. Bütün bunlar, hastalıkların tüm ülkeyi, hatta birkaç komşu ülkeyi kapsadığı sık sık salgın hastalıklara, pandemik salgınlara yol açtı. Kaydedilen ilk veba salgını (literatürde “Justinian Vebası” olarak biliniyordu) 6. yüzyılda meydana geldi. Doğu Roma İmparatorluğu'nda ve dünyanın birçok ülkesini kapsıyordu. 50 yılı aşkın bir süredir veba, yaklaşık 100 milyon insanın hayatına mal oldu.

Artık binlerce insanın yaşadığı antik kentlerin toplu taşıma, sokak aydınlatması, kanalizasyon ve diğer kentsel olanaklar olmadan nasıl idare edebileceğini hayal etmek bile zor. Ve muhtemelen, o dönemde birçok filozofun büyük şehirlerin varlığının tavsiye edilebilirliği konusunda şüphe duymaya başlaması tesadüf değildir. Aristoteles, Platon, Miletoslu Hippodamus ve daha sonra Vitruvius, yerleşim yerlerinin optimal büyüklüğü ve yapıları, planlama sorunları, inşaat sanatı, mimari ve hatta doğal çevreyle ilişkiler konularını ele alan incelemeler yayınladılar.

Orta Çağ şehirleri, klasik muadillerine göre zaten boyut olarak çok daha küçüktü ve nüfusu nadiren on binlerceyi aşıyordu. Yani 14. yüzyılda. Avrupa'nın en büyük şehirlerinin (Londra ve Paris) nüfusu sırasıyla 100 ve 30 bin kişiydi.

Sanayinin gelişmesiyle birlikte hızla büyüyen kapitalist şehirler, öncekilerin nüfusunu hızla aştı. 1850'de Londra milyon sınırını aştı, ardından Paris.

20. yüzyılın başlarında. Dünyada zaten 12 "milyoner" şehir vardı (ikisi Rusya'da dahil). Büyük şehirlerin büyümesi her zamankinden daha hızlı ilerledi. Ve yine insanla doğa arasındaki uyumsuzluğun en korkunç tezahürü olarak dizanteri, kolera ve tifo salgınları birbiri ardına başladı. Şehirlerdeki nehirler korkunç derecede kirlendi. Londra'daki Thames Nehri "kara nehir" olarak anılmaya başlandı.

Ve bu, büyük bir şehrin çevre sorunlarının yalnızca bir yüzü. Bir diğeri ise, bir milyon nüfuslu modern bir şehrin, doğal kaynakları ve geniş alanlardan çekilen enerjiyi tüketmenin yanı sıra, büyük miktarda atık üretmesidir. Böyle bir şehir, atmosfere yılda en az 10-11 milyon ton su buharı, 1,5-2 milyon ton toz, 1,5 milyon ton karbon monoksit, 0,25 milyon ton kükürt dioksit, 0,3 milyon ton nitrojen oksit ve büyük miktarda gaz salmaktadır. insan sağlığına ve çevreye kayıtsız olmayan diğer kirlilik miktarı. Atmosfer üzerindeki etkisinin boyutu açısından modern bir şehir bir yanardağa benzetilebilir.

Büyük şehirlerin mevcut çevre sorunlarının özellikleri nelerdir? Her şeyden önce, çevre üzerinde ve bunların ölçeğinde çok sayıda etki kaynağı bulunmaktadır. Sanayi ve ulaşım - ve bunlar yüzlerce büyük işletme, yüz binlerce ve hatta milyonlarca araç - kentsel çevre kirliliğinin ana suçlularıdır. Çağımızda atıkların niteliği de değişti. Daha önce atıkların neredeyse tamamı doğal kökenliydi (kemik, yün, doğal kumaşlar, ahşap, kağıt, gübre vb.) ve doğanın döngüsüne kolayca dahil ediliyorlardı. Günümüzde atıkların önemli bir kısmı sentetik maddelerdir. Doğal koşullarda dönüşümleri son derece yavaş gerçekleşir.

Çevre sorunlarından biri, dalga doğasına sahip, geleneksel olmayan “kirliliğin” yoğun büyümesiyle ilişkilidir. Yüksek gerilim enerji hatlarının, radyo yayınlarının ve televizyon istasyonlarının yanı sıra çok sayıda elektrik motorunun elektromanyetik alanları artıyor. Genel akustik gürültü seviyesi artar (çeşitli mekanizmaların ve makinelerin çalışması nedeniyle yüksek taşıma hızları nedeniyle).

Bu tür olayların insanlar ve çevre üzerindeki sonuçları henüz yeterince araştırılmamıştır. Ancak bunlar su ve hava havzalarının, toprak ve bitki örtüsünün kirlenmesinden daha az tehlikeli değildir. Büyük şehir sakinleri için tüm bunlar, sinir sisteminin büyük ölçüde aşırı yüklenmesine neden olur. Şehir sakinleri çabuk yorulur, çeşitli hastalıklara ve nevrozlara karşı hassastır ve artan sinirlilikten muzdariptir. Bazı Batı ülkelerinde kent sakinlerinin önemli bir kısmının kronik olarak kötü sağlık durumu, spesifik bir hastalık olarak kabul edilmektedir. Buna "şehirli" deniyordu.