Motorlu testereler " Margarin-Mac: yorumlar

Kişisel bir eviniz varsa veya ara sıra bir yazlık evi ziyaret etmek için şehir dışına çıkıyorsanız, o zaman sadece bir testereye ihtiyacınız var. Yakacak odunun hızlı ve kolay hazırlanmasının yanı sıra ağaçların budaması için de gerekli olacaktır. Böyle bir araç veranda ve çardak yapımında vazgeçilmez olacaktır. El testereleri ve testereler popülerliğini kaybetmez, ancak teknolojik ilerlemenin gelişmesi, modern tüketicinin iyi benzinli testereleri uygun fiyata satın almasına olanak tanır.

Ev modellerinin incelemeleri

Bu sınıfın en sıradan temsilcileri, günde 45 dakika çalışabilen modellerle temsil edilen amatör enstrümanlardır. Ev modelleri yaklaşık 2 kW güce sahiptir ve çalışma sırasında titreşimi azaltmaya yardımcı olan düşük profilli devrelerle donatılmıştır. Motorlu testereler ilginizi çekiyorsa " Margarin-Mac” ve günlük sorunları ekipmanın yardımıyla çözmeyi düşünüyorsanız, ev uzmanları aşağıdakilere başvurmanızı önerir: iyi karar yukarıdaki seçenek şeklinde. Benzer aletlere takılan zincirlerin performansı o kadar yüksek değildir. Ancak kullanım kolaylığı ve kolaylık gibi olumlu özellikleri de vardır. Usta, sahadaki görevleri yerine getirirken ellerinde ağır bir stres hissetmeyecektir. Bu tür motorlu testereler " Margarin-Mak" küçük inşaat işleri, ağaçları budama ve yakacak odun toplama işleriyle başa çıkmanıza yardımcı olacaktır. Kullanıcıların dediği gibi bahçede düzeni sağlamak için böyle bir motorlu testere yeterli olacaktır.

Yarı profesyonel modeller

Bu sınıf, yeterli güce sahip olan ve inşaat sahasında kereste kesimiyle başa çıkabilen aletleri içerir. Kullanıcıların vurguladığı gibi tek dezavantaj, ekipmanla çalışamamaktır. uzun zamandır. 10 saat veya daha uzun süre keserseniz Her gün, o zaman kesinlikle onarımlara ihtiyaç duyulacaktır. Bu tür birimlerin gücü 2 ila 3 kilovat arasında değişebilir, ancak mağazayı ziyaret ettiğinizde çoğu 2,5 kilovat güçle karakterize edilen modeller bulacaksınız. Gövde çapı 40 santimetreye ulaşabilir. Bu tür ekipmanların ağırlığı yaklaşık 6 kilogramdır.

Yarı profesyonel motorlu testereler " Margarin-Mac", inşaatçılara ve ev ustalarına göre ideal seçenek kurmayı planlayanlar için kendi evi. Bu çalışmanın gerçekleştirilmesi sürecinde, çatı çerçeve sistemi oluşturulurken olduğu gibi kerestenin işlenmesi gerekli olacaktır. Zemin döşeme göreviyle karşı karşıya kalırsanız, onsuz yapmak da imkansız olacaktır. benzinli testere. Bahçede çalışmayı sevenler bu ekipmanı her zaman faydalı bulacaktır.

Profesyonel modellerin incelemeleri

Ayrıca okuyun

En güçlü sınıf profesyonel modeller söz konusu parametre 2,7 kilovattan başlıyor. Bu özellik 6 kilovatlık bir rakama ulaşabilir ve alet uzun süreli yüklere dayanabilecektir. Her gün. Tüketiciler, böyle bir motorlu testere seçiminin kişisel ihtiyaçları çözmek için haklı gösterilemeyeceğini savunuyorlar. Böyle bir satın alma, yalnızca bir kütük ev ve ardından aynı malzemeden bir hamam inşa etmeyi planlıyorsanız tavsiye edilir. Gelecekte böyle bir araç, tüm kış için yakacak odun hazırlamak için faydalı olacaktır. Profesyonel motorlu testereler « Margarin-Mak" çoğunlukla orman kesimi konusunda uzmanlaşmış kuruluşların temsilcileri tarafından satın alınır. Bu tür modeller aşınma direnciyle ayırt edilir; bu, ekipmanın kalın ağaçları kesmek için 2000 motor saati için tasarlandığını gösteren pratikle doğrulanır. Motorlu testerelerle ilgileniyorsanız " Margarin-Mac” satın almadan önce haklarındaki yorumları okumanız tavsiye edilir.

Oleo-mac motorlu testerenin onarımı (yağ pompası, karbüratör)

Tamirat Motorlu testereler Oleo-mac(yağ pompası, karbüratör) Hizmet web sitesi - VKontakte grubu.

Testere Oleo mac 941C

Testere Oleo-Mac 941İtalyan bir bahçe ekipmanı üreticisi tarafından sunulan C Oleo-Mac. Donanımlı.

Testere « Margarin-Mac günümüzde oldukça popüler bir üründür. Siz de onun sahibi olmaya karar verirseniz, üç tip testere çubuğundan birini seçmeniz gerekecektir. Çözmek için tasarlanmış ev ünitelerine dar şeritler yerleştirilmiştir. basit görevler. Alıcılar, dar çubuğun düşük profilli bir zincirle birlikte kullanıldığını ve neredeyse hiçbir dezavantajı olmadığını, bunun da geri tepmeyi akla getirdiğini iddia ediyor. Bu, çalışma sırasında yaralanma riskini azaltmak için gereklidir.

Oleo Mak 941 motorlu testerenin ayarları

Soru: Bir Oleo Mac 941 motorlu testere satın aldım. Bu benim ilk testerem. Özeti okudum. Çok kısa.

İlk başta zincir freni açıldı ve kapağın hemen çıkarılması mümkün olmadı, ancak frenin kilidi tık sesi gelinceye kadar açıldıktan sonra. Talimatlara göre başlatmaya çalıştım.

İşe yaramadı. Calm'in başlatılmasıyla ilgili bir açıklama buldum: "Başlatmadan önce kilidini açmanız gerekiyor gaz kolu ve gaza basın, ardından anahtarı aşağı konuma getirin
çalışma modu anahtarı. Sırada başlangıç ​​var.

Birkaç sarsıntıdan sonra motor "hapşırır", ardından mod anahtarını orta konuma getiririz ve marş motorunu çalışana kadar yeniden kullanırız.

Çalıştırdıktan sonra moda geçmek için gaz koluna kısaca basın rölanti hızı .

Uygun mu? bu yöntem Oleo Mac 941-C için.

Kombine gaz kelebeği kolu var mı? (Yakıtı 1 litre 92 benzin ve 20 ml markalı yağdan hazırladım; karbüratöre başlamadan önce şeffaf düğme dolana kadar astar ile yakıt pompaladım).

Neyi yanlış yapıyorum? Yoksa testere arızalı mı?

Cevap: zinciri bir frenle bloke etti (çalıştırmayı etkilemez, bu TB'dir), bir primer ile yakıtı pompaladı, gaz kolunu aşağı çekti ve marş motorunu bir veya iki kez çekti ("hapşırıncaya kadar"), ardından hareket ettirin kolunu orta konuma getirin, marş motorunu çekin ve çalıştırdıktan sonra gaz tetiğine kısaca basarak hızı azaltın. Tüm.

Yani benim Oleo Mac 941 CX motorlu testeremde, sizinkinde de durumun farklı olduğunu düşünmüyorum.

Ayrıca okuyun

Şunu da hatırladım: Kapağın altında motora hava akışının yönünü (kış/yaz) değiştirmek için bir damper var, mevsime göre takılması gerekiyor.

Soru: Bir Oleo Mac 941c motorlu testere almaya karar verdim, ancak versiyona karar veremiyorum: 3/8 veya 0,325 zincir adımlı.

Hangi seçenek tercih edilir ve neden?

Cevap: Muhtemelen daha iyi 3/8-1.3. Testere 3/8 ile oldukça zayıftır, 0,325'ten daha kolay olacaktır.

Oleo-Mac motorlu testereler için karbüratör OLEO-MAC: 941 C, 941 CX, GS 410 C, GS 410 CX, GS 44, GS 440

Kısa genel bakış OLEO-MAC: 941 C, 941 CX, GS 410 C, GS 410 CX, GS 44, GS 440

Oleo-mac motorlu testerenin onarımı (yağ pompası, karbüratör)

Tamirat Motorlu testereler Oleo-mac(yağ pompası, karbüratör) Servis web sitesi. VKontakte grubu

Soru: Bir yıl önce Oleo Mak 941 cx motorlu testere satın aldım. iyi testere, harika çalışıyor. Çalıştırıldı ve küçük bir arıza oluştu.

Motor ısındığında ve dalları ve gövdeleri kestikten sonra kol durma konumuna getirildiğinde motor kapanmaz ve 10 ila 20 saniye arasında birkaç saniye çalışmaya devam eder.

İlk çalıştırma sırasında motor çok sıcak olmadığında hemen durur. Servis merkezi böyle olması gerektiğini söyledi.

Bunun doğru olup olmadığını bilmiyorum, lütfen söyle bana. Belki içeri girdikten sonra yağsız bir karışım gelir ve L ve H vidalarıyla ayarlanması gerekir?

Cevap: Yanlış! Büyük olasılıkla buji yanlıştır veya yakıt bozuktur.

Yakıt karışımı bir kıvılcımla değil, bujinin sıcak elektrotları tarafından kendiliğinden ateşlendiğinde buna "ateşleme" denir.

Bu, motora hemen zarar vermeyecek, ancak zamanla zarar verecektir. Mutlaka.

Ayrıca okuyun

Motoru kapattığınızda yakıtı kapatmazsınız, ancak bujiye kıvılcım beslemesini kesersiniz. Bu nedenle karbüratörün bununla kesinlikle hiçbir ilgisi yoktur. Testere cmi, karbüratör ayarı, Oleo Mak 941c motorlu testerenin karbüratör onarımı. Nedeni yakıt olabilir.

Kanıtlanmış bir benzin istasyonundan 92 benzin kullanın. Ya buji "çok sıcaktır", yani. düşük ısı numarasına sahiptir.

Maalesef ne biri ne de diğeri garanti kapsamında değildir. Yakıtı ve bujiyi değiştirmeyi deneyin, sorunun ortadan kalkacağını düşünüyorum.

Boşta kalması için 20.30 saniye veriyoruz. Her durumda, bu motor için iyidir.

Soru: Operasyonda, neredeyse yeni olan Oleo Mak 941c motorlu testere, kutudan bağımsız olarak monte edildi.

İlk başta her şey harikaydı ama sonra inşaatçılar bunu kullandı, ne olmuş yani. Bilmiyorum.

Genel olarak kordonun geri çekilmesi tamamen durdu. Yaklaşık 5 santimetre asılı kalmıştı, bu sorunu gövdeyi söküp yayın etrafına fazladan bir daire sararak çözdüm. Şimdi geri çekilip yuvaya biraz sıkı oturuyor), ancak başka bir sorun ortaya çıktı. çalışır
yaklaşık bir dakika, hatta biraz daha az bir süre sonra duruyor.

Depo dolu olmasına rağmen sanki benzin yokmuş gibi. Zincir gerginliği gevşedi. yardımcı olmadı, başka ne yapabilirim?

Cevap: Testere rölantide durursa. rölanti vidasını saat yönünde çevirmeniz yeterlidir.

Ve eğer yük altındaysa, karbüratörün ayarlanması gerekir. Yine de kontrol edip temizlemeniz gerekiyor hava filtresi.

Belki de sorun budur. Hiçbir şey değişmezse karbüratörü ayarlamanız gerekir; rölanti vidası hiçbir şeyi değiştirmez. Bunu yapmak için servisle iletişime geçmeniz gerekir.

Eğer aracınız arızalıysa ve hızlı bir şekilde profesyonel onarıma ihtiyaç duyuyorsa, “RemonTools” adresinden Bize ulaşın! Uzmanlarımız her türlü sorunla başa çıkabilir ve size yardımcı olabilir. en iyi hizmet Kiev'de. Bu, 5 yıldır ana yönlerimizden biri oldu.

Molaların faydaları hakkında

Birkaç tane daha var tipik arızalar kaçınılması kolay olanlardır.

İlk olarak, motor aşırı ısınıyor. Kesmediğiniz zamanlarda tetiği bırakın. Bırakın boşta kalsın. Sürekli yüksek hızları korumanın bir anlamı yok. İki vuruşun havayla soğutulduğunu, ancak testerenin bir motosiklet olmadığını ve karşıdan gelen akışın 130 km/saat hızla soğutma kanatçıklarına üflemediğini unutmayın. Ta ki Testere 7 gibi bir korku filminin etkisi altında sallanmaya başlamadığınız sürece.
İkincisi, başarısızlığın yaygın bir nedeni. Üçüncüsü, zincir frenine dikkat edin. Fren uygulandığında gaz, tahrik dişlisinde, debriyaj tamburunda ve fren yayında ciddi aşınmaya neden olur.

Fren mekanizmasını açarken, bu gibi durumlarda yay, çelik tozunu ve küçük parçaları dışarı atar ve zincir tarafından kesilen tahrik dişlisi, gerilimin güvenilir bir şekilde ayarlanmasına izin vermez.

Bu nedenle, bir kural daha: Her 10-15 dakikada bir, işten beş dakika ara verin ve ardından güzel ve kullanışlı araç emekliliği görecek kadar yaşayacak. Servis merkezi uzmanlarından başka hangi ilginç şeyleri öğrendik? Hava ve yakıt filtrelerine dikkat edin. Çoğu durumda güçte bir azalma, tam olarak kirlenmeleri nedeniyle meydana gelir. Dikkat edin, yağlamazsanız kesmezsiniz. Zincir yağı haznesine neler dökmediklerine şaşıracaksınız. İlk kez benzin kullanacaklara tavsiye: Kurutma yağı ve ayçiçek yağı zincirin yağlanması için uygun değildir. Kesinlikle!

Zincir gerginliği

Düzgün gerilmiş bir zincirin alt kısmı sarkmamalı veya çok fazla gergin olmamalıdır. Birincisi görsel olarak kontrol edilir, ikincisi ise zincirin çubuk boyunca elle çekilmesiyle kontrol edilir. Son işlem Kesilmeleri önlemek için eldiven giymek gerekir. Alt dal çubuğun alt kenarına bitişikse ve zincir elle serbestçe çekilebiliyorsa gerginliği normaldir.
Zincir gerginliğini kontrol ederken, zincir freni yanlışlıkla zinciri kilitlemişse serbest bırakılmalıdır. Zincir gerginliği sık sık kontrol edilmelidir; yeni zincirler kullanım sırasında uzama eğilimindedir.

Testere sırasında zincir sürtünmeden dolayı ısınır ve uzar. Zincir gerginliği zayıflar ve palanın alt tarafındaki zincir sarkar. Eğer iş çok hızlı yapılırsa düşük sıcaklıklar dış hava, daha sonra ısıtılır çalışma sıcaklığı Zincir o kadar gevşek ki sıkılması gerekiyor. Kesintiye uğrarsa zincir derhal gevşetilmelidir, aksi takdirde belirli bir sıcaklığa kadar soğutulduğunda çevre, zincir çok sıkı olacaktır. Sonuç olarak zincir kırılabilir, ayrıca krank mili ve yataklar hasar görebilir.

Zincir bakımı, periyodik muayenelerden, zamanında bileme işleminden ve zincirin güvenli ve verimli çalışmasını engelleyen aşırı aşınma veya diğer kusurlar tespit edildiğinde değiştirme işleminden oluşur. Motorlu testerenin keskinleştirilmesi makalesinde zincirin nasıl keskinleştirileceğini okuyun.

Her hareketli parça ilk kez çalıştırıldığında bir miktar taşlama süresi gerektirir. Dikkatli işleme rağmen her yüzeyin mikroskobik pürüzlülüğü vardır ve bu pürüzlülük taşlama sırasında düzeltilir. Yeni zincirler için alıştırma süresi yaklaşık üç dakikadır. Motor, hava-yakıt karışımının yarısı ile yüksüz çalışmalı (kesmemelidir). Bu süre zarfında zincir parçalarının yüzeyleri düzleşerek malzeme çöker, zincir sarkar ve sıkılması gerekir. Rodaj sırasında sürtünme kuvvetleri özellikle yüksektir, bu nedenle zincirin yeterli düzeyde yağlanmasını sağlamak önemlidir.

Elektrikli testereye yakıt ikmali

İki zamanlı motorlu testere motorları, iki zamanlı motor yağı ve benzinden yapılan bir yakıt karışımıyla çalışır. Yani motorlu testere motoru, silindire yakıtla birlikte yağ beslenerek yağlanır. Kullanım kılavuzları, aletleri çalıştırırken kullanılması gereken yağ tipini ve benzinin oktan sayısını belirtir. Çoğu zaman en uygun yağ olarak önerilen yağları kendi markaları altında pazarlıyorlar. Yağın türüne bağlı olarak 1:25 ile 1:100 arasında değişebilen yağ ve benzinin kesin oranı da belirtilmiştir. En yaygın oran 1:50'dir. Motorlu testere motorunun maksimum hızı yaklaşık 13.500 rpm'dir. Bu, yakıt karışımına eklenen yağa katı gereksinimler getirir.
Benzindeki yağın seyreltilmesi belirli bir sırayla gerçekleştirilir. Önce yağ bir kaba (teneke kutuya) dökülür, ardından buna uygun bir tane eklenir - toplamın yaklaşık yarısı kadar bir hacimde gerekli miktar. İyice karıştırıldıktan sonra ikinci kısım eklenir. Karışım yakıt deposuna dökülmeden önce tekrar iyice çalkalanır. Doldurma işlemi dökülmeden dikkatli bir şekilde yapılmalıdır. Yakıtı deponun en üstüne dökmemelisiniz; üstte küçük bir boş alan bırakmalısınız. Motorlu testere yakıt depolarının hacmi genellikle yaklaşık 0,5 l'dir ve 2 kW (2,7 hp) motorlu testere gücü ve yaklaşık 1,2 l/saat yakıt tüketimi ile bu hacim yaklaşık 30-40 dakika için yeterli olacaktır. Maksimum yükte çalışma. Daha az güçlü motorlu testereler genellikle daha küçük bir yakıt deposuna sahiptir.

Zincirleri yağlamak için, yağın zincirde kalmasını sağlayan yapışkan katkı maddeleri içeren, onlar tarafından satılan özel yağların kullanılması tavsiye edilir. Operatörler genellikle bunları başkalarıyla (şanzıman veya motorlu olanlarla) değiştirir. Yakıt doldurulurken aynı zamanda yağ da depoya dökülür.

Yakıt ve yağ için tank kapasitelerinin oranı, yakıt tamamen bittiğinde, yağ deposunda hala bir miktar yağ kalacak şekilde seçilir. Ancak motorlu testerenin yakıt tüketiminin (yukarıya bakın) karbüratörün doğru ayarlanmasına bağlı olduğunu bilmelisiniz. İkincisi doğru ayarlanmazsa yakıt, zincir yağından çok daha hızlı tükenebilir.

Çalışma sırasında yağ miktarı azalmazsa veya çok yavaş azalırsa, bu, yağın çubuğa beslendiği kanalların iletkenliğinin azalması veya pompa arızası nedeniyle motorlu testere zincirinin yağlamasının bozulduğunu gösterir. . Sorun belirlenmeli ve düzeltilmelidir. Bazı pompaların performansı bir ayar vidası kullanılarak manuel olarak değiştirilebilir.

Zincir yağlama sisteminin çalışmasını kontrol etmek için, dönen zincirli bir çubuk hafif bir yüzeye (örneğin yeni kesilmiş) getirilir. Kesilen yüzeyde yağ sıçraması izi görülüyorsa sistem normal çalışıyor demektir.

Zincirin yağ gereksinimleri duruma göre değişir. Uzun testere uzunlukları, sert, kuru ve kalın ağaç kabuğu, daha fazla miktarda yağ gerektirir. Kısa uzunluktaki, yumuşak ve ıslak kesimler daha az yağ gerektirir.

Kesim sırasında kesme takımından duman çıkmaya başlarsa (hafif su buharıyla karıştırılmamalıdır) ve/veya zincir pala kanalına sıkışırsa bu durum aşırı ısınmadan kaynaklanmaktadır. Bunun nedenlerinden biri de petrol eksikliğidir. Dikkate alınması gereken diğer nedenler arasında körelmiş veya yanlış bilenmiş zincir veya çok fazla zincir gerginliği yer alır.

Lastiğin ucunda bakım gerektirmeyen bir dişli yoksa (yağlanması için delikler varsa), ayrı olarak yağlanır - yatağına yağ girmez.

Testere Makita DCS 5200i-45 (DCS5200i-45)

14.690 RUB Elektrikli Testere Makita DCS 5200i-45 – etkili araç büyük ağaç kesme işlemleri ve ahşap mimari için. Model güçlü iki zamanlı bir motorla donatılmıştır benzinli motor(2,7 kW/3,6 hp), diğer özelliklerinin yanı sıra artan güvenilirlik ile de karakterize edilir. Silindir duvarları Nikasil ile kaplanmıştır ve karter yüksek mukavemetli magnezyum alaşımından dökülmüştür.

Motorlu testere motorunun çalıştırılmasını kolaylaştırmak için zincir Makita DCS 5200i-45, enjeksiyon cihazına ve elektronik ateşleme sistemine sahip bir enjeksiyon karbüratörü kullanır.
Makita DCS 5200i-45 motorlu testerede soğutma sistemine giren çift hava temizleme sistemi (hava ve ön filtreler), aletin kullanım ömrünü uzatır ve gücü düşürmeden uzun süreli çalışmasını sağlar. Çok tozlu koşullarda çalışmak ve kuru odun keserken, Makita DCS 5200i-45 motorlu testerede havada yüzen en küçük parçacıkları yakalayan Robkoflok hava filtresinin kullanılması tavsiye edilir. Ve kar tozunu nötralize etmek için kış zamanıÖn filtrenin altına ilave bir “kar” filtresi yerleştirin. Birlikte çalışmak negatif sıcaklıklar Makita DCS 5200i-45 motorlu testere aynı zamanda silindirden ısıtılmış hava imkanı da sağlar.

Makita DCS 5200i-45 motorlu testere bakım konusunda iddiasızdır ve yüksek kaliteüretim malzemeleri ve montaj doğruluğu bunu sağlar uzun süreli operasyonönleme olmadan. Bu, bu modelin özelliklerindeki başka bir "artı"dır, çünkü amacı, herhangi bir "profesyonel" gibi, genellikle uygarlıktan, hizmet merkezlerinden uzakta, yoğun kullanımı içerir.

Güvenli çalışma için Makita DCS 5200i-45 motorlu testere, kullanıcının kendisi tarafından veya atalet etkisi altında etkinleştirilebilen bir zincir fren sistemi ile donatılmıştır. Model, güvenlik korumalı rahat kulplarla donatılmıştır. Mükemmel bir sönümleme sisteminin varlığı nedeniyle Makita DCS 5200i-45 zincirli testerenin saplarındaki titreşim titreşimleri en aza indirilmiştir.

Ne zaman bir alet satın alsak, satın almanın sevincini yaşarız ve mobilyaları yeni bir tornavidayla veya paketinden yeni çıkarılmış bir kalınlık planyasıyla döşeme tahtalarını monte etmenin ne kadar harika olacağını tahmin ederiz. Ancak şu anda neredeyse hiç kimse bir aletin servis ömrünün ve sorunsuz çalışmasının yalnızca tasarımın güvenilirliği ve üreticinin itibarıyla ilgili olmadığını düşünmüyor. Gaz jeneratörünü ilk kez çalıştırmadan veya ilk deliği mükemmel bir matkapla açmadan önce, aletin doğru şekilde nasıl kullanılacağına dair öneriler hakkında biraz okumaya değer.

Yayınlarımızdan birinde motorlu testerenin icadının tarihi ve gelişimi hakkında konuştuk. Küçük bir ölü ağaç korusuyla başa çıkmak veya düşmüş bir kavağı arabanızın tavanından çıkarmak için bir benzinli motoru dişli bir zincire bağlamak daha kolay gibi görünüyor? Motor yüksek sesle vızıldadığı ve lastik tereyağının içinden geçer gibi bir ağaç gövdesinin içinden geçtiği sürece, önleme ve bakım hakkında düşünemeyecek kadar tembelsiniz. Tamirhane farklı düşünüyor. Bize bir motorlu testerenin hikayesi anlatıldı ve gösterildi.

Bu sefer her şeyin onarıldığı servis merkezlerinden birini ziyaret ettik - uzay gemileri nanorobotlara... Ah! "Çin Halk Cumhuriyeti'ndeki elektrikli düzelticilerden Avustralya mini traktörlerine kadar" demek istedik. Ve bunların hepsi, bu adamlara kreasyonlarının hazırlanmasını emanet eden üreticilerin listesi bu makalenin boyutundan daha uzun olduğu için. Moskova'nın doğusundaki gizli laboratuvarın tüm kordonlarını geçtikten sonra kendimizi ameliyat masasının önünde bulduk. “Kliniğin” başhekimi Andrei Sokolov bize pratikten tipik bir vaka göstermeyi teklif etti. Zaten ameliyat masasında bizi bir motorlu testere bekliyordu. Tabii ki, yaşam belirtisi olmadan.

Bu gizli odada tüm kullanım hatalarını gördük. Enstrümanın gövdesinde kalırlar. Henüz iç kısımlara ulaşamamış olsak da, mesleki yara izleri ve sıyrıklar çıplak gözle görülebilmektedir. Oduncuların iyi spor eğitimi, zincir gerdirme mekanizmasına hiçbir şans bırakmaz. Lastiğin takıldığı noktada iki somun, bijonlardaki dişleri sıyırmaya yakın bir torkla sıkılır. Bu nedenle fındıkların etrafındaki gövde çatlaklarla doludur. Belki de bu teknolojinin en kaba muamelesi değildir. Oldukça profesyonelce değil. Ama araba sürmeyi, bilgisayar kullanmayı ve konuşmayı biliyorsak yabancı dil, o zaman belki motorlu testereyle uğraşmak için zaman bulabilirsin? İşte ilki yaygın hataçalışma sırasında - lastik eğrilmiş. Herhangi bir nedenle işçi kesimin yönünü değiştirmeye karar verdiğinde. Bu durumda zincir kavisli çubuk boyunca sıkışıp düşer. Bükülmüş bir lastiği kendi başınıza düzeltmek zordur - alaşımlı çelik, özelliklerini belirli bir sınıra kadar sergiler ve ardından esneme alanında bir bükülme oluşturur. Bu durumda uzmanlar lastiğin değiştirilmesini öneriyor. Evet, çoğu zaman onarımlar arızalı bir parçanın değiştirilmesini içerir. Yanlış iş, servis hizmetlerine ilişkin faturalarla size kendisini hatırlatır ve yerine getirilmeyen işlerden kaynaklanan maddi kayıplar, dikkatli çalışmayı düşündürür.
Hayal etmenin tamamen imkansız olduğu yerlerde arızaların sıklıkla meydana gelmesi dikkat çekicidir. Örneğin, "", "Shtil" veya "Partnerinizin" motorunu nasıl düzgün şekilde çalıştırabilirsiniz?

Andrey Sokolov veriyor basit öneriler: Öncelikle, mandal net bir şekilde yerine oturana kadar marş ipini çekmeniz gerekir. Bunu saptaki kuvvet değişikliğinden hissedeceksiniz. Ve motor yalnızca bu konumdan çalıştırılmalıdır. Hareket ani değil, hızlı ve pürüzsüzdür.

Şimdi okuyucu kendi kendine düşünüyor olabilir, belki siz babanıza testereyi nasıl çalıştıracağınızı öğretmezsiniz... Ama yine de uzmanımızı dinleyelim. Cırcırın çevresinde (ve genellikle plastikten yapılır), motor krank miline dört yaklaşım yapılır. Bu nedenle, her biri ile krank mili üzerindeki eşleşen parça arasındaki boşluk, marş motorunun 30-40 derecelik dönüşüdür. 60-80 mm çapındaki bir marş motorunda kordon 10-15 santimetre uzar. Bu, başlamadan önce seçilmesi gereken mesafedir.

Eğer bir kahraman oduncu sopadan fırlarsa, cırcır kapağı, devreye girme anında marş mandalına çarpar. Bu tür birkaç darbe yok edebilir plastik parça, bundan sonra çekilecek hiçbir şey kalmayacak. Parça ucuz, testere yeni ama artık kimse bir şey görmüyor. Tüm bu yıkım fotoğraflarda açıkça görülüyor ve enstrümanın derinliklerine doğru ilerliyoruz. Geçen yüzyılda, tıpkı 80'lerde olduğu gibi, herhangi bir ekipmanın (ve hatta motorlu testerenin) yetersiz olduğu zamanlarda, herhangi bir ekipmanın malzemesi geniş çapta araştırıldı. İki zamanlı, çelik dişli bu hayvan sıcak tutuluyor, her kesimden sonra temizleniyor ve bujiler, filtreler, yakıt ve yağ, bebek bezinden daha sık kontrol ediliyordu. feci arızalara sahip mükemmel, güvenilir testerelerle dolu! En azından motorda: krank mekanizması parçalarında arızalar, silindir duvarlarında aşınma, segmanların sıkışması... Sebebi nedir?

Kardiyoterapi

Benzin ve yağ karışımıyla çalışan iki zamanlı bir motor için bu karışımın uygun şekilde hazırlanması son derece önemlidir. Çok fazla yağ varsa, karışım yavaş yanar - karbon birikintileri hızla oluşur ve çalışma sıcaklığı yükselir, segman olukları koklaşır. Sonuç olarak, Milwaukee'niz masrafları size ait olmak üzere tatile çıkar. Tersi durum: çok az yağ (“yağ yok” olarak okuyun). Burada her şey açık - bireysel alanların kuru çalışması, sürtünme çiftlerinin aşırı ısınması, temas alanlarına yapışması. Sonuç yaklaşık olarak aynıdır: bazen krank mili parçalarının kırılması, pistonun erimesi ve tahrip olmasıyla birlikte sıkışma, geri kalanı listeye girer. Modern bir motorlu testere motoru için benzin:yağ oranı 50:1 ile 40:1 arasında değişir. Karışımın hassas bir şekilde hazırlanması, düzgün çalışmayı garanti eder ancak burada da nüanslar bizi bekliyor. Sırasında uzun süreli depolama karışım tekrar benzin ve yağa ayrışır. Ve sonra yağ eksikliği olasılığının yüksek olması, motoru çalıştırmayı riskli bir çabaya dönüştürür. Yani bir kural daha: Karışımı işten hemen önce hazırlayın, daha güvenilirdir.

Uzmanımız başka bir nedenden dolayı sık sık motor arızası yaşandığını belirtiyor. Uzun kış depolaması sırasında benzinin kendisi fraksiyonlara bölünür. Bazıları conta malzemelerine karşı oldukça agresiftir, diğerleri ise karbüratör kanallarını tıkayan ağır tortulardır ve bu durumda yakıt-hava karışımının normal bileşimini elde etmek zordur.

Bu durumda tek bir öneri vardır: Uzun süre kullanılmadığında, benzini boşaltın ve geri kalanı rölantide tüketilebilir. Evet, nereye yakıt ikmali yapacağınızı unutmayın. Küresel trendleri takip eden Kuzmich köyü, güçlü bir içecek yerine orta bulanıklıkta yakıt kullanıyor ve buna "92 benzin" diyorsa, o zaman uygar ve kanıtlanmış bir benzin istasyonuna gidiyorsunuz demektir.

Motorlu testereyi doğru şekilde kullanmaya nasıl başlanır?

İyi ayarlanmış ve ayarlanmış bir motorlu testere her koşulda kolayca çalışmaya başlamalıdır. Başlamadan önce lastiğin yere temas etmemesi için düz bir yere monte edilmesi gerekir. Zincir freni etkinleştirilmelidir; sapı çubuğun sonuna doğru hareket ettirilmelidir. Motorlu testere aşağıdaki konumda çalıştırılır: sol el testerenin ön kolunu tutar, sağ bacak arka tutamağa dayanır ve onu yere sabitler.

Çalıştırma işleminin özelliği, ilk anda ateşlemeyi kolaylaştırmak için yanma odasına zenginleştirilmiş bir yakıt karışımının sağlanması gerektiğidir. Motor çalışır çalışmaz karışımın daha fakir olması gerekir, aksi halde motor boğulacaktır. Çeşitli modeller içtim farklı unsurlar bu sürecin yönetimi. Bazılarında, karışımın zenginleştirilmesini sağlayan bir kısma kolu bulunur. Diğerlerinde, motor çalıştığında bir aşamadan diğerine geçerek hava damperinin konumunu ve karışımın zenginlik derecesini kontrol eden çok aşamalı bir anahtar bulunur. Ayrıca çalıştırma sırasında hava damperine de bağlı olan hızlandırıcının (yakıt besleme kolu) belirli bir konumda olması gerekir.

Örneği kullanırsak, motoru çalıştırma işlemi şuna benzer:

Motorlu testereyi çalıştırma
Motorlu testerenin çalıştırılması: 1 - zincir freni, 2 - yakıt kontrol kolu, 3 - yakıt kontrol kolu kilidi.

Zincir frenini (1) etkinleştirin (yukarıdaki resme bakın).
Testere, silindirdeki basıncı azaltmak için bir basınç düşürme valfıyla donatılmışsa, çalıştırmadan önce açılması gerekir (düğmeye basın). Bu, motoru daha az çabayla çalıştırmanıza olanak tanır. İlk ateşlemelerde yanma odasındaki basınç arttığında valf otomatik olarak kapanır (düğme açılır).
Bir yakıt pompası (astar) varsa, 5-7 kez basın.
Yakıt kontrol kolunu (2) basılı tutun. Bunu yapmak için yakıt kontrol kolunun (3) kilidine ve aynı zamanda yakıt kontrol koluna (2) basın.
Kombinasyon kolunu (4) soğuk çalıştırma konumuna (A) ayarlayın. Sıcak bir motoru çalıştırırken kol (B) konumuna ayarlanır.

Kombinasyon kolu konumları
A - soğuk başlatma konumu. B - sıcak motoru çalıştırma konumu (yarım gaz kelebeği konumu).

Marş kolu, direnç görünene kadar dışarı çekilir ve kuvvetle yukarı doğru çekilir (hafif bir sarsıntıda bujinin taşması riski vardır). Aynı zamanda kordonun kırılmasını önlemek için en sonuna kadar çekilmez ve kordonun tambura doğru şekilde oturması için gerilim altında yavaş yavaş geri döner. Gerekirse birkaç gerizekalı gerçekleştirilir. Mümkünse kablonun gövdeye sürtünmemesi için yukarı çekin. Motor sadece kısa bir süreliğine çalışıyor ve hemen duruyor, yani motor yakıt ve hava karışımını ateşledi.
Kombinasyon kolunu yukarıdaki resimde (B) bir kilit konumu (yarım gaz) yukarıya doğru hareket ettirerek gazı açın. Kol soğuk motor çalıştırma konumunda kalırsa, yanma odası taşacak ve motor boğulacaktır; bujiyi söküp kurutmanız ve yanma odasını havalandırmanız gerekecektir. Dekompresyon valfi varsa tekrar açılması gerekir.
Motor tekrar çalışana kadar çalıştırma ipini tekrar çekin.
Motor çalıştırılıp çalıştırıldığında, derhal yakıt kontrol koluna (2) işaret parmağınızla kısaca basın. Bu durumda kombi kolu rölanti konumu I'e hareket eder. Kombinasyon kolu normal mod konumuna yalnızca yakıt kontrol kolu ile hareket ettirilebilir - kuvvet uygulamayın. Motor derhal rölanti devrine geçmelidir; aksi takdirde, debriyaj tamburu fren tarafından bloke edilirse, motorlu testere gövdesinde ve frende hasar meydana gelebilir.
Yakıt koluna dokunmamaya dikkat ederek motorlu testereyi yavaşça yerden kaldırın.
Bundan sonra sol elinizle zincir freni durdurucusunu kendinize doğru çekerek zincir frenini serbest bırakın. Bu durumda sol el tutamak üzerinde kalmalıdır.
Çalışmaya başlamadan önce zincir yağlama sistemini kontrol ettiğinizden emin olun. Bunu yapmak için, testereyi açık renkli bir arka plan üzerine yerleştirin (örneğin, yere serilen bir kütük veya bir kağıt parçası) ve tam gaz verin. Açık renkli bir arka planda yağ lekeleri görünüyorsa bu, zincir yağlama sisteminin normal şekilde çalıştığı anlamına gelir.

Motorlu testereler, kontak devresini kesen anahtar “Durdur” (0) konumuna getirilerek durdurulur.

Eğer aracınız arızalıysa ve hızlı bir şekilde profesyonel onarıma ihtiyaç duyuyorsa, “RemonTools” adresinden Bize ulaşın! Uzmanlarımız her türlü sorunla başa çıkacak ve Kiev'de en iyi hizmeti sunacaktır. 5 yıldır ana odak alanlarımızdan biri motorlu testere onarımı olmuştur.

size sunuyoruz sonraki onarım ve motorlu testereler için garanti hizmeti:
Marş motorunun (shmorgalki) onarımı ve değiştirilmesi;
Karbüratörün temizlenmesi, ayarlanması ve ayarlanması;
Pistonun değiştirilmesi (silindir-piston grubu);
Ateşleme bobini onarımı;
Yağ pompasının değiştirilmesi ve temizlenmesi;
Zincirlerin ve testere bıçaklarının bilenmesi;
Benzin hava ve yağ filtrelerinin değiştirilmesi
Ayrıca listede yer almayan diğer tüm arızaların onarımı.

Bugün mevcut olan 1,2 kW'tan 6,4 kW'a kadar her model, marka, konfigürasyon ve güçteki motorlu testerenizi teşhis edecek, yükseltecek, temizleyecek ve onaracağız.

Avantajlarımız:

Ukrayna pazarında motorlu testerelerin onarımı konusunda uzun yıllara dayanan deneyim bize kazandırdı düzenli müşteriler Ve yüksek seviye Bize güvenin.

Gerekli bileşenlerin değiştirilmesi durumunda, depomuzu donattığımız için gerekli parçanın teslimatı için uzun süre beklemenize gerek yoktur. geniş aralık bileşenler.

Doğrudan motorlu testere parçaları üreticileriyle çalıştığımız için müşterilerimize onarımlar ve motorlu testere parçaları için makul fiyatlar verilmektedir.

Motorlu testere, zaman zaman bakımı yapılması gereken, teknik açıdan karmaşık bir araçtır. Filtrelerin temizlenmesi, değiştirilmesi ve tabii ki motorlu testerenin karbüratörünün ayarlanması, testerenin tüm kullanım ömrü boyunca dayanmasına yardımcı olacaktır. Bu yazımızda karbüratör ayarı konusuna bakacağız. Nasıl ve neden yapılıyor?

Yeni motorlu testereler üreticiden önceden ayarlanmış karbüratörlerle birlikte tedarik edilir. Buna standart ayarlama denir. Ancak sürecin normal ilerlemesi için maksimum motor devrini düşürmek ve karbüratörü ayarlamak gerekir. Alıştırma sonrasında, motorlu testerenin bu hedefe ulaşabilmesi için ince ayar yapılması gerekir. maksimum verimlilik motorun çalışması.

Ayrıca, egzoz sisteminin çalışmasını olumsuz yönde etkileyen yakıt tüketiminin artması, temizleme ve ayarlama sinyalidir. Basitçe söylemek gerekirse, motorlu testere yoğun bir şekilde duman çıkarmaya başlar ve susturucu karbon birikintileriyle tıkanır, bu da güçte bir azalmaya yol açar. Karışımda yeterli yakıt yoksa motor parçaları yetersiz yağlanır ve erken aşınma meydana gelir. Ayrıca kalitesiz bir karışım, motorun aşırı ısınmadan dolayı sıkışmasına neden olabilir (bunun nedenlerinden biri de budur).

Motor rölantide çalışmadığında, durduğunda veya tam güç üretmediğinde ayar yapılması gerekir.

Karbüratör ayarı temiz hava ve yakıt filtreleri ile yapılmalıdır.

Aletler

Motorlu testere karbüratörünün doğru ayarlanması aşağıdakiler kullanılarak yapılmalıdır: özel alet– takometre. Maksimum motor devri sayısını en doğru şekilde belirlemenize ve bunları üreticinin gereksinimlerine göre ayarlamanıza olanak tanır. Ayarlamak için küçük bir oluklu tornavidaya ihtiyacınız vardır. Bazı motorlu testere modelleri için, özel bir ayar anahtarına ihtiyacınız olacaktır; bu anahtar olmadan iş yapmak imkansızdır.

Bazı karbüratör modellerini ayarlama anahtarı yalnızca servis merkezleriÜretici tarafından motorlu testerelerin onarımı için yetkilendirilmiştir. Bu önlemin amacı, deneyimsiz kullanıcılar ve resmi izin olmadan onarım yapan kişiler tarafından yapılan yanlış ayarlar nedeniyle oluşan arızaları azaltmaktır.

Mümkünse motorlu testerenin kurulumu, üreticiden sertifika alan resmi servis merkezlerinde yapılmalıdır.

Karbüratör nasıl kurulur

Motorlu testere kurulum algoritması oldukça basittir ve aşağıdaki adımlardan oluşur:

1. Motorun düşük hızlarda düzgün çalışması için ayarlanması.
2. Karbüratörün ayarlanması doğru teslimat Yakıt karışımını maksimum hızda.
3. Rölantide çalışma için karbüratörün hassas ayarı.
4. Motorlu testerenin tüm modlarda kontrol edilmesi.

Motor bir süre çalışıp ısındıktan sonra karbüratör ayarları yapılmalıdır.

Şimdi motorlu testere karbüratörünün nasıl düzgün şekilde ayarlanacağına daha ayrıntılı olarak bakalım. Hemen hemen tüm karbüratör modellerinde üç ayar vidası bulunur. Boş modda ince ayardan vida (T) sorumludur. Vida (H) çalışmayı maksimum hızda ayarlar. Vida (L) düşük hızlarda karışım oluşumunu düzenler. (L) ve (H) vidaları sıkıldığında yakıt beslemesi ve karışım zayıflar ve buna bağlı olarak hız da artar.

Süreç açıklaması

Motorlu testere karbüratörü ayarlanmamışsa ve motorlu testereyi çalıştırmak mümkün değilse, ayar vidaları (L) ve (H) standart ayar konumuna takılarak başlar. Bu, tamamen sıkılana kadar vidaların 1/5 turudur. Bundan sonra motoru çalıştırmanız, biraz çalışmasına izin vermeniz ve ısınmanız gerekiyor. Bir sonraki adım düşük hız modunu ayarlamaktır. Vidayı (L) ve rölanti devrini (T) ayarlayarak düşük uçta optimum motor çalışması elde edilebilir. Bunun için önce vida (L) maksimum motor devrine ulaşılıncaya kadar sıkılır, ardından 1/4 oranında serbest bırakılır ve rölanti devrini normale döndürmek için vida (T) kullanılır.

Çalışmayı "alt" aralıkta ayarladıktan sonra çekiş ve maksimum motor devri ayarlanır. Bunu yapmak için vidayı (H) yavaşça sıkın ve elektronik takometrenin okumalarını kullanarak hızı kontrol edin.

Üretici tarafından beyan edilen maksimum motor devrinin aşılması kabul edilemez.

Önemli bir adım, testereyi ayarladıktan sonra tüm çalışma modlarında kontrol etmektir; bunu yapmak için motorlu testerenin soğumasını beklemeniz ve ardından soğuk takım çalıştırma algoritmasına göre çalıştırmanız gerekir. Testere normal şekilde çalışıyorsa ve sorunsuz bir şekilde rölantide çalışıyorsa, nasıl kestiğini kontrol etmeniz gerekir. Muayene işlemi sırasında motorlu testerenin gücünde eksiklikler tespit edilirse, vidayı (H) sökerek ve çalışırken çekişi kontrol ederek ayarını tekrarlamak gerekir.

Çin motorlu testerenin karbüratörünün ayarlanması

Testerelere monte edilmiş karbüratörler Çin yapımı Avrupa'dakilere benzer şekilde üretilmiş olup aynı ayar vidalarına sahiptir.

Çin motorlu testerenin karbüratörünün ayarlanması yukarıda sunulan algoritmayı takip eder ve (L) ve (H) vidalarını ilk ayarlarken iki tur döndürülmeleri gerektiğinden farklılık gösterir. Daha sonra Çin testeresinin karbüratörleri Avrupalılarla aynı şekilde ayarlanıyor.

Video

Testerenin karbüratörünün nasıl kurulacağını aşağıdaki videodan öğrenebilirsiniz. Bu videoda usta, Çin yapımı bir motorlu testerenin takometre kullanmadan adım adım nasıl ayarlanacağını gösteriyor. Çeşitli modlarda ayarlama sonrası kontrolleri gerçekleştirir.

Oldukça görünmesine rağmen motorlu testerenin karbüratörünün ayarlanması basit süreç, ancak çok dikkatli ve sorumlu bir yaklaşım gerektirir. Makale süreci yeterince ayrıntılı olarak açıklamaktadır, ancak motorlu testereyi hiç ayarlamadıysanız uzmanlara başvurmalısınız, bu zamandan, sinirlerden ve paradan tasarruf etmenize yardımcı olacaktır.

Birçok özel evde, motorlu testereler standart ev aletleri setine dahil edilmiştir.

Farklı sınıfların modelleri kullanılır:

• eski ağaçları kesmek için;
• yakacak odun kesmek;
• konut ve ticari binaların inşaatı;
• meyve ve süs ağaçlarının bakımı.

Yerleşik bir servisin olmayışı, motorlu testere sahiplerini ekipmanlarının bakımını bağımsız olarak yapmaya, oldukça karmaşık ayarlarda ustalaşmaya ve yenileme çalışması. Birçok kullanıcı yakıt ekipmanının ince ayarıyla ilgili sorunlarla karşılaşmaktadır.

Motorlu testere karbüratörünün tam ayarı bilgi gerektirir tasarım özellikleri bu model ve içinde meydana gelen süreçlerin tam olarak anlaşılması. Motor ancak bu koşullar altında getirilebilir. optimum performansçekiş ve ekonomik tüketim yakıt.

Belirli nitelikler ve uygun ekipmanla, sahibi karbüratörü temizleyebilir ve ayarlayabilir, ayrıca evde basit onarımlar yapabilir.

Ayar çalışmalarında deneme yanılma yöntemi kabul edilemez. Üstelik motorun çalışmasına niteliksiz müdahale, performansını ve servis ömrünü ciddi şekilde etkileyebilir.

Motorlu testerenin karbüratörünü ayarlama görevi, motor silindirine orantılı olarak 1:16 oranında yakıt ve hava sağlamaktır. Benzin-hava emülsiyonunun bu bileşimi, maksimum yanma hızı ve sıcaklığını, maksimum çekiş özelliklerini ve tork rezervini sağlar.

Düzgün gerçekleştirilen çalışma, aletin üretkenliği, verimliliği ve uzun ömürlülüğü üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. zor koşullar. Zamanında ve doğru motor ayarı, motorlu testere bakım maliyetini azaltır ve kaynaklarının düşük maliyetli geliştirilmesine katkıda bulunur.

Karbüratör çıkışındaki karışımın kalitesinin özellikleri

Doğrudan karbüratörde, bileşimi yeterli bir operasyonel ayarlama aralığı dahilinde ayarlanabilen bir çalışma karışımı oluşturulur. Güç ünitesi zengin bir karışımla çalıştığında yakıt tamamen yanmaz, bunun sonucunda itme kuvveti düşer ve motor yakıtı daha az verimle yakar.

Zayıf bir karışımın yanması, motorun aşırı ısınması, güçte bir düşüş, yakıt karışımının yağ bileşeninin yağlama özelliklerinin bozulması ve güç ünitesinin tasarımı için güvenli olmayan patlama olaylarının ortaya çıkması ile karakterize edilir.

Yakıt ekipmanının fabrika ayarları, etkiyi dikkate almayan ortalama verilere göre yapılır. dış faktörler hava basıncı ve sıcaklığı, çalışma yüklerinin seviyesi dahil.

Benzin-hava emülsiyonunun bileşiminin periyodik olarak ayarlanması, elektrikli tahrikin çekiş özelliklerini belirli bir seviyede tutmanıza, ekonomik yakıt tüketimi modunu stabilize etmenize ve motor yağları.

Ek ayarlamalar için önkoşullar

Yakıt ekipmanının ayarlanması çoğunlukla yakıtın oktan sayısı değiştiğinde, ortamdaki ani sıcaklık değişikliklerinde veya aletin yüksek hızlı çalışma modlarında uzun süre çalıştırılması gerektiğinde gerçekleştirilir.

Motorlu testere karbüratörünün alıştırma aşamasındaki ön ayarı, test ekipmanı kullanılarak yapılması önerilen son ayar ile kopyalanır. servis departmanı. Standart ekipman, karışım kalitesinin görsel bir göstergesini ve bir takometreyi içerir. Cihaz çalışma moduna ulaştıktan sonra profesyonel düzeyde yapılan ayarın tam olarak uygulandığı kabul edilir.

Elektrikli testere karbüratörünün sahada kendi kendine ayarlanması etkisizdir ve bazı durumlarda güvensizdir.

Güç özelliklerindeki değişiklikler aşağıdakilerden etkilenebilir:

• düşük kaliteli veya eksik yakıt beslemesi;
• karbüratöre su giriyor;
• tıkanmış jet veya hava giriş filtresi talaşla tıkanmış.

Tasarım özellikleri

Tasarımdaki olası farklılığa rağmen motorlu testere karbüratörleri aynı prensipte çalışır, dolayısıyla ayar sırası farklı modellerönemli ölçüde farklı değildir.

Önde gelen üreticilerin prestijli motorlu testereleri, dahili kompansatörlü ve teknik açıdan gelişmiş karbüratörlerle donatılmıştır. otomatik kontrol hava amortisörü. Bu tür değişiklikler operatörün konforuna katkıda bulunur ancak yakıt ekonomisini ve diğer çalışma parametrelerini etkilemez.

Listeye ekle ek ekipman güç ünitesini çalıştırmadan önce karışımı zenginleştirmek için tasarlanmış bir takviye pompası içerir. Profesyonel sınıf motorlu testerelerin pek çok modeli, alet kış çalışmasına aktarıldığında açılan karbüratörlü ısıtma cihazlarıyla donatılmıştır.

Yakıt ekipmanının kendi kendine ayarlanması için hazırlık

Karbüratörün ayar sırası ekteki çalıştırma talimatlarında özetlenmiştir. Fabrika kiti, L, H ve T harfleriyle işaretlenmiş vidaları ayarlamak için bir tornavida içerir. Bazı üreticiler motorlu testerelerini, ayarlanması özel bir ayar anahtarı gerektiren karbüratörlerle donatır.

Yakıt sisteminin doğru ayarlanması, güç ünitesinin çalışma sıcaklığına kadar ısıtılmasını ve hava giriş filtre elemanının ön temizliğini gerektirir. Testere, yakıt ekipmanına kolay erişim sağlayacak bir konuma monte edilmiştir.

Ayar sırası

Fotoğraf: karbüratör ayarı için araçlar

İÇİNDE standart versiyon doğru ayar karbüratör aşamalı olarak üretilir. Temel ayar motor çalışırken yapılır, işin ikinci kısmı ısındıktan sonra yapılır.

• Ayarlamaya başlamadan önce maksimum ve minimum hız vidaları sonuna kadar sıkılmalı ve bir buçuk tur gevşetilmelidir.
• Rölanti vidası, zincirin hareket etmemesi gereken minimum hızda motorun stabil çalışması konumuna ayarlanmıştır.
• Motorun gaz kelebeği tepkisi, gaz kelebeğine sert bir şekilde basılarak kontrol edilir. Güç kaybı olmadan, takometreye göre 15.000 rpm'ye kadar motorun minimum sürede maksimum moda ulaşması gerekir. Toplayıcı yoksa L indeksli vida saat yönünde 1/8 tur çevrilmelidir.

Doğru rölanti devri ayarı, gaz aniden serbest bırakıldığında sabit hız sağlar ve kilidi açılmış zincirin hareket etmemesini sağlar.

Etkin olmayan ayarların olası nedenleri

Yapılan iş istenilen sonucu vermediyse başarısızlığın nedeni şunlar olabilir:

• ateşleme sisteminin belirsiz çalışması;
• asetonda yıkamayla ortadan kaldırılabilen reçineli birikintilerle jetlerin tıkanması veya kesitlerinin azaltılması;
• Karbüratörün dişleri gevşetildiğinde havanın sızabileceği bir boşluk oluşabilir.

Tespit edilen eksiklik ve arızalar giderildikten sonra karbüratör ayarının tekrarlanması tavsiye edilir. standart sıra. Yeniden ayarlama etkili olmazsa, servis uzmanlarının hizmetlerinden yararlanmalısınız.

Dengesiz motor çalışmasına şunlar da neden olabilir:

• Krank mili contalarından hava sızıntısı ve koltuk silindir;
• Elektronik ateşleme sisteminin zayıf kıvılcım çıkarması göz ardı edilemez.

Karmaşık arızalar ancak uygun onarım ekipmanının mevcut olması durumunda tamamen ortadan kaldırılabilir.

Karbüratörün sökülmesi

Yakıt ekipmanının onarımı, sökülmesini gerektirir. Karbüratöre erişmek için üst kapağı çıkarmanız ve filtre köpük pedini çıkarmanız gerekir. Tahrik ve yakıt hortumunun da bağlantısı kesilmiştir.

Karbüratörün tasarımında kaybolabilecek küçük bileşenler bulunur. Tipik olanlardan kaçınabilirsiniz kendi kendini onarma bileşenlerin gruplar halinde ve uygun sırayla yerleştirilmesi durumunda kurulum hataları.

Nispeten yumuşak metalden yapılmış jetlerin çelik tel ile temizlenmesi yasaktır. Kanallardaki çizikler karışım oluşumunu olumsuz etkileyebilir. Jetlerin performansı, aseton grubunun temiz bir solventinde yıkanarak eski haline getirilir.

Hasarlı contalar benzine ve yağa dayanıklı malzemeden yapılabilir, ancak zamandan tasarruf etmek için bir tamir seti satın almak daha iyidir.

Çin'de üretilen testereler için yakıt ekipmanı kurmanın özellikleri

Çin motorlu testere ekipmanının önemli bir kısmı, az ya da çok, Avrupa markalarının modellerinin başarılı kopyalarıdır. Çin motorlu testerenin karbüratörünün ayarlanması, kullanım kılavuzunda belirtilen küçük farklılıklara sahip olabilir.

• Temel versiyonda, standart bir Çin karbüratörünün ayarlanması rölanti devrinin ayarlanmasıyla başlar. Vidayı döndürerek harekete izin vermeyen minimum sabit hızlar ayarlanır testere zinciri otobüste.
• Orta hız moduna geçildiğinde, fakir karışım vidası döndürülerek dumanlı egzoz ortadan kaldırılır. Çalışma modu hızında önemli bir artış mümkündür; bu, şu şekilde görüntülenir: optimum seviye maksimum ayar vidası.
• Maksimum hız, talimatlarda belirtilen değerden yüksek olmamalıdır. Takometre yoksa çalışma modu kulakla ayarlanır. Düzgün ayarlanmış bir motor hızlı bir şekilde hızlanmalı ve gaz minimum düzeyde bırakıldığında durmamalıdır.

Motorun uzun süre yüksek devirlerde yüksüz veya rölantide çalıştırılması tavsiye edilmez. İlk durumda, biyel kolu ve krank mekanizmasının tasarımı aşırı yüklere maruz kalır, ikincisinde ise piston grubunun yüklü elemanları yağ açlığı koşullarında çalışır.