Tidlige T-34 kampvogne var udstyret med en 76-mm kanon mod. 1938/39 L-11 med en løbslængde på 30,5 kalibre og en indledende panserbrydende projektilhastighed på 612 m/s. Lodret sigtning – fra –5° til +25°. Den praktiske brandhastighed i en tank er 1-2 skud/min. Pistolen havde en halvautomatisk lodret kile med en anordning til at deaktivere halvautomatisk handling, da GABTU-ledelsen i førkrigsårene mente, at der ikke burde være halvautomatisk udstyr i tankkanoner (på grund af gasforurening i kampafdeling). Et særligt træk ved L-11-pistolen var dens originale rekylanordninger, hvor væsken i rekylbremsen var i direkte kontakt med atmosfærisk luft gennem et lille hul. Den største ulempe ved dette våben var også forbundet med denne omstændighed: hvis det var nødvendigt skiftevis at skyde hurtigt i forskellige højdevinkler af løbet (hvilket ikke var ualmindeligt i en tank), blev hullet blokeret, og væsken kogte ved affyring , sprænger bremsecylinderen. For at eliminere denne ulempe blev der lavet et reservehul med en ventil i L-11 rekylbremsen til kommunikation med luft, når der skydes i en deklinationsvinkel. L-11-pistolen var desuden meget kompleks og dyr at producere. Det krævede en bred vifte af legeret stål og ikke-jernholdige metaller; fremstillingen af ​​de fleste dele krævede fræsearbejde høj præcision og renlighed.

L-11 pistol:

1 – bagagerum; 2 - maskeinstallation; 3 - aksel; 4 – stopper for pistolens bevægelsesposition; 5 - løftemekanismens gearsektor; 6 – syn ​​panden; 7 - pude; 8 - ærmefanger; 9 – DT maskingevær

Et relativt lille antal T-34 kampvogne blev produceret med L-11 kanonen - ifølge forskellige kilder, fra 452 til 458. Derudover bevæbnede de flere køretøjer under reparationer i det belejrede Leningrad og 11 kampvogne i Nizhny Tagil i januar 1942. Til sidstnævnte blev der brugt våben fra dem, der blev taget fra Kharkov under evakueringen. Da L-11-pistolen ikke blev en massiv kampvognspistol fra den store patriotiske krig, og T-34-tankene, som den blev installeret på, for det meste gik tabt i dens første måned, er der ingen grund til at dvæle i detaljer ved dens kampegenskaber . Så lad os straks gå videre til den mest populære (omkring 37 tusinde kanoner blev produceret) indenlandsk tankpistol F-34.

76 mm pistol mod. 1940 F-34 med en tønde længde på 41,5 kalibre blev installeret på T-34 fra marts 1941. Pistolvægt 1155 kg. Den maksimale tilbagerulningslængde er 390 mm, lodret føring fra –5°30" til +26°48". Lukkeren er kile, med halvautomatisk mekanisk kopitype. Kanonens rekylanordninger bestod af en hydraulisk rekylbremse og en rifler og var placeret under løbet. Kanonen blev affyret ved hjælp af fod og manuelle mekaniske aftrækkere.

F-34 kanonen er blevet moderniseret to gange. Under den første forbedring blev bolten og den halvautomatiske mekanisme med en kopieringsanordning, udløsermekanismer ændret, kompensatoren i rekylbremsen, sikkerhedslåsen til at låse bolten på en kørende måde og beslaget med bufferen blev elimineret. I det andet tilfælde, i stedet for en tønde med et frit rør, blev der installeret en monoblok tønde med en bremse, forbundet til røret ved hjælp af en kobling.

Til affyring fra L-11 og F-34 kanoner, enhedspatroner fra divisionskanoner mod. 1902/30 og arr. 1939 og fra regimentspistolen mod. 1927:

– med en højeksplosiv langtrækkende fragmenteringsgranat (stål OF-350 og stålstøbejern OF-350A) og en KTM-1 sikring;

– med en gammel højeksplosiv granat i russisk stil (F-354) og KT-3, KTM-3 eller 3GT sikringer;

– med et panserbrydende sporprojektil (BR-350A, BR-350B, R-350SP) og en MD-5 sikring;

– med et panserbrændende projektil (BP-353A) og en BM-sikring;

– med kuglesplinter (Sh-354 og Sh-354T) og Hartz granatsplinter (Sh-354G), med rør – 22 sekunder eller T-6;

– med stangsplinter (Sh-361) og T-3UG rør;

– med bukke (Sh-350).

I oktober 1943 blev en enhedspatron med et underkaliber pansergennemtrængende sporprojektil (BR-354P) taget i brug og begyndte at blive inkluderet i ammunitionsbelastningen på T-34-tanken.

Ud fra dataene i tabellen er det klart, at 76 mm F-34 kanonen installeret i T-34 kampvognen i en rækkevidde på op til 1500 m var garanteret at ramme pansringen af ​​alle tyske kampvogne fra 1941-1942 uden undtagelse , herunder Pz.III og Pz.IV. Hvad angår de nye tyske tunge kampvogne, kunne den trænge ind i frontpanserne på Tiger- og Panther-kampvognene fra en afstand på højst 200 m, og sidepanserne på Tiger, Panther og Ferdinand selvkørende kanoner - fra en afstand af ikke mere end 400 m.

Men i praksis var tingene noget anderledes. For eksempel sagde et memorandum om resultaterne af beskydningstest af Pz.VI-tanken, sendt til Stalin den 4. maj 1943:

“Beskydningen af ​​82 mm sidepanser på T-VI kampvognen fra 76 mm F-34 kampvognspistol fra en afstand af 200 meter viste, at de pansergennemtrængende granater på denne pistol er svage, og når de møder kampvognens panser, de ødelægges uden at trænge ind i pansret.

76 mm underkaliber granater trænger heller ikke ind i T-VI-tankens 100 mm frontale panser fra en afstand af 500 m."

Med hensyn til Panther-tankene, baseret på resultaterne af kampene på Kursk Bulge, blev det konkluderet, at de er ramt af et 76 mm pansergennemtrængende projektil, med undtagelse af den frontale del. Efter afslutningen af ​​kampene blev en Panther udsat for testild fra 76 mm kanonen på T-34 kampvognen. I alt blev der afgivet 30 skud med panserbrydende granater fra en afstand af 100 m, heraf 20 skud mod den øverste og 10 skud mod den nederste frontplade af skroget. Det øverste lag havde ingen huller - alle skallerne rikocheterede; det nederste ark havde kun et hul.

Således kan det konstateres, at i 1943, med stigningen i tykkelsen af ​​panserne på tyske kampvogne, faldt den effektive skyderækkevidde mod dem kraftigt og ikke oversteg 500 m selv for et underkaliber projektil. Samtidig kunne 75- og 88 mm langløbede tyske kanoner ramme T-34 i afstande på henholdsvis 900 og 1500 m. Desuden taler vi her ikke kun om "Tigre" og "Panthers".

Den svingende del af F-34 kanonen med teleskopsigte:

1 - bæger; 2 – syn; 3 – teleskopholdere; 4 – rollback-indikatorlinje; 5 - frontal stop; 6 - øjenmusling; 7 – lateralt korrektionshåndhjul; 8 – sigtevinkelhåndhjul; 9 - frigør håndtaget; 10 – del af løftemekanismen; 11 – håndtag på løftemekanismens håndhjul

De mest populære tyske kampvogne, Pz.III og Pz.IV, har gennemgået betydelige ændringer. Desuden skete dette ikke i 1943, men i foråret 1942. Det er bare det, at sovjetiske kampvognsbesætninger i foråret og sommeren 1943 skulle håndtere moderniserede kampvogne af disse to typer i stort antal.

Mellemstore tanke Pz.III modifikationer L, M og N interesserede sovjetiske specialister fra People's Commissariat of Ammunition primært på grund af udformningen af ​​frontalpansringen af ​​skroget og tårnet. De foreslog ganske rimeligt, at det ville være en alvorlig hindring for huslige panserbrydende granater, eftersom "...det forreste ark af højhård panser med en tykkelse på ca. 20 mm er installeret med et betydeligt mellemrum i forhold til hovedpanseret med en tykkelse på 52 mm... Således vil det forreste ark fungere som "spændende panser ”, hvis sammenstød delvist vil ødelægge hovedet på det pansergennemtrængende projektil og bevæbne bundsikringen, så sprængstoffet kan udløses, allerede inden tårnkassens hovedpanser er penetreret... Således med den samlede tykkelse på frontalpansringen af ​​tårnkassen på T-3 kampvognen er 70–75 mm, denne to-lags barriere kan være uigennemtrængelig for de fleste pansergennemtrængende kammerammunition udstyret med en MD-sikring -2".

Denne antagelse blev bekræftet under tests på Sverdlovsk-teststedet, da ingen ud af tre granater, der blev affyret fra 85 mm 52K antiluftskytskanonen og to affyret fra 122 mm A-19 skrogkanonen, trængte ingen ind i tyskerens frontalpanser. Pz.III tank. I dette tilfælde blev ladningen enten detoneret, allerede før pansringen af ​​tårnkassen blev gennemtrængt, eller da den ramte hovedpansringen efter at have passeret gennem skærmen, blev projektilet ødelagt. Bemærk, at vi taler om 85- og 122-mm skaller. Hvad kan vi sige om 76 mm!

I forbindelse med den øgede panserbeskyttelse af Pz.IV-tanken blev det bemærket:

"T-4 medium tanken har gennemgået en modernisering af sin rustning ved at fortykke fronten af ​​tårnkassen til 80-85 mm, i nogle tilfælde ved at påføre en ekstra panserplade med en tykkelse på 25-30 mm. Vi har dog også stødt på kampvogne, der bærer en monolitisk plade af frontalpanser på 82 mm, hvilket giver os mulighed for at antage, at en ny modifikation af denne kampvogn er blevet vedtaget til produktion af den tyske industri... Således er tykkelsen af frontal rustning af T-4 og Artshturm-75 kampvognene ( StuG III overfaldspistol. – Ca. aut.) er i øjeblikket 82–85 mm og er praktisk talt usårlig over for de mest udbredte pansergennemtrængende granater på 45 mm og 76 mm kaliber i Den Røde Hær...”

Ved at analysere resultaterne af slaget ved Kursk, kom øverstbefalende for 5. vagts kampvognshær, generalløjtnant for tankstyrker P. A. Rotmistrov, i sit brev sendt den 20. august 1943 til den første stedfortræder. folkekommissær forsvar til Marshal af Sovjetunionen G.K. Zhukov, skrev:

"Kommanderende kampvognsenheder fra de første dage af den patriotiske krig, jeg er tvunget til at rapportere til jer, at vores kampvogne i dag har mistet deres overlegenhed over fjendens kampvogne i rustning og våben.

Bevæbningen, panser- og ildmålretningen af ​​tyske kampvogne blev meget højere, og kun det usædvanlige mod fra vores kampvognsbesætninger og den større mætning af kampvognsenheder med artilleri gav ikke fjenden mulighed for fuldt ud at udnytte fordelene ved deres kampvogne. Tilstedeværelsen af ​​kraftige våben, stærke rustninger og gode sigteanordninger på tyske kampvogne stiller vores kampvogne til en klar ulempe. Effektiviteten ved at bruge vores tanke reduceres kraftigt, og deres nedbrydning øges.

Tyskerne, der har modarbejdet vores T-34 og KB kampvogne med deres T-V (Panther) og T-VI (Tiger) kampvogne, oplever ikke længere den tidligere frygt for kampvogne på slagmarkerne.

T-70 kampvogne kan simpelthen ikke tillades i kampvognskampe, da de mere end let ødelægges af ilden fra tyske kampvogne.

T-34 kampvogn med en 76 mm F-34 kanon under test på Gorokhovets træningsplads. november 1940

Vi må med bitterhed indrømme, at vores kampvognsteknologi med undtagelse af ibrugtagningen af ​​SU-122 og SU-152 selvkørende kanoner ikke frembragte noget nyt i krigsårene, og der var mangler på kampvognene af den første produktion, såsom ufuldkommenhed i transmissionsgruppen (hovedkobling, gearkasse og sidekoblinger), ekstrem langsom og ujævn rotation af tårnet, ekstremt dårligt udsyn og trange besætningsrum er ikke blevet fuldstændig elimineret den dag i dag.

Hvis vores luftfart i årene med den patriotiske krig, ifølge dens taktiske og tekniske data, støt har bevæget sig fremad og produceret flere og mere avancerede fly, så kan det samme desværre ikke siges om vores kampvogne...

Nu har T-34 og KB kampvognene mistet den første plads, som de med rette havde blandt de krigsførende landes kampvogne i krigens første dage.

Og faktisk, hvis vi husker vores kampvognskampe i 1941 og 1942, så kan det argumenteres, at tyskerne normalt ikke engagerede os i kamp uden hjælp fra andre grene af militæret, og hvis de gjorde det, var det med en multipel overlegenhed i antallet af deres kampvogne, hvilket de ikke var svært at opnå i 1941 og i 1942...

Jeg, som en ivrig patriot af kampvognsstyrkerne, beder dig, kammerat Marshal af Sovjetunionen, om at bryde konservatismen og arrogancen hos vores tankdesignere og produktionsarbejdere og med al hast tage spørgsmålet om masseproduktion op inden vinteren 1943. nye kampvogne, overlegne i deres kampkvaliteter og designdesign af nuværende eksisterende typer tyske kampvogne..."

Når man læser dette brev, er det svært generelt at være uenig i P. A. Rotmistrovs mening. Inden sommeren 1943 og endnu tidligere havde vores kampvogne mistet deres fordel i forhold til de tyske. Designet af T-34-tanken blev forbedret ret trægt. Og mens nogle innovationer stadig kan genkaldes med hensyn til panserbeskyttelse og motor-transmissionsenheden, kan det samme ikke siges med hensyn til våben. Siden marts 1940 har den været uændret - F-34 kanonen. Så bebrejdelsen mod designerne er ret rimelig. Det er fuldstændig uforståeligt, hvorfor den samme V.G. Grabin ikke engang forsøgte at forbedre de ballistiske egenskaber af denne pistol. Hvorfor var det for eksempel umuligt at bringe dem til niveau med F-22-kanonen ved at forlænge F-34-løbet til 55 kalibre? Med den forrige granat kunne et sådant våben trænge igennem 82 mm panser fra en afstand på 1000 m! Dette ville udligne chancerne for succes i en duel mellem T-34 og Pz.IV, for eksempel, og ville øge dem markant, når de mødes med Tiger eller Panther.

Seriel T-34 kampvogn med en 76 mm F-34 kanon og et støbt tårn. 1941

Af en eller anden grund bebrejder nogle forfattere næsten P. A. Rotmistrov for at skrive dette brev. Ligesom han ønskede at retfærdiggøre sig selv for fiaskoen i Prokhorovka og lagde al skylden på designerne. Man kunne tro, at P. A. Rotmistrov på egen hånd tog beslutningen om at angribe 2. SS Panzerkorps frontalt! Denne beslutning blev truffet af chefen for Voronezh Front N.F. Vatutin med deltagelse af repræsentanten for det øverste kommandohovedkvarter A.M. Vasilevsky. Hovedkvarteret, repræsenteret ved I.V. Stalin, godkendte denne beslutning, som ikke svarede til situationen. Så hvilke spørgsmål til Rotmistrov? Men lad os vende tilbage til T-34.

Tank T-34 produceret i 1941. Den all-round visningsanordning er ikke længere i tårnets dæksel

Som det er kendt, er brandmanøvredygtigheden af ​​enhver tank bestemt af tårnets vinkelhastighed. T-34-tankens tårn drejede rundt om sin lodrette akse ved hjælp af en rotationsmekanisme placeret på venstre side af pistolen. Tårnets rotationsmekanisme var et reduktionssnekkegear. For hurtigt at overføre ild fra et mål til et andet, blev der brugt et elektromekanisk drev, og et manuel drev blev brugt til præcist at rette pistolen mod målet. Det elektriske drev af tårnrotationsmekanismen havde tre rotationshastigheder. Den elektriske motor blev styret ved at dreje det rheostat (controller) håndhjul monteret på den. For at dreje tårnet til højre blev håndhjulet drejet til højre, for at dreje det til venstre, til venstre. Ved drejning havde rheostathåndhjulet tre positioner i hver retning, svarende til tre revolverrotationshastigheder, som havde følgende værdier: 1. hastighed - 2,1 rpm, 2. - 3,61 rpm, 3. - 4, 2 rpm Således var tiden for en fuld rotation af tårnet ved maksimal hastighed rekord 12 sekunder! I neutral position (manuel kørsel) blev håndhjulet låst med en knap. Alt ser ud til at være i orden. Men så er det ikke helt klart, hvad P. A. Rotmistrov mente, da han talte om den "ekstremt langsomme og ujævne rotation af tårnet." Faktum er, at tårnrotationsmekanismen på T-34-tanken havde et ekstremt mislykket design med adskilte kontroldrev.

Lad os forestille os en kampvognsskytte i kamp. Hans ansigt er trykket mod synets pande, det vil sige, at han ikke ser sig omkring og manipulerer pistolens sigteorganer blindt. Højre hånd hviler på det vertikale styresvinghjul, venstre hånd hviler på svinghjulet for det manuelle drejningsdrev. Ifølge erindringerne fra nogle tankskibe krydsede de deres arme og roterede det højre svinghjul på tårnrotationsmekanismen. Måske var det mere bekvemt. For at skifte til det elektriske drev måtte skytten strække hånden ud (det var svært at gøre dette med venstre hånd, men med højre hånd) og bruge den til at mærke efter det lille håndhjul på controlleren, der var placeret øverst på rotationsmekanismen. Samtidig var det nødvendigt at huske at skifte fra manuel kørsel til elektromekanisk ved at trykke på en lille knap ved siden af ​​håndhjulet. Som de siger, "alt er klart for retten" - ingen normal person i kampens hede vil gøre alt dette. Derfor brugte skytterne i "fireogtredive" hovedsagelig kun det manuelle drev til at dreje tårnet. Deres valg blev i høj grad lettere af, at der på kampvogne produceret i vinteren 1941/42 for eksempel slet ikke var elektrisk drev til at dreje tårnet - der blev ikke leveret elmotorer til fabrikkerne.

Til at skyde fra L-11 kanonen blev TOD-6 teleskopsigtet og PT-6 periskopisk panoramasigtet brugt; for affyring fra F-34 kanonen - TOD-7 teleskopsigtet og PT-7 periskopisk panoramasigte, senere erstattet af TMFD-7 teleskopsigtet og PT-4-7 periskopisk panoramasigte. Ud over standard periskopsigtet var nogle kampvogne udstyret med et PT-K kommandantpanorama.

Revolverrotationsmekanisme

TMFD-7 teleskopsigtet havde en 2,5x forstørrelse og et synsfelt på 15°. Det gav større pegenøjagtighed, men det var ubelejligt at arbejde med det, da okulardelen bevægede sig med pistolen, hvilket betyder, at skytten enten skulle glide fra sit sæde, give pistolløbet en elevationsvinkel, eller rejse sig fra det, hvilket gav deklinationsvinkel. Periskopsigtet var i modsætning til teleskopsigtet ikke monteret på pistolen, men i tårnets tag. Det gav udsyn hele vejen rundt med et fast okular. Sigtets hovedprisme var forbundet med pistolen ved hjælp af et parallelogramdrev. PT-4-sigtet havde lavere pegenøjagtighed på grund af fejl introduceret af parallelogramtrækanordningen og differentialmekanismen. Siden september 1943 begyndte T-34 kampvogne at blive udstyret med PT-9 periskopsigter uden en all-round synsmekanisme.

I kampvogne produceret i 1940-1942 bestod ammunitionen af ​​77 patroner, som var placeret på gulvet i kamprummet og på dets vægge. 20 høje (til 3 skud) og 4 lave (til 2 skud) kufferter blev installeret på gulvet af tanken - i alt 68 granater. Der var 9 skud placeret på kampkammerets vægge: på højre side - 3 i en fælles vandret stabling og til venstre - 6 i to vandrette stakke, 3 skud hver.

I tanke produceret i 1942-1944 med et "forbedret" tårn bestod ammunitionsbelastningen af ​​100 patroner (panserbrydende - 21, højeksplosiv fragmentering - 75, sub-kaliber - 4). Til at opbevare skud på gulvet i kamprummet var der udstyret 8 kasser til 86 skud. De resterende 14 skud blev placeret som følger: 2 panserbrydende sporstoffer - i kassetter på låget af æsken i højre bageste hjørne af kamprummet, 8 højeksplosive fragmenteringsrunder - på venstre side af kamprummet, og 4 underkaliber - i kassetter i højre side.

Således var der i "first shot fenders" af den tidlige T-34 kampvogn med "pie" tårnet 9 skud, og med det "forbedrede" tårn - 14. For resten skulle læsseren klatre ind i kufferter eller kasser . Det var sværere med de første, da deres design kun gav adgang til ét øvre skud. I kasserne var skuddene placeret vandret, og med låget åbent blev der givet adgang til flere skud på én gang.

Ud over pistolens designfunktioner afhænger en så vigtig parameter som ildhastigheden i høj grad af læsserens lette betjening. Og her havde tyske mellemtanke en mærkbar fordel i forhold til deres modstandere, primært i forhold til sovjetiske kampvogne, hovedsageligt på grund af brugen af ​​et fremadmonteret transmissionslayout. Dette arrangement gjorde det, takket være kombinationen af ​​kontrol- og transmissionsrummene, muligt at allokere en større del af skroget til kamprummet end med transmissionen placeret agter.

Fra dataene i tabellen kan det forstås, at det mindste volumen af ​​kamprummet og kontrolrummet i T-34 blandt alle sammenlignede tanke skyldes det sekventielle ikke-kombinerede arrangement af motor- og transmissionsrummene, som optog 47,7 % af dens længde.

Se inde i tårnet på T-34 kampvognen gennem tårnets luge. Til venstre for bagenden af ​​F-34 kanonen er røret til TMFD-7 teleskopsigtet tydeligt synligt, over det er panden og okularet på PT-4-7 periskopsigtet og svinghjulet på tårnets roterende mekanisme . Over sidstnævnte ses kampvognschefens TPU-apparat nr. 1. Til venstre og under TPU-apparatet er rammen af ​​den indbyggede visningsenhed synlig, hvilket efter billedet at dømme var meget vanskeligt for tankkommandøren at bruge

En meget vigtig parameter, der direkte påvirker både ildens nøjagtighed og dens skudhastighed, er bredden ved skuldrene af skyttens og læsserens arbejdsstationer. Desværre har forfatteren ikke nøjagtige data om denne sag for T-34-tanken. Det er dog helt indlysende, at denne bredde af vores køretøj, med rumfanget af kamprummet mærkbart mindre end de tyske Pz.III og Pz.IV kampvogne, ikke kan være større. Desuden var den klare diameter på tårnringen, eller, som det nogle gange kaldes, servicecirklen, for T-34'eren 1420 mm, for Pz.III – 1530 og for Pz.IV – 1600 mm! Bredden af ​​skyttens arbejdsstationer på begge tyske kampvogne var 500 mm. For T-34 kunne den på grund af ovenstående ikke overstige denne værdi, men var højst sandsynligt et sted i området 460-480 mm. Skibsskytten måtte med vilje sidde vendt mod tankens retning, og hans arbejdsplads blev i sidste ende bestemt af bredden af ​​skuldrene på en mand af gennemsnitlig højde. Det var værre for læsseren. Tilsyneladende mente man, at inden for det volumen, han fik tildelt, kunne han placere sin krop relativt frit. Baseret på tårnets dimensioner kan vi beregne bredden på skuldrene på læsserens arbejdsplads, som var et sted i området 480x600 mm (for Pz.III - 600x900 mm, for Pz.IV - 500x750). Hvis vi overvejer, at længden af ​​et 76 mm skud er cirka 600 mm, så bliver det generelt uklart, hvordan læsseren kunne udføre sine opgaver i T-34-tårnet. Udseendet i 1942 af et nyt tårn med den såkaldte "forbedrede form" (forbedret med hensyn til fremstillingsteknologi) med en mindre hældning af væggene, gjorde det højst sandsynligt muligt at udvide arbejdet for skytten og læsseren noget. Men ikke meget - diameteren af ​​tårnringen forblev den samme.

Sikkerhed

Designet af skroget og tårnet på T-34-tanken var baseret på de løsninger, der blev brugt i skabelsen af ​​den eksperimentelle lette tank BT-SV-2 "Turtle"; konceptet var baseret på ideen om anti-ballistisk rustning . Strengt taget blev begge brugt som grundlag for designet af den stadig lette A-20 kampvogn, og vandrede derefter ved arv til T-34. Uden at gå i detaljer om designet af skroget og tårnet på T-34, lad os prøve at finde ud af, hvor godt dens panserbeskyttelse opfyldte sit formål.

De første beskydningstest af tanken kendt af forfatteren fandt sted på NIBT Test Site i Kubinka i slutningen af ​​marts 1940. A-34 kampvogn nr. 2 blev testet. Affyring af siderne af skroget og tårnet på denne kampvogn fra en afstand af 100 m fra indenlandske (fire skud) og britiske (to skud) 37 mm kanoner med skarphovedet panser- piercingskaller havde ingen effekt på tanken - skallerne hoppede af pansret og efterlod kun buler på 10-15 mm dybe. Da tårnet blev affyret fra en 45 mm kanon med to panserbrydende granater fra samme afstand, blev glasset og spejlene i tårnets indbyggede visningsanordning ødelagt, pandepladen på sigtet blev revet af, og svejsningerne langs panserkonturen af ​​visningsanordningen og i bunden af ​​tårnnichen var brudt. Som et resultat af deformationen af ​​skulderremmen under rotation af tårnet blev der observeret jamming. Samtidig forblev dummyen placeret i tanken intakt, og motoren, som blev startet i tanken før beskydningen, fortsatte med at køre stabilt. Efter beskydningen krydsede tanken et område med dyb sne og en ufrysende sumpet å. Baseret på resultaterne af beskydningen blev det besluttet at øge tykkelsen af ​​tårnets nichebund fra 15 til 20 mm og forstærke monteringsboltene til agterlugen.

Sammenlignende størrelser af T-34 og KV-1

Niveauet af panserbeskyttelse af serielle kampvogne, som begyndte at forlade fabriksgulvene lidt over et år senere, var i princippet det samme som for prototyperne. Hverken tykkelsen af ​​panserpladerne eller deres relative positioner har ændret sig væsentligt. Begyndelsen af ​​den store patriotiske krig var opmuntrende - det viste sig, at T-34 kampvogne i standard kampsituationer praktisk talt ikke blev ramt af ild fra standard Wehrmacht anti-tank våben. I hvert fald fandt sådan et billede sted i indledende periode krig. Det blev også bekræftet af test udført i Stalingrad den 19. september 1941 på træningspladsen, hvor den 4. tankbrigade af oberst M.E. Katukov blev dannet. Drivkraften til at udføre disse test var udviklingen på Seversky Plant af processen med forenklet varmebehandling af rustningsdele. Det første skrog, fremstillet ved hjælp af den nye tekniske proces, blev affyret fra 45 mm anti-tank og 76 mm tank kanoner.

"Under testene blev det pansrede skrog udsat for følgende affyringsmønster:

EN. syv panserbrydende 45 mm og et højeksplosivt 76 mm projektil blev affyret i styrbord side;

b. otte panserbrydende 45 mm granater blev affyret i højre fenderforing;

V. tre panserbrydende 45 mm granater blev affyret i det øverste lag af agterstavnen;

tre panserbrydende og en højeksplosiv granat på 76 mm blev affyret i det øverste lag af næsen.

Affyring fra en 45 mm panserværnskanon blev udført fra en afstand af 50 m. Siderne og fenderne blev affyret i en vinkel på 50° og 12° i forhold til normalen, stævnen og agterstavnen - vinkelret på den naturlige position af skroget. Forsøg har fastslået, at den samlede strukturelle styrke af skroget, når den blev affyret af pansergennemtrængende granater på 45 mm kaliber, generelt var fuldstændig bevaret, og kun delvis ødelæggelse af sømmene blev observeret, når granater ramte dem i nærheden af ​​dem, og kun ramte fra 76 mm panser- piercingskaller forårsagede mindre skader på sømmene og kortvarige afslag.” .

Generelt er alt klart, der er intet at kommentere her. Imidlertid bør usårbarheden af ​​panserbeskyttelsen af ​​T-34-tanken ikke overdrives. Normalt, til fordel for netop denne usårlighed, citeres fjendens anmeldelser af sammenstød med T-34 kampvogne i sommeren 1941. Disse anmeldelser (vi vil se på nogle af dem nedenfor) bør dog behandles med en vis mængde kritik. På den ene side på grund af deres noget overdrevne emotionalitet, og på den anden side, fordi de i de fleste tilfælde i den sovjetiske presse ikke blev præsenteret fuldt ud, det vil sige uendeligt. Og som regel var der kun en ende - den sovjetiske T-34 (eller KB) tank blev slået ud. Hvis anti-tank artilleri ikke kunne gøre dette, så gjorde divisions- eller antiluftfartøjsartilleri det. For at blive overbevist om dette er det nok at se på dataene fra rapporten om skaderne på sovjetiske beskadigede tanke, der ankom til reparationsanlæg under slaget ved Moskva i perioden fra 9. oktober 1941 til 15. marts 1942.

Bemærk: det endelige tal falder ikke sammen med antallet af nederlag på grund af tilstedeværelsen af ​​mere end 1 nederlag i mange tanke (især medium og tunge typer).

Det samlede antal hits overstiger antallet af nederlag med et gennemsnit på 1,6-1,7 gange."

103 Tankhus:

1 - slutdrevhus; 2 - larvefingerangriber; 3 – balancer begrænser stativ; 4 - balancer støttebeslag; 5 – udskæring til balancestiften; 6 – hul til balanceringsaksen; 7 – styrehjulets krumtapbeslag; 8 – pansret prop over snekkeskaftet på sporspændingsmekanismen; 9 - bjælke af skrogets stævn; 10 - trækkrog; 11 – trækkrogelås; 12 – bomme til fastgørelse af reserveskinner; 13, 16 - beskyttelsesstrimler; 14 - panserbeskyttelse af maskingeværet; 15 - førerdæksel; 17 – forlygtebeslag; 18 – signalbeslag; 19 – gelænder; 20 – savbeslag; 21 – beslag til ekstern brændstoftank

Efterfølgende, da antallet af mellem- og tunge kampvogne voksede i antal, oversteg antallet af hits antallet af nederlag. Så for eksempel at ødelægge en T-34 kampvogn på rigtige kampbaner i sommeren 1942, krævede det fem 50 mm pansergennemtrængende granater af underkaliber for at ramme den.

Det skal bemærkes, at de fleste huller og buler fra granater opstod på siderne og bagsiden af ​​skrog og tårne ​​af sovjetiske kampvogne. Der var praktisk talt ingen mærker efter slag på frontalpansringen, hvilket indikerede tyske artilleristers og kampvognsbesætningers modvilje mod at skyde mod sovjetiske kampvogne fra frontale vinkler. Det blev især bemærket, at på trods af hældningen af ​​sidepanserpladerne på T-34 kampvognen ved 40°, blev de gennemtrængt af granater fra 47 mm tjekkiske og 50 mm tyske panserværnskanoner: "på trods af den store vinkel på hældning af glidespor på pansret blev der fundet relativt få. De fleste af hullerne (14 ud af 22) er normaliseret i en eller anden grad."

Rengøringssvejsninger på T-34 tankens skrog

En vis afklaring er nødvendig her. Faktum er, at tyskerne allerede i 1941 begyndte aktivt at bruge panserbrydende skaller med panserbrydende spidser. For 50 mm skaller blev et hoved lavet af højhårdhedsstål yderligere svejset, og 37 mm skaller blev udsat for ujævn hærdning under fremstillingen. Brugen af ​​en pansergennemtrængende spids tillod projektilet, ved kontakt med pansret, at vende mod hældningen - for at normalisere, på grund af hvilket dets vej i pansret blev forkortet. Sådanne 50 mm granater trængte også ind i frontpanserne på T-34, mens hulkanalen var skråtstillet, som om der blev beskudt tanken fra en forhøjet position. Det ville være nyttigt at huske, at produktionen af ​​sådanne skaller først blev mestret i USSR efter krigen. Men lad os vende tilbage til rapporten.

Af hullerne af ukendt kaliber var hovedparten ”huller med lille diameter, med en ringformet rulle, lavet af den såkaldte. "underkaliber" ammunition. Desuden er det fastslået, at denne type ammunition er udstyret med ammunition til 28/20 mm PTR, 37 mm panserværnskanon, 47 mm tjekkoslovakisk panserværnskanon, 50 mm panserværns-, kasemat- og kampvognskanoner.”

Rapporten bemærkede også tyskernes brug af nye skaller, kaldet "kumulative", hvis spor var huller med smeltede kanter.

I nogle publikationer kan du finde oplysninger om, at siden 1942 blev "fireogtredive" produceret med 60 mm frontal panser. Faktisk er dette ikke sandt. På et møde i statens forsvarskomité den 25. december 1941 blev resolution nr. 1062 faktisk vedtaget, som beordrede, fra den 15. februar 1942, produktion af T-34'er med frontalpanser 60 mm tykke. Denne beslutning kan tilsyneladende forklares præcist af tyskernes brug af et stadigt stigende antal 50 mm Pak 38 panserværnskanoner med en løbelængde på 60 kalibre, pansergennembrydende (med en pansergennembrydende spids) og pansergennemtrængende underkaliberprojektiler, der trængte ind i frontpanserne på T-34 på afstande op til 1000 m, samt brugen af ​​granater med underkaliber til 50 mm L/42 tankkanoner af Pz.III kampvogne, som opnåede et lignende resultat fra en afstand på op til 500 m.

Da metallurgiske anlæg ikke hurtigt kunne producere den nødvendige mængde 60 mm valset panser, blev tankfabrikker beordret til at afskærme de forreste dele af skroget og tårnet med 10-15 mm panserplader, som blev brugt på anlæg nr. 264 i produktion af pansrede skrog af T-60 kampvogne. Men allerede den 23. februar 1942 omgjorde Statens Forsvarsudvalg sin beslutning, dels på grund af vanskeligheder med fremstillingen af ​​60 mm panserplader, dels på grund af tyskernes ret sjældne brug af granater af underkaliber. Ikke desto mindre blev der produceret tanke med afskærmet skrog og tårne ​​på STZ og anlæg nr. 112 indtil begyndelsen af ​​marts 1942, indtil deres beholdning var opbrugt. På Krasnoye Sormovo-anlægget blev otte tårne ​​med 75 mm panser støbt og installeret på kampvogne.

T-34 tank panser skema

Det samme anlæg producerede desuden i efteråret 1942 68 T-34 kampvogne, hvis skrog og tårn var udstyret med bolværk. Det blev antaget, at de ville beskytte kampvognene mod tyske kumulative granater. Det var dog ikke muligt at verificere dette - i det allerførste slag blev næsten alle kampkøretøjer afskærmet på denne måde ramt af konventionelle panserbrydende granater fra fjendtlige 75 mm panserværnskanoner. Snart blev arbejdet med at beskytte kampvogne mod kumulativ ammunition stoppet, da tyskerne brugte dem ekstremt sjældent.

I 1942 blev situationen med "de fireogtredive"s sikkerhed noget mere kompliceret. Wehrmacht begyndte i stigende mængder at modtage de mellemstore kampvogne Pz.III med en 50 mm kanon med en løbslængde på 60 kalibre og Pz.IV med en 75 mm kanon med en løbslængde på først 43 og derefter 48 kalibre. Sidstnævnte gennemborede de forreste dele af T-34-tanktårnet i en rækkevidde på op til 1000 m, og forsiden af ​​skroget i en rækkevidde på op til 500 m. Sidstnævnte omstændighed er ganske forståelig: gentagne beskydningstest af skrogene af T-34 kampvogne på NIBT Test Site viste, at den øvre frontalplade, som havde en tykkelse på 45 mm og en hældningsvinkel på 60°, projektilmodstanden svarede til en lodret placeret panserplade med en tykkelse på 75–80 mm.

For at analysere modstanden af ​​rustningen på T-34-tanken vurderede en gruppe ansatte fra Moskvas centrale forskningsinstitut nr. 48 deres dødelighed og årsagerne til fiasko.

Som indledende data til vurdering af dødeligheden af ​​T-34-tanke tog gruppens arbejdere information fra reparationsbaser nr. 1 og nr. 2, beliggende i Moskva, samt GABTU-materialer modtaget fra reparationsbasen på anlæg nr. 112. I i alt blev der indsamlet oplysninger om 154 kampvogne, der led skade på deres panserbeskyttelse. Som analysen viste, største antal nederlag - 432 (81%) var på tankskroget. 102 nederlag (19%) skete på tårnet. Desuden var mere end halvdelen (54%) af skaderne på skrog og tårne ​​på T-34 kampvogne harmløse (huller, buler).

Det bemærkes i gruppens rapport "Det vigtigste middel til at bekæmpe T-34-tanken var fjendens artilleri med en kaliber på 50 mm og derover. Ud af 154 køretøjer var der 109 påkørsler til den øverste frontdel, hvoraf 89 % var sikre, og der skete farlige påkørsler med en kaliber på mere end 75 mm. Andelen af ​​farlige hits fra 50 mm kanoner var 11 %. Den høje pansermodstand i den øvre frontal del opnåedes blandt andet på grund af dens skrå placering.

Kun 12 læsioner (2,25%) blev fundet på den nedre frontale del, det vil sige, at antallet er meget lille, og 66% af læsionerne er sikre. Skrogets sider havde det største antal læsioner - 270 (50,5% af det samlede antal), hvoraf 157 (58%) var på den forreste del af skrogsiderne (kontrolrum og kamprum) og 42% - 113 læsioner - på den agterste del. De mest populære kalibre var 50 mm og derover - 75, 88, 105 mm. Alle hits fra granater med stor kaliber og 61,5 % af hits fra 50 mm granater viste sig at være farlige."

De opnåede data om dødeligheden af ​​hoveddelene af skroget og tårnet gjorde det muligt at vurdere rustningens kvalitet. Procentdelen af ​​større skader (brud, brud med revner, spalls og spalter) var meget lille - 3,9%, og baseret på skadens art blev rustningens kvalitet betragtet som ganske tilfredsstillende.

Siderne af skroget (50,5%), panden af ​​skroget (22,65%) og tårnet (19,14%) var mest udsat for ild.

Generelt billede af det svejsede tårn på T-34-tanken produceret i 1940-1941

Hvordan vurderede tyske kampvognsbesætninger T-34'erens sikkerhed? Oplysninger om dette kan hentes fra "Rapporten om den taktiske brug af tyske og sovjetiske kampvognsenheder i praksis", udarbejdet i 1942 baseret på kamperfaringen fra den 23. panserdivision under Operation Blau. Med hensyn til T-34 bemærkede den:

Pansergennemtrængning af granater fra 5-cm KwK L/60 langløbet tankpistol.

Panzergranate 38 (panserbrydende projektil model 38) vs T-34:

tårnside og tårnkasse - op til 400 m;

tårn pande - op til 400 m;

forsiden af ​​skroget er ikke effektiv, i nogle tilfælde kan den gennembore førerens luge.

Pansergennemtrængning af Panzergranate 39 projektilet af den langløbede 7,5 cm KwK 40 L/43 pistol mod T-34:

T-34'eren rammes fra enhver vinkel i enhver projektion, hvis der affyres ild fra en afstand på højst 1,2 km."

Ved udgangen af ​​1942 steg andelen af ​​75 mm Pak 40 panserværnskanoner i Wehrmachts række af panserværnsvåben kraftigt (til 30 %), de hyppigt anvendte rækker af panserværnskampe udgjorde ikke en alvorlig hindring For ham. I sommeren 1943 blev Pak 40-kanoner grundlaget for Wehrmachts taktiske panserværnszone.

Dette, samt vises på Østfronten nye tyske tunge kampvogne "Tiger" og "Panther" førte til, at vores tankskibe "pludselig begyndte at føles helt nøgne..." i det billedlige udtryk af veteranen fra 3rd Guards Tank Army M. Mishin. Som bemærket i rapporter om kampoperationer af sovjetiske kampvogne på Kursk Bulge, penetrerede et pansergennemtrængende projektil fra 75 mm kanonen på Panther-tanken, som havde en begyndelseshastighed på 1120 m/s, T-frontpansringen. -34 kampvogn i en afstand på op til 2000 m, og det panserbrydende projektil Tiger-tankens 88 mm-kanon, som havde en begyndelseshastighed på 890 m/s, penetrerede frontpansringen på T-34 kampvognen fra kl. en afstand på 1500 m.

T-34 tank med L-11 kanon Tre huller er tydeligt synlige på siden af ​​tårnet

Dette kan ses fra "Rapport om afprøvning af panserbeskyttelsen af ​​T-34 kampvognen ved ild fra en 88 mm tysk kampvognspistol," udarbejdet af NIBTPolygon-medarbejdere i maj 1943:

"Beskydning af T-34 skroget fra en afstand af 1500 m.

1) Panserbrydende projektil. Forsideark. Tykkelse – 45 mm, vippevinkel – 40 grader, mødevinkel – 70 grader.

Knæk i rustningen. Førerlugen er revet af. Der er 160–170 mm revner i pansret. Skallen rikocheterede.

2) Panserbrydende projektil. Næsestråle. Tykkelse 140 mm, hældningsvinkel – 0 grader, mødevinkel – 75 grader.

Gennemgående hul, indgangshul med en diameter på 90 mm, udgangshul - 200x100 mm, revner i svejsesømmen 210-220 mm.

3) Højeksplosivt fragmenteringsprojektil. Forsideark. Tykkelse – 45 mm, vippevinkel – 40 grader, mødevinkel – 70 grader.

Mindre hullet. Hele venstre side af frontpladens fastgørelse til sidepladerne blev ødelagt.

Etableret: En 88 mm tankpistol trænger igennem skrogets stævn. Når det rammer den forreste del, rikochetterer projektilet, men på grund af rustningens lave kvalitet danner det et hul i pansret. Skrogpansret har lav viskositet - spalls, delamineringer, revner. De svejsede sømme i skroget ødelægges, når granater rammer pladerne.

Konklusioner: en 88 mm tysk kampvognspistol gennemborer den forreste del af T-34 kampvognen fra 1500 m...

For at øge pansermodstanden af ​​det pansrede T-34-skrog er det nødvendigt at forbedre kvaliteten af ​​rustningen og svejsningerne."

For første gang siden krigens begyndelse mistede panserbeskyttelsesniveauet for T-34-tanken, som indtil nu havde været den dominerende komponent i dens kampoverlevelsesevne, sin overlegenhed i forhold til niveauet for pansergennemtrængning af den vigtigste anti- kampvognsvåben fra Wehrmacht. I en sådan situation kunne spørgsmålet om at øge sikkerheden for vores mellemstore tanke ikke undgå at opstå.

"Thirty-fours" udstyret med ekstra frontal rustning ved STZ. Kalinin Front, 1942

I princippet var der stadig muligheder for at styrke de fireogtredives rustning på det tidspunkt. Fremskridt inden for panserbeskyttelse og vægtreserver i køretøjets design, der ikke blev brugt på det tidspunkt (ca. 4 tons), gjorde det muligt at øge niveauet af projektilmodstand for dets hoveddele. Overgangen fra 8C-stål til højhårdt FD-stål gjorde det således muligt væsentligt at reducere rækkevidden af ​​gennemtrængning af den forreste del af T-34-skroget af et pansergennemtrængende projektil af 75 mm Pak 40-kanonen. var andre muligheder for at forbedre panserbeskyttelsen, men effekten opnået gennem implementeringen af ​​en af ​​disse muligheder var proportional med den tid, der kræves til den tilsvarende omstrukturering af produktionen. Som et resultat, indtil udgangen af ​​1943, blev der ikke gjort noget radikalt for at forbedre pansringen af ​​T-34-tanken.

Denne tanks tårn blev revet af af en intern eksplosion. Desværre detonerede 76 mm ammunitionen ret ofte. Foråret 1942

Ud fra et sikkerhedssynspunkt kan sidearrangementet af brændstoftankene ikke anses for vellykket, især i kamprummet og uden indhegninger. Det var ikke på grund af et godt liv, at tankskibene forsøgte at fylde deres tanke op til fulde før kampen - dieselbrændstofdampe eksploderer ikke værre end benzin, men dieselbrændstof i sig selv gør det aldrig. Og hvis "fireogtredive" med afrevne tårne, afbildet på adskillige fotografier, er resultatet af en eksplosion af ammunition, så er tanke med sider revet af på grund af svejsning resultatet af en eksplosion af dieselbrændstofdampe.

Under den store patriotiske krig blev automatiske brandslukningssystemer ikke brugt på husholdningstanke. T-34 tanke var udstyret med RAV håndholdte tetrachlor ildslukkere, som ikke beviste deres værd på grund af den utilstrækkelige mængde og høje toksicitet af ildslukningsmidlet, samt umuligheden af, at besætningen kunne bruge dem i tilfælde af brand i motorrummet uden at forlade tanken.

Mobilitet

Som bekendt sikres en tanks mobilitet af motor, transmission og chassis. Udformningen af ​​betjeningsgrebene og førerens bekvemmelighed er også vigtige. Lad os prøve at finde ud af, hvordan disse problemer blev løst ved de fireogtredive.

T-34 tanken var udstyret med en 12-cylindret firetakts unkompressor dieselmotor V-2-34. Nominel motoreffekt – 450 hk. ved 1750 o/min, driftsklar - 400 hk. ved 1700 o/min, maksimalt – 500 hk. ved 1800 rpm. Cylindrene var arrangeret i en V-form i en vinkel på 60°.

Brugen af ​​en dieselmotor på T-34 tanken var en vigtig og ubestridelig fordel. Sovjetiske designere var virkelig de første i verden til at skabe og bringe til masseproduktion en kraftfuld, højhastigheds tankdieselmotor. En af de vigtigste motiver for dens oprettelse var naturligvis højere effektivitet sammenlignet med benzinmotorer. Øget brandsikkerhed er snarere en formel årsag, da denne parameter ikke sikres så meget af brændstoftypen som af brændstoftankenes placering og brandslukningssystemets effektivitet. Sidstnævnte udsagn understøttes af det faktum, at 70 % af de T-34 kampvogne, der var uigenkaldeligt tabt under krigen, udbrændte.

Det skal understreges, at V-2-dieselmotoren var et fremragende design set fra et designsynspunkt, så vellykket, at den blev brugt i forskellige modifikationer på snesevis af kamp- og specialkøretøjer i efterkrigsårene. Dens væsentligt forbedrede version af B-92 er monteret på den mest moderne russiske kampvogn, T-90. Samtidig havde B-2-motoren en række ulemper. Desuden var de slet ikke forbundet med designet af motoren som sådan, men snarere med den manglende evne eller meget begrænsede evne hos den indenlandske industri i disse år til at "fordøje" sådanne. kompleks enhed.

En af ulemperne ved layoutet af T-34-tanken er placeringen af ​​brændstoftanke på siderne af kamprummet. Eksplosionen af ​​dieselbrændstofdampe var så kraftig (kun tomme tanke eksploderede), at det viste sig at være fatalt for denne tank. Dette køretøj, som havde ekstra panser til skroget og tårnet, fik revet hele venstre sideplade af skroget i stykker slukket på grund af svejsning

I 1941 fungerede stort set ingen motorkomponent pålideligt. Med stort besvær var det muligt at sikre, at motorerne kørte i 100-120 driftstimer, med den garanterede driftstid på 150 driftstimer, som GABTU krævede. Desuden taler vi om motortimer arbejdet på standen, i næsten ideelle forhold. Under forhold med reel frontlinjedrift fungerede motorerne ikke engang halvdelen af ​​denne ressource. Som du ved, fungerer motoren i en tank under ekstremt overbelastede forhold, især ud fra et synspunkt om lufttilførsel og luftrensning. Designet af den luftrenser, der blev brugt på B-2-motoren indtil efteråret 1942, gav hverken det ene eller det andet.

Mere eller mindre acceptabel pålidelighed blev først opnået i slutningen af ​​1942 efter installationen af ​​Cyclone luftrenser. Takket være brugen af ​​moderne engelske og amerikanske maskiner modtaget under Lend-Lease er kvaliteten af ​​fremstilling af dele også steget. Som følge heraf øgedes motorens levetid, selvom anlæg nr. 76 stadig garanterede en levetid på kun 150 motortimer.

Den vigtigste indikator for en tanks kraftværk er effekttæthed. For T-34 tanken var denne værdi ikke konstant. For køretøjer produceret i 1940-1941, som vejede 26,8 tons, var det 18,65 hk/t, og for tanke produceret i 1943 og vejede 30,9 tons var det 16,2 hk/t. Er det meget eller lidt? Det er tilstrækkeligt at sige, at i denne indikator var T-34 overlegen i forhold til alle tyske kampvogne uden undtagelse. For Pz.III modifikationer E, F og G, som Tyskland indledte krigen mod Sovjetunionen med, varierede dette tal fra 14,7 til 15,3 hk/t, og for de seneste modifikationer L, M og N i 1943 år, den specifikke effekt var 13,2 hk/t. Et lignende billede blev observeret i Pz.IV tanken. Modifikation E i 1941 havde en specifik effekt på 13,4 hk/t, og versionerne G og H i 1943 henholdsvis 12, 7 og 12 hk/t. For Panther var dette tal i gennemsnit 15,5 hk/t, og for Tiger var det i gennemsnit 11,4 hk/t. At sammenligne T-34 med de to sidste er dog ikke helt korrekt – det er maskiner af en anden klasse. T-34 var overlegen i forhold til næsten alle allierede kampvogne. Kun de engelske krydsertanke Crusader (18,9 hk/t) og Cromwell (20 hk/t) og den amerikanske lette tank Stuart (19,2 hk/t) havde større specifik effekt.

Høj specifik effekt gav T-34 tanken en høj maksimal hastighed på 55 km/t mod 40 km/t i gennemsnit for Pz.III og Pz.IV. Gennemsnitshastighederne på motorvejen for alle disse biler var dog nogenlunde de samme og oversteg ikke 30 km/t. Dette forklares af det faktum, at gennemsnitshastigheden ikke bestemmes så meget af den specifikke kraft som af rækkefølgen af ​​kolonnens bevægelse på marchen og chassisets udholdenhed. Hvad angår den gennemsnitlige bevægelseshastighed over terræn, for næsten alle tanke, uanset deres masse og type kraftværk, varierer den fra 16 til 24 km/t og er begrænset af besætningens udholdenhedsgrænse.

Et par ord skal siges om en sådan indikator som strømreserven. Mange mennesker opfatter det bogstaveligt - som en vis afstand fra punkt A til punkt B, som en tank kan tilbagelægge på én tankstation. Faktisk er kraftreserven en vigtig indikator for tankens autonomi og er snarere den vej, som tanken er i stand til at rejse fra tankning til tankning. Det afhænger af brændstoftankenes kapacitet og brændstofforbrug. T-34 produceret i 1940-1943 havde en rækkevidde på 300 km på motorvejen og 220-250 km på en landevej. Brændstofforbruget er henholdsvis 160 l og 200 l pr. 100 km.

Tidlige T-34 tanke havde seks interne brændstoftanke med en samlet kapacitet på 460 liter og fire eksterne brændstoftanke med en samlet kapacitet på 134 liter. Ved udgangen af ​​sommeren 1943 blev antallet af brændstoftanke øget til otte, og deres kapacitet øget til 545 liter. I stedet for fire tanke ombord blev der installeret to agtertanke rektangulær form, og siden 1943 - to cylindriske tanke med en kapacitet på 90 liter på hver side. Eksterne brændstoftanke var ikke tilsluttet motorkraftsystemet.

Motor V-2

Med hensyn til strømreserve og brændstofforbrug var T-34 mærkbart overlegen i forhold til sine modstandere. For eksempel var kapaciteten af ​​de tre gastanke i den gennemsnitlige tyske tank Pz.IV 420 liter. Brændstofforbrug pr. 100 km ved kørsel på motorvej er 330 liter, terræn - 500 liter. Rækkevidden på motorvejen oversteg ikke 210 km, på jorden - 130 km. Og kun i tanke med den seneste J-modifikation nåede den "fireogtredive"-niveauet. Men for at gøre dette var det nødvendigt at installere en anden gastank med en kapacitet på 189 liter, hvilket eliminerer kraftenheden til det elektriske drev til at dreje tårnet!

Ulemperne ved en dieselmotor inkluderer vanskelig start i vintertid. For eksempel blev der i vinteren 1941 under slaget ved Moskva, da lufttemperaturen nogle gange faldt til -40°C, for at sikre køretøjernes konstante kampberedskab, en ordre om ikke at slukke for motorerne på medium og tunge tanke i lang tid. Det siger sig selv, at en sådan foranstaltning førte til et endnu større forbrug af den i forvejen begrænsede motorlevetid.

Uanset hvor kraftig motoren er på tanken, sikres mobiliteten ikke kun af den, men også af transmissionen, der arbejder sammen med den. Og hvis sidstnævnte ikke er særlig vellykket, neutraliserer dette stort set alle motorens fordele. Dette er, hvad der skete med "firogtredive".

T-34-tankens transmission bestod af en flerskive hoved tørfriktionskobling (stål på stål), en gearkasse, sidekoblinger, bremser og slutdrev.

Gearkassen er tre-vejs, fire-trins med glidende gear. Indbyggede koblinger er multi-disc, tørre (stål på stål); Bremserne er flydende, bånd, med ferrodo foring. Slutdrev er et-trins.

Fire-trins gearkassen på T-34-tanken havde et ekstremt dårligt design. I den bevægede gearene sig i forhold til hinanden for at aktivere det nødvendige par gear på drivakslen og de drevne aksler. Det var svært at vælge det rigtige gear under kørslen. Geartænder, der kolliderede under skift, brød, og der blev observeret endda brud på gearkassehuset. Efter fælles test af husholdnings-, indfanget og Lend-Lease-udstyr i 1942, opnåede denne gearkasse følgende vurdering fra NIBTPolygon-officerer:

"Gearkasserne i indenlandske kampvogne, især T-34 og KB, opfylder ikke fuldt ud kravene til moderne kampkøretøjer, idet de er ringere end gearkasserne i både allierede og fjendtlige kampvogne, og er mindst flere år bag udviklingen af ​​tankbygning teknologi "

Siden marts 1943 begyndte T-34 at blive udstyret med en fem-trins gearkasse med konstant mesh gear. Her var det ikke længere tandhjul, der bevægede sig, men specielle vogne, der bevægede sig langs akslen på splines og indgreb med det påkrævede tandhjul, der allerede var i indgreb. Udseendet af denne boks lettede i høj grad gearskifte og havde en positiv effekt på tankens dynamiske egenskaber.

Udsigt over T-34-tankmotoren fra tårnsiden. Bag luftrenserens "pandekage" kan du se en påfyldnings-T-shirt med en damp-luft-ventil, beregnet til at hælde vand i kølesystemet. På siderne, mellem ophængningsakslerne, ses olietanke

Hovedkoblingen skabte også sin del af problemer. På grund af hurtig slitage, såvel som på grund af et mislykket design, slukkede den næsten aldrig helt, den "kørte", og det var svært at skifte gear under sådanne forhold. Da hovedkoblingen ikke var slået fra, var det kun meget erfarne chaufførmekanikere, der var i stand til at "klæbe" det ønskede gear. Resten gjorde det enklere: Før angrebet blev 2. gear sat i (startgear til T-34), og omdrejningsbegrænseren blev fjernet fra motoren. Under bevægelse blev dieselmotoren spundet op til 2300 o/min, og tanken accelererede derfor til 20-25 km/t. Ændringen i hastigheden blev udført ved at ændre antallet af omdrejninger, eller blot ved at slippe "gassen". Der er ingen grund til at forklare, at sådan en soldats list reducerede den i forvejen lille motorlevetid. Det var dog en sjælden tank, der levede for at se sit "hjerte" udtømme selv halvdelen af ​​denne ressource.

I 1943 blev designet af hovedkoblingen forbedret. Derudover introducerede de en servomekanisme til hovedkoblingspedalen, hvilket i høj grad lettede chaufførens arbejde, hvilket allerede krævede en betydelig fysisk indsats. Under den lange march tabte chaufføren flere kilo i vægt.

Tankens manøvredygtighed er væsentligt påvirket af forholdet mellem længden af ​​støttefladen og sporvidden - L/B. For T-34'eren var den 1,5 og var tæt på optimal. For mellemstore tyske kampvogne var det mindre: for Pz.III - 1.2, for Pz.IV - 1.43. Det betyder, at deres smidighed var bedre. "Tiger" havde også en bedre indikator. Hvad angår Panther, var dens L/B-forhold det samme som for T-34.

Udsigt over transmissionen af ​​T-34 tanken. En elektrisk starter er installeret oven på gearkassen, og sidekoblinger er installeret på siderne.

Tankens chassis, anbragt på den ene side, bestod af fem dobbelte vejhjul med en diameter på 830 mm. Sporruller, produceret af forskellige fabrikker og på forskellige tidspunkter, adskilte sig væsentligt i design og udseende: støbt eller stemplet, med gummibånd eller med indvendig støddæmpning (i sommeren 1942 producerede STZ ruller uden nogen form for stødabsorbering overhovedet).

Fraværet af gummibånd på vejhjulene bidrog til den støj, der afslørede tanken. Dens hovedkilde var sporene, hvis kamme skulle passe nøjagtigt mellem rullerne på drivhjulet. Men efterhånden som sporet strakte sig, øgedes afstanden mellem kammene, og kammene ramte rullerne. Fraværet af en lyddæmper på T-34 øgede støjen.

En organisk ulempe ved T-34 var fjederophænget af Christie-typen, som fik køretøjet til at svinge kraftigt under kørslen. Derudover "åd" ophængningsakslerne en betydelig del af det reserverede volumen.

* * *

Afslutning af samtalen om design- og driftsfunktionerne i T-34-tanken er det nødvendigt at dvæle ved endnu et spørgsmål. Faktum er, at de ovenfor diskuterede parametre ofte komplementerer hinanden, og derudover er de væsentligt påvirket af andre faktorer. For eksempel er det umuligt at overveje våben og sikkerhed uden at tage hensyn til overvågnings- og kommunikationsudstyr.

Tilbage i 1940 blev en så betydelig ulempe ved tanken bemærket som den mislykkede placering af observationsanordninger og deres lave kvalitet. For eksempel blev der installeret en all-round visningsanordning til højre bag tankkommandøren i tårnets dæksel. Adgang til enheden var ekstremt vanskelig, og observation var mulig i en begrænset sektor: vandret udsyn til højre op til 120°; dødrum 15 m. Den begrænsede synssektor, den fuldstændige umulighed af observation i den resterende sektor, samt hovedets akavede position under observation gjorde synsapparatet fuldstændig uegnet til arbejde. Af denne grund blev denne enhed allerede i efteråret 1941 trukket tilbage. Som følge heraf kunne kun PT-4-7 periskopsigtet bruges til alsidig observation, men det tillod observation i en meget smal sektor - 26°.

Svejset tårn produceret af STZ. Detaljerne er tydeligt synlige - embrasure-stikket til affyring fra personlige våben, pansret på den indbyggede visningsenhed, PT-4-7-sigtet i kampposition (panserdækslet er foldet tilbage)

Observationsanordningerne på tårnets sider var også uhensigtsmæssigt placeret. For at kunne bruge dem i et trangt tårn var det nødvendigt at kunne undvige. Derudover blev disse instrumenter (og førerens også) indtil 1942 spejlet med spejle lavet af poleret stål. Billedkvaliteten var endnu bedre. I 1942 blev de udskiftet med prismatiske, og det "forbedrede" tårn havde allerede udsigtsåbninger med triplex glasblokke.

I den forreste skrogplade på begge sider af førerlugen i en vinkel på 60° i forhold til tankens længdeakse var der to spejlvisningsanordninger. En central spejl periskop visningsanordning blev installeret i den øverste del af lugedækslet. Fra begyndelsen af ​​1942 dukkede en førerluge af en enklere form med to prismatiske visningsanordninger op. For at beskytte mod kugler og granatfragmenter blev prismerne dækket udefra med hængslede panserdæksler, de såkaldte "cilia".

Udsigt over skrogets øvre frontplade med kuglebeslag til retningsmaskingeværet og førerlugen

Kvaliteten af ​​prismer lavet af gullig eller grønlig plexiglas i observationsinstrumenter var skamfuld. Det var næsten umuligt at se noget igennem dem, især i en bevægelig, svajende tank. Derfor åbnede chaufførmekanikere for eksempel ofte deres luge til deres håndflade, hvilket gjorde det muligt for dem på en eller anden måde at orientere sig. Desuden blev førerens visningsinstrumenter hurtigt tilstoppet af snavs. Udseendet af en luge med "øjenvipper" gjorde det muligt i det mindste på en eller anden måde at bremse denne proces. Under bevægelse lukkede den ene "øjenvippe", og chaufføren observerede gennem den anden. Da den blev snavset, åbnede den lukkede sig.

Måske vil læseren spørge: "Nå, hvad har våben og sikkerhed med det at gøre?" Det er bare, at i kamp førte det utilstrækkelige antal, dårlige placering og dårlige kvalitet af observationsanordninger til tab af visuel kommunikation mellem køretøjer og utidig opdagelse af fjenden. I efteråret 1942 bemærkede rapporten fra NII-48, baseret på en analyse af skader på panserbeskyttelse:

"En betydelig procentdel af farlige skader på T-34 kampvogne på sidedelene, og ikke på fronten, kan enten forklares ved dårligt kendskab til kampvognskommandoerne med de taktiske karakteristika for deres panserbeskyttelse, eller ved dårligt udsyn fra dem, på grund af hvilket besætningen ikke rettidigt kan opdage affyringsstedet og foretage en drejning af kampvognen til en position, der er mindst farlig for at bryde gennem dens panser."

T-34 produceret af STZ med et støbt tårn fremstillet på fabrik nr. 264. Sommer 1942. Til højre for blæserkappen kan du se læsserens periskopvisningsanordning, lånt fra T-60 tanken

T-34 kampvognens sigtbarhed forbedredes først noget i 1943 efter installationen af ​​en kommandørkuppel. Den havde synsspalter rundt om perimeteren og en MK-4 observationsanordning i klappen på det roterende låg. Imidlertid var tankkommandøren praktisk talt ude af stand til at udføre observation gennem den i kamp, ​​da han samtidig var en skytte var "lænket" til synet. Derudover foretrak mange tankskibe at holde lugen åben for at have tid til at springe ud af tanken i tilfælde af at blive ramt af en fjendtlig granat. MK-4-enheden, som læsseren modtog, var meget mere nyttig. Takket være dette er udsynet fra højre side af tanken virkelig blevet forbedret.

En anden akilleshæl på T-34-tanken var kommunikation, eller rettere, manglen på samme. Af en eller anden grund menes det, at alle "fireogtredive" lige fra begyndelsen af ​​deres produktion var udstyret med radiostationer. Det er forkert. Af de 832 kampvogne af denne type, der var tilgængelige i grænsemilitærdistrikterne den 1. juni 1941, var kun 221 køretøjer udstyret med radiostationer. Derudover er 71-TK-Z lunefuld og svær at sætte op.

Tingene var ikke bedre i fremtiden. For eksempel fra januar til juli 1942 sendte Stalingrad Tractor Plant 2.140 T-34 kampvogne til den aktive hær, hvoraf kun 360 var udstyret med radiostationer. Det er noget i retning af 17%. Omtrent det samme billede blev observeret på andre fabrikker. I denne henseende ser nogle historikeres henvisninger til det faktum, at graden af ​​radioisering af Wehrmacht er stærkt overdrevet, ret mærkeligt ud. Dette bekræftes af det faktum, at ikke alle tyske kampvogne havde transceiver-radiostationer; de fleste havde kun modtagere. Det oplyses, at "Den Røde Hær havde et grundlæggende lignende koncept for "radio" og "lineære" kampvogne. Besætningerne på "lineære" kampvogne skulle handle, mens de observerede kommandantens manøvrer, eller modtage ordrer med flag.". Interessant ting! Konceptet kan være det samme, men implementeringen er anderledes. At sammenligne transmission af kommandoer via radio med en flagalarm er som at sammenligne en rickshaw med en taxa. Konceptet er også det samme, men alt andet...

Kontrolafdeling af T-34 tanken. Radiooperatørstilling. Øverst i midten er et kuglebeslag til et retningsbestemt maskingevær. Til højre er radiostationen

De fleste tyske kampvogne havde i det mindste sendere, hvorigennem de kunne modtage ordrer i kamp. De fleste af sovjetterne havde intet på sig, og enhedschefen måtte læne sig ud af toplugen i kamp og vifte med flag uden håb om, at nogen ville se ham. Derfor blev ordren givet før angrebet: "Gør som jeg gør!" Sandt nok er det ikke helt klart, hvad der skulle være gjort, hvis tanken, der gav en sådan ordre, blev slået ud?

Som et resultat, ifølge tyskerne, angreb russiske kampvogne ofte i en "flok", der bevægede sig i en lige linje, som om de var bange for at fare vild. De var langsomme til at åbne returild, især når de skød fra flankerne, og nogle gange åbnede de den slet ikke, uden at afgøre, hvem der skød mod dem og hvorfra.

Intern kommunikation lod også meget tilbage at ønske, især på tanke produceret i 1941-1942. Derfor var det vigtigste middel til at overføre kommandoer til føreren kommandantens ben placeret på hans skuldre. Hvis kommandanten trykkede på sin venstre skulder, drejede mekanikeren til venstre og omvendt. Hvis læsseren viste en knytnæve, betyder det, at han skal lade med et panserbrydende våben, hvis håndfladen er spredt ud, skal han lade med et fragmenteringsvåben.

Situationen forbedredes en smule først i 1943, da ret moderne 9P radiostationer og TPU-3bis samtaleanlæg begyndte at blive installeret på 100% af tanke.

Beskrivelse af T-34 designet.

Under krigen blev T-34 kampvognen grundigt undersøgt i engelsk skole tankbygning. Rapporten om motoren udtalte, at "kvaliteten af ​​udførelse er ujævn. Mens de vigtigste dele er sammenlignelige i deres efterbehandling med dem på engelske flymotorer, er overfladen af ​​de støbte komponenter uforlignelig ru. På trods af dette er der ingen tegn af porøsitet eller huller på overfladen.
De fleste af de vigtige bolte og stifter er lavtemperaturhærdet og overlappede, og udførelse af nogle dele er meget høj. Tekniske inspektørers mærker er tydeligt synlige på visse komponenter..." Rapport engelske specialister T-34 er af særlig interesse nu, fordi tanken blev bedømt ud fra datidens teknologiske kriterier, uden hvad man nu ved. Den endelige konklusion indeholdt i rapporten giver en velfortjent høj vurdering til M.I. Koshkin og hans designbureau: "Designet af tanken indikerer en klar forståelse af dens vigtigste kampkvaliteter og krigens krav, med behørig hensyntagen til de specifikke detaljer af uddannelsen af ​​den russiske soldat, teatret for militære operationer og den tilgængelige produktionskapacitet Hvis I betragtning af, at Rusland først for nylig har skabt svær industri, og at en væsentlig del af dets industriområder er besat af fjenden, skabes og produceres af sådanne højkvalitets tanke repræsenterer en ingeniørpræstation af højeste klasse ... "

Grundlæggende designprincipper.

T-34 kampvognen havde et klassisk layout. Kraftrummet var adskilt fra kamprummet af en brandskillevæg. Umiddelbart bag skillevæggen var der en V-2 dieselmotor. Til venstre og højre for dieselmotoren var der to radiatorer. Der var en ventilator i midten af ​​kraftrummet, og transmissionen (hoved- og sidekoblinger) var placeret tættere på agterstavnen. Brændstoftanke var placeret på siderne af skroget, i nicher dannet af skrå panserplader. Da transmissionen var placeret bagerst i tanken, ved siden af ​​drivhjulene, var kamprummet ikke rodet med gearkasse, drivaksel og slutdrev, som det var tilfældet på mange vestlige kampvogne, såsom M4 Sherman eller PzKpfw IV. . Derudover gjorde dette det muligt at reducere tankens samlede højde sammenlignet med vestlige og reducere køretøjets samlede vægt. Den yderligere beskrivelse, medmindre andet er angivet, er helliget T-34-tanken af ​​1942-modellen.

t-34 model 1942

Skroget på T-34-tanken af ​​1942-modellen var svejset af homogene valsede panserplader, kun den øverste bagplade og taget af kraftrummet var boltet. Dette blev gjort for at lette adgangen til motoren og transmissionen under inspektioner og reparationer. Selvom overfladen af ​​panserpladerne var mere ru end panserpladerne produceret i Storbritannien og USA, var sovjetisk rustning stærkere end sine udenlandske modstykker. Brinell-hårdheden af ​​den 45 mm frontale panserplade på skroget varierede mellem 354 og 400. Den forreste del af skroget bestod af øvre og nedre panserplader. På siderne af trækkrogene på den øverste frontplade var der huller lukket med panserpropper på gevindene. Gennem disse huller blev der givet adgang til sporspændingsmekanismens snekkeskafter.

chassis T-34.

Skrogets sider bestod af nedre lodrette og øvre skrå ark forbundet med hinanden. I hver nederste lodrette plade var der huller til passage af akserne af balanceren til vejhjulene, udskæringer til balancernes aksler og beslag til fastgørelse af gummistop, der begrænser løft af rullerne. På indersiden af ​​de lodrette plader var der svejset aksler til vejhjulenes ophængsfjedre, mellem hvilke der var installeret brændstof- og olietanke, dækket fra tankens inderside med bolværk af pladejern. I bunden af ​​skroget var der luger til adgang til ophængsdele, til aftapningspropper på tanke og gearkassehus, og en luge til adgang til motorens vand- og oliepumper. I den forreste del af bunden, til højre, var der en luge til besætningens nødudgang. Skrogets tag bestod af tre dele: taget på kamprummet, taget på kraftværksrummet og taget på kraftoverførslen. Et tårn var monteret på en kuglestøtte på taget af kamprummet (tårnplade). Forrest, højre og venstre i taget af kamprummet var der luger lukket med pansrede dæksler for adgang til påfyldningspropperne på de forreste og midterste brændstoftanke.

brændstofforsyning diagram.

Taget på kraftværksrummet bestod af en midterplade placeret over motoren, med en luge for adgang til motoren, og to sideplader med luftindtag, dækket med pansrede plader af persienner, som blev styret fra kamprummet. Hvert luftindtag var dækket med en pansret hætte med udskæringer til luftpassage. Gennem disse udskæringer og luftindtaget blev luft suget ind af en ventilator og brugt til at køle og drive motoren. Sidepladerne havde to luger over ophængningsakslerne og en luge til at hælde olie i tankene. Lugerne var beskyttet af pansrede dæksler. Luftudblæsningslameller og et net, der dækker lamellerne, blev installeret i taget af kraftoverførselsrummet. Persiennerne blev styret fra kampafdelingen. I den højre korte tagplade var der en luge til påfyldning af brændstof i de agterste brændstoftanke, som var lukket med et panserdæksel. Skrogets stævn bestod af øvre og nedre stævnplader og slutdrevhuse. Den øverste agterplade var boltet til skroget. I den midterste del af dette ark var der en luge for adgang til kraftoverførslen, lukket med et låg på hængsler og bolte, og på siderne var der åbninger til udgang af udstødningsrør, beskyttet af pansrede hætter. T-34-tanken af ​​1940-modellen blev bygget efter de principper, der blev vedtaget i vestlig kampvognsbygning. I midten af ​​krigen var produktkvaliteten faldet, selv på trods af streng kontrol. Svejsekvaliteten var middelmådig, selvom den ikke var så slem, at sømmene fejlede. Støbte tårne ​​blev ikke brugt i vestlig kampvognsbygning på grund af det faktum, at de ikke gav tilstrækkelig overfladestyrke. Men sovjetiske designere var i stand til at undgå denne ulempe, som test viste, at tårnpansringens hårdhed var 370-375 Brinell.

T-34 krop.

T-34'erens rustning var mere end tilstrækkeligt i begyndelsen af ​​krigen. Selvom tykkelsen af ​​frontalpansringen kun var 45 mm, var den effektive tykkelse 75 mm, takket være panserpladernes optimale vinkler. Tårnet havde også en fordelagtig hældningsvinkel på pansret. Alt dette gjorde T-34 praktisk talt usårlig over for tyske 37 mm panserværnskanoner og kortløbede 75 mm kanoner monteret på PzKpfw IV. PzKpfw III-kampvognens pistol kunne slet ikke trænge ind i frontpansringen på T-34, og kun da PzKpfw III Ausf.J var udstyret med en 5 cm KwK39-kanon med en 50 mm kaliber, som kunne trænge ind i fronten. pansring af T-34 fra en afstand på mindre end 500 meter, gjorde den tyske kampvogn der var nogle chancer for succes med et selvsikkert angreb.Den første effektive panserværnskanon, en bugseret 7,5 cm Pak40 kanon af 75 mm kaliber, dukkede op til tyskerne først i slutningen af ​​1941. I foråret 1942 blev en langløbet 75 mm 7,5 cm Kwk40-pistol installeret på PzKpfw IV Ausf.F1-tanken, og til sommeren
I 1943 begyndte tyskerne at producere PzKpfw IV Ausf.G, bevæbnet med en endnu kraftigere 75 mm kanon, 48 kaliber lang. Alt dette flyttede fordelen mod tyske kampvogne. Yderligere stigning i kraften af ​​tyske kanoner tvang sovjetiske kampvognsbesætninger til at fastgøre yderligere panserplader til deres kampvogne. hvilket dog overbelastede motor og affjedring.

Besætningen på T-34 bestod af fire personer - en mekaniker-chauffør, en skytte-radiooperatør, en kommandør, der også var skytter og læsser. Føreren var placeret i den forreste del af skroget til venstre, foran hans plads var der en stor luge. Til højre for føreren sad skytten-radiooperatøren, tankkommandørens og læsserens positioner var i tårnet til venstre og højre for kanonen. En stor enkeltbladet luge placeret på taget førte ind i tårnet. Kampafdelingen var meget overfyldt, især med fuld ammunition.
Føreren styrede tanken ved hjælp af håndtag, der regulerede sporenes rotationshastighed.

lokationen af ​​chaufføren.

Ellers stolede han på en konventionel koblingspedal, fodbremse og speeder, placeret fra venstre mod højre, ligesom i en bil; instrumentering er reduceret til det minimum, der kræves for effektiv drift. Kontrollerne var forbundet til metalstænger, der løb langs gulvet til strømrummet. For at køre tanken var det samtidig nødvendigt at yde meget mere indsats end påkrævet på vestlige køretøjer, hvor transmissionen og gearkassen var placeret ved siden af ​​førersædet. Mange chaufførmekanikere har brugt en hammer, når betjeningsgrebene sidder fast. Under førerens fødder var der to cylindre med trykluft, som blev brugt til at starte motoren, især i koldt vejr. Det gjorde det nemmere at starte kampvognen om vinteren, mens tyske kampvognsbesætninger havde store problemer med at starte deres køretøjers motorer.
Gunner-radiooperatøren sad til højre for føreren på samme sæde. I kamp tjente han 7,62 mm DT maskingeværet og opretholdt kommunikation via radio. Som nævnt ovenfor var ikke alle kampvogne udstyret med radiostationer, selvom antallet af radioudstyrede kampvogne var konstant stigende. I begyndelsen af ​​krigen var næsten alle kampvogne af kompagnichefer udstyret med 71-TK-3 transceiver-radiostationen, og man forsøgte også at installere enklere 71-TK-1-radiostationer på delingschefernes kampvogne. I slutningen af ​​1942 blev produktionen af ​​radiostationer 9-R lanceret. Denne radiostation brugte princippet om amplitudemodulation og var en 5-watt transceiver med kanalgenvalg. Radiostationens rækkevidde, når tanken bevæger sig, er 7 km. Kommunikation mellem besætningsmedlemmer blev opretholdt ved hjælp af TPU-3 tank samtaleanlægget. Tankvognenes hjelme var udstyret med høretelefoner og en laryngofon. Manglen på personale i enheder førte ofte til, at stillingen som skytter-radiooperatør forblev ledig.
Manglen på radiostationer var en af ​​årsagerne til de sovjetiske kampvognsbesætningers grove taktiske fejl i første halvdel af krigen. Tankene havde ingen kommunikation med hinanden, så det var meget svært at koordinere deres interaktion i kamp. For eksempel lagde tyskerne stor vægt på radioinstallationen af ​​deres kampvogne. Manglen på radiostationer blev delvist kompenseret med flagsignalering. Der blev udviklet et passende signalsystem, og der blev lavet en lille luge i tårnlugen, som gjorde det muligt at signalere med flag uden at åbne den store luge. Men i kamp viste denne kommunikationsmetode sig at være uanvendelig, da kommandanten ikke havde udsyn hele vejen rundt og havde travlt med at affyre en kanon. Derfor blev "gør som jeg gør"-taktikken som regel brugt i kamp, ​​når kampvognene gentog delingschefens handlinger. Dette gjorde det lettere at kontrollere, men reducerede effektiviteten af ​​handlingerne for hele delingen som helhed.

T-34'erens tårn var smalt og trangt, hvilket gjorde det vanskeligt at servicere pistolen. Sæderne for tankkommandøren og læsseren roterede sammen med tårnet. På gulvet i kampafdelingen var der containere med ammunition. For at rette pistolen mod målet blev der brugt et teleskopisk optisk sigte TOD-6 (på tidlige produktionstanke) eller TMFD. Sigtet gav en forstørrelse på 2,5 gange og var oplyst. Et generelt overblik blev givet af panoramaperiskopet PT-6 (på tidlige produktionstanke) eller PT-4-7 (PT-5). Til at begynde med blev der installeret periskoper både ved kampvognschefens position og ved læsserens position, men senere blev der, for at spare penge, kun installeret ét periskop på kampvogne ved kampvognschefens position. Periskopet kunne bruges ikke kun til at se, men også som et hjælpepistolsigte. I tårnets vægge til venstre og højre i skulderhøjde var der lavet udsigtsslidser, dækket af panserglas. Under spalterne var der smuthuller til affyring af personlige våben. Et andet smuthul var placeret på tårnets bagvæg.
Generelt var optikken installeret på T-34 en størrelsesorden værre end dem på PzKpfw III eller PzKpfw IV.

Pz-III.

Pz-IV.

Der var intet udsyn hele vejen rundt fra kampvognen, som blev tilvejebragt på fascistiske kampvogne ved hjælp af kommandantens kuppel.Kommandanten for "firogtredive" kunne ikke engang bruge den teknik, som de tyske kampvognsbesætninger foretrak, som stak deres hoveder ud af tanklugen. Faktum er, at den store tårnluge ikke vippede fremad og blokerede den forreste del af udsynet, hvilket tvang chefen til at rejse sig fra tårnet op til sine skuldre og se ud bag lugen til venstre eller højre og derved udsætte sig selv for fjendens soldaters kugler. Når lugen var åben, var der desuden ikke kun kampvognschefen i fare, men også læsseren. Til tider havde kampvognschefen intet andet valg end at kontrollere kampvognen, mens han sad på tårnets tag. Dårlig udsyn fra kampvognen gjorde livet lettere for fjendens infanteri. Tyskerne opdagede meget hurtigt den døde zone omkring T-34 og begyndte at bruge den til at bekæmpe T-34'erne ved at bruge rygsækladninger og andre håndholdte panserværnsvåben.
Tårnet var det svageste punkt på T-34. Den bagerste del af tårnet stak ud over skroget, hvilket resulterede i en farlig og sårbar spalte. Selv designet til to personer var det lidt trangt, hvilket utvivlsomt komplicerede tankkommandørens handlinger i kamp. Udover at kommandere kampvognen skulle han også sigte og affyre kanonen, og for alt dette havde han kun omkring 115 cm i tårnet. Derfor gav han kommandoer til føreren, hvor han skulle pege eller dreje kampvognen, og råbte instruktioner til loader hvilket projektil der skal sendes ind i bagenden - pansergennemtrængning eller højeksplosiv fragmentering, krænket ved sigtet for at sigte pistolen, beregne afstanden og trykke på aftrækkeren, straks dreje kroppen væk fra pistolløbet, der rullede tilbage, kommandøren havde næsten ingen tid til at se, hvad de andre kampvogne lavede. Hvis han desuden kommanderede flere køretøjer i kamp, ​​så kunne han kun kommunikere sine hensigter til sine underordnede ved semafor fra tårnet med farvede flag. Endnu værre var situationen for delings- og kompagnicheferne, som bar en ekstra byrde. I nogle enheder spillede kampvognschefen rollen som en læsser frem for en skytte, men denne foranstaltning afbøde ikke problemets alvor. Tårnet af tyske kampvogne rummede tre personer, hvilket gjorde det muligt for chefen for det tyske køretøj fuldt ud at koncentrere sig om sine vigtigste opgaver.
Tyske kampvognsbesætninger bemærkede konstant det dårlige design af tårnet og manglen på radio på sovjetiske kampvogne. I kamp optrådte de "fireogtredive" ukoordineret, spredte formationen eller omvendt klemte sig sammen omkring kommandotanken som "kyllinger omkring en høne." Ud over dårlig kommunikation var denne "taktik" også forårsaget af dårlig træning af besætningerne. En kampvognsdeling (tre kampvogne) kunne sjældent operere mod tre mål, som regel angreb alle kampvogne ét mål valgt af delingschefen. Tyske kampvognsbesætninger bemærkede, at deres modstandere var ekstremt langsomme til at finde og dække deres valgte mål med ild: i den indledende periode af krigen lykkedes det en Panzerkampfwagen at ramme alle tre sovjetiske kampvogne på skift uden at modtage en eneste granat som svar. Efterfølgende faldt nazisternes fordel i besætningstræning noget.
Det er værd at bemærke, at kampvogne ikke kun bruges mod fjendtlige kampvogne. De er meget mere effektive mod infanteri og andre ubeskyttede mål. T-34's mangler var ikke så mærkbare, da kampvognene opererede mod fjendtlige infanterienheder.
Et mere rummeligt sekskantet tårn og en bagdør, der kan åbnes, brugt på T-34 af 1943-modellen, korrigerede delvist situationen. Derudover begyndte man i stedet for en fælles luge at udstyre kampvogne med to små luger, der blev foldet frem. Kommandørens kuppel begyndte først at blive installeret på T-34 i 1943, og det femte besætningsmedlem blev kun introduceret på T-34-85, hvoraf et betydeligt antal dukkede op i enheder først i begyndelsen af ​​1944.

t-34-85.

Bevæbning.

Laderen var placeret til højre for pistolen. Hans opgaver omfattede lastning af kanonen og servicering af den koaksiale DT maskingevær (på senproducerede DTM-tanke). T-34'erens ammunitionskapacitet var på 77 patroner (på 1943-modellen blev ammunitionskapaciteten øget til 100 patroner). Tre forberedte enhedspatroner blev placeret ved læsserens fødder, og seks mere blev placeret i nærheden af ​​tankkommandøren. De resterende runder blev opbevaret i otte metalbeholdere på gulvet i kampafdelingen. Standardammunitionen bestod af 19 BR-350A panserbrydende granater, 53 F-354 eller OF-350 højsprængstoffer og fem granatsplinter. Toppen af ​​ammunitionskasserne var normalt dækket af måtter. Det var ikke særlig bekvemt at få granater ud af kasserne, og i mange besætninger var det kutyme, at skytten-radiooperatøren afleverede granaterne til læsseren under slaget. Ammunitionen til DT 7,62 mm maskingeværerne og DT maskingeværerne koaksialt med kanonen var 35 skiver á hver 65 patroner. Skiverne blev opbevaret i poser. Halvdelen af ​​poserne var i tårnnichen, og den anden halvdel blev hængt i nærheden af ​​radiooperatørens position.

Hovedbevæbningen af ​​T-34-tanken er en 76,2 mm kanon. Først blev L-11 kanonen (løbslængde 30,5 kaliber) installeret på kampvognen, men på grund af dens lave ballistiske egenskaber, som blev særligt mærkbare i begyndelsen af ​​krigen, blev den hurtigt erstattet af den mere kraftfulde og moderne F -34 (tønde længde 42 kaliber). På grund af manglen på F-34'ere var T-34'erne i krigens første måneder ofte udstyret med en kanon, der i design ligner F-32 (løbslængde 39 kaliber). F-34 kampvognspistolen havde en konventionel kileformet semi-automatisk bolt, og med hensyn til dens ballistiske egenskaber var den tæt på ZiS-Z divisionspistolen på 76,2 mm kaliber, men adskilte sig fra den ved en anden, mere egnet til en tank , rekylsystem, bestående af en hydraulisk bremserekyl og hydropneumatisk rifling. Kanonets elevationsvinkel er fra -3° til +33° grader (for 1943-modellen - fra -3° til +360)3; det var ikke muligt at øge deklinationen på grund af tårnets lave loft. Rotationen af ​​tårnet blev styret af kampvognschefen. Tanken var udstyret med både manuel og elektrisk turret rotation drive, som gav en maksimal rotationshastighed på op til 36° i sekundet. Et betydeligt drivspil gjorde det dog vanskeligt at sigte pistolen, især på lange afstande. Den mekaniske udløsning af pistolen ved affyring blev udført med en pedal eller manuelt.
Standard anti-tank ammunition i de tidlige år af krigen var BR-350A panserbrydende projektil. Projektilet havde en ballistisk spids og var udstyret med en lille sprængladning. Projektilmasse 6,3 kg, starthastighed - 662 m/sek. I afstande på 500, 1000, 1500 og 2000 meter gennemtrængte projektilet panser med en tykkelse på henholdsvis 69, 61, 54 og 48 mm. I 1941 var dette ganske nok, da frontpansringen af ​​fascistiske kampvogne ikke oversteg 50 mm. I foråret 1943 begyndte tyskerne produktionen af ​​PzKpfw IV Ausf.N, hvis frontalpansertykkelse blev øget til 80 mm. Men på dette tidspunkt er et nyt BR-350P APDS underkaliber pansergennemtrængende projektil (masse 3,04 kg, begyndelseshastighed 965 m/sek), i stand til at gennemtrænge panser 92 og 58 mm tykt fra en afstand på 500 og 1000 meter, var dukket op i arsenalet af sovjetiske tankskibe. Imidlertid kunne 76,2 mm kanonen ikke trænge ind i fronten på PzKpfw VI "Tiger"-tanken, selv med et skarpt skud. F-34-kanonen trængte heller ikke ind i frontpansringen på PzKpfw V Panther-tanken på normale afstande, så Thirty-Fours kunne kun agere mod tigrene og panterne fra baghold og på korte afstande.

PzV "PANTHER".

PzVI "TIGER".

I slutningen af ​​1943 blev T-34 erstattet af T-34-85, bevæbnet med en kraftigere ZIS-S-53 model 1944 kanon på 85 mm kaliber (løbslængde 51,5 kaliber), som med succes opererede mod nye tyske pansrede køretøjer.

Med hensyn til dets layout, placering af hovedkomponenter og samlinger er T-34-85 tanken grundlæggende identisk med T-34 (for mere information om det, se "Armor Collection" nr. 3, 1999).

Kontrolrummet var placeret i tankens stævn. Den indeholdt fører- og maskingeværsæder, gearkasseslæde, styrehåndtag og pedaler, et DT maskingevær i kugleholder, instrumentering, to trykluftcylindre, en del af ammunitionen og reservedele, et TPU-apparat mv.

Foran førersædet, i den øverste frontplade af skroget, var der en indgangsluge, lukket af et pansret dæksel, hvori der var installeret overvågningsanordninger.

Foran maskingeværsædet i bunden af ​​tanken var der en nødudgangslem, lukket med låg.

Kampafdelingen optog den midterste del af skroget bag kontrolrummet og i tårnet.

Sidstnævnte rummede kampvognens bevæbning, sigteanordninger, observationsanordninger, en rotationsmekanisme og tårnstopper, en del af ammunitionsladningen, en radiostation, TPU-anordninger, sæder til kampvognschefen, skytten og læsseren.

Hovedparten af ​​ammunitionen var placeret i kamprummet på bunden og nær siderne. Fire brændstoftanke var placeret bag de aftagelige skrå ark.

Kraftrummet var placeret bag kamprummet og var adskilt fra det af en aftagelig skillevæg.

Foran kraftrummet var motoren installeret på en piedestal. På begge sider af den var der vandradiatorer, to brændstoftanke, to olietanke og fire batterier - to på hver side. Der var monteret en oliekøler på venstre vandradiator.

I den agterste del af kraftrummet bag ventilatorskillevæggen var der en hovedkobling med en ventilator, en gearkasse, sidekoblinger med bremser, en elektrisk starter, slutdrev, to brændstoftanke og to luftrensere.

Tank krop: 1 - slutdrevhus; 2 - larvefingerangriber; 3 - balancer begrænser stativ; 4 - balancer støttebeslag; 5 - udskæring til balancestiften; 6 - hul til balanceringsaksen; 7 - styrehjuls krankbeslag; 8 - pansret stik over sporspændingsmekanismens ormeskaft; 9 - bjælke af skrogets stævn; 10-trækkrog; 11 - trækkrogelås; 12 - bonks til fastgørelse af reserveskinner; 13.16 - beskyttelsesstrimler; 14 - panserbeskyttelse af maskingeværet; 15 - førerdæksel; 17 - forlygtebeslag: 18 - signalbeslag; 19 - gelænder; 20 - savbeslag; 21 - beslag til den eksterne brændstoftank.

RAMME Tanken har ikke gennemgået nogen grundlæggende ændringer i forhold til T-34. Alle af dem gik dybest set ned til at forenkle designet. Således blev den forreste bjælke fjernet fra stævnen, og de øvre og nedre frontplader blev sat sammen ende mod ende. Motorhjelmer blev svejset til den øverste frontplade til fastgørelse af reserveskinner. Hullet til at indsætte antennen i det øverste højre sideark blev fjernet. I den agterste del af de øverste sideplader blev der svejset fastgørelser til udvendige olie- og brændstoftanke, og beskyttelsesstrimler blev svejset til de øvre kanter, hvilket beskyttede tårnringen mod beskadigelse af kugler og granater. Beslag til fastgørelse af BDSh-røgbomber blev installeret på den øverste hækplade.

T-34-85 tank panser skema

TÅRN var en formet stålstøbning. I den forreste del var der skydere til montering af en kanon, et koaksialt maskingevær og et sigte. Udefra var der svejset fire øjne og tre håndlister på tårnets sidevægge, og på bagvæggen var der seks beslag til fastgørelse af presenningen.

I tårnets sidevægge på hver side var der ét hul til affyring fra personlige våben, som var lukket med panserpropper og låse. Tanke af tidlig produktion med D-5T-pistolen havde inspektionsspalter over disse huller; køretøjer produceret i 1944-1945 havde kun en synsspalte på højre side af tårnet, nær læsserens position. Efterkrigsproduktionen af ​​T-34-85 havde ikke visningsåbninger i tårnet.

En støbt cylindrisk kommandantkuppel blev installeret i tårnets tag i venstre side. Til observation hele vejen rundt blev der skåret fem skuehuller i tårnets vægge og dækket med beskyttelsesglas. I tårntaget, som drejede på et kugleleje, var der en luge med to-fløjet låg og et hul til en synsanordning i en af ​​dørene. For tanke produceret i 1945 - 1946 med et tårn med et enkelt-bladet låg, blev visningsanordningen installeret i den ikke-foldbare del af tårnets tag.

Til højre for tårnet var der en rund læsserlem, lukket med låg. Derudover var der i tårnets tag to huller til installation af MK-4-overvågningsanordninger til skytten og læsseren og to ventilationsluger, lukket af pansrede hætter svejset til taget, under hvilke fans af kamprummet blev installeret.

Kuglestøtten (men ikke sfærisk, som det nogle gange er skrevet) til tårnet var et vinkelkontaktkugleleje, dets ringe var tårnets skulderstropper. Når tårnet roterede, rullede den øverste skulderrem på bolde langs den nederste skulderrem. På indersiden af ​​den nederste skulderrem blev der skåret tænder, hvormed tårnrotationsmekanismens tandhjul var i indgreb. 11 greb, fastgjort til den øvre skulderrem med bolte, forlængede deres fremspring ud over kanten af ​​den nederste skulderrem, hvilket beskyttede tårnet mod at vælte.

Tårnet blev drejet af en elektrisk drejemekanisme eller manuelt. Da det elektriske drev var i drift, nåede tårnets maksimale omdrejningshastighed 4,2 rpm.

VÅBEN. Tidlige produktionstanke var udstyret med en 85 mm D-5T (eller D-5-T85) kanon med en løbslængde på 48,8 kalibre (ifølge andre kilder - 52 kalibre). Pistolvægt 1530 kg. Den maksimale tilbagerulningslængde er 320 mm. Pistolen havde en kilebremse, der i design ligner bundstykket til F-34 kanonen, og en halvautomatisk kopitype. Rekylanordningerne bestod af en hydraulisk rekylbremse og en hydropneumatisk rifle og var placeret over tønden: på højre side var der en rifle, til venstre var der en rekylbremse.

Siden marts 1944 var T-34-85-tanken udstyret med en 85 mm S-53 (og derefter ZIS-S-53) pistol model 1944 med en løbelængde på 54,6 kalibre. Massen af ​​den svingende del af pistolen uden panser er 1150 kg. Den maksimale tilbagerulningslængde er 330 mm. Lodret sigtning fra -5° til +22°. Pistolbolten er en lodret kile med en halvautomatisk kopitype.

Pistolens aftrækkermekanisme bestod af elektriske og mekaniske (manuelle) aftrækkere. Det elektriske udløserhåndtag var placeret på håndtaget på løftemekanismens svinghjul, og det manuelle udløserhåndtag var placeret på venstre skjold på pistolhegnet.

Tanken var udstyret med to 7,62 mm DT maskingeværer, hvoraf den ene var parret med en kanon, og den anden var monteret i et kuglebeslag i den forreste skrogplade.

Til direkte ild fra D-5T kanonen blev TSh-15 kikkertsigtet og PTK-5 periskopsigtet brugt, og fra S-53 kanonen blev TSh-16 kikkertsigtet brugt.

Til affyring fra 85 mm tankkanoner blev der brugt standardammunition fra en 85 mm luftværnspistol model 1939:

Enhedspatron med et pansergennemtrængende stumpt hoved-sporprojektil (BR-365) med en ballistisk spids med MD-5 og MD-7 sikringer;
- en enhedspatron med et pansergennemtrængende sporingsprojektil med skarpt hoved (BR-365K) med en MD-8-sikring;
- enhedspatron med en fragmenteringsstålgranat (O-365K) med en KTM-1-sikring;
- en enhedspatron med et underkaliber pansergennemtrængende sporprojektil BR-365P (sat i drift i februar 1944).

Kanonens ammunition bestod af 55 artillerikunder (fragmentering - 36, panserbrydende - 14, underkaliber - 5) og blev placeret i tankens skrog og tårn i tre typer stuvning: stativ, klemme og kasser.

Stativet til 12 skud var placeret i tårnets niche. Det omfattede fragmenteringsgranatskud.

Karakteristika for projektiler

Klemmestativerne var placeret: på højre side af tårnet - til 4 artillerirunder; i kontrolrummet på styrbord side af skroget - til 2 artillerirunder; i højre bageste hjørne af kampafdelingen - i 2 artillerirunder. På højre side af tårnet var der stablet skud med panserbrydende granater, og i kontrol- og kamprummene - med granater af underkaliber.

Seks kasser placeret i bunden af ​​kampafdelingen indeholdt 35 skud, heraf: 24 med en fragmenteringsgranat, 10 med et panserbrydende projektil og 1 med en underkaliber.

MOTOR OG TRANSMISSION. T-34-85 tanken var udstyret med en 12-cylindret firetakts unkompressor dieselmotor V-2-34. Den nominelle motoreffekt var 450 hk. ved 1750 o/min, driftsklar - 400 hk. ved 1700 o/min, maks. - 500 hk. ved 1800 rpm. Cylinderdiameter 150 mm. Stempelslaget for den venstre gruppe er 180 mm, den højre er 186,7 mm. Cylindrene var arrangeret i en V-form i en vinkel på 60°. Kompressionsforhold 14 - 15. Tørmotorvægt med el-generator uden udstødningsmanifold 750 kg.

Brændstof - diesel, klasse DT eller gasolie klasse "E" i henhold til OST 8842. Brændstoftankenes kapacitet er 545 l. Udenfor, på siderne af skroget, var der installeret to brændstoftanke på hver 90 liter. Eksterne brændstoftanke var ikke tilsluttet motorkraftsystemet.

Brændstofforsyningen er forceret ved hjælp af en tolv-stempels brændstofpumpe NK-1.

Smøresystem - cirkulation, under tryk. Oliecirkulationen blev udført af en tresektions gearoliepumpe. Kapaciteten af ​​interne olietanke er 76 l, ekstern - 90 l.

Kølesystemet er flydende, lukket, med tvungen cirkulation. Der er to rørformede radiatorer, installeret på begge sider af motoren og vippet mod den. Kølerkapacitet 95 l.

For at rense luften, der kommer ind i motorcylindrene, blev der installeret to Multicyclone luftrensere på tanken.

Motoren blev startet af en ST-700 elektrisk starter med en effekt på 15 hk. eller trykluft (to cylindre blev installeret i kontrolrummet).

Transmissionen bestod af en flerskive hoved tørfriktionskobling (stål på stål), en gearkasse, slutkoblinger, bremser og slutdrev.

Gearkassen er fem-trins, med konstant indgrebsgear. Indbyggede koblinger er multi-skive, tørre (stål på stål), bremser er flydende, bånd, med støbejernsforinger. Slutdrev er et-trins.

CHASSIS Tanken, anbragt på den ene side, bestod af fem dobbelte gummibelagte vejhjul med en diameter på 830 mm.

Ophæng - individuel, fjeder.

De bagerste drivhjul havde seks ruller til indgreb med rillerne på sporene.

Styrehjulene er støbt, med en krumtapmekanisme til spænding af skinnerne.

Banerne er af stål, finbundet, med ryggear, 72 spor hver (36 med ryg og 36 uden ryg). Sporbredden er 500 mm, sporafstanden er 172 mm. Vægten af ​​en larve er 1150 kg.

ELEKTRISK UDSTYR blev udført ved hjælp af et enkelt-leder kredsløb. Spænding 24 og 12 V. Kilder: GT-4563A generator med en effekt på 1 kW og fire 6-STE-128 batterier med en kapacitet på hver 128 Ah. Forbrugere: ST-700 elektrisk starter, elektrisk motor i tårnets drejemekanisme, elektriske ventilatormotorer, kontrolenheder, eksternt og internt belysningsudstyr, elektrisk signal, radiostation umformer og TPU-lamper.

KOMMUNIKATIONSMIDLER. T-34-85 var udstyret med en kortbølge transceiver simplex telefonradiostation 9-RS og en intern tankintercom TPU-3-bisF.

Den mest berømte tank skabt i USSR. Ifølge populær mening er det førende i kategorien "Bedste Tanks fra Anden Verdenskrig". Direkte efterkommer af BT lette tanke. Prototypen på T-34 var eksperimentelle lette kampvogne - den hjulbælte A-20 og den bælte A-32. I sommeren 1939 blev sammenlignende test af A-20 og A-34 køretøjer udført på Kharkov træningspladsen, hvor ligheden mellem deres præstationskarakteristika blev afsløret. Begge kampvogne viste omtrent samme hastighed på skinnerne. Efter at have bestået testene blev det besluttet at bygge en ny tank, med indekset A-34, baseret på A-32 prototypen.

Fødsel af T-34.

I løbet af februar-marts 1940 foretog to T-34 prototyper overgangen fra Kharkov til Moskva under deres egen magt. Chefdesigner M. Koshkin og designer Alexander Aleksadrovich Morozov deltog direkte i løbet. Alvorligt syg satte Koshkin sig selv ved håndtagene på T-34 mere end én gang. Sygdommen skred frem og den 26. september 1940 døde M. Koshkin. Han blev posthumt tildelt statsprisen for sit bidrag til skabelsen af ​​T-34.

Den 17. marts 1940 blev T-34, blandt andet militært udstyr, præsenteret for ledelsen af ​​staten og hæren. Tankene gjorde generelt et positivt indtryk, og det blev besluttet at påbegynde produktionen af ​​nye køretøjer ved KhPZ nr. 183. Målet på 150 køretøjer, som oprindeligt var sat, blev hurtigt firedoblet. Men på grund af produktionsvanskeligheder kunne der kun produceres 115 mellemstore tanke indtil 1941. I fyrrerne var prisen på T-34 429.596 rubler ifølge KhPZ-rapporter og 510.000 rubler ifølge People's Commissariat of Medium Engineering.

Start af produktion.

I vinteren 1940 gik tre produktions-T-34'ere på en tur i Kharkov-Kubinka-Smolensk for at identificere designfejl. Officererne fra BT Research Institute, som udførte testene, fandt så mange mangler, at den rapport, de afgav, ikke blev overladt til vicefolkekommissæren for forsvarsmarskal G.K. Kulik har intet andet valg end at give ordren til at stoppe produktionen og accepten af ​​T-34. Til gengæld blev det besluttet at fremskynde udviklingen af ​​en ny mellemstor tank, A-43, med torsionsstangophæng og forbedret rustning.

Leder af ABTU Ya. Fedorov, som G.K. var enig med. Kulik foreslog at lade BT-7M være i produktion og fremskynde arbejdet på T-50. Ledelsen af ​​Kharkov-fabrikken var ikke enig i en sådan uoverskuelig vurdering og forslaget om at sætte en stopper for deres ide og insisterede på at fortsætte produktionen og foreslog midlertidigt at reducere garantikilometeret for bilen, som skulle være tusinde kilometer, tre gange. Striden blev stoppet af Voroshilov, der, skønt han på det tidspunkt mistede den høje stilling som folkekommissær, men som medlem af centralkomiteens politbureau og som gammel bolsjevik ikke mistede sin indflydelse, både på Stalin og om formanden for Folkekommissærernes Råd, Molotov. Det var hans anbefaling, der gjorde det muligt at fortsætte produktionen af ​​T-34, indtil den blev erstattet i produktionen af ​​T-43M.

Mindre end seks måneder senere viste Anden Verdenskrig rigtigheden af ​​denne beslutning. T-34, hvis produktion blev lanceret i Stalingrad og Kharkov, gjorde det muligt hurtigt at organisere deres produktion på virksomheder i bagerste områder i krigsperioden. Fra det øjeblik den blev sat i produktion og frem til krigens start, blev den nye T-34 fremstillet i mængder på omkring 1.225 enheder. Med begyndelsen af ​​mobiliseringen af ​​industrien sluttede Gorky-anlægget "Krasnoye Sormovo" (fabrik nr. 112) sig til produktionen af ​​tanken.

Maskinevaluering.

I overensstemmelse med 1940-staterne skulle de "fireogtredive" indgå i alle nyorganiserede mekaniserede korps. Hver af de to kampvognsafdelinger i det mekaniserede korps skulle omfatte 375 kampvogne, hvoraf de 210 var mellemstore kampvogne. Hver mekaniseret division havde 275 kampvogne, heraf sytten T-34. Resten er lette kampvogne T-26 og BT, og kampvognsafdelingerne omfattede yderligere 63 tunge KV kampvogne. Det følger af dette, at blot for at genopbygge udstyr, ifølge personalet, krævede de tredive nydannede korps ikke meget mere end 8.760 mellemstore kampvogne af et nyt design.

Alvorlige mangler ved T-34-tanken, identificeret selv i førkrigstiden, omfattede dårlig sigtbarhed og kommandantens arbejdsbyrde, som ikke tillod ham at kontrollere tanken under hele slaget. Besætningsbegrænsning, strukturel "fugtighed" af komponenter og samlinger. Men lad os være retfærdige, det tog tyskerne meget mere tid at finjustere designet. Tanke, der tog sammenlignelig tid at finjustere, adskilte sig ikke i designpålidelighed eller designfuldendthed. I efteråret '41, under forhold med ekstrem mangel på V-2-motorer, var nogle T-34'ere udstyret med en M-17 karburatormotor. Selvom T-34 tabte noget i gennemsnitshastighed. Flere dusin køretøjer var udstyret med en 57 mm kanon i stedet for standardkanonen. Disse kampvogne tjente som en del af den enogtyvende tankbrigade, som deltog i forsvaret af Moskva i hele efteråret enogfyrre.

Beslutningen er ret kontroversiel, da fragmenteringseffekten af ​​et tre-tommer projektil var meget højere end for et syvoghalvtreds millimeter. Kvaliteten af ​​57 mm granater var dårlig, og BS af standard T-34-pistolen viste sig at være ganske tilstrækkelig til tyske kampkøretøjer. Spørgsmålet om at udstyre T-34 med en 57 mm kanon mistede hurtigt relevans, da produktionen af ​​sådanne kanoner snart blev afbrudt.

Maskinens høje omkostninger blev i løbet af det enogfyrre år reduceret med cirka halvdelen til 249.256 rubler. Langt de fleste T-34'ere produceret i 1940 gik tabt i kampene i 1941. Hvorimod de tanke, der blev produceret i løbet af de enogfyrre og toogfyrre år, blev brugt i ret lang tid. I længst tid, på Leningrad-fronten, deltog T-34'erne dér i Vyborg-offensiven i omkring fireogfyrre. I løbet af det 42. år producerede industrien 12.527 køretøjer til fronten. Samtidig blev omkostningerne yderligere reduceret:

KhPZ(nr. 183)	"Krasnoe Sormovo"	UZTM	№173
165 810	209 700	273 800	312 700

Hovedsageligt blev prisen på T-34 reduceret ved at forenkle maskinen i produktionen. Alene i det 41 år blev der foretaget flere tusinde forbedringer for at forenkle design og produktionsteknologi. Derudover skal vi ikke glemme den udbredte brug af lavt kvalificeret arbejdskraft i produktionsprocessen.

Layout af T-34 tanken produceret i 1940-41.

Layout af T-34 tank produceret i 1942.

Diagram over T-34 tanken produceret i 1941, anlæg nr. 183.

Diagram over T-34 tanken produceret i 1942, anlæg nr. 183.

Diagram af T-34 kampvognen, 1942, anlæg nr. 183, sekskantet tårn.

Interessant fakta. I 1942 nægtede GABTU at betale for T-34'er fremstillet af Krasnoye Sormovo-fabrikken på grund af en høj procentdel af defekter. For at løse konflikten måtte fabrikkens ledelse henvende sig direkte til L. Beria. Generelt gav selv I. Stalin en objektiv vurdering af produkterne fra denne plante som "Sormovo-freaks."

T-34, som blev produceret i 1942, adskilte sig fra køretøjerne fra tidligere produktionsår, ikke kun i udseende. Hvilket skyldes produktionsforholdene: produktionen udfoldede sig under evakueringsforhold, da virksomheder begyndte at arbejde bogstaveligt talt i det fri; det overvældende flertal af beskæftigede arbejdere var kvinder og børn - ufaglærte arbejdere: ca. 50 % var kvinder, 15 % var gamle og 15 % var børn; de teknologier, der er nødvendige for produktionen, blev ikke implementeret.

Alt dette bestemte et fald i kampkvaliteten af ​​køretøjer produceret i 1942-43. Ofte var vægten af ​​T-34 højere end navneskiltet, og motorerne udviklede meget mindre kraft. Tanke, der vejede 31-32 tons, med en motoreffekt på 320-360 hk, kom af samlebåndet. Hvorimod den ifølge passet skulle have en vægt på 28,5 tons og en motor på fem hundrede hestekræfter. Som et resultat udviklede T-34 kampvogne en hastighed på motorvejen på omkring femogtredive kilometer i timen i stedet for de krævede halvtreds. Kontrolpunktet øgede problemerne. Ofte kunne T-34 tanke kun bevæge sig i andet eller fjerde gear, i resten gik motoren simpelthen i stå. Tiden mellem eftersyn er blevet mindre.

Udsagnet om, at T-34-tanken var dårlig, er dog ikke rigtig. Ikke én af kampvognene fra Anden Verdenskrig var uden mangler. Pointen er dette. Mens nogle nationer var i stand til at producere pansrede køretøjer under praktisk talt fredelige eller endda fredelige forhold, lancerede USSR produktion under evakueringsforhold. Og derfor var han i de værste forhold blandt de stater, der deltog i Anden Verdenskrig.

For eksempel var selv den tyske tankindustri, for ikke at nævne de allierede, under meget mere fordelagtige forhold. Prag, hvor der blev produceret kampvogne og selvkørende kanoner til den tyske hær, blev slet ikke bombet, og de sidste produkter forlod værkstederne allerede i 1945 under Prag-oprøret.

Derfor kunne militære acceptofficerer ikke føre en streng politik med at afvise T-34'er, der ikke opfyldte passpecifikationerne. Fronten krævede kampvogne, og sådanne handlinger kunne kun hjælpe fjenden. I 1942 opstod spørgsmålet om selve statens eksistens for alvor, og derfor var der ikke meget valg.

Ydeevneegenskaber for T-34-tanken.

	T-34-76 frigøre 1941	T-34-76 frigøre 1942	T-34-76 frigøre 1943
Kampvægt, dvs.	28,12	28,12	28,2 - 30,9
Besætning, mennesker	4	4	4
Hovedmål: Længde med pistol frem, mm	5920	5920	5920
Bredde, mm	3000	3000	3000
Højde, mm	2400	2400	2520
Frihøjde, mm	400	400	400
Pistol, type, kaliber, mm	F-34, 76 mm	F-34, 76 mm	F-34, 76 mm
Ammunition af granater, ting	77	77	100
Maskingevær, mængde, type, kaliber, mm	DT, 2 x 7,62	DT, 2 x 7,62	DT, 2 x 7,62
Ammunitionsladning, stk. (med walkie-talkie/uden walkie-talkie)	2646/2394	2646/2394	3600
Reservationer: Øvre frontplade, mm/grad	45/60	45/60
Nedre frontplade, mm/grad	45/53	45/53
Liner, mm/grad.	40/40	45/40
Bord, mm/grad	45/0	45/0
Revolver for, mm/grad	45 (52 medvirkende)	52
Tårnside, mm/grad	45 (52 medvirkende)	52
Maksimal hastighed motorvej, km/t	55	55
Cruising rækkevidde, km (motorvej/landevej)	300/250	300/250
Klatreevne, grader	30	30
Rulle, gr.	25	25
Væg, m	0,75	0,75
Brod, m	1,3	1,3
Motor, type, mærke	Diesel, V-2-34	Diesel, V-2-34
Effekt, l/s	500	500
Brændstoftank kapacitet, l (intern/ekstern)	460/134	540/270
Skift boks om- dacha, type	Mekanik cheskaya fire- trin- smeltning	Mekanik cheskaya fire- trin- smeltning
Antal gear, frem/ tilbage	4/1	4/1 eller 5/1
Rotationsmekanisme, type	Ombord friktion de	Ombord friktion de
Radiostation	71-TK-Z	71-TK-Z eller 9P

T-34 tank produktionsdiagram

T-34 tank panser skema

På T-34, produceret i 1942, blev der installeret tårne ​​af forskellige former. Hvis tårnene på de første kampvogne til at begynde med adskilte sig lidt fra tårnene produceret i 1941, modtog T-34 i slutningen af ​​året et støbt tårn.

Udsagnet om, at T-34 brugte næsten kedelstål i stedet for panserstål, er ikke sandt. Sandheden er, at på grund af mangel på rustning havde en række køretøjer ikke-standard panserdele i deres pansrede skrogstruktur. I nogle tilfælde havde T-34'er to, og nogle gange tre typer ruller. Kvaliteten af ​​rustningen faldt noget på grund af tabet af nikkel- og manganforekomster, som var placeret i det besatte Ukraine. Men snart blev rustningens kvalitet forbedret til acceptabel takket være forsyninger fra Arktis. Derudover hjalp Lend-Lease leverancer af kobber, aluminium, nikkel og andre materialer, der var i konstant mangel, til at rette op på situationen.

Produktionscentre.

I alt i løbet af 1940-44. industrien producerede 350.312 T-34'ere med en 76 mm kanon. Heraf er 1170 kampvogne bevæbnet med en flammekaster. Prisudsving i det treogfyrre år varierede fra 136 til 141 tusind rubler på anlæg nr. 183 og op til 210.700 rubler. på anlæg nr. 174. T-34 tanken med en 76 mm kanon blev produceret på følgende fabrikker:

• Kharkov-anlæg (evakueret til Nizhny Tagil, beholdt nummeret og fik navnet UTZ opkaldt efter Komintern);
• "Krasnoe Sormovo", anlæg nr. 112 i Gorky;
• UZTM, i byen Sverdlovsk;
• Stalingrad traktor (indtil udgangen af ​​04.1942);

Konklusion.

T-34 kampvogne produceret i 1942 - 1943 var en del af tankenheder indtil slutningen af ​​krigen og deltog i offensive operationer i den periode. I 1945 blev nogle af disse kampvogne overført til Fjernøsten og Transbaikalia. Der deltog T-34'er i Manzhur-operationen. Tanks med denne modifikation blev endelig trukket tilbage fra staterne i slutningen af ​​fyrrerne.

Beskrivelse af designet af T-34 tanken.

Sager.

Kharkov bygninger. Det pansrede skrog af T-34-tanken gennemgik mange ændringer gennem hele produktionen. Pansringen til skroget kom fra Mariupol. Panserpladernes kanter var forbundet med hinanden "på et kvarter", hvilket sikrede en tæt forbindelse. Svejsningen, udelukkende udført i hånden, forårsagede en del kritik med hensyn til dens kvalitet, men set ud fra den så den ret godt ud. Hvis vi tager udseendet af den første eksperimentelle serie pansrede skrog som et referencepunkt, så blev der foretaget ændringer i designet i maj 1940.

Oprindeligt bestod produktionsteknologien af ​​følgende cyklus - hærdning af panserpladen, varmebehandling før pladebøjning, slutbearbejdning, overfladeslibning, stempling, hærdning. En ret kompliceret proces, der resulterede i en masse defekter. For at forenkle anbefalede Mariupol-ingeniører at opdele det forreste ark i to ark og forbinde dem med en bjælke. Bjælken blev lavet ved stempling fra panserplade. Og dette førte til en stigning i vægten af ​​T-34-tanken med hundrede kilo.

Den dybe stempling over den mekaniske drivklap blev i nogle tilfælde erstattet med en separat del og svejset til frontpladen. Svejste samlinger fuldstændig erstattet de nittede i slutningen af ​​sommeren 1940. Denne type panserskrog blev produceret i hele produktionsperioden før evakueringen, og var standarden for andre fabrikker.

Stalingrad korps. Oprindeligt blev de pansrede skrog samlet af de samme dele som de Kharkov-fremstillede skrog. Der var dog stadig forskelle. Så persiennerne på topdækslerne på MO blev erstattet med gitre, der var enklere i designet. Den anden nyskabelse var anhængertrækket, først uden kabellås, derefter med lås. Krogen blev først sikret med nitter og derefter ved svejsning.

Stemplingen over lugen blev væsentligt reduceret. En af de tre observationsanordninger blev fjernet, og de resterende to blev rettet fremad. For at reducere den kraftigt øgede døde zone blev en all-round visningsenhed tilføjet til føreren.

Efter at Mariupol-værket gik i evakuering, blev anlæg nr. 264 hovedentreprenør til produktion af pansrede skrog. Anlæggets tekniske udstyr (Stalingrad Shipyard) tillod ikke at skære panserplader i den nødvendige mængde ved hjælp af Mariupol-teknologi. For at rette op på situationen var det nødvendigt at indføre en "spike" -forbindelse af panserplader. "Kvartals"-forbindelsen forblev kun ved tilslutning af BO-taget til frontpladen.

T-34 tankens transmissionsrum er kun støbt. Udvendigt adskilte sådanne luger sig kun ved, at de var lidt højere og bredere, selvom dimensionerne af lugeudskæringen forblev de samme. Den mekaniske drivklap er ændret en smule, udskæringen til overvågningsenheder er blevet fladere. Boldinstallationens "hestesko" blev erstattet med en ring.

I det næste trin af ændringer opgav de tapforbindelsen af ​​skrogtaget med sidepladerne. Denne type pansrede skrog findes på senere T-34 kampvogne. Denne type krop er kendetegnet ved at fastgøre panserbeskyttelsen af ​​udstødningsrørene med otte bolte, og ikke syv som før.

Sormovo bygninger. Produktion af pansrede skrog ved Krasnoye Sormovo fra montage fra Kharkov-komponenter. De tidlige Sormovo-bygninger kan udadtil ikke skelnes fra Kharkov-bygningerne. Siden begyndelsen af ​​udviklingen af ​​produktionen af ​​T-34 pansrede skrog er arbejdet påbegyndt med at tilpasse teknologien til lokale forhold. Denne tilgang fandt forståelse fra ledelsens side, og den tilsvarende beslutning fra Folkets Forsvarskommissariat gav anlægget frie hænder i denne retning. Anlægget fik lov til at foretage ændringer i specifikationer og tegninger, forudsat at nodal kompatibilitet ikke blev krænket.

Men i oktober forlod kun tyve T-34 kampvogne værkstedet. Disse køretøjer var udstyret med M-17 karburatormotorer; hvorvidt de adskilte sig i udseende fra dieseltanke er ukendt. Alle køretøjer havde skrog af tidlig type; komponenter til dem blev leveret af relaterede fabrikker.

De første forskelle var beslægtet med forskellene i de pansrede skrog af Stalingrad-typen, selvom de ikke var ens. Den mest bemærkelsesværdige forskel er den runde transmissions adgangsluge og det lige bundlag på agterstavnen. De store løkker på den øverste agterstavn, som overlappede det nederste lag, er den mest slående forskel mellem Sormovo T-34 kampvognene. Disse løkker blev placeret i en lille udskæring, hvis geometriske dimensioner ikke var konstante, og nogle gange var denne udskæring helt fraværende.

I modsætning til deres Stalingrad-kolleger brugte Sormovo-teamet en karakteristisk trekantet forbindelse til at forbinde BO-taget med den øverste frontplade, såvel som den nederste frontplade med bunden. Også et fremspring, der beskytter observationsanordningen monteret på forpladen, havde en karakteristisk trekantet form. Nettet, der dækkede persiennerne, blev fastgjort ved hjælp af tre løkker. En bugseranordning blev udviklet og installeret på serielle T-34-tanke til at trække en artilleripistol bag tanken. Dette var en ren Sormovo-innovation.

På næste trin opgav vi stemplingen af ​​det mekaniske drev over lugen såvel som den tredje observationsanordning. Også på dette tidspunkt dukkede en pansret maskingeværmaske op. Efter at have udarbejdet en ny metode til at installere pistolen, blev det muligt at opgive den bageste luge i tårnet. En til karakteristisk træk der var mange metalstrimler svejset til kroppen, som ifølge designerne tjente til at forhindre fastklemning af T-34-tankkomponenterne med fragmenter af skaller. Samt mange forskellige gelænderbeslag.

I 1943 blev der truffet en grundlæggende beslutning om at forene T-34-skrogene. Leverancer af udskæringer fra Ural begyndte, og tankskrog fra forskellige fabrikker blev mere lig hinanden. Den runde luge i agterstavnen blev øget i diameter og flyttet til højre. Efter at have mestret automatisk svejsning i produktionen af ​​T-34 pansrede skrog, opgav de fingersamlingen af ​​plader.

Ural bygninger. Efter at have gennemgået flere udviklingsstadier lancerede Nizhny Tagil produktionen af ​​en ny type pansrede skrog. Hovedæren for dette går til indførelsen af ​​automatisk svejsning, nemlig Paton Institute, som blev evakueret til UVZ. Brugen af ​​automatisk svejsning, for hvilken lige lange sømme foretrækkes, førte til opgivelse af fingersamlinger mellem pansrede dele, med undtagelse af skrogets forside med siderne af tanken.

UZTM sluttede sig til produktionen af ​​pansrede skrog i foråret 1942. I den indledende periode blev nogle af sagerne lavet ved hjælp af forenklet teknologi, som var forbundet med teknologiske problemer. I sommeren i år blev opgaven markant mere kompliceret - anlægget skulle igangsætte hele produktionen af ​​T-34. Også i denne periode sluttede Chelyabinsk-fabrikken sig til programmet for produktion af mellemstore tanker.

Designdokumentation for T-34-tanken blev leveret til begge fabrikker fra Novy Tagil, mens til Omsk fra både Nizhny Tagil og Sverdlovsk. Som en konsekvens af alt dette, og det faktum, at UZTM (og ikke den eneste) sendte komponenter til andre fabrikker, havde disse fabrikkers pansrede skrog ikke velkendte funktioner, i modsætning til de tidligere.

Kun få kendes eksterne funktioner. For eksempel håndlister af den "præfabrikerede struktur" af Chelyabinsk tanke, svarende til dem, der er installeret på KV. Men de samme gelændere findes nogle gange på biler produceret af andre fabrikker, med undtagelse af Omsk. Persiennernes mesh, udover stempling, blev produceret bøjet, hvilket er mere typisk for UZTM.

Det vides med sikkerhed, at ChKZ fra 10.10.42. begyndte at montere monteringsbeslaget til tankovnen den 22/10/42. håndlister til faldskærmstropper, og siden januar begyndte beskyttelsen af ​​maskingeværet at dække hele løbet og ikke en tredjedel. En plade med et nummer blev rullet på den forreste bjælke på T-34-tanken; meget ofte kun ved denne plade kan man pålideligt bestemme køretøjets fremstillingssted.

T-34 tårne.

Kharkov tårne. Kun omkring 10 tårne ​​af den første produktionsversion blev produceret, to af dem var beregnet til kampvogne, der blev samlet til visning for medlemmer af regeringen. Tårnportene såvel som overvågningsanordningerne er placeret nøjagtigt langs tårnets akse. Tårnlugen er flad med en anordning til all-round observation i midten. Nogle af disse T-34 kampvogne blev brugt til træningsformål, og nogle blev sendt til hæren.

Tårnene i den næste serie var allerede anderledes i deres design. Militæret krævede en stigning i det indre volumen, for hvilket de var nødt til at flytte sidearkets foldelinje. Som et resultat flyttede observationsanordningerne til et plan rettet i en lille vinkel fremad. Omkring 16 T-34'ere med sådanne tårne ​​blev produceret mellem slutningen af ​​august og begyndelsen af ​​september 1941. Et andet krav fra militæret - at flytte radioen ind i huset fra tårnet - blev opfyldt under produktionsprocessen.

På næste trin blev lugen over kommandantens hoved forstørret, og den blev stemplet. De pansrede dele af tårnet blev produceret af en fabrik i Mariupol. Det støbte tårn blev også mestret her. Det støbte tårn var 200 kg tungere, men havde ingen fordele med hensyn til projektilmodstand. Den største fordel er en reduktion i produktionscyklussen, en stigning i produktionen af ​​T-34 tanke.

Den mest bemærkelsesværdige forskel af denne type er, at i den agterste niche blev skråningen af ​​topdækslet og baglugen til installation af en forstørret pistol elimineret. Pansringen af ​​T-34-overvågningsanordningerne blev oprindeligt udført integreret med tårnet, derefter blev det forladt for at forene den svejste struktur med tårnet. Den all-round visningsanordning blev fjernet fra toplugen, hvorunder hullet var svejset med en prop.

Produktionen af ​​svejste og støbte tårne ​​foregik parallelt. Når F-34-pistolen blev installeret i tårnet, blev beskyttende kamme svejset på begge sider af kappen.

Samtidig blev nye ændringer godkendt. Diameteren på T-34 tårnringen er ændret fra 1764 til 1785 millimeter, og højden på selve tårnet er blevet øget med tretten. Støbte kanter fremkom på begge sider af masken. Der er indført blæserhængsler samt seksbolts montering til klumplugen. I T-34-tårnene fra tidlig produktion blev hængslerne fastgjort til dækslet med nitter og til tårntaget med bolte for at tillade demontering. Tårne af denne type blev produceret minimalt indtil juni 1941.

De seneste T-34'ere, som blev fremstillet i Kharkov, havde ikke en udskæring i lugen til en all-round observationsanordning, og kun en observationsanordning om bord. Fra oktober 1941 begyndte Kharkov-værket sit arbejde i Ural.

Sormovo. Produktionen af ​​Krasny Sormovo-tårne ​​begyndte på samme måde som andre fabrikker med brug af komponenter fra Mariupol. Den udviklede støberiproduktion gjorde det dog muligt næsten øjeblikkeligt at gå videre til produktion af egne tårne ​​af eget design. Ud over egen produktion involverer programmet relaterede fabrikker Kuznetsk, Kulebak, Magnitogorsk Jern- og Stålværker samt Novotagil Jern- og Stålværker.

Sormovsky-anlæggets tårne ​​adskilte sig fra Mariupol-anlæggets tårne ​​i mere rationelle former, primært konturerne af den forreste del, de var mere spidse, såvel som formen på støbefugen. Denne foranstaltning ligner "tørklæderne" fra Stalingrad-anlægget. Sandsynligvis fra februar 1942 begyndte T-34-tårnene at blive udstyret med en luge med øget tykkelse med stempling, og styrkelsen af ​​våbenkappepansringen går også tilbage til denne tid.

Det blev besluttet at opgive lugen i agterstavnen. Demonteringen af ​​pistolen blev sjældent udført under militære forhold, og agterlugen øgede den tid, der var nødvendig for produktionen. Metoden til at installere T-34-pistolen uden en bagluge blev tidligere udarbejdet, både under fabriks- og feltforhold.

Siden marts er Sormovo-fireogtredive blevet produceret uden agterluge, men med donkrafte og to stop under kapperyggene. Beskyttelsesbåndet komplementerede stopperne og forhindrede tårnet i at glide fremad under installationen. I midten af ​​'42 blev der monteret gelændere på tårn og skrog.

Samtidig blev støbt rustning vedtaget til T-34-kommandørens panorama og observationsanordningen på taget. På den forreste del begyndte de at sætte et støbenummer, først af tre cifre, derefter af fire. Tårne af denne type forblev i produktion indtil 1943, hvor andre fabrikker skiftede til sekskantede.

Nizhny Tagil. De første T-34'ere samlet i Nizhny Tagil var udstyret med tårne ​​samlet af Mariupol-dele. Processen med at mestre vores egen blev kompliceret af tabet af teknisk dokumentation under evakueringen. Denne episode er nævnt mere end én gang i erindringer, og det er ret sandsynligt, at det var tilfældet. Så dokumentationen skulle genoprettes på ekstremt kort tid.

Det var ikke muligt at støbe hele tårnet på de eksisterende støbeborde. Før vi fik det nødvendige udstyr til dette, besluttede vi at støbe det af flere elementer. Det resulterende T-34-tårn adskilte sig fra det forrige i en række nyskabelser, der blev testet i Stalingrad, såvel som dets egne innovationer.

T-34'ere fra denne periode var udstyret med tårne ​​produceret af Kulebaki og ifølge en række beviser produceret af UZTM. Nizhny Tagil-tårnet indeholdt en række tydeligt synlige forskelle, såsom:

• pansring af observationsanordninger om bord, som gav en større synsvinkel;
• skære form af den øverste del af pistolmasken;
• længere overlejringer til pistolkappen på T-34 tanken.

Denne type var i produktion fra begyndelsen til vinteren '42, hvor den blev erstattet af et sekskantet tårn. Som en undtagelse kunne reparation T-34'ere bruge dele fra senere produktionsår.

Nogle T-34'ere med tidlige tårne ​​var udstyret med en 57 mm kanon, og en del tårne ​​blev brugt som bunkere. Der var produceret tårne ​​til pansrede både og pansrede tog, med deres egne mindre forskelle i design.

Stalingrad produktion. Oprindeligt blev Stalingrad-tårnene lavet af dele bragt fra Mariupol, og i udseende skulle de ikke adskille sig fra Kharkov-tårnene. I slutningen af ​​sommeren '42 blev forbedringer udviklet, men ikke implementeret på grund af evakueringen i Kharkov produktion, indført i produktionen. Den sparsomme observationsanordning til læsseren blev ofte slet ikke installeret, og et emne blev sat på plads. Ventilatordækslet begyndte at hængsle fremad, derefter blev det erstattet af et fast korsformet dæksel.

Indtil efteråret '42 forblev tårnenes konfiguration den samme. Siden september '42 begyndte arbejdet med at udvikle en ny version af skærende panserplader til tårne ​​og skrog, som blev færdiggjort ved årets udgang. Når den blev anvendt på T-34-tårne, involverede denne metode at eliminere bøjningen af ​​sidepladerne i den bageste del.

Hovedtræk ved disse tårne ​​var:

• størrelsen af ​​bagvæggen på T-34, som var sikret med 8 bolte, blev øget;
• krydsformet ventilatordæksel;
• pansring af observationsanordninger om bord forbedrer synlighed (begge typer panser blev brugt, indtil reserven var opbrugt);
• tre dele af den nederste bageste del af tanktårnet i stedet for to;
• en karakteristisk formet observationsanordning til en tårnskytte.

Nogle T-34'ere havde en luge med stempling af øget tykkelse (begge typer luger blev brugt indtil reserven var opbrugt). Lugehængslerne blev svejset for at forenkle designet, selvom dette komplicerede demonteringen.

I det næste trin af ændringer blev tårnets bagvæg gjort permanent, svarende til Sormovo T-34. Stop blev svejset på T-34 skroget, og i den bagerste del var der donkrafte, hvis det skulle være nødvendigt at løfte tårnet for at demontere pistolen. Denne mulighed gik i produktion i maj 1942.

Geværkappen bestod i stedet for højre og venstre del af en øvre del med en kurve samt en flad underdel. Den forreste del blev også flad, hvilket resulterede i et fremtrædende nedre kindben. Geværkappeskjoldet er kortere i bunden. Der var to typer masker:

• maske af den første type med en mindre hældningsvinkel (eksisterede ikke længe);
• maske med forkortet skjold, produceret med start i foråret '42.

Udover T-34 med svejsede tårne, producerede STZ T-34 med støbte. Først blev disse tårne ​​produceret i Mariupol. Så, fra slutningen af ​​enogfyrre, ankom der formentlig tårne ​​fra Kulebak-værket. Produktionen af ​​vores egne støbte tårne ​​blev mestret i sommeren toogfyrre, i juli begyndte biler med støbte tårne ​​at forlade fabrikkens værksteder. Der var to muligheder - den første havde en mere afrundet omrids af kindbenene, og den anden gentog eksternt det svejsede tårn.

På dette tidspunkt blev udviklingen af ​​Sormovo-tårnene stoppet.

Sekskantede tårne ​​på Sormovo-værket.

Fabrik nr. 112 ankom først til produktionen af ​​sekskantede tårne ​​i 1943. Ved at udstyre et parti tanke af overgangsserien med Ural-fremstillede tårne ​​(stemplet og støbt), mestrede Sormovo produktionen af ​​sit eget tårn af original form.

Et karakteristisk træk ved Sormovo-fremstillede tårne ​​er den ret klodsede udskæring af indløbene. Kampvognschefens observationstårn var lavet af metalstrimler rullet til en ring.

Tårnet er cylindrisk i form med en affasning i toppen. Svejsesømmen er dækket af en dækplade. Dette tegn karakteristisk for alle tårne ​​af denne type. Tidevand omkring våbenhavne er også karakteristiske. Ekstern forskel Kommandørens tårne ​​på flammekasterkøretøjerne bestod af en antenneindgang bag på muren.

Fabrik nr. 122 producerede sekskantede tårne ​​af flere typer, fordi han i vinteren 1944 mestrede produktionen af ​​T-34-85. På tagene af de senere sekskantede tårne, som blev produceret sammen med T-34-85 tårnene, var der ingen øjebolte, som blev erstattet med kroge, der var svejset på siderne af tårnet, i lighed med T-34-85.

Stemplede tårne.

Tårne af denne type skylder deres udseende til ordre fra Statens Forsvarskomité om at fordoble produktionen af ​​tårne ​​ved UZTM inden oktober i det toogfyrre år. Produktionskapaciteten tillod os ikke at fremskynde produktionen af ​​støbte tårne. Derfor blev det besluttet usædvanlig løsning- bruge en 100.000 tons presse fra Shleman-firmaet til deres produktion.

Under kontrol af chefingeniør Gorlitsky L.E. et team af designere designede et stemplet tårn. Det var tidligere planlagt at bruge prægninger fra 60 mm valset stål, men på grund af dets akutte mangel begyndte man at bruge 45 mm til produktionen af ​​tårnet.

Beskydningen af ​​tårnet viste, at den nye type tårn var endda overlegen i forhold til støbte med hensyn til modstandsdygtighed over for granater.
Fra 1.10.1942 blev stemplede tårne, sammen med støbte, brugt til at udstyre køretøjer af vores egen produktion.

Siden december i år er det indre rum i tårnet blevet øget en smule. Mængden af ​​produktion af stemplede tårne ​​gjorde det muligt at sende en del af produkterne til lederen. "Krasnoe Sormovo" og nr. 183.

Alle de ændringer, der blev indført i de støbte tårne, blev også implementeret i de stemplede. Det gælder springeren mellem de to luger, samt øjeboltene og observationstårnet udstyret med en luge med to døre.

Typisk for stemplede T-34-tårne ​​var placeringen af ​​den pansrede ventilatorkappe - en forreste spalte, samt udsparinger til observationsanordninger på taget.

Efter indskrænkningen af ​​produktionsprogrammet for T-34 kampvogne ved UZTM blev støbte og stemplede tårne ​​fra 2050 til 2062 sendt til relaterede fabrikker.

Tank T-34 på video.

• Tank T-34 videoprøvekørsel
• "Strike Force: Tank of the Great Victory" video
• "Film "Chief Designer"

Den legendariske sovjetiske mellemtank T-34, dækket af militær herlighed, har været i tjeneste med Den Røde Hær siden december 1939. Dens design markerede et kvalitativt spring inden for tankbygning. Den kombinerede organisk projektilsikret rustning med kraftfulde våben og et pålideligt chassis. Høje beskyttende egenskaber blev sikret ved brug af pansrede tykke valsede plader og deres rationelle hældning. Med hensyn til bevæbning svarede denne kampvogn til de bedste eksempler på tunge kampvogne. Høj mobilitet blev sikret af en specialdesignet kraftig dieselmotor og brede spor.

Under den store patriotiske krig, samtidig med stigningen i produktionen af ​​kampvogne til den krigsførende hær, hårdt arbejde at forbedre tankens design og forenkle dens fremstillingsteknologi. Det originale svejsede tårn blev erstattet med et mere effektivt støbt sekskantet tårn. Motorens levetid er blevet forlænget ved at bruge nye luftrensere og smøring, samt en all-mode regulator. En mere avanceret hovedkobling og introduktionen af ​​en femtrins gearkasse øgede tankens hastighed markant.

De første prøver af T-34 tanke, produceret i 1940, havde følgende tekniske egenskaber:

• Samlet vægt – 26 tons.
• Besætningsstørrelsen er 4 personer.
• Frontpanser - 45 mm, hældning - 30o, tårn - 52 mm med en hældning på 60o, sider og bag henholdsvis 45 mm og 45o, tag og bund - 20 mm.
• Kraftenhed – V-2-34 dieselmotor, effekt 500 hk.
• Antal højhastighedsgear – 5.
• Brændstoftankkapacitet – 450 l.
• Bevæbning: L-11 76,2 mm kanon, to DT 7,62 mm maskingeværer. Ammunition - 77 patroner og 3906 patroner.
• Dimensioner: længde – 5920 mm, bredde – 3000 mm, højde – 2410 mm.
• Cruising rækkevidde i ujævnt terræn – 225 km.

I produktionsåret, 1941, blev pistolen udskiftet med en F-34 af samme kaliber, men meget kraftigere. I produktionsåret 1942, under hensyntagen til manglerne ved tidligere modeller, blev tykkelsen af ​​skroget og tårnpansringen øget til 60 mm, og yderligere brændstoftanke blev installeret. Der blev taget hensyn til svage punkter og i produktionsåret 1943 brugte man et sekskantet tårn med 70 mm tykt panser og en kommandantkuppel. I produktionsåret 1944 ændrede tankens navn - T-34-85. Dens tårn blev udvidet til at rumme 3 personer, dens rustning blev øget til 90 mm tyk, og nye DTM maskingeværer blev installeret.

Fra begyndelsen blev tanken designet efter det klassiske skema: den forreste del var kamprummet, inklusive tårnet, den bagerste del var motor-transmissionsrummet og drivhjul.

De vigtigste dele af T-34 tank design var:

• Kroppen er opdelt i funktionelle zoner.
• Kraftværk med transmission.
• Våben kompleks.
• Overvågningsværktøjer.
• Chassis.
• Elektrisk udstyr.
• Kommunikationsmidler.
• Tank krop.

Det var svejset af valsede panserplader. Stævnens øverste plade var fastgjort med to hængsler og også med bolte til den nederste stævn og sideplader. Med boltene fjernet kunne den vippes tilbage, hvilket gav adgang til motoren. Der var en luge i den øverste frontplade til føreren, og til højre var der en kugleholder til et maskingevær. De øverste sideplader havde en hældning på 45°, de nederste blev installeret lodret. Fire huller var tilvejebragt til vejhjulenes balanceringsakser.

Bunden af ​​skroget var normalt lavet af to plader, som var stødsvejset med et sømoverlæg. Til højre, i den forreste del af bunden, foran maskingeværets placering, var der en luge til en nødudgang. Der blev også skåret luger igennem, hvor der blev drænet brændstof fra tanke og olie fra gearkasse og motor. Maling af tanken sikrede dens camouflage på jorden.

Inde i skroget var T-34 tanken opdelt i funktionelle zoner. Kontrolrummet var placeret foran. Den indeholdt en chauffør mekaniker og en maskingevær. Pedaler og håndtag til styredrev, sensorer, kontrol- og måleinstrumenter blev også installeret her. Bag kontrolrummet var kamprummet, inklusive tårnet, hvori besætningschefen og skytten var placeret, og i T-34-85 også læsseren.

Kraftværk med transmission

Dette er den næste Funktionsområde. Den var adskilt fra kampafdelingen af ​​en aftagelig skillevæg i stål. En motor blev installeret i midten af ​​kraftzonen. På siderne er olietanke, vandradiatorer og batterier. I taget blev der skåret en luge ud med panserdæksel, hvorigennem der var adgang til motoren. Der var aflange slidser på siderne for luftgennemstrømning. De var lukket med pansrede persienner.

I agterstavnen var der et transmissions- eller krafttogrum. Dette er et sæt mekanismer, der overfører drejningsmoment på motorens krumtapaksel til drivhjulene. Som følge heraf ændres tankens hastighed og trækkraft over et bredere område, end motoren tillader. Når du bevæger dig fra stilstand, overfører hovedkoblingen jævnt belastningen til motoren og udjævner pludselige ændringer i antallet af omdrejninger af krumtapakslen og tankens hastighed. Dens anden funktion er at koble motoren fra gearkassen, når der skiftes gear.

Gearkassen er mekanisk, fem-trins - fire gear til fremadkørsel og et til bakgear. Omkobling sker via et styredrev. For at T-34-tanken kunne dreje, var det nødvendigt at bremse sporet i den retning, som svinget blev foretaget. Bremsesystemet var baseret på flydende båndbremser. De kan aktiveres fra kontrolafdelingen. For at gøre dette er der højre og venstre håndtag på siderne af føreren samt foddrev.

Ud over hovedkoblingen, gearkassen, slutdrevene og bremserne indeholdt transmissionsrummet også en elektrisk starter, brændstoftanke og luftrensere. I rummets tag var der en rektangulær luftkanalluge, lukket med et metalnet. Under den var der justerbare pansrede persienner. Udstødningsrørshætterne og to beslag til montering af røgbomber var fastgjort i agterpladen.

Våben installeret på T-43 medium tank

Hovedbevæbningen af ​​T-34-tanken var oprindeligt en halvautomatisk 76 mm L-11-kanon fremstillet i 1939 med en kilemonteret lodret bund. I 1941 blev den udskiftet med en F-32 kanon af samme kaliber. Senere modtog T-34-85 tanken en 85 mm D-5T kanon og derefter en ZIS-S-53. Tårnet havde mulighed for at rotere, så kanonen og det koaksiale maskingevær kunne skyde på en cirkulær måde. Teleskopsigtet gav en direkte skudvidde på næsten 4 km, og fra en lukket position – op til 13,6 km. Rækkevidden af ​​ødelæggelse ved et direkte skud med et pansergennemtrængende projektil nåede 900 m. Tårnet roterede ved hjælp af et manuelt eller elektrisk drev. Den blev installeret på væggen nær pistolen. Den maksimale rotationshastighed fra elmotoren nåede 30 grader i sekundet. Lodret sigtning blev udført manuelt ved hjælp af en sektorløftemekanisme, som også var placeret på venstre side af pistolen.

Skydning kunne udføres enten med mekanisk eller elektrisk aftrækker. Ammunitionen bestod af 77 patroner. Den var placeret i det agterste område, på stativer, samt i klemmer på styrbord side og i kasser i bunden af ​​kampafdelingen. Maskingeværerne var udstyret med 31 magasiner med hver 63 patroner. Ud over hovedammunitionen var tankskibe forsynet med patroner i kasser, pistoler, maskingeværer og granater.

Chassis

T-34-tankens chassis bestod af en bæltefremdrivningsenhed med affjedring. De gav høje cross-country evner. Den har to sporkæder, to driv- og styrehjul og 10 ruller. Sporkæden har 72 spor med en stigning på 172 mm og en bredde på 500 mm. Vægten af ​​en larve er 1070 kg. Støbte drivhjul tjente til at spole sporene tilbage og spænde dem.

Ophænget i T-34 tanken var med skruefjedre. Den forreste rulle har en dobbelt fjeder. Den var placeret lodret i stævnen og var beskyttet af skjolde. For de resterende valser blev ophænget placeret skråt i tankskrogets aksler. Sporrullerne var monteret på aksler med lejer presset ind i balancerne. Alle ruller er dobbeltruller med gummidæk.

Elektrisk udstyr

Det elektriske udstyr i T-34 tanken omfattede både kilder og forbrugere af elektricitet, herunder:

• Elektrisk starter.
• Elmotor til at dreje tårnet.
• Køleventilatorer.
• Elektrisk aftrækker af kanonen, samt koaksial maskingevær.
• Elektriske motorer til varmelegemet (det blev installeret i efterkrigstidens tankmodeller) og oliepumpen.
• Signal- og belysningsapparater.
• Sigtevarmer.
• Radiostation.
• Samtaleanlæg.
• Elektricitetskilder omfattede en generator og 4 batterier i par på begge sider af motoren. Systemspændingen er 24 V, generatoreffekten er 1 kW.

Kommunikationsmidler

En telefon- og telegrafradiostation sørgede for tovejskommunikation mellem tanken og andre genstande. Rækkevidden afhang af årstiden og dagen. Det var størst på en telefon med fire meter piskeantenne om vinteren. Om sommeren, især om natten, steg interferensniveauet, hvilket reducerede kommunikationsrækkevidden.

Transceiveren og dens strømforsyning var fastgjort med beslag til den bageste og venstre side af tårnet bag tankchefens sæde. I 1952 blev der installeret en radiostation, der drev telegraf både til modtagelse og transmission. Samtaleanlægget i tanken er blevet opdateret. Nu bestod den af ​​flere enheder - til kommandøren, skytten og føreren. Apparatet sørgede for kommunikation mellem besætningsmedlemmer og, for skytten og chefen, også med eksterne respondenter.

Organisering af tankbesætningens arbejde

Den optimale mulighed for sammensætningen af ​​besætningen på T-34-85 tanken er fem personer:

• Tankkommandør.
• Chauffør mekaniker.
• Maskingevær.
• Gunner.
• Opladning.

Kampvognschefen sidder bagved skytten til venstre for kanonen. For nemheds skyld har han en kommandørkuppel med observationsanordninger. Kommandørens opgaver: Overblik og kontrol over slagmarken, instruktioner til skytten, arbejde med radiostationen, generel besætningsledelse.

Føreren sidder på et sæde, der kan justeres i højden. I frontpladen foran er der en luge med panserdæksel. To periskoper er permanent installeret i den. Deres bundprismer er dækket af beskyttelsesglas, der beskytter førerens øjne mod fragmenter. Bløde pandebeskyttere er placeret over periskoperne for at beskytte førerens hoved mod mulige blå mærker. Instrumenter og mekanismer til føreren:

• Kontrolhåndtag.
• Backstage fra gearkassen.
• Manuel brændstoftilførsel.
• Bremse.
• Hovedkoblingspedal.
• Indikatorpanel for kontrolenheder.
• To cylindre med trykluft bruges til luftstart af motoren.
• El-tavle.
• Omdrejningstæller.
• Startknap.
• Speedometer.
• Brandslukker.

Maskinpistolen er placeret til højre for føreren. Dens opgave er at skyde fra et maskingevær indsat i kuglen på skrogets øverste frontplade. Et særligt kikkertsigte bruges til at sigte mod målet. Skydning udføres ved at trykke på aftrækkeren, flere skud i byger fra en afstand på op til 800 m. Maskingeværet er udstyret med automatisk udstyr, der kører på energien fra pulvergasser.

Skytteren er placeret i tårnet, på venstre side. På kommando af kommandanten eller ved selv at vælge et mål, peger han kanonen og koaksial maskingeværet mod målet. Så affyrer et skud udløser eller ved at bruge en elektrisk udløser. Skytteren har et periskopisk syn til sin rådighed, hvilket giver firedobbelt forstørrelse. Kanonen med et koaksial maskingevær er rettet mod målet ved hjælp af tårnrotationsmekanismen, samt ved at hæve kanonen.

Læsseren er placeret på højre side af pistolen. Efter anvisning fra kommandanten vælger han skudtypen, hvordan kanonen skal lades, genlader det koaksiale maskingevær og observerer slagets fremskridt. Hans sæde er ophængt af tre stropper - to fra tårnets skulderremme, den tredje fra pistolholderen. Ved at ændre selens position justeres sædehøjden.

For at sikre akutte reparationer og nødvendige sikkerhedsforanstaltninger er der installeret to kulsyre ildslukkere inde i tanken. Sæt med reservedele, tilbehør og værktøj er placeret ikke kun inde i tanken, men også udenfor. Disse omfatter, men er ikke begrænset til: slæbetov, presenning, pistolreservedele, backup-baner, med og uden kamme, sporstifter, forankringsværktøjer. Røgbomber er installeret i agterstavnen.

Service af T-34 kampvognen efter Anden Verdenskrig

Efter Anden Verdenskrig blev udenlandsk fremstillede kampvogne brugt i Jugoslavien, inklusive den russiske T-34, overført af vores land i 1945. De var fordelt på to kampvognsbrigader. Den jugoslaviske ledelse gjorde forsøg på at mestre produktionen af ​​T-34-85 kampvogne. Målet var at øge maskinens levetid. Mange ændringer i designet var planlagt. For eksempel foreslog de at installere en anden dieselmotor med en forbedret transmission, justere skroget og tårnet. Dette gjorde det muligt at reducere tankens frontale overfladeareal og mindske risikoen for at blive ramt forfra.

I 40'erne besluttede Polen, efterfulgt af Tjekkoslovakiet, også at organisere produktionen af ​​T-34 kampvogne. Vi modtog teknisk dokumentation, skriftlig teknologi og specialister fra producenter. De første produktionstanke dukkede op her i 1951. De havde samme størrelse, men tårnets form blev ændret, motoren blev tilpasset til forskellige typer brændstof og havde nemmere start om vinteren. Yderligere brændstoftanke øgede rækkevidden til 650 km. Nattesynsenheder til driveren blev installeret. Nye radiostationer, TPU-47 samtaleanlæg og særlige observationsanordninger for kommandør blev brugt. Øget hastigheden, hvormed tårnet roterer.

Produktionen af ​​T-34-tanke i disse lande fortsatte i fem år. Herfra gik de ind i mange staters hære, herunder Warszawapagten, DPRK og Folkerepublikken Kina. I en eller anden grad deltog de i mange militære konflikter, der fandt sted i anden halvdel af det 20. århundrede. De kæmpede med succes i Korea, Pakistan og Vietnam. Traditionerne fastlagt af de første designere og skabere af T-34 medium tank udvikles i nye generationer af kampkøretøjer.

Hvis du er træt af at annoncere på dette websted, kan du downloade vores mobilapplikation her: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.news.android.military eller nedenfor ved at klikke på Google Play-logoet . Der reducerede vi antallet af annonceblokke specifikt til vores almindelige publikum.
Også i ansøgningen:
- endnu flere nyheder
- opdateringer 24 timer i døgnet
- meddelelser om større begivenheder

Hvis du har spørgsmål, så efterlad dem i kommentarerne under artiklen. Vi eller vores besøgende vil med glæde besvare dem