Russisk arbeidslovs arbeidstid for sjåfører. Sjåførenes arbeidstid

Personer som søker arbeid knyttet til bevegelse av kjøretøy er pålagt å spesielle krav Når det gjelder både faglig opplæring og helsestatus, kommer disse kravene fra særlover og andre regulatoriske rettsakter.

En av de grunnleggende faktorene for å sikre sikkerhet trafikk er sjåførens helsetilstand. Høy intensitet veitrafikken, på grunn av en betydelig økning i antall kjøretøy, stiller økte krav til sjåførene med hensyn til helse. Det er mulig å identifisere brudd og avvik i helsetilstanden til sjåfører i tide bare hvis de gjennomgår regelmessige medisinske undersøkelser. I tillegg er det nødvendig å strengt observere arbeids- og hvileplanen til kjøretøysjåfører. Riktig organisering Arbeidet til arbeidere som betjener kjøretøy er et av nøkkelleddene i forebygging av trafikkulykker.

Arbeidsgiveren er forpliktet til å føre oversikt over den arbeidstiden som faktisk er utført av hver ansatt (artikkel 91 i den russiske føderasjonens arbeidskode). Slik regnskapsføring kan være daglig, ukentlig eller kumulativ.

Daglig registrering av arbeidstid foretas for lik varighet av daglig arbeid. Hvis varigheten av det daglige arbeidet bestemmes av en tidsplan innenfor den normale lengden av arbeidsuken, som er 40 timer per uke (artikkel 91 i den russiske føderasjonens arbeidskode), brukes ukentlig registrering av arbeidstid.

I de organisasjonene der den daglige og ukentlige arbeidstiden fastsatt i den russiske føderasjonens arbeidskode for denne kategorien arbeidere på grunn av arbeidsforhold ikke kan overholdes, er det tillatt å innføre oppsummert registrering av arbeidstid for å overvåke overholdelse av arbeidstidsstandardene fastsatt av arbeidslovgivningen. Dessuten holdes slike poster ikke i en uke, men i en lengre periode - en måned, et kvartal, etc. En slik periode kalles en regnskapsperiode og kan ikke overstige ett år (artikkel 104 i den russiske føderasjonens arbeidskode) .

Oppsummert registrering av arbeidstid kan brukes i de organisasjonene som bruker en rotasjonsmetode for organisering av arbeid, i organisasjoner med kontinuerlig produksjonssyklus, samt i transport. Funksjoner ved arbeidstids- og hviletidsregimet for ansatte med en spesiell arbeidsart bestemmes på den måten som er fastsatt av de relevante føderale utøvende myndigheter. Disse reglene er fastsatt for individuelle kategorier arbeidere innen vanntransport, kommunikasjon, luftfart, jernbanetransport, bilførere.

Ordre nr. 15 fra Transportdepartementet i den russiske føderasjonen datert 20. august 2004 godkjente forskriften om særegenheter ved arbeidstid og hvileperioder for bilførere (heretter referert til som forskriften). Forskriften trådte i kraft 20. november 2004. Dette dokumentet er adressert til sjåfører og arbeidsgivere som er engasjert i transportaktiviteter i den russiske føderasjonen. Forskriften fastsetter spesifikasjonene for arbeidstiden og hviletidene til sjåfører som arbeider under en arbeidsavtale i kjøretøy som eies av organisasjoner, uavhengig av organisatoriske og juridiske former og eierformer, individuelle gründere og andre personer. Disse funksjonene til arbeidstid og hviletid er obligatoriske når man utarbeider arbeidsplaner (skift) for sjåfører.

Bestemmelsen gjelder ikke arbeidet til sjåfører som driver internasjonal transport, samt de som arbeider som en del av skiftmannskaper med en roterende metode for organisering av arbeidet.

Forskriften slår fast at sjåførens arbeidstid (som han har rett til opptjening for) består av følgende perioder:

a) kjøretid;

b) tidspunkt for spesielle pauser for hvile fra kjøring underveis og ved endelige destinasjoner;

c) forberedende og siste tid for å utføre arbeid før du forlater linjen og etter retur fra linjen til organisasjonen, og for intercity transport - for å utføre arbeid ved snupunktet eller på vei (på en parkeringsplass) før start og etter slutten av skiftet;

d) tid medisinsk undersøkelse sjåfør før du forlater linjen og etter retur fra linjen;

e) parkeringstid ved laste- og lossesteder, ved henting og avlevering av passasjerer, på steder der spesialkjøretøy brukes;

e) nedetid som ikke skyldes førerens feil;

g) arbeidstidspunktet for å eliminere driftsfeil på det betjente kjøretøyet som oppsto under arbeid på linjen, som ikke krever demontering av mekanismene, samt utføre justeringsarbeid i felten i fravær av teknisk assistanse;

h) tidspunkt for beskyttelse av last og kjøretøy under parkering ved siste og mellomliggende punkter under intercitytransport, dersom slike plikter er gitt arbeidskontrakt(kontrakt) inngått med sjåføren;

i) tidspunktet sjåføren er til stede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil, ved utsendelse av to sjåfører på tur;

j) tid i andre tilfeller, fastsatt ved lov Den russiske føderasjonen.

Standard arbeidstid. Standard arbeidstid for sjåfører, som for alle andre kategorier av arbeidere, kan ikke overstige 40 timer per uke. Samtidig, for sjåfører som arbeider på en kalender med en fem-dagers arbeidsuke med to dager fri, kan den normale varigheten av det daglige arbeidet (skift) ikke overstige 8 timer, og for sjåfører som arbeider på en kalender med et seks-dagers arbeid. uke med en fridag - 7 timer.

Oppsummert registrering av arbeidstid etableres for sjåfører i tilfeller der det på grunn av arbeidsforhold ikke kan overholdes 40 timers arbeidsuke eller normal lengde på en arbeidsdag i en femdagers arbeidsuke. Forskriften fastsetter at dersom en organisasjon har et representativt organ av arbeidere (primær fagforeningsorganisasjon etc.) oppsummert registrering av arbeidstid innføres av arbeidsgiver under hensyntagen til et slikt organs oppfatning.

I dette tilfellet er varigheten av regnskapsperioden en måned, det vil si at varigheten av arbeidstiden i løpet av måneden ikke skal overstige det normale antall arbeidstimer for en 40-timers femdagers arbeidsuke. Artikkel 152 i den russiske føderasjonens arbeidskode bestemmer at overtidsarbeid betales for de to første timene med arbeid minst en og en halv størrelse, for de påfølgende timene - ikke mindre enn dobbelt så mye. Bestemte beløp for betaling for overtidsarbeid kan fastsettes i en lokal tariffavtale normativ handling eller en arbeidsavtale. På forespørsel fra arbeidstakeren kan overtidsarbeid, i stedet for økt lønn, kompenseres ved å gi ekstra hviletid, men ikke mindre enn overtidsarbeidet.

Forskriften gir (punkt 8) at for transport av passasjerer i feriesteder i sommer-høstperioden og for annen transport knyttet til vedlikehold av sesongarbeid, kan regnskapsperioden settes til å vare inntil 6 måneder.

Forskriften inneholder en tvingende norm (punkt 4) om at arbeidsgiver plikter (!) å utarbeide månedlige arbeidsplaner (vakter) for alle sjåfører på linjen for hver dag (vakt) med daglig eller kumulativ regnskapsføring av arbeidstid og ikke medbringe dem til sjåførenes oppmerksomhet senere enn 1 måned før implementering.

Arbeidsplaner (skift) regulerer start, slutt og varighet av daglig arbeid (skift), pauser for hvile og måltider, tid for daglig (mellom skift) og ukentlig hvile. Arbeidsplanen (skift) godkjennes av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte, hvis den er opprettet i organisasjonen.

Som regel, når arbeidstimer registreres sammen, kan varigheten av det daglige arbeidet (skift) for sjåfører ikke overstige 10 timer. Forskriften gir en rekke unntak fra denne regelen. I intercity-transport, når sjåføren må gis muligheten til å komme til det aktuelle hvilestedet, kan varigheten av det daglige arbeidet (skift) økes til 12 timer. Dersom sjåførens opphold i bilen forventes å vare mer enn 12 timer, sendes to sjåfører med på turen. Forskriften fastsetter (pkt. 10) at bilen skal være utstyrt med soveplass for sjåføren til hvile.

Overtidsarbeid (med akkumulert regnskapsføring av arbeidstid) i løpet av en arbeidsdag (skift) sammen med arbeid etter planen bør ikke overstige 12 timer (punkt 23). Unntak gis for arbeid som er nødvendig for forsvaret av landet, forebygging av en arbeidsulykke eller eliminering av konsekvensene av en arbeidsulykke eller naturkatastrofe, samt hvis det er nødvendig å fullføre påbegynt arbeid , hvis svikt kan føre til skade eller ødeleggelse av arbeidsgivers eiendom, statlige eller kommunale eiendommer, eller skape trussel mot menneskers liv og helse. I samsvar med art. 99 i den russiske føderasjonens arbeidskode, bør varigheten av overtidsarbeid ikke overstige fire timer for hver ansatt i to dager på rad og 120 timer per år. Dermed tillater den russiske føderasjonens arbeidskode sjåfører å være involvert i overtidsarbeid i mer enn 2 timer om dagen. For eksempel, en dag kan varigheten av overtidsarbeid være 3 timer og 30 minutter, og den neste dagen - ikke mer enn 30 minutter.

I dette tilfellet utføres involvering i overtidsarbeid av arbeidsgiver med skriftlig samtykke fra arbeidstakeren. Arbeidsgiver er pålagt å sørge for nøyaktige registreringer av overtidsarbeid utført av hver ansatt.

Pauser, helger. Ved felles registrering av arbeidstid og når arbeidsskiftet varer mer enn 8 timer, kan sjåføren etter arbeidsgivers skjønn gis to pauser for hvile og måltider med en samlet varighet på høyst 2 timer og ikke mindre enn 30 minutter. .

Det spesifikke tidspunktet for å gi slike pauser og deres spesifikke varighet fastsettes av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte eller etter avtale mellom arbeidstakeren og arbeidsgiveren (klausul 24).

Ved registrering av samlet arbeidstid skal varigheten av daglig (det vil si mellom skift) hvile være minst 12 timer (klausul 25). Så hvis et sjåførskift slutter kl. 20.00, kan skiftet neste dag begynne tidligst kl. 8.00 om morgenen.

For eksempel, hvis varigheten av et sjåførskift er 10 timer, kan ikke hvilen mellom skiftene være mindre enn 10 timer. Hvis skiftet hans slutter kl. 20.00, kan ikke skiftet neste dag begynne tidligere enn kl. 06.00.

Hvis bilmannskapet består av to sjåfører, bør hvilen mellom skiftene være minst halvparten av tiden for dette skiftet med tilsvarende økning i hviletiden umiddelbart etter retur til stedet fast jobb. Så hvis en sjåfør hvis arbeidsskift er satt til å vare 10 timer, avslutter skiftet kl 17:00, kan neste skift begynne tidligst kl 22:00. I dette tilfellet, ved retur fra flyet, må ytterligere 5 timer legges til den ukentlige hviletiden (helger).

Helger (ukentlig sammenhengende hvile) etableres på ulike ukedager i henhold til arbeidsplaner (vakter), og antall fridager i inneværende måned skal minst være antall hele uker i denne måneden (klausul 27).

I gjennomsnitt skal varigheten av den ukentlige uavbrutt hvilen i referanseperioden være minst 42 timer. Hvis en vakt på kvelden før en helg avsluttes kl. 20.00 på lørdag, kan neste vakt begynne tidligst kl. 14.00 på mandag. Samtidig, for intercitytransport, med kumulativ regnskapsføring av arbeidstid, kan varigheten av den ukentlige hvilen reduseres, men ikke mindre enn til 29 timer (klausul 28).

Ved regnskap for arbeidstid totalt, arbeid i helligdager, etablert for sjåføren av arbeidsplanen (skift) som arbeidere, er inkludert i standard arbeidstid for regnskapsperioden. I samsvar med art. 153 i den russiske føderasjonens arbeidskode, ansatte hvis arbeid er betalt til daglige og timepriser, arbeid på en ferie betales med minst det dobbelte av daglig eller timepris.

Således, hvis varigheten av det daglige arbeidet (skift) for sjåførene ved registrering av arbeidstid overstiger 8 timer, for ikke å overskride standard arbeidstid i løpet av måneden (regnskapsperioden), ved utarbeidelse av skiftplaner, varigheten av skift- og ukehvil bør økes (helger).

Organisering av registrering av sjåførers arbeidstid. Sjåførenes arbeidstid registreres på grunnlag av timelister, fraktsedler og andre primære regnskapsdokumenter.

Arbeidstid sjåfører som jobber daglig til bestemte tider, fastsatt av regler interne arbeidsbestemmelser eller skiftplaner, tas i betraktning daglig i fraktbrev og timelister (skjemaer N T-12, T-13), hvis skjemaer er godkjent ved resolusjon fra den russiske føderasjonens statsstatistikkkomité datert 5. januar, 2004 N 1.

Formene for fraktbrev er godkjent ved resolusjon fra Russlands statsstatistikkkomité datert 28. november 1997 N 78, og de inkluderer:

Fraktbrev for personbil (skjema nr. 3);

Fraktbrev for spesialkjøretøy (skjema N 3 spesial);

Fraktbrev for passasjertaxi (skjema nr. 4);

Lastebilfraktbrev (skjema N 4-с, 4-п);

Bussfraktbrev (skjema N 6);

Det er ikke bussfraktbrevet vanlig bruk(skjema N 6 spesial).

En journal for registrering av fraktbrevs bevegelser brukes til å holde styr på fraktbrev.

I. Generelle bestemmelser

Instruksjoner om spesifikasjonene for arbeidstiden og hviletidene til bilføreren er utviklet i samsvar med kravene<«Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей», утвержденного Приказом Министерства транспорта России от 20.08.04 № 15, а также Приказом Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) от 24.12.2013 г. N 484 г.>(Se vedlegg 1 til disse instruksjonene).

1. Forskriften om særegenheter ved arbeidstid og hviletid for bilførere (heretter referert til som forskriften) ble utviklet i samsvar med artikkel 329 i den føderale loven av 30. desember 2001 nr. 197-FZ “Labor Code of the Den russiske føderasjonen»* (heretter referert til som den russiske føderasjonens arbeidskode).

2. Forskriften fastsetter spesifikke arbeidstider og hvileperioder for sjåfører (med unntak av sjåfører som er engasjert i internasjonal transport, samt de som arbeider som en del av skiftmannskaper med en rotasjonsmetode for organisering av arbeid), som arbeider under en ansettelse kontrakt på biler eid av organisasjoner registrert i Den russiske føderasjonen uavhengig av organisatoriske og juridiske former og former for eierskap, avdelingstilknytning, individuelle gründere og andre personer som er engasjert i transportaktiviteter på territoriet til den russiske føderasjonen (heretter kalt sjåfører).

*Samlet lovgivning fra den russiske føderasjonen, 2002, nr. 1 (del I), art. 3.

Alle spørsmål om arbeidstid og hviletid som ikke er fastsatt i forskriften, er regulert av arbeidslovgivningen i Den russiske føderasjonen.

I tilfellene fastsatt i forskriften, fastsetter arbeidsgiveren spesifikasjonene for sjåførenes arbeidstid og hviletid, under hensyntagen til oppfatningen fra det representative organet av arbeidere, og i tilfeller fastsatt i tariffavtalen, avtaler - etter avtale med arbeidstakerrepresentanten.

3. Ved utarbeidelse av arbeidsplaner (skift) for sjåfører er kjennetegn ved bilførerens arbeidstid og hviletid fastsatt i forskriften. Rutetider og tidsplaner for bevegelse av kjøretøy i alle typer kommunikasjon må utarbeides under hensyntagen til forskriftens normer.

4. Arbeidsplaner (skift) på linjen utarbeides av arbeidsgiver for alle sjåfører på månedlig basis for hver dag (skift) med daglig eller akkumulert regnskapsføring av arbeidstid og bringes til sjåførers oppmerksomhet senest en måned. før de trer i kraft. Arbeidsplaner (skift) fastsetter start, slutt og varighet av daglig arbeid (skift), pausetider for hvile og måltider, daglige (mellom skift) og ukentlige hviletider. Arbeidsplanen (skift) godkjennes av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte.

5. På intercitytransport, ved utsendelse av sjåfører på langdistanseturer, der sjåføren ikke kan returnere til fast plass arbeid, setter arbeidsgiver sjåføren en frist for kjøring og parkering av bilen, under hensyntagen til forskriftens normer.

II. Arbeidstid

6. I arbeidstiden skal sjåføren oppfylle sin Job ansvar i samsvar med vilkårene i arbeidskontrakten, interne arbeidsbestemmelser i organisasjonen og arbeidsplan (skift). Sjåføren er også forpliktet til å overholde kravene i instruksjonene angående den spesifikke arbeidstiden og hviletiden til kjøretøyføreren.

7. Normal arbeidstid for sjåfører kan ikke overstige 40 timer per uke.

For sjåfører som arbeider på en femdagers arbeidsuke med to dager fri, kan den normale varigheten av daglig arbeid (skift) ikke overstige 8 timer, og for sjåfører som arbeider på en seksdagers arbeidsuke med en dag fri - 7 timer.

8. I tilfeller hvor den fastsatte normale daglige eller ukentlige varigheten av arbeidsbelastningen på grunn av produksjons(arbeids)forhold ikke kan overholdes, får sjåførene en oppsummert registrering av arbeidstid med en regnskapsperiode på en måned.

For transport av passasjerer i feriesteder i sommer-høstperioden og for annen transport knyttet til service av sesongarbeid, kan regnskapsperioden settes til å vare inntil 6 måneder.

Arbeidstidens varighet i regnskapsperioden bør ikke overstige normalt antall arbeidstimer.

Oppsummert registrering av arbeidstid innføres av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte.

9. Ved registrering av arbeidstimer totalt, kan varigheten av det daglige arbeidet (skift) for sjåfører ikke overstige 10 timer, med unntak av tilfellene fastsatt i paragrafene 10,11,12 i forskriften.

10. I tilfelle når sjåføren, når han utfører intercitytransport, må gis muligheten til å komme til det aktuelle hvilestedet, kan varigheten av daglig arbeid (skift) økes til 12 timer.

Dersom sjåførens opphold i bilen forventes å vare mer enn 12 timer, sendes to sjåfører med på turen. I dette tilfellet må bilen være utstyrt med en soveplass for sjåføren å hvile.

11. Ved registrering av akkumulert arbeidstid for sjåfører som arbeider på vanlige by- og forstadsbussruter, kan varigheten av det daglige arbeidet (skift) økes av arbeidsgiveren til 12 timer etter avtale med arbeidstakerrepresentanten.

12. Sjåfører som utfører transport for helseinstitusjoner, offentlige organisasjoner, telegraf-, telefon- og postkommunikasjon, nødtjenester, teknologisk (in-site, intra-fabrikk og intra-steinbrudd) transport uten tilgang til bilveier offentlige områder, bygater og annet bosetninger, transport i offisielle biler ved service på organer statsmakt og lokale myndigheter, organisasjonssjefer, kan varigheten av daglig arbeid (skift) økes til 12 timer hvis den totale varigheten av kjøring i løpet av daglig arbeid (skift) ikke overstiger 9 timer.

13. For bussjåfører som arbeider på vanlige by-, forstads- og intercitybussruter, kan arbeidsdagen med deres samtykke deles i to deler. Oppdelingen foretas av arbeidsgiveren på grunnlag av en lokal forskriftslov* vedtatt under hensyntagen til oppfatningen fra representantskapet for ansatte.

Pausen mellom de to delene av arbeidsdagen etableres senest 4 timer etter arbeidsstart.

Varigheten av pausen mellom to deler av arbeidsdagen bør ikke være mer enn to timer, eksklusive tid til hvile og mat, og den totale varigheten av daglig arbeid (skift) bør ikke overstige varigheten av daglig arbeid (skift) fastsatt av nr. 7, 9, 10 og 11 i denne forskriften.

Pausen mellom de to delene av skiftet gis på stedet eller stedet som er utpekt for parkering av busser og utstyrt for sjåførhvile.

Pausetiden mellom to deler av et skift inngår ikke i arbeidstiden.

14. Førere av personbiler (unntatt drosjer), samt førere av ekspedisjonskjøretøyer og undersøkelsesparter som driver med geologisk leting, topografisk-geodetisk og undersøkelsesarbeid i felt, kan ha uregelmessig arbeidsdag.

Beslutningen om å etablere en uregelmessig arbeidsdag tas av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet til organisasjonens ansatte.

Antall og varighet av arbeidsskift i henhold til arbeidsplaner (skift) med uregelmessig arbeidstid fastsettes ut fra normal lengde på arbeidsuken, og det gis ukentlige hviledager på generelt grunnlag.

15. Sjåførens arbeidstid består av følgende perioder:

a) kjøretid;

b) tidspunkt for spesielle pauser for hvile fra kjøring underveis og ved endelige destinasjoner;

d) tidspunkt for medisinsk undersøkelse av sjåføren før han forlater linjen og etter retur fra linjen;

e) parkeringstid ved laste- og lossesteder, ved henting og avlevering av passasjerer, på steder der spesialkjøretøy brukes;

e) nedetid som ikke skyldes førerens feil;

h) tidspunktet for beskyttelse av last og kjøretøy under parkering ved siste og mellomliggende punkter under intercitytransport dersom slike plikter er fastsatt i arbeidsavtalen (kontrakten) inngått med sjåføren;

i) tidspunktet sjåføren er til stede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil, ved utsendelse av to sjåfører på tur;

j) tid i andre tilfeller gitt av lovgivningen i Den russiske føderasjonen.

16. Kjøretid (avsnitt "a" i paragraf 15 i forskriften) i løpet av daglig arbeid (skift) kan ikke overstige 9 timer (bortsett fra tilfellene fastsatt i paragraf 17, 18 i forskriften), og i fjellområder ved transport av passasjerer med buss total lengde over 9,5 meter og ved transport av tung, lang og stor last kan ikke overstige 8 timer.

18. Ved registrering av arbeidstid samlet, for bussjåfører som arbeider på vanlige by- og forstadspassasjerruter, kan det legges inn aggregert regnskap for kjøretid. I dette tilfellet kan den totale varigheten av kjøretiden i to uker på rad, tatt i betraktning tiden med bilkjøring under arbeid utover normal arbeidstid (overtidsarbeid), ikke overstige 90 timer.

19. For intercitytransport, etter de første 3 timene med sammenhengende kjøring, gis sjåføren en spesiell pause for å kjøre bil på veien (underavsnitt "b" i paragraf 15 i forskriften) som varer i minst 15 minutter pauser av denne varigheten gis ikke mer enn hver 2. time. I tilfelle tidspunktet for å sørge for særskilt pause sammenfaller med tidspunktet for å gi pause til hvile og mat (forskriften § 25), gis ikke særskilt pause.

Hyppigheten av pauser i kjøringen for kortvarig hvile for sjåføren og deres varighet er angitt i tidsbestemmelsen for kjøring og parkering av bilen (forskriften pkt. 5).

20. Sammensetningen og varigheten av forberedende og avsluttende arbeid inkludert i den forberedende og siste tiden (avsnitt "c" i paragraf 15 i forskriften) og varigheten av den medisinske undersøkelsen av sjåføren (underavsnitt "d" i paragraf 15 i Forskrifter) er fastsatt av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for organisasjonens ansatte.

21. Tiden brukt på vakthold av last og kjøretøy (avsnitt «h» i § 15 i forskriften) regnes med i førerens arbeidstid med minst 30 prosent. Den spesifikke varigheten for vakthold av last og kjøretøy, regnet mot sjåføren i arbeidstiden, fastsettes av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for organisasjonens ansatte.

Dersom transport i ett kjøretøy utføres av to sjåfører, regnes tiden med vakthold av last og kjøretøy som arbeidstid for kun én sjåfør.

22. Tiden en sjåfør er tilstede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil, ved utsendelse av to sjåfører på tur (forskriftens paragraf "og" i paragraf 15) regnes med i arbeidstiden med et beløp på minst 50 prosent. Den spesifikke tiden en sjåfør er til stede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil, når han sender to sjåfører på tur, regnet som arbeidstid, fastsettes av arbeidsgiveren under hensyntagen til oppfatningen fra representantskapet for organisasjonens organ. ansatte.

23. Bruk av overtidsarbeid er tillatt i tilfeller og på den måten som er fastsatt i artikkel 99 Arbeidskodeks Den russiske føderasjonen.

Ved registrering av arbeidstid totalt, bør overtidsarbeid i løpet av en arbeidsdag (skift) sammen med arbeid i henhold til en tidsplan ikke overstige 12 timer, med unntak av tilfellene fastsatt i underavsnitt 1, 3 i del to av artikkel 99 i arbeidsloven. av den russiske føderasjonen.

Overtidsarbeid skal ikke overstige fire timer for hver sjåfør to påfølgende dager og 120 timer per år.

III. Tid slappe av

24. Sjåfører gis en pause for hvile og mat som varer ikke mer enn to timer, vanligvis midt i arbeidsskiftet.

Dersom varigheten av det daglige arbeidet (skift) er fastsatt av skiftplanen for mer enn 8 timer, kan sjåføren gis to pauser for hvile og mat med en samlet varighet på ikke mer enn 2 timer og ikke mindre enn 30 minutter.

Tidspunktet for å gi pauser for hvile og mat og dens spesifikke varighet (total varighet av pauser) fastsettes av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte eller etter avtale mellom arbeidstakeren og arbeidsgiveren.

25. Varigheten av den daglige (mellom skift) hvile, sammen med pausetid for hvile og mat, skal være minst to ganger varigheten av arbeidet på arbeidsdagen (skift) før hvilen.

Ved registrering av arbeidstid totalt skal varigheten av daglig (mellom skift) hvile være minst 12 timer.

For intercitytransport, med akkumulert regnskapsføring av arbeidstid, kan ikke varigheten av daglig (mellom skift) hvile ved omsetningspunkter eller på mellomliggende punkter være mindre enn varigheten av forrige skift, og dersom kjøretøyets mannskap består av to sjåfører - minst halvparten av dette skiftet med en tilsvarende økning i hviletiden umiddelbart etter at du har kommet tilbake til ditt faste arbeidssted.

26. Ukentlig uavbrutt hvile må umiddelbart gå foran eller umiddelbart etter daglig (mellom skift) hvile, og dens varighet må være minst 42 timer.

27. Ved registrering av arbeidstid totalt settes helger (ukentlig sammenhengende hvile) til ulike ukedager i henhold til arbeidsplaner (vakter), og antall fridager i inneværende måned skal ikke være mindre enn antall fulle. ukene denne måneden.

28. For intercitytransport, med kumulativ regnskapsføring av arbeidstid, kan varigheten av ukehvilen reduseres, men ikke mindre enn 29 timer. I gjennomsnitt skal varigheten av den ukentlige uavbrutt hvilen i referanseperioden være minst 42 timer.

29. Involvering av en sjåfør til å jobbe på en fridag, fastsatt for ham av arbeidsplanen (skift), utføres i tilfeller fastsatt i artikkel 113 i den russiske føderasjonens arbeidskode, med hans skriftlige samtykke ved skriftlig ordre av arbeidsgiveren, i andre tilfeller - med hans skriftlige samtykke ved skriftlig ordre arbeidsgiveren og under hensyntagen til oppfatningen av representasjonsorganet av ansatte.

30. Arbeid av sjåfører på ikke-arbeidsferier er tillatt i tilfeller fastsatt i artikkel 112 i den russiske føderasjonens arbeidskode. Ved registrering av arbeidstid samlet, er arbeid på helligdager fastsatt for sjåføren av arbeidsplanen (skift) som arbeidsdager inkludert i regnskapsperiodens standard arbeidstid.

Registrering N 6094

I samsvar med føderal lov av 30. desember 2001 N 197-FZ "Den russiske føderasjonens arbeidskodeks" (Den russiske føderasjonens lovsamling, 2002; N 1 (del 1), art. 3) Jeg bestiller:

Godkjenne Forskrift om nærmere arbeidstid og hviletid for bilførere i henhold til vedlegg.

Minister I. Levitin

applikasjon

Forskrift om nærmere arbeidstid og hviletid for bilførere

I. Generelle bestemmelser

Annonse).

2. Denne forordningen fastsetter spesifikasjonene for arbeidstiden og hvileperioder for sjåfører (med unntak av sjåfører som er engasjert i internasjonal transport, samt de som arbeider som en del av skiftmannskaper med en rotasjonsmetode for organisering av arbeid), som arbeider under en ansettelse kontrakt på kjøretøy som eies av registrerte organisasjoner på territoriet til den russiske føderasjonen, uavhengig av organisatoriske og juridiske former og former for eierskap, avdelingstilknytning, individuelle gründere og andre personer som er engasjert i transportaktiviteter på territoriet til Den russiske føderasjonen (heretter referert til som sjåfører).

Alle spørsmål om arbeidstid og hviletid som ikke er fastsatt i forskriften, er regulert av arbeidslovgivningen i Den russiske føderasjonen.

3. Spesifikasjonene for arbeidstid og hvileperioder fastsatt i forskriften er obligatoriske ved utarbeidelse av arbeidsplaner (skift) for sjåfører. Rutetider og tidsplaner for bevegelse av kjøretøy i alle typer kommunikasjon må utarbeides under hensyntagen til forskriftens normer.

5. For intercitytransport, når sjåfører sendes på langdistanseturer, der sjåføren ikke kan returnere til sitt faste arbeidssted under varigheten av det daglige arbeidet fastsatt av arbeidsplanen (skift), setter arbeidsgiveren sjåføren en tidsoppgave for kjøring og parkering av bilen, under hensyntagen til forskriftens normer.

II. Arbeidstid

6. I arbeidstiden skal sjåføren utføre sine arbeidsoppgaver i samsvar med vilkårene i arbeidskontrakten, organisasjonens interne arbeidsbestemmelser og arbeidsplanen (skift).

7. Normal arbeidstid for sjåfører kan ikke overstige 40 timer per uke.

For sjåfører som arbeider på en femdagers arbeidsuke med to fridager, kan den normale varigheten av daglig arbeid (skift) ikke overstige 8 timer, og for sjåfører som arbeider på en seksdagers arbeidsuke med en dag fri - 7 timer.

For transport av passasjerer i feriesteder i sommer-høstperioden og for annen transport knyttet til service av sesongarbeid, kan regnskapsperioden settes til å vare inntil 6 måneder.

Arbeidstidens varighet i regnskapsperioden bør ikke overstige normalt antall arbeidstimer.

Oppsummert registrering av arbeidstid innføres av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte.

10. I tilfelle når sjåføren, når han utfører intercitytransport, må gis muligheten til å komme til det aktuelle hvilestedet, kan varigheten av daglig arbeid (skift) økes til 12 timer.

Dersom sjåførens opphold i bilen forventes å vare mer enn 12 timer, sendes to sjåfører med på turen. I dette tilfellet må bilen være utstyrt med en soveplass for sjåføren å hvile.

12. Sjåfører som utfører transport for helseinstitusjoner, offentlige hjelpeorganisasjoner, telegraf-, telefon- og postkommunikasjon, nødtjenester, teknologisk (in-site, intra-fabrikk og intra-steinbrudd) transport uten tilgang til offentlige veier, bygater og annet befolket område områder, transport på offisielle personbiler når de betjener statlige myndigheter og lokale myndigheter, organisasjonssjefer, varigheten av daglig arbeid (skift) kan økes til 12 timer hvis den totale varigheten av kjøring i løpet av det daglige arbeidet (skift) ikke overstige 9 timer.

13. For bussjåfører som arbeider på rute-, by-, forstads- og intercitybussruter, kan arbeidsdagen med deres samtykke deles i to deler. Delingen foretas av arbeidsgiveren på grunnlag av en lokal forskriftslov vedtatt under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte.

Pausen mellom de to delene av arbeidsdagen etableres senest 4 timer etter arbeidsstart.

Pausen mellom de to delene av skiftet gis på stedet eller stedet som er utpekt for parkering av busser og utstyrt for sjåførhvile.

Pausetiden mellom to deler av et skift inngår ikke i arbeidstiden.

Beslutningen om å etablere en uregelmessig arbeidsdag tas av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet til organisasjonens ansatte.

15. Sjåførens arbeidstid består av følgende perioder:

a) kjøretid;

b) tidspunkt for spesielle pauser for hvile fra kjøring underveis og ved endelige destinasjoner;

d) tidspunkt for medisinsk undersøkelse av sjåføren før han forlater linjen og etter retur fra linjen;

e) parkeringstid ved laste- og lossesteder, ved henting og avlevering av passasjerer, på steder der spesialkjøretøy brukes;

e) nedetid som ikke skyldes førerens feil;

i) tidspunktet sjåføren er til stede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil når to sjåfører sendes på tur;

j) tid i andre tilfeller gitt av lovgivningen i Den russiske føderasjonen.

19. For intercitytransport, etter de første 3 timene med sammenhengende kjøring, gis sjåføren en spesiell pause for å kjøre bil på veien (underavsnitt "b" i paragraf 15 i forskriften) som varer i minst 15 minutter , pauser av denne varigheten gis ikke mer enn hver 2. time. I tilfelle tidspunktet for å sørge for særskilt pause sammenfaller med tidspunktet for å gi pause til hvile og mat (forskriften § 25), gis ikke særskilt pause.

Hyppigheten av pauser i kjøringen for kortvarig hvile for sjåføren og deres varighet er angitt i tidsbestemmelsen for kjøring og parkering av bilen (forskriften pkt. 5).

20. Sammensetningen og varigheten av forberedende og avsluttende arbeid inkludert i den forberedende og siste tiden (avsnitt "c" i paragraf 15 i forskriften) og varigheten av den medisinske undersøkelsen av sjåføren (underavsnitt "d" i paragraf 15 i Forskrifter) er fastsatt av arbeidsgiveren, under hensyntagen til uttalelsen fra representasjonsorganet for arbeidstakerorganisasjoner.

Dersom transport i ett kjøretøy utføres av to sjåfører, regnes tiden med vakthold av last og kjøretøy som arbeidstid for kun én sjåfør.

22. Tiden en sjåfør er til stede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil når han sender to sjåfører på tur (underavsnitt "og" i paragraf 15 i forskriften) regnes med i hans arbeidstid med minst 50 prosent. Den spesifikke tiden en sjåfør er til stede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil når han sender to sjåfører på tur, regnet som arbeidstid, fastsettes av arbeidsgiveren under hensyntagen til oppfatningen fra representantskapet for organisasjonens ansatte .

23. Bruk av overtidsarbeid er tillatt i tilfeller og på den måten som er angitt i artikkel 99 i den russiske føderasjonens arbeidskode.

Overtidsarbeid skal ikke overstige fire timer for hver sjåfør to påfølgende dager og 120 timer per år.

III. Tid slappe av

24. Sjåfører gis en pause for hvile og mat som varer ikke mer enn to timer, vanligvis midt i arbeidsskiftet.

25. Varigheten av den daglige (mellom skift) hvile, sammen med pausetid for hvile og mat, skal være minst to ganger varigheten av arbeidet på arbeidsdagen (skift) før hvilen.

Ved registrering av arbeidstid totalt skal varigheten av daglig (mellom skift) hvile være minst 12 timer.

For intercitytransport, med akkumulert regnskapsføring av arbeidstid, kan varigheten av den daglige (mellom skift) hvile ved omsetningspunkter eller på mellomliggende punkter ikke være mindre enn varigheten av forrige skift, og hvis kjøretøyets mannskap består av to sjåfører - ikke mindre enn halvparten av dette skiftet med tilsvarende økning i hviletid umiddelbart etter hjemkomst til fast arbeidssted.

26. Ukentlig uavbrutt hvile må umiddelbart gå foran eller umiddelbart etter daglig (mellom skift) hvile, og dens varighet må være minst 42 timer.

27. Ved regnskapsføring av arbeidstid totalt etableres helger (ukentlig sammenhengende hvile) ulike ukedager i henhold til arbeidsplaner (vakter), og antall fridager i inneværende måned skal ikke være mindre enn antall hele ukene i denne måneden.

29. Involvering av en sjåfør til å jobbe på en fridag, fastsatt for ham av arbeidsplanen (skift), utføres i tilfeller fastsatt i artikkel 113 i den russiske føderasjonens arbeidskode, med hans skriftlige samtykke ved skriftlig ordre fra arbeidsgiveren, i andre tilfeller - med hans skriftlige samtykke ved skriftlig ordre etter ordre fra arbeidsgiveren og under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte.

_________________

1 Samling av lovgivning i den russiske føderasjonen, 2002, nr. 1 (del 1), art. 3.

Spørsmål: sjåførenes arbeids- og hvileplan lastebiler på fartsskriveren i 2019 - er i dag strengt regulert av moderne lovgivning.

Lastebilsjåfører som er kjøretøyeiere eller bedriftsledere får bøter for ikke å ha moderne fartsskrivere i kjøretøyene.

Dette er spesielle enheter designet for å kontrollere førerens driftsmodus. Det kan også idømmes bot for brudd på etablert arbeids- og hvileregime.

Til tross for denne tilstanden har ikke alle sjåfører fullstendig informasjon om hva som er riktig kjøre- og hvilemodus for sjåfører.

I denne artikkelen kan du gjøre deg kjent med hovedbestemmelsene i arbeidstids- og hvileregimet for lastebilsjåfører.

Du kan studere relevant informasjon avhengig av ulike situasjoner. Alle er regulert av et slikt dokument som ordre 15 fra Samferdselsdepartementet, arbeids- og hvileregime for sjåfører.

Den totale arbeidstiden til en lastebilsjåfør består av følgende viktige tidsperioder:

Punktene som presenteres for deg er bevis på at en sjåfør ikke kan være opptatt av å kjøre alene under et arbeidsskift.

Hvis en lastebilsjåfør har en standard 8-timers arbeidsdag, inkluderer disse 8 timene alle medisinske undersøkelser før og etter turen, tid til lunsj og hvile, og så videre.

Hvis noen selskaper som leier inn sjåfører dikterer en regel om å ta en pause på bekostning av tiden som er avsatt til lunsj, er dette ulovlig.

Tiden brukt på å vokte den transporterte lasten fortjener spesiell oppmerksomhet.. Det kan ikke telles fullt ut i arbeidstiden, men ikke mindre enn 30 %.

Dersom sjåføren er på arbeidsplassen, men ikke kjører bil, kan timene heller ikke telles i sin helhet, men ikke mindre enn 50 %.

Lignende viktige nyanser må tas i betraktning for å unngå bot.

Det viktigste er å sørge for på forhånd at alle spesielle og tvilsomme problemer og problemer er inkludert i arbeids- og hvileplanen til en internasjonal sjåfør og en vanlig godstransportsjåfør i byer.

Innledningsvis skal det bemerkes at det skal lages gjennomtenkte arbeidsplaner for alle lastebilsjåfører.

Dette er spesielle arbeidstidsordninger, som utarbeides av bedriftsledere og gjøres oppmerksom på hver sjåfør.

I slike tidsplaner, som er utarbeidet for en måned, må alle arbeidsdager reflekteres og strengt angi begynnelsen og slutten av arbeidsdagen eller skiftet.

Tidspunkt for pause til lunsj eller annen type måltid er angitt, samt dager med lovlig ukentlig hvile.

For lastebilsjåfører som jobber i moderne selskaper, er det to typer og kategorier av arbeidstid:

Daglig registrering av arbeidstid, det vil si lang arbeidstid, som er innenfor de grenser som er fastsatt i loven.
Sum regnskap av total arbeidstid. Vi snakker om varigheten av arbeidsdagene, som kan variere noe. Etablerte lengre dager, som av en eller annen grunn ikke passer inn i aksepterte normer, samt totalt antall arbeidstimer, må være strengt innenfor normen.

Hver av de listede typene og kategoriene av arbeidstidsfordeling er verdt å vurdere nærmere. Dette vil bidra til å forstå funksjonene ved å utvikle et regime med hvile og arbeidstid avhengig av en rekke relaterte faktorer.

Daglig registrering av sjåførarbeidstid er enkel.

I gjennomsnitt er en ansatt pålagt å jobbe en vanlig 40-timers uke.

Hvis bedriften har vedtatt et 5-dagers regime, bør varigheten av en dag ikke være mer enn 8 timer hvis arbeidsuken består av 6 dager, varer hver arbeidsdag ikke mer enn 7 timer.

Som nevnt ovenfor er ikke bare kjøretiden til bilen tatt i betraktning, men et stort antall andre punkter.

Oppsummert regnskap

Oppsummert arbeidstidsregnskap er mer kompleks krets . Med denne ordningen beregnes den ansattes arbeidstid ikke for én arbeidsdag, men for en hel måned eller til og med en sesong.

Rapporteringstiden kan økes dersom den ukentlige og daglige lange totale arbeidstiden fastsatt i arbeidslovgivningen av en eller annen grunn ikke kan overholdes.

Det er i dette tilfellet det benyttes en spesiell oppsummert regnskapsføring av arbeidstid med en gjennomsnittlig periode på en måned.

Et oppsummert skjema for registrering av total arbeidstid kan innføres av arbeidsgiveren, under hensyntagen til meningen fra alle representasjonsorganer for ansatte.

Den har sine egne særegenheter, der arbeidsdagen kan nå 10 eller 12 timer. Dette gjelder intercity godstransport for å gi sjåførene mulighet til å hvile under reisen.

I tillegg gjelder reglene for sjåfører som utfører godstransport til ulike bytjenester, helsetjenester, post- og telefonanlegg.

Som nevnt litt ovenfor, gjelder arbeidstiden til en sjåfør involvert i godstransport ikke bare for bilkjøring. Dette tar bare en viss del av dagen.

Denne fordelingen kan variere, men bør ikke overstige 9 timer. Dersom transport utføres i vanskelig fjellterreng eller på store kjøretøy, kan maksimal kjøretid ikke overstige 8 timer.

Forskriften om særegenheter ved arbeidstid og hvile for sjåfører åpner for to situasjoner der den totale kjøretiden øker:

Opptil 10 timer med spesiell totalregistrering av arbeidstid. Denne økningen er ikke tillatt mer enn 2 ganger i uken. I tillegg plikter selskapets leder å sørge for at sjåføren ikke opparbeider seg mer enn 90 timers arbeidstid per uke.
I prosessen med å kjøre lastebiler på by- og forstadsruter er en oppsummert regnskapsføring av kjøretid akseptabel.

Basert på dette kan lastebilsjåfører oppleve sine travleste arbeidsdager i løpet av uken.. Ved implementering enkelt arbeid, kan den øvre tiden ikke stilles inn, det vil si at med den totale tiden på arbeidsdagen kan bilkjøring ta opptil 11 timer.

Hvis vi snakker om den lovlige hvilen til sjåfører i løpet av arbeidsdagen, kan den bestå av følgende komponenter, Hvordan:

Matpause og lunsjpause.
Mellom skift eller daglig hvile.
Kontinuerlig ukeferie.

Hver type rekreasjon kan ha sine egne individuelle standarder.. Hver av dem er verdt å studere mer detaljert.

Hvile og spisepause

Pausetiden for riktig hvile og spising kan variere fra 30 minutter til 2 timer. Alt avhenger av lengden på arbeidstiden.

Dersom arbeidsdagen er over 8 timer, kan lastebilsjåføren gis 2 timers lunsjpause.

Pause mellom skift

I prosessen med standardregistrering av lang daglig hviletid kan den være dobbelt så lang som den totale varigheten av arbeidsskiftet. Det er verdt å merke seg at den daglige hviletiden også inkluderer tiden som er avsatt til lunsj.

For eksempel, hvis en sjåfør på en vanlig arbeidsdag jobber fra kl. 08.00 til 17.00 og har en times lunsjpause, må pausen mellom skift være minst 15 timer. Dersom bedriften har 7 timers vakt, kan neste vakt starte ca 2 timer tidligere.

Samlet bør varigheten av hvile mellom skift ikke være mindre enn 12 timer. Arbeidslovgivningen gir noen unntak, på grunn av disse kan den totale hviletiden mellom vaktene reduseres.

Her er noen av dem:

Opptil 9 timer ved arbeid i by- eller forstadsgodstransport. Etter endt 2. vakt skal den ansatte gis 48 timers hvile mellom skift.
Opptil 11 timer for intercity-transport. Omtrent tre ganger i uken gitt tid det er tillatt å redusere til 9 timer. I dette tilfellet får sjåføren ekstra hvile til slutten neste uke. Varigheten skal være lik antall tapte timer.

I noen situasjoner kan internasjonal transport kreve forskjøvet hvile mellom skiftene..

Den kan deles inn i deler. I dette tilfellet er man minst 8 timer, og den totale tiden skal være 12 timer.

Kontinuerlig ukentlig hvile

Denne formen for hvile skal vare i 42 timer, ikke mindre.. Denne typen hvile kan ikke inkluderes i separat beregnet mellomskifthvil.

Med en vanlig 5-dagers uke bør den totale lange fridagen være minst 57 timer - 42+15.

Hvis arbeidsplanen er kumulativ, kan det maksimalt tildeles fridager forskjellige dager. Ganske ofte tas fysiologiske og hygieniske grunnleggende hensyn.

Konklusjon

Alle beregninger av arbeid og hvile for lastebilsjåfører som presenteres for deg er etablert på grunnlag av arbeidslovgivning. For å overvåke overholdelse av slike forhold, er det nødvendig å bruke spesielle enheter - fartsskrivere.

For brudd på arbeidsregimet i Russland gis en administrativ bot for brudd på sjåførens arbeids- og hvileregime. Dens gjennomsnittlige størrelse er 1000-3000 rubler.

Lastebiler skal være utstyrt med slike fartsskrivere. kjøretøy som tilhører individuelle gründere, juridiske enheter, de som driver med transport.

Den vedtatte lovgivningen om arbeidsfordeling gjelder ikke for eiere av personbiler som driver med godstransport privat.

Til tross for at det ikke er bøter for overtid i dette tilfellet, er det nødvendig å hvile. Overdreven tretthet kan føre til farlige situasjoner på veien.

Du vil være interessert i:

2 kommentarer

Åpnet av I.P. for godstransport Jeg har selv en fartsskriver.

Jeg har et spørsmål, i dag, i henhold til Europas regler, er det gitt internasjonalt 9 timers hvile to ganger, og mellom dem må det være en hvile på 11 timer, dette er sant, siden takografen lar deg gjøre tre ganger 9 timers hvile, men politiet i Frankrike bot bak feil tid rekreasjon...

applikasjon
på ordre fra Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen
datert 20. august 2004 N 15

Posisjon
om det særegne ved arbeidstiden og hviletiden til bilførere

Med endringer og tillegg fra:

I. Generelle bestemmelser

1. Forskriften om særegenheter ved arbeidstid og hvileperioder for bilførere (heretter referert til som forskriften) ble utviklet i samsvar med artikkel 329 i den føderale loven av 30. desember 2001 N 197-FZ "Labor Code of the Den russiske føderasjonen" (heretter referert til som den russiske føderasjonens arbeidskodeks) .

2. Denne forordningen fastsetter spesifikke spesifikke arbeidstids- og hviletidsordninger for sjåfører (med unntak av sjåfører som driver internasjonal transport, sjåfører av brann- og redningskjøretøyer, samt de som arbeider som en del av rotasjonsmannskaper med en rotasjonsmetode for organisering av arbeid), arbeider under en arbeidskontrakt for biler eid av organisasjoner registrert på den russiske føderasjonens territorium, uavhengig av organisatoriske og juridiske former og former for eierskap, avdelingstilknytning, individuelle gründere og andre personer som er engasjert i transportaktiviteter på territoriet til den russiske føderasjonen (heretter kalt sjåfører).

Alle spørsmål om arbeidstid og hviletid som ikke er fastsatt i forskriften, er regulert av arbeidslovgivningen i Den russiske føderasjonen.

4. Arbeidsplaner (skift) for vanlig transport i by- og forstadstrafikk utarbeides av arbeidsgiver for alle sjåfører for hver kalendermåned med daglig eller kumulativ registrering av arbeidstid. Arbeidsplaner (skift) etablerer arbeidsdager som angir start- og sluttidspunkt for daglig arbeid (skift), pausetider for hvile og måltider i hvert skift, samt ukentlige hviledager. Arbeidsplaner (skift) godkjennes av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte og blir gjort oppmerksom på sjåførene.

II. Arbeidstid

6. I arbeidstiden skal sjåføren utføre sine arbeidsoppgaver i samsvar med vilkårene i arbeidskontrakten, organisasjonens interne arbeidsbestemmelser og arbeidsplanen (skift).

7. Normal arbeidstid for sjåfører kan ikke overstige 40 timer per uke.

8. I tilfeller hvor den fastsatte normal daglige eller ukentlige arbeidstid på grunn av produksjons(arbeids)forhold ikke kan overholdes, får sjåførene en oppsummert registrering av arbeidstiden med en registreringsperiode på en måned. Varigheten av regnskapsperioden kan økes til tre måneder etter avtale med det valgte organet til den primære fagforeningsorganisasjonen, og i fravær - med et annet representativt organ av arbeidere.

For transport av passasjerer i feriesteder i sommer-høstperioden og for annen transport knyttet til service av sesongarbeid, kan regnskapsperioden settes til å vare inntil 6 måneder.

Arbeidstidens varighet i regnskapsperioden bør ikke overstige normalt antall arbeidstimer.

Oppsummert registrering av arbeidstid innføres av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte.

10. I det tilfellet når sjåføren ved utførelse av intercitytransport må gis mulighet til å komme til riktig hvilested, kan varigheten av daglig arbeid (skift) økes til 12 timer, forutsatt at kjøretiden er gitt for i paragraf 16 og denne forskrift er ikke overskredet.

Dersom sjåførens opphold i bilen forventes å vare mer enn 12 timer, sendes to eller flere sjåfører med på turen. I dette tilfellet må bilen være utstyrt med en soveplass for sjåføren å hvile.

12. Sjåfører som utfører transport for helseinstitusjoner, offentlige organisasjoner, telegraf-, telefon- og postkommunikasjon, kringkastere av all-russiske obligatoriske offentlige TV-kanaler og radiokanaler, en kommunikasjonsoperatør som utfører on-air digital bakkenett-kringkasting av all-russisk obligatorisk offentlige TV-kanaler og radiokanaler, nødetater, teknologisk (in-anlegg, intra-fabrikk og intra-steinbrudd) transport uten tilgang til offentlige veier, bygater og andre befolkede områder, transport i offisielle biler når de betjener statlige myndigheter og lokale myndigheter, organisasjonssjefer, samt transport i pengetransportkjøretøyer, kan varigheten av daglig arbeid (skift) økes til 12 timer hvis den totale varigheten av kjøring i løpet av det daglige arbeidet (skift) ikke overstiger 9 timer.

13. For bussjåfører som arbeider på vanlige by- og forstadsbussruter, kan arbeidsdagen med deres samtykke deles i to deler. Delingen foretas av arbeidsgiveren på grunnlag av en lokal forskriftslov vedtatt under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte.

Pausen mellom de to delene av arbeidsdagen fastsettes senest fem timer etter arbeidsstart.

Dersom det etableres pause mellom to deler av arbeidsdagen senere enn fire timer etter arbeidsdagens begynnelse, gis bussjåfører som arbeider på vanlige by- og forstadsbussruter spesielle pauser for å hvile fra kjøringen under kjøring, som varer i minst 15 minutter i perioden før pause gis mellom to deler av arbeidsdagen.

Pausetiden mellom to deler av arbeidsdagen for sjåfører som arbeider på vanlige by- og forstadsbussruter kan økes til tre timer på grunnlag av en bransjeavtale inngått på regionalt arbeidslivsnivå, lokale forskrifter fra arbeidsgiver og med samtykke av sjåføren.

En pause mellom to deler av et skift gis på steder fastsatt i trafikkplanen og gir føreren mulighet til å bruke hviletid etter eget skjønn.

Pausetiden mellom to deler av et skift inngår ikke i arbeidstiden.

Beslutningen om å etablere en uregelmessig arbeidsdag tas av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet til organisasjonens ansatte.

15. Sjåførens arbeidstid består av følgende perioder:

a) kjøretid;

b) tidspunkt for spesielle pauser for hvile fra kjøring underveis og ved endelige destinasjoner;

d) tidspunktet for sjåførens medisinske undersøkelse før du forlater linjen (pre-tur) og etter retur fra linjen (etter-tur), samt reisetiden fra arbeidsplassen til stedet for medisinsk undersøkelse og tilbake;

e) parkeringstid ved laste- og lossesteder, ved henting og avlevering av passasjerer, på steder der spesialkjøretøy brukes;

e) nedetid som ikke skyldes førerens feil;

i) tidspunktet sjåføren er til stede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil, når to eller flere sjåfører sendes på tur;

j) tid i andre tilfeller gitt av lovgivningen i Den russiske føderasjonen.

16. Kjøretiden (underavsnitt "a" i paragraf 15 i forskriften) i løpet av daglig arbeid (skift) kan ikke overstige 9 timer (bortsett fra tilfellene fastsatt i paragraf 17 i forskriften), og i fjellområder ved transport passasjerer med overdimensjonerte busser lengde over 9,5 meter og ved transport av tung, lang og stor last kan ikke overstige 8 timer.

17. Ved akkumulert regnskapsføring av arbeidstid kan tidsbruken til bilkjøring i en periode med daglig arbeid (skift) økes til 10 timer, dog ikke mer enn to ganger i uken. I dette tilfellet kan den totale varigheten av å kjøre bil i en uke ikke overstige 56 timer og i to uker på rad - 90 timer (en uke regnes som perioden fra 00 timer 00 minutter 00 sekunder mandag til 24 timer 00 minutter 00 sekunder av søndag).

18. Ved oppsummert registrering av arbeidstid for bussjåfører som utfører transport i by- og bytrafikk, er det tillatt å innføre oppsummert registrering av kjøretid.

19. Senest etter fire timers kjøring er sjåføren forpliktet til å ta en spesiell pause for å hvile fra kjøring av bil på veien (underavsnitt "b" i paragraf 15 i forskriften) som varer i minst 15 minutter i fremtiden , pauser av denne varigheten gis ikke mer enn hver 2. time. I tilfelle tidspunktet for å sørge for særskilt pause sammenfaller med tidspunktet for å gi pause til hvile og mat (forskriften § 25), gis ikke særskilt pause.

Hyppigheten av pauser i kjøringen for kortvarig hvile for sjåføren og deres varighet er angitt i tidsbestemmelsen for kjøring og parkering av bilen (forskriften pkt. 5).

20. Sammensetningen og varigheten av forberedende og avsluttende arbeid inkludert i den forberedende og siste tiden (avsnitt "c" i paragraf 15 i forskriften) og varigheten av den medisinske undersøkelsen av sjåføren (underavsnitt "d" i paragraf 15 i Forskrifter) er fastsatt av arbeidsgiveren, under hensyntagen til uttalelsen fra representasjonsorganet for arbeidstakerorganisasjoner.

Dersom transport i ett kjøretøy utføres av to eller flere sjåfører, regnes tiden med vakthold av last og kjøretøy som arbeidstid for kun én sjåfør.

22. Tiden for tilstedeværelse på arbeidsplassen til en sjåfør som utfører intercitytransport, når han ikke kjører bil, når han sender to eller flere sjåfører på tur (underavsnitt "og" i paragraf 15 i forskriften) regnes med i hans arbeidstid på minst 50 prosent. Den spesifikke tiden en sjåfør er til stede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil, når to eller flere sjåfører sendes på tur, regnet som arbeidstid, fastsettes av arbeidsgiver under hensyntagen til representantskapets oppfatning av organisasjonens ansatte.

23. Bruk av overtidsarbeid er tillatt i tilfeller og på den måten som er fastsatt i artikkel 99

Overtidsarbeid skal ikke overstige fire timer for hver sjåfør to påfølgende dager og 120 timer per år.

III. Tid slappe av

24. Sjåfører gis en pause for hvile og mat som varer ikke mer enn to timer og ikke mindre enn 30 minutter, vanligvis midt i arbeidsskiftet.

25. Varigheten av den daglige (mellom skift) hvile, sammen med pausetid for hvile og mat, skal være minst to ganger varigheten av arbeidet på arbeidsdagen (skift) før hvilen.

Ved registrering av arbeidstid totalt skal varigheten av daglig (mellom skift) hvile være minst 12 timer.

Når man tar hensyn til den totale arbeidstiden for vanlig transport i by- og forstadstrafikk, kan varigheten av den daglige (mellom skift) hvile reduseres fra 12 timer til ikke mer enn tre timer, tatt i betraktning avstanden til den ansattes hvilested , med tilførsel av daglig (mellom skift) hvile på minst 48 timer umiddelbart etter endt arbeidsskift etter redusert daglig (mellom skift) hvile, etter skriftlig søknad fra arbeidstakeren, etter avtale med det valgte organet i den ansatte. primær fagforening, og i dens fravær - av et annet representativt organ av arbeidere.

For intercitytransport, med akkumulert regnskapsføring av arbeidstid, kan varigheten av daglig (mellom skift) hvile ved mellomstopp eller parkeringspunkter ikke være mindre enn 11 timer. Denne hvilen kan reduseres til ni timer ikke mer enn tre ganger i løpet av en uke, forutsatt at han innen slutten av neste uke får ekstra hvile, som totalt må være lik tiden for redusert daglig (mellom skift) hvile. På dager hvor hviletiden ikke er redusert, kan den deles inn i to eller tre separate perioder innen 24 timer, hvorav en må være minst åtte sammenhengende timer. I dette tilfellet øker hviletiden til minst 12 timer. Dersom et kjøretøy ble kjørt av minst to sjåfører hver 30. time, var hver sjåfør pålagt å ha en hvileperiode på minst åtte sammenhengende timer.

28. Involvering av en sjåfør til å jobbe på en fridag, fastsatt for ham av arbeidsplanen (skift), utføres i tilfeller fastsatt i artikkel 113 i den russiske føderasjonens arbeidskode, med hans skriftlige samtykke ved skriftlig ordre fra arbeidsgiveren, i andre tilfeller - med hans skriftlige samtykke ved skriftlig ordre etter ordre fra arbeidsgiveren og under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte.

29. Arbeid av sjåfører på ikke-arbeidsferier er tillatt i tilfeller fastsatt i artikkel 113 i den russiske føderasjonens arbeidskode. Ved registrering av arbeidstid samlet, er arbeid på helligdager fastsatt for sjåføren av arbeidsplanen (skift) som arbeidsdager inkludert i regnskapsperiodens standard arbeidstid.

_____________________________

* Samling av lovgivning i Den russiske føderasjonen, 2002, nr. 1 (del I), art. 3.

** Samling av lovgivning i den russiske føderasjonen, 1993, nr. 47, art. 4531; 1996, N 3, art. 184; 1998, N 45, art. 5521; 2000, N 18, art. 1985; 2001, N 11, art. 1029; 2002, N 9, art. 931; N 27, art. 2693; 2003, N 20, art. 1899; N 40, art. 3891; 2005, N 52 (del 3), art. 5733; 2006, N 11, art. 1179; 2008, N 8, art. 741; N 17, art. 1882; 2009, N 2, art. 233; N 5, art. 610; 2010, N 9, art. 976; N 20, art. 2471; 2011, N 42, art. 5922; 2012, N 1, art. 154; N 15, art. 1780; N 30, art. 4289; N 47, art. 6505; 2013, N 5, art. 371, art. 404; N 24, art. 2999, N 29, art. 3966; N 31, art. 4218, N 41, art. 5194; N 52 (del 2), art. 7173.