Hva gjelder for sjåførens arbeidstid? Applikasjon. Forskrift om nærmere arbeidstid og hviletid for bilførere

"Transporttjenester: regnskap og beskatning", 2008, N 2

Bilførere går på jobb i henhold til arbeidsplanen (skift) fastsatt av arbeidsgiveren, som de får vite om senest en måned før innføringen. Når arbeidsgiveren utarbeider denne tidsplanen, må dessuten kravene i de spesialiserte forskriftene overholdes<1>. Denne forskriften er utviklet i samsvar med art. 329 i den russiske føderasjonens arbeidskode og fastsetter spesifikasjonene for sjåførenes arbeidstid og hvileperioder<2>, jobber med arbeidskontrakt på biler som tilhører organisasjoner registrert på den russiske føderasjonens territorium, uavhengig av organisatoriske og juridiske former og former for eierskap, avdelingstilknytning, individuelle gründere og andre personer som utfører transportaktiviteter i Russland.

<1>Forskrifter om særegenheter ved arbeidstid og hviletid for bilførere (vedlegg til kjennelse fra Russlands transportdepartementet datert 20. august 2004 N 15).
<2>Kravene i forskriften gjelder ikke for sjåfører som driver internasjonal transport, så vel som de som arbeider som en del av skiftmannskaper med en rotasjonsmetode for organisering av arbeid.

Som regel utarbeides arbeidsplaner (skift) av arbeidsgiver for sjåfører som har en oppsummert arbeidstidsregistrering (SRT). Behovet for å innføre RMS skyldes at tidsbruken på en reise noen ganger overstiger tillatt varighet for daglig (ukentlig) arbeid. Denne regnskapsføringen av arbeidstid gjør det mulig, basert på resultatene av arbeidet for regnskapsperioden, å nå normal arbeidstid. Artikkelen diskuterer funksjonene i beregningen lønn drivere som har SURV installert.

Først av alt, la oss finne ut i hvilke tilfeller, i henhold til de interne arbeidsbestemmelsene, en organisasjon eller individuell gründer kan innføre en RMS. La oss umiddelbart ta forbehold om at etableringen av RMS er frivillig, bortsett fra situasjonen når arbeidsprosessen utført utenfor stedet fast bosted arbeidstakere og det er ingen mulighet for å organisere sin daglige retur til sitt faste bosted (turnusarbeidsmetode). I følge art. 300 i den russiske føderasjonens arbeidskode, når du jobber på rotasjonsbasis, er bare RMS installert.

Så RMS kan introduseres hvis, på grunn av produksjons- (arbeids)forholdene til en individuell gründer, i organisasjonen som helhet, eller når du utfører visse typer arbeid, den daglige eller ukentlige arbeidstiden som er etablert for en gitt kategori arbeidere ikke kan overholdes (artikkel 104 i den russiske føderasjonens arbeidskode). Normal arbeidstid for sjåfører kan ikke overstige 40 timer per uke, og normal varighet på daglig arbeid (skift) er 8 timer (hvis sjåføren jobber etter en 5-dagers arbeidsuke med to dager fri) eller 7 timer (hvis du jobber etter en 6-dagers arbeidsuke).

Formålet med å innføre RMS er å hindre at arbeidstidens varighet i regnskapsperioden (måned, kvartal og andre perioder) overstiger normalt antall arbeidstimer. Arbeidsloven slår fast at regnskapsperioden kan settes lik en måned, kvartal eller annen periode, men ikke mer enn ett år. Forskriftens punkt 8 spesifiserer: for sjåfører er regnskapsperiodens varighet en måned, men ved transport av passasjerer i et feriested i sommer-høstperioden og annen transport knyttet til sesongarbeid kan regnskapsperioden settes til varer opptil 6 måneder.

Generelt fastsettes det normale antall arbeidstimer for en regnskapsperiode på grunnlag av den ukentlige arbeidstiden som er fastsatt for en gitt kategori arbeidere. For sjåfører, så vel som for andre kategorier av arbeidere, er dette 40 timer i uken (artikkel 91 i den russiske føderasjonens arbeidskode, klausul 7 i forskriften).

Vær oppmerksom på at med RMS kan varigheten av daglig arbeid (skift) for sjåfører ikke overstige 10, og i noen tilfeller<3>12 timer. Derfor, med en skiftarbeidsplan, må arbeidstiden til sjåførene settes slik at deres daglige skift ikke overstiger 10 (12) timer, og arbeidstiden per måned er det normale antall arbeidstimer, som fastsettes som en regel, basert på en 40-timers arbeidsuker. Samtidig er det nesten umulig å unngå situasjoner der sjåfører blir tvunget til å jobbe under andre forhold enn normalt, for eksempel overtid, om natten eller kl. helligdager. I disse tilfellene får ansatte passende tilleggsbetalinger (artikkel 149 i den russiske føderasjonens arbeidskode).

<3>Disse tilfellene er beskrevet i artikkelen av Yu.A. Elkteva «Vi lager en arbeids- og hvileplan for sjåfører» (N 4, 2007, s. 23).

Vi jobber overtid

Regnskapsførere møter ofte ansatte som jobber overtid. Hva slags arbeid regnes som overtid under RMS? I samsvar med art. 99 i den russiske føderasjonens arbeidskode, i tilfelle RMS, anerkjennes slikt arbeid som arbeid utført på initiativ fra arbeidsgiveren utover det normale antall arbeidstimer i løpet av regnskapsperioden. Siden når en arbeidsgiver danner en arbeidsplan (skift) skal normal varighet av arbeidstid opprettholdes, på grunnlag av hvilken det normale antall arbeidstimer for regnskapsperioden fastsettes, kan arbeidsplanen brukes til å fastsette antallet. timer jobbet overtid. Selv om arbeidsgivere i noen tilfeller allerede inkluderer overtidstimer når de utarbeider timeplanen. Dette er imidlertid et brudd på arbeidsrettslige krav. For det første, når du utarbeider arbeidsplaner (skift), må spesifikasjonene for arbeidstid og hvileperioder som er fastsatt i forskriften overholdes. For det andre er overtidsarbeid mulig i tilfellene og på den måten som er fastsatt i art. 99 Arbeidskodeks for den russiske føderasjonen. Med unntak av visse tilfeller, kan en ansatt være involvert i overtidsarbeid bare med hans skriftlige samtykke, som ikke er nødvendig for utvikling av en arbeidsplan. Ved beredskapsledelse bør overtidsarbeid i løpet av arbeidsdagen (skift) sammen med arbeid etter planen ikke overstige 12 timer. Varigheten av overtidsarbeid for hver sjåfør bør ikke overstige 4 timer i to dager på rad og 120 timer per år (klausul 14 i forskriften, artikkel 99 i den russiske føderasjonens arbeidskode). For brudd på disse begrensningene i koden for administrative lovbrudd i Den russiske føderasjonen, er administrativt ansvar gitt (artikkel 5.27).

Merk: Det er arbeidsgivers ansvar å sørge for at hver ansatts overtidstimer er nøyaktig registrert.

Hvordan overtidsarbeid betales fremgår av art. 152 Den russiske føderasjonens arbeidskode. Spesifikke beløp for betaling for overtidsarbeid kan gis i henhold til en tariffavtale, lokal forskrift eller arbeidsavtale, men de bør uansett ikke være lavere enn minimumsbeløpet fastsatt i arbeidsloven: de to første timene med arbeid betales kl. minst en og en halv størrelse, påfølgende - i dobbel. Arbeidsloven spesifiserer ikke nøyaktig hvilket beløp som skal økes og for hvilken arbeidsperiode de to første timene tas. Hvis vi fokuserer på prosedyren for godtgjørelse i helger og helligdager, må hver time med overtidsarbeid betales med minst halvannen (dobbelt) timetakst. Vi legger vekt på at betaling for overtidsarbeid skjer inn økt størrelse og i tilfelle arbeidstaker er involvert i arbeid utover maksimalt tillatt antall timer overtidsarbeid. I dette tilfellet bør ikke arbeidsgiverens brudd på kravene i den russiske føderasjonens arbeidskode påvirke gjennomføringen av arbeidstakerens rett til betaling for overtidsarbeid (brev fra Russlands finansdepartement datert 22. mai 2007 N 03-03 -06/1/278, Russlands føderale skattetjeneste datert 23. september 2005 N 02-1 -08/195@). Transportorganisasjoner som engasjerer sjåfører til å jobbe overtid i strid med begrensningene fastsatt i art. 99 i den russiske føderasjonens arbeidskode, oppstår spørsmålet: er det mulig i dette tilfellet å inkludere betaling for overtidsarbeid som en utgift for å beregne inntektsskatt. I samsvar med paragraf 3 i art. 255 i den russiske føderasjonens skattelov inkluderer arbeidskostnader periodisering av insentiv og (eller) kompenserende karakter knyttet til arbeidstid og arbeidsforhold, inkludert godtgjørelser for tariffsatser og lønn for arbeid om natten, for overtidsarbeid og arbeid i helgene og helligdager produsert i samsvar med lovgivningen i den russiske føderasjonen. Det viser seg at arbeidslovgivningen legger opp til arbeidsgivers plikt til å betale forhøyet beløp for arbeidstakerens overtidsarbeid, herunder dersom han er involvert i overtidsarbeid i mer enn 120 timer i året, og skattelovgivningen slår fast at betaling for overtidsarbeid er en skattekostnad. Disse utgiftene er ifølge Finansdepartementet økonomisk begrunnet, derfor inngår de i lønnskostnadene som tas i betraktning ved fastsettelse av skattegrunnlaget for inntektsskatt i sin helhet, men kun dersom dette er hjemlet i arbeids- eller tariffavtale (Brev datert. 22. mai 2007 N 03-03-06/1/278, datert 07.11.2006 N 03-03-04/1/724, datert 02.02.2006 N 03-03-04/4/22). Som regel deler dommerne den samme oppfatningen (se for eksempel resolusjoner fra FAS ZSO datert 06.06.2007 N F04-3799/2007(35134-A27-34), FAS PO datert 28.08.2007 N A55-17548/06 , datert 09.08.2006 N A55-28161/05).

La oss gå tilbake til beløpet for overtidsbetaling. For å betale halvannen tid, er det nødvendig å ta de to første timene med arbeid i hver sak når den ansatte var involvert i overtidsarbeid, eller i en viss periode? På jakt etter et svar, la oss igjen gå til definisjonen av overtidsarbeid. Med RMS er dette arbeid utført av arbeidstaker på initiativ fra arbeidsgiver utenom den arbeidstiden som er fastsatt for arbeidstakeren utover det normale antall arbeidstimer for regnskapsperioden. Antall utførte overtidstimer fastsettes således kun basert på arbeidsresultatene for regnskapsperioden, og de to første timene med overtidsarbeid for regnskapsperioden utbetales med en og en halv gang satsen.

Vær oppmerksom på: i stedet for økt lønn kan en ansatt på forespørsel bli gitt Ekstra tid hvile, men ikke mindre enn overtidsarbeidet.

Eksempel 1. Transportnik LLC har introdusert SURV for sjåfører. Regnskapsperioden er en måned. I henhold til arbeidsplanen til sjåføren Smirnov V.S. Arbeidstiden ble fastsatt i februar 2008 til 159 timer. Dette tilsvarer 40 timers arbeidsuke. Faktisk har Smirnov V.S. jobbet 167 timer, inkludert 8 timer overtid. Lønnen til LLC-sjåfører er 20 000 rubler. Overtidsarbeid betales til halvannen time for de første to timene og dobbelt for påfølgende timer.

Sjåførens gjennomsnittlige timeinntekt for februar 2008 var 125,79 rubler. (20 000 RUB / 159 timer). For overtidsarbeid i samme måned, V.S det skyldige beløpet er 1886,85 rubler. (RUB 125,79 x 2 timer x 1,5 + RUB 125,79 x 6 timer x 2).

Som vi fant ut, betales overtidsarbeid først ved slutten av regnskapsperioden. Hvis du strengt følger arbeidsloven og resonnementet vårt, bør beregningene utføres som følger.

Eksempel 2. La oss endre betingelsene i eksempel 1. Regnskapsperioden er et kvartal. Betaling for LLC-sjåfører er basert på en timepris på 165 rubler.

Arbeidstimer utover oppsatt arbeidstid er overtid.

Siden sjåfører har timebetaling arbeidskraft, Smirnov V.S. vil bli belastet:

i januar - 20 625 rubler. (165 gni. x 125 timer);
i februar - 27 555 rubler. (RUB 165 x 167 timer);
i mars - 26 730 rubler. (165 RUR x 162 timer).

I tillegg vil lønnen for mars inkludere overtidsbetaling for første kvartal på 7 095 rubler. (165 rubler x 2 timer x 1,5 + 165 rubler x (476 - 454 - 2) timer x 2). Den totale lønnen påløpt for første kvartal er 82 005 rubler. (20 625 + 27 555 + 26 730 + 7095).

Vær oppmerksom på at i ovenstående beregninger beregnes månedslønn basert på timepris og antall timer sjåføren jobber etter timeplanen. Noen eksperter anbefaler imidlertid å beregne månedslønn basert på faktisk arbeid. I dette tilfellet har Smirnov V.S. skal belastes:

i januar - 21 615 rubler. (165 RUR x 131 timer);
i februar - 29 700 rubler. (165 RUR x 180 timer);
i mars - 27 225 rubler. (RUB 165 x 165 timer).

Lønnen for mars må inkludere overtidsbetaling for første kvartal på 3 465 rubler. (165 RUR x 2 t x 0,5 + 165 RUR x (476 - 454 - 2) t x 1). Mengden av den totale lønnen er den samme som i forrige beregning - 82 005 rubler. (21 615 + 29 700 + 27 225 + 3465).

Siden overtidsarbeid betales månedlig i et enkelt beløp, basert på resultatene av arbeidet for regnskapsperioden, brukes koeffisienter på 0,5 og 1, og ikke 1,5 og 2, for betalingen at de som «går utenom» arbeidskraft tvinges til å velge. Lovgivningen legger opp til overtidstimer ved utarbeidelse av arbeidsplan (skift).

Eksempel 3. La oss endre betingelsene i eksempel 2. Sjåfører har en lønn på 25 000 rubler.

I dette tilfellet er det også mulig å bruke to beregningsalternativer. Det første alternativet er at sjåføren kun mottar månedslønn beregnet på grunnlag av lønnen hans. Overtidstimer vil bli identifisert ved slutten av regnskapsperioden og betales på det tidspunktet. Sjåføren får følgelig ikke månedslønn for overtidsarbeid.

Smirnov V.S. i første kvartal påløper en månedslønn på 25 000 rubler. Timeprisen er 165,20 rubler. (RUB 25 000 x 3 måneder / 454 timer). For overtidsarbeid ved slutten av regnskapsperioden (kvartal), belastes RUB 7.103,60. (RUB 165,20 x 2 timer x 1,5 + RUB 165,20 x (476 - 454 - 2) timer x 2). Den totale lønnen for første kvartal er RUB 82 103,60. (25 000 RUB x 3 måneder + 7 103,60 RUB).

Andre beregningsalternativ: månedlig betaling beregnes basert på faktisk utførte timer. Da vil lønnen basert på lønn og faktisk arbeidede timer være:

i januar - 24 080,88 rubler. (25 000 RUB / 136 t x 131 t);
i februar - 28 301,89 rubler. (25 000 RUB / 159 t x 180 t);
i mars - 25 943,40 rubler. (25 000 RUB / 159 t x 165 t).

For overtidsarbeid belastes RUB 3 469,20. (165,20 gni. x 2 t x 0,5 + 165,20 gni. x (476 - 454 - 2) h x 1). Den totale lønnen for 1. kvartal er RUB 81 795,37. (24 080,88 + 28 301,89 + 25 943,40 + 3469,20).

Av beregningene ovenfor er det klart at lønnsbeløpet for første kvartal, beregnet i det andre alternativet, er lavere enn det samme beløpet fastsatt i det første alternativet.

Mangfoldet av beregningsmuligheter som er gitt tilsier at transportorganisasjonen må ta et valg og formalisere det i en tariffavtale eller lokal forskrift.

Vi jobber i helger og ferier

I samsvar med paragrafene 28, 29 i forskriften, tiltrekke sjåføren til å jobbe på en fridag, fastsatt for ham av arbeidsplanen (skift), eller en feriefri ferie.<4>er kun mulig i tilfeller fastsatt i art. 113 Den russiske føderasjonens arbeidskode. Etter å ha sikret arbeidstakerens skriftlige samtykke, har arbeidsgiveren derfor rett til å involvere ham i arbeid på de angitte dagene hvis det er nødvendig å utføre uforutsett arbeid på forhånd, på hvis presserende fullføring fremtiden avhenger. normal operasjon organisasjonen som helhet eller dens individuelle strukturelle divisjoner, individuell entreprenør. I andre tilfeller vil det ikke være nok med den ansattes skriftlige samtykke.

<4>I Art. 112 i den russiske føderasjonens arbeidskode viser ikke-arbeidsfridager - disse er 1. - 5. januar, 7. januar, 23. februar, 8. mars, 1. og 9. mai, 12. juni, 4. november (totalt 12 dager).

Prosedyren for å betale for arbeid i helger og ikke-arbeidsferier er den samme og er fastsatt av art. 153 Den russiske føderasjonens arbeidskode. Som ved overtidsarbeid, med hensyn til lønn i helger og helligdager, fastsetter arbeidsloven minimumsdimensjoner. Spesifikke beløp for betaling for arbeid på disse dagene kan fastsettes av en tariffavtale, en lokal forskriftslov vedtatt under hensyntagen til uttalelsen fra representasjonsorganet for arbeidere, eller en arbeidskontrakt. Så hvis en ansatt får timelønn, betales hans engasjement i arbeid på en helg eller ferie med minst dobbel timetakst hvis betalingen er basert på den daglige tariffsatsen, så er sistnevnte også doblet.

Eksempel 4. Sjåfør Krylov S.V. i mars 2008 jobbet han 18 daglige skift, hvorav ett var 8. mars. Varigheten av det daglige skiftet er 9 timer. Den ansatte har en daglig lønnssats på 1300 rubler. Arbeid på helligdager betales dobbelt.

Krylov S.V. lønn for mars 2008 beregnes til 24 700 rubler. (17 skift x 1300 RUR + 1 skift x 1300 RUR x 2).

La oss nå vurdere hvilken minimumsgrense som kan settes for lønn i helger og ferier for funksjonærer. Det avhenger av om arbeidet ble utført innenfor eller utenfor månedsnorm arbeidstid (med innføringen av URV - normen for arbeidstid i regnskapsperioden, med andre ord, varigheten av arbeidet i henhold til arbeidsplanen, hvis den samsvarer med normal arbeidstid). Ved beredskapskontroll inngår arbeid på helligdager fastsatt for sjåføren av arbeidsplanen (skift) som arbeidsdager i regnskapsperiodens normerte arbeidstid (forskriftens pkt. 30). I dette tilfellet betales arbeidsdager (timer) med minst en enkelt dag- eller timepris (del av lønnen for en arbeidsdag eller time) i tillegg til lønnen. Dersom arbeidet er utført utover regnskapsperiodens normerte arbeidstid, utbetales ferie med minst det dobbelte av dags- eller timesatsen (del av lønnen for arbeidsdagen eller arbeidstimen) i tillegg til lønnen. . Hvis en del av arbeidsskiftet faller på ferie, utbetales de faktiske timene på ferien (fra 0 til 24 timer) med dobbel sats (punkt 2 i forklaring nr. 13/P-21<5>).

<5>Forklaringer fra State Labour Committee of the USSR, Presidiet for All-Union Central Council of Trade Unions datert 08.08.1966 N 13/P-21 "Om kompensasjon for arbeid på helligdager."

Eksempel 5. La oss endre betingelsene for eksempel 4. Krylova S.V. Lønnen er satt til 24 000 rubler. Betaling for arbeid på helligdager skjer etter minimumssatsene fastsatt i arbeidsloven.

Hvis arbeid på en ferie (8. mars) er fastsatt i arbeidsplanen, vil sjåføren for mars 2008 bli kreditert 25 333,33 rubler. (24 000 RUB + 24 000 RUB / 18 skift). Hvis Krylov S.V. ble brakt på jobb på sin fridag, som viste seg å være en helligdag, vil han påløpe 26 823,53 RUB for mars. (24 000 RUB + 24 000 RUB / 17 skift x 2).

Vennligst merk: på forespørsel fra den ansatte, for å jobbe i en helg eller en ikke-arbeidsfri ferie (ikke fastsatt i timeplanen), kan han få en annen hviledag. I dette tilfellet betales arbeid på den dagen med ett beløp, men hviledagen er ikke betalingspliktig.

Vær oppmerksom på at ved beregning av overtidstimer, skal arbeid på helligdager utført utover normal arbeidstid ikke tas med i betraktning, siden det allerede betales med forhøyet sats (klausul 4 i forklaring nr. 13/P-21).

Eksempel 6. La oss endre betingelsene for eksempel 2. Smirnov V.S. jobbet 23. februar over timeplanen i 10 timer, innenfor timeplanen 8. mars - 2 timer. Overtidsarbeid betales basert på arbeidsresultater for regnskapsperioden. Arbeid på helligdager og overtid betales med minimumssatsene fastsatt i arbeidsloven.

For arbeid i januar til Smirnov V.S. 20 625 rubler ble påløpt, i februar - 30 855 rubler. (27 555 RUB + 165 RUB x 10 timer x 2), i mars - 27 060 RUB. (26 730 RUB + 165 RUB x 2 timer). For overtidsarbeid vil han bli kreditert 3 795 rubler. (165 rubler x 2 timer x 1,5 + 165 rubler x (476 - 454 - 2 - 10) timer x 2).

Vi jobber om natten

En situasjon er mulig når sjåføren jobber om natten - fra 22.00 til 06.00 (artikkel 96 i den russiske føderasjonens arbeidskode). Hver time med arbeid om natten, i samsvar med kravene i Art. 154 i den russiske føderasjonens arbeidskode, må betales i et økt beløp, men ikke lavere enn beløpene fastsatt av arbeidslovgivning og andre regulatoriske rettsakter som inneholder standarder arbeidslov. Dermed kan transportbedrifter, når de fastsetter lønnen for nattarbeid for ansatte som arbeider i to- og treskiftsmodus, styres av resolusjon nr. 194<6>. Denne forskriftsloven brukes hvis arbeidsplanen klart definerer et flerskiftsregime (arbeid på dagtid i to eller flere skift) (brev fra USSR Kommunikasjonsdepartementet datert 09/08/1989 N 185-D). De spesifikke beløpene for økt lønn for nattarbeid er fastsatt av en tariffavtale, en lokal forskriftslov vedtatt under hensyntagen til uttalelsen fra representasjonsorganet for arbeidere, og en arbeidskontrakt.

<6>Resolusjon fra sentralkomiteen for CPSU, Ministerrådet for USSR, All-Union Central Council of Trade Unions datert 02.12.1987 N 194 "Om overgangen til foreninger, bedrifter og organisasjoner av industri og andre sektorer av den nasjonale økonomien til en flerskiftsdriftsmodus for å øke produksjonseffektiviteten."

Eksempel 7. Sjåfør Korobov O.S. jobbet 180 timer i mars 2008, inkludert 5 timer om natten. Regnskapsperioden er en måned. Normalt antall arbeidstimer for regnskapsperioden er 159. Sjåføren er satt til en timepris på 200 rubler. For hver time arbeid om natten betales sjåføren 40 % av timetariffen. Overtidstimer betales etter minimumssatsene fastsatt av arbeidsloven.

Lønn Korobova O.S. vil inkludere:

godtgjørelse for faktisk arbeidet tid - 36 000 rubler. (180 t x 200 gni.);
tilleggsbetaling for nattarbeid - 400 rubler. (200 gni. x 40 % x 5 timer);
overtidsbetaling - 4000 rubler. (200 gni. x 2 t x 0,5 + 200 gni. x (180 - 159 - 2) h x 1).

Den totale lønnen for mars vil være 40 400 rubler. (36 000 + 400 + 4000).

La oss beregne gjennomsnittlig inntekt

Arbeidsloven fastsetter tilfeller når en ansatt beholder gjennomsnittlig inntekt, for eksempel ved yting av betalt permisjon, sending til forretningsreise, utbetaling av sluttvederlag, overgang til annen dårligere lønnet jobb. I alle disse tilfellene, for å beregne gjennomsnittslønnen, brukes en enkelt prosedyre, som bestemmes av regjeringen i Den russiske føderasjonen under hensyntagen til uttalelsen fra den russiske trepartskommisjonen for regulering av sosiale og arbeidsforhold. I fjor ble reglene for beregning av gjennomsnittlig inntekt fastsatt ved russisk regjeringsdekret nr. 213 tatt i bruk.<7>(heretter kalt forskrift nr. 213). Men fra 6. januar 2008 ble reglene endret - russisk regjeringsdekret nr. 922 trådte i kraft<8>, som godkjente en ny forskrift (heretter referert til som forskrift nr. 922) og erklærte forskrift nr. 213 for ugyldig avvike fra de tidligere gjeldende. Naturligvis vil vi fokusere på hvordan gjennomsnittslønnen til arbeidere som RMS er etablert for, beregnes.

<7>Forskrift om de spesifikke prosedyrene for beregning av gjennomsnittslønn, godkjent. Dekret fra regjeringen i den russiske føderasjonen datert 11. april 2003 N 213.
<8>Forskrift om de spesifikke prosedyrene for beregning av gjennomsnittslønn, godkjent. Dekret fra regjeringen i den russiske føderasjonen datert 24. desember 2007 N 922.

Hvis en ansatt får tildelt en RMS, brukes gjennomsnittlig timefortjeneste for å bestemme gjennomsnittslønnen (bortsett fra tilfeller av fastsettelse av gjennomsnittlig inntekt for feriepenger og kompensasjon pr. ubrukte ferier) (punkt 13 i forskrift nr. 922). Gjennomsnittslønn beregnes ved å multiplisere gjennomsnittlig timefortjeneste med antall arbeidstimer på arbeidstakerens timeplan (tillagt) i lønnsperioden. I sin tur oppnås gjennomsnittlig timefortjeneste ved å dele den faktisk opptjente lønnen for utførte timer (tillagt) i lønnsperioden, inkludert bonuser og godtgjørelser (tillagt), med antall faktisk utførte timer i denne perioden. Beregningsperioden er perioden lik 12 måneder før perioden hvor arbeidstakeren beholder sin gjennomsnittslønn.

For å betale ferie og betale kompensasjon for ubrukte ferier beregnes gjennomsnittsinntekten annerledes. Dessuten er beregningsprosedyren den samme for alle ansatte, inkludert de som RMS er etablert for, og avhenger av hvilke dager permisjonen gis - kalender eller arbeidsdager. Gjennomsnittlig inntjening fastsettes ved å multiplisere gjennomsnittlig dagsfortjeneste med antall dager (kalender eller arbeid) i den betalingspliktige perioden. Gjennomsnittlig dagsinntekt for betaling av ferier gitt i kalenderdager og betaling av kompensasjon for ubrukte ferier vil bli oppnådd ved å dele lønnsbeløpet som faktisk er opptjent for faktura periode, med 12 (tidligere - 3) og månedlig gjennomsnitt kalender dager- 29.4 (tidligere - 29.6) (punkt 10 i forskrift nr. 922).

Som tidligere fastsettes gjennomsnittlig dagsinntekt for å betale for ferie innvilget i arbeidsdager og utbetaling av kompensasjon for ubrukte ferier ved å dividere beløpet påløpt lønn med antall virkedager i henhold til kalenderen for en seksdagers arbeidsuke (klausul 11 i forskrift nr. 922).

Merk: ferie gis i virkedager til ansatte som har inngått arbeidsavtale for en periode på inntil to måneder, samt til de som er ansatt i sesongarbeid. De har rett til to arbeidsdager for hver måned med arbeid (artikkel 291, 295 i den russiske føderasjonens arbeidskode).

La oss minne om at tidligere, i samsvar med para. 4, paragraf 13 i forskrift nr. 213, ble gjennomsnittslønnen å betale for ferien til en arbeidstaker som RMS ble opprettet for, bestemt som følger: gjennomsnittlig timefortjeneste ble multiplisert med mengden arbeidstid (i timer) per uke og antall kalenderuker med ferie. I mellomtiden førte denne beregningsprosedyren til en reduksjon i gjennomsnittsinntekten til en ansatt som ble tildelt en RMS, som utførte overtidsarbeid på initiativ fra arbeidsgiveren, betalt med en økt sats: gjennomsnittsinntekten ble bestemt uten å ta hensyn til betalingen av overtidsarbeid som arbeidstakeren utførte i regnskapsperioden. Dette ble vurdert av Høyesterett og utstedt en avgjørelse datert 13. juli 2006 N GKPI06-637 for å ugyldiggjøre paragraf. 4 klausul 13 i forordning nr. 213. Den russiske føderasjonens regjering tok dette punktet i betraktning og fastslo at beløpet for gjennomsnittlig inntekt for feriepenger i alle tilfeller avhenger av den gjennomsnittlige daglige inntekten.

O.V. Davydova

Journalekspert

"Transporttjenester:

Regnskap

og skatt"



Reiseutgifter i redegjørelser for departementer og avdelinger

Funksjoner av arbeidstid og hviletid, arbeidsforhold individuelle kategorier arbeidere hvis arbeid er direkte relatert til bevegelsen Kjøretøy, er regulert av pålegg:

– Russlands transportdepartement datert 18.10.2005№127for trikke- og trolleybussjåfører;

– Russlands transportdepartement datert 06.08.2005№63for metroarbeidere;

– Det russiske jernbanedepartementet datert 03.05.2004№7for visse kategorier av jernbanetransportarbeidere som er direkte knyttet til bevegelse av tog osv.;

– Russlands transportdepartement datert 20.08.2004№15for bilførere (Forskrift om nærmere arbeidstid og hviletid for bilførere).

I artikkelen vil vi vurdere funksjonene til arbeidstiden og hviletiden til bilførere.

Den 5. juli 2014 trådte endringene vedtatt av ordre fra Russlands transportdepartement datert 24. desember 2013 nr. 484 "Om endringer i forskriften om særegenheter ved arbeidstid og hviletid for bilførere" i kraft.

Endringene påvirket hovedsakelig omfordeling av hviletid i løpet av arbeidsdagen og daglig hviletid for sjåfører. Denne omfordelingen må tas i betraktning ved beregning av sjåførlønninger.

Forskriften godkjent av det russiske transportdepartementet datert 20. august 2004 nr. 15 fastsetter spesifikasjonene for sjåførenes arbeidstid og hviletid (med unntak av de som er engasjert i internasjonal transport, så vel som de som jobber som en del av skift mannskaper med en rotasjonsmetode for å organisere arbeid), arbeider under en arbeidskontrakt på biler, som tilhører organisasjoner som er registrert på den russiske føderasjonens territorium, uavhengig av organisatoriske og juridiske former og former for eierskap, avdelingstilknytning, individuelle gründere og andre engasjerte personer i transportvirksomhet.

Alle spørsmål om arbeidstid og hviletid som ikke er fastsatt i forskriften, er regulert av arbeidslovgivningen i Den russiske føderasjonen.

1. Sjåfør arbeidstid

I følge art. 91 i den russiske føderasjonens arbeidskode inkluderer arbeidstid ikke bare tiden den ansatte utfører arbeidsoppgaver, men også andre perioder.

Forskriftens punkt 15 fastslår det arbeidstid drivere inkluderer:

– kjøretid;

– tidspunkt for spesielle pauser for hvile fra kjøring underveis og ved endelige destinasjoner;

- forberedende og siste tid for å utføre arbeid før du forlater linjen og etter retur fra linjen til organisasjonen, og for intercity transport - for å utføre arbeid ved snupunktet eller på vei (på en parkeringsplass) før start og etter slutten av skiftet;

- tidsbruk medisinsk undersøkelse sjåfør før du forlater linjen og etter retur fra linjen;

– parkeringstid ved laste- og lossesteder, ved henting og avlevering av passasjerer, på steder der spesielle kjøretøy brukes;

– nedetid som ikke skyldes førerens feil;

– arbeidstid for å eliminere driftsfeil i kjøretøyet som oppsto under arbeid på linjen, som ikke krever demontering av mekanismene, samt utføre justeringsarbeid i felten i fravær av teknisk assistanse;

– tidspunkt for beskyttelse av last og kjøretøy under parkering ved siste og mellomliggende punkter under intercitytransport dersom slike plikter er fastsatt i arbeidsavtalen (kontrakten) inngått med sjåføren;

– tidspunktet sjåføren er til stede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil, ved utsendelse av to sjåfører på tur;

– tid i andre tilfeller fastsatt av lovgivningen i Den russiske føderasjonen.

I henhold til del 2 av art. 91 i den russiske føderasjonens arbeidskode, bør den normale arbeidstiden ikke overstige 40 timer per uke.

1.1. Sjåfør arbeidstid

I følge art. 100 i den russiske føderasjonens arbeidskode, må arbeidstiden være i samsvar med:

– vilkårene i arbeidsavtalen;

– organisasjonens interne arbeidsregler;

– arbeidsplan (skift).

Etter forskriftens pkt. 7, alm Sjåførenes arbeidstid kan ikke overstige 40 timer per uke. I dette tilfellet kan den normale varigheten av daglig arbeid (skift) ikke overstige:

– 8 timer – for sjåfører som jobber i henhold til kalenderen for en femdagers arbeidsuke med to fridager;

– 7 timer – for sjåfører som jobber etter kalenderen for en seksdagers arbeidsuke med én fridag.

Dersom normal arbeidstid ikke kan overholdes, er sjåførene pålagt oppsummert registrering av arbeidstid med en varighet av regnskapsperioden på 1 måned.(forskriftens pkt. 8) eller inntil 6 måneder. – for transport av passasjerer i feriesteder i sommer-høstperioden og for annen transport knyttet til vedlikehold av sesongarbeid.

Ved registrering av arbeidstid til sammen kan varigheten av sjåførenes daglige arbeid (skift) ikke overstige 10 timer (forskriften pkt. 9), men ikke mer enn to ganger i uken (forskriften pkt. 17). Men i to sammenhengende uker bør kjøretiden ikke overstige 90 timer.

For intercity-transport kan det økes til 12 timer. Og dersom sjåførens opphold i bilen forventes å vare i mer enn 12 timer, sendes to eller flere sjåfører med på tur i henhold til den nye utgaven av punkt 10 i forskriften. . I dette tilfellet må bilen være utstyrt med soveplass for hvile.

Skiftet kan også økes til 12 timer for sjåfører som utfører transport for helseinstitusjoner, offentlige organisasjoner, telegraf-, telefon- og postkommunikasjon, nødetater, teknologisk (in-site, intra-fabrikk og intra-steinbrudd) transport uten tilgang til bilveier vanlig bruk, gater i byer og andre befolkede områder, transport i offisielle biler ved service på organer statsmakt og lokale myndigheter, organisasjonssjefer, samt transport på pengetransport, brann- og redningskjøretøyer. En slik økning er kun mulig dersom den totale kjøretiden i den daglige arbeidsperioden ikke overstiger 9 timer (forskriftens pkt. 12).

I henhold til forskriftens paragraf 13 kan bussjåfører som arbeider på vanlige by-, forstads- og intercitybussruter med deres samtykke, arbeidsdagen deles i to deler. Inndelingen gjøres av arbeidsgiver på grunnlag av lokale normativ handling, vedtatt under hensyntagen til oppfatningen fra det representative organet av arbeidere.

Pausen mellom de to delene av arbeidsdagen etableres senest 4 timer etter arbeidsstart. Og varigheten av pausen mellom to deler av arbeidsdagen bør ikke være mer enn 2 timer, unntatt tid for hvile og mat. I dette tilfellet bør den totale varigheten av daglig arbeid (skift) ikke overstige varigheten av daglig arbeid (skift).

Pausetiden mellom to deler av et skift inngår ikke i arbeidstiden.

En pause mellom to deler av et skift gis på steder fastsatt i trafikkplanen og gir føreren mulighet til å bruke hviletid etter eget skjønn. Før endringene ble gjort, ble pausen gitt på stedet eller stedet som er anvist for parkering av busser og utstyrt for hvile for sjåfører (forskriftens pkt. 13).

1.1.1. Etablere skiftarbeidsplan for sjåføren

Det kan etableres en skiftplan for kjøretøysjåfører.

I henhold til artikkel 103 i den russiske føderasjonens arbeidskode, må arbeidsgiveren utarbeide skiftplaner senest 1 måned i forveien. Før iverksettelse av skiftplaner må de gjøres oppmerksom på de ansatte av arbeidsgiver

Arbeidsplaner (skift) for vanlig transport i by- og forstadstrafikk utarbeides av arbeidsgiver for alle sjåfører for hver kalendermåned med daglig eller kumulativ registrering av arbeidstid. Arbeidsplaner (skift) etablerer arbeidsdager som angir start- og sluttidspunkt for daglig arbeid (skift), pausetider for hvile og måltider i hvert skift, samt ukentlige hviledager. Arbeidsplaner (skift) godkjennes av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra det representative organet av arbeidere og blir gjort oppmerksom på sjåførene.

1.1.2. Sjåførens uregelmessige arbeidstid

I følge art. 101 i den russiske føderasjonens arbeidskode og klausul 14 i forskriften tillater etablering av en uregelmessig arbeidsdag for sjåfører av personbiler (unntatt drosjer), så vel som for sjåfører av ekspedisjonskjøretøyer og undersøkelsespartier som er engasjert i geologisk utforskning, topografisk-geodetisk og kartleggingsarbeid i feltet.

En arbeidsavtale med sjåfør kan inneholde en klausul om uregelmessig arbeidstid dersom dette yrket fastsatt i listen over stillinger med uregelmessig arbeidstid. En slik liste er etablert av en lokal forskriftslov (for eksempel PVTR) eller en tariffavtale (artikkel 101 i den russiske føderasjonens arbeidskode).

1.2. Sjåfør overtid

Etter forskriftens pkt. 23 er bruk av overtidsarbeid tillatt i de tilfellene og på den måte som er fastsatt i art. 99 Arbeidskodeks for den russiske føderasjonen.

Ved registrering av arbeidstid til sammen bør overtidsarbeid i løpet av en arbeidsdag (skift) sammen med arbeid etter tidsplan ikke overstige 12 timer, med unntak av de tilfellene som er nevnt i paragrafene. 1,3 deler 2 ss. 99 Arbeidskodeks for den russiske føderasjonen.

Overtidsarbeid bør ikke overstige 4 timer for hver sjåfør i to sammenhengende dager og 120 timer per år.

2. Sjåfør hviletid

I følge art. 106 og 107 i den russiske føderasjonens arbeidskode, er arbeidsgiveren forpliktet til å gi dem pauser i løpet av arbeidsdagen, daglig hvile, helger, ikke-arbeidsferier og ferier.

2.1. Pause for hvile og mat

Varigheten av pausen for hvile og mat gitt til sjåføren må være minst 30 min., Men ikke mer enn 2 timer i løpet av et skift eller en arbeidsdag (del 1 av artikkel 108 i den russiske føderasjonens arbeidskode, punkt 1 i klausul 24 i forskriften). Hvis sjåføren jobber etter skiftplan og det daglige arbeidet overstiger 8 timer, gis han to pauser (paragraf 2 i forskriftens paragraf 24). I tillegg bør deres totale varighet være 30 minutter. opptil 2 timer

Tidspunktet for å gi pauser for hvile og mat og dens spesifikke varighet (total varighet av pauser) fastsettes av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte eller etter avtale mellom arbeidstakeren og arbeidsgiveren.

2.2. Hvile mellom skiftene

I henhold til forskriftens pkt. 25 skal varigheten av daglig (mellom skift) hvile, sammen med pausetid for hvile og mat være ikke mindre enn det dobbelte av arbeidets varighet på arbeidsdagen før resten (skift).

Ved registrering av arbeidstid totalt skal varigheten av daglig (mellom skift) hvile være minst 12 timer.

For vanlig transport i by- og forstadstrafikk er varigheten av den daglige hviletiden for sjåfører 12 timer. Med tanke på avstanden til den ansattes hvilested, kan den reduseres med ikke mer enn 3 timer, det vil si opptil 9 timer. Denne overtiden skal kompenseres ved å gi hviletid på minst 48 timer umiddelbart etter avsluttet forlenget arbeidsskift. Siden overtid er dekket av arbeidsplanen (skift) og kompenseres med hviletid, er det ikke overtidsarbeid og betales derfor med én sats. Slik omfordeling av hviletid er mulig etter skriftlig søknad fra arbeidstaker (etter avtale med fagforeningen, hvis det finnes).

For intercity transport, varigheten av den daglige hviletid ved mellomliggende holdeplasser eller parkeringsplasser kan ikke være mindre enn 11 timer.

Denne ferien kan være:

– reduser til 9 timer, men ikke mer enn tre ganger i løpet av en uke. Overtid er i dette tilfellet heller ikke overtid av samme grunner som i forrige sak. Derfor betales det med ett beløp. Overtid kompenseres ved å skaffe sjåføren neste uke tilleggshviletid, som til sammen skal være lik reduksjonen i daglig hviletid. For eksempel, hvis hviletiden i løpet av uken ble redusert tre ganger med 2 timer, det vil si at den ble redusert med 6 timer totalt, må disse 6 timene legges til sjåførens daglige hviletid innen utgangen av neste uke . De kan fordeles enten jevnt eller ujevnt;

– på de dagene hvor hviletiden ikke er redusert, kan den deles inn i to eller tre separate perioder innen 24 timer, forutsatt at en av dem er minst 8 timer på rad. Da må den totale varigheten av daglig hviletid økes til ikke mindre enn 12 timer. En slik økning fører ikke til en nedgang i normert arbeidstid. Og følgelig til en reduksjon i den ansattes lønn. Dessuten, hvis bilen i løpet av hver 30. time ble kjørt av minst to sjåfører, må hver av dem gis en pause på minst 8 timer i strekk.

2.3. Ukentlig hvile

I henhold til forskriftens paragraf 26 skal ukentlig uavbrutt hvile umiddelbart før eller umiddelbart følge daglig (mellom skift) hvile, og dens varighet skal være minst 42 timer.

Ved regnskapsføring av arbeidstid totalt settes helger (ukentlig sammenhengende hvile) til ulike ukedager i henhold til arbeidsplaner (vakter), og antall fridager i inneværende måned skal minst være antall hele uker pr. denne måneden.

2.4. Gi sjåføren permisjon

I henhold til artikkel 115.122 i den russiske føderasjonens arbeidskode, må en ansatt ha årlig betalt permisjon på minst 28 kalenderdager. I samsvar med art. 116 i den russiske føderasjonens arbeidskode, har ansatte i transportorganisasjoner rett til ekstra betalt permisjon for arbeid med skadelige og (eller) farlige arbeidsforhold, hvis varighet ikke kan være mindre enn 7 kalenderdager, samt for arbeidets spesielle karakter.

Dersom en sjåfør jobber uregelmessig arbeidstid har han krav på ekstra permisjon varer i minst 3 kalenderdager (artikkel 119 i den russiske føderasjonens arbeidskode).

3. Konsekvenser av brudd på arbeids- og hvileplanen fastsatt for sjåføren

For brudd på arbeids- og hvileregimet som er etablert for sjåføren, kan gjerningsmennene bringes til administrativt ansvar etter art. 5.27 i den russiske føderasjonens kode for administrative lovbrudd.

Kunst. 5.27 i koden for administrative lovbrudd i den russiske føderasjonen innebærer ileggelse av en administrativ bot på tjenestemenn i mengden 1 til 5 tusen rubler; for personer som driver gründervirksomhet uten utdanning juridisk enhet, - fra 1 til 5 tusen rubler. eller administrativ suspensjon av aktiviteter i opptil nitti dager; for juridiske personer - fra 30 til 50 tusen rubler. eller administrativ stans av aktiviteter i inntil 90 dager.

Registrering N 6094

I samsvar med føderal lov av 30. desember 2001 N 197-FZ "Labor Code Den russiske føderasjonen" (Den russiske føderasjonens lovsamling, 2002; N 1 (del 1), art. 3) Jeg bestiller:

Godkjenne Forskrift om nærmere arbeidstid og hviletid for bilførere i henhold til vedlegg.

Minister I. Levitin

applikasjon

Forskrift om nærmere arbeidstid og hviletid for bilførere

I. Generelle bestemmelser

Annonse).

2. Denne forordningen fastsetter spesifikasjonene for arbeidstiden og hvileperioder for sjåfører (med unntak av sjåfører som er engasjert i internasjonal transport, samt de som arbeider som en del av skiftmannskaper med en rotasjonsmetode for organisering av arbeid), som arbeider under en ansettelse kontrakt på kjøretøy som eies av registrerte organisasjoner på territoriet til den russiske føderasjonen, uavhengig av organisatoriske og juridiske former og former for eierskap, avdelingstilknytning, individuelle gründere og andre personer som er engasjert i transportaktiviteter på territoriet til Den russiske føderasjonen (heretter referert til som sjåfører).

Alle spørsmål om arbeidstid og hviletid som ikke er fastsatt i forskriften, er regulert av arbeidslovgivningen i Den russiske føderasjonen.

I tilfellene fastsatt i forskriften, fastsetter arbeidsgiveren spesifikasjonene for sjåførenes arbeidstid og hviletid, under hensyntagen til oppfatningen fra det representative organet av arbeidere, og i tilfeller fastsatt i tariffavtalen, avtaler - etter avtale med arbeidstakerrepresentanten.

3. Spesifikasjonene for arbeidstid og hvileperioder fastsatt i forskriften er obligatoriske ved utarbeidelse av arbeidsplaner (skift) for sjåfører. Rutetider og tidsplaner for bevegelse av kjøretøy i alle typer kommunikasjon må utarbeides under hensyntagen til forskriftens normer.

4. Arbeidsplaner (skift) på linjen utarbeides av arbeidsgiver for alle sjåfører på månedlig basis for hver dag (skift) med daglig eller akkumulert regnskapsføring av arbeidstid og bringes til sjåførers oppmerksomhet senest en måned. før de trer i kraft. Arbeidsplaner (skift) fastsetter start, slutt og varighet av daglig arbeid (skift), pausetider for hvile og måltider, daglige (mellom skift) og ukentlige hviletider. Arbeidsplanen (skift) godkjennes av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte.

5. På intercitytransport, ved utsendelse av sjåfører på langdistanseturer, der sjåføren ikke kan returnere til fast plass arbeid, setter arbeidsgiver sjåføren en frist for kjøring og parkering av bilen, under hensyntagen til forskriftens normer.

II. Arbeidstid

6. I arbeidstiden skal sjåføren utføre sine arbeidsoppgaver i samsvar med vilkårene i arbeidskontrakten, organisasjonens interne arbeidsbestemmelser og arbeidsplanen (skift).

7. Normal arbeidstid for sjåfører kan ikke overstige 40 timer per uke.

For sjåfører som arbeider på en femdagers arbeidsuke med to fridager, kan den normale varigheten av daglig arbeid (skift) ikke overstige 8 timer, og for sjåfører som arbeider på en seksdagers arbeidsuke med en dag fri - 7 timer.

8. I tilfeller hvor den fastsatte normal daglige eller ukentlige arbeidstid på grunn av produksjons(arbeids)forhold ikke kan overholdes, får sjåførene en oppsummert registrering av arbeidstiden med en registreringsperiode på en måned.

For transport av passasjerer i feriesteder i sommer-høstperioden og for annen transport knyttet til service av sesongarbeid, kan regnskapsperioden settes til å vare inntil 6 måneder.

Arbeidstidens varighet i regnskapsperioden bør ikke overstige normalt antall arbeidstimer.

Oppsummert registrering av arbeidstid innføres av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte.

9. Ved registrering av arbeidstimer totalt, kan varigheten av det daglige arbeidet (skift) for sjåfører ikke overstige 10 timer, med unntak av tilfellene fastsatt i paragrafene 10, 11, 12 i forskriften.

10. I tilfelle når sjåføren, når han utfører intercitytransport, må gis muligheten til å komme til det aktuelle hvilestedet, kan varigheten av daglig arbeid (skift) økes til 12 timer.

Dersom sjåførens opphold i bilen forventes å vare mer enn 12 timer, sendes to sjåfører med på turen. I dette tilfellet må bilen være utstyrt med en soveplass for sjåføren å hvile.

11. Ved registrering av akkumulert arbeidstid for sjåfører som arbeider på vanlige by- og forstadsbussruter, kan varigheten av det daglige arbeidet (skift) økes av arbeidsgiveren til 12 timer etter avtale med arbeidstakerrepresentanten.

12. Sjåfører som utfører transport for helseinstitusjoner, offentlige hjelpeorganisasjoner, telegraf-, telefon- og postkommunikasjon, nødtjenester, teknologisk (in-anlegg, intra-fabrikk og intra-steinbrudd) transport uten tilgang til offentlige veier, bygater og andre bosetninger, transport i offisielle biler når de betjener statlige myndigheter og lokale myndigheter, organisasjonssjefer, kan varigheten av daglig arbeid (skift) økes til 12 timer hvis den totale varigheten av kjøring i løpet av det daglige arbeidet (skift) ikke overstiger 9 timer.

13. For bussjåfører som arbeider på rute-, by-, forstads- og intercitybussruter, kan arbeidsdagen med deres samtykke deles i to deler. Delingen foretas av arbeidsgiveren på grunnlag av en lokal forskriftslov vedtatt under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte.

Pausen mellom de to delene av arbeidsdagen etableres senest 4 timer etter arbeidsstart.

Varigheten av pausen mellom to deler av arbeidsdagen bør ikke være mer enn to timer, eksklusive tid til hvile og mat, og den totale varigheten av daglig arbeid (skift) bør ikke overstige varigheten av daglig arbeid (skift) fastsatt av nr. 7, 9, 10 og 11 i denne forskriften.

Pausen mellom de to delene av skiftet gis på stedet eller stedet som er utpekt for parkering av busser og utstyrt for resten av sjåførene.

Pausetiden mellom to deler av et skift inngår ikke i arbeidstiden.

14. Førere av personbiler (unntatt drosjer), samt førere av ekspedisjonskjøretøyer og undersøkelsesparter som driver med geologisk leting, topografisk-geodetisk og undersøkelsesarbeid i felt, kan ha uregelmessig arbeidsdag.

Beslutningen om å etablere en uregelmessig arbeidsdag tas av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet til organisasjonens ansatte.

Antall og varighet av arbeidsskift i henhold til arbeidsplaner (skift) med uregelmessig arbeidstid fastsettes ut fra normal lengde på arbeidsuken, og det gis ukentlige hviledager på generelt grunnlag.

15. Sjåførens arbeidstid består av følgende perioder:

a) kjøretid;

b) tidspunkt for spesielle pauser for hvile fra kjøring underveis og ved endelige destinasjoner;

c) forberedende og siste tid for å utføre arbeid før du forlater linjen og etter retur fra linjen til organisasjonen, og for intercity transport - for å utføre arbeid ved snupunktet eller på vei (på en parkeringsplass) før start og etter slutten av skiftet;

d) tidspunkt for medisinsk undersøkelse av sjåføren før han forlater linjen og etter retur fra linjen;

e) parkeringstid ved laste- og lossesteder, ved henting og avlevering av passasjerer, på steder der spesialkjøretøy brukes;

e) nedetid som ikke skyldes førerens feil;

g) arbeidstidspunktet for å eliminere driftsfeil i det betjente kjøretøyet som oppsto under arbeid på linjen, som ikke krever demontering av mekanismene, samt utføre justeringsarbeid i felten i fravær av teknisk assistanse;

h) tidspunktet for beskyttelse av last og kjøretøy under parkering ved siste og mellomliggende punkter under intercitytransport dersom slike plikter er fastsatt i arbeidsavtalen (kontrakten) inngått med sjåføren;

i) tidspunktet sjåføren er til stede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil når to sjåfører sendes på tur;

j) tid i andre tilfeller, fastsatt ved lov Den russiske føderasjonen.

16. Kjøretid (avsnitt "a" i paragraf 15 i forskriften) i løpet av daglig arbeid (skift) kan ikke overstige 9 timer (bortsett fra tilfellene fastsatt i paragraf 17, 18 i forskriften), og i fjellområder ved transport av passasjerer med buss total lengde over 9,5 meter og ved transport av tung, lang og stor last kan ikke overstige 8 timer.

17. Ved akkumulert regnskapsføring av arbeidstid kan tiden med bilkjøring i en periode med daglig arbeid (skift) økes til 10 timer, dog ikke mer enn to ganger i uken. I dette tilfellet kan den totale varigheten av kjøring i to uker på rad ikke overstige 90 timer.

18. Ved registrering av arbeidstid samlet, for bussjåfører som arbeider på vanlige by- og forstadspassasjerruter, kan det legges inn aggregert regnskap for kjøretid. I dette tilfellet kan den totale varigheten av kjøretiden i to uker på rad, tatt i betraktning tiden med bilkjøring under arbeid utover normal arbeidstid (overtidsarbeid), ikke overstige 90 timer.

19. For intercitytransport, etter de første 3 timene med sammenhengende kjøring, gis sjåføren en spesiell pause for å kjøre bil på veien (underavsnitt "b" i paragraf 15 i forskriften) som varer i minst 15 minutter , pauser av denne varigheten gis ikke mer enn hver 2. time. I tilfelle tidspunktet for å sørge for særskilt pause sammenfaller med tidspunktet for å gi pause til hvile og mat (forskriften § 25), gis ikke særskilt pause.

Hyppigheten av pauser i kjøringen for kortvarig hvile for sjåføren og deres varighet er angitt i tidsbestemmelsen for kjøring og parkering av bilen (forskriften pkt. 5).

20. Sammensetningen og varigheten av forberedende og avsluttende arbeid inkludert i den forberedende og siste tiden (avsnitt "c" i paragraf 15 i forskriften) og varigheten av den medisinske undersøkelsen av sjåføren (underavsnitt "d" i paragraf 15 i Forskrifter) er fastsatt av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for arbeidstakerorganisasjoner.

21. Tiden brukt på vakthold av last og kjøretøy (avsnitt «h» i § 15 i forskriften) regnes med i førerens arbeidstid med minst 30 prosent. Den spesifikke tidslengden for vakthold av last og kjøretøy, regnet mot sjåføren i arbeidstiden, fastsettes av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet til organisasjonens ansatte.

Dersom transport i ett kjøretøy utføres av to sjåfører, regnes tiden med vakthold av last og kjøretøy som arbeidstid for kun én sjåfør.

22. Tiden en sjåfør er til stede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil når han sender to sjåfører på tur (underavsnitt "og" i paragraf 15 i forskriften) regnes med i hans arbeidstid med minst 50 prosent. Den spesifikke tiden en sjåfør er til stede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil når han sender to sjåfører på tur, regnet som arbeidstid, fastsettes av arbeidsgiveren under hensyntagen til oppfatningen fra representantskapet for organisasjonens ansatte .

23. Bruk av overtidsarbeid er tillatt i tilfeller og på den måten som er fastsatt i artikkel 99 Arbeidskodeks Den russiske føderasjonen.

Ved registrering av arbeidstid totalt, bør overtidsarbeid i løpet av en arbeidsdag (skift) sammen med arbeid i henhold til en tidsplan ikke overstige 12 timer, med unntak av tilfellene fastsatt i underavsnitt 1, 3 i del to av artikkel 99 i arbeidsloven. av den russiske føderasjonen.

Overtidsarbeid skal ikke overstige fire timer for hver sjåfør to påfølgende dager og 120 timer per år.

III. Tid slappe av

24. Sjåfører får en pause for hvile og mat som varer ikke mer enn to timer, vanligvis midt i arbeidsskiftet.

Dersom varigheten av det daglige arbeidet (skift) er fastsatt av skiftplanen for mer enn 8 timer, kan sjåføren gis to pauser for hvile og mat med en samlet varighet på ikke mer enn 2 timer og ikke mindre enn 30 minutter.

25. Varigheten av daglig (mellom skift) hvile, sammen med pausetid for hvile og mat, skal være minst det dobbelte av varigheten av arbeidet på arbeidsdagen (skift) før hvilen.

Ved registrering av arbeidstid totalt skal varigheten av daglig (mellom skift) hvile være minst 12 timer.

For intercitytransport, med akkumulert regnskapsføring av arbeidstid, kan varigheten av den daglige (mellom skift) hvile ved omsetningspunkter eller på mellomliggende punkter ikke være mindre enn varigheten av forrige skift, og hvis kjøretøyets mannskap består av to sjåfører, ikke mindre enn halvparten av dette skiftet med tilsvarende økning i hviletid umiddelbart etter hjemkomst til fast arbeidssted.

26. Ukentlig uavbrutt hvile må umiddelbart gå foran eller umiddelbart etter daglig (mellom skift) hvile, og dens varighet må være minst 42 timer.

27. Ved regnskapsføring av arbeidstid totalt etableres helger (ukentlig sammenhengende hvile) ulike ukedager i henhold til arbeidsplaner (vakter), og antall fridager i inneværende måned skal ikke være mindre enn antall hele ukene i denne måneden.

28. For intercitytransport, med kumulativ regnskapsføring av arbeidstid, kan varigheten av ukehvilen reduseres, men ikke mindre enn 29 timer. I gjennomsnitt skal varigheten av den ukentlige uavbrutt hvilen i referanseperioden være minst 42 timer.

29. Involvering av en sjåfør til å jobbe på en fridag, fastsatt for ham av arbeidsplanen (skift), utføres i tilfeller fastsatt i artikkel 113 i den russiske føderasjonens arbeidskode, med hans skriftlige samtykke ved skriftlig ordre fra arbeidsgiveren, i andre tilfeller - med hans skriftlige samtykke ved skriftlig ordre etter ordre fra arbeidsgiveren og under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte.

30. Arbeid av sjåfører på ikke-arbeidsferier er tillatt i tilfeller fastsatt i artikkel 112 i den russiske føderasjonens arbeidskode. Ved registrering av arbeidstid samlet, er arbeid på helligdager fastsatt for sjåføren av arbeidsplanen (skift) som arbeidsdager inkludert i regnskapsperiodens standard arbeidstid.

_________________

1 Samling av lovgivning i Den russiske føderasjonen, 2002, nr. 1 (del 1), art. 3.

jeg liker

Arbeidsorganisering av sjåfører

Effektiviteten til transportprosessen avhenger i stor grad av organiseringen av sjåførens arbeid. Arbeidet til alt lederpersonell i transportorganisasjonstjenesten bør være rettet mot å skape forhold for svært produktivt og økonomisk arbeid for sjåføren. Sjåførens arbeid foregår under stressende forhold. Helsen hans påvirkes negativt av økte støynivåer, gassforurensning, vibrasjoner på arbeidsplassen, temperatursvingninger i vintertid. Sjåføren utfører ansvarlige funksjoner under transportprosessen, tar imot lasten fra avsenderen, følger den underveis og leverer den til mottakeren. Han er ansvarlig for sikkerheten til lasten og kjøretøyet. Ved kjøring i trafikken krever sjåføren konstant oppmerksomhet. Organiseringen av sjåførarbeid ved bedrifter, uavhengig av deres organisatoriske og juridiske form, må overholde "Forskrifter om arbeidstid og hviletid for bilførere", godkjent ved resolusjon fra Arbeidsdepartementet i Den russiske føderasjonen av 25. juni 1999 N 16. Sjåførenes arbeidstid kan ikke overstige 40 timer per uke. Varigheten av det daglige arbeidet bestemmes av lengden på arbeidsuken (6 eller 7 dager), interne regler og skiftplaner. For sjåfører som jobber en femdagers arbeidsuke med to fridager, kan ikke varigheten av daglig arbeid (skift) overstige 8 timer, og for sjåfører som jobber en seksdagers arbeidsuke med én fridag - 7 timer.

Hvis varigheten av en sjåførs arbeidsskift ikke endres i løpet av arbeidsdager, brukes daglig arbeidstidsregistrering, det vil si at arbeidstiden tas med i arbeidsdager. Overtidstimer telles separat og utlignes ikke av mangel på andre dager. .

På grunn av produksjonsforholdene er det ikke alltid mulig for sjåfører å registrere arbeidstid per dag, så oppsummert regnskap brukes oftere. Beslutning om å etablere sammenfattet arbeidstidsregistrering fattes av arbeidsgiver etter avtale med vedkommende tillitsvalgte fagforeningsorgan eller annet representativt organ autorisert av de ansatte, og i deres fravær - etter avtale med arbeidstakeren, nedfelt i arbeidsavtalen (kontrakten) eller vedlegg til denne. I dette tilfellet er det nødvendig at varigheten av arbeidstiden i regnskapsperioden ikke overstiger antall arbeidstimer for en 40-timers arbeidsuke. Ved registrering av arbeidstid samlet kan varigheten av daglig arbeid (skift) for sjåfører settes til ikke mer enn 10 timer.

Kontroll av sjåførenes arbeidstid

Siden sjåførenes arbeid ikke bør overstige 7-8 timer om dagen (avhengig av arbeidsplanen), må denne tiden på en eller annen måte kontrolleres. Det finnes flere metoder for kontroll.

Fraktbrev. Fraktbrevet må gjenspeile dato (dag, måned, år) og klokkeslett (timer, minutter) for avgang og ankomst av kjøretøyet til dets faste parkeringsplass. På grunnlag av fraktbrevet er det således mulig å fastslå om sjåførens arbeidstid og hvileperioder overholdes, og også å bestemme varigheten av den tiden den ansatte faktisk har arbeidet.

GPS-overvåking. GPS-overvåking er designet for å bestemme plasseringen av et kjøretøy på nettet. Dette systemet overvåking lar deg bestemme tiden maskinen beveger seg, samt hviletid.

Fartskriver. Et system for offline overvåking og registrering av slike parametere som: bevegelseshastighet, kjøretøyets kjørelengde, arbeidsperioder og hvile for mannskapet. I motsetning til

Sjåførens arbeidstid inkluderer

kjøretid;
tidspunkt for stopp for kort hvile fra kjøring på veien og ved endelige destinasjoner;
forberedende og siste tid for å utføre arbeid før du forlater linjen og etter retur fra linjen til organisasjonen, og for intercitytransport - for å utføre arbeid ved snupunktet eller på vei (på en parkeringsplass) før start og etter slutt av skiftet;
tidspunkt for medisinsk undersøkelse av sjåføren før han forlater linjen og etter retur fra linjen;
parkeringstid ved laste- og lossepunkter;
nedetid er ikke førerens feil;
arbeidstid for å eliminere driftsfeil på kjøretøyet som oppsto under arbeid på linjen, samt justeringsarbeid i feltet, i fravær av teknisk assistanse;
tidspunktet for beskyttelse av last og kjøretøy mens de er parkert på siste og mellomliggende punkter under intercitytransport hvis slike plikter er fastsatt i arbeidsavtalen (kontrakten) inngått med sjåføren;
tidspunktet sjåføren er til stede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil når to sjåfører sendes på tur.
tid i andre tilfeller gitt av lovgivningen i Den russiske føderasjonen.

Den daglige varigheten av å kjøre et kjøretøy i løpet av daglig arbeid (skift) kan ikke overstige 9 timer, og ved transport av tung, lang og stor last - 8 timer.

Sjåførenes hvile

Etter de første 3 timene med sammenhengende kjøring (for eksempel på intercity-transport) gis det et stopp for en kort hvile for sjåføren som varer i minst 15 minutter, og et stopp av denne varigheten er ikke mer enn hver 2. time . Ved stopp for en pause for hvile og mat, gis ikke den angitte tilleggstiden for en kort hvile til føreren av bilen. Hyppigheten av pauser i kjøringen for kortvarig hvile for sjåføren og deres varighet er angitt i tidsoppgaven for kjøring og parkering av bilen. Forberedende og siste tid er beregnet på å utføre følgende operasjoner: innhenting og innlevering av fraktbrev, fylling. bilen, starte og varme opp motoren, sjekke teknisk tilstand kontrollmekaniker, plasserer bilen på anvist sted. Arbeidstid for akkumulert regnskap er regulert av skiftplaner, som definerer for hele regnskapsperioden:

start, slutt og varighet av daglig arbeid;

tid og varighet av pauser for hvile og mat;

skift og ukentlig hviletid.

Ved skiftarbeid bør overgangen fra ett skift til et annet skje minst en gang i uken. Typer hvile for sjåfører I henhold til arbeidslovgivningen regnes hviletid som den tiden sjåførene er fritatt fra å utføre arbeidsansvar og kan bruke som de vil. Følgende typer rekreasjon skilles ut:

pause under arbeidsskiftet for hvile og mat som varer ikke mer enn to timer, gitt senest 4 timer etter skiftets start; hvis et skift varer mer enn 8 timer, gis to pauser på ikke mer enn 2 timer sammen;

daglig (mellom skift) hvile, hvis varighet, sammen med pause for hvile og mat, ikke bør være mindre enn det dobbelte av arbeidets varighet dagen før hvilen.

en ukentlig uavbrutt hvile skal umiddelbart gå foran eller umiddelbart etter en daglig hviletid, og hviletidens totale varighet, sammen med pausetiden for hvile og mat dagen før, skal være minst 42 timer.

Dersom ruten tar mer enn 12 timer og sjåføren ikke kan hvile, skal bilen utstyres med to sjåfører. Sjåførenes arbeidsformer Følgende arbeidsformer for sjåfører og bruk av rullende materiell er vanlige: enkeltskift, toskift og treskift. Driftsmodusene som brukes kan kombineres med individuelle og teamformer for organisering av sjåførenes arbeid.

I en driftsmodus med ett skift er en sjåfør tildelt ett kjøretøy i henhold til loven. Dette avgjør i stor grad den gode tekniske tilstanden til bilen, men samtidig vil bruksintensiteten på bilen være lav. Bilen vil stå på tomgang det meste av dagen.
To-skifts driftsmodus for det rullende materiellet sikrer høy intensitet drift av transport under normal varighet av sjåførens arbeidsskift. Vedlikehold og rutinereparasjoner må utføres om natten, noe som krever organisering av et spesielt team med reparatører. Det er mulig å erstatte et arbeidskjøretøy på dagvakten med et annet kjøretøy mens reparasjoner og vedlikeholdsarbeid utføres.
Treskiftsdriftsmodusen til kjøretøy er en av de vanskeligste for sjåfører og rullende materiell. Hvis tre sjåfører jobber på en bil og erstatter hverandre, er det ingen mulighet til å utføre normalt Vedlikehold Og aktuelle reparasjoner bil. Å bytte ut en fungerende bil med en annen en arbeidsdag er lite nyttig. Derfor, i praksis, tilfredsstilles kundens behov for treskiftsdrift av transport ikke bare av skiftarbeidet til tre sjåfører på en bil, men også av andre metoder.

To biler brukes oftest til dette formålet. Av de to bilene som dekker oppdragsgivers behov for treskiftsarbeid, kan en jobbe i to skift med to sjåfører (for eksempel i 1. og 3. skift), og i det mellomliggende 2. skiftet jobber den andre bilen med tildelt sjåfør. . En bil med bedre teknisk stand fungerer i to skift, og en mer utslitt bil brukes i ett skift. Hvis bilene har omtrent samme tekniske tilstand, kan de endres i henhold til bruksmåter: en uke jobber en av dem i to skift, og i en annen uke jobber den andre i to skift.

Yrket som sjåfør er forbundet med kjøring av bil og andre kjøretøy, det vil si direkte kilder til økt fare. I tillegg er sjåføren ofte ikke bare ansvarlig for sin egen sikkerhet og sikkerheten til kjøretøyet, men også for livet til passasjerene og andre deltakere. trafikk. Derfor har dette yrket sine egne egenskaper: rettighetene og pliktene til arbeidere i dette komplekse yrket og deres arbeidsgivere er etablert av arbeidslovgivning og visse forskrifter.

Forskrift om sjåførers arbeidstid

Ved fastsettelse av arbeidsplanen for sjåfører, må arbeidsgiveren være veiledet av forskriftene godkjent av bestilling nr. 15 fra Russlands transportdepartement datert 20. august 2004. Forskriften om spesifikt angående arbeidstid og hvileperioder for bilførere ble registrert i Justisdepartementet 1. november 2004. Forordningen etablerer visse trekk ved arbeidstiden og hviletidene til bilførere (unntak: sjåfører engasjert i internasjonal transport, så vel som de som jobber i et rotasjonsmannskap), som arbeider under en arbeidskontrakt på biler som tilhører selskaper registrert i Russland. Forskriften består av kapitler: generelle bestemmelser, arbeidstid og hviletid.

Uregelmessig arbeidstid for sjåfører

Drivere bør angi en av følgende driftsmoduser:

skiftarbeidsmodus;
dele opp arbeidsdagen i deler;
uregelmessig arbeidstid.

Før du starter et arbeidsskift skal sjåføren fylle ut og utstede fraktbrev, som arbeidsgiveren utarbeider etter et selvstendig utviklet eller etablert skjema. Av fraktbrev det er mulig å fastslå om sjåførens arbeidstid og hvileperioder overholdes, og også å fastslå hvor lang tid som faktisk er arbeidet.

Sjåførens arbeidsplan hjelper til med å spore fartsskriveren - en enhet som gir kontinuerlig registrering av kjøretøyets rute, informasjon om hastigheten og arbeidstiden til bilføreren. Organisasjoner som utfører aktiviteter knyttet til drift av kjøretøy skal utstyre dem med slikt tekniske midler kontroll. Fra 1. april 2015 ble en fartsskriver, designet for å registrere overholdelse av sjåførens arbeidsplan, obligatorisk for nyttekjøretøyer, og fra 1. juli 2016 ble driften av kjøretøy utstyrt med tekniske midler som ikke sikrer registrering av informasjon på fartsskriver. kort er forbudt.

Arbeidsplan for en personlig sjåfør

For en personlig sjåfør er det mest lurt å sette arbeidsplanen i uregelmessig arbeidstid.

En uregelmessig arbeidsdag etableres i tilfeller der:

krever periodisk sjåførarbeid utover normal arbeidstid;
sjåførens arbeid kan ikke times nøyaktig;
ansatte fordeler arbeidstid etter eget skjønn;
Arbeidstiden til en ansatt er delt inn i deler av varierende ubestemt varighet.

Det er imidlertid verdt å tenke på at arbeid med uregelmessig arbeidstid for en personlig sjåfør ikke betyr at han ikke er berørt av reglene som bestemmer start- og sluttid for arbeidet, prosedyren for registrering av arbeidstid mv. Arbeidsgiver skal føre nøyaktige journal over faktisk utført arbeidstid og reflektere det på timelisten.