Më 7 janar 1887, Thomas Stevens nga San Francisko përfundoi të parin udhëtim nëpër botë në një biçikletë. Në tre vjet, udhëtari arriti të kapërcejë 13.500 milje dhe të hapë një faqe të re në historinë e udhëtimit botëror. Sot për rreth lundrimet më të pazakonta.

Çiklizmi i Thomas Stevens nëpër botë

Në vitin 1884, "një burrë me gjatësi mesatare, i veshur me një këmishë blu të veshur me fanellë dhe tuta blu ... të nxirë si arrë ... me mustaqe të dala", kështu e përshkruan gazetarët e asaj kohe Thomas Stevens, bleu një biçikleta qindarke, kapi një sasi minimale të gjërave dhe Smith & Wesson kalibrit 0,38 dhe doli në rrugë. Stevens kaloi të gjithë kontinentin e Amerikës së Veriut, duke mbuluar 3700 milje dhe përfundoi në Boston. Aty i lindi ideja për të udhëtuar nëpër botë. Ai lundroi në Liverpool me një varkë me avull, kaloi në Angli, kaloi me traget në Dieppe franceze, përshkoi Gjermaninë, Austrinë, Hungarinë, Slloveninë, Serbinë, Bullgarinë, Rumaninë dhe Turqinë. Më tej, rruga e tij përshkoi Armeninë, Irakun dhe Iranin, ku e kaloi dimrin si mysafir i Shahut. Atij iu refuzua kalimi nëpër Siberi. Udhëtari kaloi Detin Kaspik për në Baku, arriti në Batumi hekurudhor, dhe më pas lundroi me një avullore për në Kostandinopojë dhe Indi. Pastaj Hong Kongu dhe Kina. Dhe pika e fundit e rrugës ishte aty ku Stevens, me pranimin e tij, më në fund ishte në gjendje të pushonte.

Rreth botës me një xhip amfib

Në vitin 1950, Australiani Ben Carlin vendosi të udhëtonte nëpër botë me xhipin e tij amfib të modernizuar. Tre të katërtat e rrugës me të ishte gruaja e tij. Në Indi, ajo doli në breg dhe vetë Ben Carlin e përfundoi udhëtimin e tij në 1958, pasi kishte mbuluar 17,000 km nga uji dhe 62,000 km nga toka.

Udhëtim me tullumbace nëpër botë

Në vitin 2002, amerikani Steve Fossett, bashkëpronar i Scaled Composites, i cili deri në atë kohë kishte arritur të fitonte famën e një piloti aventurier, fluturoi rreth Tokës në balonë me ajër të nxehtë. Ai u përpoq ta bënte këtë për më shumë se një vit dhe ia arriti qëllimit në tentativën e gjashtë. Fluturimi i Fossett ishte fluturimi i parë i vetëm rreth botës pa karburant apo ndalesë.

Udhëtim me taksi rreth botës

Në një farë mënyre, britanikët John Ellison, Paul Archer dhe Lee Purnell llogaritën kostot e lidhura me pirjen e mëngjesit pas pirjes dhe zbuluan se një shtëpi me taksi do t'u kushtonte shumë më tepër sesa vetë pija. Ndoshta, dikush do të kishte vendosur të pinte në shtëpi, por britanikët vepruan në mënyrë radikale - ata blenë një taksi në Londër të vitit 1992 dhe u nisën për një udhëtim rreth botës. Si rezultat, në 15 muaj ata përshkuan 70 mijë km dhe hynë në histori si pjesëmarrës në udhëtimin më të gjatë me taksi. Megjithatë, historia hesht për aktivitetin e tyre nëpër lokalet gjatë rrugës.

Udhëtoni nëpër botë me një varkë të lashtë egjiptiane me kallam

Norvegjezi Thor Heyerdahl bëri kalimin transatlantik me një varkë me kallam të lehtë të ndërtuar sipas modelit të egjiptianëve të lashtë. Me varkën e tij "Ra" ai arriti të arrinte në bregdetin e Barbados, duke dëshmuar se lundruesit e lashtë mund të bënin kalime transatlantike. Vlen të theksohet se kjo ishte tentativa e dytë e Heyerdahl. Një vit më parë, ai dhe ekuipazhi i tij gati u mbytën kur anija, për shkak të të metave të projektimit, filloi të përkulej dhe të copëtohej disa ditë pas nisjes. Ekipi norvegjez përfshinte gjithashtu gazetarin dhe udhëtarin e mirënjohur televiziv sovjetik Yuri Senkevich.

Udhëtoni nëpër botë me një jaht rozë

Sot, titulli i navigatorit më të ri që arriti të përfundojë një rrethim solo të botës i përket australiane Jessica Watson. Ajo ishte vetëm 16 vjeç kur më 15 maj 2010 përfundoi rrethin e saj të botës, i cili zgjati 7 muaj. Jahti rozë i vajzës kaloi Oqeanin Jugor, kaloi ekuatorin, rrumbullakosi Kepin Horn, kapërceu Oqeanin Atlantik, iu afrua brigjeve të Amerikës së Jugut dhe më pas u kthye në Australi përmes Oqeanit Indian.

Çiklizmi nëpër botë për një milioner

Milioneri 75-vjeçar, ish-prodhuesi i yjeve të popit dhe ekipeve të futbollit Janusz River përsëriti përvojën e Thomas Stevens. Ai ndryshoi jetën e tij në mënyrë dramatike kur bleu një biçikletë malore prej 50 dollarësh në vitin 2000 dhe doli në rrugë. Që nga ajo kohë, River, i cili, meqë ra fjala, duke qenë rus nga nëna, flet shkëlqyeshëm rusisht, ka udhëtuar në 135 vende dhe ka udhëtuar më shumë se 145 mijë km. Mësoi dhjetë gjuhë të huaja dhe arriti të kapej nga militantët 20 herë. Jo jeta, por një aventurë e vazhdueshme.

Vrapim nëpër botë

Britaniku Robert Garside mban titullin "Njeriu vrapues". Ai është personi i parë që rrotulloi botën duke vrapuar. Rekordi i tij u përfshi në Librin e Rekordeve Guinness. Roberti pati disa përpjekje të pasuksesshme për të bërë një garë rreth e qark botës. Dhe më 20 tetor 1997, ai filloi me sukses nga Nju Delhi (Indi) dhe përfundoi garën e tij, gjatësia e së cilës ishte 56 mijë km, në të njëjtin vend më 13 qershor 2003, pothuajse 5 vjet më vonë. Përfaqësuesit e Librit të Rekordeve kontrolluan me përpikëri dhe për një kohë të gjatë rekordin e tij, dhe Roberti ishte në gjendje të merrte një certifikatë vetëm disa vjet më vonë. Rrugës ai përshkroi gjithçka që i ndodhte duke përdorur kompjuterin e xhepit dhe të gjithë ata që nuk ishin indiferentë mund të njiheshin me informacionin në faqen e tij personale.

Udhëtim me motor nëpër botë

Në mars 2013, dy britanikë - eksperti i udhëtimeve në Belfast Telegraph, Geoff Hill dhe ish-piloti i garave Gary Walker - u larguan nga Londra për të rikrijuar turneun botëror që amerikani Carl Clancy bëri 100 vjet më parë me një motoçikletë Henderson. Në tetor 1912, Clancy u largua nga Dublini me një bashkëudhëtar të cilin e kishte lënë në Paris, ndërsa ai vetë vazhdoi në jug të Spanjës, përmes Afrika Veriore, Azi, dhe në fund të turneut udhëtoi nëpër Amerikë. Udhëtimi i Charles Clancy zgjati 10 muaj dhe bashkëkohësit e quajtën këtë rrethim të botës "udhëtimi më i gjatë, më i vështirë dhe më i rrezikshëm me motoçikletë".

Qarkullim i vetëm pa ndalesë

Fedor Konyukhov është njeriu që bëri rrethin e parë solo të botës pa ndalesë në historinë e Rusisë. Në jahtin Karaana prej 36 kilogramësh, ai lundroi përgjatë rrugës Sydney - Cape Horn - Ekuatori - Sydney. Atij iu deshën 224 ditë për ta bërë këtë. Udhëtimi rreth botës i Konyukhov filloi në vjeshtën e vitit 1990 dhe përfundoi në pranverën e vitit 1991.

Fedor Filippovich Konyukhov është një udhëtar, artist, shkrimtar, prift rus i Kishës Ortodokse Ruse, Mjeshtër i nderuar i Sporteve të BRSS në turizmin sportiv. Ai u bë personi i parë në botë që vizitoi pesë polet e planetit tonë: veriun gjeografik (tre herë), jugun gjeografik, polin e paarritshmërisë relative në veri. oqeani Arktik, Everesti (shtylla e lartësisë) dhe Kepi Horn (shtylla e jahtistëve).

Një rus kalon Oqeanin Paqësor me një varkë me varkë
Udhëtari rus Fedor Konyukhov, i cili ka pesë udhëtime rreth botës pas tij, aktualisht është duke kaluar Oqeanin Paqësor me varkën me varkë Turgoyak. Këtë herë ai vendosi të bënte kalimin nga Kili në Australi. Që nga 3 shtatori, Konyukhov tashmë ka arritur të kapërcejë 1148 km, ka ende më shumë se 12 mijë kilometra rrugë përtej oqeanit në Australi.

Një shembull i shkëlqyer për udhëtarët aspirantë është përvoja e Nina dhe Gramp, një çift i martuar që kanë qenë të martuar për 61 vjet. Ata paketuan valixhet dhe krijuan.

1 qershor 2018

Pyetni këdo dhe ai do t'ju tregojë se personi i parë që bëri rreth botës ishte lundërtari dhe eksploruesi portugez Ferdinand Magellan, i cili vdiq në ishullin Mactan (Filipine) gjatë një përleshjeje të armatosur me vendasit (1521). E njëjta gjë shkruhet në librat e historisë. Në fakt, ky është një mit. Në fund të fundit, rezulton se njëri përjashton tjetrin.

Magelani arriti të shkonte vetëm gjysmën e rrugës.

Primus circumdedisti me (ti i pari që më anashkalove)- shkruhet në mbishkrimin latin në stemën e Juan Sebastian Elcano-s të kurorëzuar me glob. Në të vërtetë, Elcano ishte personi i parë që u angazhua rreth lundrimi.

Muzeu San Telmo në San Sebastian strehon pikturën e Salaverria "Kthimi i Viktorias". Tetëmbëdhjetë njerëz të rraskapitur me qefine të bardha, me qirinj të ndezur në duar, duke u tundur poshtë shkallëve nga anija në argjinaturën e Seviljes. Këta janë marinarë nga e vetmja anije që u kthye në Spanjë nga e gjithë flotilja e Magelanit. Përpara është kapiteni i tyre, Juan Sebastian Elcano.

Shumë në biografinë e Elcano nuk është sqaruar ende. Mjaft e çuditshme, njeriu që qarkulloi rreth globit për herë të parë nuk tërhoqi vëmendjen e artistëve dhe historianëve të kohës së tij. Nuk ka as një portret të besueshëm të tij dhe nga dokumentet e shkruara prej tij kanë mbetur vetëm letra drejtuar mbretit, peticione dhe një testament.

Juan Sebastian Elcano lindi në 1486 në Getaria, një qytet i vogël port në Vendin Bask, jo shumë larg nga San Sebastian. Ai e lidhi herët fatin e tij me detin, duke bërë një "karrierë" jo të pazakontë për një person sipërmarrës të asaj kohe - fillimisht e ndryshoi punën e tij si peshkatar në një kontrabandist dhe më vonë u regjistrua në marinë për të shmangur ndëshkimin për qëndrimin e tij tepër të lirë. ndaj ligjeve dhe detyrimeve tregtare. Elcano mori pjesë në Luftërat Italiane dhe në fushatën ushtarake spanjolle në Algjeri në 1509. Bask e kishte zotëruar mjaft mirë biznesin detar në praktikë kur ishte kontrabandist, por ishte në marinë që Elcano mori arsimin "korrekt" në fushën e lundrimit dhe astronomisë.

Në vitin 1510, Elcano, pronar dhe kapiten i një anijeje, mori pjesë në rrethimin e Tripolit. Por Thesari Spanjoll refuzoi t'i paguante Elcanos shumën e duhur për shlyerjet me ekuipazhin. Pas largimit nga shërbimi ushtarak, i cili nuk e tërhoqi kurrë seriozisht aventurierin e ri me paga të ulëta dhe nevojën për të ruajtur disiplinën, Elcano vendos të fillojë një jetë të re në Sevilje. Baskëve i duket se ai ka një të ardhme të ndritur përpara - në një qytet të ri për të, askush nuk di për të kaluarën e tij jo plotësisht të patëmetë, lundërtari shlyen për fajin e tij para ligjit në betejat me armiqtë e Spanjës, ai ka dokumentet zyrtare që e lejojnë atë të punojë si kapiten në një anije tregtare… Por ndërmarrjet tregtare, ku Elcano bëhet pjesëmarrës, rezultojnë të jenë jofitimprurëse.

Në 1517, në pagesën e borxheve, ai shiti anijen nën komandën e tij bankierëve gjenovezë - dhe ky operacion tregtar përcaktoi të gjithë fatin e tij. Fakti është se pronari i anijes së shitur nuk ishte vetë Elcano, por kurora spanjolle dhe basku pritet të ketë sërish vështirësi me ligjin, këtë herë duke e kërcënuar me dënim me vdekje.Në atë kohë konsiderohej një gjë e rëndë. krimi. Duke ditur që gjykata nuk do të merrte parasysh asnjë justifikim, Elcano iku në Sevilje, ku ishte e lehtë të humbiste, dhe më pas të strehohej në çdo anije: në ato ditë, kapitenët ishin më pak të interesuar për biografitë e njerëzve të tyre. Veç kësaj, në Sevilje kishte shumë bashkatdhetarë Elcano, dhe njëri prej tyre, Ibarolla, e njihte mirë Magelanin. Ai e ndihmoi Elcanon të regjistrohej në flotiljen e Magelanit. Pasi kaloi provimet dhe mori fasule në shenjë note të mirë (ata që nuk kaluan morën bizele nga bordi i provimit), Elcano u bë timonier në anijen e tretë më të madhe në flotilje, Concepcione.

Anijet e flotiljes së Magellanit

Më 20 shtator 1519, flotilja e Magellanit u largua nga gryka e Guadalquivir dhe u nis për në brigjet e Brazilit. Në prill 1520, kur anijet u vendosën për dimër në gjirin e ftohtë dhe të shkretë të San Julian, kapitenët, të pakënaqur me Magelanin, u rebeluan. Elcano u tërhoq në të, duke mos guxuar të mos i bindej komandantit të tij, kapitenit të Concepción Quesada.

Magelani e shtypi fuqishëm dhe brutalisht rebelimin: Quesada dhe një tjetër nga udhëheqësit e komplotit iu prenë kokat, kufomat u ndanë në katërsh dhe mbetjet e gjymtuara u penguan në shtylla. Kapiteni Cartagena dhe një prift, gjithashtu nxitësi i rebelimit, Magellan urdhëruan të zbarkoheshin në bregun e shkretë të gjirit, ku më pas vdiqën. Dyzet rebelët e mbetur, përfshirë Elcano, Magellan i kurseu.

1. Rreth lundrimi i parë ndonjëherë i botës

Më 28 nëntor 1520, tre anijet e mbetura u larguan nga ngushtica dhe në mars 1521, pas një kalimi të vështirë të paparë përmes Oqeanit Paqësor, ata iu afruan ishujve, të cilët më vonë u bënë të njohur si Marianas. Në të njëjtin muaj, Magellani zbuloi Ishujt Filipine dhe më 27 Prill 1521, ai vdiq në një përleshje me banorët vendas në ishullin Matan. Elcano, i goditur nga skorbuti, nuk mori pjesë në këtë përleshje. Pas vdekjes së Magelanit, Duarte Barbosa dhe Juan Serrano u zgjodhën kapitenët e flotiljes. Në krye të një detashmenti të vogël, ata dolën në breg në Raja e Cebu dhe u vranë pabesisht. Fati sërish – për të njëqindtën herë – e kurseu Elcanon. Karvalyo u bë kreu i flotiljes. Por në të tri anijet kishin mbetur vetëm 115 burra; shumë prej tyre janë të sëmurë. Prandaj, Concepcion u dogj në ngushticën midis ishujve Cebu dhe Bohol; dhe ekipi i tij u zhvendos në dy anijet e tjera - "Victoria" dhe "Trinidad". Të dyja anijet enden midis ishujve për një kohë të gjatë, derisa, më në fund, më 8 nëntor 1521, ata u ankoruan në ishullin Tidore, një nga "Ishujt e Erëzave" - Moluccas. Pastaj, në përgjithësi, u vendos të vazhdonte lundrimin në një anije - Victoria, kapiteni i së cilës Elcano ishte bërë pak më parë, dhe të linte Trinidadin në Moluccas. Dhe Elcano arriti të lundronte anijen e tij të ngrënë nga krimbat me një ekuipazh të uritur përmes Oqeanit Indian dhe përgjatë brigjeve të Afrikës. Një e treta e ekipit vdiq, rreth një e treta u ndalua nga portugezët, por megjithatë, më 8 shtator 1522, Victoria hyri në gojën e Guadalquivir.

Ishte një pasazh i paprecedentë, i padëgjuar në historinë e lundrimit. Bashkëkohësit shkruan se Elcano ia kaloi mbretit Solomon, argonautëve dhe Odiseut dinak. Rreth lundrimi i parë i botës ka përfunduar! Mbreti i dha lundruesit një pension vjetor prej 500 dukatësh ari dhe e quajti kalorës Elcano. Stema e caktuar për Elcano (që atëherë del Cano) përkujtonte udhëtimin e tij. Stema përshkruante dy shkopinj kanelle të përshtatur me arrëmyshk dhe karafil, një dry të artë të mbuluar nga një helmetë. Mbi helmetë është një glob me mbishkrimin latin: "Ishe i pari që më rrethove". Dhe së fundi, me dekret të posaçëm, mbreti i shpalli falje Elcanos për shitjen e anijes tek një të huaj. Por nëse ishte mjaft e thjeshtë për të shpërblyer dhe falur kapitenin trim, atëherë doli të ishte më e vështirë të zgjidheshin të gjitha çështjet e diskutueshme që lidhen me fatin e Molukave. Kongresi spanjoll-portugez u mbajt për një kohë të gjatë, por nuk mundi kurrë të "ndante" ishujt e vendosur në anën tjetër të "mollës tokësore" midis dy fuqive të fuqishme. Dhe qeveria spanjolle vendosi të mos vonojë dërgimin e një ekspedite të dytë në Moluccas.

2. Mirupafshim A Coruña

Një Coruna konsiderohej porti më i sigurt në Spanjë, i cili "mund të strehonte të gjitha flotat e botës". Rëndësia e qytetit u rrit edhe më shumë kur Dhoma e Indisë u transferua përkohësisht këtu nga Sevilja. Kjo dhomë zhvilloi plane për një ekspeditë të re në Moluccas me qëllim që të vendoste përfundimisht dominimin spanjoll në këto ishuj. Elcano mbërriti në A Coruña plot shpresa të ndritura - ai tashmë e shihte veten si një admiral i armadës - dhe u nis për pajisjen e flotiljes. Sidoqoftë, Charles I nuk caktoi Elcanon si komandant, por një farë Jofre de Loais, pjesëmarrës në shumë beteja detare, por krejtësisht i panjohur me lundrimin. Krenaria e Elcanos u plagos thellë. Për më tepër, "refuzimi më i madh" erdhi nga zyra mbretërore ndaj kërkesës së Elcanos për pagesën e një pensioni vjetor që i ishte dhënë atij prej 500 dukatësh ari: mbreti urdhëroi që kjo shumë të paguhej vetëm pasi të kthehej nga ekspedita. Kështu Elcano përjetoi mosmirënjohjen tradicionale të kurorës spanjolle ndaj lundërtarëve të famshëm.

Para se të lundronte, Elcano vizitoi vendlindjen e tij Getaria, ku ai, një marinar i shquar, arriti lehtësisht të rekrutonte shumë vullnetarë në anijet e tij: me një njeri që ka anashkaluar "mollën tokësore", nuk do të humbisni as në nofullat e djallit. , argumentuan vëllezërit e portit. Në fillim të verës së vitit 1525, Elcano solli katër anijet e tij në A Coruña dhe u emërua timonier dhe zëvendëskomandant i flotiljes. Në total, flotilja përbëhej nga shtatë anije dhe 450 anëtarë të ekuipazhit. Nuk kishte asnjë portugez në këtë ekspeditë. Nata e fundit para lundrimit të flotiljes në A Coruña ishte shumë e gjallë dhe solemne. Në mesnatë në malin Hercules, në vendin e rrënojave të një fari romak, u ndez një zjarr i madh. Qyteti u tha lamtumirë marinarëve. Thirrjet e banorëve të qytetit, të cilët i trajtonin marinarët me verë nga shishet prej lëkure, të qarat e grave dhe himnet e pelegrinëve të përziera me tingujt e vallëzimit gazmor “La Muneira”. Detarët e flotiljes e kujtuan këtë natë për një kohë të gjatë. Ata shkuan në një hemisferë tjetër dhe tani u përballën me një jetë plot rreziqe dhe vështirësi. Për herë të fundit, Elcano eci nën harkun e ngushtë të Puerto de San Miguel dhe zbriti gjashtëmbëdhjetë shkallët rozë deri në plazh. Këto hapa, tashmë të konsumuara plotësisht, kanë mbijetuar deri më sot.

Vdekja e Magelanit

3. Fatkeqësitë e kryetimonierit

Flotilja e fuqishme dhe e armatosur mirë e Loaysa u hodh në det më 24 korrik 1525. Sipas udhëzimeve mbretërore, dhe Loaisa kishte pesëdhjetë e tre gjithsej, flotilja duhej të ndiqte rrugën e Magelanit, por të shmangte gabimet e tij. Por as Elcano, këshilltari kryesor i mbretit, as vetë mbreti nuk e kishin parashikuar që kjo do të ishte ekspedita e fundit e dërguar nëpër ngushticën e Magelanit. Ishte ekspedita Loaisa që ishte e destinuar të provonte se kjo nuk ishte mënyra më fitimprurëse. Dhe të gjitha ekspeditat e mëvonshme në Azi u nisën nga portet e Paqësorit të Spanjës së Re (Meksikë).

Më 26 korrik, anijet rrumbullakosën Kepin Finisterre. Më 18 gusht, anijet u kapën nga një stuhi e fortë. Në anijen e admiralit, shtylla kryesore u thye, por dy marangozët e dërguar nga Elcano, duke rrezikuar jetën, megjithatë arritën atje me një varkë të vogël. Teksa po riparohej direku, anija e anijes u përplas me Parralin, duke thyer direkun e tij mizzen. Noti ishte shumë i vështirë. Jo mjaftueshem ujë të freskët, dispozitat. Kush e di se cili do të ishte fati i ekspeditës nëse më 20 tetor vëzhguesi nuk do të kishte parë në horizont ishullin Annobón në Gjirin e Guinesë. Ishulli ishte i shkretë - vetëm disa skelete shtriheshin nën një pemë në të cilën ishte gdhendur një mbishkrim i çuditshëm: "Këtu qëndron fatkeqi Juan Ruiz, i vrarë sepse e meritonte". Detarët supersticiozë e panë këtë si një ogur të frikshëm. Anijet u mbushën me nxitim me ujë, të pajisura me furnizime. Me këtë rast kapitenët dhe oficerët e flotiljes u thirrën në një darkë festive me admiralin, e cila për pak sa nuk përfundoi tragjikisht.

Një peshk i madh i një race të panjohur u servir në tryezë. Sipas Urdanetës, faqes së Elcanos dhe kronikës së ekspeditës, disa marinarë, “të cilët shijuan mishin e këtij peshku, i cili kishte dhëmbë si një qen i madh, kishin dhimbje barku të tilla sa menduan se nuk do të mbijetonin”. Shumë shpejt e gjithë flotilja u largua nga brigjet e Annobonit jomikpritës. Nga këtu, Loaysa vendosi të lundronte në brigjet e Brazilit. Dhe që nga ai moment, Sancti Espiritus, anija e Elcanos, filloi një varg fatkeqësish. Pa pasur kohë për të vendosur velat, Sancti Espiritus pothuajse u përplas me anijen e admiralit dhe më pas përgjithësisht mbeti pas flotiljes për ca kohë. Në gjerësinë gjeografike 31º, pas një stuhie të fortë, anija e admiralit u zhduk nga sytë. Elcano mori komandën e anijeve të mbetura. Pastaj San Gabriel u nda nga flotilja. Pesë anijet e mbetura kërkuan për tre ditë anijen e admiralit. Kërkimi ishte i pasuksesshëm dhe Elcano urdhëroi të kalonte në ngushticën e Magelanit.

Më 12 janar, anijet u ndalën në grykën e lumit Santa Cruz dhe meqenëse as anija e admiralit dhe as San Gabriel nuk erdhën këtu, Elcano mblodhi një këshill. Duke ditur nga përvoja e udhëtimit të mëparshëm se ky ishte një ankorim i shkëlqyer, ai sugjeroi që të priten të dyja anijet, siç ishin udhëzimet. Sidoqoftë, oficerët, të cilët ishin të etur për të hyrë në ngushticë sa më shpejt të ishte e mundur, këshilluan të linin vetëm majën e Santiagos në grykëderdhjen e lumit, duke varrosur në një kavanoz nën një kryq në një ishull një mesazh se anijet ishin nisur drejt ngushticës. të Magelanit. Në mëngjesin e 14 janarit, flotilja peshonte spirancën. Por ajo që Elcano mori për një ngushticë doli të ishte gryka e lumit Gallegos, pesë ose gjashtë milje larg ngushticës. Urdaneta, i cili pavarësisht admirimit të tij për Elcanon. ruajti aftësinë për të qenë kritik ndaj vendimeve të tij, shkruan se një gabim i tillë i Elcanos e goditi shumë. Në të njëjtën ditë ata iu afruan hyrjes së vërtetë të ngushticës dhe u ankoruan në Kepin e Njëmbëdhjetë Mijë Virgjëreshave të Shenjta.

Një kopje e saktë e anijes "Victoria"

Natën, një stuhi e tmerrshme goditi flotiljen. Dallgët e furishme e përmbytën anijen deri në mes të direkut dhe mezi mbahej në katër spiranca. Elcano e kuptoi se gjithçka kishte humbur. Mendimi i tij i vetëm tani ishte të shpëtonte skuadrën. Ai urdhëroi që anija të ndalohej. Në Sancti Espiritus shpërtheu paniku. Disa ushtarë dhe marinarë u vërsulën në ujë të tmerruar; të gjithë u mbytën, përveç njërit që arriti të arrinte në breg. Pastaj pjesa tjetër kaloi në breg. Arriti të ruante disa nga dispozitat. Megjithatë, natën stuhia shpërtheu me të njëjtën forcë dhe më në fund goditi Sancti Espiritus. Për Elcanon - kapitenin, qarkulluesin e parë dhe timonin kryesor të ekspeditës - përplasja, veçanërisht për fajin e tij, ishte një goditje e madhe. Asnjëherë më parë Elcano nuk ka qenë në një pozicion kaq të vështirë. Kur stuhia u qetësua më në fund, kapitenët e anijeve të tjera dërguan një varkë për në Elcano, duke i ofruar atij t'i çonte nëpër ngushticën e Magelanit, pasi ai kishte qenë këtu më parë. Elcano pranoi, por mori me vete vetëm Urdanetën. Ai la pjesën tjetër të marinarëve në breg ...

Por dështimet nuk e lanë flotiljen e rraskapitur. Që në fillim, njëra nga anijet pothuajse u përplas në shkëmbinj dhe vetëm vendosmëria e Elcano e shpëtoi anijen. Pas ca kohësh, Elcano dërgoi Urdanetën me një grup marinarësh për marinarët e mbetur në breg. Shumë shpejt grupit të Urdanetës i mbaruan furnizimet. Natën ishte shumë ftohtë dhe njerëzit detyroheshin të gërmoheshin deri në qafë në rërë, e cila gjithashtu nuk ngrohej shumë. Ditën e katërt, Urdaneta dhe shokët e tij iu afruan marinarëve që vdisnin në breg nga uria dhe të ftohtit, dhe po atë ditë, anija Loaysa, San Gabriel dhe Santiago pinnass hynë në grykën e ngushticës. Më 20 janar, ata u bashkuan me pjesën tjetër të anijeve të flotiljes.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

Më 5 shkurt shpërtheu sërish një stuhi e fortë. Anija Elcano u strehua në ngushticë dhe San Lesmes u drejtua më tej në jug nga stuhia, në 54 ° 50 ′ gjerësi jugore, domethënë iu afrua majës së Tierra del Fuego. Asnjë anije e vetme nuk shkoi në jug në ato ditë. Pak më shumë, dhe ekspedita do të ishte në gjendje të hapte rrugën rreth Kepit Horn. Pas stuhisë, doli që anija e admiralit ishte përmbytur dhe Loaysa dhe ekuipazhi u larguan nga anija. Elcano dërgoi menjëherë një grup marinarësh më të mirë për të ndihmuar admiralin. Në të njëjtën ditë, Anunsiada dezertoi. Kapiteni i anijes de Vera vendosi të shkonte në mënyrë të pavarur në Moluccas duke kaluar Kepin e Shpresës së Mirë. Anunciad është zhdukur. Disa ditë më vonë, edhe San Gabriel dezertoi. Anijet e mbetura u kthyen në grykën e lumit Santa Cruz, ku marinarët filluan të riparonin anijen e admiralit, e cila u godit keq nga stuhitë. Në kushte të tjera, do të duhej të braktisej fare, por tani që flotilja kishte humbur tre nga anijet e saj më të mëdha, kjo nuk mund të përballohej më. Elcano, i cili, në kthimin e tij në Spanjë, e kritikoi Magelanin se kishte ngelur në grykëderdhjen e këtij lumi për shtatë javë, tani ai vetë u detyrua të kalonte pesë javë këtu. Në fund të marsit, anijet disi të rregulluara përsëri u drejtuan për në ngushticën e Magelanit. Ekspedita tani përfshinte vetëm anijen e admiralit, dy karavela dhe një majë.

Më 5 prill, anijet hynë në ngushticën e Magelanit. Mes ishujve Santa Maria dhe Santa Magdalena, një tjetër fatkeqësi i ndodhi anijes së admiralit. Një kazan me katranë të vluar mori flakë, një zjarr shpërtheu në anije.

Shpërtheu paniku, shumë marinarë nxituan drejt varkës, duke injoruar Loaysa-n, e cila i lau me mallkime. Zjarri u shua ende. Flotilja vazhdoi përmes ngushticës, përgjatë brigjeve të së cilës, në majat e larta malore, "aq të larta sa dukej se shtriheshin deri në qiell", shtrihej bora e përjetshme kaltërosh. Natën, zjarret e Patagonianëve digjen në të dy anët e ngushticës. Elcano i njihte këto drita që në udhëtimin e parë. Më 25 prill, anijet peshuan spirancën nga ankorimi i San Jorge, ku plotësuan furnizimet e tyre me ujë dhe dru zjarri dhe u nisën përsëri në një udhëtim të vështirë.

Dhe aty ku valët e të dy oqeaneve takohen me një zhurmë shurdhuese, stuhia goditi përsëri flotiljen e Loaisa-s. Anijet u ankoruan në gjirin e San Juan de Portalina. Malet disa mijëra këmbë të larta ngriheshin në breg të gjirit. Ishte tmerrësisht ftohtë dhe “asnjë rroba nuk mund të na ngrohte”, shkruan Urdaneta. Elcano ishte në flamurin gjatë gjithë kohës: Loaysa, duke mos pasur përvojë përkatëse, u mbështet plotësisht në Elcano. Kalimi nëpër ngushticë zgjati dyzet e tetë ditë - dhjetë ditë më shumë se ai i Magelanit. Më 31 maj frynte një erë e fortë verilindore. I gjithë qielli ishte i mbuluar me re. Natën e 1-2 qershorit shpërtheu një stuhi, më e tmerrshmja nga e para deri tani, duke shpërndarë të gjitha anijet. Edhe pse moti më vonë u përmirësua, ata nuk do të takoheshin më kurrë. Elcano, me shumicën e ekuipazhit të Sancti Espiritus, ishte tani në anijen e admiralit, e cila kishte njëqind e njëzet burra. Dy pompa nuk kishin kohë për të nxjerrë ujin, ata kishin frikë se anija mund të fundosej në çdo moment. Në përgjithësi, oqeani ishte i madh, por aspak Paqësor.

4 Piloti vdes Admirali

Anija po lundronte e vetme, në horizontin e gjerë nuk shiheshin as vela, as ishulli. “Çdo ditë”, shkruan Urdaneta, “ne prisnim fundin. Për shkak të faktit se njerëzit nga anija e shkatërruar u zhvendosën tek ne, ne jemi të detyruar të reduktojmë racionet. Punonim shumë dhe hanim pak. Na u desh të duronim vështirësi të mëdha dhe disa prej nesh vdiqën.” Më 30 korrik, Loaysa vdiq. Sipas një prej anëtarëve të ekspeditës, shkaku i vdekjes së tij ishte një prishje në shpirt; ai u mërzit aq shumë nga humbja e pjesës tjetër të anijeve, saqë "u dobësua dhe vdiq". Loays nuk harroi të përmendte në testamentin e krye timonierit: “Kërkoj që Elcanos t'i kthehen katër fuçi verë të bardhë, të cilat i kam borxh. Biskotat dhe ushqimet e tjera që gjenden në anijen time, Santa Maria de la Victoria, do t'i jepen nipit tim Alvaro de Loays, i cili duhet t'i ndajë ato me Elcano. Ata thonë se në këtë kohë vetëm minjtë kishin mbetur në anije. Në anije, shumë ishin të sëmurë nga skorbuti. Kudo ku shikonte Elcano, kudo shikonte fytyra të zbehta të fryra dhe dëgjonte rënkimet e marinarëve.

Tridhjetë njerëz kanë vdekur nga skorbuti që kur u larguan nga kanali. “Të gjithë vdiqën, shkruan Urdaneta, për faktin se mishrat e dhëmbëve u ishin fryrë dhe nuk mund të hanin asgjë. Pashë një burrë, mishrat e të cilit ishin aq të fryrë sa që grisi copa mishi të trasha sa gishti. Detarët kishin një shpresë - Elcano. Ata, pavarësisht gjithçkaje, besuan në yllin e tij me fat, megjithëse ai ishte aq i sëmurë sa katër ditë para vdekjes së Loaysa ai vetë bëri një testament. Për nder të marrjes së postit të admiralit nga Elcano - një pozicion të cilin ai e kërkoi pa sukses dy vjet më parë - u dha një përshëndetje me top. Por fuqia e Elcanos po thahej. Erdhi dita kur admirali nuk mund të ngrihej më nga koka e tij. Në kabinë u mblodhën të afërmit e tij dhe besnikja Urdaneta. Nga drita vezulluese e qiririt, mund të shihej se sa të hollë ishin dhe sa kishin vuajtur. Urdaneta bie në gjunjë dhe me njërën dorë prek trupin e zotit të saj që po vdes. Prifti e shikon nga afër. Më në fund, ai ngre dorën dhe të gjithë të pranishmit bien ngadalë në gjunjë. Bredhja e Elcanos ka mbaruar...

“E hënë, 6 gusht. Zoti trim Juan Sebastian de Elcano ka vdekur." Kështu Urdaneta shënoi në ditarin e tij vdekjen e lundërtarit të madh.

Katër persona ngrenë trupin e Juan Sebastian, të mbështjellë me qefin dhe të lidhur në një dërrasë. Në një shenjë nga admirali i ri, ata e hedhin atë në det. Pati një spërkatje, duke mbytur lutjet e priftit.

MONUMENT PËR NDERIM TË ELCANO NË GETARIA

Epilogu

E rraskapitur nga krimbat, e munduar nga stuhitë dhe stuhitë, anija e vetmuar vazhdoi rrugën. Ekipi, sipas Urdanetës, “ishte tmerrësisht i rraskapitur dhe i rraskapitur. Nuk kaloi asnjë ditë që një nga ne të mos vdiste.

Prandaj, vendosëm që gjëja më e mirë për ne është të shkojmë në Moluccas”. Kështu, ata braktisën planin e guximshëm të Elcanos, i cili do të përmbushte ëndrrën e Kolombit - të arrinte në bregun lindor të Azisë, duke ndjekur rruga më e shkurtër nga perëndimi. "Jam i sigurt se nëse Elcano nuk do të kishte vdekur, ne nuk do të kishim arritur kaq shpejt në ishujt Ladrone (Marian), sepse synimi i tij gjithmonë ishte të kërkonte Chipansu (Japoni)", shkruan Urdaneta. Ai e konsideroi qartë planin e Elcanos shumë të rrezikshëm. Por njeriu që për herë të parë bëri rreth “mollës tokësore” nuk e dinte se çfarë ishte frika. Por ai gjithashtu nuk e dinte që në tre vjet Charles I do t'i jepte "të drejtat" e tij Molukave në Portugali për 350 mijë dukat ari. Nga e gjithë ekspedita Loaysa, vetëm dy anije mbijetuan: San Gabriel, e cila arriti në Spanjë pas një udhëtimi dy-vjeçar dhe Santiago pinasse nën komandën e Guevara, e cila kaloi përgjatë bregut të Paqësorit të Amerikës së Jugut në Meksikë. Megjithëse Guevara pa vetëm një herë bregdetin e Amerikës së Jugut, udhëtimi i tij vërtetoi se bregdeti nuk zgjat askund larg në perëndim dhe Amerika Jugore ka formën e një trekëndëshi. Ky ishte zbulimi më i rëndësishëm gjeografik i ekspeditës së Loaisa-s.

Getaria, në atdheun e Elcano, në hyrje të kishës ka një pllakë guri, një mbishkrim gjysmë të fshirë mbi të cilin shkruhet: “... kapiteni i lavdishëm Juan Sebastian del Cano, vendas dhe banor i fisnikëve dhe besimtarëve qyteti i Getarias, i pari që qarkulloi globin me anijen Victoria. Në kujtim të heroit, kjo pllakë u ngrit në vitin 1661 nga Don Pedro de Etave y Asi, Kalorësi i Urdhrit të Calatrava. Lutuni për prehjen e shpirtit të atij që udhëtoi për herë të parë nëpër botë. Dhe në glob në Muzeun San Telmo, tregohet vendi ku vdiq Elcano - 157 gradë në perëndim dhe 9 gradë gjerësi veriore.

Në librat e historisë, Juan Sebastian Elcano u gjend në mënyrë të pamerituar nën hijen e lavdisë së Ferdinand Magellanit, por ai mbahet mend dhe nderohet në atdheun e tij. Emri Elcano është një varkë me vela stërvitore në Marinën Spanjolle. Në kabinën e rrotave të anijes, ju mund të shihni stemën e Elcano, dhe vetë varka me vela tashmë ka arritur të kryejë një duzinë ekspeditash në mbarë botën.

Zbulimet e udhëtarëve rusë janë të mahnitshme. Le të shkojmë sipas rendit kronologjik përshkrime të shkurtra shtatë udhëtimet më të rëndësishme rreth botës të bashkatdhetarëve tanë.

Udhëtimi i parë rus rreth botës - ekspedita e Kruzenshtern dhe Lisyansky rreth botës

Ivan Fedorovich Kruzenshtern dhe Yuri Fedorovich Lisyansky ishin marinarë rusë luftarakë: të dy në 1788-1790. mori pjesë në katër beteja kundër suedezëve. Udhëtimi i Kruzenshtern dhe Lisyansky është fillimi i një epoke të re në historinë e lundrimit rus.

Ekspedita filloi nga Kronstadt më 26 korrik (7 gusht) 1803 nën udhëheqjen e Ivan Fedorovich Kruzenshtern, i cili ishte 32 vjeç. Ekspedita përfshinte:

Nadezhda me shpat me tre shtylla. Numri i përgjithshëm i ekipit është 65 persona. Komandanti - Ivan Fedorovich Kruzenshtern.
Pjerrësia me tre shtylla "Neva". Numri i përgjithshëm i ekuipazhit të anijes është 54 persona. Komandanti - Yury Fedorovich Lisyansky.

Detarët ishin të gjithë rusë - kjo ishte gjendja e Kruzenshtern

Në korrik 1806, me një ndryshim prej dy javësh, Neva dhe Nadezhda u kthyen në bastisjen e Kronstadt, duke e bërë të gjithë udhëtimin në 3 vjet 12 ditë. Të dyja këto varka me vela, ashtu si kapitenët e tyre, janë bërë të famshëm në botë. Ekspedita e parë ruse rreth botës kishte një rëndësi të madhe shkencore në shkallë botërore.
Si rezultat i ekspeditës, u botuan shumë libra, rreth dy duzina pika gjeografike u emëruan pas kapitenëve të famshëm.

Në të majtë është Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Djathtas - Yuri Fedorovich Lisyansky

Përshkrimi i ekspeditës u botua me titullin "Udhëtim nëpër botë në 1803, 1804, 1805 dhe 1806 në anijet Nadezhda dhe Neva, nën komandën e nënkomandantit Kruzenshtern", në 3 vëllime, me një atlas prej 104 hartash dhe piktura të gdhendura dhe është përkthyer në anglisht, frëngjisht, gjermanisht, holandisht, suedisht, italisht dhe danez.

Dhe tani, duke iu përgjigjur pyetjes: "Cili nga rusët ishte i pari që bëri rreth botës?", Mund të përgjigjeni lehtësisht.

Zbulimi i Antarktidës - ekspedita rreth botës e Thaddeus Bellingshausen dhe Mikhail Lazarev

Vepra e Aivazovsky "Malet e akullit në Antarktidë", bazuar në kujtimet e Admiral Lazarev

Në 1819, pas një përgatitjeje të gjatë dhe shumë të plotë, ekspedita polare jugore u nis nga Kronstadt në një udhëtim të gjatë, i përbërë nga dy shpate lufte - Vostok dhe Mirny. E para u komandua nga Thaddeus Faddeevich Bellingshausen, e dyta - nga Mikhail Petrovich Lazarev. Ekuipazhi i anijeve përbëhej nga marinarë me përvojë dhe me përvojë. Kishte një udhëtim të gjatë në vende të panjohura. Ekspeditës iu dha detyra se si të depërtonte plotësisht në jug për të zgjidhur përfundimisht çështjen e ekzistencës së kontinentit jugor.
Anëtarët e ekspeditës kaluan 751 ditë në det, duke mbuluar më shumë se 92 mijë kilometra. Janë zbuluar 29 ishuj dhe një shkëmb koral. Materialet shkencore që ajo mblodhi bënë të mundur formimin e idesë së parë të Antarktidës.
Detarët rusë jo vetëm që zbuluan një kontinent të madh të vendosur rreth Polit të Jugut, por gjithashtu kryen kërkimet më të rëndësishme në fushën e oqeanografisë. Kjo degë merimangash ishte vetëm në fillimet e saj në atë kohë. F. F. Bellingshausen ishte i pari që shpjegoi saktë shkaqet që shkaktojnë rrymat detare (për shembull, Kanaria), origjinën e algave të detit Sargasso, si dhe ishujt koralorë në rajonet tropikale.
Zbulimet e ekspeditës doli të ishin një arritje e madhe e shkencës gjeografike ruse dhe botërore të asaj kohe.
Dhe kështu konsiderohet 16 janari (28), 1820 - dita e hapjes së Antarktidës. Bellingshausen dhe Lazarev, pavarësisht akull i dendur dhe mjegullat, kaluan rreth Antarktidës në gjerësi gjeografike nga 60 ° në 70 ° dhe vërtetuan në mënyrë të pakundërshtueshme ekzistencën e tokës në rajonin e polit jugor.
Në mënyrë të habitshme, prova e ekzistencës së Antarktidës u njoh menjëherë si një zbulim i jashtëzakonshëm gjeografik. Megjithatë, shkencëtarët e mëvonshëm argumentuan për më shumë se njëqind vjet atë që u zbulua. A ishte kontinenti, apo thjesht një grup ishujsh të mbuluar nga një kapak i zakonshëm akulli? Vetë Bellingshausen nuk foli kurrë për zbulimin e kontinentit. Ishte e mundur të konfirmohej përfundimisht karakteri kontinental i Antarktidës vetëm në mesin e shekullit të 20-të si rezultat i studimeve të gjata duke përdorur mjete teknike të sofistikuara.

Çiklizmi nëpër botë

Më 10 gusht 1913, në Harbin u zhvillua gara e biçikletës rreth botës, e cila u kalua nga një atlet rus 25-vjeçar Onisim Petrovich Pankratov.

Ky udhëtim zgjati 2 vjet e 18 ditë. Pankratov zgjodhi një rrugë mjaft të vështirë. Vendet e pothuajse të gjithë Evropës u përfshinë në të. Duke u larguar nga Harbini në korrik 1911, çiklisti i guximshëm mbërriti në Shën Petersburg në fund të vjeshtës. Pastaj rruga e tij kaloi nëpër Koenigsberg, Zvicër, Itali, Serbi, Turqi, Greqi dhe përsëri përmes Turqisë, Italisë, Francës, Spanjës Jugore, Portugalisë, Spanjës Veriore dhe përsëri përmes Francës.
Autoritetet zvicerane e konsideruan Pankratovin të çmendur. Askush nuk do të guxonte të kalonte me biçikletë nëpër kalimet shkëmbore të mbuluara me dëborë, të cilat janë të aksesueshme vetëm për alpinistët me përvojë. Kapërcimi i maleve për një çiklist kushtonte jo pak përpjekje. Ai kaloi Italinë, kaloi nga Austri, dhe Serbinë, dhe Greqinë dhe Turqinë. Ai duhej të flinte pak më poshtë qielli me yje, nga ushqimi shpeshherë kishte vetëm ujë dhe bukë, por sërish nuk e ndalonte udhëtimin.

Duke kaluar Pas de Calais me anije, atleti kaloi Anglinë me një biçikletë. Pastaj, pasi kishte mbërritur gjithashtu në Amerikë me një anije, ai përsëri hipi në një biçikletë dhe udhëtoi në të gjithë kontinentin amerikan, duke iu përmbajtur rrugës Nju Jork ─ Çikago ─ San Francisko. Dhe prej andej me anije në Japoni. Pastaj ai kaloi Japoninë dhe Kinën me një biçikletë, pas së cilës Pankratov arriti në pikën fillestare të rrugës së tij madhështore - Harbin.

Me një biçikletë u përshkua një distancë prej më shumë se 50 mijë kilometra. Për të bërë një udhëtim të tillë rreth tokës, Onesimit iu ofrua nga babai i tij.

Udhëtimi rreth botës i Pankratov u quajt i madh nga bashkëkohësit e tij. Biçikleta Gritsner e ndihmoi të bënte rreth botës, gjatë udhëtimit Onisim iu desh të ndërronte 11 zinxhirë, 2 timonë, 53 goma, 750 fole etj.

Rreth Tokës - fluturimi i parë në hapësirë

Në orën 9. 7 min. Në kohën e Moskës, sateliti Vostok u ngrit nga kozmodromi Baikonur në Kazakistan. Pasi bëri një fluturim rreth globit, ai u kthye i sigurt në Tokë pas 108 minutash. Në bordin e anijes ishte një pilot-kozmonaut kryesor.
Pesha e satelitit të anijes kozmike është 4725 kilogramë (duke përjashtuar fazën e fundit të mjetit lëshues), fuqia totale e motorëve të raketave është 20 milion kuaj fuqi.

Fluturimi i parë u zhvillua në modalitetin automatik, në të cilin astronauti ishte, si të thuash, pasagjer i anijes. Sidoqoftë, në çdo moment ai mund ta kalonte anijen në kontroll manual. Gjatë gjithë fluturimit, komunikimi me radio me dy drejtime u mbajt me astronautin.

Në orbitë, Gagarin kreu eksperimentet më të thjeshta: ai pinte, hëngri, bëri shënime me laps. “Duke vënë” lapsin pranë tij, ai rastësisht zbuloi se në çast filloi të notonte larg. Nga kjo, Gagarin arriti në përfundimin se është më mirë të lidhni lapsa dhe objekte të tjera në hapësirë. Ai regjistroi të gjitha ndjenjat dhe vëzhgimet e tij në magnetofonin në bord.
Pas përfundimit me sukses të hulumtimit të planifikuar dhe përfundimit të programit të fluturimit në orën 10. 55 min. Në kohën e Moskës, anija satelitore "Vostok" bëri një ulje të sigurt në një zonë të caktuar Bashkimi Sovjetik- afër fshatit Smelovka, rrethi Ternovsky, rajoni i Saratovit.

Njerëzit e parë që takuan astronautin pas fluturimit ishin gruaja e një pylltari lokal Anna (Anikhayat) Takhtarova dhe mbesa e saj gjashtë vjeçare Rita. Shumë shpejt në vendngjarje mbërritën ushtria e divizionit dhe fermerët kolektivë lokalë. Një grup ushtarakësh ruanin automjetin e zbritjes, ndërsa grupi tjetër e çoi Gagarin në vendndodhjen e njësisë. Nga atje, Gagarin i raportoi me telefon komandantit të divizionit të mbrojtjes ajrore:

Ju kërkoj t'i thoni Komandantit të Përgjithshëm të Forcave Ajrore: Përfundova detyrën, zbrita në një zonë të caktuar, ndihem mirë, nuk ka mavijosje apo avari. Gagarin

Moduli i zbritjes së djegur i Vostok-1 u mbulua me një leckë menjëherë pas zbarkimit të Gagarin dhe u dërgua në Podlipki, afër Moskës, në territorin e regjimit të Byrosë Mbretërore të Dizajnit-1. Më vonë, ajo u bë ekspozita kryesore në muzeun e korporatës së raketave dhe hapësirës Energia, e cila u rrit nga OKB-1. Muzeu u mbyll për një kohë të gjatë (ishte e mundur të futesh në të, por ishte mjaft e vështirë - vetëm si pjesë e një grupi, me letër paraprake), në maj 2016 anija Gagarin u bë e disponueshme për publikun, si pjesë e ekspozitës .

Udhëtimi i parë rreth botës i një nëndetëse pa dalë në sipërfaqe

12 shkurt 1966 - filloi një lundrim i suksesshëm rreth botës i dy nëndetëseve bërthamore të Flotës Veriore. Në të njëjtën kohë, varkat tona kaluan të gjithë rrugën, gjatësia e së cilës e kalonte gjatësinë e ekuatorit, në një pozicion të zhytur, duke mos dalë në sipërfaqe as në rajonet pak të studiuara të Hemisferës Jugore. Heroizmi dhe guximi i nëndetëseve sovjetike ishin të një rëndësie të jashtëzakonshme mbarëkombëtare dhe u bënë vazhdimësi e traditave luftarake të nëndetëseve të Luftës së Madhe Patriotike.

U përshkuan 25 mijë milje dhe në të njëjtën kohë u tregua shkalla më e lartë e fshehtësisë, kohëzgjatja e lundrimit zgjati 1.5 muaj

Për të marrë pjesë në fushatë, u ndanë dy nëndetëse të prodhimit serik pa asnjë modifikim. Anija raketore e projektit 675 K-116 dhe varka e dytë Projekti 627A K-133 me armatim silurues.

Përveç rëndësisë së tij të madhe politike, ishte një demonstrim mbresëlënës arritjet shkencore dhe teknologjike dhe fuqia ushtarake e shtetit. Fushata tregoi se të gjithë oqeanet u bënë globale platformë lëshimi për nëndetëset tona bërthamore të armatosura me raketa lundrimi dhe balistike. Në të njëjtën kohë, ai hapi mundësi të reja për manovrimin e forcave midis flotës së Veriut dhe Paqësorit. Më gjerësisht, mund të thuhet se në mes të " lufta e ftohte“Roli historik i flotës sonë ishte të ndryshonte situatën strategjike në oqeane dhe nëndetëset sovjetike ishin të parët që e bënë këtë.

Udhëtimi i parë dhe i vetëm në historinë e lundrimeve solo, i bërë në një gomone kënaqësie 5.5 metra të gjatë

Më 7 korrik 1992, Evgeny Alexandrovich Gvozdev në jahtin Lena (klasa mikro, vetëm 5.5 metra e gjatë) nga Makhachkala u nis në rrethin e tij të parë solo. Më 19 korrik 1996, udhëtimi përfundoi me sukses (ishte 4 vjet e dy javë). Kjo vendosi një rekord botëror - udhëtimi i parë dhe i vetëm në historinë e rreth lundrimit të vetëm të botës, i bërë në një gomone të zakonshme kënaqësie. Evgeny Gvozdev u nis në një udhëtim të shumëpritur rreth botës kur ishte 58 vjeç.

Çuditërisht, anija nuk kishte një motor ndihmës, telekomandë, autopilot dhe sobë. Por kishte një “pasaportë marinari” të lakmuar, e cila e re autoritetet ruse i lëshuar jahtistit pas një viti mundim. Ky dokument jo vetëm që ndihmoi Yevgeny Gvozdev të kalonte kufirin në drejtimin që i duhej: në të ardhmen, Gvozdev udhëtoi pa para dhe pa viza.
Në udhëtimin e tij, heroi ynë përjetoi një tronditje të rëndë psikologjike pas një përplasjeje me "guerilas" tradhtarë somalezë, të cilët e grabitën pastër në Kepin Ras Hafun dhe për pak sa nuk e qëlluan.

I gjithë udhëtimi i tij i parë nëpër botë mund të përmblidhet në një fjalë: "kundër". Mundësia për të mbijetuar ishte shumë e vogël. Vetë Yevgeny Gvozdev e sheh botën ndryshe: është një botë e ngjashme me një vëllazëri të vetme njerez te mire, një botë me mosinteresim të plotë, një botë pa barriera për qarkullimin global ...

Në një tullumbace rreth Tokës - Fedor Konyukhov

Fedor Konyukhov ishte i pari në botë që rrethoi Tokën në një tullumbace (në përpjekjen e parë). Janë bërë gjithsej 29 përpjekje, dhe vetëm tre prej tyre rezultuan të suksesshme. Gjatë udhëtimit, Fedor Konyukhov vendosi disa rekorde botërore, kryesore prej të cilave është kohëzgjatja e fluturimit. Udhëtari arriti të fluturojë rreth Tokës për rreth 11 ditë, 5 orë dhe 31 minuta.
Baloni ishte një dizajn me dy nivele që kombinonte përdorimin e heliumit dhe energji diellore. Lartësia e saj është 60 metra. Më poshtë ishte ngjitur një gondolë, e pajisur me pajisjet më të mira teknike, nga ku Konyukhov pilotonte anijen.

Mendova se bëra aq shumë mëkate sa do të digjesha jo në ferr, por këtu

Udhëtimi u zhvillua në kushte ekstreme: temperatura ra në -40 gradë, balona ra në një zonë me turbulenca të forta me dukshmëri zero dhe kaloi një ciklon me breshër dhe erë të fortë. Për shkak të kushteve të vështira të motit, pajisjet dështuan disa herë dhe Fedor iu desh të zgjidhte manualisht problemet.

Gjatë 11 ditëve të fluturimit, Fedor mezi flinte. Sipas tij, edhe një moment relaksi mund të çojë në pasoja të pakthyeshme. Në momentet kur nuk ishte më e mundur të luftohej gjumi, ai mori një çelës dhe u ul mbi një pjatë hekuri. Sapo u mbyllën sytë, dora lëshoi çelësin, i cili ra në pjatë, duke bërë një zhurmë, e cila bëri që aeronauti të zgjohej menjëherë. Në fund të udhëtimit, ai e bëri këtë procedurë rregullisht. Ai pothuajse shpërtheu në një lartësi të madhe kur gabimisht filloi të ndërhynte lloje te ndryshme gazit. Mirë që ia dola të këputja balonën e ndezur.
Gjatë gjithë rrugës, kontrollorët e trafikut ajror nga aeroporte të ndryshme anembanë botës e ndihmuan Konyukhovin sa më mirë që mundeshin, duke pastruar hapësirën ajrore për të. Kështu ai fluturoi mbi Oqeanin Paqësor në 92 orë, kaloi përmes Kilit dhe Argjentinës, rrumbullakosi frontin e stuhisë mbi Atlantik, kaloi Kepin e Shpresës së Mirë dhe u kthye i sigurt në Australi, nga ku filloi udhëtimin e tij.

Fedor Konyukhov:

Fluturova rreth Tokës në 11 ditë, është shumë e vogël, duhet mbrojtur. Ne nuk e kemi idenë për këtë, ne njerëzit jemi vetëm në luftë. Bota është kaq e bukur - eksploroje, mëso

Si fëmijë, kisha një libër për udhëtarët dhe lundruesit e mëdhenj. Ose më mirë, libri ishte i vëllait tim, por edhe unë e shikoja shpesh. Më pëlqyen shumë histori për zbulime të ndryshme dhe udhëtime detare. Gjatë leximit të këtij libri, shpesh vizatoja në kokë piktura, ku një anije e udhëhequr nga një kapiten trim po shkon drejt brigjeve të pashkelura në det të hapur. Unë do t'ju them disa Fakte interesante rreth një korsari i shquare i cili kreu rreth lundrimi i dytë.

Korsair Francis Drake dhe njohja e tij me detin

Po, ne po flasim për Francis Drake. Ndoshta jo të gjithë e dinë këtë emër, por ishte ai që u bë lundërtar që e bëri udhëtimi i dytë nëpër botë në një anije. Disa e quajnë atë një pirat, por kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Francis Drake ishte një korsair. Korsairët ishin gjithashtu hajdutët e detit, por grabitën anijet e shtetit armik. Ata kishin leje nga qeveria e tyre për ta bërë këtë. Korsairët ishin të detyruar t'i jepnin një pjesë të plaçkës në thesarin e shtetit.

Francis Drake Me vitet e hershme filloi të ecë në det:

12 vjet- fillimi i udhëtimeve të tij detare. Në atë kohë, ai ishte një djalë kabine në një anije tregtare që i përkiste një prej të afërmve të tij të largët.
18 vjet Pronari dhe kapiteni i anijes së tij. Ai e trashëgoi anijen nga një i afërm për shërbimin e shkëlqyer.
27 vjet- Francis Drake bën kalimin e tij të parë të gjatë në oqean në brigjet e largëta të Guinesë Afrikane dhe më pas në Inditë Perëndimore.
32 vjet- mblodhi ekspeditën e parë agresive dhe shkoi në brigjet e Botës së Re.

Francis Drake ishte shumë i suksesshëm në biznesin e tij. Fushatat e tij sollën shumë fitime për vendin, për të cilin ai ishte ndër të preferuarit e Mbretëreshës Elizabeth I.

Rrethi i Drake

Rreth lundrimi i dytë të udhëhequr nga Francis Drake zgjati nga 1577 deri në 1580. Drake u ngarkua nga mbretëresha për të bërë këtë udhëtim detar. qëllim real ishte të zbulonte bregun amerikan të Paqësorit, të plaçkiste sa më shumë sende me vlerë dhe të siguronte toka të reja për Anglinë.

Ekspedita e Drake filloi në nëntor 1577. Ai përfshinte 6 anije. Në ujërat e Oqeanit Paqësor, ata u futën në një stuhi të fortë, kjo është arsyeja pse ata u zhvendosën pak nga kursi. Kjo kontribuoi në hapjen e një rruge të re detare. Kjo është ajo që quhet këto ditë. Pasazhi i Drake.

Vetëm anija e Drake, Pelikani, mundi t'i mbijetonte stuhisë, pjesa tjetër nuk mund të gjendej. Kapiten Drake gjatë udhëtimit vendosi të ndryshojë emrin e anijes, duke e riemërtuar atë në "Doe e artë".

Udhëtimi i mëtejshëm detar i Francis Drake ishte shumë i suksesshëm. Për të gjithë kohën ishte grabitur një sasi të madhe vlere. Mbajtësit e anijes ishin thjesht të mbushura me ar dhe argjend. Drake u kthye në shtëpi në shtator 1580. Kjo fushatë e bëri atë një hero, dhe Anglia mori toka të reja dhe shumë mallra përveç kësaj. Kështu ishte “pirateria” në atë kohë për të mirën e shtetit.

Pas kthimit në atdheun e tij, jahti beqar Evgeny Gvozdev nuk u bë hero kombëtar i Rusisë, siç ndodhi me Serge Testa, i cili njihet në të gjithë Australinë. Ai ua ktheu gomonen sponsorëve që kishin falimentuar deri në atë kohë dhe ai vetë rilexoi librin e Serge Test "500 Days", për një udhëtim rreth botës në mikrojahtin "Australian Thing", të cilin autori ia prezantoi. atë në Darvin. I bindur se nuk kishte sponsorë në Rusi për të, heroi në pension filloi vetë për të ngjitur nga tekstil me fije qelqi për udhëtimin e dytë nëpër botë jahtin e tij të ri në ... ballkonin e tij apartament i vogël në Makhachkala. Dimensionet e jahtit (tani keel) Yevgeny Gvozdev të huazuar nga Serge Testa: 3.6 metra e gjatë dhe 1.4 metra e gjerë. Pesha 350 kilogramë, nga të cilat 120 janë në kavil.

Fundi i udhëtimit të parë rreth botës me një jaht.

Edhe rrethimi i parë i botës e bindi jahtistin të mos llogariste në ndihmën e zyrtarëve, por të mbështetej vetëm në forcat e tij. Evgeny Gvozdeva në gjendjen e tij të mëparshme lypës madje i dha dobi. Në Detin e Kuq, gjatë një udhëtimi rreth botës në një jaht, njerëzit u përpoqën të grabisnin Lenën çdo ditë në varkat me vela "peshkimi", të cilat për disa arsye nuk kishin fare erë peshku. Pasi kishte mësuar deri në atë kohë frazat kryesore të zhargonit detar, kapiteni Gvozdev shkoi në një kundërsulm: "Ndihmë! Nga buka! Ujë!" bërtiti ai duke vënë re mezi afrimin e velit të zhdrejtë. Kështu, ai megjithatë arriti të arrijë në hyrje të Kanalit të Suezit, ku mundi të sigurohej edhe një herë se Rusia është një vend këshillash, por jo veprash. Thirrjet e tij në konsullatat në Kajro dhe Athinë përfunduan me udhëzime të pakuptimta për diplomatët për rregullat për kalimin e ngushticave, nëpër të cilat ata nuk kaluan kurrë. Ndihma e vërtetë erdhi nga kapiteni i një jahti britanik, i cili i dha hua Gvozdev një motor jashtë 4 kuaj-fuqi për kalimin e kanalit, dhe nga jahtistët e Zelandës së Re që paguanin tarifën. Por ata harruan t'i tregonin kapitenit të Lena për këtë dhe zyrtarët e pangopur egjiptianë i hoqën përsëri paratë Gvozdev. Duhet theksuar se “shërbëtorët e popullit” shtëpiak po i kapin shpejt hapat e ryshfeteve egjiptianë, të cilët janë trajnuar për korrupsion që nga koha e faraonëve.

Arbitrariteti i pakufishëm i zyrtarëve në territor ish-BRSS vlen të theksohet në kategori më vete rreziqe ekstreme për jahtin. Pra, pasi ka përjetuar aventura të paimagjinueshme në një udhëtim rreth botës në një jaht, Yevgeny Gvozdev nuk mund të flasë për këtë fenomen pa shprehje të forta detare dhe, sipas tij, kjo është e vetmja gjë që duhet t'i atribuohet elementëve të papërmbajtshëm. Dhe ajo që i ra në sy kur u kthye në shtëpi (pas vizitës në 27 vende) është vrazhdësia dhe vrazhdësia e përjetshme ruse, nga e cila u largua jahti i varfër i Rusisë në tre vjet.

Ndodh që në ujërat tona të lindjes na pret jahti më ekstrem. Përveç paligjshmërisë së legalizuar të zyrtarëve të të gjitha shtresave dhe gradave, jahtistët kërcënohen nga paligjshmëria e kriminelëve dhe vrazhdësia e atyre që i rrethojnë. Ujërat e brendshme të vendeve të CIS në këtë drejtim nuk janë shumë më të sigurta se bregdeti i Somalisë. Por kjo nuk është e gjitha. Pafuqia e departamenteve detare të fragmenteve të BRSS çoi në një rënie të plotë të mbështetjes së lundrimit në shumë vende në ujërat e brendshme të CIS. Për shembull: deri në vitin 2003 pjesa ukrainase e Danubit ishte kthyer në një moçal që ishte bërë i cekët dhe i tejmbushur me kallamishte. Shenjat e bregut janë kalbur dhe bovat janë shkëputur prej kohësh dhe janë hedhur në det. Nëse nuk përdorni shërbimet e ndonjë peshkatari që, edhe në gjendje të dehur, i njeh këto vende si dhe vrimat në rrjetat e tij, atëherë mund të kaloni nëpër këto pjesë të Danubit me një jaht vetëm përgjatë anës rumune. Dhe mos u mbështetni në pajisjet moderne të navigimit: kartat elektronike Danubi ekziston, por jo për këtë rajon.

Një shkretim i tillë ka prekur shumë pjesë të rrugëve ujore të brendshme të CIS për t'i konsideruar seriozisht të përshtatshme për jaht. Jahtistët vendas ende mund t'i përdorin disi - ata nuk kanë ku të shkojnë, por edhe sportistët ekstremë nga jashtë nuk rrezikojnë arritje të tilla. Është për të ardhur keq, sepse në të gjitha vendet e qytetëruara është një nga burime shtesë një fluks monedhe, duke përfshirë ruajtjen e të njëjtave shtigje në rregull. Statistikat tregojnë se në fillim të shekullit të 20-të, 25,570 km rrugë ujore u përdorën për lundrim në pellgun e Vollgës, në mesin e viteve 70 kishte tashmë vetëm 16,851, dhe tani edhe më pak. Nëse marrim parasysh gjendjen ekologjike të lumenjve të lundrueshëm, tabloja bëhet mjaft e trishtuar. Në të njëjtën kohë, puna e shkencëtarëve rusë dëshmon se ka të paktën një milion kilometra rrugë ujore të brendshme potencialisht të lundrueshme në vend!

Udhëtimi i dytë rreth botës me një jaht.

Por e gjithë kjo është një digresion. Le të kthehemi te heroi ynë. Pa përfunduar librin e shumëpritur nga fansat e tij për udhëtimin e parë rreth botës me një jaht dhe pa u ulur në breg për as tre vjet, kapiteni i tanimë "Saida" shkoi në një raund të dytë - -udhëtim botëror, në një udhëtim edhe më ekstrem. Të dukej më shumë? Por, së pari, jahti i tij tani ishte gjysmë (në vëllim) më i vogël se ai i mëparshmi. Së dyti, ai ishte tashmë 65 vjeç. Dhe, së treti, ai zgjodhi rrugën e udhëtimit të dytë rreth botës në një jaht me një rrumbullakim të Kepit Horn, dhe në versionin më të vështirë - nga lindja në perëndim.

Porti i nisjes ishte i njëjti Novorossiysk. Fillimi i udhëtimit të dytë rreth botës me një jaht ishte standard: një përballje poshtëruese me rojet kufitare dhe doganierët vendas - më shumë si një luftë me zhvatje (shqiptarët munden, por jo të tyret?) çoi në një vonesë në nisje. , dhe kjo i prishi të gjithë orarin e itinerarit të tij. Tani Yevgeny Gvozdev u përball me një takim të pashmangshëm me stuhitë dimërore të Hemisferës Jugore, të cilat ai shpresonte t'i shmangte. Megjithatë, kohët po ndryshojnë, dhe këtë herë (2 qershor 1999) kapiteni i Sayda u largua nga Novorossiysk duke u nisur drejt Bosforit.

Nëse "Lena" ishte si një lug në madhësi, atëherë "Ana" ishte si një legen. Brenda, jahti i tij i ri ngjante me një vrimë të madhe ose një strofull të vogël (1.5 metra të gjatë), që përmbante 700 kg ngarkesë, duke përfshirë 90 kg peshën e vetë udhëtarit dhe 250 litra ujë (me shpejtësi vetëm 2 litra në ditë. ). Pjesa tjetër është ushqim (një furnizim tre mujor) dhe pajisje jahtesh. Yevgeny Gvozdev, me gjatësinë e tij prej 181 centimetrash, iu desh të flinte në udhëtimin e dytë rreth botës ose i përkulur (opsioni për mot të keq) ose duke i nxjerrë këmbët jashtë nga kapaku (opsioni për mot të mirë). Tani jahti kishte një motor të vogël benzine. Megjithatë, nuk kishte asnjë stacion radio, asnjë satelitor, që kushtonte shumë për një pensionist që bënte një xhiro krejt private të botës. Nga instrumentet e lundrimit, vetëm një sekstant dhe një busull. Këto janë rregullat e jahteve ekstreme - loja që Gvozdev zgjodhi për vete. Lojë e rëndë dhe e rrezikshme mashkullore...

Kush tha se rruga për në Ishujt Kanarie është e urdhëruar për pensionistët rusë? Kapiteni i Sayda ka festuar tashmë Vitin e Ri me miqtë në Las Palmas. Duke parë nga jashtë, mund të ketë zili: ose në një jaht, ose në një tjetër - mbrapa dhe mbrapa në Ishujt Kanarie, Tahiti dhe Qipro të tjera. Por kështu mund të mendojnë vetëm ata që e kanë parë detin në TV. Çdo jahtist fshiu lotët e tij, duke parë sesi Evgeny Gvozdev, në pellgun e tij të brishtë, largohet nga skela. Sidoqoftë, në shkurt 2001, Evgeny Gvozdev megjithatë kaloi ngushticën e Magelanit në Oqeanin Paqësor dhe u bë jahti i parë në botë që arriti ta bëjë këtë në një jaht kaq të vogël. Tashmë në ujërat e Kilit, ai u kap nga një anije e rojes bregdetare dhe, duke mos ditur të gjithë sfondin, ata u përpoqën të deklaronin udhëtimin e tij të dytë rreth botës me një jaht "lundrim dukshëm i pasigurt" (lundrim dukshëm i pasigurt). Oficerët kilianë i këshilluan kategorikisht që të ndalonin ngacmimin e tyre dhe i ofruan kapitenit të Saida transportin falas të tij dhe të varkës në një anije në kufirin verior të Kilit. Por ata nuk duhej të shpenzonin pesos shtetërore kiliane për një pensionist rus. Yevgeny Gvozdev u largua nga ujërat e Kilit në drejtim të Polinezisë Franceze dhe, në 125 ditë kalimi të oqeanit, arriti të arrijë në Marinën e Tahitit përpara shfaqjes së cikloneve (në nëntor 2002).

Gjatë udhëtimit të dytë rreth botës së Evgeny Gvozdev, ne mundëm të ndiqnim lëvizjet e guximtarit rus përmes botimeve në shtypin e huaj, të cilat i quajnë bëmat e tij të pashembullta dhe të pabesueshme, si dhe përmes mesazheve në internet. Duke gjykuar nga shkëmbimi i informacionit në internet, këtë herë shumë jahtistë ndoqën përparimin e tij - Evgeny Gvozdev u bë i njohur në botë, por vetëm në botën e jahteve. Mediat ruse ende injorojnë heroin e tyre bashkatdhetar (me përjashtim të mikut të vërtetë Oleg Sanaev, tani redaktor i gazetës Dagestanskaya Pravda, e cila ka një faqe interneti në internet me një faqe kushtuar Yevgeny Gvozdev).

Falë këtij botimi Makhachkala, mund të lexohen letrat optimiste të vetë Gvozdev:
“Kam lëshuar një tërheqje dhe më 6 shkurt nisem për në Moorea (këtu afër), më pas për në Raiatea, Bora Bora dhe Samoa. Nëse nuk më pëlqen Samoa, shkoj deri në Australi pa u ndalur. Në bordin e jahtit ushqim për 4 muaj. Me ujë, shpresoj të mos ketë probleme - jahtistët dhe menaxhmenti i Marina Tahiti më dhanë një prodhues manual portativ të ujit të detit. Pjesa peshon rreth dy kg e gjysmë dhe mund të pompohet rreth 20 litra ujë të pijshëm në ditë. E kanë dorëzuar me avion nga Franca (atje çmimi është 500 dollarë, në Tahiti - një mijë). Mos u habitni, Tahiti është ishulli më i shtrenjtë në botë: limon - 9 dollarë për kg, mollë - 7, domate - 5, etj. e. Dhe kjo është në dyqanin më të lirë ...
Këtu ata më qepën një vela kryesore falas, dhe tani ka një grup të ri vela dhe dy të vjetra në bord. Bleva 30 litra benzinë për motorin, mora një kopje të hartës së Torres Strait, pushova, mbusha trupin me vitamina, preva flokët në një vend tullac (për të kursyer shampo dhe ujë). Është koha dhe nderi për të ditur ... Por seriozisht, ata janë të lodhur nga Tahiti në ferr. Unë dua të shkoj në shtëpi në Rusi. Fat i mirë, përqafime.
Evgeny Gvozdev. 05.02.2002 Tahiti, bordi i jahtit "Side"

Problemet e një jahtisti që ka nevojë kronike për ndihmë, si letra lakmusi, tregon qëndrimin e shoqërisë ndaj jahtistëve. Një situatë kurioze në udhëtimin e dytë rreth botës në një jaht u zhvillua me shfaqjen e Evgeny Gvozdev në Australi (gusht 2002). Zyrtarët australianë, mbi baza krejtësisht legjitime, u përpoqën të kufizonin lirinë e lëvizjes dhe kohëzgjatjen e Saidas në Kontinentin e Pestë. Arsyeja ishte pasaporta e skaduar e një marinari të BRSS - dokumenti i vetëm i Gvozdev. Por nuk ishte aty! Komuniteti i jahteve në Australi ngriti një valë të tillë për këtë saqë tronditi edhe autoritetet e padepërtueshme të imigracionit.

Sprovat që i ranë dëshmorit të madh të jahteve Yevgeny Gvozdev në udhëtimin e dytë rreth botës nuk mund të renditen. Por ai vetë i lindi kur vendosi për një udhëtim kaq të pamatur. Kjo është e tepërt edhe për jahtin ekstrem. Dy herë u mbyt dhe dha një sinjal shqetësimi, u grabit (lypës!) dhjetëra herë, u gjuajt nga një peshk shpatë dhe u sulmua nga një balenë, jahti i tij u arrestua dhe vetë jahti shpesh vuante nga uria dhe vuante nga skorbuti, etja. dhe mungesa kronike e gjumit - për jahtistët e tillë si Gvozdev nuk ka shpikur ende një pajisje autopilot. Më në fund, ai nuk mund të lahej as për muaj të tërë. Siç e keni marrë me mend, “jahtet” e tij nuk mund të kishin jo vetëm shpirt, por edhe tualet. Ai vazhdimisht ecën në jahte në gjendje të keqe dhe qartë nuk korrespondon me rajonin e lundrimit, pa mjete komunikimi dhe pa pajisje lundrimi moderne. Ne guxojmë të supozojmë se ai nuk mban as dritat gjatë natës. Nuk është as e nevojshme të kujtojmë sigurimin e përgjegjësisë civile dhe vetë jahtistin (në shtëpi, gruan e tij, tre fëmijët dhe katër nipërit e mbesat). Ne jemi gati t'i përulemi një mijë herë guximit personal të Yevgeny Gvozdev, por nuk është aspak e mundur të njihet një ecje e tillë në det si një model.

Ne duam të vazhdojmë temën e jahteve ekstreme nga një vëzhgim. Rregulli i mirënjohur "Njerëzit rus krijojnë pengesa për veten e tyre, të cilat më pas i kapërcejnë heroikisht" tashmë është përhapur në jaht.

Udhëtimi i fundit rreth botës me një jaht.

Më 12 korrik 2003, pensionisti trim solli Saidin në portin e Soçit. Megjithatë, ky nuk ishte ende fundi i fushatave të tij.
Duke u kthyer nga udhëtimi i dytë rreth botës, Gvozdev jeton me mendimin e një udhëtimi të tretë rreth botës me një jaht, këtë herë ai vendos të shkojë nga Oqeani Atlantik në ngushticën e qetë të Drake-it, si dhe për të parë edhe një herë bukurinë e ngushticës së Magelanit në të cilën, sipas Evgeny Alexandrovich, ai ra në dashuri. Jahti për udhëtimin e tretë rreth botës i jepet Gvozdev nga drejtori i kompanisë Makhachkala IWT, Davud Mukhumaev. Gvozdev e quan jahtin "Getan 2". Gjatësia 5.5 metra, gjerësia 2.5 metra. Më 19 shtator 2008, jahti Getan 2 u largua nga Novorossiysk në udhëtimin e tij të fundit rreth botës dhe u kthye në Bosfor dhe Dardanele. Pasi kaloi me sukses ngushticën, ai hyri në Detin Mesdhe. Arriti në brigjet e Italisë. Në zonën e Kepit Spartivento më 1 dhjetor, Evgeny Gvozdev ra në kontakt për herë të fundit, raportoi për një stuhi të fortë, një mbingarkesë, një direk të thyer dhe të sapo restauruar. Më 10 dhjetor 2008, trupi i një 75-vjeçari rus me një plagë të thellë në kokë u gjet në plazhin e Castelporziano në jug të Italisë. Në të njëjtën zonë, në plazhin me emrin Amerigo Vespucci, u gjet i larë në breg jahti Getan II, në të cilin Gvozdev u nis nga Novorossiysk në udhëtimin e tij të fundit rreth botës me një jaht. Në të, karabinierët gjetën sende personale, shënime udhëtimi dhe një listë me emra të shkruar në rusisht.

Ai u varros në varrezat e qytetit të Makhachkala.

Miqtë kujtojnë se 75-vjeçari Gvozdev dukej se kishte frikë të vdiste në breg - ai donte të largohej, si një marinar i vërtetë. Nëse po, atëherë ai me siguri ka ikur. njeri i lumtur. Dhe gjithashtu - kush vërtetoi se ëndrra e jetës, e cila ishte për të duke udhëtuar nëpër botë me një jaht, mund të realizohet edhe në një moshë të nderuar, dhe pothuajse pa para. Do të ishte dëshira dhe karakteri i një mashkulli të vërtetë.