बस चालक वे श्रमिक होते हैं जिनके काम की अपनी विशिष्ट विशेषताएं होती हैं। अतिरिक्त तनाव इस तथ्य के कारण है कि चालक एक वाहन चला रहा है जिसमें संभावित खतरा है। चालक लगातार इसकी चपेट में आ रहा है पर्यावरण. सबसे खतरनाक कारक तनाव है, शारीरिक और मानसिक दोनों।

मुखिया उचित संकलन के लिए जिम्मेदार है। प्रत्येक निर्मित पारियों के लिए दस्तावेज़ को मासिक रूप से संकलित किया जाता है। कभी-कभी दिनों के अलग पंजीकरण की आवश्यकता होती है। इस मामले में नियोक्ता निम्नलिखित की स्थापना के लिए जिम्मेदार है:

• वह क्षण जब कर्तव्यों का प्रदर्शन शुरू होता है
• गंतव्य और समय
• अवधि के आधार पर पारी
• ब्रेक जब ड्राइवर बस आराम करो, खाओ
• हर दिन और हर हफ्ते आराम करो

शेड्यूल बनाते समय, उस मोड को ध्यान में रखना आवश्यक है जिसमें संगठन समग्र रूप से संचालित होता है। एक आधार के रूप में, दैनिक या संक्षिप्त योजना के अनुसार समय का लेखा-जोखा लिया जाता है। लंबी दूरी की उड़ानों पर भेजे जाने वालों के लिए एक अलग कार्य बनता है।

ड्राइवरों के काम के घंटे के बारे में

मुख्य बात यह है कि शासन को कानून में स्थापित मानदंडों का पालन करना चाहिए। परिवहन मंत्रालय ने 2004 में एक अलग विनियमन जारी किया जो इस क्षेत्र में अधिकांश मामलों को विनियमित करने के लिए जिम्मेदार है। यह प्रावधान सभी चालकों पर लागू होता है।

विनियमन का पाठ एक परिभाषा देता है - यह उस दिन की अवधि है जिसके दौरान चालक मूल में निर्दिष्ट अपने प्रत्यक्ष कर्तव्यों का सामना करते हैं रोजगार अनुबंध. इसके अलावा, स्थिति के अनुसार अलग-अलग वस्तुओं को कार्य अनुसूची और किसी विशेष संगठन में अपनाए गए आंतरिक नियमों में वर्णित किया जा सकता है। नियमन में न केवल मुख्य समय का, बल्कि अन्य शासनों की विशेषताओं का भी वर्णन है:

1. कार में उपस्थिति, लेकिन उस पर नियंत्रण नहीं। ऐसा आमतौर पर तब होता है जब एक शिफ्ट या फ्लाइट में एक साथ दो लोगों को भेजा जाता है।
2. लंबे स्टॉप के दौरान कार्गो और यात्रियों की सुरक्षा।
3. वर्तमान समय में उत्पन्न दोषों के निराकरण एवं समायोजन से संबंधित कार्य करना। केवल उन क्षणों को ध्यान में रखा जाता है जब किसी तंत्र को पूरी तरह से अलग करने की आवश्यकता नहीं होती है।
4. डाउनटाइम जिसके लिए ड्राइवर व्यक्तिगत रूप से दोषी नहीं है।
5. रुकता है जहां यात्री चढ़ते या उतरते हैं।
6. यात्रा शुरू या खत्म होने पर मेडिकल जांच।
7. अतिरिक्त कार्य, या तो यात्रा के दौरान या समाप्ति के बाद।
8. आराम के लिए ब्रेक, दोनों अंतिम बिंदुओं पर और रास्ते में।

अधिकतम स्वीकार्य सामान्य कार्य समय प्रति सप्ताह 40 घंटे है। हर दिन एक व्यक्ति 9 घंटे से अधिक समय तक लगातार कार चला सकता है। शिफ्ट तभी कम हो जाती है जब कुछ बड़ा या खतरनाक परिवहन किया जा रहा हो।

यदि ड्राइवरों की एक विशिष्ट श्रेणी सामान्य और मानक नियमों के आवेदन की अनुमति नहीं देती है, तो समय को अभिव्यक्त किया जा सकता है। इस मामले में, 30 दिन रिपोर्टिंग अवधि की इष्टतम अवधि है। साथ ही, हर दिन 10 घंटे तक शिफ्ट बढ़ाने की अनुमति है। लेकिन यह सप्ताह में दो बार से ज्यादा नहीं किया जा सकता है। मुख्य बात यह है कि कुल मिलाकर ड्राइवर 90 घंटे से अधिक समय तक लगातार कार चलाता है।

नियमित कम्यूटर और शहरी मार्गों पर काम करने वालों के लिए 12 घंटे की शिफ्ट कानूनी रूप से पेश की जा सकती है। नियोक्ता का यह निर्णय कानूनी होगा। दस्तावेज़ बनाते समय प्रबंधक को स्वयं इन विशेषताओं को ध्यान में रखना चाहिए। प्रत्येक चालक के लिए, एक शिफ्ट या दिन के समय कागजी कार्रवाई की आवश्यकता होती है। दस्तावेजों को प्रभावी होने से अधिकतम एक महीने पहले स्वयं कर्मचारियों के ध्यान में लाया जाता है।

ड्राइवरों को तथाकथित करने की भी अनुमति है। लेकिन सारांशित प्रकार के लिए लेखांकन में 12 घंटे से अधिक की पारियों की शुरूआत शामिल है, उन मामलों के अपवाद के साथ जो सीधे कानून द्वारा इंगित किए गए हैं:

• कर्तव्यों का प्रदर्शन जो एक कारण या किसी अन्य के लिए निर्दिष्ट समय से पहले पूरा नहीं किया जा सकता है, और अगर काम करने से इनकार करने से संपत्ति की क्षति या अन्य प्रकार की हानि हो सकती है।
• यदि ऐसा करना जारी रखना आवश्यक है, तो दूसरे कर्मचारी को, जो उसकी शिफ्ट में उपस्थित नहीं हुआ था, निर्णय लेना चाहिए था।

लेकिन प्रबंधक को यह सुनिश्चित करने के लिए हर संभव प्रयास करना चाहिए कि शिफ्ट कर्मचारी अभी भी जितनी बार संभव हो बदल सकते हैं।

आराम के समय के बारे में

पूरे कार्य सप्ताह के दौरान, ब्रेक कम से कम 42 घंटे का होना चाहिए। लेकिन प्रत्येक मामले में, प्रतिनिधियों की राय को ध्यान में रखते हुए, शर्तों को व्यक्तिगत रूप से सौंपा गया है। इस मामले में, प्रबंधक और कर्मचारी को एक दूसरे के साथ समझौता करना चाहिए।

रूसी संघ के श्रम संहिता के अनुच्छेद 11 में कहा गया है कि प्रत्येक कर्मचारी को एक दिन का अवकाश प्राप्त करने का अधिकार है। अगर सप्ताह पांच दिन का है तो दो दिन का अवकाश होगा। छह दिन की अवधि के साथ, कम से कम एक दिन की छुट्टी आवश्यक है। यदि सारांशित लेखांकन का उपयोग किया जाता है, तो शेष समय अलग-अलग निर्धारित किया जाता है। मुख्य बात यह है कि एक महीने में पूरे सप्ताह से कम दिन नहीं होने चाहिए। एक ड्राइवर को एक दिन की छुट्टी पर काम करने के लिए आकर्षित करने के लिए, एक अलग ड्रा करना और दूसरी पार्टी से एक अलग सहमति प्राप्त करना आवश्यक है।

प्रबंधन द्वारा भुगतान किए गए हर साल छुट्टी को अलग न रखें। इस मामले में, वे सामान्य विधायी मानदंडों पर भरोसा करते हैं, और आराम करने के लिए मानक 18 दिन देते हैं, कम नहीं। कई ड्राइवरों के काम करने की स्थिति हानिकारक और खतरनाक होती है, जो उनके अधिकार में योगदान करती है अतिरिक्त समयमनोरंजन।

अनियमित कार्य दिवसों के बारे में

अधिकांश नौकरियों में 40 घंटे का कार्य सप्ताह आदर्श है। यह सभी श्रेणियों के कर्मचारियों पर लागू होता है, जिनमें बस चलाने वाले भी शामिल हैं।

पांच दिन के सप्ताह में आठ घंटे की शिफ्ट और छह दिन के सप्ताह में सात घंटे की शिफ्ट शामिल होती है। लेकिन हर नियम के अपवाद होते हैं। यदि नितांत आवश्यक हो तो अनियमित कार्य दिवस भी संभव हैं। कार्य सप्ताह की सामान्य अवधि के आंकड़ों के आधार पर मोड सेट किया गया है। प्रत्येक सप्ताह के लिए सामान्य प्रावधानों के आधार पर तैयार किया जाता है।

व्यक्तिगत ड्राइवर अक्सर गैर-मानक मोड में काम करते हैं। उनके नेता भूल जाते हैं कि ऐसा व्यवहार संभव है, लेकिन व्यवस्थित नहीं और इस तरह के निर्णय समय-समय पर ही किए जाते हैं। इसके अलावा होना जरूरी है गंभीर कारणउत्पादन की स्थिति के कारण।

द्वारा शर्त अनियमित दिनअनुबंध में ही निहित हो सकता है। सामान्य तौर पर संगठन के स्थानीय मानक अधिनियम में उन लोगों को अलग से सूचीबद्ध किया जाना चाहिए जिनके लिए ऐसे दिन संभव हैं।

अनियमित शेड्यूल वाले अतिरिक्त ड्राइवर काम शुरू होने से पहले और उसके खत्म होने के बाद दोनों में शामिल हो सकते हैं। इस मोड में, दूसरे पक्ष की सहमति की आवश्यकता नहीं होती है। ऐसे कर्मचारी बाकी लोगों की तरह ही अपने स्थान पर दिखाई देते हैं, और अपने कर्तव्यों के अंत से पहले जगह नहीं छोड़ते हैं। वे स्थानीय अधिनियमों में निर्दिष्ट अलग नियमों के अधीन हैं।

यदि अनियमित कार्य दिवस व्यवस्थित हो गए हैं, तो निरीक्षण निकाय उन्हें ओवरटाइम कार्य मान सकते हैं। अतिरिक्त प्रकार के मुआवजे किसके लिए हैं? ऐसे कर्मचारी हर साल अतिरिक्त सवैतनिक अवकाश प्राप्त करने पर भी भरोसा कर सकते हैं।

सारांशित लेखांकन बनाए रखने की प्रक्रिया पर

आवेदन का कारण किसी विशेष पेशे के प्रतिनिधियों के लिए निर्धारित मानक अनुसूची का उपयोग करने में असमर्थता है। ज्यादातर, ऐसी स्थितियों में, एक महीने के बराबर लेखा अवधि निर्धारित की जाती है।

आंतरिक श्रम नियम किसी विशेष उद्यम में सारांशित समय रिकॉर्डिंग के संगठन को नियंत्रित करते हैं। ये नियम नेता द्वारा व्यक्तिगत रूप से निर्धारित किए जाते हैं। यह एक सामूहिक श्रम समझौते को मंजूरी देने या ट्रेड यूनियन निकाय के प्रतिनिधियों की राय के अनिवार्य विचार के साथ किया जाता है। आंतरिक अनुसूची में, इस कारण के बारे में लिखना अत्यावश्यक है कि सारांशित समय रिकॉर्डिंग क्यों आयोजित की जाती है।

यह इंगित करना सुनिश्चित करें कि लेखा अवधि कितनी लंबी है। यदि हम मौसमी रूप से किए गए कार्य के बारे में बात कर रहे हैं, तो लेखांकन अवधि छह महीने तक हो सकती है।

कर्मचारियों को जागरूक करना होगा आंतरिक नियमजब उन्हें सारांश के आधार पर संचालित उद्यम में स्वीकार किया जाता है। कभी-कभी सारांशित खाता व्यक्तिगत हो जाता है। इसका मतलब यह है कि यह सभी के लिए मान्य नहीं है, लेकिन कर्मचारियों की कुछ श्रेणियों के लिए है।

सारांशित लेखांकन के पंजीकरण की अन्य विशेषताओं के बारे में

शिफ्ट शेड्यूल को अलग से स्थापित करने के लिए मुखिया के आदेश की आवश्यकता होती है। यह अस्वीकार्य है जब कार्य दिवस की अवधि एक दिशा या किसी अन्य में स्थापित मानदंड का उल्लंघन करती है। उसी समय, जब एक ही कर्मचारी लगातार दो पारियों में काम करता है तो स्थिति अस्वीकार्य है।

शिफ्ट शेड्यूल टाइम शीट के लिए उपयोग किए जाने वाले फॉर्म का उपयोग करके तैयार किया जाता है। हम T-12 या T-13 के एकीकृत रूपों के बारे में बात कर रहे हैं।

इन दस्तावेज़ों में कॉलम होते हैं जो 1 से 6 तक संख्याओं द्वारा दर्शाए जाते हैं। ड्राइवरों के मामले में, उनमें एक और जोड़ा जाना चाहिए, जिसमें प्रत्येक कर्मचारी हस्ताक्षर करता है। इसलिए वे पुष्टि करेंगे कि वे स्वयं दस्तावेजों से परिचित हैं और उनसे परिचित हैं।

यदि मोड परिवर्तनशील है, तो बाकी समय अक्सर तथाकथित स्लाइडिंग शेड्यूल के साथ प्रस्तुत किया जाता है। सारांश लेखांकन का उपयोग करते समय निम्नलिखित पैरामीटर निर्धारित किए जाने चाहिए:

1. लेखा अवधि में काम के घंटे का मानक।
2. लेखा अवधि की अवधि।

जब लेखांकन ठीक से संक्षेप में किया जाता है, तो रिपोर्टिंग अवधि के बाहर आने वाले घंटों के आधार पर ओवरटाइम कार्य निर्धारित किया जाता है। यदि शासन सामान्य है, तो यह माना जाता है कि ओवरटाइम प्रबंधक की पहल पर सामान्य अनुसूची के बाहर अतिरिक्त कर्तव्यों का प्रदर्शन है।

चिकित्सा परीक्षाओं के बारे में जानकारी

और चेक प्रबंधकों को ड्राइवरों से न केवल व्यक्तिगत प्रमाण पत्र की आवश्यकता होती है। किसी विशेष प्रकार के कार्य के लिए किसी व्यक्ति की उपयुक्तता की पुष्टि करने के लिए एक चिकित्सा प्रमाण पत्र की आवश्यकता होती है।

भविष्य में समय-समय पर चिकित्सा परीक्षण भी किए जाते हैं, जब ड्राइवर पहले से ही काम करना शुरू कर रहे होते हैं। यहाँ कुछ बुनियादी सुझाव दिए गए हैं:

• अंडर-ट्रिप निरीक्षण उन व्यक्तियों की पहचान करने के लिए किया जाता है जो बिल्कुल ड्राइव नहीं कर सकते हैं और सड़क पर ड्राइविंग करते समय सुरक्षा सुनिश्चित करने में सक्षम नहीं हैं।
• प्री-ट्रिप गतिविधियां केवल लाइसेंस प्राप्त डॉक्टरों के लिए उपलब्ध हैं।

टिकटों को आमतौर पर वेबिल पर रखा जाता है।

हर पांच साल में एक बार, बस ड्राइवरों की मनोचिकित्सक द्वारा जांच की जाती है, क्योंकि वे ऐसे उपकरण चलाते हैं जो दूसरों को गंभीर नुकसान पहुंचा सकते हैं। नियोक्ताओं की कीमत पर प्रारंभिक और आवधिक अध्ययन आयोजित किए जाते हैं। प्रबंधक न केवल प्रक्रिया को व्यवस्थित करते हैं, वे स्वयं, यदि आवश्यक हो, सड़कों पर प्राथमिक चिकित्सा कौशल में सुधार के लिए गतिविधियों में भाग लेते हैं।

दैनिक लेखा और विभाजन के बारे में

यह योजना मानती है कि चालक एक सप्ताह में 40 घंटे का मानक समय काम करता है। नियम मानक हैं, और पहले ही एक से अधिक बार ऊपर वर्णित किए जा चुके हैं। मानकीकृत रूपों का उपयोग करके किया गया।

कुछ ड्राइवरों के काम के घंटे दो भागों में विभाजित होते हैं। इस मामले में, आराम की नियुक्ति से पहले, कर्तव्यों के सामान्य प्रदर्शन की शुरुआत के बाद पांच घंटे से अधिक समय नहीं बीतना चाहिए। अधिकतम तीन घंटे का ब्रेक हो सकता है। इस अवधि में आराम और भोजन शामिल नहीं है।

टैचोग्राफ विशेष उपकरण होते हैं जिनकी आवश्यकता काम के साथ-साथ आराम को नियंत्रित करने के लिए होती है। शासन के उल्लंघन से 1 से 3 हजार रूबल तक का प्रशासनिक जुर्माना लगता है।

कानून कहता है कि ड्राइविंग से संबंधित काम करते समय यह एक अस्वीकार्य योजना बन जाती है। लेकिन कुछ ड्राइवर अनियमित कार्य दिवस निर्धारित कर सकते हैं। ट्रेड यूनियन निर्वाचित निकाय का प्रतिनिधित्व करने वालों की राय को ध्यान में रखना सुनिश्चित करें। नियोक्ताओं को ही प्रदान करना चाहिए सुरक्षित स्थितिश्रम जो अतिरिक्त प्रदान नहीं करता है नकारात्मक प्रभावअधीनस्थों के जीवन और स्वास्थ्य पर।

अपना प्रश्न नीचे दिए गए फॉर्म में लिखें

काम के घंटे और आराम का समय, काम करने की स्थिति की विशेषताएं कुछ श्रेणियांजिन कर्मचारियों का काम सीधे वाहनों की आवाजाही से संबंधित है, उन्हें आदेशों द्वारा नियंत्रित किया जाता है:

– रूस के परिवहन मंत्रालय दिनांक 10/18/2005№127ट्राम और ट्रॉलीबस चालकों के लिए;

– रूस का परिवहन मंत्रालय दिनांक 06/08/2005№63मेट्रो कर्मचारियों के लिए;

– रूस के रेल मंत्रालय दिनांक 05.03.2004№7ट्रेनों की आवाजाही आदि से सीधे संबंधित रेलवे कर्मचारियों की कुछ श्रेणियों के लिए;

– रूस के परिवहन मंत्रालय दिनांक 08/20/2004№15कार चालकों के लिए (काम के घंटे की ख़ासियत पर नियम और कार चालकों के लिए आराम का समय)।

लेख में, हम कार चालकों के काम के घंटे और आराम के समय की विशेषताओं पर विचार करते हैं।

5 जुलाई 2014 को, रूस के परिवहन मंत्रालय के आदेश द्वारा अपनाया गया संशोधन 24 दिसंबर, 2013 नंबर 484 "कार चालकों के लिए काम के घंटे और आराम के समय की ख़ासियत पर नियमों में संशोधन" लागू हुआ। .

परिवर्तनों ने मुख्य रूप से कार्य दिवस के दौरान आराम के समय के पुनर्वितरण और चालकों के दैनिक आराम के समय को प्रभावित किया। ड्राइवरों के वेतन की गणना करते समय इस पुनर्वितरण को ध्यान में रखा जाना चाहिए।

20 अगस्त, 2004 नंबर 15 के रूस के परिवहन मंत्रालय द्वारा अनुमोदित विनियमन चालकों के काम के घंटे और आराम की अवधि की विशेषताओं को स्थापित करता है (अंतर्राष्ट्रीय परिवहन में नियोजित लोगों के साथ-साथ शिफ्ट के हिस्से के रूप में काम करने वालों को छोड़कर) संगठनात्मक और कानूनी रूपों और स्वामित्व के रूपों, विभागीय संबद्धता की परवाह किए बिना, रूसी संघ के क्षेत्र में पंजीकृत संगठनों से संबंधित कारों पर एक रोजगार अनुबंध के तहत काम करने वाली टीम), काम के आयोजन की एक शिफ्ट विधि के साथ काम करती है। व्यक्तिगत उद्यमीऔर परिवहन गतिविधियों को अंजाम देने वाले अन्य व्यक्ति।

विनियमों द्वारा प्रदान नहीं किए गए कार्य समय और आराम के समय के सभी मुद्दों को रूसी संघ के श्रम कानून द्वारा विनियमित किया जाता है।

1. काम का समयचालक

कला के अनुसार। रूसी संघ के श्रम संहिता के 91, कार्य समय में न केवल वह समय शामिल है जिसके दौरान कर्मचारी प्रदर्शन करता है श्रम दायित्वोंलेकिन अन्य अवधि भी।

विनियम का खंड 15 स्थापित करता है कि ड्राइवरों के काम के घंटों में शामिल हैं:

- ड्राइविंग का समय;

- रास्ते में और अंतिम बिंदुओं पर ड्राइविंग से आराम के लिए विशेष ब्रेक का समय;

- लाइन छोड़ने से पहले और संगठन में लाइन से लौटने के बाद काम करने के लिए प्रारंभिक और अंतिम समय, और लंबी दूरी के परिवहन के लिए - टर्नअराउंड बिंदु पर या रास्ते में (पार्किंग स्थल पर) काम शुरू करने से पहले और पारी की समाप्ति के बाद;

- समय व्यतीत करना चिकित्सा परीक्षणचालक लाइन छोड़ने से पहले और लाइन से लौटने के बाद;

- माल की लोडिंग और अनलोडिंग के बिंदुओं पर पार्किंग का समय, यात्रियों के चढ़ने और उतरने के स्थानों पर, उन जगहों पर जहां विशेष वाहनों का उपयोग किया जाता है;

- ड्राइवर की गलती के बिना डाउनटाइम;

- लाइन पर काम के दौरान होने वाली वाहन की परिचालन खराबी को खत्म करने के लिए काम का समय, जिसमें तकनीकी सहायता के अभाव में तंत्र को अलग करने के साथ-साथ क्षेत्र में समायोजन कार्य करने की आवश्यकता नहीं होती है;

- लंबी दूरी के परिवहन के कार्यान्वयन में अंतिम और मध्यवर्ती बिंदुओं पर पार्किंग के दौरान कार्गो और कार की सुरक्षा का समय, यदि चालक के साथ संपन्न रोजगार अनुबंध (अनुबंध) द्वारा इस तरह के दायित्वों को प्रदान किया जाता है;

- चालक के कार्यस्थल पर उपस्थिति का समय जब वह कार नहीं चला रहा हो, जब दो चालकों को एक उड़ान पर भेजा जाता है;

- रूसी संघ के कानून द्वारा प्रदान किए गए अन्य मामलों में समय।

कला के भाग 2 के अनुसार। रूसी संघ के श्रम संहिता के 91, सामान्य कार्य समय प्रति सप्ताह 40 घंटे से अधिक नहीं होना चाहिए।

1.1. ड्राइवर के काम के घंटे

कला के अनुसार। रूसी संघ के श्रम संहिता के 100, काम के घंटे का पालन करना चाहिए:

- रोजगार अनुबंध की शर्तें;

- संगठन के आंतरिक श्रम नियमों के नियम;

- कार्य अनुसूची (शिफ्ट)।

विनियमों के खंड 7 के अनुसार, सामान्य ड्राइवर प्रति सप्ताह 40 घंटे से अधिक काम नहीं कर सकते हैं. उसी समय, दैनिक कार्य (शिफ्ट) की सामान्य अवधि अधिक नहीं हो सकती:

- 8 घंटे - दो दिन की छुट्टी के साथ पांच-दिवसीय कार्य सप्ताह के कैलेंडर के अनुसार काम करने वाले ड्राइवरों के लिए;

- 7 घंटे - एक दिन की छुट्टी के साथ छह-दिवसीय कार्य सप्ताह के कैलेंडर के अनुसार काम करने वाले ड्राइवरों के लिए।

यदि काम के सामान्य घंटे नहीं देखे जा सकते हैं, तो ड्राइवर हैं 1 महीने की लेखा अवधि की अवधि के साथ काम के घंटों का सारांशित लेखा।(विनियमों के खंड 8) या 6 महीने तक। - ग्रीष्म-शरद ऋतु की अवधि में रिसॉर्ट क्षेत्र में यात्रियों के परिवहन पर और सर्विसिंग मौसमी कार्य से संबंधित अन्य परिवहन पर।

काम के समय के सारांशित लेखांकन के साथ, ड्राइवरों के दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि 10 घंटे (विनियमों के खंड 9) से अधिक नहीं हो सकती है, लेकिन सप्ताह में दो बार से अधिक नहीं (नियमों के खंड 17)। हालांकि, लगातार दो हफ्तों तक ड्राइविंग का समय 90 घंटे से अधिक नहीं होना चाहिए।

इंटरसिटी परिवहन के लिए, इसे 12 घंटे तक बढ़ाया जा सकता है और यदि चालक कार में 12 घंटे से अधिक समय तक रहता है, तो विनियमों के खंड 10 के नए संस्करण के अनुसार, दो या दो से अधिक चालकों को एक उड़ान पर भेजा जाता है। इस मामले में, कार को आराम के लिए सोने की जगह से लैस किया जाना चाहिए।

इसके अलावा, 12 घंटे तक, स्वास्थ्य संस्थानों, सार्वजनिक उपयोगिताओं, टेलीग्राफ, टेलीफोन और डाक सेवाओं, आपातकालीन सेवाओं, तकनीकी (आंतरिक, इंट्रा-फैक्टरी और इंट्रा-क्वारी) परिवहन के लिए परिवहन करने वाले ड्राइवरों के लिए शिफ्ट बढ़ाना संभव है। बिना पहुंच के कार सड़कें सामान्य उपयोग, शहरों और अन्य बस्तियों की सड़कों, अंगों की सेवा करते समय आधिकारिक कारों में परिवहन राज्य की शक्तिऔर स्थानीय सरकारें, संगठनों के प्रमुख, साथ ही नकदी संग्रह, आग और बचाव वाहनों द्वारा परिवहन। इस तरह की वृद्धि केवल तभी संभव है जब दैनिक कार्य की अवधि के दौरान ड्राइविंग की कुल अवधि 9 घंटे (विनियमन के खंड 12) से अधिक न हो।

विनियमों के खंड 13 के अनुसार, नियमित शहर, उपनगरीय और इंटरसिटी बस मार्गों पर काम करने वाले बस चालकों को उनकी सहमति से कार्य दिवस को दो भागों में विभाजित किया जा सकता है। विभाजन नियोक्ता द्वारा एक स्थानीय नियामक अधिनियम के आधार पर किया जाता है, जिसे कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए अपनाया जाता है।

कार्य दिवस के दो हिस्सों के बीच काम शुरू होने के 4 घंटे के बाद कोई ब्रेक नहीं लगाया जाता है। और कार्य दिवस के दो भागों के बीच विराम की अवधि आराम और भोजन के समय को छोड़कर 2 घंटे से अधिक नहीं होनी चाहिए। इस मामले में, दैनिक कार्य (शिफ्ट) की कुल अवधि दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि से अधिक नहीं होनी चाहिए।

शिफ्ट के दो हिस्सों के बीच का ब्रेक टाइम वर्किंग टाइम में शामिल नहीं है।

शिफ्ट के दो हिस्सों के बीच का ब्रेक समय सारिणी द्वारा प्रदान किए गए स्थानों में प्रदान किया जाता है और चालक को अपने विवेकानुसार बाकी समय का उपयोग करने का अवसर प्रदान करता है। परिवर्तन किए जाने से पहले, तैनाती के स्थान पर या बसों की पार्किंग के लिए निर्दिष्ट स्थान पर एक ब्रेक प्रदान किया गया था और ड्राइवरों के आराम करने के लिए सुसज्जित किया गया था (विनियमों के खंड 13)।

1.1.1। ड्राइवर के लिए शिफ्ट वर्क मोड की स्थापना

कार चालकों के लिए शिफ्ट का काम निर्धारित किया जा सकता है।

रूसी संघ के श्रम संहिता के अनुच्छेद 103 के अनुसार, नियोक्ता को शिफ्ट शेड्यूल तैयार करना चाहिए और 1 महीने के बाद नहीं। शिफ्ट शेड्यूल की शुरुआत से पहले, उन्हें नियोक्ता द्वारा कर्मचारियों के ध्यान में लाया जाना चाहिए

शहरी और उपनगरीय यातायात में नियमित परिवहन करते समय कार्य शेड्यूल (शिफ्ट) नियोक्ता द्वारा प्रत्येक कैलेंडर माह के लिए सभी ड्राइवरों के लिए काम के घंटों के लिए दैनिक या सारांशित लेखांकन के साथ संकलित किया जाता है। कार्य (शिफ्ट) शेड्यूल कार्य दिवसों को स्थापित करता है जो दैनिक कार्य (शिफ्ट) के प्रारंभ और समाप्ति समय, प्रत्येक शिफ्ट में आराम और भोजन के साथ-साथ साप्ताहिक आराम के दिनों को इंगित करता है। कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए, नियोक्ता द्वारा कार्य शेड्यूल (शिफ्ट) को अनुमोदित किया जाता है और ड्राइवरों के ध्यान में लाया जाता है।

1.1.2। चालक का अनियमित कार्य दिवस

कला के अनुसार। रूसी संघ के श्रम संहिता के 101 और विनियमों के खंड 14, यह कारों के चालकों (टैक्सी कारों को छोड़कर) के साथ-साथ भूवैज्ञानिक में लगे अभियान और सर्वेक्षण दलों के ड्राइवरों के लिए एक अनियमित कार्य दिवस शासन स्थापित करने की अनुमति देता है। क्षेत्र में अन्वेषण, स्थलाकृतिक और भूगणितीय और सर्वेक्षण कार्य।

ड्राइवर के साथ एक रोजगार अनुबंध में अनियमित काम के घंटे की शर्त शामिल हो सकती है, यदि पेशा दियाअनियमित काम के घंटे वाले पदों की सूची द्वारा प्रदान किया गया। ऐसी सूची एक स्थानीय नियामक अधिनियम (उदाहरण के लिए, पीवीटीआर) या एक सामूहिक समझौते (रूसी संघ के श्रम संहिता के अनुच्छेद 101) द्वारा स्थापित की जाती है।

1.2। ड्राइवर ओवरटाइम

विनियमों के अनुच्छेद 23 के अनुसार, मामलों में और कला में प्रदान किए गए तरीके से ओवरटाइम काम के उपयोग की अनुमति है। रूसी संघ के श्रम संहिता के 99।

काम के समय के सारांशित लेखांकन के साथ, कार्य दिवस (शिफ्ट) के दौरान ओवरटाइम काम अनुसूची के अनुसार काम के साथ 12 घंटे से अधिक नहीं होना चाहिए, पैराग्राफ में प्रदान किए गए मामलों के अपवाद के साथ। 1.3 घंटे 2 बड़े चम्मच। रूसी संघ के श्रम संहिता के 99।

ओवरटाइम काम प्रत्येक चालक के लिए लगातार दो दिनों में 4 घंटे और प्रति वर्ष 120 घंटे से अधिक नहीं होना चाहिए।

2. ड्राइवर के आराम का समय

कला के अनुसार। रूसी संघ के श्रम संहिता के 106 और 107, नियोक्ता उन्हें कार्य दिवस, दैनिक आराम, दिन की छुट्टी, गैर-काम के दौरान विराम प्रदान करने के लिए बाध्य है छुट्टियां, छुट्टियां।

2.1। आराम और भोजन के लिए ब्रेक लें

ड्राइवर को दिए जाने वाले आराम और भोजन के लिए ब्रेक की अवधि होनी चाहिए कम से कम 30 मि., लेकिन शिफ्ट के दौरान 2 घंटे से ज्यादा नहींया एक कार्य दिवस (रूसी संघ के श्रम संहिता के अनुच्छेद 108 का भाग 1, विनियम के खंड 24 का पैरा 1)। यदि ड्राइवर शिफ्ट शेड्यूल के अनुसार काम करता है, और दैनिक काम 8 घंटे से अधिक है, तो उसे दो ब्रेक दिए जाते हैं (अनुच्छेद 2, विनियमों के खंड 24)। इसके अलावा, उनकी कुल अवधि 30 मिनट से होनी चाहिए। 2 बजे तक

आराम और भोजन के लिए एक ब्रेक प्रदान करने का समय और इसकी विशिष्ट अवधि (ब्रेक की कुल अवधि) नियोक्ता द्वारा कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय या कर्मचारी और नियोक्ता के बीच समझौते के आधार पर स्थापित की जाती है।

2.2। इंटर-शिफ्ट आराम

विनियमों के अनुच्छेद 25 के अनुसार, दैनिक (पालियों के बीच) आराम की अवधि, आराम और भोजन के लिए ब्रेक के समय के साथ होनी चाहिए शेष (शिफ्ट) से पहले के कार्य दिवस पर कार्य समय की लंबाई के दोगुने से कम नहीं).

कार्य समय के सारांशित लेखांकन के साथ, दैनिक (पालियों के बीच) आराम की अवधि कम से कम 12 घंटे होनी चाहिए।

शहरी और उपनगरीय यातायात में नियमित परिवहन पर, ड्राइवरों के लिए दैनिक आराम की अवधि 12 घंटे है। कर्मचारी के विश्राम स्थल की दूरी को ध्यान में रखते हुए, इसे 3 घंटे से अधिक नहीं घटाया जा सकता है, अर्थात 9 तक घंटे। विस्तारित कार्य शिफ्ट के अंत के तुरंत बाद कम से कम 48 घंटे का आराम समय प्रदान करके इस प्रसंस्करण की भरपाई की जानी चाहिए। चूंकि प्रसंस्करण कार्य (शिफ्ट) अनुसूची द्वारा प्रदान किया जाता है और आराम के समय के प्रावधान द्वारा मुआवजा दिया जाता है, यह ओवरटाइम काम नहीं है और इसलिए एक ही राशि में भुगतान किया जाता है। कर्मचारी के लिखित आवेदन (ट्रेड यूनियन के साथ समझौते में, यदि कोई हो) पर आराम के समय का ऐसा पुनर्वितरण संभव है।

इंटरसिटी परिवहन पर, दैनिक की अवधि विश्राम समयमध्यवर्ती स्टॉप या पार्किंग के बिंदुओं पर 11 बजे से कम नहीं हो सकता.

यह अवकाश हो सकता है:

- 9 घंटे तक कम करें, लेकिन एक सप्ताह में तीन बार से अधिक नहीं। इस मामले में प्रसंस्करण भी पिछले मामले की तरह ही कारणों से ओवरटाइम नहीं है। इसलिए, यह एक ही राशि में भुगतान किया जाता है। ओवरटाइम की भरपाई ड्राइवर को अंत तक देकर की जाती है अगले सप्ताहअतिरिक्त आराम का समय, जो कुल मिलाकर दैनिक आराम में कमी के समय के बराबर होना चाहिए। उदाहरण के लिए, यदि सप्ताह के दौरान आराम का समय तीन बार घटाकर 2 घंटे कर दिया गया, यानी कुल मिलाकर 6 घंटे कम कर दिया गया, तो अगले सप्ताह के अंत तक इन 6 घंटों को ड्राइवर के दैनिक आराम समय में जोड़ा जाना चाहिए . उन्हें समान रूप से और असमान रूप से वितरित किया जा सकता है;

- उन दिनों में जब आराम की अवधि कम नहीं होती है, इसे 24 घंटों के भीतर दो या तीन अलग-अलग अवधियों में विभाजित किया जा सकता है, बशर्ते कि उनमें से एक लगातार 8 घंटे से कम हो। फिर दैनिक आराम का कुल समय कम से कम 12 घंटे तक बढ़ाया जाना चाहिए इस तरह की वृद्धि से काम के समय के मानदंड में कमी नहीं आती है। और, परिणामस्वरूप, कर्मचारी के वेतन में कमी। इसके अलावा, अगर हर 30 घंटे के दौरान कार को कम से कम दो ड्राइवरों द्वारा चलाया जाता है, तो उनमें से प्रत्येक को लगातार कम से कम 8 घंटे का ब्रेक दिया जाना चाहिए।

2.3। साप्ताहिक विश्राम

विनियमों के खंड 26 के अनुसार, साप्ताहिक निर्बाध विश्राम दैनिक (शिफ्टों के बीच) विश्राम के तुरंत पहले या तुरंत बाद में होना चाहिए, और इसकी अवधि कम से कम 42 घंटे होनी चाहिए।

कार्य समय के संक्षिप्त लेखांकन के साथ, कार्य (शिफ्ट) शेड्यूल के अनुसार सप्ताह के अलग-अलग दिनों में दिन (साप्ताहिक निर्बाध आराम) निर्धारित किए जाते हैं, जबकि चालू माह में दिनों की संख्या कम से कम पूर्ण सप्ताह की संख्या होनी चाहिए। इस महीने का।

2.4। ड्राइवर को छुट्टी देना

रूसी संघ के श्रम संहिता के अनुच्छेद 115,122 के अनुसार, एक कर्मचारी को कम से कम 28 का वार्षिक भुगतान अवकाश दिया जाना चाहिए पंचांग दिवस. कला के अनुसार। रूसी संघ के श्रम संहिता के 116, परिवहन संगठनों के कर्मचारी भी हानिकारक और (या) खतरनाक काम करने की स्थिति के साथ काम करने के लिए अतिरिक्त भुगतान छुट्टी के हकदार हैं, जिसकी अवधि 7 कैलेंडर दिनों से कम नहीं हो सकती है, साथ ही साथ कार्य की विशेष प्रकृति।

यदि ड्राइवर अनियमित कामकाजी घंटों में काम करता है, तो वह इसके लिए कम से कम 3 कैलेंडर दिनों की अतिरिक्त छुट्टी का हकदार है (रूसी संघ के श्रम संहिता के अनुच्छेद 119)।

3. चालक द्वारा स्थापित कार्य और आराम के शासन के उल्लंघन के परिणाम

चालक द्वारा स्थापित कार्य और आराम के शासन के उल्लंघन के लिए, अपराधियों को कला के तहत प्रशासनिक रूप से उत्तरदायी ठहराया जा सकता है। 5.27 रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता।

कला। 5.27 रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता में 1 से 5 हजार रूबल की राशि में अधिकारियों पर प्रशासनिक जुर्माना लगाने का प्रावधान है; शिक्षा के बिना उद्यमशीलता की गतिविधियों में लगे व्यक्तियों के लिए कानूनी इकाई, - 1 से 5 हजार रूबल तक। या नब्बे दिनों तक गतिविधियों का प्रशासनिक निलंबन; कानूनी संस्थाओं के लिए - 30 से 50 हजार रूबल तक। या 90 दिनों तक गतिविधियों का प्रशासनिक निलंबन।

आवेदन
रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के आदेश के अनुसार
दिनांक 20 अगस्त, 2004 एन 15

पद
कार चालकों के काम के घंटे और आराम के समय की ख़ासियत के बारे में

परिवर्तन और परिवर्धन के साथ:

I. सामान्य प्रावधान

1. कार चालकों के लिए काम के घंटे और आराम के समय की ख़ासियत पर नियमन (इसके बाद विनियमन के रूप में संदर्भित) को 30 दिसंबर, 2001 एन 197-एफजेड "श्रम संहिता" के संघीय कानून के अनुच्छेद 329 के अनुसार विकसित किया गया था। रूसी संघ"(बाद में रूसी संघ के श्रम संहिता के रूप में संदर्भित)।

2. यह विनियमन काम के घंटे और ड्राइवरों के आराम के समय की ख़ासियत स्थापित करता है (अंतर्राष्ट्रीय परिवहन में कार्यरत ड्राइवरों के अपवाद के साथ, आग और बचाव वाहनों के चालकों के साथ-साथ काम के एक घूर्णी संगठन के साथ घूर्णी टीमों के हिस्से के रूप में काम करने वाले ), संगठनात्मक और कानूनी रूपों और स्वामित्व के रूपों, विभागीय संबद्धता, व्यक्तिगत उद्यमियों और परिवहन गतिविधियों में लगे अन्य व्यक्तियों की परवाह किए बिना, रूसी संघ के क्षेत्र में पंजीकृत संगठनों से संबंधित वाहनों के लिए एक रोजगार अनुबंध के तहत काम करना। रूसी संघ (बाद में ड्राइवरों के रूप में संदर्भित)।

विनियमों द्वारा प्रदान नहीं किए गए कार्य समय और आराम के समय के सभी मुद्दों को रूसी संघ के श्रम कानून द्वारा विनियमित किया जाता है।

विनियमों द्वारा प्रदान किए गए मामलों में, नियोक्ता कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए, चालकों के लिए काम के घंटे और आराम की अवधि की बारीकियों को स्थापित करता है, और एक सामूहिक समझौते, समझौतों के साथ प्रदान किए गए मामलों में कर्मचारियों का प्रतिनिधि निकाय।

3. ड्राइवरों के लिए काम (शिफ्ट) शेड्यूल तैयार करते समय विनियमों द्वारा प्रदान किए गए कार्य समय और आराम के समय की विशेषताएं अनिवार्य हैं। नियमों के मानदंडों को ध्यान में रखते हुए सभी प्रकार के संदेशों में वाहनों की आवाजाही के लिए समय सारिणी और कार्यक्रम विकसित किए जाने चाहिए।

4. शहरी और उपनगरीय यातायात में नियमित परिवहन करते समय काम के कार्यक्रम (शिफ्ट) नियोक्ता द्वारा प्रत्येक कैलेंडर माह के लिए सभी ड्राइवरों के लिए काम के घंटों के लिए दैनिक या सारांशित लेखांकन के साथ संकलित किए जाते हैं। कार्य (शिफ्ट) शेड्यूल कार्य दिवसों को स्थापित करता है जो दैनिक कार्य (शिफ्ट) के प्रारंभ और समाप्ति समय, प्रत्येक शिफ्ट में आराम और भोजन के साथ-साथ साप्ताहिक आराम के दिनों को इंगित करता है। कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए कार्य (शिफ्ट) शेड्यूल नियोक्ता द्वारा अनुमोदित किया जाता है और ड्राइवरों के ध्यान में लाया जाता है।

5. लंबी दूरी की उड़ानों पर ड्राइवरों को भेजते समय इंटरसिटी परिवहन पर, जिसमें कार्य (शिफ्ट) शेड्यूल द्वारा स्थापित दैनिक कार्य की अवधि के लिए ड्राइवर वापस नहीं आ सकता है स्थायी स्थानकाम, नियोक्ता नियमन के मानदंडों को ध्यान में रखते हुए ड्राइवर को कार चलाने और पार्क करने के लिए एक समय निर्धारित करता है।

द्वितीय। काम का समय

6. काम के घंटों के दौरान, चालक को रोजगार अनुबंध की शर्तों, संगठन के आंतरिक श्रम नियमों और कार्य (शिफ्ट) अनुसूची के अनुसार अपने श्रम कर्तव्यों का पालन करना चाहिए।

7. ड्राइवरों के लिए सामान्य काम के घंटे प्रति सप्ताह 40 घंटे से अधिक नहीं हो सकते।

दो दिनों की छुट्टी के साथ पांच-दिवसीय कार्य सप्ताह के कैलेंडर के अनुसार काम करने वाले ड्राइवरों के लिए, दैनिक कार्य (शिफ्ट) की सामान्य अवधि 8 घंटे से अधिक नहीं हो सकती है, और छह-दिवसीय कार्य सप्ताह के कैलेंडर के अनुसार एक के साथ काम करने वालों के लिए छुट्टी का दिन - 7 घंटे।

8. ऐसे मामलों में जहां, उत्पादन (कार्य) की स्थितियों के कारण, स्थापित सामान्य दैनिक या साप्ताहिक कामकाजी घंटे नहीं देखे जा सकते हैं, ड्राइवरों को एक महीने की रिकॉर्डिंग अवधि के साथ काम के घंटों का सारांश रिकॉर्ड सौंपा जाता है। लेखा अवधि की अवधि को प्राथमिक ट्रेड यूनियन संगठन के निर्वाचित निकाय के साथ और इसकी अनुपस्थिति में - श्रमिकों के एक अन्य प्रतिनिधि निकाय के साथ तीन महीने तक बढ़ाया जा सकता है।

ग्रीष्म-शरद ऋतु की अवधि में एक रिसॉर्ट क्षेत्र में यात्रियों के परिवहन के लिए और सर्विसिंग मौसमी कार्य से संबंधित अन्य परिवहन के लिए, लेखांकन अवधि 6 महीने तक निर्धारित की जा सकती है।

लेखांकन अवधि के लिए कार्य समय की अवधि कार्य के घंटों की सामान्य संख्या से अधिक नहीं होनी चाहिए।

कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए, नियोक्ता द्वारा कार्य समय का सारांशित लेखा-जोखा पेश किया जाता है।

10. इस घटना में कि, लंबी दूरी की परिवहन करते समय, चालक को आराम के उपयुक्त स्थान पर पहुंचने का अवसर दिया जाना चाहिए, दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि को 12 घंटे तक बढ़ाया जा सकता है, बशर्ते कि ड्राइविंग समय प्रदान किया गया हो पैराग्राफ 16 में और इस विनियम को पार नहीं किया गया है।

यदि चालक के कार में 12 घंटे से अधिक रहने की उम्मीद है, तो दो या दो से अधिक चालकों को एक उड़ान पर भेजा जाता है। इस मामले में, ड्राइवर को आराम करने के लिए कार को सोने की जगह से लैस किया जाना चाहिए।

11. नियमित शहर और उपनगरीय बस मार्गों पर काम करने वाले ड्राइवरों के लिए काम के समय के सारांशित लेखांकन के साथ, कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय के साथ समझौते में नियोक्ता द्वारा दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि 12 घंटे तक बढ़ाई जा सकती है।

12. स्वास्थ्य सेवा संस्थानों, सार्वजनिक उपयोगिता संगठनों, टेलीग्राफ, टेलीफोन और डाक सेवाओं, अखिल रूसी अनिवार्य सार्वजनिक टेलीविजन चैनलों और रेडियो चैनलों के प्रसारकों के लिए परिवहन करने वाले ड्राइवर, एक दूरसंचार ऑपरेटर जो अखिल रूसी अनिवार्य जनता का ऑन-एयर डिजिटल स्थलीय प्रसारण करता है टेलीविजन चैनल और रेडियो चैनल, आपातकालीन सेवाएं, तकनीकी (इंट्रा-ऑब्जेक्ट , इंट्रा-फैक्टरी और इंट्रा-क्वारी) सार्वजनिक सड़कों, शहरों की सड़कों और अन्य बस्तियों तक पहुंच के बिना परिवहन, राज्य के अधिकारियों और स्थानीय सरकारों की सेवा करते समय आधिकारिक कारों में परिवहन, प्रमुख संगठनों के साथ-साथ नकद संग्रह वाहनों में परिवहन, दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि को 12 घंटे तक बढ़ाया जा सकता है यदि दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि के दौरान ड्राइविंग की कुल अवधि 9 घंटे से अधिक न हो।

13. नियमित शहर, उपनगरीय बस मार्गों पर काम करने वाले बस चालकों के लिए, उनकी सहमति से, कार्य दिवस को दो भागों में विभाजित किया जा सकता है। विभाजन नियोक्ता द्वारा एक स्थानीय नियामक अधिनियम के आधार पर किया जाता है, जिसे कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए अपनाया जाता है।

कार्य दिवस के दो हिस्सों के बीच का ब्रेक काम शुरू होने के पांच घंटे बाद स्थापित नहीं होता है।

यदि कार्य दिवस के दो भागों के बीच कार्य दिवस की शुरुआत के चार घंटे बाद स्थापित किया जाता है, तो नियमित शहर, उपनगरीय बस मार्गों पर काम करने वाले बस चालकों को कम से कम 15 के लिए सड़क पर ड्राइविंग से आराम करने के लिए विशेष ब्रेक प्रदान किए जाते हैं। कार्य दिवस के दो हिस्सों के बीच विराम से पहले की अवधि में मिनट।

कार्य दिवस के दो हिस्सों के बीच ब्रेक की अवधि आराम और भोजन के समय को छोड़कर दो घंटे से अधिक नहीं होनी चाहिए, और दैनिक कार्य (शिफ्ट) की कुल अवधि दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि से अधिक नहीं होनी चाहिए। पैराग्राफ 7, और ये विनियम।

नियमित शहरी, उपनगरीय बस मार्गों पर काम करने वाले ड्राइवरों के लिए कार्य दिवस के दो हिस्सों के बीच ब्रेक का समय सामाजिक साझेदारी के क्षेत्रीय स्तर पर संपन्न एक उद्योग समझौते के आधार पर तीन घंटे तक बढ़ाया जा सकता है, नियोक्ता का एक स्थानीय नियामक अधिनियम और इसके साथ चालक की सहमति।

शिफ्ट के दो हिस्सों के बीच का ब्रेक समय सारिणी द्वारा प्रदान किए गए स्थानों में प्रदान किया जाता है और चालक को अपने विवेकानुसार बाकी समय का उपयोग करने का अवसर प्रदान करता है।

शिफ्ट के दो हिस्सों के बीच का ब्रेक टाइम वर्किंग टाइम में शामिल नहीं है।

14. यात्री कारों के चालकों (टैक्सी कारों को छोड़कर), साथ ही क्षेत्र में भूगर्भीय अन्वेषण, स्थलाकृतिक-जियोडेसिक और सर्वेक्षण कार्य में लगे अभियानों और सर्वेक्षण दलों की कारों के चालकों को एक अनियमित कार्य दिवस निर्धारित किया जा सकता है।

संगठन के कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए, एक अनियमित कार्य दिवस स्थापित करने का निर्णय नियोक्ता द्वारा लिया जाता है।

अनियमित कार्य दिवस के साथ कार्य शेड्यूल (शिफ्ट) के अनुसार कार्य शिफ्ट की संख्या और अवधि कार्य सप्ताह की सामान्य लंबाई के आधार पर निर्धारित की जाती है, और साप्ताहिक आराम के दिन सामान्य आधार पर प्रदान किए जाते हैं।

15. चालक के कार्य समय में निम्नलिखित अवधियाँ होती हैं:

ए) ड्राइविंग समय;

बी) रास्ते में और अंतिम बिंदुओं पर ड्राइविंग से आराम के लिए विशेष ब्रेक का समय;

ग) लाइन छोड़ने से पहले और संगठन में लाइन से लौटने के बाद, और लंबी दूरी के परिवहन के लिए काम करने के लिए प्रारंभिक और अंतिम समय - टर्नअराउंड बिंदु पर या रास्ते में (पार्किंग स्थल पर) काम शुरू करने से पहले और पारी की समाप्ति के बाद;

घ) लाइन छोड़ने से पहले (ट्रिप से पहले) और लाइन से लौटने के बाद (ट्रिप के बाद) ड्राइवर की मेडिकल जांच का समय, साथ ही कार्यस्थल से मेडिकल जांच के स्थान तक और वापस आने का समय ;

ई) माल की लोडिंग और अनलोडिंग के बिंदुओं पर पार्किंग का समय, यात्रियों के चढ़ने और उतरने के स्थानों पर, उन जगहों पर जहां विशेष वाहनों का उपयोग किया जाता है;

च) ड्राइवर की गलती के बिना डाउनटाइम;

जी) लाइन पर काम के दौरान होने वाले सर्विस्ड वाहन के संचालन की खराबी को खत्म करने के लिए काम का समय, जिसमें तंत्र की असावधानी की आवश्यकता नहीं होती है, साथ ही तकनीकी सहायता के अभाव में क्षेत्र में समायोजन कार्य का प्रदर्शन;

ज) लंबी दूरी के परिवहन के कार्यान्वयन में अंतिम और मध्यवर्ती बिंदुओं पर पार्किंग के दौरान कार्गो और कार की सुरक्षा का समय, यदि ड्राइवर के साथ संपन्न रोजगार अनुबंध (अनुबंध) द्वारा इस तरह के दायित्व प्रदान किए जाते हैं;

i) कार्यस्थल पर चालक की उपस्थिति का समय जब वह कार नहीं चला रहा होता है, जब दो या दो से अधिक चालकों को उड़ान पर भेजा जाता है;

जे) अन्य मामलों में समय, कानून द्वारा प्रदान किया गयारूसी संघ।

16. दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि के दौरान ड्राइविंग समय (विनियमों के अनुच्छेद 15 का उप-अनुच्छेद "ए") 9 घंटे से अधिक नहीं हो सकता है (विनियमों के अनुच्छेद 17 में प्रदान किए गए को छोड़कर), और पहाड़ी क्षेत्रों में जब यात्रियों को ले जाया जाता है 9.5 मीटर से अधिक लंबाई वाली बसों द्वारा और भारी, लंबे और भारी माल का परिवहन करते समय 8 घंटे से अधिक नहीं हो सकता।

17. कार्य समय के सारांशित लेखांकन के साथ, दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि के दौरान ड्राइविंग समय को 10 घंटे तक बढ़ाया जा सकता है, लेकिन सप्ताह में दो बार से अधिक नहीं। इसी समय, एक सप्ताह के लिए कार चलाने की कुल अवधि 56 घंटे से अधिक नहीं हो सकती है और लगातार दो सप्ताह - 90 घंटे (एक सप्ताह 00:00:00 सोमवार से 24:00:00 रविवार तक की अवधि है) .

18. शहरी और उपनगरीय यातायात में परिवहन करने वाले बस चालकों के काम के घंटों की संक्षिप्त रिकॉर्डिंग के मामले में, ड्राइविंग समय की संक्षिप्त रिकॉर्डिंग शुरू करने की अनुमति है।

19. ड्राइविंग के चार घंटे के बाद नहीं, ड्राइवर को कम से कम 15 मिनट की अवधि के लिए सड़क पर ड्राइविंग से आराम करने के लिए एक विशेष ब्रेक लेना चाहिए (विनियमों के पैरा 15 के उप-अनुच्छेद "बी") अवधि हर 2 घंटे से अधिक नहीं प्रदान की जाती है। इस घटना में कि विशेष ब्रेक देने का समय आराम और भोजन के लिए ब्रेक प्रदान करने के समय के साथ मेल खाता है (विनियमों के अनुच्छेद 25), एक विशेष ब्रेक नहीं दिया जाता है।

ड्राइवर के लिए थोड़े आराम के लिए ड्राइविंग में ब्रेक की आवृत्ति और उनकी अवधि कार चलाने और पार्किंग के समय कार्य में इंगित की जाती है (विनियमों के पैरा 5)।

20. प्रारंभिक और अंतिम समय (विनियमों के पैरा 15 के उप-अनुच्छेद "सी") में शामिल तैयारी और अंतिम कार्य की संरचना और अवधि, और चालक की चिकित्सा परीक्षा की अवधि (अनुच्छेद 15 के उप-अनुच्छेद "डी") नियमों के) कर्मचारी संगठनों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए नियोक्ता द्वारा स्थापित किए जाते हैं।

21. कार्गो और कार की सुरक्षा का समय (विनियमों के अनुच्छेद 15 के उप-अनुच्छेद "एच") को कम से कम 30 प्रतिशत की राशि में काम के घंटों के दौरान चालक को श्रेय दिया जाता है। कार्गो और कार की सुरक्षा के समय की विशिष्ट अवधि, काम के घंटों के दौरान चालक को श्रेय दिया जाता है, नियोक्ता द्वारा संगठन के कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए स्थापित किया जाता है।

यदि एक कार द्वारा परिवहन दो या दो से अधिक चालकों द्वारा किया जाता है, तो कार्गो और कार की रखवाली के समय को केवल एक चालक के लिए कार्य समय के रूप में गिना जाता है।

22. इंटरसिटी परिवहन करने वाले ड्राइवर की कार्यस्थल पर उपस्थिति का समय, जब वह कार नहीं चला रहा होता है, जब दो या दो से अधिक ड्राइवरों को एक उड़ान (उप-अनुच्छेद "और" विनियमों के पैरा 15) पर भेजा जाता है, तो उसे गिना जाता है काम के घंटों में कम से कम 50 प्रतिशत की राशि में। कार्यस्थल पर ड्राइवर की उपस्थिति की विशिष्ट अवधि जब वह कार नहीं चला रहा हो, जब दो या दो से अधिक ड्राइवरों को उड़ान पर भेजा जाता है, तो काम के समय के रूप में गिना जाता है, नियोक्ता द्वारा प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए स्थापित किया जाता है। संगठन के कर्मचारी।

23. मामलों में और अनुच्छेद 99 में प्रदान किए गए तरीके से ओवरटाइम काम के उपयोग की अनुमति है

काम के समय के सारांशित लेखांकन के साथ, कार्य दिवस (शिफ्ट) के दौरान ओवरटाइम काम अनुसूची के अनुसार काम के साथ 12 घंटे से अधिक नहीं होना चाहिए, अनुच्छेद 99 के दूसरे भाग के उप-अनुच्छेद 1, 3 में प्रदान किए गए मामलों को छोड़कर श्रम कोडरूसी संघ।

ओवरटाइम काम प्रत्येक चालक के लिए लगातार दो दिनों में चार घंटे और प्रति वर्ष 120 घंटे से अधिक नहीं होना चाहिए।

तृतीय। समय आराम करो

24. ड्राइवरों को काम की पाली के बीच में, एक नियम के रूप में, दो घंटे से अधिक नहीं और 30 मिनट से कम का आराम और भोजन अवकाश प्रदान किया जाता है।

यदि शिफ्ट शेड्यूल द्वारा स्थापित दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि 8 घंटे से अधिक है, तो ड्राइवर को आराम के लिए दो ब्रेक और 2 घंटे से अधिक नहीं और 30 मिनट से कम नहीं की कुल अवधि के साथ भोजन प्रदान किया जा सकता है।

आराम और भोजन के लिए एक ब्रेक प्रदान करने का समय और इसकी विशिष्ट अवधि (ब्रेक की कुल अवधि) नियोक्ता द्वारा कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय या कर्मचारी और नियोक्ता के बीच समझौते के आधार पर स्थापित की जाती है।

25. दैनिक (शिफ्टों के बीच) आराम की अवधि, आराम और भोजन के लिए ब्रेक के समय के साथ, कार्य दिवस (शिफ्ट) पर काम के समय की लंबाई से कम से कम दुगुनी होनी चाहिए।

काम के समय के सारांशित लेखांकन के साथ, दैनिक (पालियों के बीच) आराम की अवधि कम से कम 12 घंटे होनी चाहिए।

शहरी और उपनगरीय यातायात में नियमित परिवहन पर काम के समय के सारांशित लेखांकन के साथ, दैनिक (पालियों के बीच) आराम की अवधि को 12 घंटे से घटाकर तीन घंटे से अधिक नहीं किया जा सकता है, कर्मचारी के आराम के स्थान की दूरी को ध्यान में रखते हुए, प्राथमिक के निर्वाचित निकाय के साथ कर्मचारी के लिखित अनुरोध पर, दैनिक (शिफ्टों के बीच) कम से कम 48 घंटों के आराम के प्रावधान के साथ, कम से कम दैनिक (शिफ्टों के बीच) आराम के बाद काम की पारी की समाप्ति के तुरंत बाद ट्रेड यूनियन संगठन, और इसकी अनुपस्थिति में, श्रमिकों के एक अन्य प्रतिनिधि निकाय के साथ।

लंबी दूरी के परिवहन पर, काम के समय के सारांशित लेखांकन के साथ, मध्यवर्ती स्टॉप या पार्किंग के बिंदुओं पर दैनिक (अंतर-पारी) आराम की अवधि 11 घंटे से कम नहीं हो सकती। इस विश्राम को घटाकर नौ घंटे किया जा सकता है, एक सप्ताह के भीतर तीन बार से अधिक नहीं, बशर्ते कि अगले सप्ताह के अंत तक उसे अतिरिक्त विश्राम दिया जाए, जो कि कम दैनिक (शिफ्टों के बीच) विश्राम के कुल समय के बराबर होना चाहिए। . उन दिनों में जब विश्राम की अवधि कम नहीं होती है, इसे 24 घंटों के भीतर दो या तीन अलग-अलग अवधियों में विभाजित किया जा सकता है, जिनमें से एक लगातार कम से कम आठ घंटे की होनी चाहिए। इस मामले में, आराम की अवधि कम से कम 12 घंटे तक बढ़ा दी जाती है। यदि कार हर 30 घंटे में कम से कम दो ड्राइवरों द्वारा चलाई जाती है, तो प्रत्येक चालक को कम से कम आठ घंटे लगातार आराम करने की आवश्यकता होती है।

27. काम के समय के सारांशित लेखांकन के मामले में, कार्य (शिफ्ट) कार्यक्रम के अनुसार सप्ताह के अलग-अलग दिनों में दिन बंद (साप्ताहिक निर्बाध आराम) निर्धारित किए जाते हैं, जबकि चालू माह में दिनों की संख्या कम से कम होनी चाहिए इस महीने के पूर्ण सप्ताहों की संख्या।

28. कार्य (शिफ्ट) अनुसूची द्वारा उसके लिए स्थापित एक दिन की छुट्टी पर काम करने के लिए ड्राइवर को शामिल करना, रूसी संघ के श्रम संहिता के अनुच्छेद 113 में लिखित लिखित सहमति के साथ प्रदान किए गए मामलों में किया जाता है। नियोक्ता का आदेश, अन्य मामलों में - नियोक्ता के आदेश द्वारा लिखित और कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए उनकी लिखित सहमति के साथ।

29. रूसी संघ के श्रम संहिता के अनुच्छेद 113 द्वारा प्रदान किए गए मामलों में गैर-कामकाजी छुट्टियों पर ड्राइवरों के काम की अनुमति है। काम के घंटों के सारांशित लेखांकन के साथ, कार्य (शिफ्ट) शेड्यूल द्वारा ड्राइवर के लिए निर्धारित छुट्टियों पर काम करना, क्योंकि काम के घंटे लेखांकन अवधि के कार्य समय मानदंड में शामिल हैं।

_____________________________

* रूसी संघ के विधान का संग्रह, 2002, एन 1 (भाग I), कला। 3.

** रूसी संघ के विधान का संग्रह, 1993, एन 47, कला। 4531; 1996, एन 3, कला। 184; 1998, एन 45, कला। 5521; 2000, नंबर 18, कला। 1985; 2001, एन 11, कला। 1029; 2002, एन 9, कला। 931; नंबर 27, कला। 2693; 2003, नंबर 20, कला। 1899; नंबर 40, कला। 3891; 2005, एन 52 (भाग 3), कला। 5733; 2006, एन 11, कला। 1179; 2008, नंबर 8, कला। 741; नंबर 17, कला। 1882; 2009, एन 2, कला। 233; नंबर 5, कला। 610; 2010, एन 9, कला। 976; नंबर 20, कला। 2471; 2011, एन 42, कला। 5922; 2012, एन 1, कला। 154; नंबर 15, कला। 1780; नंबर 30, कला। 4289; नंबर 47, कला। 6505; 2013, एन 5, कला। 371, कला। 404; नंबर 24, कला। 2999, नंबर 29, कला। 3966; एन 31, कला। 4218, नंबर 41, कला। 5194; एन 52 (भाग 2), कला। 7173.

"मोटर परिवहन उद्यमों और परिवहन दुकानों में व्यावसायिक स्वास्थ्य और सुरक्षा", 2013, एन 3

मालवाहक चालक के कार्य का विनियमन

ड्राइवरों के काम का संगठन सुनिश्चित करना चाहिए:

वाहनों का सटीक काम;

कार्गो परिवहन की सुरक्षा;

लेखा अवधि के लिए काम के घंटे के मानदंड का पूर्ण उपयोग;

स्थापित के साथ अनुपालन श्रम कानूनकार्य दिवस की लंबाई, खाने के लिए काम में आराम और अवकाश देने की प्रक्रिया, उच्च प्रदर्शनश्रम;

नियमों का अनुपालन ट्रैफ़िक.

ट्रक चालक का कार्य निम्नलिखित योजना के अनुसार किया जाता है:

लाइन छोड़ने से पहले और वापसी पर चालक द्वारा किया गया प्रारंभिक कार्य;

प्री-ट्रिप और पोस्ट-ट्रिप मेडिकल परीक्षाओं का समय;

परिवहन प्रक्रिया, जिसमें कार की आवाजाही और लोडिंग और अनलोडिंग संचालन शामिल हैं।

सामान्य तौर पर, चालक के कार्य समय की संरचना इस प्रकार है:

1. ड्राइविंग का समय।

2. रास्ते में और अंतिम गंतव्यों पर ड्राइविंग से आराम के लिए विशेष ब्रेक का समय।

3. तैयारी समयलाइन छोड़ने से पहले और संगठन में लाइन से लौटने के बाद, और लंबी दूरी के परिवहन के लिए काम करने के लिए - टर्नअराउंड बिंदु पर या रास्ते में (पार्किंग स्थल पर) काम शुरू करने से पहले और अंत के बाद बदलाव।

4. लाइन छोड़ने से पहले और लाइन से लौटने के बाद चालक की चिकित्सा जांच का समय।

5. माल की लोडिंग और अनलोडिंग के बिंदुओं पर पार्किंग का समय।

6. ड्राइवर की गलती के बिना डाउनटाइम।

7. लाइन पर काम के दौरान हुई वाहन की परिचालन खराबी को खत्म करने के लिए काम का समय, साथ ही तकनीकी सहायता के अभाव में क्षेत्र में समायोजन कार्य का प्रदर्शन।

8. लंबी दूरी के परिवहन के कार्यान्वयन में अंतिम और मध्यवर्ती बिंदुओं पर पार्किंग के दौरान कार्गो और कार की सुरक्षा का समय, यदि चालक के साथ संपन्न रोजगार अनुबंध (अनुबंध) द्वारा इस तरह के दायित्वों को प्रदान किया जाता है।

9. चालक के कार्यस्थल पर उपस्थिति का समय जब वह कार नहीं चलाता है जब दो चालकों को उड़ान पर भेजा जाता है।

10. रूसी संघ के कानून द्वारा प्रदान किए गए अन्य मामलों में समय।

ड्राइवरों को तकनीकी सहायता वाहन और मोटर ट्रांसपोर्ट कंपनी (लोडिंग और अनलोडिंग पॉइंट) के ऑन-ड्यूटी डिस्पैचर के साथ-साथ ग्राहकों के निर्देशांक - कंसाइनर्स और कंसाइनर्स के त्वरित कॉल के लिए फोन नंबरों की सूची (रिमाइंडर) प्रदान की जाती है।

परिवहन में लगे चालकों के काम करने का तरीका और आराम कार चालकों के लिए काम के घंटे और आराम के समय की ख़ासियत पर नियमन के अनुसार स्थापित किया गया है (बाद में विनियमन के रूप में संदर्भित), रूस के परिवहन मंत्रालय के आदेश द्वारा अनुमोदित दिनांकित 20 अगस्त, 2004 एन 15 और 1 नवंबर, 2004 को रूस के न्याय मंत्रालय द्वारा पंजीकृत। (रेग। एन 6094)। यह विनियमन रूसी संघ के क्षेत्र में पंजीकृत निम्नलिखित वाहनों से संबंधित वाहनों पर एक रोजगार समझौते (अनुबंध) के तहत काम करने वाले ड्राइवरों पर लागू होता है:

संगठन, उनके संगठनात्मक और कानूनी रूपों और स्वामित्व के रूपों की परवाह किए बिना, विभागीय संबद्धता (अंतर्राष्ट्रीय परिवहन में नियोजित ड्राइवरों के अपवाद के साथ-साथ शिफ्ट टीमों के हिस्से के रूप में काम करने की शिफ्ट विधि के साथ काम करने वाले);

रूसी संघ के क्षेत्र में परिवहन गतिविधियों को अंजाम देने वाले व्यक्तिगत उद्यमी और अन्य व्यक्ति।

काम के घंटों के दौरान, चालक को रोजगार अनुबंध की शर्तों, संगठन के आंतरिक श्रम नियमों और कार्य (शिफ्ट) अनुसूची के अनुसार अपने श्रम कर्तव्यों का पालन करना चाहिए।

ड्राइवरों के सामान्य काम के घंटे प्रति सप्ताह 40 घंटे से अधिक नहीं हो सकते।

दो दिनों की छुट्टी के साथ पांच-दिवसीय कार्य सप्ताह के कैलेंडर के अनुसार काम करने वाले ड्राइवरों के लिए, दैनिक कार्य (शिफ्ट) की सामान्य अवधि 8 घंटे से अधिक नहीं हो सकती है, और छह-दिवसीय कार्य सप्ताह के कैलेंडर के अनुसार एक के साथ काम करने वालों के लिए छुट्टी का दिन - 7 घंटे।

ऐसे मामलों में जहां, उत्पादन (कार्य) की शर्तों के कारण, स्थापित सामान्य दैनिक या साप्ताहिक कामकाजी घंटे नहीं देखे जा सकते हैं, ड्राइवरों को एक महीने की रिकॉर्डिंग अवधि के साथ काम के घंटों का सारांश रिकॉर्ड सौंपा जा सकता है। कार्य समय का सारांशित लेखा स्थापित करने का निर्णय नियोक्ता द्वारा प्रासंगिक ऐच्छिक के साथ किया जाता है ट्रेड यूनियन निकायया कर्मचारियों द्वारा अधिकृत अन्य प्रतिनिधि निकाय, और उनकी अनुपस्थिति में - कर्मचारी के साथ समझौते में, रोजगार अनुबंध में तय या उसके साथ संलग्न।

काम के समय के सारांशित लेखांकन के साथ, ड्राइवरों के लिए दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि 10 घंटे से अधिक नहीं हो सकती है।

मामले में, जब इंटरसिटी परिवहन के दौरान, चालक को आराम के उपयुक्त स्थान पर पहुंचने का अवसर दिया जाना चाहिए, तो दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि को 12 घंटे तक बढ़ाया जा सकता है।

यदि चालक के कार में 12 घंटे से अधिक रहने की संभावना है, तो दो चालकों को एक उड़ान पर भेजा जाता है। इस मामले में, ऐसी कार को ड्राइवर के आराम करने के लिए सोने की जगह से लैस होना चाहिए। कार में ड्राइवरों के आराम करने के लिए विशेष स्थान के अभाव में दो ड्राइवरों की कार में एक साथ काम करना प्रतिबंधित है।

मामलों में और कला में प्रदान किए गए तरीके से ओवरटाइम काम के उपयोग की अनुमति है। रूसी संघ के श्रम संहिता के 99।

कार्य समय के सारांशित लेखांकन के साथ, कार्य दिवस (शिफ्ट) के दौरान ओवरटाइम काम अनुसूची के अनुसार काम के साथ 12 घंटे से अधिक नहीं होना चाहिए, कला के भाग 1, 3, भाग 2 के पैराग्राफ 1, 3 के लिए प्रदान किए गए मामलों को छोड़कर। रूसी संघ के श्रम संहिता के 99।

ओवरटाइम काम प्रत्येक चालक के लिए लगातार दो दिनों में 4 घंटे और प्रति वर्ष 120 घंटे से अधिक नहीं होना चाहिए।

दैनिक कार्य (पारी) की अवधि के दौरान ड्राइविंग समय (नियम "ए" खंड 15) 9 घंटे से अधिक नहीं हो सकता है (विनियमों के खंड 17, 18 को छोड़कर), और भारी परिवहन के दौरान पहाड़ी इलाकों में, लंबा और बड़ा माल - 8 घंटे।

कार्य समय के सारांशित लेखांकन के साथ, दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि के दौरान ड्राइविंग समय को 10 घंटे तक बढ़ाया जा सकता है, लेकिन सप्ताह में दो बार से अधिक नहीं। वहीं, लगातार दो हफ्तों तक कार चलाने की कुल अवधि 90 घंटे से ज्यादा नहीं हो सकती।

इंटरसिटी परिवहन पर, पहले 3 घंटे की लगातार ड्राइविंग के बाद, ड्राइवर को सड़क पर ड्राइविंग से आराम करने के लिए एक विशेष ब्रेक प्रदान किया जाता है (खंड "बी", विनियमों का खंड 15) कम से कम 15 मिनट तक चलता है, इस तरह के आगे के ब्रेक अवधि प्रत्येक 2 घंटे से अधिक प्रदान नहीं की जाती है। इस घटना में कि विशेष ब्रेक देने का समय आराम और भोजन के लिए ब्रेक प्रदान करने के समय के साथ मेल खाता है (विनियमों के अनुच्छेद 25), एक विशेष ब्रेक प्रदान नहीं किया जाता है।

ड्राइवर के लिए थोड़े आराम के लिए ड्राइविंग में ब्रेक की आवृत्ति और उनकी अवधि कार चलाने और पार्किंग के समय कार्य में इंगित की जाती है (विनियमों के खंड 5)।

तैयारी और अंतिम समय (विनियमों के खंड "सी" खंड 15) में शामिल प्रारंभिक और अंतिम कार्य की संरचना और अवधि, और चालक की चिकित्सा परीक्षा की अवधि (नियमों के खंड "डी" खंड 15) संगठन के कर्मचारियों के एक प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए, नियोक्ता द्वारा स्थापित किए जाते हैं।

कार्गो और कार की सुरक्षा का समय (विनियमों के खंड "एच" खंड 15) को कम से कम 30% की राशि में काम के घंटों के दौरान चालक को श्रेय दिया जाता है। कार्गो और कार की सुरक्षा के समय की विशिष्ट अवधि, काम के घंटों के दौरान चालक को श्रेय दिया जाता है, नियोक्ता द्वारा संगठन के कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए स्थापित किया जाता है।

यदि एक कार द्वारा परिवहन दो ड्राइवरों द्वारा किया जाता है, तो कार्गो और कार की रखवाली के समय को केवल एक चालक के लिए कार्य समय के रूप में गिना जाता है।

चालक के कार्यस्थल पर उपस्थिति का समय, जब वह कार नहीं चलाता है जब दो चालकों को एक उड़ान पर भेजा जाता है (खंड "और" विनियमों के खंड 15), कम से कम की राशि में उसके काम के समय की गणना की जाती है 50%। कार्यस्थल पर ड्राइवर की उपस्थिति की विशिष्ट अवधि, जब वह कार नहीं चलाता है जब दो ड्राइवरों को उड़ान पर भेजा जाता है, तो काम के समय के रूप में गिना जाता है, नियोक्ता द्वारा स्थापित किया जाता है, कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए संगठन का।

ड्राइवरों के लिए आराम का समय भी सेक के अनुसार निर्धारित किया गया है। V रूसी संघ के श्रम संहिता का "आराम का समय" और धारा। III 20 अगस्त, 2004 एन 15 के रूस के परिवहन मंत्रालय के आदेश द्वारा अनुमोदित कार चालकों के लिए काम के घंटे और आराम के समय की ख़ासियत पर विनियमों का "आराम का समय"।

ड्राइवर इसके हकदार हैं:

1. काम की शिफ्ट के दौरान ब्रेक।

2. दैनिक (पालियों के बीच) आराम।

3. छुट्टी के दिन (साप्ताहिक निर्बाध विश्राम)।

4. गैर-कामकाजी छुट्टियां।

5. छुट्टियाँ।

ड्राइवरों को दो घंटे से अधिक का आराम और भोजन अवकाश प्रदान किया जाता है, आमतौर पर काम की शिफ्ट के बीच में।

यदि शिफ्ट शेड्यूल द्वारा 8 घंटे से अधिक की दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि स्थापित की जाती है, तो ड्राइवर को आराम के लिए दो ब्रेक और भोजन की कुल अवधि 2 घंटे से अधिक नहीं और 30 मिनट से कम नहीं दी जा सकती है।

आराम और भोजन के लिए एक ब्रेक प्रदान करने का समय और इसकी विशिष्ट अवधि (ब्रेक की कुल अवधि) नियोक्ता द्वारा कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय या कर्मचारी और नियोक्ता के बीच समझौते के आधार पर स्थापित की जाती है।

दैनिक (अंतर-शिफ्ट) आराम की अवधि, आराम और भोजन के लिए ब्रेक के समय के साथ, कार्य दिवस (शिफ्ट) पर काम के समय की लंबाई से कम से कम दुगुनी होनी चाहिए।

कार्य समय के सारांशित लेखांकन के साथ, दैनिक (पालियों के बीच) आराम की अवधि कम से कम 12 घंटे होनी चाहिए।

लंबी दूरी के परिवहन में, काम के समय के सारांशित लेखांकन के साथ, टर्नओवर बिंदुओं पर या मध्यवर्ती बिंदुओं पर दैनिक (अंतर-पारी) की अवधि पिछली पाली की अवधि से कम नहीं हो सकती है, और यदि वाहन चालक दल में दो शामिल हैं ड्राइवर - स्थायी कार्य के स्थान पर लौटने के तुरंत बाद आराम के समय में इसी वृद्धि के साथ इस शिफ्ट का कम से कम आधा समय।

साप्ताहिक निर्बाध विश्राम दैनिक (शिफ्टों के बीच) विश्राम से तुरंत पहले या तुरंत बाद में होना चाहिए, और इसकी अवधि कम से कम 42 घंटे होनी चाहिए।

कार्य समय के सारांशित लेखांकन के साथ, साप्ताहिक विश्राम दिवस सप्ताह के अलग-अलग दिनों में शिफ्ट शेड्यूल के अनुसार निर्धारित किए जाते हैं, जबकि चालू माह में साप्ताहिक विश्राम दिनों की संख्या कम से कम इस महीने के पूर्ण सप्ताहों की संख्या होनी चाहिए।

इस घटना में कि ड्राइवरों को 10 घंटे से अधिक की कुल अवधि के साथ काम करने की शिफ्ट सौंपी जाती है, साप्ताहिक आराम की अवधि कम हो सकती है, लेकिन 29 घंटे से कम नहीं। औसतन, लेखा अवधि के लिए, साप्ताहिक निर्बाध की अवधि आराम कम से कम 42 घंटे होना चाहिए।

छुट्टियों पर, ड्राइवरों को काम करने की अनुमति दी जाती है यदि इन दिनों को कार्य दिवसों के रूप में शिफ्ट शेड्यूल द्वारा प्रदान किया जाता है, ऐसे मामलों में जहां उत्पादन और तकनीकी परिस्थितियों (लगातार संचालन संगठनों) के कारण काम का निलंबन असंभव है, सेवा की आवश्यकता से संबंधित कार्य पर आबादी, और तत्काल मरम्मत और लोडिंग - अनलोडिंग कार्य करते समय।

काम के घंटों के सारांशित लेखांकन के साथ, अनुसूची के अनुसार छुट्टियों पर काम लेखा अवधि के काम के घंटों के मानदंड में शामिल है। सभी ड्राइवरों के लिए मासिक आधार पर प्रत्येक दिन के लिए कार्य शेड्यूल संकलित किए जाते हैं या काम के घंटों के लिए दैनिक और सारांशित लेखांकन के साथ शिफ्ट किया जाता है और उन्हें प्रभावी होने से दो सप्ताह पहले ड्राइवरों के ध्यान में लाया जाता है। वे दैनिक कार्य की शुरुआत, समाप्ति और अवधि निर्धारित करते हैं, आराम और भोजन के लिए ब्रेक का समय, साथ ही इंटर-शिफ्ट और साप्ताहिक आराम के लिए प्रदान किया गया समय। मोटर परिवहन उद्यम के प्रशासन द्वारा ड्राइवरों के काम (शिफ्ट) की अनुसूची को मंजूरी दी जाती है। काम शुरू होने से कम से कम एक दिन पहले ड्राइवर को काम के शेड्यूल में बदलाव के बारे में सूचित किया जाना चाहिए।

मोटर परिवहन उद्यम न्यूनतम, स्थापित मानदंडों के भीतर, प्रस्थान के लिए वाहनों को तैयार करने और यात्रा दस्तावेज जारी करने में लगने वाले समय को सुनिश्चित करने के लिए बाध्य है।

वाहन यातायात की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए माल ढुलाई करने वाले मोटर परिवहन उद्यम का संचालन विभाग निम्नलिखित कार्य करता है:

1. वेबिल में उनके आचरण के बारे में एक अनिवार्य नोट के साथ ड्राइवरों की प्री-ट्रिप और पोस्ट-ट्रिप मेडिकल परीक्षा।

2. अनुशंसित समय सारिणी और खतरनाक स्थानों को इंगित करने वाले मार्ग मानचित्र के साथ उड़ान के लिए जाने से पहले ड्राइवरों को प्रदान करना।

3. सभी निर्धारित उड़ानों के प्रदर्शन का विश्लेषण।

4. वेबिल में एक अनिवार्य नोट के साथ मौसम और यात्रा की स्थिति (कोहरे, बर्फ, आदि) के बारे में उड़ान के लिए निकलते समय ड्राइवर के लाइसेंस और दैनिक सूचना देने वाले ड्राइवरों की नियमित जांच।

5. कम गति की स्थापना, और, यदि आवश्यक हो, तो सड़क या मौसम संबंधी स्थितियों (सड़क की सतह, बर्फ, भारी बर्फ, कोहरे, बहाव, आदि का विनाश) से यातायात रोकना कार्गो परिवहन की सुरक्षा के लिए खतरा पैदा करता है।

6. काम के तरीके और बाकी ड्राइवरों पर नियंत्रण।

7. ड्राइवरों को एक बार की लंबी दूरी की उड़ानों या व्यावसायिक यात्राओं पर भेजते समय काम करने की व्यवस्था और मार्ग के साथ आराम की जगह की स्थापना।

8. लाइन पर रोलिंग स्टॉक के संचालन की निगरानी करना, ड्राइवरों द्वारा सड़क के नियमों का पालन करना।

9. चालकों का समय पर दोबारा मेडिकल परीक्षण।

10. स्वीकृति आवश्यक उपायवहन क्षमता के स्थापित मानदंडों के अनुपालन में, कुल वहन क्षमता से अधिक नहीं वाहनमें निर्दिष्ट किया तकनीकी विनिर्देशइस ब्रांड की कार।

कार्गो प्रवाह की प्रकृति, मार्गों की लंबाई और संचालन के तरीके के आधार पर उपयोग किए जाने वाले चालकों के श्रम संगठन के रूप:

1. ड्राइवरों का काम श्रम संगठन के व्यक्तिगत या टीम पद्धति के अनुसार आयोजित किया जाता है। निर्माताओं से उत्पादों के निर्यात में शामिल ड्राइवरों को मिलाकर सर्विस्ड ऑब्जेक्ट्स के सिद्धांत के अनुसार ड्राइवरों की टीमें बनाई जाती हैं, रेलवे स्टेशन, व्यापार और मध्यस्थ उद्यम, आदि। ब्रिगेड का नेतृत्व एक फोरमैन करता है। ब्रिगेड की संरचना और उसे सौंपे गए रोलिंग स्टॉक की संख्या परिवहन की मात्रा और प्रकृति के साथ-साथ कार्गो हैंडलिंग पॉइंट्स के संचालन के तरीके के आधार पर निर्धारित की जाती है।

2. नियमित इंटरसिटी मार्गों पर, ड्राइवरों के काम को व्यवस्थित करने के लिए निम्नलिखित प्रणालियाँ लागू की जानी चाहिए:

सिंगल ड्राइविंग - मार्ग पर पूरे मोड़ के दौरान एक ड्राइवर कार में काम करता है। इसका उपयोग, एक नियम के रूप में, उन मार्गों पर किया जाता है जहां चालक की कार्य पारी के दौरान कार का कारोबार होता है;

शिफ्ट ड्राइविंग - कार को ड्राइवरों की एक टीम द्वारा सेवित किया जाता है, जिसका परिवर्तन मोटर परिवहन उद्यमों या अन्य के स्थानों पर स्थापित आसन्न वर्गों की सीमाओं पर किया जाता है। बस्तियों. प्रत्येक ड्राइवर मार्ग के एक निश्चित खंड पर एक कार में काम करता है। इसका उपयोग 250 किमी से अधिक की लंबाई वाले मार्गों पर किया जाता है;

शिफ्ट-ग्रुप ड्राइविंग - ड्राइवरों की एक टीम को कई कारों को सौंपा गया है, प्रत्येक ड्राइवर अलग-अलग कारों पर काम करता है, लेकिन मार्ग के एक निश्चित खंड पर। इसका उपयोग 250 किमी से अधिक की लंबाई वाले मार्गों पर किया जाता है।

यात्रा की गई दूरी और गति की गति, काम का समय और चालक के आराम की निरंतर रिकॉर्डिंग के लिए, मालवाहक वाहनों पर टैचोग्राफ लगाए जाते हैं।

रूसी संघ में सड़क परिवहन में टैकोोग्राफ के उपयोग के नियमों को 07.07.1998 एन 86 के रूसी संघ के परिवहन मंत्री के आदेश द्वारा अनुमोदित किया गया था। उन्हें सरकार के डिक्री को लागू करने के लिए विकसित और लागू किया गया था। 08.03.1996 एन 922 के रूसी संघ के "सड़क मार्ग से यात्रियों और सामानों की लंबी दूरी और अंतर्राष्ट्रीय परिवहन की सुरक्षा में सुधार पर", जो 15 टन से अधिक के सकल वजन के साथ नव निर्मित ट्रकों के उपकरण के लिए प्रदान किया गया है, जिसका उद्देश्य है 1 जनवरी, 1998 से टैचोग्राफ के साथ लंबी दूरी और अंतर्राष्ट्रीय परिवहन के लिए।

लंबी दूरी और अंतरराष्ट्रीय परिवहन के लिए ट्रकों पर इस्तेमाल किए जाने वाले टैचोग्राफ को अंतरराष्ट्रीय स्तर पर लगे वाहनों के चालक दल के काम से संबंधित यूरोपीय समझौते की आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए। सड़क परिवहन. वाहनों पर टैकोोग्राफ की स्थापना के संबंध में, परिवहन संगठनों के चालकों और प्रबंधन के पास कई अतिरिक्त जिम्मेदारियां हैं।

रूस के परिवहन मंत्रालय ने 18 दिसंबर, 2003 के आदेश से एन एके-20-आर मानक को मंजूरी दी " तकनीकी आवश्यकताएंरूसी संघ के क्षेत्र के माध्यम से परिवहन के दौरान सड़क परिवहन में उपयोग किए जाने वाले डिजिटल टैकोग्राफ।

14 दिसंबर, 2011 एन 319 के रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय (रूस के परिवहन मंत्रालय) के आदेश ने संचालन में वाहनों को लैस करने की प्रक्रिया को मंजूरी दी, तकनीकी साधनआंदोलन, काम और आराम के शासन के चालकों द्वारा पालन पर नियंत्रण। प्रक्रिया वाहन मालिकों पर लागू होती है, भले ही वे वाहनों के मालिक हों या सड़क मार्ग से यात्री और कार्गो परिवहन की सुरक्षा में सुधार करने के लिए, नागरिकों के जीवन और स्वास्थ्य की रक्षा के लिए अन्य कानूनी आधारों पर उनका उपयोग करते हों (बाद में वाहन मालिकों के रूप में संदर्भित)। स्थापित कार्य और विश्राम व्यवस्था के चालकों द्वारा पालन पर नियंत्रण को मजबूत करना।

तालिका नियमों के अनुसार टैचोग्राफ के उपयोग के लिए ड्राइवरों और वाहन मालिकों के दायित्वों को दर्शाती है।

ड्राइवरों की जिम्मेदारियां

परिवहन की जिम्मेदारियां संगठनों

1. सही संचालन सुनिश्चित करना टैचोग्राफ, इसकी समय पर सक्रियता और टैचोग्राफ नॉब्स को पर स्विच करना संचालन के संगत तरीके। 2. समय पर स्थापना, प्रतिस्थापन और पंजीकरण का उचित समापन चादरें उपलब्ध कराने के साथ ही सुरक्षा। 3. पंजीकरण शीट का उपयोग हर दिन वह से चला रहा है इसकी स्वीकृति का क्षण। 4. यदि टैचोग्राफ विफल रहता है, रखरखाव काम के शासन का रिकॉर्ड और पीठ पर आराम आपकी पंजीकरण शीट हाथ से इसके साथ लगाए गए जाल का उपयोग करना प्रासंगिक ग्राफिक पदनाम और इसके बारे में जानकारी परिवहन संगठन। 5. नियंत्रण के लिए उपस्थिति और प्रस्तुति निरीक्षण निकायों के कर्मचारी के लिए पूर्ण पंजीकरण पत्रक वर्तमान सप्ताह और अंतिम दिन पिछले सप्ताह, के दौरान जिसे वह ट्रांसपोर्ट चलाता था साधन। 6. कर्मचारियों को सशक्त बनाना निरीक्षण निकायों का उत्पादन करने के लिए टिकटों की सूची का नियंत्रण और स्थापित टैचोग्राफ प्लेटें इसके मापदंडों के साथ समायोजन

1. चालकों को समस्या पर्याप्त पंजीकरण पत्रक स्थापित पैटर्न, में उपयोग के लिए उपयुक्त टैचोग्राफ, जो सुसज्जित है वाहन, होना व्यक्तिगत को ध्यान में रखते हुए पंजीकरण की प्रकृति 2. भरा हुआ भंडारण ड्राइवर कम से कम तारीख से 12 महीने से अधिक अंतिम प्रविष्टि और परीक्षण प्रमाण पत्र 3 साल से टैचोग्राफ जिस क्षण वे जारी किए जाते हैं। 3. डेटा विश्लेषण में पंजीकरण पत्रक और उल्लंघन का मामला उन्हें रोकने के उपाय कर रहे हैं। 4. पूर्ण की प्रस्तुति प्रत्येक की पंजीकरण शीट ड्राइवर को नियंत्रित करने के लिए निरीक्षकों के कर्मचारी 5. सेवा योग्य सुनिश्चित करना टैकोग्राफ स्थापित हैं वाहनों

10 नवंबर, 1992 एन 31 के रूस के श्रम मंत्रालय का फरमान (4 अगस्त, 2000 को संशोधित) श्रमिकों के उद्योग-व्यापी व्यवसायों के लिए टैरिफ और योग्यता विशेषताओं के हिस्से के रूप में, 4-6 श्रेणियों के कार चालकों के लिए विशेषताएँ थीं अनुमत।

तो, चौथी श्रेणी के ट्रक का चालक निम्नलिखित कार्य करता है:

1. प्रबंधन ट्रक(सड़क ट्रेनें) 10 टन तक की वहन क्षमता वाली सभी प्रकार की (सड़क ट्रेनें - कार और ट्रेलर की कुल वहन क्षमता के अनुसार)।

3. जाँच करें तकनीकी स्थितिऔर लाइन छोड़ने से पहले कार प्राप्त करना, इसे सौंपना और कार बेड़े (परिवहन संगठन) में लौटने पर इसे आवंटित स्थान पर रखना।

4. माल की लोडिंग और अनलोडिंग के लिए वाहनों को जमा करना और कार बॉडी में कार्गो की लोडिंग, प्लेसमेंट और सुरक्षा पर नियंत्रण।

5. लाइन पर काम के दौरान उत्पन्न होने वाली मामूली खराबी का उन्मूलन, जिसके लिए तंत्र को अलग करने की आवश्यकता नहीं होती है।

6. यात्रा दस्तावेजों का पंजीकरण।

7. एक नियंत्रित वाहन की मरम्मत और रखरखाव पर काम के पूरे परिसर का प्रदर्शन (संगठन में एक विशेष सेवा के अभाव में) रखरखावकारों। उसी समय, यह एक श्रेणी अधिक चार्ज किया जाता है)।

5 वीं श्रेणी की कार के चालक का कार्य इस प्रकार है:

1. 10 से 40 टन से अधिक की वहन क्षमता वाले सभी प्रकार के ड्राइविंग ट्रक (सड़क ट्रेनें) (सड़क ट्रेन द्वारा - कार और ट्रेलर की कुल वहन क्षमता के अनुसार)।

2. सर्विस्ड वाहन के संचालन की खराबी का उन्मूलन जो लाइन पर काम के दौरान हुआ और तंत्र को अलग करने की आवश्यकता नहीं है।

3. तकनीकी सहायता के अभाव में क्षेत्र में समायोजन कार्य का क्रियान्वयन।

4. एक नियंत्रित वाहन की मरम्मत और रखरखाव पर काम की पूरी श्रृंखला का प्रदर्शन (संगठन में एक विशेष कार रखरखाव सेवा की अनुपस्थिति में। उसी समय, यह एक श्रेणी अधिक चार्ज किया जाता है)।

चालक को 6 वीं श्रेणी सौंपी जाती है यदि वह 40 टन से अधिक की वहन क्षमता वाले सभी प्रकार के ट्रकों (सड़क गाड़ियों) को चलाता है (सड़क ट्रेनें - कार और ट्रेलर की कुल वहन क्षमता के अनुसार)।

चालक को पता होना चाहिए:

1. उद्देश्य, उपकरण, संचालन के सिद्धांत और इकाइयों के संचालन, तंत्र और सर्विस्ड वाहनों के उपकरण।

2. सड़क के नियम और तकनीकी संचालनकारों।

3. कार के संचालन के दौरान उत्पन्न होने वाली खराबी का पता लगाने और उसे खत्म करने के तरीके।

4. रखरखाव की प्रक्रिया और गैरेज और खुली पार्किंग में कारों के भंडारण के नियम।

5. बैटरी और कार के टायरों के संचालन के नियम।

6. नई कारों में और बड़ी मरम्मत के बाद चलाने के नियम।

7. खराब होने वाले और खतरनाक सहित माल की ढुलाई के नियम।

8. कार चलाने की सुरक्षा पर मौसम की स्थिति का प्रभाव।

9. यातायात दुर्घटनाओं को रोकने के तरीके।

10. रेडियो इंस्टॉलेशन और कंपोस्टर्स का उपकरण।

11. लोडिंग और अनलोडिंग के लिए वाहन जमा करने के नियम।

12. सर्विस्ड वाहन के संचालन के लिए लेखांकन के लिए प्राथमिक दस्तावेज भरने के नियम।

यदि चालक खतरनाक सामान का परिवहन करता है, तो उसे पता होना चाहिए:

1. सामान्य आवश्यकताएँखतरनाक माल और उनकी जिम्मेदारियों के परिवहन के लिए आवश्यकताएं।

2. मुख्य प्रकार के खतरे।

3. निवारक उपाय और सुरक्षा उपाय उचित विभिन्न प्रकार केखतरा।

4. दुर्घटना के बाद किए गए उपाय (प्राथमिक चिकित्सा, सड़क सुरक्षा, सुरक्षात्मक उपकरणों के उपयोग का बुनियादी ज्ञान, आदि)।

5. खतरे को इंगित करने के लिए संकेत और चिह्न।

6. नियुक्ति तकनीकी उपकरणवाहन और नियंत्रण।

7. परिवहन के दौरान टैंकों या टैंक कंटेनरों के साथ वाहन का व्यवहार, जिसमें कार्गो की आवाजाही भी शामिल है।

मैं।सामान्य प्रावधान

1. कार चालकों के लिए काम के घंटे और आराम का समय (इसके बाद विनियमन के रूप में संदर्भित) रूसी संघ के श्रम कानून के अनुसार काम और बाकी कार चालकों (बाद में ड्राइवरों के रूप में संदर्भित) को विनियमित करने की बारीकियों को स्थापित करता है। .

2. प्रावधान मानकीय है कानूनी अधिनियम, जो रूसी संघ के क्षेत्र में पंजीकृत संगठनों से संबंधित कारों पर एक रोजगार समझौते (अनुबंध) के तहत काम करने वाले ड्राइवरों पर लागू होता है, संगठनात्मक और कानूनी रूपों और स्वामित्व के रूपों की परवाह किए बिना, विभागीय अधीनता (अंतर्राष्ट्रीय परिवहन में लगे ड्राइवरों के अपवाद के साथ) , साथ ही काम के आयोजन की एक शिफ्ट विधि के साथ शिफ्ट टीमों की संरचना में काम करना), उद्यमी जो वाणिज्यिक उद्देश्यों के लिए रूसी संघ के क्षेत्र में माल और / या यात्रियों का परिवहन करते हैं या अपनी खुद की उत्पादन जरूरतों को पूरा करने के लिए कारों का उपयोग करते हैं, साथ ही साथ अन्य व्यक्ति।

3. ड्राइवरों के काम के कार्यक्रम तैयार करते समय इस नियमन द्वारा प्रदान किए गए कार्य और आराम का तरीका अनिवार्य है। इस नियमन के मानदंडों और आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए सभी प्रकार के संदेशों में वाहनों की आवाजाही के लिए समय सारिणी और कार्यक्रम विकसित किए जाने चाहिए।

4. माल और यात्रियों की लंबी दूरी की ढुलाई के मामले में, नियोक्ता इस विनियमन के मानदंडों के आधार पर चालक को कार की आवाजाही और पार्किंग के लिए समय पर कार्य निर्धारित करता है।

द्वितीय। काम का समय

1. काम के घंटों के दौरान, चालक को रोजगार समझौते (अनुबंध), श्रम नियमों या कार्य अनुसूची की शर्तों के अनुसार अपने श्रम कर्तव्यों को पूरा करना चाहिए।

2. ड्राइवरों के लिए सामान्य काम के घंटे प्रति सप्ताह 40 घंटे से अधिक नहीं हो सकते।

3. ऐसे मामलों में, जब उत्पादन (कार्य) की शर्तों के कारण, स्थापित दैनिक या साप्ताहिक कार्य घंटे नहीं देखे जा सकते हैं, ड्राइवरों को काम के घंटे (एक नियम के रूप में, एक महीने के लिए) का सारांश रिकॉर्ड दिया जा सकता है।

कार्य समय की एक संक्षिप्त रिकॉर्डिंग स्थापित करने का निर्णय नियोक्ता द्वारा प्रासंगिक निर्वाचित ट्रेड यूनियन निकाय या कर्मचारियों द्वारा अधिकृत अन्य प्रतिनिधि निकाय के साथ और उनकी अनुपस्थिति में - कर्मचारी के साथ अनुबंध में, रोजगार अनुबंध या अनुलग्नक में तय किया गया है। इसे।

4. काम के समय के सारांशित लेखांकन के साथ, ड्राइवरों के लिए दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि 10 घंटे से अधिक नहीं निर्धारित की जा सकती है।

इस मामले में, जब इंटरसिटी परिवहन के दौरान, चालक को आराम के उपयुक्त स्थान पर पहुंचने का अवसर दिया जाना चाहिए, तो दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि 12 घंटे तक बढ़ाई जा सकती है।

ओवरटाइम कार्य में शामिल होने पर, दैनिक कार्य (शिफ्ट) की कुल अवधि 12 घंटे से अधिक नहीं होनी चाहिए। ओवरटाइम काम रूसी संघ के कानून द्वारा निर्धारित तरीके से लागू किया जाता है।

5. ड्राइवरों को अनियमित काम के घंटे सौंपे जा सकते हैं।

एक अनियमित कार्य दिवस स्थापित करने का निर्णय नियोक्ता द्वारा प्रासंगिक निर्वाचित ट्रेड यूनियन निकाय या कर्मचारियों द्वारा अधिकृत अन्य प्रतिनिधि निकाय के साथ, और उनकी अनुपस्थिति में - कर्मचारी के साथ, रोजगार अनुबंध या इसके साथ अनुबंध में तय किए गए समझौते में किया जाता है। .

शिफ्ट शेड्यूल के अनुसार काम की शिफ्टों की संख्या और अवधि अनियमित काम के घंटों के साथ कार्य सप्ताह की सामान्य लंबाई के आधार पर निर्धारित की जाती है, और साप्ताहिक आराम के दिन सामान्य आधार पर प्रदान किए जाते हैं।

6. चालक के कार्य समय की संरचना में शामिल हैं:

ए) ड्राइविंग समय;

बी) रास्ते में और अंतिम बिंदुओं पर ड्राइविंग से थोड़े आराम के लिए रुकने का समय;

ग) लाइन छोड़ने से पहले और संगठन में लाइन से लौटने के बाद, और लंबी दूरी के परिवहन के लिए काम करने के लिए प्रारंभिक और अंतिम समय - टर्नअराउंड बिंदु पर या रास्ते में (पार्किंग स्थल पर) काम शुरू करने से पहले और पारी की समाप्ति के बाद;

घ) लाइन छोड़ने से पहले और लाइन से लौटने के बाद चालक की चिकित्सा परीक्षा का समय;

ई) माल की लोडिंग और अनलोडिंग के बिंदुओं पर पार्किंग का समय, यात्रियों के चढ़ने और उतरने के स्थानों पर, उन जगहों पर जहां विशेष वाहनों का उपयोग किया जाता है;

च) ड्राइवर की गलती के बिना डाउनटाइम;

छ) तकनीकी सहायता के अभाव में, लाइन पर काम के साथ-साथ क्षेत्र में समायोजन कार्य के दौरान हुई वाहन की परिचालन खराबी को खत्म करने के लिए काम का समय;

ज) लंबी दूरी के परिवहन के कार्यान्वयन में अंतिम और मध्यवर्ती बिंदुओं पर पार्किंग के दौरान कार्गो और कार की सुरक्षा का समय, यदि ड्राइवर के साथ संपन्न रोजगार अनुबंध (अनुबंध) द्वारा इस तरह के दायित्व प्रदान किए जाते हैं;

i) कार्यस्थल पर चालक की उपस्थिति का समय जब वह कार नहीं चलाता है जब दो चालकों को एक उड़ान पर भेजा जाता है।

जे) रूसी संघ के कानून द्वारा निर्धारित अन्य मामलों में समय।

7. दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि के दौरान ड्राइविंग की दैनिक अवधि 9 घंटे से अधिक नहीं हो सकती।

काम के समय के सारांश लेखांकन के साथ, नियोक्ता के निर्णय से, संबंधित निर्वाचित ट्रेड यूनियन निकाय या कर्मचारियों द्वारा अधिकृत अन्य प्रतिनिधि निकाय (और उनकी अनुपस्थिति में - कर्मचारी के साथ) से सहमत, सप्ताह में दो बार से अधिक नहीं, दैनिक कार चलाने की अवधि 10 घंटे तक बढ़ाई जा सकती है। इस मामले में, लगातार दो सप्ताह तक ड्राइविंग की कुल अवधि 90 घंटे से अधिक नहीं होनी चाहिए।

8. पहले 3 घंटे की लगातार ड्राइविंग के बाद (उदाहरण के लिए, इंटरसिटी ट्रांसपोर्टेशन पर), कम से कम 15 मिनट तक चलने वाले ड्राइवर के थोड़े आराम के लिए स्टॉप प्रदान किया जाता है, भविष्य में इस तरह की अवधि का स्टॉप प्रदान नहीं किया जाता है हर 2 घंटे की तुलना में। आराम और भोजन के लिए ब्रेक के लिए रुकते समय, कार के चालक को थोड़े आराम के लिए निर्दिष्ट अतिरिक्त समय प्रदान नहीं किया जाता है।

ड्राइवर के थोड़े आराम के लिए ड्राइविंग में ब्रेक की आवृत्ति और उनकी अवधि को कार चलाने और कार पार्क करने के समय के लिए कार्य में इंगित किया गया है।

9. प्रारंभिक और अंतिम समय में शामिल तैयारी और अंतिम कार्य की संरचना और अवधि, और चालक की चिकित्सा परीक्षा का समय नियोक्ता द्वारा प्रासंगिक निर्वाचित ट्रेड यूनियन निकाय या अधिकृत अन्य प्रतिनिधि निकाय के साथ समझौते में स्थापित किया जाता है। कर्मचारी, और उनकी अनुपस्थिति में - कर्मचारी के साथ समझौते में, रोजगार अनुबंध या इसके अनुलग्नक में तय किया गया।

10. कार्गो और कार की सुरक्षा का समय कम से कम 1/3 की राशि में काम के घंटों के दौरान चालक को दिया जाता है। कार्गो और कार की सुरक्षा के समय की विशिष्ट अवधि, काम के घंटों के दौरान चालक को गिना जाता है, नियोक्ता द्वारा प्रासंगिक निर्वाचित ट्रेड यूनियन निकाय या कर्मचारियों द्वारा अधिकृत अन्य प्रतिनिधि निकाय के साथ और उनकी अनुपस्थिति में स्थापित किया जाता है - कर्मचारी के साथ समझौते में, रोजगार अनुबंध में तय किया गया है या इसके साथ संलग्न है।

यदि एक कार द्वारा परिवहन दो ड्राइवरों द्वारा किया जाता है, तो केवल एक चालक के लिए कार्य समय में कार्गो और कार की सुरक्षा के लिए समय को ध्यान में रखा जाता है। नियोक्ता और ड्राइवर के बीच एक समझौता कार्गो और कार की एक साथ सुरक्षा के साथ पार्किंग समय रिकॉर्ड करने के लिए एक अलग प्रक्रिया स्थापित कर सकता है।

11. चालक के कार्यस्थल पर बिताया गया समय, जब वह दो चालकों को एक उड़ान पर भेजे जाने पर कार नहीं चलाता है, कम से कम 50 प्रतिशत की राशि में उसके कार्य समय की गणना की जाती है। कार्यस्थल पर चालक की उपस्थिति की विशिष्ट अवधि, जब वह एक उड़ान पर दो ड्राइवरों को भेजते समय कार नहीं चलाता है, तो काम के घंटों के रूप में गिना जाता है, नियोक्ता द्वारा प्रासंगिक निर्वाचित ट्रेड यूनियन निकाय या अधिकृत अन्य प्रतिनिधि निकाय के साथ समझौते में स्थापित किया जाता है। कर्मचारियों द्वारा, और उनकी अनुपस्थिति में - कर्मचारी के साथ अनुबंध में, रोजगार अनुबंध (अनुबंध) में तय किया गया है या इसके साथ संलग्न है।

तृतीय। समय आराम करो

1. ड्राइवर, रूसी संघ के कानून के अनुसार, अधिकार का आनंद लेते हैं:

ए) काम की पाली के दौरान आराम और भोजन के लिए ब्रेक;

बी) दैनिक आराम;

ग) साप्ताहिक आराम;

घ) छुट्टियों पर आराम;

ई) वार्षिक भुगतान छुट्टी और अतिरिक्त छुट्टियांरूसी संघ के कानून, सामूहिक समझौते (समझौते) द्वारा निर्धारित तरीके से।

च) रूसी संघ के कानून द्वारा प्रदान किए गए अन्य मामलों में आराम।

2. ड्राइवरों को काम की पाली के बीच में, एक नियम के रूप में, 2 घंटे से अधिक समय तक आराम और भोजन के लिए ब्रेक प्रदान किया जाता है, लेकिन बाद में नहीं, एक नियम के रूप में, काम शुरू होने के 4 घंटे बाद।

यदि शिफ्ट शेड्यूल द्वारा 8 घंटे से अधिक की दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि स्थापित की जाती है, तो ड्राइवर को आराम के लिए दो ब्रेक और 2 घंटे से अधिक की कुल अवधि के भोजन के साथ प्रदान किया जा सकता है।

आराम और भोजन के लिए विराम की विशिष्ट अवधि (विराम की कुल अवधि) नियोक्ता द्वारा प्रासंगिक निर्वाचित ट्रेड यूनियन निकाय या कर्मचारियों द्वारा अधिकृत अन्य प्रतिनिधि निकाय के साथ और उनकी अनुपस्थिति में - कर्मचारी के साथ समझौते में स्थापित की जाती है। रोजगार अनुबंध (अनुबंध) या इसके अनुलग्नक में तय किया गया।

3. दैनिक (अंतर-शिफ्ट) आराम की अवधि, आराम और भोजन के लिए ब्रेक के समय के साथ, कार्य दिवस (शिफ्ट) पर काम के समय की लंबाई से कम से कम दुगुनी होनी चाहिए।

लंबी दूरी के परिवहन में, काम के समय के सारांशित लेखांकन के साथ, टर्नओवर बिंदुओं पर या मध्यवर्ती बिंदुओं पर दैनिक (अंतर-पारी) की अवधि को पिछली पाली की अवधि से कम नहीं निर्धारित किया जा सकता है, और यदि वाहन चालक दल शामिल हैं दो चालकों की संख्या, स्थायी कार्य के स्थान पर लौटने के तुरंत बाद आराम के समय में इसी वृद्धि के साथ इस शिफ्ट का कम से कम आधा समय।

4. साप्ताहिक निर्बाध विश्राम दैनिक विश्राम के तुरंत पहले या तुरंत बाद होना चाहिए, जबकि विश्राम की कुल अवधि, विश्राम के लिए अवकाश और पिछले दिन के भोजन के साथ, कम से कम 42 घंटे होनी चाहिए।

5. काम के समय के सारांशित लेखांकन के मामले में, शिफ्ट शेड्यूल के अनुसार सप्ताह के अलग-अलग दिनों में साप्ताहिक आराम के दिन निर्धारित किए जाते हैं, जबकि चालू महीने में साप्ताहिक आराम के दिनों की संख्या कम से कम पूरे सप्ताह की संख्या होनी चाहिए। इस महीने।

6. इस घटना में कि ड्राइवर, काम के घंटों के सारांशित लेखांकन के साथ, 10 घंटे से अधिक समय तक काम करते हैं, साप्ताहिक आराम की अवधि कम हो सकती है, लेकिन 29 घंटे से कम नहीं। औसतन, संदर्भ अवधि के लिए, साप्ताहिक निर्बाध विश्राम की अवधि कम से कम 42 घंटे होनी चाहिए।

7. छुट्टियों पर, ड्राइवरों को काम करने की अनुमति दी जाती है यदि इन दिनों को शिफ्ट शेड्यूल द्वारा कार्य दिवस के रूप में प्रदान किया जाता है, ऐसे मामलों में जहां उत्पादन और तकनीकी परिस्थितियों (लगातार संचालन संगठनों) के कारण काम का निलंबन असंभव है, आवश्यकता से संबंधित काम पर आबादी की सेवा करने के लिए, और तत्काल मरम्मत और लोडिंग और अनलोडिंग संचालन करते समय।

काम के घंटों के सारांशित लेखांकन के साथ, अनुसूची के अनुसार छुट्टियों पर काम लेखा अवधि के काम के घंटों के मानदंड में शामिल है।