Sjåføryrket innebærer å kjøre bil. kjøretøy og dermed sikkerhet trafikk. Som du vet, er transport et middel til økt fare, og sjåfører, når de kjører et kjøretøy, risikerer noen ganger ikke bare materielle eiendeler, men også med deres og passasjerenes liv. Av denne grunn har Ch. 51 i den russiske føderasjonens arbeidskode gir spesifikasjonene for regulering av arbeidskraften til ansatte i transportbedrifter, inkludert spesifikasjonene for registrering av arbeidstiden til sjåfører (artikkel 329 i den russiske føderasjonens arbeidskode), som er gjenstanden til vurdering i denne artikkelen.

JURIDISK RAMMEVERK FOR REGULERING AV FØRERS ARBEID

Del IV av den russiske føderasjonens arbeidskode inneholder regler som delvis begrenser bruken generelle regler eller sørge for individuelle kategorier ansattes tilleggsregler.

Kapittel 51 i den russiske føderasjonens arbeidskode fastsetter spesifikasjonene for regulering av arbeidskraft til transportarbeidere. Dekret fra regjeringen i den russiske føderasjonen datert 19. januar 2008 nr. 16 godkjente listen over arbeider, yrker, stillinger som er direkte relatert til å kjøre kjøretøy eller kontrollere kjøretøyets bevegelse (heretter referert til som listen over verk).

Arbeidstakere hvis arbeid er direkte relatert til kjøring av kjøretøy inkluderer spesielt bilførere.

Arbeidslovgivningen krever spesielle krav Til ansettelse personer hvis arbeid er direkte relatert til bevegelse av kjøretøy.

Så for eksempel Art. 328 i den russiske føderasjonens arbeidskode forplikter sjåfører til å gjennomgå profesjonelt utvalg, opplæring og obligatorisk medisinske undersøkelser(eksamener). Krav til medisinsk undersøkelse også inneholdt i art. 23 i den føderale loven av 10. desember 1995 nr. 196-FZ "On Road Safety" (som endret 19. juli 2011) og art. 46 i den føderale loven av 21. november 2011 nr. 323-FZ “Om det grunnleggende for å beskytte helsen til borgere i Den russiske føderasjonen».

Ved ansettelse av en sjåfør, i tillegg til dokumentene etablert av art. 65 i den russiske føderasjonens arbeidskode, er forpliktet til å presentere et førerkort for retten til å kjøre et kjøretøy i den aktuelle kategorien, som bekrefter hans profesjonelle opplæring, samt gi en medisinsk attest for egnethet til å utføre arbeid relatert til kjøring motortransport.

Organiseringen av arbeidet for sjåfører er regulert Forskrift om nærmere arbeidstid og hviletid for bilførere(godkjent ved ordre fra Russlands transportdepartementet datert 20. august 2004 nr. 15; heretter referert til som forskriften om sjåførers arbeid og hvile).

Merk! Forskriften om sjåførers arbeid og hvile gjelder for sjåfører av organisasjoner av alle former for eierskap og avdelingstilhørighet, bortsett fra sjåfører som driver internasjonal transport, samt de som arbeider som del av skiftmannskaper med en rotasjonsmetode for organisering av arbeidet (klausul 2 i forskrift om sjåførers arbeid og hvile).

PERIODER FOR FØRERS ARBEIDSTID

I følge art. 91 i den russiske føderasjonens arbeidskode inkluderer arbeidstid ikke bare tiden den ansatte utfører Job ansvar, men også andre perioder.

Forskrift om sjåførers arbeid og hvile fastslår det i paragraf 15 arbeidstid drivere inkluderer:

. ledelsestid med bil;

. tid for spesielle hvilepauser fra å kjøre bil på veien og på endelige destinasjoner.

Sjåførens arbeidstid inkluderer også andre perioder:

Forberedende og siste tid for å utføre arbeid før du forlater linjen og etter retur fra linjen til organisasjonen, og for intercitytransport - for å utføre arbeid ved snupunktet eller på vei (på en parkeringsplass) før start og etter slutt av skiftet;

Tiden for sjåføren til å gjennomgå en medisinsk undersøkelse før han forlater linjen og etter retur fra linjen;

Parkeringstid ved laste- og lossesteder, ved henting og avlevering av passasjerer, på steder der spesielle kjøretøy brukes;

Nedetid er ikke førerens feil;

Tid for å utføre arbeid for å eliminere funksjonsfeil i det betjente kjøretøyet som oppsto under drift, som ikke krever demontering av mekanismene, samt å utføre justeringsarbeid i feltet i fravær av teknisk assistanse;

Tidspunktet for beskyttelse av last og kjøretøy under parkering ved siste og mellomliggende punkter under intercitytransport hvis slike plikter er fastsatt i arbeidsavtalen (kontrakten) inngått med sjåføren;

Tiden sjåføren er til stede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil når to sjåfører sendes på tur;

Tid i andre tilfeller fastsatt ved lov.

KJØRETIDSGRENSER

Av generell regel kjøretid ved daglig arbeid (skift) kan ikke overstige 9 timer.

Samtidig fastslår § 16 i Forskrift om arbeid og hvile for sjåfører at i fjellområder ved transport av passasjerer med busser med total lengde over 9,5 m og ved transport av tung, lang og stor last, skal kjøretiden ikke være mer enn 8 timer per dag (skift ).

Introduksjon oppsummert arbeidstidsregistrering antyder at kjøretiden kan økes til klokken 10 arbeid om dagen, men ikke mer enn to ganger i uken. I dette tilfellet kan den totale varigheten av kjøring i to uker på rad ikke overstige 90 timer.

I tillegg er det gitt spesielle bestemmelser for sjåfører hvilepauser.

Så, for eksempel, i intercity-transport, etter de første tre timene med sammenhengende kjøring, må sjåføren gis en spesiell pause fra å kjøre på veien. Varigheten av en slik hvile er minst 15 minutter. I fremtiden vil slike pauser ikke gis mer enn annenhver time.

I tilfelle tidspunktet for en spesiell pause sammenfaller med tidspunktet for pause for hvile og mat, gis det ikke en spesiell pause.

Vær oppmerksom på at spesielle pauser for hvile fra kjøring mens du er på veien er inkludert i sjåførens arbeidstid.

Andre funksjoner ved registrering av sjåførers arbeidstid inkluderer beregning av lastesikkerhetstid og arbeidstid når de sendes for å kjøre bil på en lang tur. to sjåfører.

Dermed blir tiden brukt på å vokte lasten og kjøretøyet kreditert sjåførens arbeidstid med minst 30 %. Og når to sjåfører sendes på tur, regnes den tiden sjåføren er tilstede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil med i arbeidstiden med minst 50 %.

Spesifikke standarder er etablert av arbeidsgiveren, under hensyntagen til meningen fra representasjonsorganet til organisasjonens ansatte.

Merk! I følge art. 329 i den russiske føderasjonens arbeidskode, ansatte hvis arbeid er direkte relatert til å kjøre kjøretøy eller kontrollere bevegelsen av kjøretøy, har ikke lov til å jobbe deltid, direkte relatert til å kjøre kjøretøy eller kontrollere bevegelsen av kjøretøy.

Når man skal bestemme hvilke ansatte som ikke har lov til å jobbe deltid, bør man la seg veilede av Arbeidslisten.

Ordbok. Uregelmessig arbeidstid- dette er en spesiell arbeidsmåte, ifølge hvilken individuelle arbeidstakere, etter ordre fra arbeidsgiver, om nødvendig kan være involvert i utførelsen av sine arbeidsfunksjoner utenfor arbeidstiden som er fastsatt for dem (artikkel 101 i den russiske føderasjonens arbeidskode).

LANG ARBEIDSDAG FOR EN BILJØR

For sjåfører, som andre arbeidere, bør normal arbeidstid ikke overstige 40 timer per uke.

Samtidig, for sjåfører som jobber på en fem-dagers arbeidsukekalender, bør varigheten av daglig arbeid (skift) ikke være mer enn 8 timer, og for sjåfører som jobber på en seks-dagers arbeidsukekalender - 7 timer.

Det finnes imidlertid unntak fra denne regelen. Så for eksempel § 14 i Forskrift om arbeid og hvile for sjåfører sier at førere av personbiler (unntatt taxibiler) kan ha en uregelmessig arbeidsdag.

I dette tilfellet bestemmes antall og varighet av arbeidsskift basert på normal lengde på arbeidsuken, og ukentlige hviledager gis på generelt grunnlag.

Ofte etablerer bedriftsledere uregelmessige arbeidstider for personlige sjåfører, og glemmer at det å tiltrekke sjåfører til arbeid utenom arbeidstiden som er fastsatt for dem, må være underlagt ikke systematisk, men forekommer fra tid til annen (altså episodisk) og av tilstrekkelige grunner pga produksjonsårsaker.

Med andre ord kan arbeidsgiver etablere en uregelmessig arbeidsdag for sjåfører, men kun for sjåfører av personbil og med unntak av drosjesjåfører. Derfor er denne modusen vanligvis installert for personlige drivere.

En arbeidsavtale med sjåfør kan inneholde en klausul om uregelmessig arbeidstid dersom dette yrket fastsatt i listen over stillinger med uregelmessig arbeidstid. En slik liste er etablert av organisasjonens lokale forskriftslov 7.

En sjåfør som har uregelmessig arbeidsdag kan leies inn til arbeid både før arbeidsdagens start og etter at den slutter 8. Samtidig er det ikke nødvendig å innhente den ansattes samtykke til å engasjere ham i arbeid i denne modusen. Det må huskes at under dette regimet er arbeidstakeren forpliktet til å komme på jobb ved begynnelsen av arbeidsdagen, som alle andre, og forlate arbeidet tidligst ved slutten av arbeidsdagen. Han er med andre ord underlagt regelen fastsatt i arbeidsgivers lokale lov om arbeidsdagens start- og sluttid på samme måte som andre arbeidstakere.

Merk! Systematisk involvering av en arbeidstaker i arbeid utover den fastsatte arbeidstiden kan av tilsyns- og kontrollmyndigheter og rettsmyndigheter anses som overtidsarbeid, som kreves passende kompensasjon for.

I samsvar med art. 119 i den russiske føderasjonens arbeidskode gir ansatte med uregelmessig arbeidstid årlig ekstra betalt permisjon, hvis varighet bestemmes av tariffavtalen eller interne arbeidsbestemmelser.

Det skal bemerkes at varigheten av en slik permisjon ikke kan være mindre enn tre kalender dager.

SAMMENDRAG REGNSKAP AV FØRERS ARBEIDSTID

Som følger av art. 104 i den russiske føderasjonens arbeidskode, grunnlaget for innføringen av oppsummert registrering av arbeidstid er arbeidsforhold som ikke tillater overholdelse av den daglige eller ukentlige arbeidstiden som er etablert for denne kategorien arbeidere.

Dersom det på grunn av arbeidsforhold ikke kan overholdes normal arbeidstid for enkelte kategorier arbeidstakere, får de en oppsummert arbeidstidsregistrering. I dette tilfellet er varigheten av regnskapsperioden vanligvis en måned.

Den russiske føderasjonens arbeidskode bestemmer at prosedyren for å opprettholde oppsummerte registreringer av arbeidstid er fastsatt av de interne arbeidsbestemmelsene. På sin side godkjennes de ovennevnte reglene av arbeidsgiveren, under hensyntagen til representantskapets mening eller ved godkjenning av en tariffavtale, hvis disse reglene er et vedlegg til den. De interne arbeidsbestemmelsene må angi utgangspunkt for innføring av oppsummert registrering av arbeidstid og må installeres varigheten av regnskapsperioden 11 .

Forresten. Paragraf 8 i forskriften om arbeid og hvile for sjåfører bestemmer at for transport av passasjerer i feriesteder i sommer-høstperioden og for annen transport knyttet til vedlikehold av sesongarbeid, kan regnskapsperioden settes til å vare inntil seks måneder.

Ved ansettelse av en ny ansatt til arbeid, hvis ytelse utføres i henhold til reglene for oppsummert arbeidstidsregistrering, bør han introdusere med interne arbeidsbestemmelser mot underskrift. Dersom oppsummert registrering av arbeidstid ikke innføres i hele organisasjonen, men kun for visse typer arbeid eller bestemte kategorier av ansatte, blir regimet for arbeidstid og hviletid for slike ansatte individuelle og forutsetning arbeidskontrakt.

I arbeidskontrakt følgende formulering er mulig:

Arbeidstaker tildeles en normal arbeidstid på 40 timer per uke med akkumulert regnskapsføring av arbeidstid, regnskapsperioden er en måned (kvartal, men ikke mer enn seks måneder). Prosedyren for å føre oppsummerte arbeidstidsregistreringer bestemmes av det interne arbeidsreglementet. Vaktplaner meddeles den ansatte senest en måned før dagen de trer i kraft.

Den oppsummerte registreringen av arbeidstid, brukt i samsvar med Forskrift om sjåførers arbeid og hvile, er egentlig et spesielt regime for arbeidstid og hviletid, basert på skiftplaner.

Skiftplan godkjent etter ordre fra lederen, under hensyntagen til de valgtes mening fagforeningsorgan organisasjon, hvis noen, og gjøres oppmerksom på ansatte senest en måned før den trer i kraft. Arbeidsvarigheten etter skiftplanen kan ikke overstige normert arbeidstid i regnskapsperioden. Samtidig er det uakseptabelt å komme til kortere enn normert arbeidstid.

Ved utarbeidelse av vaktplan må det huskes at det er forbudt å jobbe to skift på rad 13 .

For å lage en skiftplan kan du bruke skjemaet som følger med arbeidstimelisten (samlet skjema nr. T-12 eller nr. T-13).

Til de eksisterende kolonnene (1-6) er det imidlertid nødvendig å legge til en kolonne til for signaturen til hver ansatt. I den indikerer den ansatte i organisasjonen at han har lest dokumentet, setter på dato og signatur.

Ved skiftarbeid er det forutsatt at fridager i arbeidsuken gis på glidende skjema.

Dermed innebærer innføring av oppsummert registrering av arbeidstid for bilførere etablering av:

Varighet av regnskapsperioden (måned, i noen tilfeller opptil seks måneder);

Normer for arbeidstid for regnskapsperioden;

Fremdriftsplan.

Muligheten for å innføre oppsummert registrering av arbeidstid bekreftes av at med dette arbeidstidsregimet er overtidsarbeid bestemt av antall timer utenfor regnskapsperioden. Mens under det normale regimet, anses overtid som arbeid som en arbeidstaker utfører på initiativ fra arbeidsgiver utenom arbeidsdagen (skift).

Ved regnskapsføring av samlet arbeidstid regnes med andre ord overtid som arbeid utført på initiativ fra arbeidsgiver utover det normale antall arbeidstimer i regnskapsperioden.

DOKUMENTAROPPTAK AV FØRENS ARBEIDSTID

I samsvar med art. 91 i den russiske føderasjonens arbeidskode, er arbeidsgiveren forpliktet til å holde oversikt over den tiden som hver ansatt faktisk har jobbet. Dette lar deg overvåke overholdelse arbeidsdisiplin, fravær av fravær, forsinkethet, og også riktig bestemme lønn for tiden faktisk jobbet.

For å registrere sjåførenes arbeidstid brukes de timelister(samlet skjema nr. T-12 eller nr. T-13 14).

I de tilfeller det innføres oppsummert arbeidstidsregistrering, utarbeides vaktplaner for sjåfører på forhånd for hele regnskapsperioden.

Dette kravet følger av selve konseptet med en regnskapsperiode og vilkårene for lovligheten av dens innføring, fastsatt i art. 104 i den russiske føderasjonens arbeidskode og forskriften om sjåførenes arbeid og resten. Arbeidsgiver må tross alt være sikker på at det normale antall arbeidstimer ikke overskrides i regnskapsperioden, og arbeidstakeren må sørge for at overtid ikke er inkludert i timeplanen, og også kunne korrelere sine livsplaner med sin arbeidsmengde .

I tillegg til de angitte dokumenter, grunnlaget for periodisering lønn sjåføren er fraktbrev, som kun er gyldig i én dag (skift). Unntaket er tilfeller der en sjåførs arbeidsreise kan ta mer enn én dag.

Fraktbrevet må gjenspeile dato (dag, måned, år) og klokkeslett (timer, minutter) for avgang og ankomst til kjøretøyet på dets faste parkeringsplass. På grunnlag av fraktbrevet er det således mulig å fastslå om sjåførens arbeidstid og hvileperioder overholdes, og også å bestemme varigheten av den tiden den ansatte faktisk har arbeidet.

Unnlatelse av å inkludere obligatoriske merknader om sjåførens arbeidstid på fraktsedlene kan tjene som grunnlag for å pålegge arbeidsgiver administrativt ansvar.

For eksempel, i voldgiftsrettens avgjørelse Sverdlovsk-regionen datert 26. mars 2009, i sak nr. A60-8739/2009-C6, ble det opplyst at fraktsedlene ikke reflekterte tidspunktet bilen kom tilbake til parkeringsplassen. På bakgrunn av dette konkluderte retten med at arbeidsgiver førte journal over sjåførenes arbeids- og hviletid på feil måte.

Det bør tas i betraktning at informasjonen som er spesifisert i timelisten og fraktbrevet må stemme overens. Domstolene har gjentatte ganger påpekt at avviket i disse opplysningene ikke tillater oss å fastslå den faktiske arbeidstiden av sjåføren.

Ansvar for brudd i arbeidstidsregistrering

Under inspeksjoner fra tilsynsmyndigheter blir fravær av en skiftplan ved en bedrift eller å la en ansatt på jobb i to skift på rad klassifisert av arbeidsinspektører som administrative lovbrudd.

Ansvaret for slike handlinger er fastsatt i art. 5.27 i den russiske føderasjonens kode for administrative lovbrudd (CAO RF):

For tjenestemenn - i mengden 1000 til 5000 rubler;

For gründere - fra 1000 til 5000 rubler. eller administrativ suspensjon av aktiviteter i opptil 90 dager;

Til juridiske enheter- fra 30 000 til 50 000 rubler. eller administrativ suspensjon av aktiviteter i opptil 90 dager;

Hvis en tjenestemann tidligere har vært underlagt administrativ straff i henhold til denne artikkelen, risikerer han inhabilitet for en periode på ett til tre år.

Oppsummering av det ovennevnte, merker vi at registrering av arbeidstiden til sjåfører, hvis arbeid er direkte relatert til bevegelse av kjøretøy, er regulert både av den russiske føderasjonens arbeidskode og av spesialutviklede reguleringsdokumenter.

Ovenstående analyse avslører spesifikke funksjoner, som må tas i betraktning av ansatte i menneskelige ressurser tjenester av organisasjoner, slik at i vanskelige tider livssituasjoner ta hensyn til kjøretøysjåførers interesser basert på overholdelse av forskriftsdokumenter og arbeidslovgivningskrav.

skriftstørrelse

FORSKRIFTER OM ARBEIDSTID OG HVILTID FOR BILJØRERE (godkjent av Samferdselsdepartementet i RSFSR datert 13-01-78 13-ts) (2019) Aktuelt i 2018

ANBEFALT SKIFTSPLANER FOR BILJØRERE UNDER ULIKE DRIFTSMODUS

Sammenstillingen av sjåførvaktplaner, samt rutetider og rutetider for by-, by- og intercitytrafikk, gjøres med utgangspunkt i Forskrift om arbeidstid og hviletid for bilførere.

Ved utarbeidelse av timeplaner er det nødvendig å ta utgangspunkt i at tidslengden sjåfører jobber i timer per skift ikke overstiger den tillatte maksimale varigheten av skiftet, og antall skift ved registrering av arbeidstid summert etter dag sikrer overholdelse med standard arbeidstid for regnskapsperioden.

der Tcm er den gjennomsnittlige varigheten av sjåførenes arbeidsskift;

Nch - det normale antall arbeidstimer for en sjåfør i en gitt måned (i henhold til kalenderen);

Kv - antall sjåfører i teamet som bilene er tildelt;

C - det totale antallet arbeidsskift på biler tildelt sjåfører i en gitt

I beregningene er normalt antall arbeidstimer for en bestemt måned 177 timer (for eksempel i april 1977). Ved utvikling av tidsplaner for andre måneder, er beregningene basert på standard arbeidstid for disse månedene.

Registrering N 6094

I samsvar med føderal lov av 30. desember 2001 N 197-FZ "Den russiske føderasjonens arbeidskodeks" (Den russiske føderasjonens lovsamling, 2002; N 1 (del 1), art. 3) Jeg bestiller:

Godkjenne Forskrift om nærmere arbeidstid og hviletid for bilførere i henhold til vedlegg.

Minister I. Levitin

applikasjon

Forskrift om nærmere arbeidstid og hviletid for bilførere

I. Generelle bestemmelser

Annonse).

2. Denne forordningen fastsetter spesifikasjonene for arbeidstiden og hvileperioder for sjåfører (med unntak av sjåfører som er engasjert i internasjonal transport, samt de som arbeider som en del av skiftmannskaper med en rotasjonsmetode for organisering av arbeid), som arbeider under en ansettelse kontrakt på kjøretøy som eies av registrerte organisasjoner på territoriet til den russiske føderasjonen uavhengig av organisatoriske og juridiske former og former for eierskap, avdelingstilknytning, individuelle gründere og andre personer som er engasjert i transportaktiviteter på den russiske føderasjonens territorium (heretter kalt sjåfører).

Alle spørsmål om arbeidstid og hviletid som ikke er fastsatt i forskriften, er regulert av arbeidslovgivningen i Den russiske føderasjonen.

I tilfellene fastsatt i forskriften, fastsetter arbeidsgiveren spesifikasjonene for sjåførenes arbeidstid og hviletid, under hensyntagen til oppfatningen fra det representative organet av arbeidere, og i tilfeller fastsatt i tariffavtalen, avtaler - etter avtale med arbeidstakerrepresentanten.

3. Spesifikasjonene for arbeidstid og hvileperioder fastsatt i forskriften er obligatoriske ved utarbeidelse av arbeidsplaner (skift) for sjåfører. Rutetider og tidsplaner for bevegelse av kjøretøy i alle typer kommunikasjon må utarbeides under hensyntagen til forskriftens normer.

4. Arbeidsplaner (skift) på linjen utarbeides av arbeidsgiver for alle sjåfører på månedlig basis for hver dag (skift) med daglig eller akkumulert regnskapsføring av arbeidstid og bringes til sjåførers oppmerksomhet senest en måned. før de trer i kraft. Arbeidsplaner (skift) fastsetter start, slutt og varighet av daglig arbeid (skift), pausetider for hvile og måltider, daglige (mellom skift) og ukentlige hviletider. Arbeidsplanen (skift) godkjennes av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte.

5. På intercitytransport, ved utsendelse av sjåfører på langdistanseturer, der sjåføren ikke kan returnere til fast plass arbeid, setter arbeidsgiver sjåføren en frist for kjøring og parkering av bilen, under hensyntagen til forskriftens normer.

II. Arbeidstid

6. I arbeidstiden skal sjåføren utføre sine arbeidsoppgaver i samsvar med vilkårene i arbeidskontrakten, organisasjonens interne arbeidsbestemmelser og arbeidsplanen (skift).

7. Normal arbeidstid for sjåfører kan ikke overstige 40 timer per uke.

For sjåfører som arbeider på en femdagers arbeidsuke med to fridager, kan den normale varigheten av daglig arbeid (skift) ikke overstige 8 timer, og for sjåfører som arbeider på en seksdagers arbeidsuke med en dag fri - 7 timer.

8. I tilfeller hvor den fastsatte normal daglige eller ukentlige arbeidstid på grunn av produksjons(arbeids)forhold ikke kan overholdes, får sjåførene en oppsummert registrering av arbeidstiden med en registreringsperiode på en måned.

For transport av passasjerer i feriesteder i sommer-høstperioden og for annen transport knyttet til service av sesongarbeid, kan regnskapsperioden settes til å vare inntil 6 måneder.

Arbeidstidens varighet i regnskapsperioden bør ikke overstige normalt antall arbeidstimer.

Oppsummert registrering av arbeidstid innføres av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte.

9. Ved registrering av arbeidstimer totalt, kan varigheten av det daglige arbeidet (skift) for sjåfører ikke overstige 10 timer, med unntak av tilfellene fastsatt i paragrafene 10, 11, 12 i forskriften.

10. I tilfelle når sjåføren, når han utfører intercitytransport, må gis muligheten til å komme til det aktuelle hvilestedet, kan varigheten av daglig arbeid (skift) økes til 12 timer.

Dersom sjåførens opphold i bilen forventes å vare mer enn 12 timer, sendes to sjåfører med på turen. I dette tilfellet må bilen være utstyrt med en soveplass for sjåføren å hvile.

11. Ved registrering av akkumulert arbeidstid for sjåfører som arbeider på vanlige by- og forstadsbussruter, kan varigheten av det daglige arbeidet (skift) økes av arbeidsgiveren til 12 timer etter avtale med arbeidstakerrepresentanten.

12. Sjåfører som utfører transport for helseinstitusjoner, offentlige organisasjoner, telegraf-, telefon- og postkommunikasjon, nødtjenester, teknologisk (in-site, intra-fabrikk og intra-steinbrudd) transport uten tilgang til bilveier vanlig bruk, bygater og annet bosetninger, transport i offisielle biler ved service på organer statsmakt og lokale myndigheter, organisasjonssjefer, kan varigheten av daglig arbeid (skift) økes til 12 timer hvis den totale varigheten av kjøring i løpet av daglig arbeid (skift) ikke overstiger 9 timer.

13. For bussjåfører som arbeider på rute-, by-, forstads- og intercitybussruter, kan arbeidsdagen med deres samtykke deles i to deler. Delingen foretas av arbeidsgiveren på grunnlag av en lokal forskriftslov vedtatt under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte.

Pausen mellom de to delene av arbeidsdagen etableres senest 4 timer etter arbeidsstart.

Varigheten av pausen mellom to deler av arbeidsdagen bør ikke være mer enn to timer, eksklusive tid til hvile og mat, og den totale varigheten av daglig arbeid (skift) bør ikke overstige varigheten av daglig arbeid (skift) fastsatt av nr. 7, 9, 10 og 11 i denne forskriften.

Pausen mellom de to delene av skiftet gis på stedet eller stedet som er utpekt for parkering av busser og utstyrt for resten av sjåførene.

Pausetiden mellom to deler av et skift inngår ikke i arbeidstiden.

14. Førere av personbiler (unntatt drosjer), samt førere av ekspedisjonskjøretøyer og undersøkelsesparter som driver med geologisk leting, topografisk-geodetisk og undersøkelsesarbeid i felt, kan ha uregelmessig arbeidsdag.

Beslutningen om å etablere en uregelmessig arbeidsdag tas av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet til organisasjonens ansatte.

Antall og varighet av arbeidsskift i henhold til arbeidsplaner (skift) med uregelmessig arbeidstid fastsettes ut fra normal lengde på arbeidsuken, og det gis ukentlige hviledager på generelt grunnlag.

15. Sjåførens arbeidstid består av følgende perioder:

a) kjøretid;

b) tidspunkt for spesielle pauser for hvile fra kjøring underveis og ved endelige destinasjoner;

c) forberedende og siste tid for å utføre arbeid før du forlater linjen og etter retur fra linjen til organisasjonen, og for intercity transport - for å utføre arbeid ved snupunktet eller på vei (på en parkeringsplass) før start og etter slutten av skiftet;

d) tidspunkt for medisinsk undersøkelse av sjåføren før han forlater linjen og etter retur fra linjen;

e) parkeringstid ved laste- og lossesteder, ved henting og avlevering av passasjerer, på steder der spesialkjøretøy brukes;

e) nedetid som ikke skyldes førerens feil;

g) arbeidstidspunktet for å eliminere driftsfeil i det betjente kjøretøyet som oppsto under arbeid på linjen, som ikke krever demontering av mekanismene, samt utføre justeringsarbeid i felten i fravær av teknisk assistanse;

h) tidspunktet for beskyttelse av last og kjøretøy under parkering ved siste og mellomliggende punkter under intercitytransport dersom slike plikter er fastsatt i arbeidsavtalen (kontrakten) inngått med sjåføren;

i) tidspunktet sjåføren er til stede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil når to sjåfører sendes på tur;

j) tid i andre tilfeller gitt av lovgivningen i Den russiske føderasjonen.

16. Kjøretid (avsnitt "a" i paragraf 15 i forskriften) i løpet av daglig arbeid (skift) kan ikke overstige 9 timer (bortsett fra tilfellene fastsatt i paragraf 17, 18 i forskriften), og i fjellområder ved transport av passasjerer med buss total lengde over 9,5 meter og ved transport av tung, lang og stor last kan ikke overstige 8 timer.

17. Ved akkumulert regnskapsføring av arbeidstid kan tiden med bilkjøring i en periode med daglig arbeid (skift) økes til 10 timer, dog ikke mer enn to ganger i uken. I dette tilfellet kan den totale varigheten av kjøring i to uker på rad ikke overstige 90 timer.

18. Ved registrering av arbeidstid samlet, for bussjåfører som arbeider på vanlige by- og forstadspassasjerruter, kan det legges inn aggregert regnskap for kjøretid. I dette tilfellet kan den totale varigheten av kjøretiden i to uker på rad, tatt i betraktning tiden med bilkjøring under arbeid utover normal arbeidstid (overtidsarbeid), ikke overstige 90 timer.

19. For intercitytransport, etter de første 3 timene med sammenhengende kjøring, gis sjåføren en spesiell pause for å kjøre bil på veien (underavsnitt "b" i paragraf 15 i forskriften) som varer i minst 15 minutter , pauser av denne varigheten gis ikke mer enn hver 2. time. I tilfelle tidspunktet for å sørge for særskilt pause sammenfaller med tidspunktet for å gi pause til hvile og mat (forskriften § 25), gis ikke særskilt pause.

Hyppigheten av pauser i kjøringen for kortvarig hvile for sjåføren og deres varighet er angitt i tidsbestemmelsen for kjøring og parkering av bilen (forskriften pkt. 5).

20. Sammensetningen og varigheten av forberedende og avsluttende arbeid inkludert i den forberedende og siste tiden (avsnitt "c" i paragraf 15 i forskriften) og varigheten av den medisinske undersøkelsen av sjåføren (underavsnitt "d" i paragraf 15 i Forskrifter) er fastsatt av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for arbeidstakerorganisasjoner.

21. Tiden brukt på vakthold av last og kjøretøy (avsnitt «h» i § 15 i forskriften) regnes med i førerens arbeidstid med minst 30 prosent. Den spesifikke tidslengden for vakthold av last og kjøretøy, regnet mot sjåføren i arbeidstiden, fastsettes av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet til organisasjonens ansatte.

Dersom transport i ett kjøretøy utføres av to sjåfører, regnes tiden med vakthold av last og kjøretøy som arbeidstid for kun én sjåfør.

22. Tiden en sjåfør er til stede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil når han sender to sjåfører på tur (underavsnitt "og" i paragraf 15 i forskriften) regnes med i hans arbeidstid med minst 50 prosent. Den spesifikke tiden en sjåfør er til stede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil når han sender to sjåfører på tur, regnet som arbeidstid, fastsettes av arbeidsgiveren under hensyntagen til oppfatningen fra representantskapet for organisasjonens ansatte .

23. Bruk av overtidsarbeid er tillatt i tilfeller og på den måten som er fastsatt i artikkel 99 Arbeidskodeks Den russiske føderasjonen.

Ved registrering av arbeidstid totalt, bør overtidsarbeid i løpet av en arbeidsdag (skift) sammen med arbeid i henhold til en tidsplan ikke overstige 12 timer, med unntak av tilfellene fastsatt i underavsnitt 1, 3 i del to av artikkel 99 i arbeidsloven. av den russiske føderasjonen.

Overtidsarbeid skal ikke overstige fire timer for hver sjåfør to påfølgende dager og 120 timer per år.

III. Tid slappe av

24. Sjåfører får en pause for hvile og mat som varer ikke mer enn to timer, vanligvis midt i arbeidsskiftet.

Dersom varigheten av det daglige arbeidet (skift) er fastsatt av skiftplanen for mer enn 8 timer, kan sjåføren gis to pauser for hvile og mat med en samlet varighet på ikke mer enn 2 timer og ikke mindre enn 30 minutter.

Tidspunktet for å gi pauser for hvile og mat og dens spesifikke varighet (total varighet av pauser) fastsettes av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte eller etter avtale mellom arbeidstakeren og arbeidsgiveren.

25. Varigheten av daglig (mellom skift) hvile, sammen med pausetid for hvile og mat, skal være minst det dobbelte av varigheten av arbeidet på arbeidsdagen (skift) før hvilen.

Ved registrering av arbeidstid totalt skal varigheten av daglig (mellom skift) hvile være minst 12 timer.

For intercitytransport, med akkumulert regnskapsføring av arbeidstid, kan varigheten av den daglige (mellom skift) hvile ved omsetningspunkter eller på mellomliggende punkter ikke være mindre enn varigheten av forrige skift, og hvis kjøretøyets mannskap består av to sjåfører, ikke mindre enn halvparten av dette skiftet med tilsvarende økning i hviletid umiddelbart etter retur til stedet fast jobb.

26. Ukentlig uavbrutt hvile må umiddelbart gå foran eller umiddelbart etter daglig (mellom skift) hvile, og dens varighet må være minst 42 timer.

27. Ved regnskapsføring av arbeidstid totalt etableres helger (ukentlig sammenhengende hvile) ulike ukedager i henhold til arbeidsplaner (vakter), og antall fridager i inneværende måned skal ikke være mindre enn antall hele ukene i denne måneden.

28. For intercitytransport, med kumulativ regnskapsføring av arbeidstid, kan varigheten av ukehvilen reduseres, men ikke mindre enn 29 timer. I gjennomsnitt skal varigheten av den ukentlige uavbrutt hvilen i referanseperioden være minst 42 timer.

29. Involvering av en sjåfør til å jobbe på en fridag, fastsatt for ham av arbeidsplanen (skift), utføres i tilfeller fastsatt i artikkel 113 i den russiske føderasjonens arbeidskode, med hans skriftlige samtykke ved skriftlig ordre fra arbeidsgiveren, i andre tilfeller - med hans skriftlige samtykke ved skriftlig ordre etter ordre fra arbeidsgiveren og under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte.

30. Arbeid av sjåfører i arbeidsfri tid helligdager tillatt i tilfeller fastsatt i artikkel 112 i den russiske føderasjonens arbeidskode. Ved registrering av arbeidstid samlet, er arbeid på helligdager fastsatt for sjåføren av arbeidsplanen (skift) som arbeidsdager inkludert i regnskapsperiodens standard arbeidstid.

_________________

1 Samling av lovgivning i Den russiske føderasjonen, 2002, nr. 1 (del 1), art. 3.

Personer som går inn i arbeid knyttet til bevegelse av kjøretøy er underlagt spesielle krav både når det gjelder faglig opplæring og helsestatus.

En av de grunnleggende faktorene for å sikre trafikksikkerheten er førerens helse. Høy intensitet veitrafikken, på grunn av en betydelig økning i antall kjøretøy, stiller økte helsekrav til sjåførene. Det er mulig å identifisere brudd og avvik i helsestatusen til sjåfører i tide bare hvis de gjennomgår regelmessige medisinske undersøkelser. I tillegg er det nødvendig å strengt observere arbeids- og hvileplanen til kjøretøysjåfører. Riktig organisering Arbeidet til arbeidere som betjener kjøretøy er et av nøkkelleddene i forebygging av trafikkulykker.

Arbeidsgiveren er forpliktet til å føre oversikt over den arbeidstiden som faktisk er utført av hver ansatt (artikkel 91 i den russiske føderasjonens arbeidskode). Slik regnskapsføring kan være daglig, ukentlig eller kumulativ.

Daglig registrering av arbeidstid foretas for lik varighet av daglig arbeid. Hvis varigheten av det daglige arbeidet bestemmes av en tidsplan innenfor den normale lengden av arbeidsuken, som er 40 timer per uke (artikkel 91 i den russiske føderasjonens arbeidskode), brukes ukentlig registrering av arbeidstid.

I de organisasjonene der den daglige og ukentlige arbeidstiden fastsatt i den russiske føderasjonens arbeidskode for denne kategorien arbeidstakere på grunn av arbeidsforhold ikke kan overholdes, er det tillatt å innføre oppsummert arbeidstidsregistrering for å overvåke overholdelse av etablert arbeidslovgivning arbeidstidsstandarder. Dessuten utføres slik regnskapsføring ikke for en uke, men for en lengre periode - en måned, et kvartal, etc. En slik periode kalles en regnskapsperiode og kan ikke overstige ett år (artikkel 104 i den russiske føderasjonens arbeidskode). ).

Oppsummert registrering av arbeidstid kan brukes i de organisasjonene som bruker en rotasjonsmetode for organisering av arbeid, i organisasjoner med kontinuerlig produksjonssyklus, samt i transport. Funksjoner ved arbeidstids- og hviletidsregimet for ansatte med en spesiell arbeidsart bestemmes på den måten som er fastsatt av de relevante føderale utøvende myndigheter. Slike regler er etablert for visse kategorier arbeidstakere innen vanntransport, kommunikasjon, luftfart, jernbanetransport og bilførere.

Ordre nr. 15 fra Transportdepartementet i den russiske føderasjonen datert 20. august 2004 godkjente forskriften om særegenheter ved arbeidstid og hvileperioder for bilførere (heretter referert til som forskriften). Forskriften trådte i kraft 20. november 2004. Dette dokumentet er adressert til sjåfører og arbeidsgivere som er engasjert i transportaktiviteter i den russiske føderasjonen. Forordningen fastsetter det konkrete arbeidstids- og hviletidsregimet for sjåfører som arbeider under en arbeidsavtale i kjøretøy som eies av organisasjoner, uavhengig av organisasjons- og juridiske former og eierformer, individuelle gründere og andre personer. Disse funksjonene til arbeidstid og hviletid er obligatoriske når man utarbeider arbeidsplaner (skift) for sjåfører.

Bestemmelsen gjelder ikke arbeidet til sjåfører som driver internasjonal transport, samt de som arbeider som del av skiftmannskaper med en roterende metode for organisering av arbeidet.

Forskriften slår fast at sjåførens arbeidstid (som han har rett til opptjening for) består av følgende perioder:

a) kjøretid;

b) tidspunkt for spesielle pauser for hvile fra kjøring underveis og ved endelige destinasjoner;

d) tidspunkt for medisinsk undersøkelse av sjåføren før han forlater linjen og etter retur fra linjen;

e) parkeringstid ved laste- og lossesteder, ved henting og avlevering av passasjerer, på steder der spesialkjøretøy brukes;

e) nedetid som ikke skyldes førerens feil;

i) tidspunktet sjåføren er til stede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil, ved utsendelse av to sjåfører på tur;

j) tid i andre tilfeller gitt av lovgivningen i Den russiske føderasjonen.

Standard arbeidstid. Standard arbeidstid for sjåfører, som for alle andre kategorier av arbeidere, kan ikke overstige 40 timer per uke. Samtidig, for sjåfører som arbeider på en kalender med en fem-dagers arbeidsuke med to dager fri, kan den normale varigheten av daglig arbeid (skift) ikke overstige 8 timer, og for sjåfører som arbeider på en kalender med et seks-dagers arbeid. uke med en fridag - 7 timer.

Oppsummert registrering av arbeidstid etableres for sjåfører i tilfeller der det på grunn av arbeidsforhold ikke kan overholdes 40 timers arbeidsuke eller normal lengde på en arbeidsdag i en femdagers arbeidsuke. Forskriften fastsetter at dersom en organisasjon har et representativt organ av arbeidstakere (primær fagorganisasjon mv.), innføres den summariske registreringen av arbeidstid av arbeidsgiver, under hensyntagen til et slikt organs oppfatning.

I dette tilfellet er varigheten av regnskapsperioden en måned, det vil si at varigheten av arbeidstiden i løpet av måneden ikke skal overstige det normale antall arbeidstimer for en 40-timers femdagers arbeidsuke. Artikkel 152 i den russiske føderasjonens arbeidskode bestemmer at overtidsarbeid betales for de to første timene med arbeid minst en og en halv størrelse, for de følgende timene - ikke mindre enn dobbelt så mye. Spesifikke beløp for betaling for overtidsarbeid kan fastsettes av tariffavtale, lokale bestemmelser eller arbeidsavtale. På forespørsel fra arbeidstakeren kan overtidsarbeid, i stedet for økt lønn, kompenseres ved å gi ekstra hviletid, men ikke mindre enn overtidsarbeidet.

Forskriften gir (punkt 8) at for transport av passasjerer i feriesteder i sommer-høstperioden og for annen transport knyttet til vedlikehold av sesongarbeid, kan regnskapsperioden settes til å vare inntil 6 måneder.

Forskriften inneholder en tvingende norm (punkt 4) om at arbeidsgiver plikter (!) å utarbeide månedlige arbeidsplaner (vakter) for alle sjåfører på linjen for hver dag (vakt) med daglig eller kumulativ regnskapsføring av arbeidstid og ikke medbringe dem til sjåførenes oppmerksomhet senere enn 1 måned før implementering.

Arbeidsplaner (skift) regulerer start, slutt og varighet av daglig arbeid (skift), pauser for hvile og måltider, tid for daglig (mellom skift) og ukentlig hvile. Arbeidsplanen (skift) godkjennes av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte, hvis den er opprettet i organisasjonen.

Som regel, når arbeidstimer registreres sammen, kan varigheten av det daglige arbeidet (skift) for sjåfører ikke overstige 10 timer. Forskriften gir en rekke unntak fra denne regelen. Således, i intercity-transport, når sjåføren må gis muligheten til å komme til riktig hvilested, kan varigheten av daglig arbeid (skift) økes til 12 timer. Dersom sjåførens opphold i bilen forventes å vare mer enn 12 timer, sendes to sjåfører med på turen. Forskriften fastsetter (pkt. 10) at bilen skal være utstyrt med soveplass for sjåføren til hvile.

Overtidsarbeid (med akkumulert regnskapsføring av arbeidstid) i løpet av en arbeidsdag (skift) sammen med arbeid etter planen bør ikke overstige 12 timer (punkt 23). Unntak gis for arbeid som er nødvendig for forsvaret av landet, forebygging av en arbeidsulykke eller eliminering av konsekvensene av en arbeidsulykke eller naturkatastrofe, samt hvis det er nødvendig å fullføre påbegynt arbeid , hvis svikt kan føre til skade eller ødeleggelse av arbeidsgivers eiendom, statlige eller kommunale eiendommer, eller skape trussel mot menneskers liv og helse. I samsvar med art. 99 i den russiske føderasjonens arbeidskode, bør varigheten av overtidsarbeid ikke overstige fire timer for hver ansatt i to dager på rad og 120 timer per år. Dermed tillater den russiske føderasjonens arbeidskode sjåfører å være involvert i overtidsarbeid i mer enn 2 timer om dagen. For eksempel, en dag kan varigheten av overtidsarbeid være 3 timer og 30 minutter, og den neste dagen - ikke mer enn 30 minutter.

I dette tilfellet utføres involvering i overtidsarbeid av arbeidsgiver med skriftlig samtykke fra arbeidstakeren. Arbeidsgiver er pålagt å sørge for nøyaktige registreringer av overtidsarbeid utført av hver ansatt.

Pauser, helger. Ved felles registrering av arbeidstid og når arbeidsskiftet varer mer enn 8 timer, kan sjåføren etter arbeidsgivers skjønn gis to pauser for hvile og måltider med en samlet varighet på høyst 2 timer og ikke mindre enn 30 minutter. .

Det spesifikke tidspunktet for å gi slike pauser og deres spesifikke varighet fastsettes av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte eller etter avtale mellom arbeidstakeren og arbeidsgiveren (klausul 24).

Ved registrering av samlet arbeidstid skal varigheten av daglig (det vil si mellom skift) hvile være minst 12 timer (klausul 25). Så hvis et sjåførskift slutter kl. 20.00, kan skiftet neste dag begynne tidligst kl. 8.00 om morgenen.

For eksempel, hvis varigheten av et sjåførskift er 10 timer, kan ikke hvilen mellom skiftene være mindre enn 10 timer. Hvis skiftet hans slutter kl. 20.00, kan ikke skiftet neste dag begynne tidligere enn kl. 06.00.

Hvis bilmannskapet består av to sjåfører, bør hvilen mellom skift være minst halvparten av tiden av dette skiftet med tilsvarende økning i hviletiden umiddelbart etter retur til det faste arbeidsstedet. Så hvis en sjåfør hvis arbeidsskift er satt til å vare 10 timer, avslutter skiftet kl 17:00, kan neste skift begynne tidligst kl 22:00. I dette tilfellet, ved retur fra flyet, må ytterligere 5 timer legges til den ukentlige hviletiden (helger).

Helger (ukentlig sammenhengende hvile) etableres på ulike ukedager i henhold til arbeidsplaner (vakter), og antall fridager i inneværende måned skal minst være antall hele uker i denne måneden (klausul 27).

I gjennomsnitt skal varigheten av den ukentlige uavbrutt hvilen i referanseperioden være minst 42 timer. Hvis en vakt på kvelden før en helg avsluttes kl. 20.00 på lørdag, kan neste vakt begynne tidligst kl. 14.00 på mandag. Samtidig, for intercitytransport, med kumulativ regnskapsføring av arbeidstid, kan varigheten av den ukentlige hvilen reduseres, men ikke mindre enn til 29 timer (klausul 28).

Ved registrering av arbeidstid samlet, er arbeid på helligdager fastsatt for sjåføren av arbeidsplanen (skift) som arbeidsdager inkludert i regnskapsperiodens standard arbeidstid. I samsvar med art. 153 i den russiske føderasjonens arbeidskode, ansatte hvis arbeid er betalt til daglige og timepriser, arbeid på en ferie betales med minst det dobbelte av daglig eller timepris.

Således, hvis varigheten av det daglige arbeidet (skift) for sjåførene ved registrering av arbeidstid overstiger 8 timer, for ikke å overskride standard arbeidstid i løpet av måneden (regnskapsperioden), ved utarbeidelse av skiftplaner, varigheten av skift- og ukehvil bør økes (helger).

Organisering av registrering av sjåførers arbeidstid. Sjåførenes arbeidstid registreres på grunnlag av timelister, fraktsedler og andre primære regnskapsdokumenter.

Arbeidstiden til sjåfører som jobber daglig til bestemte tider er fastsatt av regler interne arbeidsbestemmelser eller skiftplaner, tas i betraktning daglig i fraktbrev og timelister (skjemaer N T-12, T-13), hvis skjemaer er godkjent ved resolusjon fra den russiske føderasjonens statsstatistikkkomité datert 5. januar, 2004 N 1.

Formene for fraktbrev er godkjent ved resolusjon fra Russlands statsstatistikkkomité datert 28. november 1997 N 78, og de inkluderer:

Fraktbrev for personbil (skjema nr. 3);

Fraktbrev for spesialkjøretøy (skjema N 3 spesial);

Fraktbrev for en passasjertaxi (skjema nr. 4);

Fraktbrev lastebil(former N4-s, 4-p);

Bussfraktbrev (skjema N 6);

Fraktbrev for ikke-offentlig buss (skjema N 6 spesial).

En journal for registrering av fraktbrevs bevegelser brukes til å holde styr på fraktbrev.

Bussjåfører er arbeidere hvis arbeid har sine egne spesifikke krav. Ytterligere stress kommer fra det faktum at sjåføren kjører et kjøretøy som utgjør en potensiell fare. Sjåføren lider hele tiden av påvirkningene miljø. Den farligste faktoren er spenninger, både fysiske og mentale.

Leder er ansvarlig for å utarbeide passende. Dokumentet kompileres månedlig, separat for hvert av de opprettede skiftene. Noen ganger kreves det separat registrering av dager. Arbeidsgiver er i dette tilfellet ansvarlig for å installere:

øyeblikket da pliktene begynner
destinasjon og tid
skifter avhengig av varigheten
pause, når sjåførene bare hviler, spiser
hvile for hver dag og hver uke

Når du utarbeider tidsplaner, må du ta hensyn til modusen som organisasjonen som helhet opererer i. Som grunnlag tas det tid etter et daglig eller oppsummert opplegg. Det lages en egen oppgave for de som sendes på langdistanseflyvninger.

Om sjåførenes arbeidstid

Hovedsaken er at regimet overholder standardene fastsatt ved lov. Samferdselsdepartementet ga i 2004 en egen forskrift som har ansvaret for å regulere de fleste spørsmål på området. Denne bestemmelsen gjelder enhver sjåfør.

Teksten til forskriften gir en definisjon - dette er perioden på dagen der sjåfører takler sitt direkte ansvar spesifisert i den opprinnelige arbeidskontrakten. I tillegg kan individuelle punkter i stillingen beskrives i arbeidsplanen og interne regler vedtatt i en bestemt organisasjon. Forskriften inneholder en beskrivelse av ikke bare hovedtiden, men også andre moduser og funksjoner:

Tilstedeværelse i bilen, men ikke kontroll over den. Dette skjer vanligvis når to personer sendes på et skift eller fly samtidig.
Beskyttelse av last og passasjerer under lange opphold.
Utføre arbeid knyttet til eliminering av aktuelle funksjonsfeil og justeringer. Bare øyeblikk når det ikke er nødvendig å demontere noen mekanisme, tas i betraktning.
Nedetid som sjåføren ikke har personlig skyld i.
Stopper der passasjerene går ombord eller går av.
Medisinske undersøkelser når reisen begynner eller slutter.
Tilleggsarbeid, enten under reisen eller etter endt.
Hvilepauser, både ved endepunktene og underveis.

Maksimal tillatt normal arbeidstid er 40 timer ukentlig. Hver dag kan en person kjøre bil kontinuerlig i ikke mer enn 9 timer. Vakten forkortes kun dersom noe stort eller farlig transporteres.

Tid kan tas i betraktning kumulativt dersom en bestemt kategori sjåfører ikke tillater anvendelse av generelle og standardregler. I dette tilfellet er 30 dager den optimale lengden på rapporteringsperioden. I dette tilfellet er det tillatt å øke vaktene hver dag til 10 timer. Men dette kan ikke gjøres mer enn to ganger i uken. Hovedsaken er at sjåføren kontinuerlig kjører bilen i ikke mer enn 90 timer.

12-timers skift kan lovlig innføres for de som jobber på faste pendler- og byruter. Et slikt vedtak fra arbeidsgiver vil være lovlig. Lederen må selv ta hensyn til disse egenskapene ved utarbeidelse av dokumentet. For hver sjåfør kreves skift eller daglig papirarbeid. Dokumentene bringes til de ansatte selv maks en måned før de trer i kraft.

Det er også akseptabelt for sjåfører å gjennomføre den såkalte. Men regnskap for den oppsummerte typen innebærer innføring av skift på ikke mer enn 12 timer, bortsett fra tilfeller direkte angitt av loven:

Utførelse av oppgaver som av en eller annen grunn ikke kan fullføres før fastsatt tid, og dersom arbeidsnekting kan føre til skade på eiendom eller annen type skade.
Hvis det er nødvendig å fortsette å gjøre det en annen ansatt som ikke møtte opp på vakt burde ha bestemt.

Men lederen må gjøre alt for å sikre at skiftarbeidere fortsatt skiftes så ofte som mulig.

Om hviletid

I hele arbeidsuken skal pausen være på minst 42 timer. Men i hvert enkelt tilfelle tildeles betingelsene individuelt, under hensyntagen til representantenes meninger. I dette tilfellet må leder og medarbeider komme til enighet med hverandre.

Artikkel 11 i den russiske føderasjonens arbeidskode sier at hver ansatt har rett til å få en fridag. Hvis uken er fem dager, blir det to fridager. Med en seks-dagers timeplan kreves det minst én fridag. Dersom det benyttes oppsummert regnskap, settes hviletiden individuelt. Hovedsaken er at det ikke er færre fridager enn hele uker i måneden. For å tiltrekke en sjåfør til jobb på en fridag, må du fylle ut en egen søknad og innhente et eget samtykke fra den andre parten.

Du bør ikke legge bort den årlige ferien betalt av ledelsen. I dette tilfellet stoler de på generelt lovgivende normer, og gi standarden 18 dagers hvile, ikke mindre. Arbeidsforholdene til mange sjåfører er skadelige og farlige, noe som bidrar til fremveksten av retten til Ekstra tid rekreasjon.

Om uregelmessige arbeidsdager

40 timers arbeidsuke er normen i de fleste yrker. Dette gjelder alle kategorier ansatte, også de som kjører buss.

En femdagers uke krever åtte timers vakter, mens en seksdagers uke krever syv timers vakter. Men det finnes unntak fra enhver regel. Uregelmessige arbeidsdager er også mulig hvis det er absolutt nødvendig. Regimet er etablert på grunnlag av data om normal lengde på arbeidsuken. for hver uke utarbeides ut fra generelle bestemmelser.

Personlige sjåfører jobber ofte uregelmessig. Lederne deres glemmer at slik oppførsel er mulig, men ikke systematisk, og beslutninger av denne typen tas bare fra tid til annen. I tillegg er det viktig å ha alvorlige grunner, på grunn av produksjonsforholdene.

Tilstand for uregelmessig dag kan stå i selve arbeidsavtalen. Lokalt normativ handling Generelt må organisasjoner særskilt føre opp de som slike dager er mulig for.

Ytterligere sjåfører med uregelmessige tidsplaner kan leies inn både før arbeidsstart og etter at det er slutt. I denne modusen er det ikke nødvendig med samtykke fra den andre parten. Slike ansatte møter på sin plass samtidig med de øvrige og forlater stedet tidligst ved slutten av tjenesten. De er underlagt egne regler spesifisert i lokale forskrifter.

Dersom uregelmessige arbeidsdager har blitt systematiske, kan tilsynsmyndighetene anse dem som overtid. Hva er tilleggskompensasjon for? Slike ansatte kan også regne med å få ekstra betalt permisjon hvert år.

Om prosedyren for å føre oppsummert regnskap

Årsaken til bruken er nettopp manglende evne til å bruke en standard tidsplan beregnet på representanter for et bestemt yrke. Oftest er regnskapsperioder i slike situasjoner satt til en måned.

Interne arbeidsbestemmelser regulerer selve organiseringen av oppsummert tidsregistrering ved en bestemt virksomhet. Disse reglene settes personlig av lederen. Dette gjøres ved godkjenning av en tariffavtale, eller med obligatorisk vurdering av representanter for fagorganet. I det interne regelverket er det nødvendig å skrive om årsaken til at oppsummert tidsregistrering er organisert.

Sørg for å angi lengden på regnskapsperioden. Regnskapsperioder kan være opptil seks måneder hvis vi snakker om arbeid utført sesongmessig.

Ansatte skal gjøres kjent med interne regler, når de tas opp i et foretak som arbeider etter oppsummert regnskap. Noen ganger blir oppsummert regnskap individuelt. Dette betyr at det ikke er gyldig for alle, men for visse kategorier av ansatte.

Om andre funksjoner ved utformingen av oppsummert regnskap

Lederens ordre er nødvendig for å kunne etablere en skiftplan separat. Det er uakseptabelt når lengden på arbeidsdagen bryter med normen etablert i en eller annen retning. Samtidig er det uakseptabelt at samme arbeidstaker jobber to skift på rad.

Vaktplanen genereres ved hjelp av skjemaet som brukes til timelister. Vi snakker om standardiserte skjemaer T-12 eller T-13.

Disse dokumentene har kolonner som er utpekt med tall fra 1 til 6. Til dem, når det gjelder sjåfører, må du legge til en annen, der hver ansatt signerer. På denne måten vil de bekrefte at de er kjent med dokumentene selv.

Hvis regimet er skiftarbeid, blir hviletiden ofte presentert med en såkalt glidende tidsplan. Følgende parametere forventes å bli satt ved bruk av oppsummert regnskap:

Norm for arbeidstid i regnskapsperioden.
Lengde på regnskapsperioden.

Når regnskapsføring gjennomføres totalt, fastsettes overtidsarbeid avhengig av timene som faller utenfor rapporteringsperioden. Dersom modusen er normal, anses det at overtid er utførelse av tilleggsoppgaver utenfor normal timeplan etter initiativ fra leder.

Informasjon om medisinske undersøkelser

Og under inspeksjoner krever ledere mer enn bare personlig identifikasjon fra sjåfører. Det kreves en legeerklæring som bekrefter en persons egnethet til å utføre en bestemt type arbeid.

Det gjennomføres også periodiske medisinske undersøkelser i fremtiden, når sjåførene begynner å jobbe. Her er noen grunnleggende anbefalinger:

Underturskontroller gjennomføres for å identifisere personer som ikke kan kjøre kjøretøy i det hele tatt og ikke er i stand til å ivareta sikkerheten under kjøring på veien.
Aktiviteter før turen er kun tilgjengelig for leger som har riktig lisens.

Stempler er vanligvis plassert på fraktsedler.

En gang hvert femte år blir bussjåfører undersøkt av en psykiater fordi de bruker utstyr som kan forårsake alvorlig skade på andre. Foreløpige og periodiske studier organiseres på bekostning av arbeidsgivere. Ledere organiserer ikke bare prosessen, om nødvendig deltar de selv i aktiviteter for å forbedre førstehjelpsferdighetene på veiene.

Om daglig regnskap og divisjon

Denne ordningen forutsetter at sjåføren jobber en standardtid på 40 timer i løpet av en uke. Reglene er standard, og er beskrevet ovenfor mer enn én gang. utføres ved bruk av standardiserte skjemaer.

Noen sjåfører har arbeidstiden delt i to deler. I dette tilfellet bør det ikke gå mer enn fem timer etter starten av den vanlige utførelsen av plikter før utnevnelsen av hvile. En maksimal pause kan vare i tre timer. Hvile og mat er ikke inkludert i denne perioden.

Fartskrivere er spesielle enheter som er nødvendige for å overvåke fritid sammen med arbeid. Brudd på regimet fører til administrative bøter, fra 1 til 3 tusen rubler.

Loven sier at det blir en ulovlig praksis når man jobber i en jobb som innebærer å kjøre kjøretøy. Men noen sjåfører kan ha uregelmessige arbeidsdager. Det er tvingende nødvendig å ta hensyn til meningen til de som representerer det fagforeningsvalgte organet. Arbeidsgivere må bare yte trygge forhold arbeidskraft som ikke gir tillegg negativ påvirkning på underordnedes liv og helse.

Skriv spørsmålet ditt i skjemaet under