बस चालक वे श्रमिक होते हैं जिनके काम की अपनी विशिष्ट विशेषताएं होती हैं। अतिरिक्त तनाव इस तथ्य के कारण है कि चालक एक वाहन चला रहा है जिसमें संभावित खतरा है। चालक लगातार इसकी चपेट में आ रहा है पर्यावरण. सबसे खतरनाक कारक तनाव है, शारीरिक और मानसिक दोनों।

मुखिया उचित संकलन के लिए जिम्मेदार है। प्रत्येक निर्मित पारियों के लिए दस्तावेज़ को मासिक रूप से संकलित किया जाता है। कभी-कभी दिनों के अलग पंजीकरण की आवश्यकता होती है। इस मामले में नियोक्ता निम्नलिखित की स्थापना के लिए जिम्मेदार है:

• वह क्षण जब कर्तव्यों का प्रदर्शन शुरू होता है
• गंतव्य और समय
• अवधि के आधार पर पारी
• ब्रेक जब ड्राइवर बस आराम करो, खाओ
• हर दिन और हर हफ्ते आराम करो

शेड्यूल बनाते समय, उस मोड को ध्यान में रखना आवश्यक है जिसमें संगठन समग्र रूप से संचालित होता है। एक आधार के रूप में, दैनिक या संक्षिप्त योजना के अनुसार समय का लेखा-जोखा लिया जाता है। लंबी दूरी की उड़ानों पर भेजे जाने वालों के लिए एक अलग कार्य बनता है।

ड्राइवरों के काम के घंटे के बारे में

मुख्य बात यह है कि शासन को कानून में स्थापित मानदंडों का पालन करना चाहिए। परिवहन मंत्रालय ने 2004 में एक अलग विनियमन जारी किया जो इस क्षेत्र में अधिकांश मामलों को विनियमित करने के लिए जिम्मेदार है। यह प्रावधान सभी चालकों पर लागू होता है।

नियमन का पाठ एक परिभाषा देता है - यह दिन की लंबाई है जिसके दौरान चालक मूल रोजगार अनुबंध में निर्दिष्ट अपने प्रत्यक्ष कर्तव्यों का सामना करते हैं। इसके अलावा, स्थिति के अनुसार अलग-अलग वस्तुओं को कार्य अनुसूची और किसी विशेष संगठन में अपनाए गए आंतरिक नियमों में वर्णित किया जा सकता है। नियमन में न केवल मुख्य समय का, बल्कि अन्य शासनों की विशेषताओं का भी वर्णन है:

1. कार में उपस्थिति, लेकिन उस पर नियंत्रण नहीं। ऐसा आमतौर पर तब होता है जब एक शिफ्ट या फ्लाइट में एक साथ दो लोगों को भेजा जाता है।
2. लंबे स्टॉप के दौरान कार्गो और यात्रियों की सुरक्षा।
3. वर्तमान समय में उत्पन्न दोषों के निराकरण एवं समायोजन से संबंधित कार्य करना। केवल उन क्षणों को ध्यान में रखा जाता है जब किसी तंत्र को पूरी तरह से अलग करने की आवश्यकता नहीं होती है।
4. डाउनटाइम जिसके लिए ड्राइवर व्यक्तिगत रूप से दोषी नहीं है।
5. रुकता है जहां यात्री चढ़ते या उतरते हैं।
6. यात्रा शुरू या खत्म होने पर मेडिकल जांच।
7. अतिरिक्त कार्य, या तो यात्रा के दौरान या समाप्ति के बाद।
8. आराम के लिए ब्रेक, दोनों अंतिम बिंदुओं पर और रास्ते में।

अधिकतम स्वीकार्य सामान्य कार्य समय प्रति सप्ताह 40 घंटे है। हर दिन एक व्यक्ति 9 घंटे से अधिक समय तक लगातार कार चला सकता है। शिफ्ट तभी कम हो जाती है जब कुछ बड़ा या खतरनाक परिवहन किया जा रहा हो।

यदि ड्राइवरों की एक विशिष्ट श्रेणी सामान्य और मानक नियमों के आवेदन की अनुमति नहीं देती है, तो समय को अभिव्यक्त किया जा सकता है। इस मामले में, 30 दिन रिपोर्टिंग अवधि की इष्टतम अवधि है। साथ ही, हर दिन 10 घंटे तक शिफ्ट बढ़ाने की अनुमति है। लेकिन यह सप्ताह में दो बार से ज्यादा नहीं किया जा सकता है। मुख्य बात यह है कि कुल मिलाकर ड्राइवर 90 घंटे से अधिक समय तक लगातार कार चलाता है।

नियमित कम्यूटर और शहरी मार्गों पर काम करने वालों के लिए 12 घंटे की शिफ्ट कानूनी रूप से पेश की जा सकती है। नियोक्ता का यह निर्णय कानूनी होगा। दस्तावेज़ बनाते समय प्रबंधक को स्वयं इन विशेषताओं को ध्यान में रखना चाहिए। प्रत्येक चालक के लिए, एक शिफ्ट या दिन के समय कागजी कार्रवाई की आवश्यकता होती है। दस्तावेजों को प्रभावी होने से अधिकतम एक महीने पहले स्वयं कर्मचारियों के ध्यान में लाया जाता है।

ड्राइवरों को तथाकथित करने की भी अनुमति है। लेकिन सारांशित प्रकार के लिए लेखांकन में 12 घंटे से अधिक की पारियों की शुरूआत शामिल है, उन मामलों के अपवाद के साथ जो सीधे कानून द्वारा इंगित किए गए हैं:

• कर्तव्यों का प्रदर्शन जो एक कारण या किसी अन्य के लिए निर्दिष्ट समय से पहले पूरा नहीं किया जा सकता है, और यदि काम करने से इनकार करने से संपत्ति की क्षति या अन्य प्रकार की हानि हो सकती है।
• यदि ऐसा करना जारी रखना आवश्यक है, तो दूसरे कर्मचारी को, जो उसकी शिफ्ट में उपस्थित नहीं हुआ था, निर्णय लेना चाहिए था।

लेकिन प्रबंधक को यह सुनिश्चित करने के लिए हर संभव प्रयास करना चाहिए कि शिफ्ट कर्मचारी अभी भी जितनी बार संभव हो बदल सकते हैं।

आराम के समय के बारे में

पूरे कार्य सप्ताह के दौरान, ब्रेक कम से कम 42 घंटे का होना चाहिए। लेकिन प्रत्येक मामले में, प्रतिनिधियों की राय को ध्यान में रखते हुए शर्तों को व्यक्तिगत रूप से सौंपा गया है। इस मामले में, प्रबंधक और कर्मचारी को एक दूसरे के साथ समझौता करना चाहिए।

रूसी संघ के श्रम संहिता के अनुच्छेद 11 में कहा गया है कि प्रत्येक कर्मचारी को एक दिन का अवकाश प्राप्त करने का अधिकार है। अगर सप्ताह पांच दिन का है तो दो दिन का अवकाश होगा। छह दिन की अवधि के साथ, कम से कम एक दिन की छुट्टी आवश्यक है। यदि सारांशित लेखांकन का उपयोग किया जाता है, तो शेष समय अलग-अलग निर्धारित किया जाता है। मुख्य बात यह है कि एक महीने में पूरे सप्ताह से कम दिन नहीं होने चाहिए। एक ड्राइवर को एक दिन की छुट्टी पर काम करने के लिए आकर्षित करने के लिए, एक अलग ड्रा करना और दूसरी पार्टी से एक अलग सहमति प्राप्त करना आवश्यक है।

प्रबंधन द्वारा भुगतान किए गए हर साल छुट्टी को अलग न रखें। ऐसे में आम पर भरोसा करें विधायी मानदंड, और आराम करने के लिए मानक 18 दिन दें, इससे कम नहीं। कई ड्राइवरों के काम करने की स्थिति हानिकारक और खतरनाक होती है, जो उनके अधिकार में योगदान करती है अतिरिक्त समयमनोरंजन।

अनियमित कार्य दिवसों के बारे में

अधिकांश नौकरियों में 40 घंटे का कार्य सप्ताह आदर्श है। यह सभी श्रेणियों के कर्मचारियों पर लागू होता है, जिनमें बस चलाने वाले भी शामिल हैं।

पांच दिन के सप्ताह में आठ घंटे की शिफ्ट और छह दिन के सप्ताह में सात घंटे की शिफ्ट शामिल होती है। लेकिन हर नियम के अपवाद होते हैं। यदि नितांत आवश्यक हो तो अनियमित कार्य दिवस भी संभव हैं। कार्य सप्ताह की सामान्य अवधि के आंकड़ों के आधार पर मोड सेट किया गया है। प्रत्येक सप्ताह के लिए सामान्य प्रावधानों के आधार पर तैयार किया जाता है।

व्यक्तिगत ड्राइवर अक्सर गैर-मानक मोड में काम करते हैं। उनके नेता भूल जाते हैं कि ऐसा व्यवहार संभव है, लेकिन व्यवस्थित नहीं और इस तरह के निर्णय समय-समय पर ही किए जाते हैं। इसके अलावा होना जरूरी है गंभीर कारणउत्पादन की स्थिति के कारण।

द्वारा शर्त अनियमित दिनअनुबंध में ही निहित हो सकता है। सामान्य तौर पर संगठन के स्थानीय मानक अधिनियम में उन लोगों को अलग से सूचीबद्ध किया जाना चाहिए जिनके लिए ऐसे दिन संभव हैं।

अनियमित शेड्यूल वाले अतिरिक्त ड्राइवर काम शुरू होने से पहले और उसके खत्म होने के बाद दोनों में शामिल हो सकते हैं। इस मोड में, दूसरे पक्ष की सहमति की आवश्यकता नहीं होती है। ऐसे कर्मचारी बाकी लोगों की तरह ही अपने स्थान पर दिखाई देते हैं, और अपने कर्तव्यों के अंत से पहले जगह नहीं छोड़ते हैं। वे स्थानीय अधिनियमों में निर्दिष्ट अलग नियमों के अधीन हैं।

यदि अनियमित कार्य दिवस व्यवस्थित हो गए हैं, तो निरीक्षण निकाय उन्हें ओवरटाइम कार्य मान सकते हैं। अतिरिक्त प्रकार के मुआवजे किसके लिए हैं? ऐसे कर्मचारी हर साल अतिरिक्त सवैतनिक अवकाश प्राप्त करने पर भी भरोसा कर सकते हैं।

सारांशित लेखांकन बनाए रखने की प्रक्रिया पर

आवेदन का कारण किसी विशेष पेशे के प्रतिनिधियों के लिए निर्धारित मानक अनुसूची का उपयोग करने में असमर्थता है। ज्यादातर, ऐसी स्थितियों में, एक महीने के बराबर लेखा अवधि निर्धारित की जाती है।

आंतरिक श्रम नियम किसी विशेष उद्यम में सारांशित समय रिकॉर्डिंग के संगठन को नियंत्रित करते हैं। ये नियम नेता द्वारा व्यक्तिगत रूप से निर्धारित किए जाते हैं। यह एक सामूहिक श्रम समझौते को मंजूरी देने या ट्रेड यूनियन निकाय के प्रतिनिधियों की राय के अनिवार्य विचार के साथ किया जाता है। आंतरिक अनुसूची में, इस कारण के बारे में लिखना अत्यावश्यक है कि सारांशित समय रिकॉर्डिंग क्यों आयोजित की जाती है।

यह इंगित करना सुनिश्चित करें कि लेखा अवधि कितनी लंबी है। यदि हम मौसमी रूप से किए गए कार्य के बारे में बात कर रहे हैं, तो लेखांकन अवधि छह महीने तक हो सकती है।

कर्मचारियों को जागरूक करना होगा आंतरिक नियमजब उन्हें सारांश के आधार पर संचालित उद्यम में स्वीकार किया जाता है। कभी-कभी सारांशित खाता व्यक्तिगत हो जाता है। इसका मतलब यह है कि यह सभी के लिए मान्य नहीं है, लेकिन कर्मचारियों की कुछ श्रेणियों के लिए है।

सारांशित लेखांकन के पंजीकरण की अन्य विशेषताओं के बारे में

शिफ्ट शेड्यूल को अलग से स्थापित करने के लिए मुखिया के आदेश की आवश्यकता होती है। यह अस्वीकार्य है जब कार्य दिवस की अवधि एक दिशा या किसी अन्य में स्थापित मानदंड का उल्लंघन करती है। उसी समय, जब एक ही कर्मचारी लगातार दो पारियों में काम करता है तो स्थिति अस्वीकार्य है।

शिफ्ट शेड्यूल टाइम शीट के लिए उपयोग किए जाने वाले फॉर्म का उपयोग करके तैयार किया जाता है। हम T-12 या T-13 के एकीकृत रूपों के बारे में बात कर रहे हैं।

इन दस्तावेज़ों में कॉलम होते हैं जो 1 से 6 तक संख्याओं द्वारा दर्शाए जाते हैं। ड्राइवरों के मामले में, उनमें एक और जोड़ा जाना चाहिए, जिसमें प्रत्येक कर्मचारी हस्ताक्षर करता है। इसलिए वे पुष्टि करेंगे कि वे स्वयं दस्तावेजों से परिचित हैं और उनसे परिचित हैं।

यदि मोड परिवर्तनशील है, तो बाकी समय अक्सर तथाकथित स्लाइडिंग शेड्यूल के साथ प्रस्तुत किया जाता है। सारांश लेखांकन का उपयोग करते समय निम्नलिखित पैरामीटर निर्धारित किए जाने चाहिए:

1. लेखा अवधि में काम के घंटे का मानक।
2. लेखा अवधि की अवधि।

जब लेखांकन ठीक से संक्षेप में किया जाता है, तो रिपोर्टिंग अवधि के बाहर आने वाले घंटों के आधार पर ओवरटाइम कार्य निर्धारित किया जाता है। यदि शासन सामान्य है, तो यह माना जाता है कि ओवरटाइम प्रबंधक की पहल पर सामान्य अनुसूची के बाहर अतिरिक्त कर्तव्यों का प्रदर्शन है।

चिकित्सा परीक्षाओं के बारे में जानकारी

और चेक प्रबंधकों को ड्राइवरों से न केवल व्यक्तिगत प्रमाण पत्र की आवश्यकता होती है। किसी विशेष प्रकार के कार्य के लिए किसी व्यक्ति की उपयुक्तता की पुष्टि करने के लिए एक चिकित्सा प्रमाण पत्र की आवश्यकता होती है।

भविष्य में समय-समय पर चिकित्सा परीक्षण भी किए जाते हैं, जब ड्राइवर पहले से ही काम करना शुरू कर रहे होते हैं। यहाँ कुछ बुनियादी सुझाव दिए गए हैं:

• अंडर-ट्रिप निरीक्षण उन व्यक्तियों की पहचान करने के लिए किया जाता है जो बिल्कुल ड्राइव नहीं कर सकते हैं और सड़क पर ड्राइविंग करते समय सुरक्षा सुनिश्चित करने में सक्षम नहीं हैं।
• प्री-ट्रिप गतिविधियां केवल लाइसेंस प्राप्त डॉक्टरों के लिए उपलब्ध हैं।

टिकटों को आमतौर पर वेबिल पर रखा जाता है।

हर पांच साल में एक बार, बस ड्राइवरों की मनोचिकित्सक द्वारा जांच की जाती है, क्योंकि वे ऐसे उपकरण चलाते हैं जो दूसरों को गंभीर नुकसान पहुंचा सकते हैं। नियोक्ताओं की कीमत पर प्रारंभिक और आवधिक अध्ययन आयोजित किए जाते हैं। प्रबंधक न केवल प्रक्रिया को व्यवस्थित करते हैं, वे स्वयं, यदि आवश्यक हो, सड़कों पर प्राथमिक चिकित्सा कौशल में सुधार के लिए गतिविधियों में भाग लेते हैं।

दैनिक लेखा और विभाजन के बारे में

यह योजना मानती है कि चालक एक सप्ताह में 40 घंटे का मानक समय काम करता है। नियम मानक हैं, और पहले ही एक से अधिक बार ऊपर वर्णित किए जा चुके हैं। मानकीकृत रूपों का उपयोग करके किया गया।

कुछ ड्राइवरों के काम के घंटे दो भागों में विभाजित होते हैं। इस मामले में, आराम की नियुक्ति से पहले, कर्तव्यों के सामान्य प्रदर्शन की शुरुआत के बाद पांच घंटे से अधिक समय नहीं बीतना चाहिए। अधिकतम तीन घंटे का ब्रेक हो सकता है। इस अवधि में आराम और भोजन शामिल नहीं है।

टैचोग्राफ विशेष उपकरण होते हैं जिनकी आवश्यकता काम के साथ-साथ आराम को नियंत्रित करने के लिए होती है। शासन के उल्लंघन से 1 से 3 हजार रूबल तक का प्रशासनिक जुर्माना लगता है।

कानून कहता है कि ड्राइविंग से संबंधित काम करते समय यह एक अस्वीकार्य योजना बन जाती है। लेकिन कुछ ड्राइवर अनियमित कार्य दिवस निर्धारित कर सकते हैं। ट्रेड यूनियन निर्वाचित निकाय का प्रतिनिधित्व करने वालों की राय को ध्यान में रखना सुनिश्चित करें। नियोक्ताओं को ही प्रदान करना चाहिए सुरक्षित स्थितिश्रम जो अतिरिक्त प्रदान नहीं करता है नकारात्मक प्रभावअधीनस्थों के जीवन और स्वास्थ्य पर।

अपना प्रश्न नीचे दिए गए फॉर्म में लिखें

ड्राइवर का पेशा मोटर वाहनों के प्रबंधन और इसलिए सुरक्षा से संबंधित है ट्रैफ़िक. जैसा कि आप जानते हैं, परिवहन बढ़ते खतरे का एक साधन है, और वाहन चलाने वाले चालक कभी-कभी न केवल जोखिम उठाते हैं भौतिक मूल्यबल्कि खुद की और यात्रियों की जान भी। इस कारण चौ. रूसी संघ के श्रम संहिता के 51 परिवहन उद्यमों के कर्मचारियों के श्रम को विनियमित करने की सुविधाओं के लिए प्रदान करते हैं, जिसमें चालकों के काम के घंटों के लिए लेखांकन की विशेषताएं शामिल हैं (रूसी संघ के श्रम संहिता के अनुच्छेद 329), जो कि हैं इस लेख का विषय।

चालकों के श्रम के नियमन के लिए कानूनी आधार

रूसी संघ के श्रम संहिता के भाग IV में ऐसे मानदंड शामिल हैं जो सामान्य नियमों के आवेदन को आंशिक रूप से सीमित करते हैं या प्रदान करते हैं कुछ श्रेणियांकार्यकर्ता अतिरिक्त नियम।

रूसी संघ के श्रम संहिता का अध्याय 51 परिवहन श्रमिकों के श्रम को विनियमित करने की विशेषताएं स्थापित करता है। 19 जनवरी, 2008 को रूसी संघ संख्या 16 की सरकार की डिक्री ने ड्राइविंग वाहनों या यातायात नियंत्रण से सीधे संबंधित नौकरियों, व्यवसायों, पदों की सूची को मंजूरी दी वाहन(इसके बाद कार्यों की सूची के रूप में संदर्भित)।

जिन कर्मचारियों का काम सीधे वाहन चलाने से संबंधित है, उनमें विशेष रूप से कार चालक शामिल हैं।

श्रम कानून प्रदान करता है विशेष ज़रूरतेंको नियुक्तियाँजिन व्यक्तियों का काम सीधे वाहनों की आवाजाही से संबंधित है।

तो, उदाहरण के लिए, कला। रूसी संघ के श्रम संहिता के 328 ड्राइवरों को पेशेवर चयन, प्रशिक्षण और अनिवार्य चिकित्सा परीक्षाओं (परीक्षाओं) से गुजरने के लिए बाध्य करते हैं। के लिए आवश्यकता चिकित्सा परीक्षणकला में भी निहित है। 10 दिसंबर, 1995 नंबर 196-एफजेड "ऑन रोड सेफ्टी" (19 जुलाई, 2011 को संशोधित) और कला के संघीय कानून के 23। 21 नवंबर, 2011 नंबर 323-एफजेड के संघीय कानून के 46 "नागरिकों के स्वास्थ्य की रक्षा की मूल बातों पर" रूसी संघ».

कला द्वारा स्थापित दस्तावेजों के अलावा, ड्राइवर को नियुक्त करते समय। रूसी संघ के श्रम संहिता के 65, उपयुक्त श्रेणी के वाहन चलाने के अधिकार के लिए ड्राइवर का लाइसेंस प्रस्तुत करने के लिए बाध्य है, जो उसके पेशेवर प्रशिक्षण की पुष्टि करता है, साथ ही ड्राइविंग से संबंधित कार्य करने के लिए फिटनेस का एक चिकित्सा प्रमाण पत्र प्रस्तुत करता है। कार से.

ड्राइवरों के काम का संगठन विनियमित है काम के घंटे और कार चालकों के आराम के समय की ख़ासियत पर विनियम(20 अगस्त, 2004 नंबर 15 के रूस के परिवहन मंत्रालय के आदेश द्वारा अनुमोदित; इसके बाद - काम और बाकी ड्राइवरों पर विनियमन)।

टिप्पणी!काम और बाकी ड्राइवरों पर विनियम सभी प्रकार के स्वामित्व और विभागीय संबद्धता के संगठनों के ड्राइवरों पर लागू होते हैं, सिवाय अंतर्राष्ट्रीय परिवहन में कार्यरत ड्राइवरों के साथ-साथ काम के एक घूर्णी संगठन के साथ शिफ्ट टीमों के हिस्से के रूप में काम करने वाले (खंड 2) काम और बाकी ड्राइवरों पर नियमन)।

चालक कार्य समय

कला के अनुसार। रूसी संघ के श्रम संहिता के 91, कार्य समय में न केवल वह समय शामिल है जिसके दौरान कर्मचारी प्रदर्शन करता है श्रम दायित्वोंलेकिन अन्य अवधि भी।

काम और बाकी ड्राइवरों पर विनियमों के अनुच्छेद 15 में यह स्थापित किया गया है कि ड्राइवरों के काम करने के समय में शामिल हैं:

. नियंत्रण समयकार से;

. विशेष विराम समयसड़क पर और अंतिम गंतव्यों पर ड्राइविंग से।

चालक के कार्य समय में अन्य अवधियाँ भी शामिल हैं:

लाइन छोड़ने से पहले और संगठन में लाइन से लौटने के बाद, और लंबी दूरी के परिवहन के लिए काम करने के लिए प्रारंभिक और अंतिम समय - टर्नअराउंड बिंदु पर या रास्ते में (पार्किंग स्थल पर) शुरू होने से पहले और बाद में काम करने के लिए पारी का अंत;

लाइन छोड़ने से पहले और लाइन से लौटने के बाद चालक की चिकित्सा परीक्षा का समय;

माल की लोडिंग और अनलोडिंग के बिंदुओं पर पार्किंग का समय, यात्रियों के चढ़ने और उतरने के स्थानों पर, उन जगहों पर जहां विशेष वाहनों का उपयोग किया जाता है;

डाउनटाइम ड्राइवर की गलती नहीं है;

ऑपरेशन के दौरान होने वाले सर्विस्ड वाहन की खराबी को खत्म करने के लिए काम का समय, जिसमें तकनीकी सहायता के अभाव में तंत्र को अलग करने के साथ-साथ क्षेत्र में समायोजन कार्य करने की आवश्यकता नहीं होती है;

लंबी दूरी के परिवहन के कार्यान्वयन में अंतिम और मध्यवर्ती बिंदुओं पर पार्किंग के दौरान कार्गो और कार की सुरक्षा का समय जब इस तरह के कर्तव्यों के लिए प्रदान किया जाता है रोजगार अनुबंध(अनुबंध) चालक के साथ संपन्न हुआ;

चालक के कार्यस्थल पर उपस्थिति का समय जब वह कार नहीं चला रहा है, जब दो चालकों को उड़ान पर भेजा जाता है;

अन्य मामलों में समय कानून द्वारा प्रदान किया गया.

ड्राइविंग समय सीमा

द्वारा सामान्य नियमदैनिक कार्य (शिफ्ट) के दौरान ड्राइविंग का समय 9 घंटे से अधिक नहीं हो सकता।

इसी समय, काम और बाकी ड्राइवरों पर विनियमों के खंड 16 ने स्थापित किया कि पहाड़ी क्षेत्रों में जब यात्रियों को 9.5 मीटर से अधिक की कुल लंबाई वाली बसों द्वारा ले जाया जाता है और जब भारी, लंबे और भारी सामानों का परिवहन किया जाता है, तो ड्राइविंग समय प्रति दिन 8 घंटे (शिफ्ट) से अधिक नहीं होना चाहिए।

परिचय काम के घंटों का सारांशित लेखासुझाव देता है कि ड्राइविंग समय बढ़ाया जा सकता है 10 घंटे तकप्रति दिन काम करें, लेकिन सप्ताह में दो बार से ज्यादा नहीं। इसी समय, लगातार दो सप्ताह तक ड्राइविंग की कुल अवधि 90 घंटे से अधिक नहीं हो सकती।

इसके अलावा खास हैं विश्राम विराम.

इसलिए, उदाहरण के लिए, इंटरसिटी परिवहन में, पहले तीन घंटे लगातार ड्राइविंग के बाद, ड्राइवर को सड़क पर ड्राइविंग से विशेष ब्रेक दिया जाना चाहिए। ऐसे आराम की अवधि कम से कम 15 मिनट है। भविष्य में, इस तरह के ब्रेक हर दो घंटे से अधिक नहीं दिए जाते हैं।

इस घटना में कि विशेष ब्रेक का समय आराम और भोजन के ब्रेक के समय के साथ मेल खाता है, कोई विशेष ब्रेक नहीं दिया जाता है।

कृपया ध्यान दें कि सड़क पर ड्राइविंग से विशेष ब्रेक ड्राइवर के काम के घंटों में शामिल हैं।

ड्राइवरों के काम के समय के लेखांकन की अन्य विशेषताओं में कार्गो सुरक्षा और काम के समय की गणना शामिल है, जब वे कार चलाने के लिए लंबी यात्रा पर जाते हैं दो ड्राइवर.

तो, कार्गो और कार की सुरक्षा का समय कम से कम 30% की मात्रा में काम के घंटों में चालक को गिना जाता है। और जब दो ड्राइवरों को एक उड़ान पर भेजा जाता है, तो जिस समय चालक कार्यस्थल पर मौजूद होता है जब वह कार नहीं चला रहा होता है, उसे कम से कम 50% की मात्रा में कार्य समय के रूप में गिना जाता है।

संगठन के कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए, नियोक्ता द्वारा विशिष्ट मानक स्थापित किए जाते हैं।

टिप्पणी!कला के अनुसार। रूसी संघ के श्रम संहिता के 329, जिन कर्मचारियों का काम सीधे वाहन चलाने या वाहन चलाने से संबंधित है, उन्हें अंशकालिक काम करने की अनुमति नहीं है, सीधे वाहन चलाने या वाहन चलाने से संबंधित है।

यह निर्धारित करते समय कि किन कर्मचारियों को अंशकालिक काम करने की अनुमति नहीं है, आपको कार्यों की सूची द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए।

शब्दकोष। अनियमित काम के घंटे- यह काम का एक विशेष तरीका है, जिसके अनुसार व्यक्तिगत कर्मचारी नियोक्ता के आदेश से, यदि आवश्यक हो, तो उनके प्रदर्शन में शामिल हो सकते हैं श्रम कार्यउनके लिए स्थापित कार्य घंटों की अवधि के बाहर (रूसी संघ के श्रम संहिता के अनुच्छेद 101)।

कार चालक का अनियमित कार्य दिवस

ड्राइवरों के लिए, अन्य कर्मचारियों की तरह, सामान्य काम के घंटे प्रति सप्ताह 40 घंटे से अधिक नहीं होने चाहिए।

वहीं, पांच-दिवसीय कार्य सप्ताह के कैलेंडर के अनुसार काम करने वाले ड्राइवरों के लिए, दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि 8 घंटे से अधिक नहीं होनी चाहिए, और छह-दिवसीय कार्य सप्ताह के कैलेंडर के अनुसार काम करने वालों के लिए - 7 गंटे।

हालाँकि, इस नियम के अपवाद हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, काम और बाकी ड्राइवरों पर विनियमों के पैरा 14 में कहा गया है कि कारों के ड्राइवरों (टैक्सी कारों को छोड़कर) को एक अनियमित कार्य दिवस निर्धारित किया जा सकता है।

उसी समय, कार्य शिफ्ट की संख्या और अवधि कार्य सप्ताह की सामान्य लंबाई के आधार पर निर्धारित की जाती है, और साप्ताहिक आराम के दिन सामान्य आधार पर प्रदान किए जाते हैं।

अक्सर, कंपनी प्रबंधक व्यक्तिगत चालकों के लिए अनियमित काम के घंटे निर्धारित करते हैं, यह भूल जाते हैं कि ड्राइवरों को उनके लिए स्थापित कार्य घंटों के बाहर काम करने के लिए शामिल करना चाहिए व्यवस्थित नहीं, लेकिन समय-समय पर (यानी छिटपुट रूप से) और पर्याप्त आधार के साथ होने के कारण उत्पादन कारण.

दूसरे शब्दों में, एक नियोक्ता ड्राइवरों के लिए एक अनियमित कार्य दिवस निर्धारित कर सकता है, लेकिन केवल कार चालकों के लिए और टैक्सी चालकों के अपवाद के साथ। इसलिए, यह मोड आमतौर पर व्यक्तिगत ड्राइवरों पर सेट होता है।

ड्राइवर के साथ एक रोजगार अनुबंध में अनियमित काम के घंटे की शर्त शामिल हो सकती है, यदि पेशा दियाअनियमित काम के घंटे वाले पदों की सूची द्वारा प्रदान किया गया। ऐसी सूची संगठन 7 के स्थानीय नियामक अधिनियम द्वारा स्थापित की जाती है।

आप एक ऐसे ड्राइवर को शामिल कर सकते हैं जिसके पास कार्य दिवस की शुरुआत से पहले और उसके समाप्त होने के बाद दोनों में अनियमित कार्य दिवस है। साथ ही, उसे इस मोड में काम में शामिल करने के लिए कर्मचारी की सहमति प्राप्त करने की आवश्यकता नहीं है। यह याद रखना चाहिए कि इस शासन के तहत, कर्मचारी कार्य दिवस की शुरुआत तक काम पर आने के लिए बाध्य है, बाकी लोगों की तरह, और कार्य दिवस के अंत से पहले काम नहीं छोड़ना चाहिए। दूसरे शब्दों में, नियोक्ता के स्थानीय अधिनियम में स्थापित नियम कार्य दिवस की शुरुआत और अंत के समय के साथ-साथ अन्य कर्मचारियों पर भी लागू होता है।

टिप्पणी!काम के स्थापित घंटों के बाहर काम करने के लिए एक कर्मचारी की व्यवस्थित सगाई पर्यवेक्षी और नियंत्रण अधिकारियों और न्यायपालिका द्वारा ओवरटाइम काम के रूप में मानी जा सकती है, जिसके लिए उचित मुआवजा देय है।

कला के अनुसार। रूसी संघ के श्रम संहिता के 119, अनियमित काम के घंटे वाले कर्मचारियों को प्रदान किया जाता है वार्षिक अतिरिक्त भुगतान छुट्टी, जिसकी अवधि सामूहिक समझौते या आंतरिक श्रम नियमों द्वारा निर्धारित की जाती है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस तरह की छुट्टी की अवधि तीन से कम नहीं हो सकती पंचांग दिवस.

ड्राइवरों के काम करने के समय की सारांशित रिकॉर्डिंग

जैसा कि कला से है। रूसी संघ के श्रम संहिता के 104, काम के घंटों के सारांशित लेखांकन की शुरुआत के लिए आधार काम करने की स्थिति है जो इस श्रेणी के श्रमिकों के लिए स्थापित दैनिक या साप्ताहिक काम के घंटों को देखने की अनुमति नहीं देती है।

यदि, श्रमिकों की कुछ श्रेणियों के लिए काम करने की स्थिति के अनुसार, सामान्य काम के घंटे नहीं देखे जा सकते हैं, तो उन्हें काम के घंटों के सारांशित लेखांकन के साथ स्थापित किया जाता है। लेखा अवधि की अवधि, एक नियम के रूप में, एक महीने है।

रूसी संघ का श्रम संहिता प्रदान करता है कि कार्य समय के संक्षिप्त रिकॉर्ड को बनाए रखने की प्रक्रिया आंतरिक श्रम नियमों द्वारा स्थापित की जाती है। बदले में, उपरोक्त नियमों को नियोक्ता द्वारा अनुमोदित किया जाता है, कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए या सामूहिक समझौते को मंजूरी देते समय, यदि ये नियम इसके लिए एक परिशिष्ट हैं। आंतरिक श्रम नियमों को इंगित करना चाहिए आधारकाम के घंटे के सारांश लेखांकन की शुरूआत के लिए और स्थापित किया जाना चाहिए लेखा अवधि की लंबाई 11 .

वैसे।काम और बाकी ड्राइवरों पर विनियमों के अनुच्छेद 8 में कहा गया है कि गर्मी-शरद ऋतु की अवधि में एक रिसॉर्ट क्षेत्र में यात्री परिवहन के लिए और मौसमी काम से संबंधित अन्य परिवहन के लिए, लेखांकन अवधि छह महीने तक निर्धारित की जा सकती है।

काम के लिए एक नए कर्मचारी को काम पर रखते समय, जो काम के घंटों के सारांशित लेखांकन के नियमों के अनुसार किया जाता है, उसे चाहिए परिचितहस्ताक्षर के खिलाफ आंतरिक श्रम नियमों के नियमों के साथ। यदि पूरे संगठन में काम के समय का सारांशित लेखा-जोखा पेश नहीं किया जाता है, लेकिन केवल कुछ प्रकार के काम या कर्मचारियों की कुछ श्रेणियों के लिए, तो ऐसे कर्मचारियों के लिए काम करने का समय और आराम का समय अलग-अलग हो जाता है और शर्तश्रम अनुबंध।

निम्नलिखित शब्द एक रोजगार अनुबंध में संभव है:

कर्मचारी को काम के समय के सारांशित खाते के साथ प्रति सप्ताह 40 घंटे का सामान्य कार्य समय निर्धारित किया जाता है, लेखा अवधि एक महीने (एक चौथाई, लेकिन छह महीने से अधिक नहीं) है। कार्य समय के संक्षिप्त रिकॉर्ड को बनाए रखने की प्रक्रिया आंतरिक श्रम नियमों द्वारा निर्धारित की जाती है। शिफ्ट शेड्यूल कर्मचारी को उनके लागू होने के एक महीने पहले सूचित किया जाता है।

काम के घंटे और ड्राइवरों के बाकी नियमों के अनुसार लागू किए गए काम के घंटों का सारांश वास्तव में शिफ्ट शेड्यूल के आधार पर काम के घंटे और आराम के समय का एक विशेष शासन है।

शिफ़्ट कार्यक्रमप्रमुख के आदेश द्वारा अनुमोदित, संगठन के निर्वाचित ट्रेड यूनियन निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए, यदि कोई हो, और इसके लागू होने से एक महीने पहले कर्मचारियों के ध्यान में लाया गया हो। शिफ्ट शेड्यूल के अनुसार काम की अवधि लेखा अवधि में काम के घंटे के मानक से अधिक नहीं हो सकती। इसी समय, काम के घंटे के मानदंड में कमी भी अस्वीकार्य है।

शिफ्ट शेड्यूल बनाते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि एक पंक्ति में दो शिफ्टों में काम करना प्रतिबंधित है।

शिफ्ट शेड्यूल बनाने के लिए, आप टाइम शीट के लिए दिए गए फॉर्म (यूनिफाइड फॉर्म नंबर टी-12 या नंबर टी-13) का इस्तेमाल कर सकते हैं।

हालाँकि, पहले से मौजूद कॉलम (1-6) में प्रत्येक कर्मचारी के हस्ताक्षर के लिए एक और कॉलम जोड़ना आवश्यक है। इसमें, संगठन का एक कर्मचारी इंगित करता है कि वह दस्तावेज़ से परिचित है, दिनांक और हस्ताक्षर चिपकाता है।

पाली में काम के घंटों के मामले में, यह परिकल्पना की गई है कि कार्य सप्ताह के दौरान दिनों को रोलिंग शेड्यूल के अनुसार प्रदान किया जाता है।

इस प्रकार, कार चालकों के लिए काम के घंटों के सारांशित लेखांकन की शुरूआत में निम्नलिखित की स्थापना शामिल है:

लेखा अवधि की अवधि (एक माह, कुछ मामलों में छह माह तक);

लेखा अवधि के लिए काम के घंटे के मानदंड;

कार्यसूची।

कार्य समय के सारांशित लेखांकन को प्रस्तुत करने की समीचीनता की पुष्टि इस तथ्य से होती है कि इस तरह के कार्य समय शासन के तहत, ओवरटाइम कार्य को लेखा अवधि के बाहर घंटों की संख्या से निर्धारित किया जाता है। जबकि सामान्य मोड में, ओवरटाइम को वह काम माना जाता है जो कर्मचारी कार्य दिवस (शिफ्ट) के बाहर नियोक्ता की पहल पर करता है।

दूसरे शब्दों में, काम के समय के सारांशित लेखांकन के साथ, ओवरटाइम को लेखा अवधि के लिए काम के घंटों की सामान्य संख्या से अधिक नियोक्ता की पहल पर किए गए कार्य के रूप में पहचाना जाता है।

चालक के कार्य समय की रिकॉर्डिंग का दस्तावेजीकरण

कला के अनुसार। रूसी संघ के श्रम संहिता के 91, नियोक्ता प्रत्येक कर्मचारी द्वारा वास्तव में काम किए गए समय का रिकॉर्ड रखने के लिए बाध्य है। यह आपको अनुपालन को नियंत्रित करने की अनुमति देता है श्रम अनुशासन, अनुपस्थिति की अनुपस्थिति, देरी, और वास्तव में काम किए गए समय के लिए मजदूरी का सही निर्धारण भी।

ड्राइवरों के काम के घंटे रिकॉर्ड करने के लिए उपयोग किया जाता है timesheets(एकीकृत प्रपत्र सं. टी-12 या सं. टी-13 14)।

ड्राइवरों के लिए काम के घंटों के सारांश लेखांकन की शुरुआत के मामलों में, शिफ्ट शेड्यूल तैयार किए जाते हैं संपूर्ण लेखा अवधि के लिए अग्रिम में.

यह आवश्यकता लेखा अवधि की अवधारणा और कला में प्रदान की गई इसकी शुरूआत की वैधता के लिए शर्तों का अनुसरण करती है। रूसी संघ के श्रम संहिता के 104 और चालकों के काम और आराम पर विनियम। आखिरकार, नियोक्ता को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि लेखा अवधि के दौरान काम के घंटों की सामान्य संख्या से अधिक न हो, और कर्मचारी को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि ओवरटाइम शेड्यूल में शामिल नहीं है, और भार के साथ अपनी जीवन योजनाओं को सहसंबंधित करने में भी सक्षम हो काम पर।

निर्दिष्ट दस्तावेजों के अलावा, प्रोद्भवन के लिए आधार वेतनचालक है यात्री की सूची, जो केवल एक दिन (शिफ्ट) के लिए वैध है। अपवाद ऐसे मामले हैं जब चालक की कार्य यात्रा में एक दिन से अधिक समय लग सकता है।

में यात्री की सूचीकार के प्रस्थान और उसके स्थायी पार्किंग के स्थान पर आगमन की तिथि (दिन, महीना, वर्ष) और समय (घंटे, मिनट) परिलक्षित होना चाहिए। इस प्रकार, वेबिल के आधार पर, यह निर्धारित करना संभव है कि क्या चालक के काम के घंटे और आराम की अवधि देखी जाती है, साथ ही कर्मचारी द्वारा वास्तव में काम किए गए समय की अवधि को स्थापित करने के लिए।

वेबिल में ड्राइवर के काम के घंटों पर अनिवार्य नोट बनाने में विफलता नियोक्ता को प्रशासनिक जिम्मेदारी में लाने के लिए एक आधार के रूप में काम कर सकती है।

उदाहरण के लिए,मध्यस्थता अदालत के फैसले में सेवरडलोव्स्क क्षेत्रदिनांक 26 मार्च, 2009 के मामले संख्या ए60-8739/2009-सी6 में, यह कहा गया था कि वेबिल ने कार के पार्किंग स्थल पर लौटने के समय को प्रतिबिंबित नहीं किया था। इसके आधार पर, अदालत ने निष्कर्ष निकाला कि नियोक्ता ने अनुचित तरीके से ड्राइवरों के काम करने के समय और आराम के समय का रिकॉर्ड रखा।

यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि टाइम शीट और वेबिल में बताई गई जानकारी का मिलान होना चाहिए। अदालतों ने बार-बार इंगित किया है कि इस जानकारी में विसंगति ड्राइवर द्वारा काम की गई वास्तविक अवधि को निर्धारित करने की अनुमति नहीं देती है।

कार्य समय के लेखांकन में उल्लंघन के लिए जिम्मेदारी

नियामक अधिकारियों द्वारा निरीक्षण के दौरान, एक उद्यम में एक शिफ्ट शेड्यूल की अनुपस्थिति या एक पंक्ति में दो शिफ्टों के लिए उत्पादन छोड़ने वाले कर्मचारी को श्रम निरीक्षकों द्वारा प्रशासनिक अपराध के रूप में योग्य माना जाता है।

कला में ऐसे कार्यों के लिए जिम्मेदारी प्रदान की जाती है। 5.27 प्रशासनिक अपराधों की आरएफ संहिता (सीएओ आरएफ):

अधिकारियों के लिए - 1,000 से 5,000 रूबल की राशि में;

उद्यमियों के लिए - 1,000 से 5,000 रूबल तक। या 90 दिनों तक गतिविधियों का प्रशासनिक निलंबन;

कानूनी संस्थाओं के लिए - 30,000 से 50,000 रूबल तक। या 90 दिनों तक गतिविधियों का प्रशासनिक निलंबन;

यदि किसी अधिकारी को पहले इस लेख के तहत प्रशासनिक सजा दी गई है, तो उसे एक से तीन साल की अवधि के लिए अयोग्य ठहराए जाने की धमकी दी जाती है।

उपरोक्त को सारांशित करते हुए, हम ध्यान दें कि ड्राइवरों के काम के घंटों का लेखा-जोखा सीधे वाहनों की आवाजाही से संबंधित है, दोनों को रूसी संघ के श्रम संहिता और विशेष रूप से विकसित नियामक दस्तावेजों द्वारा विनियमित किया जाता है।

उपरोक्त विश्लेषण से पता चलता है विशिष्ट लक्षण, जिसे संगठनों के कार्मिक सेवाओं के कर्मचारियों द्वारा ध्यान में रखा जाना चाहिए, ताकि मुश्किल हो जीवन की स्थितियाँनियामक दस्तावेजों के अनुपालन और श्रम कानून की आवश्यकताओं के आधार पर वाहन चालकों के हितों को ध्यान में रखें।

"मोटर परिवहन उद्यमों और परिवहन दुकानों में व्यावसायिक स्वास्थ्य और सुरक्षा", 2013, एन 3

मालवाहक चालक के कार्य का विनियमन

ड्राइवरों के काम का संगठन सुनिश्चित करना चाहिए:

वाहनों का सटीक काम;

कार्गो परिवहन की सुरक्षा;

लेखा अवधि के लिए काम के घंटे के मानदंड का पूर्ण उपयोग;

स्थापित के साथ अनुपालन श्रम कानूनकार्य दिवस की लंबाई, खाने के लिए काम में आराम और अवकाश देने की प्रक्रिया, उच्च प्रदर्शनश्रम;

सड़क के नियमों का अनुपालन।

ट्रक चालक का कार्य निम्नलिखित योजना के अनुसार किया जाता है:

लाइन छोड़ने से पहले और वापसी पर चालक द्वारा किया गया प्रारंभिक कार्य;

प्री-ट्रिप और पोस्ट-ट्रिप मेडिकल परीक्षाओं का समय;

परिवहन प्रक्रिया, जिसमें कार की आवाजाही और लोडिंग और अनलोडिंग संचालन शामिल हैं।

सामान्य तौर पर, चालक के कार्य समय की संरचना इस प्रकार है:

1. ड्राइविंग का समय।

2. रास्ते में और अंतिम गंतव्यों पर ड्राइविंग से आराम के लिए विशेष ब्रेक का समय।

3. तैयारी समयलाइन छोड़ने से पहले और संगठन में लाइन से लौटने के बाद, और लंबी दूरी के परिवहन के लिए काम करने के लिए - टर्नअराउंड बिंदु पर या रास्ते में (पार्किंग स्थल पर) काम शुरू करने से पहले और अंत के बाद बदलाव।

4. समय चिकित्सा परीक्षणचालक लाइन छोड़ने से पहले और लाइन से लौटने के बाद।

5. माल की लोडिंग और अनलोडिंग के बिंदुओं पर पार्किंग का समय।

6. ड्राइवर की गलती के बिना डाउनटाइम।

7. लाइन पर काम के दौरान हुई वाहन की परिचालन खराबी को खत्म करने के लिए काम का समय, साथ ही तकनीकी सहायता के अभाव में क्षेत्र में समायोजन कार्य का प्रदर्शन।

8. लंबी दूरी के परिवहन के कार्यान्वयन में अंतिम और मध्यवर्ती बिंदुओं पर पार्किंग के दौरान कार्गो और कार की सुरक्षा का समय, यदि चालक के साथ संपन्न रोजगार अनुबंध (अनुबंध) द्वारा इस तरह के दायित्वों को प्रदान किया जाता है।

9. चालक के कार्यस्थल पर उपस्थिति का समय जब वह कार नहीं चलाता है जब दो चालकों को उड़ान पर भेजा जाता है।

10. रूसी संघ के कानून द्वारा प्रदान किए गए अन्य मामलों में समय।

ड्राइवरों को तकनीकी सहायता वाहन और मोटर ट्रांसपोर्ट कंपनी (लोडिंग और अनलोडिंग पॉइंट) के ऑन-ड्यूटी डिस्पैचर के साथ-साथ ग्राहकों के निर्देशांक - कंसाइनर्स और कंसाइनर्स के त्वरित कॉल के लिए फोन नंबरों की सूची (रिमाइंडर) प्रदान की जाती है।

परिवहन में लगे चालकों के काम करने का तरीका और आराम कार चालकों के लिए काम के घंटे और आराम के समय की ख़ासियत पर नियमन के अनुसार स्थापित किया गया है (बाद में विनियमन के रूप में संदर्भित), रूस के परिवहन मंत्रालय के आदेश द्वारा अनुमोदित दिनांकित 20 अगस्त, 2004 एन 15 और 1 नवंबर, 2004 को रूस के न्याय मंत्रालय द्वारा पंजीकृत। (रेग। एन 6094)। यह विनियमन रूसी संघ के क्षेत्र में पंजीकृत निम्नलिखित वाहनों से संबंधित वाहनों पर एक रोजगार समझौते (अनुबंध) के तहत काम करने वाले ड्राइवरों पर लागू होता है:

संगठन, उनके संगठनात्मक और कानूनी रूपों और स्वामित्व के रूपों की परवाह किए बिना, विभागीय संबद्धता (अंतर्राष्ट्रीय परिवहन में नियोजित ड्राइवरों के अपवाद के साथ-साथ शिफ्ट टीमों के हिस्से के रूप में काम करने की शिफ्ट विधि के साथ काम करने वाले);

रूसी संघ के क्षेत्र में परिवहन गतिविधियों को अंजाम देने वाले व्यक्तिगत उद्यमी और अन्य व्यक्ति।

काम के घंटों के दौरान, चालक को रोजगार अनुबंध की शर्तों, संगठन के आंतरिक श्रम नियमों और कार्य (शिफ्ट) अनुसूची के अनुसार अपने श्रम कर्तव्यों का पालन करना चाहिए।

ड्राइवरों के सामान्य काम के घंटे प्रति सप्ताह 40 घंटे से अधिक नहीं हो सकते।

दो दिनों की छुट्टी के साथ पांच-दिवसीय कार्य सप्ताह के कैलेंडर के अनुसार काम करने वाले ड्राइवरों के लिए, दैनिक कार्य (शिफ्ट) की सामान्य अवधि 8 घंटे से अधिक नहीं हो सकती है, और छह-दिवसीय कार्य सप्ताह के कैलेंडर के अनुसार एक के साथ काम करने वालों के लिए छुट्टी का दिन - 7 घंटे।

ऐसे मामलों में जहां, उत्पादन (कार्य) की शर्तों के कारण, स्थापित सामान्य दैनिक या साप्ताहिक कामकाजी घंटे नहीं देखे जा सकते हैं, ड्राइवरों को एक महीने की रिकॉर्डिंग अवधि के साथ काम के घंटों का सारांश रिकॉर्ड सौंपा जा सकता है। कार्य समय का सारांशित लेखा स्थापित करने का निर्णय नियोक्ता द्वारा प्रासंगिक ऐच्छिक के साथ किया जाता है ट्रेड यूनियन निकायया कर्मचारियों द्वारा अधिकृत अन्य प्रतिनिधि निकाय, और उनकी अनुपस्थिति में - कर्मचारी के साथ समझौते में, रोजगार अनुबंध में तय या उसके साथ संलग्न।

काम के समय के सारांशित लेखांकन के साथ, ड्राइवरों के लिए दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि 10 घंटे से अधिक नहीं हो सकती है।

मामले में, जब इंटरसिटी परिवहन के दौरान, चालक को आराम के उपयुक्त स्थान पर पहुंचने का अवसर दिया जाना चाहिए, तो दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि को 12 घंटे तक बढ़ाया जा सकता है।

यदि चालक के कार में 12 घंटे से अधिक रहने की संभावना है, तो दो चालकों को एक उड़ान पर भेजा जाता है। इस मामले में, ऐसी कार को ड्राइवर के आराम करने के लिए सोने की जगह से लैस होना चाहिए। कार में ड्राइवरों के आराम करने के लिए विशेष स्थान के अभाव में दो ड्राइवरों की कार में एक साथ काम करना प्रतिबंधित है।

मामलों में और कला में प्रदान किए गए तरीके से ओवरटाइम काम के उपयोग की अनुमति है। 99 श्रम कोडरूसी संघ।

कार्य समय के सारांशित लेखांकन के साथ, कार्य दिवस (शिफ्ट) के दौरान ओवरटाइम काम अनुसूची के अनुसार काम के साथ 12 घंटे से अधिक नहीं होना चाहिए, कला के भाग 1, 3, भाग 2 के पैराग्राफ 1, 3 के लिए प्रदान किए गए मामलों को छोड़कर। रूसी संघ के श्रम संहिता के 99।

ओवरटाइम काम प्रत्येक चालक के लिए लगातार दो दिनों में 4 घंटे और प्रति वर्ष 120 घंटे से अधिक नहीं होना चाहिए।

दैनिक कार्य (पारी) की अवधि के दौरान ड्राइविंग समय (नियम "ए" खंड 15) 9 घंटे से अधिक नहीं हो सकता है (विनियमों के खंड 17, 18 को छोड़कर), और भारी परिवहन के दौरान पहाड़ी इलाकों में, लंबा और बड़ा माल - 8 घंटे।

कार्य समय के सारांशित लेखांकन के साथ, दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि के दौरान ड्राइविंग समय को 10 घंटे तक बढ़ाया जा सकता है, लेकिन सप्ताह में दो बार से अधिक नहीं। वहीं, लगातार दो हफ्तों तक कार चलाने की कुल अवधि 90 घंटे से ज्यादा नहीं हो सकती।

इंटरसिटी परिवहन पर, पहले 3 घंटे की लगातार ड्राइविंग के बाद, ड्राइवर को सड़क पर ड्राइविंग से आराम करने के लिए एक विशेष ब्रेक प्रदान किया जाता है (खंड "बी", विनियमों का खंड 15) कम से कम 15 मिनट तक चलता है, इस तरह के आगे के ब्रेक अवधि प्रत्येक 2 घंटे से अधिक प्रदान नहीं की जाती है। इस घटना में कि विशेष ब्रेक देने का समय आराम और भोजन के लिए ब्रेक प्रदान करने के समय के साथ मेल खाता है (विनियमों के अनुच्छेद 25), एक विशेष ब्रेक प्रदान नहीं किया जाता है।

ड्राइवर के लिए थोड़े आराम के लिए ड्राइविंग में ब्रेक की आवृत्ति और उनकी अवधि कार चलाने और पार्किंग के समय कार्य में इंगित की जाती है (विनियमों के खंड 5)।

तैयारी और अंतिम समय (विनियमों के खंड "सी" खंड 15) में शामिल प्रारंभिक और अंतिम कार्य की संरचना और अवधि, और चालक की चिकित्सा परीक्षा की अवधि (नियमों के खंड "डी" खंड 15) संगठन के कर्मचारियों के एक प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए, नियोक्ता द्वारा स्थापित किए जाते हैं।

कार्गो और कार की सुरक्षा का समय (विनियमों के खंड "एच" खंड 15) को कम से कम 30% की राशि में काम के घंटों के दौरान चालक को श्रेय दिया जाता है। कार्गो और कार की सुरक्षा के समय की विशिष्ट अवधि, काम के घंटों के दौरान चालक को श्रेय दिया जाता है, नियोक्ता द्वारा संगठन के कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए स्थापित किया जाता है।

यदि एक कार द्वारा परिवहन दो ड्राइवरों द्वारा किया जाता है, तो कार्गो और कार की रखवाली के समय को केवल एक चालक के लिए कार्य समय के रूप में गिना जाता है।

चालक के कार्यस्थल पर उपस्थिति का समय, जब वह कार नहीं चलाता है जब दो चालकों को एक उड़ान पर भेजा जाता है (खंड "और" विनियमों के खंड 15), कम से कम की राशि में उसके काम के समय की गणना की जाती है 50%। कार्यस्थल पर ड्राइवर की उपस्थिति की विशिष्ट अवधि, जब वह कार नहीं चलाता है जब दो ड्राइवरों को उड़ान पर भेजा जाता है, तो काम के समय के रूप में गिना जाता है, नियोक्ता द्वारा स्थापित किया जाता है, कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए संगठन का।

ड्राइवरों के लिए आराम का समय भी सेक के अनुसार निर्धारित किया गया है। V रूसी संघ के श्रम संहिता का "आराम का समय" और धारा। III 20 अगस्त, 2004 एन 15 के रूस के परिवहन मंत्रालय के आदेश द्वारा अनुमोदित कार चालकों के लिए काम के घंटे और आराम के समय की ख़ासियत पर विनियमों का "आराम का समय"।

ड्राइवर इसके हकदार हैं:

1. काम की शिफ्ट के दौरान ब्रेक।

2. दैनिक (पालियों के बीच) आराम।

3. छुट्टी के दिन (साप्ताहिक निर्बाध विश्राम)।

4. काम न करना छुट्टियां.

5. छुट्टियाँ।

ड्राइवरों को दो घंटे से अधिक का आराम और भोजन अवकाश प्रदान किया जाता है, आमतौर पर काम की शिफ्ट के बीच में।

यदि शिफ्ट शेड्यूल द्वारा 8 घंटे से अधिक की दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि स्थापित की जाती है, तो ड्राइवर को आराम के लिए दो ब्रेक और भोजन की कुल अवधि 2 घंटे से अधिक नहीं और 30 मिनट से कम नहीं दी जा सकती है।

आराम और भोजन के लिए एक ब्रेक प्रदान करने का समय और इसकी विशिष्ट अवधि (ब्रेक की कुल अवधि) नियोक्ता द्वारा कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय या कर्मचारी और नियोक्ता के बीच समझौते के आधार पर स्थापित की जाती है।

दैनिक (अंतर-शिफ्ट) आराम की अवधि, आराम और भोजन के लिए ब्रेक के समय के साथ, कार्य दिवस (शिफ्ट) पर काम के समय की लंबाई से कम से कम दुगुनी होनी चाहिए।

कार्य समय के सारांशित लेखांकन के साथ, दैनिक (पालियों के बीच) आराम की अवधि कम से कम 12 घंटे होनी चाहिए।

लंबी दूरी के परिवहन में, काम के समय के सारांशित लेखांकन के साथ, टर्नओवर बिंदुओं पर या मध्यवर्ती बिंदुओं पर दैनिक (अंतर-पारी) की अवधि पिछली पाली की अवधि से कम नहीं हो सकती है, और यदि वाहन चालक दल में दो शामिल हैं ड्राइवर - स्थायी कार्य के स्थान पर लौटने के तुरंत बाद आराम के समय में इसी वृद्धि के साथ इस शिफ्ट का कम से कम आधा समय।

साप्ताहिक निर्बाध विश्राम दैनिक (शिफ्टों के बीच) विश्राम से तुरंत पहले या तुरंत बाद में होना चाहिए, और इसकी अवधि कम से कम 42 घंटे होनी चाहिए।

कार्य समय के सारांशित लेखांकन के साथ, साप्ताहिक विश्राम दिवस सप्ताह के अलग-अलग दिनों में शिफ्ट शेड्यूल के अनुसार निर्धारित किए जाते हैं, जबकि चालू माह में साप्ताहिक विश्राम दिनों की संख्या कम से कम इस महीने के पूर्ण सप्ताहों की संख्या होनी चाहिए।

इस घटना में कि ड्राइवरों को 10 घंटे से अधिक की कुल अवधि के साथ काम करने की शिफ्ट सौंपी जाती है, साप्ताहिक आराम की अवधि कम हो सकती है, लेकिन 29 घंटे से कम नहीं। औसतन, लेखा अवधि के लिए, साप्ताहिक निर्बाध की अवधि आराम कम से कम 42 घंटे होना चाहिए।

छुट्टियों पर, ड्राइवरों को काम करने की अनुमति दी जाती है यदि इन दिनों को कार्य दिवसों के रूप में शिफ्ट शेड्यूल द्वारा प्रदान किया जाता है, ऐसे मामलों में जहां उत्पादन और तकनीकी परिस्थितियों (लगातार संचालन संगठनों) के कारण काम का निलंबन असंभव है, सेवा की आवश्यकता से संबंधित कार्य पर आबादी, और तत्काल मरम्मत और लोडिंग - अनलोडिंग कार्य करते समय।

काम के घंटों के सारांशित लेखांकन के साथ, अनुसूची के अनुसार छुट्टियों पर काम लेखा अवधि के काम के घंटों के मानदंड में शामिल है। सभी ड्राइवरों के लिए मासिक आधार पर प्रत्येक दिन के लिए कार्य शेड्यूल संकलित किए जाते हैं या काम के घंटों के लिए दैनिक और सारांशित लेखांकन के साथ शिफ्ट किया जाता है और उन्हें प्रभावी होने से दो सप्ताह पहले ड्राइवरों के ध्यान में लाया जाता है। वे दैनिक कार्य की शुरुआत, समाप्ति और अवधि निर्धारित करते हैं, आराम और भोजन के लिए ब्रेक का समय, साथ ही इंटर-शिफ्ट और साप्ताहिक आराम के लिए प्रदान किया गया समय। मोटर परिवहन उद्यम के प्रशासन द्वारा ड्राइवरों के काम (शिफ्ट) की अनुसूची को मंजूरी दी जाती है। काम शुरू होने से कम से कम एक दिन पहले ड्राइवर को काम के शेड्यूल में बदलाव के बारे में सूचित किया जाना चाहिए।

मोटर परिवहन उद्यम न्यूनतम, स्थापित मानदंडों के भीतर, प्रस्थान के लिए वाहनों को तैयार करने और यात्रा दस्तावेज जारी करने में लगने वाले समय को सुनिश्चित करने के लिए बाध्य है।

वाहन यातायात की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए माल ढुलाई करने वाले मोटर परिवहन उद्यम का संचालन विभाग निम्नलिखित कार्य करता है:

1. वेबिल में उनके आचरण के बारे में एक अनिवार्य नोट के साथ ड्राइवरों की प्री-ट्रिप और पोस्ट-ट्रिप मेडिकल परीक्षा।

2. अनुशंसित समय सारिणी और खतरनाक स्थानों को इंगित करने वाले रूट मैप के साथ उड़ान भरने से पहले ड्राइवरों को प्रदान करना।

3. सभी निर्धारित उड़ानों के प्रदर्शन का विश्लेषण।

4. वेबिल में एक अनिवार्य नोट के साथ मौसम और यात्रा की स्थिति (कोहरे, बर्फ, आदि) के बारे में उड़ान के लिए निकलते समय ड्राइवर के लाइसेंस और दैनिक सूचना देने वाले ड्राइवरों की नियमित जांच।

5. कम गति की स्थापना, और, यदि आवश्यक हो, तो सड़क या मौसम संबंधी स्थितियों (सड़क की सतह, बर्फ, भारी बर्फ, कोहरे, बहाव, आदि का विनाश) से यातायात रोकना कार्गो परिवहन की सुरक्षा के लिए खतरा पैदा करता है।

6. काम के तरीके और बाकी ड्राइवरों पर नियंत्रण।

7. ड्राइवरों को एक बार की लंबी दूरी की उड़ानों या व्यावसायिक यात्राओं पर भेजते समय काम करने की व्यवस्था और मार्ग के साथ आराम की जगह की स्थापना।

8. लाइन पर रोलिंग स्टॉक के संचालन की निगरानी करना, ड्राइवरों द्वारा सड़क के नियमों का पालन करना।

9. चालकों का समय पर दोबारा मेडिकल परीक्षण।

10. स्वीकृति आवश्यक उपायवहन क्षमता के स्थापित मानदंडों के अनुपालन में, निर्दिष्ट वाहन की कुल वहन क्षमता से अधिक नहीं तकनीकी विनिर्देशइस ब्रांड की कार।

कार्गो प्रवाह की प्रकृति, मार्गों की लंबाई और संचालन के तरीके के आधार पर उपयोग किए जाने वाले चालकों के श्रम संगठन के रूप:

1. ड्राइवरों का काम श्रम संगठन के व्यक्तिगत या टीम पद्धति के अनुसार आयोजित किया जाता है। निर्माताओं से उत्पादों के निर्यात में शामिल ड्राइवरों को मिलाकर सर्विस्ड ऑब्जेक्ट्स के सिद्धांत के अनुसार ड्राइवरों की टीमें बनाई जाती हैं, रेलवे स्टेशन, व्यापार और मध्यस्थ उद्यम, आदि। ब्रिगेड का नेतृत्व एक फोरमैन करता है। ब्रिगेड की संरचना और उसे सौंपे गए रोलिंग स्टॉक की संख्या परिवहन की मात्रा और प्रकृति के साथ-साथ कार्गो हैंडलिंग पॉइंट्स के संचालन के तरीके के आधार पर निर्धारित की जाती है।

2. नियमित इंटरसिटी मार्गों पर, ड्राइवरों के काम को व्यवस्थित करने के लिए निम्नलिखित प्रणालियाँ लागू की जानी चाहिए:

सिंगल ड्राइविंग - मार्ग पर पूरे मोड़ के दौरान एक ड्राइवर कार में काम करता है। इसका उपयोग, एक नियम के रूप में, उन मार्गों पर किया जाता है जहां चालक की कार्य पारी के दौरान कार का कारोबार होता है;

शिफ्ट ड्राइविंग - कार को ड्राइवरों की एक टीम द्वारा सेवित किया जाता है, जिसका परिवर्तन मोटर परिवहन उद्यमों या अन्य बस्तियों के स्थानों पर स्थापित आसन्न वर्गों की सीमाओं पर किया जाता है। प्रत्येक ड्राइवर मार्ग के एक निश्चित खंड पर एक कार में काम करता है। इसका उपयोग 250 किमी से अधिक की लंबाई वाले मार्गों पर किया जाता है;

शिफ्ट-ग्रुप ड्राइविंग - ड्राइवरों की एक टीम को कई कारों को सौंपा गया है, प्रत्येक ड्राइवर अलग-अलग कारों पर काम करता है, लेकिन मार्ग के एक निश्चित खंड पर। इसका उपयोग 250 किमी से अधिक की लंबाई वाले मार्गों पर किया जाता है।

यात्रा की गई दूरी और गति की गति, काम का समय और चालक के आराम की निरंतर रिकॉर्डिंग के लिए, मालवाहक वाहनों पर टैचोग्राफ लगाए जाते हैं।

रूसी संघ में सड़क परिवहन में टैकोोग्राफ के उपयोग के नियमों को 07.07.1998 एन 86 के रूसी संघ के परिवहन मंत्री के आदेश द्वारा अनुमोदित किया गया था। उन्हें सरकार के डिक्री को लागू करने के लिए विकसित और लागू किया गया था। 08.03.1996 एन 922 के रूसी संघ के "सड़क मार्ग से यात्रियों और सामानों की लंबी दूरी और अंतर्राष्ट्रीय परिवहन की सुरक्षा में सुधार पर", जो 15 टन से अधिक के सकल वजन के साथ नव निर्मित ट्रकों के उपकरण के लिए प्रदान किया गया है, जिसका उद्देश्य है 1 जनवरी, 1998 से टैचोग्राफ के साथ लंबी दूरी और अंतर्राष्ट्रीय परिवहन के लिए।

लंबी दूरी और अंतरराष्ट्रीय परिवहन के लिए ट्रकों पर इस्तेमाल किए जाने वाले टैचोग्राफ को अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन में लगे वाहनों के चालक दल के काम से संबंधित यूरोपीय समझौते की आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए। वाहनों पर टैकोोग्राफ की स्थापना के संबंध में, परिवहन संगठनों के चालकों और प्रबंधन के पास कई अतिरिक्त जिम्मेदारियां हैं।

रूस के परिवहन मंत्रालय ने 18 दिसंबर, 2003 के आदेश से एन एके-20-आर मानक को मंजूरी दी " तकनीकी आवश्यकताएंरूसी संघ के क्षेत्र के माध्यम से परिवहन के दौरान सड़क परिवहन में उपयोग किए जाने वाले डिजिटल टैकोग्राफ।

14 दिसंबर, 2011 एन 319 के रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय (रूस के परिवहन मंत्रालय) के आदेश ने संचालन में वाहनों को लैस करने की प्रक्रिया को मंजूरी दी, तकनीकी साधनआंदोलन, काम और आराम के शासन के चालकों द्वारा पालन पर नियंत्रण। प्रक्रिया वाहन मालिकों पर लागू होती है, भले ही वे वाहनों के मालिक हों या सड़क मार्ग से यात्री और कार्गो परिवहन की सुरक्षा में सुधार करने के लिए, नागरिकों के जीवन और स्वास्थ्य की रक्षा के लिए अन्य कानूनी आधारों पर उनका उपयोग करते हों (बाद में वाहन मालिकों के रूप में संदर्भित)। स्थापित कार्य और विश्राम व्यवस्था के चालकों द्वारा पालन पर नियंत्रण को मजबूत करना।

तालिका नियमों के अनुसार टैचोग्राफ के उपयोग के लिए ड्राइवरों और वाहन मालिकों के दायित्वों को दर्शाती है।

ड्राइवरों की जिम्मेदारियां

परिवहन की जिम्मेदारियां संगठनों

1. सही संचालन सुनिश्चित करना टैचोग्राफ, इसकी समय पर सक्रियता और टैचोग्राफ नॉब्स को पर स्विच करना संचालन के संगत तरीके। 2. समय पर स्थापना, प्रतिस्थापन और पंजीकरण का उचित समापन चादरें उपलब्ध कराने के साथ ही सुरक्षा। 3. पंजीकरण शीट का उपयोग हर दिन वह से चला रहा है इसकी स्वीकृति का क्षण। 4. यदि टैचोग्राफ विफल रहता है, रखरखाव काम के शासन का रिकॉर्ड और पीठ पर आराम आपकी पंजीकरण शीट हाथ से इसके साथ लगाए गए जाल का उपयोग करना प्रासंगिक ग्राफिक पदनाम और इसके बारे में जानकारी परिवहन संगठन। 5. नियंत्रण के लिए उपस्थिति और प्रस्तुति निरीक्षण निकायों के कर्मचारी के लिए पूर्ण पंजीकरण पत्रक वर्तमान सप्ताह और अंतिम दिन पिछले सप्ताह, के दौरान जिसे वह ट्रांसपोर्ट चलाता था साधन। 6. कर्मचारियों को सशक्त बनाना निरीक्षण निकायों का उत्पादन करने के लिए टिकटों की सूची का नियंत्रण और स्थापित टैचोग्राफ प्लेटें इसके मापदंडों के साथ समायोजन

1. चालकों को समस्या पर्याप्त पंजीकरण पत्रक स्थापित पैटर्न, में उपयोग के लिए उपयुक्त टैचोग्राफ, जो सुसज्जित है वाहन, होना व्यक्तिगत को ध्यान में रखते हुए पंजीकरण की प्रकृति 2. भरा हुआ भंडारण ड्राइवर कम से कम तारीख से 12 महीने से अधिक अंतिम प्रविष्टि और परीक्षण प्रमाण पत्र 3 साल से टैचोग्राफ जिस क्षण वे जारी किए जाते हैं। 3. डेटा विश्लेषण में पंजीकरण पत्रक और उल्लंघन का मामला उन्हें रोकने के उपाय कर रहे हैं। 4. पूर्ण की प्रस्तुति प्रत्येक की पंजीकरण शीट ड्राइवर को नियंत्रित करने के लिए निरीक्षकों के कर्मचारी 5. सेवा योग्य सुनिश्चित करना टैकोग्राफ स्थापित हैं वाहनों

10 नवंबर, 1992 एन 31 के रूस के श्रम मंत्रालय का फरमान (4 अगस्त, 2000 को संशोधित) श्रमिकों के उद्योग-व्यापी व्यवसायों के लिए टैरिफ और योग्यता विशेषताओं के हिस्से के रूप में, 4-6 श्रेणियों के कार चालकों के लिए विशेषताएँ थीं अनुमत।

तो, चौथी श्रेणी के ट्रक का चालक निम्नलिखित कार्य करता है:

1. प्रबंधन ट्रक(सड़क ट्रेनें) 10 टन तक की वहन क्षमता वाली सभी प्रकार की (सड़क ट्रेनें - कार और ट्रेलर की कुल वहन क्षमता के अनुसार)।

3. जाँच करें तकनीकी स्थितिऔर लाइन छोड़ने से पहले कार प्राप्त करना, इसे सौंपना और कार बेड़े (परिवहन संगठन) में लौटने पर इसे आवंटित स्थान पर रखना।

4. माल की लोडिंग और अनलोडिंग के लिए वाहनों को जमा करना और कार बॉडी में कार्गो की लोडिंग, प्लेसमेंट और सुरक्षा पर नियंत्रण।

5. लाइन पर काम के दौरान उत्पन्न होने वाली मामूली खराबी का उन्मूलन, जिसके लिए तंत्र को अलग करने की आवश्यकता नहीं होती है।

6. यात्रा दस्तावेजों का पंजीकरण।

7. एक नियंत्रित वाहन की मरम्मत और रखरखाव पर काम के पूरे परिसर का प्रदर्शन (संगठन में एक विशेष सेवा के अभाव में) रखरखावकारों। उसी समय, यह एक श्रेणी अधिक चार्ज किया जाता है)।

5 वीं श्रेणी की कार के चालक का कार्य इस प्रकार है:

1. 10 से 40 टन से अधिक की वहन क्षमता वाले सभी प्रकार के ड्राइविंग ट्रक (सड़क ट्रेनें) (सड़क ट्रेन द्वारा - कार और ट्रेलर की कुल वहन क्षमता के अनुसार)।

2. सर्विस्ड वाहन के संचालन की खराबी का उन्मूलन जो लाइन पर काम के दौरान हुआ और तंत्र को अलग करने की आवश्यकता नहीं है।

3. तकनीकी सहायता के अभाव में क्षेत्र में समायोजन कार्य का क्रियान्वयन।

4. एक नियंत्रित वाहन की मरम्मत और रखरखाव पर काम की पूरी श्रृंखला का प्रदर्शन (संगठन में एक विशेष कार रखरखाव सेवा की अनुपस्थिति में। उसी समय, यह एक श्रेणी अधिक चार्ज किया जाता है)।

चालक को 6 वीं श्रेणी सौंपी जाती है यदि वह 40 टन से अधिक की वहन क्षमता वाले सभी प्रकार के ट्रकों (सड़क गाड़ियों) को चलाता है (सड़क ट्रेनें - कार और ट्रेलर की कुल वहन क्षमता के अनुसार)।

चालक को पता होना चाहिए:

1. उद्देश्य, उपकरण, संचालन के सिद्धांत और इकाइयों के संचालन, तंत्र और सर्विस्ड वाहनों के उपकरण।

2. सड़क के नियम और तकनीकी संचालनकारों।

3. कार के संचालन के दौरान उत्पन्न होने वाली खराबी का पता लगाने और उसे खत्म करने के तरीके।

4. रखरखाव की प्रक्रिया और गैरेज और खुली पार्किंग में कारों के भंडारण के नियम।

5. बैटरी और कार के टायरों के संचालन के नियम।

6. नई कारों में और बड़ी मरम्मत के बाद चलाने के नियम।

7. खराब होने वाले और खतरनाक सहित माल की ढुलाई के नियम।

8. कार चलाने की सुरक्षा पर मौसम की स्थिति का प्रभाव।

9. यातायात दुर्घटनाओं को रोकने के तरीके।

10. रेडियो इंस्टॉलेशन और कंपोस्टर्स का उपकरण।

11. लोडिंग और अनलोडिंग के लिए वाहन जमा करने के नियम।

12. सर्विस्ड वाहन के संचालन के लिए लेखांकन के लिए प्राथमिक दस्तावेज भरने के नियम।

यदि चालक खतरनाक सामान का परिवहन करता है, तो उसे पता होना चाहिए:

1. सामान्य आवश्यकताएँखतरनाक माल और उनकी जिम्मेदारियों के परिवहन के लिए आवश्यकताएं।

2. मुख्य प्रकार के खतरे।

3. निवारक उपाय और सुरक्षा उपाय उचित विभिन्न प्रकार केखतरा।

4. दुर्घटना के बाद किए गए उपाय (प्राथमिक चिकित्सा, सड़क सुरक्षा, सुरक्षात्मक उपकरणों के उपयोग का बुनियादी ज्ञान, आदि)।

5. खतरे को इंगित करने के लिए संकेत और चिह्न।

6. नियुक्ति तकनीकी उपकरणवाहन और नियंत्रण।

7. परिवहन के दौरान टैंकों या टैंक कंटेनरों के साथ वाहन का व्यवहार, जिसमें कार्गो की आवाजाही भी शामिल है।

काम के समय और आराम के समय के शासन की विशेषताएं, कुछ श्रेणियों के श्रमिकों की काम करने की स्थिति, जिनका काम सीधे वाहनों की आवाजाही से संबंधित है, आदेशों द्वारा विनियमित होते हैं:

– रूस के परिवहन मंत्रालय दिनांक 10/18/2005№127ट्राम और ट्रॉलीबस चालकों के लिए;

– रूस का परिवहन मंत्रालय दिनांक 06/08/2005№63मेट्रो कर्मचारियों के लिए;

– रूस के रेल मंत्रालय दिनांक 05.03.2004№7ट्रेनों की आवाजाही आदि से सीधे संबंधित रेलवे कर्मचारियों की कुछ श्रेणियों के लिए;

– रूस के परिवहन मंत्रालय दिनांक 08/20/2004№15कार चालकों के लिए (काम के घंटे की ख़ासियत पर नियम और कार चालकों के लिए आराम का समय)।

लेख में, हम कार चालकों के काम के घंटे और आराम के समय की विशेषताओं पर विचार करते हैं।

5 जुलाई 2014 को, रूस के परिवहन मंत्रालय के आदेश द्वारा अपनाया गया संशोधन 24 दिसंबर, 2013 नंबर 484 "कार चालकों के लिए काम के घंटे और आराम के समय की ख़ासियत पर नियमों में संशोधन" लागू हुआ। .

परिवर्तनों ने मुख्य रूप से कार्य दिवस के दौरान आराम के समय के पुनर्वितरण और चालकों के दैनिक आराम के समय को प्रभावित किया। ड्राइवरों के वेतन की गणना करते समय इस पुनर्वितरण को ध्यान में रखा जाना चाहिए।

20 अगस्त, 2004 नंबर 15 के रूस के परिवहन मंत्रालय द्वारा अनुमोदित विनियमन चालकों के काम के घंटे और आराम की अवधि की विशेषताओं को स्थापित करता है (अंतर्राष्ट्रीय परिवहन में नियोजित लोगों के साथ-साथ शिफ्ट के हिस्से के रूप में काम करने वालों को छोड़कर) संगठनात्मक और कानूनी रूपों और स्वामित्व के रूपों, विभागीय संबद्धता की परवाह किए बिना, रूसी संघ के क्षेत्र में पंजीकृत संगठनों से संबंधित कारों पर एक रोजगार अनुबंध के तहत काम करने वाली टीमें), व्यक्तिगत उद्यमीऔर परिवहन गतिविधियों को अंजाम देने वाले अन्य व्यक्ति।

विनियमों द्वारा प्रदान नहीं किए गए कार्य समय और आराम के समय के सभी मुद्दों को रूसी संघ के श्रम कानून द्वारा विनियमित किया जाता है।

1. काम का समयचालक

कला के अनुसार। रूसी संघ के श्रम संहिता के 91, कार्य समय में न केवल वह समय शामिल है जिसके दौरान कर्मचारी श्रम कर्तव्यों का पालन करता है, बल्कि अन्य अवधि भी शामिल है।

विनियम का खंड 15 स्थापित करता है कि चालकों के काम के घंटों में शामिल हैं:

- ड्राइविंग का समय;

- रास्ते में और अंतिम बिंदुओं पर ड्राइविंग से आराम के लिए विशेष ब्रेक का समय;

- लाइन छोड़ने से पहले और संगठन में लाइन से लौटने के बाद काम करने के लिए प्रारंभिक और अंतिम समय, और लंबी दूरी के परिवहन के लिए - टर्नअराउंड बिंदु पर या रास्ते में (पार्किंग स्थल पर) काम शुरू करने से पहले और पारी की समाप्ति के बाद;

- लाइन छोड़ने से पहले और लाइन से लौटने के बाद चालक की चिकित्सा जांच का समय;

- माल की लोडिंग और अनलोडिंग के बिंदुओं पर पार्किंग का समय, यात्रियों के चढ़ने और उतरने के स्थानों पर, उन जगहों पर जहां विशेष वाहनों का उपयोग किया जाता है;

- ड्राइवर की गलती के बिना डाउनटाइम;

- लाइन पर काम के दौरान होने वाली वाहन की परिचालन खराबी को खत्म करने के लिए काम का समय, जिसमें तकनीकी सहायता के अभाव में तंत्र को अलग करने के साथ-साथ क्षेत्र में समायोजन कार्य करने की आवश्यकता नहीं होती है;

- लंबी दूरी के परिवहन के कार्यान्वयन में अंतिम और मध्यवर्ती बिंदुओं पर पार्किंग के दौरान कार्गो और कार की सुरक्षा का समय, यदि चालक के साथ संपन्न रोजगार अनुबंध (अनुबंध) द्वारा इस तरह के दायित्वों को प्रदान किया जाता है;

- चालक के कार्यस्थल पर उपस्थिति का समय जब वह कार नहीं चला रहा हो, जब दो चालकों को एक उड़ान पर भेजा जाता है;

- रूसी संघ के कानून द्वारा प्रदान किए गए अन्य मामलों में समय।

कला के भाग 2 के अनुसार। रूसी संघ के श्रम संहिता के 91, सामान्य कार्य समय प्रति सप्ताह 40 घंटे से अधिक नहीं होना चाहिए।

1.1. ड्राइवर के काम के घंटे

कला के अनुसार। रूसी संघ के श्रम संहिता के 100, काम के घंटे का पालन करना चाहिए:

- रोजगार अनुबंध की शर्तें;

- संगठन के आंतरिक श्रम नियमों के नियम;

- कार्य अनुसूची (शिफ्ट)।

विनियमों के खंड 7 के अनुसार, सामान्य ड्राइवर प्रति सप्ताह 40 घंटे से अधिक काम नहीं कर सकते हैं. उसी समय, दैनिक कार्य (शिफ्ट) की सामान्य अवधि अधिक नहीं हो सकती:

- 8 घंटे - दो दिन की छुट्टी के साथ पांच-दिवसीय कार्य सप्ताह के कैलेंडर के अनुसार काम करने वाले ड्राइवरों के लिए;

- 7 घंटे - एक दिन की छुट्टी के साथ छह-दिवसीय कार्य सप्ताह के कैलेंडर के अनुसार काम करने वाले ड्राइवरों के लिए।

यदि काम के सामान्य घंटे नहीं देखे जा सकते हैं, तो ड्राइवर हैं 1 महीने की लेखा अवधि की अवधि के साथ काम के घंटों का सारांशित लेखा।(विनियमों के खंड 8) या 6 महीने तक। - ग्रीष्म-शरद ऋतु की अवधि में रिसॉर्ट क्षेत्र में यात्रियों के परिवहन पर और सर्विसिंग मौसमी कार्य से संबंधित अन्य परिवहन पर।

काम के समय के सारांशित लेखांकन के साथ, ड्राइवरों के दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि 10 घंटे (विनियमों के खंड 9) से अधिक नहीं हो सकती है, लेकिन सप्ताह में दो बार से अधिक नहीं (नियमों के खंड 17)। हालांकि, लगातार दो हफ्तों तक ड्राइविंग का समय 90 घंटे से अधिक नहीं होना चाहिए।

इंटरसिटी परिवहन के लिए, इसे 12 घंटे तक बढ़ाया जा सकता है और यदि चालक कार में 12 घंटे से अधिक समय तक रहता है, तो विनियमों के खंड 10 के नए संस्करण के अनुसार, दो या दो से अधिक चालकों को एक उड़ान पर भेजा जाता है। इस मामले में, कार को आराम के लिए सोने की जगह से लैस किया जाना चाहिए।

इसके अलावा, 12 घंटे तक, स्वास्थ्य संस्थानों, सार्वजनिक उपयोगिताओं, टेलीग्राफ, टेलीफोन और डाक सेवाओं, आपातकालीन सेवाओं, तकनीकी (आंतरिक, इंट्रा-फैक्ट्री और इंट्रा-क्वारी) परिवहन के लिए परिवहन करने वाले ड्राइवरों के लिए शिफ्ट बढ़ाना संभव है। बिना पहुंच के कार सड़कें सामान्य उपयोग, शहरों और अन्य बस्तियों की सड़कों, अंगों की सेवा करते समय आधिकारिक कारों में परिवहन राज्य की शक्तिऔर स्थानीय सरकारें, संगठनों के प्रमुख, साथ ही नकदी संग्रह, आग और बचाव वाहनों द्वारा परिवहन। इस तरह की वृद्धि केवल तभी संभव है जब दैनिक कार्य की अवधि के दौरान ड्राइविंग की कुल अवधि 9 घंटे (विनियमन के खंड 12) से अधिक न हो।

विनियमों के खंड 13 के अनुसार, नियमित शहर, उपनगरीय और इंटरसिटी बस मार्गों पर काम करने वाले बस चालकों को उनकी सहमति से कार्य दिवस को दो भागों में विभाजित किया जा सकता है। विभाजन स्थानीय के आधार पर नियोक्ता द्वारा किया जाता है नियामक अधिनियमश्रमिकों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए अपनाया गया।

कार्य दिवस के दो हिस्सों के बीच काम शुरू होने के 4 घंटे के बाद कोई ब्रेक नहीं लगाया जाता है। और कार्य दिवस के दो भागों के बीच विराम की अवधि आराम और भोजन के समय को छोड़कर 2 घंटे से अधिक नहीं होनी चाहिए। इस मामले में, दैनिक कार्य (शिफ्ट) की कुल अवधि दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि से अधिक नहीं होनी चाहिए।

शिफ्ट के दो हिस्सों के बीच का ब्रेक टाइम वर्किंग टाइम में शामिल नहीं है।

शिफ्ट के दो हिस्सों के बीच का ब्रेक समय सारिणी द्वारा प्रदान किए गए स्थानों में प्रदान किया जाता है और चालक को अपने विवेकानुसार बाकी समय का उपयोग करने का अवसर प्रदान करता है। परिवर्तन किए जाने से पहले, तैनाती के स्थान पर या बसों की पार्किंग के लिए निर्दिष्ट स्थान पर एक ब्रेक प्रदान किया गया था और ड्राइवरों को आराम करने के लिए सुसज्जित किया गया था (विनियमों के खंड 13)।

1.1.1। ड्राइवर के लिए शिफ्ट वर्क मोड की स्थापना

कार चालकों के लिए शिफ्ट का काम निर्धारित किया जा सकता है।

रूसी संघ के श्रम संहिता के अनुच्छेद 103 के अनुसार, नियोक्ता को शिफ्ट शेड्यूल तैयार करना चाहिए और 1 महीने के बाद नहीं। शिफ्ट शेड्यूल की शुरुआत से पहले, उन्हें नियोक्ता द्वारा कर्मचारियों के ध्यान में लाया जाना चाहिए

शहरी और उपनगरीय यातायात में नियमित परिवहन करते समय कार्य शेड्यूल (शिफ्ट) नियोक्ता द्वारा प्रत्येक कैलेंडर माह के लिए सभी ड्राइवरों के लिए काम के घंटों के लिए दैनिक या सारांशित लेखांकन के साथ संकलित किया जाता है। कार्य (शिफ्ट) शेड्यूल कार्य दिवसों को स्थापित करता है जो दैनिक कार्य (शिफ्ट) के प्रारंभ और समाप्ति समय, प्रत्येक शिफ्ट में आराम और भोजन के साथ-साथ साप्ताहिक आराम के दिनों को इंगित करता है। कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए, कार्य शेड्यूल (शिफ्ट) को नियोक्ता द्वारा अनुमोदित किया जाता है और ड्राइवरों के ध्यान में लाया जाता है।

1.1.2। चालक का अनियमित कार्य दिवस

कला के अनुसार। रूसी संघ के श्रम संहिता के 101 और विनियमों के खंड 14, यह कारों के चालकों (टैक्सी कारों को छोड़कर) के साथ-साथ भूवैज्ञानिक में लगे अभियान और सर्वेक्षण दलों के ड्राइवरों के लिए एक अनियमित कार्य दिवस शासन स्थापित करने की अनुमति देता है। क्षेत्र में अन्वेषण, स्थलाकृतिक और भूगणितीय और सर्वेक्षण कार्य।

ड्राइवर के साथ एक रोजगार अनुबंध में अनियमित काम के घंटे की स्थिति शामिल हो सकती है, अगर इस पेशे को अनियमित काम के घंटों के साथ पदों की सूची में प्रदान किया जाता है। ऐसी सूची एक स्थानीय नियामक अधिनियम (उदाहरण के लिए, पीवीटीआर) या एक सामूहिक समझौते (रूसी संघ के श्रम संहिता के अनुच्छेद 101) द्वारा स्थापित की जाती है।

1.2। ड्राइवर ओवरटाइम

विनियमों के अनुच्छेद 23 के अनुसार, मामलों में और कला में प्रदान किए गए तरीके से ओवरटाइम काम के उपयोग की अनुमति है। रूसी संघ के श्रम संहिता के 99।

काम के समय के सारांशित लेखांकन के साथ, कार्य दिवस (शिफ्ट) के दौरान ओवरटाइम काम अनुसूची के अनुसार काम के साथ 12 घंटे से अधिक नहीं होना चाहिए, पैराग्राफ में प्रदान किए गए मामलों के अपवाद के साथ। 1.3 घंटे 2 बड़े चम्मच। रूसी संघ के श्रम संहिता के 99।

ओवरटाइम काम प्रत्येक चालक के लिए लगातार दो दिनों में 4 घंटे और प्रति वर्ष 120 घंटे से अधिक नहीं होना चाहिए।

2. ड्राइवर के आराम का समय

कला के अनुसार। रूसी संघ के श्रम संहिता के 106 और 107, नियोक्ता उन्हें कार्य दिवस, दैनिक आराम, दिन की छुट्टी, गैर-कामकाजी छुट्टियों, छुट्टियों के दौरान विराम प्रदान करने के लिए बाध्य है।

2.1। आराम और भोजन के लिए ब्रेक लें

ड्राइवर को दिए जाने वाले आराम और भोजन के लिए ब्रेक की अवधि होनी चाहिए कम से कम 30 मि., लेकिन शिफ्ट के दौरान 2 घंटे से ज्यादा नहींया एक कार्य दिवस (रूसी संघ के श्रम संहिता के अनुच्छेद 108 का भाग 1, विनियम के खंड 24 का पैरा 1)। यदि ड्राइवर शिफ्ट शेड्यूल के अनुसार काम करता है, और दैनिक काम 8 घंटे से अधिक है, तो उसे दो ब्रेक दिए जाते हैं (अनुच्छेद 2, विनियमों के खंड 24)। इसके अलावा, उनकी कुल अवधि 30 मिनट से होनी चाहिए। 2 बजे तक

आराम और भोजन के लिए एक ब्रेक प्रदान करने का समय और इसकी विशिष्ट अवधि (ब्रेक की कुल अवधि) नियोक्ता द्वारा कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय या कर्मचारी और नियोक्ता के बीच समझौते के आधार पर स्थापित की जाती है।

2.2। इंटर-शिफ्ट आराम

विनियमों के अनुच्छेद 25 के अनुसार, दैनिक (पालियों के बीच) आराम की अवधि, आराम और भोजन के लिए ब्रेक के समय के साथ होनी चाहिए शेष (शिफ्ट) से पहले के कार्य दिवस पर कार्य समय की लंबाई के दोगुने से कम नहीं).

कार्य समय के सारांशित लेखांकन के साथ, दैनिक (पालियों के बीच) आराम की अवधि कम से कम 12 घंटे होनी चाहिए।

शहरी और उपनगरीय यातायात में नियमित परिवहन पर, ड्राइवरों के लिए दैनिक आराम की अवधि 12 घंटे है। कर्मचारी के विश्राम स्थल की दूरी को ध्यान में रखते हुए, इसे 3 घंटे से अधिक नहीं घटाया जा सकता है, अर्थात 9 तक घंटे। विस्तारित कार्य शिफ्ट के अंत के तुरंत बाद कम से कम 48 घंटे का आराम समय प्रदान करके इस प्रसंस्करण की भरपाई की जानी चाहिए। चूंकि प्रसंस्करण कार्य (शिफ्ट) अनुसूची द्वारा प्रदान किया जाता है और आराम के समय के प्रावधान द्वारा मुआवजा दिया जाता है, यह ओवरटाइम काम नहीं है और इसलिए एक ही राशि में भुगतान किया जाता है। कर्मचारी के लिखित आवेदन (ट्रेड यूनियन के साथ समझौते में, यदि कोई हो) पर आराम के समय का ऐसा पुनर्वितरण संभव है।

इंटरसिटी परिवहन पर, दैनिक की अवधि विश्राम समयमध्यवर्ती स्टॉप या पार्किंग के बिंदुओं पर 11 बजे से कम नहीं हो सकता.

यह अवकाश हो सकता है:

- 9 घंटे तक कम करें, लेकिन एक सप्ताह में तीन बार से अधिक नहीं। इस मामले में प्रसंस्करण भी पिछले मामले की तरह ही कारणों से ओवरटाइम नहीं है। इसलिए, यह एक ही राशि में भुगतान किया जाता है। ओवरटाइम की भरपाई ड्राइवर को अंत तक देकर की जाती है अगले सप्ताहअतिरिक्त आराम का समय, जो कुल मिलाकर दैनिक आराम में कमी के समय के बराबर होना चाहिए। उदाहरण के लिए, यदि सप्ताह के दौरान आराम का समय तीन बार घटाकर 2 घंटे कर दिया गया, यानी कुल मिलाकर 6 घंटे कम कर दिया गया, तो अगले सप्ताह के अंत तक इन 6 घंटों को ड्राइवर के दैनिक आराम समय में जोड़ा जाना चाहिए . उन्हें समान रूप से और असमान रूप से वितरित किया जा सकता है;

- उन दिनों में जब आराम की अवधि कम नहीं होती है, इसे 24 घंटों के भीतर दो या तीन अलग-अलग अवधियों में विभाजित किया जा सकता है, बशर्ते कि उनमें से एक लगातार 8 घंटे से कम हो। फिर दैनिक आराम का कुल समय कम से कम 12 घंटे तक बढ़ाया जाना चाहिए इस तरह की वृद्धि से काम के समय के मानदंड में कमी नहीं आती है। और, परिणामस्वरूप, कर्मचारी के वेतन में कमी। इसके अलावा, अगर हर 30 घंटे के दौरान कार को कम से कम दो ड्राइवरों द्वारा चलाया जाता है, तो उनमें से प्रत्येक को लगातार कम से कम 8 घंटे का ब्रेक दिया जाना चाहिए।

2.3। साप्ताहिक विश्राम

विनियमों के खंड 26 के अनुसार, साप्ताहिक निर्बाध विश्राम दैनिक (शिफ्टों के बीच) विश्राम के तुरंत पहले या तुरंत बाद में होना चाहिए, और इसकी अवधि कम से कम 42 घंटे होनी चाहिए।

कार्य समय के संक्षिप्त लेखांकन के साथ, कार्य (शिफ्ट) शेड्यूल के अनुसार सप्ताह के अलग-अलग दिनों में दिन (साप्ताहिक निर्बाध आराम) निर्धारित किए जाते हैं, जबकि चालू माह में दिनों की संख्या कम से कम पूर्ण सप्ताह की संख्या होनी चाहिए। इस महीने का।

2.4। ड्राइवर को छुट्टी देना

रूसी संघ के श्रम संहिता के अनुच्छेद 115,122 के अनुसार, एक कर्मचारी को कम से कम 28 कैलेंडर दिनों का वार्षिक भुगतान अवकाश दिया जाना चाहिए। कला के अनुसार। रूसी संघ के श्रम संहिता के 116, परिवहन संगठनों के कर्मचारी भी हानिकारक और (या) खतरनाक काम करने की स्थिति के साथ काम करने के लिए अतिरिक्त भुगतान छुट्टी के हकदार हैं, जिसकी अवधि 7 कैलेंडर दिनों से कम नहीं हो सकती है, साथ ही साथ कार्य की विशेष प्रकृति।

यदि चालक अनियमित कामकाजी घंटों में काम करता है, तो वह इसका हकदार है अतिरिक्त छुट्टीकम से कम 3 कैलेंडर दिन (रूसी संघ के श्रम संहिता के अनुच्छेद 119)।

3. चालक द्वारा स्थापित कार्य और आराम के शासन के उल्लंघन के परिणाम

चालक द्वारा स्थापित कार्य और आराम के शासन के उल्लंघन के लिए, अपराधियों को कला के तहत प्रशासनिक रूप से उत्तरदायी ठहराया जा सकता है। 5.27 रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता।

कला। 5.27 रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता में 1 से 5 हजार रूबल की राशि में अधिकारियों पर प्रशासनिक जुर्माना लगाने का प्रावधान है; शिक्षा के बिना उद्यमशीलता की गतिविधियों में लगे व्यक्तियों के लिए कानूनी इकाई, - 1 से 5 हजार रूबल तक। या नब्बे दिनों तक गतिविधियों का प्रशासनिक निलंबन; कानूनी संस्थाओं के लिए - 30 से 50 हजार रूबल तक। या 90 दिनों तक गतिविधियों का प्रशासनिक निलंबन।

I. सामान्य प्रावधान

कार के चालक के लिए काम के घंटे और आराम के समय की सुविधाओं पर निर्देश आवश्यकताओं के अनुसार विकसित किए गए हैं<«Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей», утвержденного Приказом Министерства транспорта России от 20.08.04 № 15, а также Приказом Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) от 24.12.2013 г. N 484 г.>(इस मैनुअल का परिशिष्ट 1 देखें)।

1. कार चालकों के लिए काम के घंटे और आराम के समय की ख़ासियत पर विनियमन (बाद में विनियमन के रूप में संदर्भित) को 30 दिसंबर, 2001 के संघीय कानून के अनुच्छेद 329 के अनुसार विकसित किया गया था, संख्या 197-FZ "श्रम" रूसी संघ का कोड "* (बाद में रूसी संघ के श्रम संहिता के रूप में संदर्भित)।

2. विनियमन ड्राइवरों के लिए काम के घंटे और आराम के समय के शासन की विशिष्टताओं को स्थापित करता है (अंतर्राष्ट्रीय परिवहन में कार्यरत ड्राइवरों के अपवाद के साथ-साथ काम के एक घूर्णी संगठन के साथ घूर्णी टीमों के हिस्से के रूप में काम करने वाले), एक के तहत काम कर रहे हैं रूसी संघ के क्षेत्र में परिवहन गतिविधियों को अंजाम देने वाले व्यक्तिगत उद्यमियों और अन्य व्यक्तियों के लिए संगठनात्मक और कानूनी रूपों और स्वामित्व के रूपों, विभागीय संबद्धता की परवाह किए बिना रूसी संघ में पंजीकृत संगठनों के स्वामित्व वाली कारों पर रोजगार अनुबंध (बाद में ड्राइवरों के रूप में संदर्भित) .

* रूसी संघ के विधान का संग्रह, 2002, नंबर 1 (भाग I), कला। 3.

विनियमों द्वारा प्रदान नहीं किए गए कार्य समय और आराम के समय के सभी मुद्दों को रूसी संघ के श्रम कानून द्वारा विनियमित किया जाता है।

विनियमों द्वारा प्रदान किए गए मामलों में, नियोक्ता कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए, और सामूहिक समझौते, समझौतों द्वारा प्रदान किए गए मामलों में काम के घंटे और ड्राइवरों के आराम की अवधि की बारीकियों को स्थापित करता है। कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय के साथ समझौते में।

3. नियमों द्वारा प्रदान की गई कार के चालक के काम के समय और आराम के समय की विशेषताएं, ड्राइवरों के लिए काम (शिफ्ट) शेड्यूल तैयार करते समय अनिवार्य हैं। नियमों के मानदंडों को ध्यान में रखते हुए सभी प्रकार के संदेशों में वाहनों की आवाजाही के लिए समय सारिणी और कार्यक्रम विकसित किए जाने चाहिए।

4. लाइन पर काम के शेड्यूल (शिफ्ट) नियोक्ता द्वारा सभी ड्राइवरों के लिए मासिक आधार पर प्रत्येक दिन (शिफ्ट) के लिए काम के घंटों के दैनिक या सारांशित लेखांकन के साथ तैयार किए जाते हैं और बाद में ड्राइवरों के ध्यान में नहीं लाए जाते हैं। महीने पहले उन्हें लागू किया जाता है। कार्य (शिफ्ट) शेड्यूल दैनिक कार्य (शिफ्ट) की शुरुआत, समाप्ति और अवधि, आराम और भोजन के लिए ब्रेक, दैनिक (शिफ्ट के बीच) और साप्ताहिक आराम निर्धारित करते हैं। कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए, कार्य अनुसूची (शिफ्ट) को नियोक्ता द्वारा अनुमोदित किया जाता है।

5. लंबी दूरी की उड़ानों पर ड्राइवरों को भेजते समय इंटरसिटी परिवहन पर, जिसमें कार्य (शिफ्ट) शेड्यूल द्वारा स्थापित दैनिक कार्य की अवधि के लिए ड्राइवर वापस नहीं आ सकता है स्थायी स्थानकाम, नियोक्ता नियमन के मानदंडों को ध्यान में रखते हुए ड्राइवर को कार चलाने और पार्क करने के लिए एक समय निर्धारित करता है।

द्वितीय। काम का समय

6. काम के घंटों के दौरान, चालक को रोजगार अनुबंध की शर्तों, संगठन के आंतरिक श्रम नियमों और कार्य (शिफ्ट) अनुसूची के अनुसार अपने श्रम कर्तव्यों का पालन करना चाहिए। चालक काम के घंटे और कार के चालक के आराम के समय की विशेषताओं पर निर्देशों की आवश्यकताओं का पालन करने के लिए भी बाध्य है।

7. ड्राइवरों के सामान्य काम के घंटे प्रति सप्ताह 40 घंटे से अधिक नहीं हो सकते।

दो दिनों की छुट्टी के साथ पांच-दिवसीय कार्य सप्ताह के कैलेंडर के अनुसार काम करने वाले ड्राइवरों के लिए, दैनिक कार्य (शिफ्ट) की सामान्य अवधि 8 घंटे से अधिक नहीं हो सकती है, और छह-दिवसीय कार्य सप्ताह के कैलेंडर के अनुसार एक के साथ काम करने वालों के लिए छुट्टी का दिन - 7 घंटे।

8. ऐसे मामलों में, जब उत्पादन (कार्य) की शर्तों के कारण, काम के बोझ की स्थापित सामान्य दैनिक या साप्ताहिक अवधि नहीं देखी जा सकती है, ड्राइवरों को एक महीने की रिकॉर्ड अवधि के साथ काम के समय का सारांश रिकॉर्ड सौंपा जाता है।

ग्रीष्म-शरद ऋतु की अवधि में एक रिसॉर्ट क्षेत्र में यात्रियों के परिवहन के लिए और सर्विसिंग मौसमी कार्य से संबंधित अन्य परिवहन के लिए, लेखांकन अवधि 6 महीने तक निर्धारित की जा सकती है।

लेखांकन अवधि के लिए कार्य समय की अवधि कार्य के घंटों की सामान्य संख्या से अधिक नहीं होनी चाहिए।

कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए, नियोक्ता द्वारा कार्य समय का सारांशित लेखा-जोखा पेश किया जाता है।

9. काम के समय के कुल लेखांकन के साथ, विनियमों के पैराग्राफ 10,11,12 में प्रदान किए गए मामलों को छोड़कर, ड्राइवरों के दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि 10 घंटे से अधिक नहीं हो सकती है।

10. इस मामले में, जब इंटरसिटी परिवहन के दौरान, ड्राइवर को आराम के उपयुक्त स्थान पर पहुंचने का अवसर दिया जाना चाहिए, दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि को 12 घंटे तक बढ़ाया जा सकता है।

यदि ड्राइवर के कार में 12 घंटे से अधिक रहने की उम्मीद है, तो दो ड्राइवरों को एक उड़ान पर भेजा जाता है। इस मामले में, ड्राइवर को आराम करने के लिए कार को सोने की जगह से लैस किया जाना चाहिए।

11. नियमित शहर और उपनगरीय बस मार्गों पर काम करने वाले ड्राइवरों के लिए काम के समय के सारांशित लेखांकन के साथ, कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय के साथ समझौते में नियोक्ता द्वारा दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि 12 घंटे तक बढ़ाई जा सकती है।

12. सार्वजनिक सड़कों, शहर की सड़कों और अन्य तक पहुंच के बिना स्वास्थ्य सेवा संस्थानों, सार्वजनिक उपयोगिता संगठनों, टेलीग्राफ, टेलीफोन और डाक सेवाओं, आपातकालीन सेवाओं, तकनीकी (इंट्रा-सुविधा, इंट्रा-फैक्टरी और इंट्रा-क्वारी) परिवहन के लिए परिवहन करने वाले ड्राइवर बस्तियों, राज्य के अधिकारियों और स्थानीय सरकारों, संगठनों के प्रमुखों की सेवा करते समय आधिकारिक कारों में परिवहन, दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि को 12 घंटे तक बढ़ाया जा सकता है यदि दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि के दौरान ड्राइविंग की कुल अवधि 9 से अधिक न हो घंटे।

13. नियमित शहर, उपनगरीय और इंटरसिटी बस मार्गों पर काम करने वाले बस चालकों के लिए, उनकी सहमति से, कार्य दिवस को दो भागों में विभाजित किया जा सकता है। विभाजन नियोक्ता द्वारा एक स्थानीय नियामक अधिनियम * के आधार पर किया जाता है, जिसे कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए अपनाया जाता है।

कार्य दिवस के दो हिस्सों के बीच का ब्रेक काम शुरू होने के 4 घंटे बाद नहीं लगाया जाता है।

कार्य दिवस के दो हिस्सों के बीच ब्रेक की अवधि आराम और भोजन के समय को छोड़कर दो घंटे से अधिक नहीं होनी चाहिए, और दैनिक कार्य (शिफ्ट) की कुल अवधि दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि से अधिक नहीं होनी चाहिए। इस विनियम के अनुच्छेद 7, 9, 10 और 11।

तैनाती के स्थान पर या बसों की पार्किंग के लिए निर्दिष्ट स्थान पर शिफ्ट के दो हिस्सों के बीच एक ब्रेक प्रदान किया जाता है और ड्राइवरों के आराम करने के लिए सुसज्जित किया जाता है।

शिफ्ट के दो हिस्सों के बीच का ब्रेक टाइम वर्किंग टाइम में शामिल नहीं है।

14. यात्री कारों के चालकों (टैक्सी कारों को छोड़कर), साथ ही क्षेत्र में भूगर्भीय अन्वेषण, स्थलाकृतिक-जियोडेसिक और सर्वेक्षण कार्य में लगे अभियानों और सर्वेक्षण दलों की कारों के चालकों को एक अनियमित कार्य दिवस निर्धारित किया जा सकता है।

संगठन के कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए, एक अनियमित कार्य दिवस स्थापित करने का निर्णय नियोक्ता द्वारा लिया जाता है।

अनियमित कार्य दिवस के साथ कार्य शेड्यूल (शिफ्ट) के अनुसार कार्य शिफ्ट की संख्या और अवधि कार्य सप्ताह की सामान्य लंबाई के आधार पर निर्धारित की जाती है, और साप्ताहिक आराम के दिन सामान्य आधार पर प्रदान किए जाते हैं।

15. चालक के कार्य समय में निम्नलिखित अवधियाँ होती हैं:

ए) ड्राइविंग समय;

बी) रास्ते में और अंतिम बिंदुओं पर ड्राइविंग से आराम के लिए विशेष ब्रेक का समय;

ग) लाइन छोड़ने से पहले और संगठन में लाइन से लौटने के बाद, और लंबी दूरी के परिवहन के लिए काम करने के लिए प्रारंभिक और अंतिम समय - टर्नअराउंड बिंदु पर या रास्ते में (पार्किंग स्थल पर) काम शुरू करने से पहले और पारी की समाप्ति के बाद;

घ) लाइन छोड़ने से पहले और लाइन से लौटने के बाद चालक की चिकित्सा परीक्षा का समय;

ई) माल की लोडिंग और अनलोडिंग के बिंदुओं पर पार्किंग का समय, यात्रियों के चढ़ने और उतरने के स्थानों पर, उन जगहों पर जहां विशेष वाहनों का उपयोग किया जाता है;

च) ड्राइवर की गलती के बिना डाउनटाइम;

जी) लाइन पर काम के दौरान होने वाले सर्विस्ड वाहन के संचालन की खराबी को खत्म करने के लिए काम का समय, जिसमें तंत्र की असावधानी की आवश्यकता नहीं होती है, साथ ही तकनीकी सहायता के अभाव में क्षेत्र में समायोजन कार्य का प्रदर्शन;

ज) लंबी दूरी के परिवहन के कार्यान्वयन में अंतिम और मध्यवर्ती बिंदुओं पर पार्किंग के दौरान कार्गो और कार की सुरक्षा का समय, यदि ड्राइवर के साथ संपन्न रोजगार अनुबंध (अनुबंध) द्वारा इस तरह के दायित्व प्रदान किए जाते हैं;

i) कार्यस्थल पर ड्राइवर की उपस्थिति का समय जब वह कार नहीं चला रहा होता है, जब दो ड्राइवरों को एक उड़ान पर भेजा जाता है;

जे) रूसी संघ के कानून द्वारा निर्धारित अन्य मामलों में समय।

16. दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि के दौरान ड्राइविंग समय (विनियमों के अनुच्छेद 15 का उप-अनुच्छेद "ए") 9 घंटे से अधिक नहीं हो सकता है (विनियमों के अनुच्छेद 17, 18 में प्रदान किए गए को छोड़कर), और यात्रियों को परिवहन करते समय पहाड़ी क्षेत्रों में 9.5 मीटर से अधिक की कुल लंबाई वाली बसों द्वारा और भारी, लंबे और भारी माल का परिवहन करते समय, यह 8 घंटे से अधिक नहीं हो सकता।

17. कार्य समय के सारांशित लेखांकन के साथ, दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि के दौरान ड्राइविंग समय को 10 घंटे तक बढ़ाया जा सकता है, लेकिन सप्ताह में दो बार से अधिक नहीं। इसी समय, लगातार दो सप्ताह तक ड्राइविंग की कुल अवधि 90 घंटे से अधिक नहीं हो सकती।

18. नियमित शहरी और उपनगरीय यात्री मार्गों पर काम करने वाले बस चालकों के लिए काम के घंटों की संक्षिप्त रिकॉर्डिंग के मामले में, ड्राइविंग समय की संक्षिप्त रिकॉर्डिंग शुरू की जा सकती है। साथ ही, सामान्य कामकाजी घंटों (ओवरटाइम काम) से अधिक काम की अवधि के दौरान ड्राइविंग समय को ध्यान में रखते हुए लगातार दो हफ्तों के लिए कुल ड्राइविंग समय 90 घंटे से अधिक नहीं हो सकता है।

19. इंटरसिटी परिवहन पर, पहले 3 घंटे की लगातार ड्राइविंग के बाद, ड्राइवर को सड़क पर ड्राइविंग से आराम करने के लिए कम से कम 15 मिनट के लिए आराम करने के लिए एक विशेष ब्रेक दिया जाता है (विनियमों के अनुच्छेद 15 के उप-अनुच्छेद "बी"), आगे के ब्रेक ऐसी अवधि प्रत्येक 2 घंटे से अधिक के लिए प्रदान नहीं की जाती है। इस घटना में कि विशेष ब्रेक देने का समय आराम और भोजन के लिए ब्रेक प्रदान करने के समय के साथ मेल खाता है (विनियमों के अनुच्छेद 25), एक विशेष ब्रेक नहीं दिया जाता है।

ड्राइवर के लिए थोड़े आराम के लिए ड्राइविंग में ब्रेक की आवृत्ति और उनकी अवधि कार चलाने और पार्किंग के समय कार्य में इंगित की जाती है (विनियमों के पैरा 5)।

20. प्रारंभिक और अंतिम समय (विनियमों के पैरा 15 के उप-अनुच्छेद "सी") में शामिल तैयारी और अंतिम कार्य की संरचना और अवधि, और चालक की चिकित्सा परीक्षा की अवधि (अनुच्छेद 15 के उप-अनुच्छेद "डी") नियमों के) संगठन के कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए नियोक्ता द्वारा स्थापित किए जाते हैं।

21. कार्गो और कार की सुरक्षा का समय (विनियमों के अनुच्छेद 15 के उप-अनुच्छेद "एच") को कम से कम 30 प्रतिशत की राशि में काम के घंटों के दौरान चालक को श्रेय दिया जाता है। कार्गो और कार की सुरक्षा के समय की विशिष्ट अवधि, काम के घंटों के दौरान चालक को श्रेय दिया जाता है, नियोक्ता द्वारा संगठन के कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए स्थापित किया जाता है।

यदि एक कार द्वारा परिवहन दो ड्राइवरों द्वारा किया जाता है, तो कार्गो और कार की रखवाली के समय को केवल एक चालक के लिए कार्य समय के रूप में गिना जाता है।

22. जिस समय ड्राइवर कार्यस्थल पर मौजूद होता है जब वह कार नहीं चला रहा होता है, जब दो ड्राइवरों को एक उड़ान पर भेजा जाता है (विनियमों के अनुच्छेद 15 के उप-अनुच्छेद "i") को उसके कार्य समय की मात्रा में गिना जाता है कम से कम 50 प्रतिशत। कार्यस्थल पर चालक की उपस्थिति की विशिष्ट अवधि जब वह कार नहीं चला रहा होता है, जब एक उड़ान पर दो ड्राइवरों को भेजते समय, काम के समय के रूप में गिना जाता है, नियोक्ता द्वारा कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए स्थापित किया जाता है। संगठन।

23. मामलों में और रूसी संघ के श्रम संहिता के अनुच्छेद 99 में प्रदान किए गए तरीके से ओवरटाइम काम के उपयोग की अनुमति है।

काम के समय के सारांशित लेखांकन के साथ, काम के दिन (शिफ्ट) के दौरान ओवरटाइम काम अनुसूची के अनुसार काम के साथ 12 घंटे से अधिक नहीं होना चाहिए, अनुच्छेद 99 के दूसरे भाग के उप-अनुच्छेद 1, 3 द्वारा प्रदान किए गए मामलों के अपवाद के साथ। रूसी संघ का श्रम संहिता।

ओवरटाइम काम प्रत्येक चालक के लिए लगातार दो दिनों में चार घंटे और प्रति वर्ष 120 घंटे से अधिक नहीं होना चाहिए।

तृतीय। समय आराम करो

24. ड्राइवरों को काम की शिफ्ट के बीच में, एक नियम के रूप में, दो घंटे से अधिक समय तक आराम और भोजन के लिए ब्रेक प्रदान किया जाता है।

यदि शिफ्ट शेड्यूल द्वारा स्थापित दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि 8 घंटे से अधिक है, तो ड्राइवर को आराम के लिए दो ब्रेक और 2 घंटे से अधिक नहीं और 30 मिनट से कम नहीं की कुल अवधि के साथ भोजन प्रदान किया जा सकता है।

आराम और भोजन के लिए एक ब्रेक प्रदान करने का समय और इसकी विशिष्ट अवधि (ब्रेक की कुल अवधि) नियोक्ता द्वारा कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय या कर्मचारी और नियोक्ता के बीच समझौते के आधार पर स्थापित की जाती है।

25. दैनिक (शिफ्टों के बीच) आराम की अवधि, आराम और भोजन के लिए ब्रेक टाइम के साथ, कार्य दिवस (शिफ्ट) पर काम के समय की लंबाई से कम से कम दुगुनी होनी चाहिए।

काम के समय के सारांशित लेखांकन के साथ, दैनिक (पालियों के बीच) आराम की अवधि कम से कम 12 घंटे होनी चाहिए।

लंबी दूरी के परिवहन में, काम के समय के सारांशित लेखांकन के साथ, टर्नओवर बिंदुओं पर या मध्यवर्ती बिंदुओं पर दैनिक (अंतर-पारी) की अवधि पिछली पाली की अवधि से कम नहीं हो सकती है, और यदि वाहन चालक दल में दो शामिल हैं ड्राइवर - स्थायी कार्य के स्थान पर लौटने के तुरंत बाद आराम के समय में इसी वृद्धि के साथ इस शिफ्ट का कम से कम आधा समय।

26. साप्ताहिक निर्बाध विश्राम दैनिक (पालियों के बीच) विश्राम के तुरंत पहले या तुरंत बाद होना चाहिए, और इसकी अवधि कम से कम 42 घंटे होनी चाहिए।

27. काम के समय के सारांशित लेखांकन के मामले में, कार्य (शिफ्ट) कार्यक्रम के अनुसार सप्ताह के अलग-अलग दिनों में दिन बंद (साप्ताहिक निर्बाध आराम) निर्धारित किए जाते हैं, जबकि चालू माह में दिनों की संख्या कम से कम होनी चाहिए इस महीने के पूर्ण सप्ताहों की संख्या।

28. लंबी दूरी के परिवहन पर, काम के समय के कुल लेखांकन के साथ, साप्ताहिक आराम की अवधि कम हो सकती है, लेकिन 29 घंटे से कम नहीं। औसतन, संदर्भ अवधि के लिए, साप्ताहिक निर्बाध विश्राम की अवधि कम से कम 42 घंटे होनी चाहिए।

29. कार्य (शिफ्ट) अनुसूची द्वारा उसके लिए स्थापित एक दिन की छुट्टी पर काम करने के लिए ड्राइवर को शामिल करना, रूसी संघ के श्रम संहिता के अनुच्छेद 113 में लिखित लिखित सहमति के साथ प्रदान किए गए मामलों में किया जाता है। नियोक्ता का आदेश, अन्य मामलों में - लिखित आदेश नियोक्ता द्वारा लिखित सहमति के साथ और कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए।

30. रूसी संघ के श्रम संहिता के अनुच्छेद 112 द्वारा प्रदान किए गए मामलों में गैर-कामकाजी छुट्टियों पर ड्राइवरों के काम की अनुमति है। काम के घंटों के सारांशित लेखांकन के साथ, कार्य (शिफ्ट) शेड्यूल द्वारा ड्राइवर के लिए निर्धारित छुट्टियों पर काम करना, क्योंकि काम के घंटे लेखांकन अवधि के कार्य समय मानदंड में शामिल हैं।